Прощай, ТИР!
С 12 ноября 2013 года меры обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренные письмом ФТС России от 14 октября 2013 года № 01-11/45617 реализуются в таможенных органах, подчиненных Центральному таможенному управлению, в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза.
С 19 ноября 2013 года реализация мер, предусмотренных указанным письмом ФТС России, осуществляется в Псковской, Себежской и Кингисеппской таможнях, подчиненных Северо-Западному таможенному управлению, в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза.
С 1 декабря 2013 года реализация мер, предусмотренных указанным письмом ФТС России, будет обеспечиваться на всей территории Российской Федерации в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза.
Hei,
Olemme järjestämässä Pietarissa "Suomalaisen logistiikan päivät" ensi vuoden keväällä huhti/toukokuussa.
Ennen lopullisen sisällön määrittelyä haluamme kartoittaa suomalaisten kiinnostusta tapahtumaan. Olemme järjestäneet onnistuneesti jo useita seminaareja Suomessa ja Pietarissa (mm. yhteistyössä NELIN/ Suloin projektin kanssa, viaKOTKA) ja osallistujia on ollut 50- 120 riippuen tilaisuudesta, pääosin venäläisiä logistiikka alan yrityksiä, jotka ovat olleet kiinnostuneita kansainvälisen liiketoimintansa kehittämisestä.
Suunnitelmamme kevään seminaariin on suomalaisen logistiikka alan osaamisen vieminen/markkinoiminen Venäjällä sekä alan yritysten keskinäinen tehokas verkostoituminen.
Haluamme kommentteja siitä mikä voisi olla teidän rooli tapahtumassa. Olisitteko valmis olemaan puhuja tilaisuudessa? Vai kiinnostaisiko osallistuminen seminaariin partnerina ja sponsoroijana? Olemme valmiit tarjoamaan teille erilaisia vaihtoehtoja halujenne mukaan.
Alustavia käsiteltäviä teemoja seminaarissa:
- Suomen satamien infrastruktuurit
- Suomen edistykselliset logistiikka ratkaisut ja varastointi
- Tulevat muutokset Venäjä- Eurooppa kuljetusjärjestelyissä (TIR, tullimenettelyt)
- E18 tuomat mahdollisuudet Moskova-Brysseli-akselilla
- logistiikka alan uudet liiketoimintamallit ja kansainvälinen yhteistyö
Tapahtuman järjestävät Friends Logistics Oy ja OOO TKS. ru
Toivomme pikaisia kommenttejanne!
Kiitoksia avustanne!
T. Alexey Emelichev (аlexey @ еmelichev . fi - Englanti)
T. Kira Lopperi (kira.lopperi @ outlook . com - Suomi)
Hello,
We are organizing «The Finnish logistics day» conference in St. Petersburg in the spring of next year (April-May)
We have successfully organized a number of workshops in Finland and St. Petersburg (including the NELI / SULOIN workshop and viaKOTKA conference) with 50-160 participants, mainly Russian logistics companies who have been interested in international business development.
Prior to the final determination of the content, we would like to identify the Finns interest in the event.
The potential topics for the spring seminar are «the Finnish logistics center of excellence for export», «markets in Russia» as well as «the efficient networking between companies».
It will also include:
- Finnish ports infrastructure
- Finland advanced logistics w/h solutions and storage
- Future changes and challenges in Russia - European transport arrangements (TIR, customs procedures)
- The potential of the E18 Brussels - Moscow axis
- New business models for the logistics sector and international cooperation
We would like to know what your role at the event could be.
Would you be willing to give a presentation at the event?
Would you prefer to participate in the conference as a partner and/or sponsor?
We are ready to offer you a variety of options according to your needs.
The event is organized by Friends Logistics Oy and OOO TKS. ru
We hope to receive your comments promptly!
Thank you very much for your help!
Alexey Emelichev (alexey @ emelichev . fi - in English)
Kira Lopperi (kira.lopperi @ outlook . com - in Finnish)
Уважаемый друг,
Спешим сообщить, что мы организовываем конференцию «Один день финской логистики» в Санкт-Петербурге весной следующего года (апрель-май)
Мы уже успешно провели ряд семинаров и конференций в Финляндии и России для российских участников, которые заинтересованы в развитии международного логистического бизнеса (в том числе NELI/SULOIN и viaKOTKA).
До окончательной проработки деталей конференции мы хотели бы определить интерес к событию.
Возможные темы весеннего семинара:
- Финская инфраструктура портов
- Финский транспортно-логистический терминал, передовой опыт
- Будущие изменения и проблемы в российско - европейской организации транспорта (МДП, таможенные процедуры )
- Потенциал коридора E18 Брюссель - Москва
- Новые бизнес-модели для сектора логистики и международного сотрудничества
Мы хотели бы знать какова могла бы быть Ваша роль на мероприятии.
Хотели бы Вы представить свой доклад на мероприятии?
Предпочитаете ли Вы участвовать в качестве партнера и / или спонсора?
Мы готовы предложить вам различные варианты в соответствии с вашими потребностями.
Мероприятие организовано Friends Logistics Oy и ООО ТКС.ру
Надеемся на ваши комментарии!
Огромное спасибо за вашу помощь и за ваше доверие!
Алексей Емеличев (alexey @ emelichev . fi - по-русски)
Кира Лоппери (kira.lopperi @ outlook . com - по-фински)
Все люди приносят счастье. Одни своим присутствием, другие - отсутствием
Экспорт товаров из России в январе-сентябре 2013 года, по предварительной оценке Минэкономразвития /МЭР/ России, составил 382,7 млрд долларов, снизившись по сравнению с соответствующим периодом 2012 года на 1,4 проц. Экспорт товаров в сентябре составил 44,5 млрд долларов, по сравнению с сентябрем 2012 года он вырос на 3,1 проц, относительно августа 2013 года экспорт увеличился на 5,4 проц. При этом, по предварительным данным Минэнерго России, в сентябре текущего года по сравнению с сентябрем прошлого года экспорт нефти в физическом выражении вырос на 2,9 проц, газа природного - на 29,5 проц, угля - на 15,7 проц. Импорт товаров в январе-сентябре вырос на 3,4 проц и составил 249,2 млрд долларов, в сентябре - вырос на 5,4 проц в годовом исчислении и на 1,7 проц против августа 2013 года, составив 28,8 млрд долларов.Таким образом, положительное сальдо торгового баланса в части торговли товарами составило в январе-сентябре 133,5 млрд долларов.
30.10.2013. ФТС России совместно со Следственным комитетом Российской Федерации и Федеральной службой безопасности проводят оперативно-розыскные и неотложные следственные действия в таможенных органах Северо-Западного региона в рамках противодействия коррупции. После увольнения В.В.Бушуева производят "зачистку" на местах.
Санкт-Петербургским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении заместителя начальника отдела контроля таможенной стоимости службы федеральных таможенных доходов Северо-Западного таможенного управления ФТС России 35-летней Светланы Путковской. Она подозревается в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 290 Уголовного кодекса РФ (получение должностным лицом взятки в виде денег за незаконные действия (бездействие). Согласно имеющимся в распоряжении следствия материалам, Путковская в нерабочее время вечером 29 октября 2013 года, находясь на автомобильной подземной парковке в жилом комплексе на Большом Сампсониевском проспекте в Санкт-Петербурге в автомобиле «БМВ Х6», получила 90 тысяч российских рублей в качестве взятки от гражданина, представляющего коммерческие интересы фирмы, занимающейся внешнеэкономической деятельностью.
Алгоритм совершения таможенных операций. Памятка для участников ВЭД
Отчет о научно-исследовательской работе: «Администрирование внешнеторговых грузопотоков»
Об Инструкциях по заполнению таможенных деклараций и формах таможенных деклараций (с изменениями на 25 июня 2013 года):
Приказ ФТС от 15.10.2013 N 1940 Об утверждении инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, осуществляющих классификацию товаров и таможенный контроль при проверке правильности классификации товаров по единой ТН ВЭД ТС
Совет Федерации наделил Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) полномочиями принимать решения по вопросам применения методов определения таможенной стоимости ввозимых товаров.Соответствующий протокол был подписан 23 апреля 2012г. в Петербурге. Одновременно комиссия наделяется полномочиями по утверждению порядка применения процедуры отложенного определения таможенной стоимости товаров.
Функции по распоряжению конфискованными товарами предлагают возложить на ФТС. Проект федерального закона направлен на совершенствование нормативного правового регулирования в части, касающейся распоряжения задержанными товарами, товарами, изъятыми таможенными органами в соответствии со ст. 168 Федерального закона от 27.11.2010 № 311‑ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон). Статьёй 190 Федерального закона предусматривается, что распоряжение задержанными товарами, товарами, изъятыми таможенными органами в соответствии со ст. 168 Федерального закона, осуществляется путём их реализации, уничтожения или утилизации федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством РФ. Законопроектом функции по распоряжению (реализации, уничтожению или утилизации) такими товарами предлагается возложить на ФТС России.
Федеральная таможенная служба (ФТС) России намерена подготовить проект указа президента России о проведении в автомобильном пункте пропуска Пограничный, морском пункте пропуска Восточный и морском пункте пропуска Находка эксперимента по проведению таможенными органами в полном объеме ветеринарного надзора, карантинного фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля товаров и транспортных средств. Соответствующее заявление ведомства опубликовано на едином портале раскрытия информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов. Планируется, что данный эксперимент начнется с 1 сентября 2014 года.
В соответствии со статьей 121 Федерального закона Российской Федерации от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» заявление лица, внесшего авансовые платежи на счет Федерального казначейства, о предоставлении отчета о расходовании указанных платежей подается в таможенный орган, который осуществляет администрирование данных денежных средств. Администрирование уплаченных денежных средств осуществляется тем таможенным органом, в котором осуществляется использование данных платежей на основании соответствующего распоряжения плательщика. В качестве отличительных признаков, на основании которых можно определить таможенный орган, администрирующий денежные средства, выступают код таможенного органа и его наименование, заявленные плательщиком в полях 107 и 24 соответственно платежного документа на перечисление указанных денежных средств на счет Федерального казначейства. В случае несогласия лица, внесшего авансовые платежи, с результатами вышеуказанного отчета таможенного органа проводится совместная выверка расходования денежных средств, результаты которой оформляются соответствующим актом. С информацией о телефонных номерах и адресах таможенных органов, администрирующих денежные средства, можно ознакомиться непосредственно на WEB-сайтах таможенных органов.
Получить вычет по НДС и учесть расходы для прибыли теперь можно по одному документу. ФНС России предложила бизнесу новую форму универсального передаточного документа на основе счета-фактуры.Форма рекомендательная, однако, как рассчитывают в Службе, налогоплательщики оценят преимущества нового документа. Письмо от 21.10.2013 года № ММВ-20-3/96@, подписанное руководителем ФНС России Михаилом Мишустиным и согласованное с Минфином России, направлено в территориальные налоговые органы для использования в работе и доведения до сведения налогоплательщиков.
В письме приведен рекомендуемый образец бумажной формы универсального передаточного документа, а также даны необходимые разъяснения по работе с ним.
Письмо ФТС РФ 01-11/46696 от 18.10.13 О реализации мер при таможенном транзите товаров. Обеспечить с 21 октября 2013 года реализацию мер, предусмотренных письмом ФТС России от 14 октября 2013 г. N 01-11/45617, в таможенных органах, подчиненных Сибирскому, Дальневосточному, Уральскому, Приволжскому и Северо-Кавказскому таможенным управлениям, в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза. Считать недействующим с 21 октября 2013 года письмо ФТС России от 14 октября 2013 г. N 01 -11/45600. Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.Бельянинов
ФТС России письмом от 25.10.2013 N 01-11/47932 дала указание с 28 октября 2013 года обеспечить в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза по книжкам МДП, реализацию мер, предусмотренных письмом ФТС России от 14.10.2013 N 01-11/45617, в таможенных органах Южного таможенного управления, а также в Шереметьевской, Домодедовской и Внуковской таможнях
31.10.2013 в 7.30 на границе с Украиной перед МАПП Новошахтинск Ростовской таможни ожидали возможности въезда в РФ 204 автомобиля, на МАПП Весело-Вознесенка Таганрогской таможни – 157. Многие иностранные перевозчики, оформив книжки МДП в странах отправления, уже находились в пути. Прибыв в пункты пропуска, они, логично, оказались не готовы предоставить обеспечение на границе при оформлении транзита. По оценке таможенной службы, именно эти первые машины и создали затор. Более информированные и соответственно более подготовленные перевозчики в настоящее время просто физически не имеют возможности продвинуться вперед.
Начиная с сентября 2013 года, в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) после её обращений к властям по книжкам МДП проводятся массовые проверки. Инспекция ФНС проводит с сентября налоговую проверку. Её срок пока не определен. Росфиннадзор с 29 сентября сверяет данные о валютных операциях. Московская межрегиональная транспортная прокуратура и Московское региональное отделение фонда социального страхования также проинформировали о проверках.
В целях обеспечения дальнейшего эффективного функционирования Конвенции МДП на территории Российской Федерации АСМАП совместно с Международным союзом автомобильного транспорта разработала и письмом от 24.10.2013 № АСМАП-6/0-11-3135 направила в ФТС России проект нового соглашения об обязательствах, связанных с применением Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975). Проект соглашения разработан с учетом позиций сторон, выраженных в ходе заседаний совместной рабочей группы ФТС России и АСМАП по рассмотрению правовых основ взаимоотношений ФТС России и АСМАП и урегулированию имеющихся разногласий по оплате требований ФТС России. По мнению Ассоциации, проект соглашения является компромиссным решением в сложившейся ситуации.
Некоторые эксперты в качестве преемника АСМАП называют Национальную ассоциацию предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта. По официальной информации, 2-ого октября 2013 года, в Доме Правительства Москвы состоялось Первое Общее Собрание членов указанной ассоциации, в котором приняти участие руководства федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнес-ассоциаций, а также представители Федеральной таможенной службы. Для справки: Национальная ассоциация предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта зарегистрирована 13 ноября 2012 года Министерством юстиции РФ. Ассоциация взаимодействует с Государственной Думой РФ, а также органами исполнительной власти, в том числе: Министерством транспорта РФ, Федеральной таможенной службой, общественными объединениями, осуществляющими деятельность в сфере грузовых и пассажирских перевозок.
Таможенный союз (ТС) разработает свою систему гарантий транзита вместо книжек МДП (международной дорожной перевозки, Carnet TIR), заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов журналистам в кулуарах международной выставки «Таможенная служба-2013» в среду в Москве. «Мы инициируем собственную договоренность между Россией, Белоруссией и Казахстаном — мы будем действовать по аналогии с такими же правилами, которые существуют в ЕС. До того, как эти правила будут разработаны и приняты для перевозчиков грузов, которые направляются в Белоруссию и Казахстан, книжки МДП будут применяться. Как будут применяться — вот задача для российской Таможенной службы, и Андрей [Бельянинов, руководитель ФТС] должен эту работу закончить», — сообщил он. Первый замглавы российского правительства считает претензии ФТС к системе TIR совершенно правомерными.«Таможенная служба России имеет свои претензии к использованию книжек МДП, в том числе поскольку нет полного гарантийного покрытия и есть несколько случаев, по которым серьезно нужно разбираться», — отметил Шувалов. По его мнению, по указанным случаям таможня должна получить возмещение. «А что касается книжек МДП и наших полномочий в рамках международной конвенции, мы, конечно, должны придерживаться наших международных правил и обязательств. И это будем делать», — подчеркнул он.
Попыткой рейдерского захвата назвал действия ФТС в отношении АСМАП президент этой ассоциации Евгений Москвичёв на чрезвычайном собрании международных автоперевозчиков в Санкт-Петербурге 16 октября. Там же констатировали, что пока попытки АСМАП достучаться до властей, принимающих решения, чтобы привлечь внимание к проблемам МДП в России, обернулись проверками в отношении самой организации. В результате участники собрания приняли Обращение к Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. Международные перевозчики обеспокоены отношением таможенной службы к ограничениям, установленным письмами главы ФТС, нарушающими международную Конвенцию о транзитных перевозках. Также их заботит грозящее прекращение договора между ФТС и АСМАП как гарантом по системе МДП с 1 декабря. Времени осталось мало, а действия АСМАП и Международного Союза Автомобильного Транспорта пока не привели к каким-либо ощутимым конструктивным результатам в решении проблемы. Поэтому Конференц-зал отеля Crowne Plaza St.Petersburg Airport с трудом вместил перевозчиков, которые собрались, чтобы ещё раз заявить о реальной ситуации с применением Конвенции МДП на территории Российской Федерации и о необоснованности претензий ФТС к Ассоциации как к гарантийному объединению. Позиция Международного Союза Автомобильного Транспорта по обсуждаемому вопросу была представлена Руководителем Департамента МДП IRU Мареком Ретельски. Он выразил поддержку ассоциации, заявил, что решение ФТС нарушает конвенцию МДП. Также господин Ретельски перечислил министерства и ведомства стран, которые сделали обращения в российские органы власти в связи с нарушением конвенции. Были названы Германия, Турция, Латвия, Литва, Польша, Кыргызстан, Сербия, Иран, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан.
Письма Бельянинова не горят
Двумя днями ранее чрезвычайного собрания Высший Арбитражный Суд удовлетворил исковое заявление Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и признал недействующим письмо ФТС России от 4 июля 2013 г. № 01-11/28474 «О международных перевозках с применением книжек МДП». В ходе заседания была озвучена позиция таможенной службы о том, что письма, о которых идёт речь, не являются нормативными актами, входящими в юрисдикцию Высшего арбитражного суда. ФТС до сих пор остаётся при своём мнении и совершает совершенно немыслимые действия, чтобы совмещать свою неизменную позицию с требованиями суда. Михаил Савин, руководитель департамента МДП АСМАП рассказал, что 14 октября руководитель ФТС Андрей Бельянинов отменил изданные им самим письма, которые суд признал недействительными. И того же числа издал новые, которые по сути воспроизводят те же указания и те же нормы, которые были введены письмом от 4 июля! Михаил Савин в своём выступлении привёл хронологию с сентября обращений в различные инстанции, включая МИД РФ, Минтранс, ЕЭК, Минэкономразвития, Правительство РФ, Генеральную прокуратуру и Министерство юстиции РФ с целью обратить внимание и повлиять на ситуацию. Ни один из органов своей позиции по вопросу не заявили. «Минтранс, который ранее представлял Россию в качестве компетентного органа по конвенции МДП в Европейской экономической комиссии ООН, заявил, что он таковым органом не является», - сообщил Михаил Савин. Позиция ЕЭК свелась к тому, что порядок и условия применения конвенции МДП определяются каждым государством-участником, посчитав решение ФТС внутренним делом Российской Федерации, сказал выступающий. Правительство, по словам Михаила Савина, ограничилось поручением от 14 августа в адрес заинтересованных министерств осуществить комплексную проработку и предоставить согласованные предложения. «Кстати, это поручение первого вице-премьера (Шувалова – ред.) до настоящего времени не организовано, и совещание по указанному вопросу, итоговое, до настоящего времени не состоялось», - отметил Михаил Савин. Хотя одно совещание в Минтрансе было, на нём констатировали, что «стороны зафиксировали разное отношение к задолженности». Однако нельзя говорить, что государственные органы совсем не уделили АСМАПу внимания. Своеобразно, конечно – в организации начались и ведутся до сих пор проверки. С сентября в ассоциации ищет нарушения Федеральная налоговая служба. Росфиннадзор тогда же инициировал сверку данных о валютных операциях. О проверках уведомили Московская межрегиональная транспортная прокуратура и Московское региональное отделение фонда социального страхования. В целом АСМАП по-прежнему считает требования ФТС по задолженности с 1996 года безосновательными. По утверждению представителей организации, задолженность была ликвидирована: часть – путём выплат, а часть – путём достижения соглашений. Однако ФТС до сих пор не считает её погашенной и продолжает начислять пени. Сегодня претензия таможни к перевозчикам составляет два миллиарда рублей.
Конфликта между Москвичёвым и Бельяниновым нет
Именно с заверения в том, что нет конфликта между главой ФТС лично и президентом правления АСМАП начал своё выступление на собрании Евгений Москвичёв. Что тогда есть? По мнению самого главного асмаповца, есть «попытка рейдерского захвата АСМАПа по книжкам МДП». Делается это, по словам Евгения Москвичёва, в интересах РОСТЭКа. «Все эти причины недовозов – это серые схемы работы таможенных органов», - заявил президент правления. В подтверждение Евгений Москвичёв привёл приказ №367 от 25 августа 2004 года г. Санкт-Петербург. «В нем сразу 220 случаев по книжкам МДП, где таможенники уволены и наказаны за те схемы, которые были», - сказал он. Евгений Москвичёв подчеркнул, что деятельность АСМАП прозрачна, а потому он выступает за то, чтобы в организации прошли проверки. При этом глава АСМАП посетовал на то, что эксперты таможенной службы вводят Андрея Бельянинова в заблуждение данными в отношении ассоциации, даёт неправильные цифры, а он «подставляется». Действия таможенной службы приведут к тому, считает президент АСМАП, что система МДП перестанет работать в России, потому что создать уполномоченный правительством такой же гарантирующий орган сразу не получится. Тогда международным перевозчикам, отечественным, придётся за границей платить в четыре раза больше. В итоге Россия потеряет 15% объёма перевозок, а это до 28 млрд рублей в год.
Депутат ГДРФ припомнил Бельянинову IVECO и полёты в Тель-Авив
Поддержали перевозчиков, прибывшие на собрание депутаты Госдумы: первый зампредседателя комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, заместитель председателя комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Николай Коломейцев, первый заместитель председателя комитета по транспорту Михаил Брячак, зампред комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Дмитрий Горовцов. Из зала поступил вопрос: нельзя ли депутатам организовать ответную проверку ФТС Счётной палатой? Михаил Брячак сообщил, что в Счётную палату представлены днём ранее экспертные материалы об эффективности таможенного администрирования. В данных установлена «жуткая», по определению депутата, сумма потерь: два триллиона шестьсот миллиардов бюджетных денег ежегодно исчезают в серых схемах, которые относятся к таможенному администрированию. Дмитрий Горовцов взял слово, чтобы лишить присутствующих иллюзий на счёт того, что эксперты таможенной службы вводят в заблуждение Андрея Бельянинова. Из слов члена антикоррупционного комитета Госдумы следовало, что это глава ФТС сам может ввести в заблуждение, а его заботы о бюджете несколько перечёркиваются сведениями о причастности к ввозу бронетехники IVECO под видом медицинских машин для откоса от уплаты пошлин. Поводом для проверок и санкций депутат считает и наличие на балансе ФТС самолёта, на котором полёты осуществлялись не только в Киргизию, но ещё в Тель-Авив и куда-то в Испанию. Действительно, так ли необходим таможне свой самолёт? Разговор принял очень эмоциональный характер и отклонился немного от заданной темы в сторону личностей. А потом стали выступать ещё и перевозчики с конкретными обидами и претензиями на личном опыте к таможне. Тогда к трибуне вышел представитель таможенной службы первый заместитель начальника СЗТУ Юрий Лямкин. Он прочитал выдержку из статьи, в которой процитирован Андрей Бельянинов: «Новые требования не затрагивают никаких международных обязательств. ФТС готова обсуждать с АСМАП ситуацию, провести сверку документов и обязательств сторон. Если АСМАП изменит форму предоставления финансовых гарантий (будет предоставлять покрытую финансовую гарантию) и погасит задолженность, то отпадет необходимость менять условия применения книжек МДП. Мы готовы к диалогу. Я уверен, что мы действуем в правовом поле. И всегда будем действовать только так». «Поэтому называть Андрея Юрьевича разрушителем совершенно неправильно», - сказал Юрий Лямкин. Соглашение ФТС и АСМАПА, по мнению представителя ФТС, имеет смысл изменить, потому что оно основывается на таможенном законодательстве Российской Федерации, а работать приходится в условиях законодательства Таможенного союза. Президент правления АСМАП в ответ сказал, что обеспечение гарантий, которое предлагает ФТС – это, по сути, презумпция виновности, а это противоречит юридическим принципам всех стран.
В итоге собрание приняло обращение к Президенту РФ Владимиру Путину.
«Установленная Конвенцией МДП таможенная процедура перевозки грузов является наиболее удобной, наименее затратной и поэтому очень востребованной, - говорится в документе. – На территории Российской Федерации ежегодно осуществляется около 1,5 млн. таких перевозок с участием российских и иностранных автотранспортных компаний. Если действия ФТС России не будут остановлены, и с 1 декабря с.г. Конвенция МДП в России перестанет применяться, отрасль международных автомобильных перевозок будет парализована». «Мы расцениваем эти действия как заранее спланированную акцию против российских автоперевозчиков и АСМАП. Взамен процедуры МДП нам предлагают воспользоваться другой, более сложной и затратной процедурой с использованием платных услуг аффилированных с ФТС России структур, таких как ФГУП «РОСТЭК», ООО «АРСЕНАЛЪ» и др.», - сказано в принятом обращении.
Уважаемый Владимир Владимирович!
Российские международные автоперевозчики обращаются к Вам в связи с угрозой остановки работы в Российской Федерации отрасли международных автомобильных перевозок. В нарушение международного законодательства и международных обязательств Российской Федерации, руководитель ФТС России своим письмом от 4 июля 2013 года принял решение прекратить оформление перевозок по Конвенции Международных дорожных перевозок (МДП) – международному соглашению Европейской экономической комиссии ООН, объединяющему 68 государств. Высший орган Конвенции МДП — Административный комитет МДП рассмотрел указанное решение и заключил, что действия ФТС России нарушают международный договор, призвав ФТС России отменить принятое решение. Вопреки этому, ФТС России свое решение не только не отменила, но и начала его реализацию в нескольких федеральных округах. 14 октября 2013 года Высший Арбитражный Суд Российской Федерации признал указанное письмо ФТС России не имеющим юридической силы. Формально исполняя решение суда, руководитель ФТС России отменил свое решение от 4 июля 2013 года, однако направил в таможенные органы новое письмо аналогичного содержания. Представляется очевидным, что дальнейшее развитие современной России как правового государства становится невозможным в ситуации, когда руководитель федерального органа исполнительной власти не только нарушает положения международного договора, но и фактически игнорирует решения высшего судебного органа. Более того, руководитель ФТС России принял решение расторгнуть с 1 декабря 2013 года соглашение с национальным гарантийным объединением по Конвенции МДП – Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). АСМАП выполняет эту функцию по решению Правительства и является добросовестным гарантом по Конвенции МДП в Российской Федерации на протяжении 40 лет. Иной же организации, которая выполняла бы функции гарантийного объединения, в России в настоящее время не существует. При этом аргументы ФТС России против взаимодействия с АСМАП не имеют под собой каких-либо правовых или фактических оснований. Российские перевозчики, международные, общественные организации направили многочисленные обращения по поводу сложившейся ситуации с применением Конвенции МДП на территории Российской Федерации в Правительство РФ и федеральные органы исполнительной власти. До настоящего времени никакой действенной реакции на эти обращения не последовало. Одновременно с этим, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков столкнулась с многочисленными внеплановыми проверками контролирующих органов. Подобные методы борьбы с общественной организацией, представляющей интересы более 150 тысяч работников отрасли международных автомобильных перевозок, наносят существенный ущерб репутации Ассоциации, всей отрасли, России в целом. Если действия ФТС России не будут остановлены и с 1 декабря 2013 года Конвенция МДП в России перестанет действовать, отрасль международных автомобильных перевозок окажется парализована. Мы расцениваем эти действия как заранее спланированную акцию против российских автоперевозчиков и АСМАП. Взамен процедуры МДП нам предлагают воспользоваться новой, сложной и затратной процедурой с использованием платных услуг аффилированных с ФТС России структур, таких как ФГУП «РОСТЭК», ООО «СК «АРСЕНАЛЪ» и др. В текущем году исполнилось 50 лет начала осуществления международных автомобильных перевозок в нашей стране. Конечно, не хотелось бы, чтобы этот год стал началом развала важнейшей для России отрасли. Учитывая жизненную важность для нас этого вопроса и исчерпав все иные, предусмотренные действующим российским законодательством возможности повлиять на неправомерные действия ФТС России, просим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, вмешаться в ситуацию с целью обеспечения возможности продолжения работы отрасли международных автомобильных перевозок, а также сохранения Конвенции МДП и национальной гарантийной ассоциации АСМАП в Российской Федерации.
Сегодня 23 октября, отправной точкой для нас станет 3 декабря. Хочу сказать, мы не хотим отменять книжки МДП и выходить из Конвенции, тем более это не в нашей компетенции. Но меня по-прежнему удивляет неконструктивная позиция наших коллег из АСМАП. По-прежнему подтверждаю готовность идти на любой компромисс. У ФТС два вопроса, которые необходимо решить – это нивелирование задолженности АСМАП перед ФТС, а соответственно, перед госбюджетом. И предоставление покрытых финансовых гарантий, так как сейчас гарантии по книжкам МДП для ФТС невыгодны. Мы сейчас планируем выделить большую группу, наверное, почти всех российских перевозчиков, и, что называется, дать им статус экономического оператора. Компании много лет присутствуют на рынке, они дорожат своей репутацией и возможностью присутствия на рынке, хотят работать долго и честно. Нужно ли вообще применять гарантийные покрытия по отношению к таким компаниям? Это порядка 1500 перевозчиков. И в ближайшие дни мы собираемся предоставить им такой режим работы, при котором гарантийные покрытия не нужны будут вообще. В той форме, как сейчас, МДП точно не будет, мы постараемся прийти к другим альтернативным аналогам, которые успешно реализуются в мировых практиках. Что касается Северо-Кавказского региона, то я отключил их ещё на той неделе. И вплоть до 3 декабря мы планомерно будем вести подобную работу, для абсолютного перехода на новую систему. Почему информации нет – не знаю.
Андрей Бельянинов
Таможенный союз (ТС) разработает свою систему гарантий транзита вместо книжек МДП (международной дорожной перевозки, Carnet TIR). Мы инициируем собственную договоренность между Россией, Белоруссией и Казахстаном — мы будем действовать по аналогии с такими же правилами, которые существуют в ЕС. До того как эти правила будут разработаны и приняты для перевозчиков грузов, которые направляются в Белоруссию и Казахстан, книжки МДП будут применяться. Как будут применяться — вот задача для российской Таможенной службы, и Андрей [Бельянинов] должен эту работу закончить.Таможенная служба России имеет свои претензии к использованию книжек МДП, в том числе поскольку нет полного гарантийного покрытия и есть несколько случаев, по которым серьезно нужно разбираться, по указанным случаям таможня должна получить возмещение. А что касается книжек МДП и наших полномочий в рамках международной конвенции, мы, конечно, должны придерживаться наших международных правил и обязательств. И это будем делать.
Игорь Шувалов
Порядок и условия = http://www.tks.ru/forum/attachment.php?attachmentid=11905&d=1383250017
В Москве состоялась встреча глав таможенных служб России и Латвии. С латвийской стороны во встрече участвовали директор Таможенного управления СГД Т. Кравалис и его заместитель А. Друлле. С российской стороны – руководитель Федеральной таможенной службы РФ А. Бельянинов. Во время рабочей встречи главы таможенных служб обоих государств подписали соглашение о порядке обмена информацией о стоимости таможенных товаров, которые перевозятся через российско-латвийскую границу. Руководитель Федеральной таможенной службы РФ А. Бельянинов проинформировал латвийских коллег о изменениях в оформлении транзитных процедур при использовании карт TIR, которые в России вступят в силу с 1 декабря этого года.
Дальневосточное таможенное управление в преддверии новогодних праздников обращает внимание всех заинтересованных лиц, что с 15 февраля 2013 г. на территории Таможенного союза действует технический регламент Таможенного союза «О безопасности низковольтного оборудования», принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 16.08.2011 №768. Перечень продукции, в отношении которой подача таможенной декларации сопровождается представлением таможенному органу документа об оценке (подтверждении) соответствия требованиям данного технического регламента, утверждён Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 24.04.2013 №91. В указанный перечень входят, помимо прочего, товары «гирлянды световые бытовые, в том числе ёлочные», и при их таможенном декларировании необходимо представление в таможенный орган документа о подтверждении соответствия ввозимых товаров требованиям технического регламента, а именно сертификата соответствия. Необходимо отметить, что действие технического регламента «О безопасности низковольтного оборудования» распространяется на гирлянды, предназначенные для использования при номинальном напряжении от 50 до 1 000 В (включительно) переменного тока и от 75 до 1 500 В (включительно) постоянного тока.
Практическое руководство по сертификации:
Президент РФ Владимир Путин внес в Госдуму законопроект, предлагающий упростить процесс возбуждения уголовных дел по налоговым преступлениям. Документ предусматривает признание утратившей силу ч. 1.1 ст. 140 УПК РФ, согласно которой поводом для возбуждения уголовного дела о преступлениях, предусмотренных ст. ст. 198-199.2 УК РФ, служат только те материалы, которые направлены налоговыми органами в соответствии с законодательством о налогах и сборах для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. Речь идет о таких преступлениях, как уклонение от уплаты налогов и сборов с физических лиц и организаций, неисполнение обязанностей налогового агента, сокрытие денежных средств либо имущества организации или индивидуального предпринимателя, за счет которых должно производиться взыскание налогов или сборов. Напомним, соответствующее положение было введено в УПК РФ в 2011 году Федеральным законом "О внесении изменений в статьи 140 и 241 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации". Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, данные изменения являются одной из основных причин низкой эффективности раскрытия налоговых преступлений, в связи с чем существенно затруднено использование в уголовном процессе имеющихся результатов оперативно-розыскных мероприятий, проводимых органами внутренних дел РФ в рамках борьбы с налоговой преступностью. Документом предлагается установить общий порядок рассмотрения вопроса о возбуждении уголовных дел. Отмечается, что закон, в случае его принятия, должен обеспечить комплексный подход к противодействию экономическим преступлениям, реализации возможностей правоохранительных органов и использованию поискового потенциала оперативно-розыскной деятельности для документирования налоговых преступлений и установления умысла на их совершение.
Домодедовский горсуд Московской области приговорил к восьми годам заключения и штрафу почти 12 млн руб. 45-летнего бывшего сотрудника таможни Дмитрия Новикова. Он был признан виновным в получении взятки в крупном размере. По данным следствия, в ноябре 2011 года начальник отдела таможенного оформления и таможенного контроля таможенного поста «Аэропорт Домодедово (грузовой)» потребовал с представителя коммерческой организации выплаты ему ежемесячного вознаграждения за беспрепятственное оформление поступивших грузов. «Сумму ежемесячной взятки он определил в размере $1 за 1 кг поступившего груза, а затем, узнав о ежемесячных поставках грузов в объеме 20–30 тонн, снизил ее до $0,5»,— отметили в прокуратуре. После передачи $6,3 тыс. таможенника с поличным задержали сотрудники ФСБ России.
Службой по противодействию коррупции Северо-Западного таможенного управления по результатам проведенного комплекса оперативно-служебных мероприятий выявлен факт совершения одним из государственных таможенных инспекторов ОСТП Центрального таможенного поста Балтийской таможни по указанию своего непосредственного начальника превышения своих должностных полномочий при осуществлении таможенного оформления и таможенного контроля товара, перемещаемого на транспортном средстве через границу Таможенного союза. На основании материалов оперативно-служебной деятельности, предоставленных Службой по противодействию коррупции Северо-Западного таможенного управления, отделом по расследованию особо важных дел Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации 24.09.2013 возбуждено уголовное дело в отношении указанных двух должностных лиц по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст.286 УК РФ.Совместными следственно-оперативными мероприятиями установлено, что в марте 2013 года государственный таможенный инспектор ОСТП Центрального таможенного поста, заведомо зная о том, что в транспортном средстве под управлением жителя г. Санкт-Петербурга находится незадекларированный товар - «осветительные приборы», подлежащий таможенному декларированию и таможенному оформлению, действуя умышленно, по указанию исполняющего обязанности начальника ОСТП Центрального таможенного поста Балтийской таможни о совершении заведомо для него незаконных действий, превысил свои должностные полномочия, выпустив из постоянной зоны таможенного контроля ООО «Балтийский порт» на территорию Таможенного союза перемещаемый в транспортном средстве указанный товар без уплаты таможенных платежей в размере около 150 000 рублей. Оба должностных лица таможенного органа совершили действия, которые не имели права совершать ни при каких обстоятельствах, поскольку напрямую способствовали уклонению от уплаты таможенных платежей гражданином, а также совершению административного правонарушения.
А у нас курьеров начальник отдела ласково называет топ-топ менеджерами...
Maersk вводит зимнюю надбавку на Санкт-Петербург и Усть-Лугу для импортных контейнеров с 1 декабря в размере 125 долларов с 20-футового контейнера и 250 долларов – с 40-футового.
Объем контейнерооборота ОАО «Владивостокский морской торговый порт» в сентябре 2013 года составил 40,93 TEUs, что на 9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Основным фактором стал рост импорта контейнерных грузов на 29,6% в сравнении с сентябрем 2012 года. За июль - сентябрь 2013 года порт обработал 125 507 TEUs. По результатам первого полугодия 2013 года их доля в общем грузообороте порта составила более 60%.
Порт Усть-Луга за 9 месяцев 2013 года увеличил грузооборот на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 45,619 млн тонн. В том числе увеличена обработка нефтепродуктов на 21%, до 11,312 млн тонн, нефти – в 1,9 раза, до 17 млн тонн. Перевалка угля и кокса увеличилась на 14%, до 13,6 млн тонн. Обработка черных металлов сократилась на 67%, до 312,3 тыс. тонн, грузов на паромах – на 28%, до 560,6 тыс.тонн.
Грузооборот портов Балтии в январе-сентябре 2013 года сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 117,738 млн тонн. В том числе 45,4% грузов пришлось на долю латвийских портов, 27,2% – литовских, 27,4% –эстонских. Грузооборот портов Латвии составил 53,481 млн тонн (-7,9%), Литвы – 32,025 млн тонн (+0,3%), Эстонии – 32,233 млн тонн (-1,2%). В 2012 году порты стран Балтии перевалили 162,296 млн тонн грузов; 46,3% из них перевалили латвийские порты, 27% – литовские, 26,7% – эстонские.
Клайпедский порт сохраняет лидирующие позиции по перевалке контейнеров среди портов стран Балтии. Так, в январе-сентябре 2013 года обработка контейнеров в порту увеличилась на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 298,3 тыс. TEU. На второй позиции Рижский порт с 283,2 тыс. (+3%). Затем следует Таллинский порт с 191,6 тыс. TEU (+9,5%) и Лиепайский с 3,5 тыс. TEU (+9,8%).
Железнодорожные компании стран Балтии в январе-сентябре 2013 года сократили объем грузовых перевозок. Так, наибольшее падение отмечено у эстонской компании EVR Cargo, которая за 9 месяцевтекущего года перевезла 11,8 млн тонн грузов (-16,6% к уровню января-сентября 2012-го). Латвийская LDZ Cargo («дочка» предприятия Latvijas dzelzcels) за 9 месяцев 2013 года отправила 41,6 млн тонн грузов (-11,9%). Литовская компания Lietuvos gelezinkeliai перевезла 35,5 млн тонн грузов (-3,3%).
В январе-сентябре 2013 года грузооборот порта Хельсинки составил 7,76 млн тонн, что на 5% меньше показателя за аналогичный период 2012-го. Большую часть переваленных грузов составили генеральные грузы (7,22 млн тонн, -3%), в том числе 3,63 млн тонн экспортных грузов (столько же, сколько за 9 месяцев 2012 года) и 3,59 млн тонн импортных грузов (-6%). Грузооборот навалочных грузов сократился на 21%, до 531 тыс. тонн. С начала года в порту было обработано 4,53 млн тонн (-6%) или 362 559 единиц ro-ro грузов (-5%).
Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-сентябрь 2013 года сократился на 6,6% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 16,34 млн TEUs. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг снизился на 4% - до 12,67 млн TEUs, через остальные терминалы - снизился на 15,2%, до 3,67 млн TEUs.
ИСЧЕЗАЮЩАЯ МЕТКА (Колонка редактора)
Пила P3 в 3D
Страшная картинка попалась мне на глаза на прошлой неделе (см рис.). Всего три показателя на рынке Азия-Европа сведены в одном графике: стоимость фрахта (индекс RHS), объём перевозок (индекс LHS) и объём тоннажа (индекс LHS). В терминах финансового анализа мы видим серию непродолжительных, но резких, разнонаправленных движений рынка, приводящих к образованию на графике цен пилообразной кривой. Надо ли упоминать, что финансовая игра на пиле приводит к значительным потерям по балансу. Счет, как говорят трэйдеры, просто «распиливается».
Анализ картины
Беспрецедентные сокращения на направлении Дальний Восток-Европа наблюдались в 2009 году, что привело к падению фрахтовых ставок до 400 долларов за TEU. Тем не менее, уже к концу 2010 года торговля восстановились и ставка фрахта достигла 2000 долларов за TEU. С середины 2010 года операторы продолжали накапливать мощности, а рост торговли начал снижаться. Это опять привело к двухгодичному понижающему ралли фрахтовых ставок почти до 500 долларов за TEU. Только в начале 2012 года линии смогли сократить эксплуатационные мощности в соответствии с объемами торговли. Но опять в первом квартале этого года мы видим 60-процентное падение цены на фоне роста торговли и предложения избыточной мощности. Затем летний рост торговли позволил ввести GRI, но уже к концу октября цена опять опустилась почти до 600 долларов за TEU. Таким образом, на слабом рынке ввод в эксплуатацию новых крупных судов 16-18,000 TEU приводит к провалу рынка контейнерных перевозок. Доходы линий попросту «распиливаются». Однако, и остальным участникам рынка радости это вовсе не приносит (смотри мою предыдущую статью в колонке редактора).
Есть ли свет в конце тоннеля? И для кого его зажгли?
CMA CGM, Maersk Line и MSC Mediterranean Shipping Company договорились о создании долгосрочного альянса P3 NETWORK на восточно-западных направлениях. P3 NETWORK будет оперировать флотом в 2,6 млн.TEU (255 судов), где примерно 42% (1,1 млн. TEU) будет принадлежать Maersk Line, 34% (0,9 млн. TEU) будет принадлежать MSC и 24% (0,6 млн. TEU) флота от CMA CGM. Всего доля Р3 на рынке операционного и заказанного флота составит 47%. Целью данной кооперации является улучшение и оптимизация сервисов, предоставляемых компаниями, что позволит повысить качество услуг для клиентов. Ну кто б сомневался, что всё делается во имя клиента и на его благо? И, хотя P3 подчеркнул, что это будет операционный альянс с отдельной лондонской организацией, контролирующей только операционную деятельность, и конкуренция среди членов остается, нас трудно ввести в заблуждение. Именно картельный сговор и скрывается за этим событием, распиаренным как революционное решение во имя Его Величества Клиента. Линии сделали то, о чём мы говорим уже несколько кризисных лет - они создали ассоциацию, которая хотя бы внутри самой себя прекратит ценовые войны. Замысел прост: если альянс P3 контролирует почти 50% рынка перевозок Азия - Европа, то решение по ставкам будет диктовать он. Как это будет происходить? Да проще простого - Р3 ставит цену на уровне 2000 долларов за TEU. Остальные игроки, помельче, стремясь заполнить свои суда на 100% объявляют 1000 долларов и забирают себе всех клиентов под завязку. Но на всех рассчитано не было - значит часть клиентов просто вынуждена будет букироваться у Р3 по двойному счётчику. И тут появляется всеми нами любимый дефицит дешёвых мест. Стоит ли говорить о том, что такая ситуация не продержится долго? Ну не пойдёт же свободный рынок по пути подкупа менеджеров дешёвых компаний за резервирование дешёвого спейса «для своих». То есть достаточно скоро «мелкие» начнут играть по правилам «крупного» - либо вливайся, либо разоряйся - тренд нового поколения.
Тренды текущего кризиса
Единственным выходом в условиях падения является превращение участников рынка в вертикально интегрированный холдинг с максимально сниженными издержками и диктатом цены. Это одинаково касается и морских перевозчиков, и автоперевозчиков, и экспедиторов. Их путь к выживанию лежит через объединения и отрезание всех возможных издержек, о чём мы говорили на конференции viaKOTKA’2013. И есть только один минус в результатах такого развития - вокруг объединившихся будет жить впроголодь 80% не осчастливленного работой в холдинге населения, а государства будут сосать лапу, ибо в таких условиях налоговые поступления очень сильно упадут. В этой ситуации корпорации могут стать намного могущественнее государств не только в финансово-экономическом смысле - они могут взять на себя самозащиту от бунтов, превратившись с замкнутые структуры, каждый член которых живёт не выходя за их пределы, как в резервации. А государства они просто "обходят" и "мягко демонтируют" - их не интересуют ни границы, ни правительства, ни налоги, ни таможни: они сами имеют армии, полиции и прочие радости суверенитетов - как позднеримские латифундии. В этом заключается и их крест - они ж все и погибли тогда, вместе с империей.Такая вот история случилась в III-V веках в Римской Империи…
News for the Friends / 01.11.2013
Алексей Емеличев, Котка
P.S.
Таким образом, есть две новости - одна плохая и одна хорошая.
Плохая - рынок предсказать нельзя. Хорошая - чтобы зарабатывать деньги - этого не нужно.
Праздничный сезон закрывает сначала Порт Котку на Рождество, потом Россию на Новый год и Рождество. Итого гуляем 23.12.2013 - 08.01.2014 = то есть 2 недели минимум. Таким образом, отгрузки из Китая стоит приостановить с 10 ноября по 1 декабря. Как раз к концу ноября ставки опять упадут…
Китайский Новый год в 2014 году выпадает на 31 января. Выходные после торжества накладываются на праздник фонарей, из-за чего в этом году бизнес в «Поднебесной» прекратится примерно на три недели.
Walk out of depot operator in Kotka Mussalo and Hietanen. Depot operator in Kotka Mussalo and Hietanen has announced us of a strike between Thursday 31 October 06:00 and Saturday 2 November 06:00. During the strike we are not able to receive and release empty containers. The operation concerning full containers runs normally.
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 НОЯБРЯ ПО 15 НОЯБРЯ 2013 ГОДА
ЦЕНЫ ПАДАЮТ, ОБНОВЛЕНИЕ СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4312 /20' 5682 /40' 5682 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
4245 /20' 5465 /40' 5465 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
|
1872
|
3292
|
3292
|
Beijiao
|
N/A
|
3457
|
3457
|
Busan
|
1872
|
3167
|
3167
|
Chiwan
|
1942
|
3387
|
3387
|
Chongqing
|
2382
|
3967
|
3967
|
Dalian
|
1797
|
3167
|
3167
|
Fangcheng
|
2172
|
N/A
|
3882
|
Foshan
|
2007
|
3427
|
3427
|
Fuzhou
|
1847
|
3267
|
3267
|
Guangzhou
|
2055
|
3435
|
3435
|
Haiphong
|
N/A
|
3417
|
3417
|
HoChiMinhCity….
|
1913
|
3267
|
3267
|
HongKong
|
1797
|
3167
|
3167
|
Huangpu
|
1932
|
3347
|
3347
|
Jakarta
|
1835
|
3295
|
3295
|
Jiangmen
|
1957
|
3402
|
3402
|
Kaohsiung
|
1797
|
3167
|
3167
|
Keelung
|
1847
|
3267
|
3267
|
LaemChabang
|
1822
|
3217
|
3217
|
Lianyungang
|
1947
|
N/A
|
N/A
|
Manila
|
100
|
3267
|
3267
|
Nanjing
|
2057
|
3517
|
3517
|
Nansha
|
1797
|
3167
|
3167
|
Nantong
|
2032
|
3537
|
3537
|
Ningbo
|
1797
|
3167
|
3167
|
Penang
|
1922
|
3417
|
3417
|
PortKlang
|
1797
|
3167
|
3167
|
Qingdao
|
1797
|
3167
|
3167
|
Rongqi
|
2002
|
3457
|
3457
|
Seoul
|
1973
|
3752
|
3752
|
Shanghai
|
1797
|
3167
|
3167
|
Shantou
|
1962
|
3437
|
3437
|
Shekou
|
1894
|
3317
|
3317
|
Shenzhen
|
2008
|
3394
|
3394
|
Taicang
|
2077
|
3602
|
3602
|
Taichung
|
1947
|
3467
|
3467
|
Taipei
|
1847
|
3267
|
3267
|
TanjungPelepas
|
N/A
|
3167
|
3167
|
Tao Yuan
|
1847
|
3267
|
3267
|
Wenzhou
|
1972
|
3552
|
3552
|
Wuhan
|
2134
|
3862
|
3862
|
Xiamen
|
1797
|
3167
|
3167
|
Xiaolan
|
2002
|
3457
|
3457
|
Xingang
|
1797
|
3167
|
3167
|
Yangzhou
|
2217
|
3584
|
3584
|
Yantai
|
1995
|
3635
|
3635
|
Yantian
|
1797
|
3167
|
3167
|
Zhangjiagang
|
2142
|
3627
|
3627
|
Zhanjiang
|
2154
|
3634
|
3634
|
Zhongshan
|
1957
|
3402
|
3402
|
Zhuhai
|
2007
|
3452
|
3452
|
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Bangkok
|
1835
|
3225
|
3225
|
Busan
|
1730
|
2950
|
2950
|
Foshan
|
2000
|
3435
|
3435
|
HoChiMinhCity….
|
1810
|
3200
|
3200
|
Hongkong
|
1730
|
2950
|
2950
|
Huangpu
|
1950
|
3320
|
3320
|
Jakarta
|
1805
|
3200
|
3200
|
Keelung
|
1810
|
3200
|
3200
|
Ningbo
|
1730
|
2950
|
2950
|
PortKelang
|
1730
|
2950
|
2950
|
Qingdao
|
1730
|
2950
|
2950
|
Shanghai
|
1730
|
2950
|
2950
|
Singapore
|
1730
|
2950
|
2950
|
Surabaya
|
1805
|
3200
|
3200
|
Taichung
|
1810
|
3200
|
3200
|
Xiamen
|
1730
|
2950
|
2950
|
Xingang
|
1810
|
3200
|
3200
|
Yantian
|
1730
|
2950
|
2950
|
Zhongshan
|
1900
|
3335
|
3335
|
Zhuhai
|
1900
|
3335
|
3335
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee + Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 105 USD
Invioce fee при оплате дополнительных сборов = 15 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2000 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USD, Актюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1000 EUR до 1500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,87х1,93 м (13м3)
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м (30м3)
Хельсинки – Уральск: 120 м3 до 22 тонн = 8800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 8300 USD
Хельсинки – Актобе: 120 м3 до 22 тонн = 9800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 9300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
В сентябре и первых двух декадах октября 2013 г. Braemar Container Index продолжил свое снижение. Индекс опустился до 56,57 пункта или на 3,2%. Наибольшее падение индекса пришлось на суда вместимостью 6500 TEU - на 1,06 пункта или 26,1% и 5500 TEU - 0,83 пункта или 29,3%, в то же время для остальных категорий тоннажа индекс оставался относительно стабильным. Достаточно стабильным в этот период оставался и рассчитываемый гамбургскими брокерами индекс ConTex, показавший снижение всего на два пункта. Небольшое отличие в динамике обеих индексов обусловлено тем, что в определении индекса ConTex не участвуют контейнеровозы вместимостью 5500 и 6500 TEU, которые и обусловили падение Braemar Container Index. Показательно, что по сравнению с годом ранее индекс Contex также практически не изменился, уменьшившись всего на те же 2 пункт. Изменились лишь лежащие в его основе ставки для различных категорий тоннажа. Таким образом, как за последние полтора месяца, так и в целом за год, падение фрахтовой конъюнктуры на рынке тайм-чартера в первую очередь затронуло крупнотоннажные контейнеровозы. Конкретным примером падения тайм-чартерных ставок для крупнотоннажных судов служит продление чартера контейнеровоза компании RCL вместимостью 4620 TEU по сниженной ставке в 12750 $/сут. на срок 5 - 7 месяцев. Еще два месяца назад подобная отфрахтовка фиксировалась на уровне 14000 $/сут. Дополнительным бонусом при назначении тайм-чартерных ставок в рассматриваемом периоде являлось наличие ледового класса, грузовых средств и регион подачи судов. Ставки для тоннажа, подаваемого в Атлантике, по-прежнему выше, чем на Дальнем Востоке. Если на Дальнем Востоке освобождающиеся контейнеровозы вместимостью 1700 TEU в полугодичном чартере получают 7500 $/сут., то в Средиземноморье аналогичные отфрахтовки котируются на уровне 7600 - 7800 $/сут. О глубине падения тайм-чартерного рынка можно судить по факту того, что на пике рынка в июне 2005 г. ставки для судов вместимостью 3500 TEU составляли 45000 $/сут., то сейчас едва достигают 9000 $/сут., т. е. в пять раз ниже. Даже по сравнению, с не очень удачным для рынка, 2012 г. ставки для данной категории тоннажа снизились на 11,5%. Еще большее падение - 27,7% или почти 4000 $/сут. наблюдается для контейнеровозов вместимостью 4250 TEU. Ожидается, что ставки для данной категории под влиянием избыточного давления освобождающихся из чартера судов и низкого спроса еще более понизятся. Так, в ближайшие шесть месяцев из чартеров должны освободиться около 180 контейнеровозов типа «панамакс», что окажет дополнительное давление на тайм-чартерный рынок. Не лучшим образом ситуация складывается и для «постпанамаксов». В середине октября в спотовых позициях оказалась целая группа контейнеровозов вместимостью 5500 - 8500 TEU без каких-либо шансов продлить закончившиеся чартера. Ставки новых чартеров, если они будут заключены, будут значительно ниже старых. В условиях избыточного предложения предпринятые контейнерными линиями попытки повысить ставки своих тарифов в начале сентября и начале октября провалились. Фактически это означает, что долгожданный «пик сезона» в очередной раз не наступил. Рассчитываемый Шанхайской фрахтовой биржей (SSE) композитный индекс SCFI к середине октября снизился до 881,74 пунктов, что является его наименьшим значением с июня 2011 г. Индекс CCFI снизился до 1010,07 пунктов. По сравнению с началом сентября, падение SCFI составило 20,5%, а индекса CCFI - 10,3%. Для направления Шанхай – Северная Европа индекс SCFI снизился до 661 $/TEU, показав падение за рассматриваемый период на 42,9%. Индекс CCFI для того же направления уменьшился на 19,6%. Для направления Шанхай - Средиземное море индекс SCFI снизился до 705 $/TEU или на 41,7%, а CCFI - на 22,2%. Рассчитываемый Drewry World Conteiner Index (WCI) для направления Шанхай - Роттердам уменьшился до 1501 $/FEU, а для направления Шанхай - Генуя сократился до 1699 $/FEU. По сравнению с началом августа, когда ставки в направлении Азия - Европа достигали 1500 $/ТEU, имеет место практически двукратное снижение. И это при том, что как утверждают аналитики, безубыточные перевозки начинаются при ставках в 1000 - 1100 $/ТEU. Не избежали падения контейнерные ставки и транстихоокеанских направлений, правда, не так сильно, как для европейских. Так, для направления Шанхай - Западное побережье США индекс SCFI снизился до 1273 $/FEU, а индекс WCI - до 1766 $/FEU. В направлении Шанхай - Восточное побережье США упомянутые индексы снизились до 3205 и 3210 $/FEU соответственно.
Сложившаяся ситуация совершенно не устраивает контейнерные линии, поскольку приводит к убыточности перевозок. Поэтому в преддверии традиционного пересмотра контейнерных ставок в ноябре-декабре ведущие контейнерные линии решили с 1 ноября 2013 г. предпринять очередную попытку повышения ставок в направлении Азия - Европа. Причем решили сделать это так, словно соревнуясь между собой, чье же повышение будет больше. Так, компании Cosco и Hapag Lloyd объявили о повышении ставок в направлении Азия - Европа (включая порты Западного и Восточного Средиземноморья, Черного моря и Северной Африки) на 2000 $/FEU, CMA CGM - 1500 $/FEU, OOCL - 975 $/ТEU, Zim Line - 950 $/ТEU, Maersk Line - 950 $/ТEU и т.д. Наиболее масштабную программу повышения ставок в ближайшее время планирует предпринять COSCO Container Lines, которая помимо европейских сервисов с 1 ноября вводит восстановленную ставку в размере 500 $/TEU на перевозку всех контейнеров с Дальнего Востока на страны Красного моря и Персидского залива, а с 9 ноября - на Западное побережье Южной Америки и в Мексику. Здесь повышение составит 1000 $/TEU и 2000 $/FEU. Аналогичное повышение на Южную и Центральную Америку, включая Мексику, с той же даты планирует предпринять и Hapag-Lloyd. Входящие в Transpacific Stabilization Agreement 15 линейных компаний согласовали повышение ставок на отправки контейнеров из портов Западного побережья США в размере 100 $/FEU, Восточного побережья и Мексиканского залива - 200 $/FEU, все интермодальные отправки - 100 $/FEU. Повышение вступает в силу с 15 ноября 2013. г. и затрагивает все контейнеры с макулатурой, пластическими и резиновыми отходами, металлоломом, пиломатериалами и бревнами, сеном и сельхозпродукцией. Насколько успешной окажется предпринятая линейными перевозчиками очередная кампания по повышению ставок покажут уже ближайшие недели. При этом выводы участников рынка о ближайших перспективах отрасли весьма осторожны. Так, по данным RS Platou за 9 месяцев 2013 г. объемы контейнерных перевозок из Азии на Европу выросли на 2%, а на США - на 3,7%. Гораздо увереннее росли рынки развивающихся стран - на уровне 8%, что и обеспечило общемировой прирост в размере 5%. По мнению аналитиков DNB Bank, рост спроса на контейнерные перевозки в 2013 г. намного скромнее и по итогам года составит всего 2,3%, при этом предложение тоннажа вырастет на 8,9%. Как следствие, фрахтовые ставки на контейнерные перевозки во втором полугодии будут примерно на 1% ниже, чем в первом полугодии 2013 г. В компании Maersk Line полагают, что во втором полугодии 2013 г. ставки в направлении Азия - Европа, наоборот, вырастут, в первую очередь, благодаря росту объемов перевозок на Средиземноморье. В то же время руководство компании Maersk Line считает, что избыточное предложение контейнерного тоннажа может иметь место на протяжении, как минимум, еще пяти лет. Такое допущение сделано исходя из неутешительного прогноза роста мировых контейнерных перевозок в 2013 г. всего на 2 - 3% на фоне увеличения тоннажа на 6 - 9%. При этом в компании предостерегают против стимулирования спроса путем заниженных фрахтовых ставок, которые в настоящее время просто убыточны. О смещении сроков восстановления контейнерного рынка свидетельствует и тот факт, что если два года назад в Drewry Maritime Research оценивали ежегодный рост спроса на контейнерные перевозки в 2014 - 2015 гг. на уровне 6 - 8%, то теперь этот показатель снижен до 3 - 6%. Руководство компании Hanjin Shipping, являющейся крупнейшим перевозчиком Южной Кореи, оценивает средний уровень спотовых ставок на контейнерные перевозки в 2013 г. на 15-20% ниже, чем в 2012 г. Помимо неблагоприятной рыночной конъюнктуры, данное обстоятельство спровоцировано еще и более низким порогом безубыточной ставки у компаний, использующих контейнеровозы «ультра-класса» вместимостью 10 тыс. TEU и более. Поэтому единственным выходом поддержать контейнерный рынок, по мнению аналитиков Sydbank, является постановка на прикол хотя бы части «лишнего» флота. То есть, перспективы для контейнерного рынка на ближайшие несколько лет весьма туманные и неопределенные. Сейчас перед перевозчиками стоит задача как можно успешнее провести ноябрьское повышение ставок, а затем продержаться с наименьшими потерями до 2-го квартала 2014 г. А дальше жизнь внесет свои коррективы…
Валерий Войниченко
Перевозить груз с небольшим превышением нормы веса по автодорогам станет проще. На рассмотрении в Госдуме находится проект закона о правилах автоперевозки опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов. Полное название документа – «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования норм, регулирующих движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов». И разработан он для совершенствования порядка осуществления транспортировок упомянутых товаров. Законопроект предусматривает четыре принципиальные вещи. Это предоставление права перевозки без оформления специального разрешения тяжеловесных грузов в случае, если превышение установленных допустимых весовых параметров по массе автомобиля или нагрузке на ось находится в пределах погрешности взвешивания (не более 2%). Если же превышение параметров составляет от 2 до 10%, применяется упрощенный порядок выдачи спецразрешений. На грузовладельцев возлагается обязанность контролировать наличие спецразрешений у перевозчика. И, наконец, радикально увеличивается количество мест выдачи спецразрешений; теперь они будут максимально приближены их к транспортным предприятиям. Законопроект предусматривает внесение изменений в Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и в Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Вносятся коррективы и в КоАП, предусматривающие возложение на грузовладельцев административной ответственности за нарушение правил перевозок тяжеловесных грузов наравне с владельцами транспортных средств, а также дифференциацию ответственности в зависимости от тяжести таких правонарушения. Например, допуск к движению по автодорогам из пункта погрузки транспортного средства, осуществляющего перевозку тяжеловесных грузов, без разрешения или с превышением весовых параметров, указанных в разрешении, обойдется должностным лицам в 10-15 тыс. руб., а юридическим – от 250 до 400 тыс. руб.
С 1 января 2014 г. вступит в силу постановление правительства Грузии, которым отменена возможность купить разрешение на осуществление автоперевозок по территории Грузии на пограничных таможенных пунктах. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры. В частности, автомобильные транспортные средства, которые будут осуществлять международные перевозки, имеют право въехать на территорию Грузии только при наличии таких документов:
- двусторонних разовых разрешений;
- многоразовых разрешений;
- разрешений Организации черноморского экономического сотрудничества;
- разрешений Европейской конференции министров транспорта.
Как сообщает Министерство экономики Грузии, осуществление международных автомобильных перевозок с нарушением условий международных договоров, а также въезд иностранных автоперевозчиков без соответствующего разрешения влечет штрафные санкции в размере 5 тыс. лари
Экспорт товаров из Финляндии снизился в августе на 11%, сумма его составила 4,4 млрд евро. В основном это связано с сокращением объёмов производства. Сумма импорта составила 4,6 млрд евро, что на 6% меньше, чем в августе прошлого года. Такие данные предоставил отдел внешней торговли Таможенной службы Финляндии. Дефицит торгового баланса на конец лета оценивается в 224 млн евро. Что касается этого показателя с начала года, то он составил 1,2 млрд евро, в то время как за период с января по август 2012 года — 1,7 млрд. Экспорт особенно снизился за счёт резкого сокращения объёмов продаж за рубеж продуктов электротехнической промышленности, в других сферах этот показатель также снизился. На прежнем уровне остался объём экспорта нефтепродуктов. В то же время упал и объём импорта во всех основных категориях товаров. Особенно на снижение импорта повлияло сокращение объёмов ввоза сырой нефти. В августе экспорт стал меньше в страны ЕС на 8%, в другие государства — на 14%, а импорт — на 2% и 17% соответственно. Главными торговыми партнёрами Финляндии стали Россия, Китай, Бельгия, Дания, Великобритания и Швеция.
Мишки на севере
Предчувствие продления эмиссии в США негативно повлияло на доллар
На минувшей неделе Ростов-на-Дону залило мощным ливнем – улицы превратились в реки, машины стали тонуть, а в одном из домов даже обрушилась стена; местный официоз сразу отнёс дождь к числу опасных природных явлений – по логике вещей теперь осталось лишь ввести на борьбу с ним дополнительный налог. К счастью, погибших нет – чего нельзя сказать о Камбодже, где трёхнедельные тропические ливни породили могучее наводнение: пострадало почти 2 млн. человек, из которых сотни погибли – ущерб оценивается в сумму не менее полумиллиарда баксов, причём некоторые города фактически целиком потонули. Из деяний людских выделился теракт в волгоградском автобусе, совершённый дагестанской смертницей – которая, в свою очередь, была любовницей "русского ваххабита" по кличке Жираф: очередное (которое уже по счёту) свидетельство провала насквозь гнилой политики "заливания деньгами" Северного Кавказа – если учесть к тому же и полный крах миграционной политики Кремля, то останется лишь задаться вопросом, а умеют ли "щедрые аллахи" из кооператива "Озеро" делать хоть что-то, выходящее за пределы тупого закидывания любых проблем толстыми пачками долларов? Вопрос, конечно, риторический – но если в этот раз убийца решила взорваться в Волгограде (на который постсоветской олигархии, конечно, наплевать), хотя собиралась в Москву, то ведь следующие теракты могут и впрямь добраться до столицы: и тут традиционной в эпоху благословенной "стабильности" реакцией "морда кирпичом" отделаться не удастся – и даже эффектные полёты с журавлями едва ли помогут делу.
Умножаются разоблачения Сноудена – после статьи Guardian о прослушивании десятков мировых лидеров Обаме пришлось срочно успокаивать Меркель: это он и сделал, объяснив, что-де особого интереса к её болтовне у АНБ не было – так, немного послушали и всё; канцлерин в шоке. После боданий вокруг потолка госдолга в США всё пришло в норму, и Обама чувствует себя героем – но с послужившей яблоком раздора реформой здравоохранения ему не везёт: запущенный с 1 октября проект позволяет лишённым частной страховки американцам через интернет подобрать себе подходящий вариант в рамках свежих предложений – а на деле это мало кому удаётся, ведь соответствующий сайт постоянно глючит, за что широкая публика немилосердно обзывает его скверными словами. Президент выступил с длинной речью в защиту своей реформы в саду Белого Дома – но и тут случился конфуз: беременная дама около него вдруг почувствовала себя плохо – однако героический Обама успел её выловить до падения в обморок, чем не преминул сразу похвалиться. Медицинская помощь не помешает и машинисту электрички в Буэнос-Айресе – который дико лихачил, промахиваясь мимо перронов и вовсе проезжая мимо станций: в итоге он врезался в платформу, за что разъярённые мачо едва не линчевали его – полиция спасла идиота; хорошо хоть никто не погиб. На Камчатке продолжают развлекаться медведи – один украл жену местного жителя (об этом мы писали 2 недели назад), а теперь медведица привела медвежонка на стадион в центре Петропавловска, видимо, решив приобщить его к спорту: пришлось полиции пугать зверей воем клаксона – и теперь все гадают, что хитроумные "мишки на севере" придумают в следующий раз.
Пузыри
Денежные рынки.Монетарные власти Мексики срезали базовый процент с 3.75% до 3.50% годовых;центробанки Канады, Швеции, Норвегии, Турции и Филиппин ничего менять не стали; протокол последнего заседания Банка Англии показал полное единодушие в сохранении прежней политики. Долгожданное разрешение Конгресса администрации делать новые заимствования имело ожидаемый эффект – хотя его масштаб был великоват: размер госдолга, судя по сайту Казначейства, взлетел сразу на 328 млрд. долларов лишь за одну ночь – поскольку в нерабочее время затруднительно разместить или погасить облигации, это означает лишь то, что по сути заимствования были уже сделаны заранее, но оформлены не как долг, и лишь теперь их привели к соответствию реальности; публика ехидно комментирует такое лицемерие – не без оснований говоря в том числе, что в таком разе слухи о грядущем дефолте, похоже, были сильно преувеличены. Между тем, что точно грядёт, так это очередное заседание ФРС США – оно назначено на ближайшие вторник и среду (29-30 октября): после передряг с работой администрации почти никто не ждёт уменьшения эмиссии прямо сейчас – более того, уже и в декабре, возможно, ничего не случится, а решения отложат аж до марта, т.е. что-то начнёт меняться лишь после ухода Бена Бернанке на покой.
Пока же выступил глава ФРБ Далласа Ричард Фишер – известный ястреб, обругав Конгресс и правительство за глупые и неуместные игрища, заодно выразил тревогу о надувающемся пузыре на рынке недвижимости (как всегда, злобно помянув ненавистную программу количественного смягчения): это можно было бы считать гласом вопиющего в пустыне (при том, что пузырь достаточно очевиден) – но теперь ещё и германский Бундесбанк неожиданно начал предупреждать о таком же явлении в своей стране (а ведь там всё гораздо менее запущено, чем в Штатах); " тенденция, однако"! Впрочем, это мелочи в сравнении с пузырём в Китае, где жильё бурно дорожает: в сентябре цены в Пекине были на 16% выше, чем год назад, в Шанхае – на 17%, а в Шэньчжэне и Гуанчжоу – на 20%; более того, согласно шанхайским риэлторам, уже в октябре средняя цена на новую квартиру взлетела на 12% лишь за неделю – превысив 26.5 тыс. юаней (4360 баксов или почти 140 тыс. рублей) за 1 кв. метр. Последствия очевидны: ещё в первом полугодии списания безнадёжных займов баками КНР оказались втрое выше, чем за тот же период годом ранее – и это, видимо, только начало. Всё сказанное показывает, что тотальная эмиссия, хотя и не вызвала инфляцию на потребительском рынке (больно слаб спрос), породила-таки пузыри – фондовый и недвижимости. Центробанк Китая, кстати, пытается принять меры, откачивая с рынка избыточную ликвидность – но в результате порождает её дефицит: ставки недельных РЕПО подскочили до 5% годовых.
В остальном интересного мало: рыночные ставки остаются высокими, но доверие к казначейским бумагам во всём мире вполне нормальное – и многие страны занимают весьма активно. Впрочем, дефициты бюджетов всё же потихоньку ужимаются – вот и Британия присоединилась к сему тренду: в сентябре пассив её казны составил 11.1 млрд. фунтов против 12.1 млрд. год назад – в целом за 2012/13 финансовый год вышло -81 млрд. вместо -118.5 млрд. годом ранее. В том же направлении движутся и континентальные европейцы – причём у немцев даже вырисовывается профицит на ближайший год (хотя пока неясно, будет ли он и в самом деле); снижаются дефициты Греции, Испании, Италии и других проблемных стран в регионе – одна только Франция пока топчется на месте (как обычно). С конца сего года ЕЦБ начинает масштабную проверку самых крупных (более 100) банков региона на предмет устойчивости и достаточности капитала – она продлится год. Но глупость тамошней бюрократии по-прежнему неистребима – мы уже описывали, как Еврокомиссия недавно "по ошибке" отослала доклад о проверке банков им же самим (а потом попросила их "не читать" этот текст); а теперь из того же ведомства в СМИ утекло письмо главы ЕЦБ Драги комиссару Альмуниа – где пылкий Марио в весьма крепких выражениях оценивает новые правила оказания помощи банкам региона; чиновники опять смущены – зато публика веселится вовсю.
Валютные рынки. Предчувствие продления эмиссии в США негативно повлияло на доллар – тот завалился пуще прежнего ко всем конкурентам, кроме йены (на которую давит ещё более могучая эмиссия в Японии): евро превзошло 1.38, осси – 0.97, а йена – 97. Рубль тоже подорожал к баксу, а к евро примерно не столько же подешевел – в целом тут изменений мало. Посмотрим, решится ли руководство ЕС возроптать на дорогое евро (пока нет, хотя французы уже недовольны – как всегда), а ЕЦБ – провести новые операции закачки ликвидности (LTRO) в конце года: если да, то возможны изменения господствующих трендов – хотя скорее всего попозже, т.е. где-то ближе к зиме.
Фондовые рынки. Ведущие биржи продолжают напролом мчаться на север, подпитываемые постоянной эмиссией и сохраняющимися отрицательными реальными доходностями по безопасным активам – индексы Европы и Америки отметили свежие рекордные вершины: особенно бурно дорожает NASDAQ – кажется, что-то такое мы уже не так и давно (в 1999 году) видели, верно? И это при том, что отчёты пошли даже хуже, чем были на предыдущей неделе – вот и DuPont уступил прогнозам по выручке, а если исключить сегмент сельскохозяйственных химикатов (где сошлись всплеск спроса на инсектициды в Латинской Америке и общий рост цен), то всё будет совсем плохо. Ещё печальнее показатели Texas Instruments, где упали профит и продажи, а сильнее всего разочаровал прогноз на сей квартал; у Juniper Networks и Broadcom последний тоже плох – вообще, в хай-тек секторе фирмы были одна мрачнее другой – отметим тут ещё Altera и Cree (акции упали на 15% после отчётов). Хотя, конечно, есть исключения – например, Microsoft, у которого всё красиво; неплохи и операционные показатели Amazon. Зато не радует E-Trade; невзрачны McDonald's и AT&T – вроде есть рост основных чисел, но натужный, а комментарии руководств не оптимистичны. А вот у Boeing и Ford, несмотря на все проблемы, результаты лучше ожиданий – да и прогнозы на конец года повеселели; 3M и Altria совпали с чаяниями рынка, а International Paper – немного уступили им. Куда хуже Caterpillar и Dow Chemical – прибыль и выручка слабые, прогнозы ухудшены; не радостна и Procter & Gamble – хотя тут прогноз оптимистичен. Motorola Solutions сравнительно оптимистична – благодаря большим льготам по налогам: разумеется, это ненадолго.
Автоконцерны Евразии довольны: хороши Daimler, Scania и Hyunday; чего нельзя сказать о банках (Credit Suisse огорчил) и авиакомпаниях (реструктуризация и колебания курса евро ухудшили дела Lufthansa). Продолжается наступление регуляторов на банки: J.P. Morgan Chase придётся-таки выплатить за свои махинации с ипотечными бумагами около 13 млрд. долларов; изрядные штрафы ожидают также Bank of America и Royal Bank of Scotland; чуть меньших сумм лишатся Goldman Sachs, Credit Suisse, Barclays и Rabobank – возможно, это заставит плутократию увеличить и без того грандиозные планы увольнений своего персонала. Несмотря на всё это, фондовый рынок всё ещё манит многих перспективами – что иногда порождает весьма занятные коллизии: так, готовится IPO материнской компании Музея мадам Тюссо – никто не хочет прикупить себе несколько гипсовых истуканов? Ширится толерантность – банк Credit Suisse в попытке побороть проблемы, решил обратить свои взоры на… педерастов: теперь он предлагает клиентам специальный портфель акций, куда входят только компании, "дружественные сексуальным меньшинствам" – по сведениям "правозащитников", лидерами здесь являются Goldman Sachs (наш пострел…), Citigroup, American Express, Chevron, Nike, Pfizer, Avon, Gap, а также Apple и Google (о да!) Но вообще и это выглядит половинчатым решением – надо же быть смелее: следует открывать специальные биржи только для геев и лесбиянок, брокеры должны ходить исключительно в одежде радужных цветов, а попытки регуляторов наказать кого-то за нарушения следует воспринимать как вопиющий наезд на страдающих и угнетённых – законы для мракобесов, а педерастам нужна свобода без границ!
Товарные рынки. Нефть Brent вяло сползла к 106 долларам за баррель, WTI мощно завалилась до 4-месячного минимума около 96: тому немало причин – включая рост запасов в США и переключение части её переработчиков на европейский сорт; к тому же в последнее время Штаты закупают больше солярки на зарубежных рынках – что понижает спрос на продукцию собственных нефтеперерабатывающих заводов; наконец, проблемы на шотландском НПЗ удержали Brent от обвала на фоне общей слабости спроса. Кстати, в этом году Америка по производству нефти обогнала уже не только Россию, но и Саудовскую Аравию, и теперь лидирует в мире: и в этом отношении, и если считать совокупное производство нефти и природного газа. Последний в Штатах дешевеет, но промышленные и драгоценные металлы перед лицом затягивающейся эмиссии заметно ободрились. Пшеница и овёс чувствуют себя неплохо; стабильны бобовые и корма; а кукуруза, рис (меньше) и растительное масло выглядят слабовато. Дорожают мясо и молоко; активизировался даже казавшийся мёртвым сахар – зато кофе валится безостановочно, опустившись на дно за 4.5 года. У какао и древесины оживление; но хлопок и фрукты слабы – в общем достаточно очевидно, что на фоне слабого спроса поддерживают рынок лишь эмиссия и плохая погода.
Конец креатива
Азия и Океания. В Китае, кроме феерической динамики цен на жильё (о чём было сказано выше), интересного мало – впрочем, предварительная оценка производственного индекса PMI HSBC выросла вопреки страхам рынка (новые заказы на 7-месячном пике, но занятость снижается). Опережающие индикаторы продолжают бодро расти (июль +1.4%, август +0.8%, сентябрь +0.9%) – но совпадающие резко замедлились (от +1.2% до +0.2%), что сулит торможение и ВВП в конце этого и начале будущего года после мини-ускорения летом. Ширится бегство глобальных корпораций, чьи издержки подскочили из-за роста зарплат в КНР – им нужны более дешёвые страны, которые можно найти в Азии и даже Европе. Из других неприятностей отметим уменьшение притока иностранных туристов – в январе-сентябре их число сократилось на 5%, причём хуже всего дела с японцами (-24%); единственные плюсы дали Великобритания (+2.7%) и Франция (+1.5%). Активность всех отраслей экономики Японии отросла на 0.4% в месяц, а опережающие индикаторы упали на 1.0% - но всё это было в августе, т.е. давно. Актуальнее торговый баланс в сентябре – он в явном дефиците (около 1 трлн. йен за месяц); экспорт вырос на 11.5% в год – гораздо слабее, чем увеличение доллар-йены в тот же период, а цены-то на товары номинированы в баксах: т.е. реально имеем уменьшение вывоза; как и ввоза (хотя номинально он +16.5%) – очень силён диспаритет торговли с КНР (экспорт +11.4%, импорт +30.9%). Цены на корпоративные услуги в сентябре остались на уровне августа и отросли на 0.7% в год (чуть слабее прогнозов); потребительские цены прибавили 0.3% и 1.1%, без свежей еды – 0.1% и 0.7%. Опережающие индикаторы Австралии упали, а инфляция подскочила; радует рост вакансий на квалифицированную работу; расходы по кредитным картам в Новой Зеландии снизились – но годовая динамика остаётся позитивной. Отметим ещё подскоки ВВП Южной Кореи и промышленности Сингапура – числа явно выше прогнозов.
Европа. ВВП Британии, как и ожидалось, прибавил в июле-сентябре 0.8% в квартал и 1.5% в год – спасибо пузырям. По данным Банка Испании, ВВП страны впервые за два с лишним года вышел в плюс – пусть и лишь на 0.1% в квартал; годовой спад пока есть – но его размер ужался до -1.2% (против -1.6% в апреле-июне); частные расходы и чистый экспорт пухнут, инвестиции пока в минусе – но уже совсем чуть-чуть. Промышленное производство Австрии в августе снизилось на 0.5% в месяц и 1.4% в год – мрачно. Промышленные заказы в Италии в августе выросли на 2.0% к июлю, а продажи в секторе – на 1.0%: обе величины лучше ожиданий – но из-за эффекта базы изменение за год стало заметно хуже (-6.8% и -4.8% против -2.2% и -3.6% месяцем ранее). Заказы в промышленном секторе Британии неожиданно упали в октябре – однако ожидания производителей на ближайшие месяцы радужны, а общий оптимизм максимален с апреля 2010 года. Настроения французского бизнеса в октябре в целом остались прежними: промышленность и строительство повеселели, а сфера услуг (особенно розница) стала грустнее; в Бельгии раскладка по отраслям ровно обратная – а общий индекс припал; в Германии индекс делового климата IFO слегка припал из-за более мрачных ожиданий будущего. Предварительный PMI еврозоны в производственном секторе в целом неплох – зато сфера услуг неожиданно опустилась (хотя и осталась в зоне экспансии – там 50.9 пункта), причём, как обычно в последнее время, главным негативом стала Франция, где этот показатель после кратковременной радости вернулся к уровням ниже 50 пунктов.
Торговый профицит Швейцарии в сентябре расширился сильнее прогнозов – что и неудивительно при одновременном росте экспорта и падении импорта; в Испании та же динамика вывоза и ввоза – и дефицит валится. Широкая денежная масса (агрегат М3) в еврозоне замедляется – кредит падает (кроме ипотеки). Цены производителей Германии увеличились на 0.3% в месяц (паче ожидаемых +0.1%) – но годовой спад остался равным -0.5%. В ценах на жильё в Британии вертикальный взлёт, что и логично, ведь разрешений на ипотеку для покупки жилья выдано максимально с конца 2009 года – и цены в октябре, согласно Rightmove, выросли ещё на 2.8%: средний дом стоит 252.4 тыс. фунтов (свыше 400 тыс. долларов) – причём в Лондоне цены ускакали сразу на 10.8% до 544.2 тыс. фунтов (870 тыс. долларов – заметно дороже Нью-Йорка); таким образом, британский пузырь недвижимости ещё очевиднее, чем китайский и американский. В Финляндии и Франции зримо выросла безработица – зато в Испании она стабилизировалась и даже пытается упасть, чему причиной рекордный приток туристов из-за рубежа: за год их число отросло на 4.6%, превысив за 9 месяцев 48 млн. – самый мощный прирост пришёлся на русских. В августе-сентябре снижались розничные продажи в Италии, Дании и Польше – правда, у последней годовой плюс из-за всплеска автомобилей (+16.8%), но потом за это придёт расплата. Итальянцы в октябре помрачнели, зато шведы повеселели – в общем, в Европе есть улучшение ситуации, но очень хрупкое и неяркое.
Америка. Америка наконец зашевелилась – излив на головы публике кучу цифр, которые, однако, мало что изменили в общей картине. Заказы на товары длительного пользования в сентябре подскочили на 3.7% в месяц из-за взлёта в волатильной авиации (+57.5%, в июле было -58.9%) – а без транспортного сектора опять падение (третье подряд); чистые капитальные заказы тоже свалились (-1.1%). Первая оценка октябрьского PMI от Markit упала с 52.8 до 51.1 – но отчасти в том виноват шатдаун. Производственный индекс ФРБ Ричмонда в октябре по сути остался на месте (+1 после 0 в сентябре), причём занятость улучшилась – но новые заказы, поставки и загрузка мощностей явно ухудшились. Аналогичный показатель ФРБ Канзас-Сити вырос, хотя в то же время новые заказы, занятость и прогноз стали хуже – и в целом картина тут смешанная, как это было и до коллизии с потолком госдолга. Нетто-приток зарубежных денег в ценные бумаги США в августе опять ушёл в минус – иностранцы уменьшили портфели длинных казначеек (но коротких стало чуть больше): особенно поджались Китай, Норвегия, Канада, Мексика и страны ОПЕК – зато продолжают покупать Япония, страны ЕС, карибские офшоры, Гонконг и Россия (конечно! – наш министр финансов даже гордо заявил, что это "плата за стабильность"). Доверие потребителей от Bloomberg опустилось на 9-месячное дно – да и соответствующий Мичиганский индекс в октябре тоже просел.
В сентябре оптовые запасы и продажи выросли – но без инфляции это мало о чём говорит: а индексы цен (оптовых и розничных) должны быть обнародованы только на следующей неделе. Пока же цены на экспорт и импорт слегка подросли – но годовые спады при этом усилились (до -1.6% и -1.0% соответственно): это не особо вдохновляет в плане согласия с официозом о якобы имеющем место быть росте спроса и экономики – при таком раскладе цены обычно растут, а вовсе не валятся. И в торговом балансе стагнация – дефицит, экспорт и импорт почти не изменились в августе. В августе расходы на строительство подскочили на 0.6% в месяц и 7.1% в год, в том числе на жильё – на 1.2% и 18.7%: правда, это в текущих долларах – а т.к. цены выросли на 12% в год, в реальном выражении прибавка куда скромнее; но взлёт многоквартирных домов фееричен и реально (а номинально он составляет 37.5% в год!) Продажи вторичного жилья, однако, упали на 1.9% в месяц в сентябре (да ещё и август пересмотрели вниз на 1.8%) – а цены в плюсе на 11.7% в год: Национальная ассоциация риэлторов сообщает, что недоступность жилья (цена, делённая на доход домохозяйства) нынче худшая с 2008 года – а самым ярким симптомом стала раскладка покупок по группам цен, откуда видно, что дешёвые дома падают, а дорогие растут, причём чем дороже, тем сильнее; известно, однако, что на богачах ни один рынок долго расти не способен. Другие данные по строительству Бюро переписи населения отложило на ноябрь – что ж, подождём.
Долгожданный трудовой отчёт за сентябрь принёс мало интересного: число рабочих мест выросло слабее ожиданий – но август пересмотрели заметно вверх; уровень безработицы припал на 0.1% - но это лишь благодаря игрищам с рабочей силой: людей за её пределами за месяц стало больше на 136 тыс. (а за 12 месяцев – на 1.7 млн.), хотя и численность самой рабсилы увеличилась (из-за возобновления занятий в школах); застойность безработицы чуть уменьшилась – но и только. Любопытно, что рабочих мест прибавилось только для людей до 19 лет – у всех, кто старше, занятость даже сократилась: не рискнём сделать отсюда какие-то выводы – возможно, это опять однократная аберрация, присущая лишь сентябрю; подождём октябрьского отчёта – тем более, что ждать уже и недолго (выходит 8 ноября). Недельные числа покупок в сетях ритейлеров испытали взлёты и падения из-за шатдауна – но в целом изменились слабо: годовая прибавка (около +3% номинально) заметно ниже реальной инфляции – хотя выше официальной. Неважны дела со спросом и в других странах региона: в Мексике оптовые продажи в августе рухнули на 1.9% в месяц и 7.1% в год, а розничные – на 1.4% и 2.2%; в Канаде повеселее (+0.5% и +1.3%, а также +0.2% и +2.7%), но и тут масштаб занижения цен круче этих чисел – особенно если исключить подскочившие покупки автомобилей (за их вычетом номинальная розница вспухла лишь на 1.4% в год); т.е. частный спрос повсюду слаб – отчего настроения потребителей ухудшаются в США, Бразилии и всей Америке.
Россия. В октябре индекс уверенности предпринимателей опустился в обрабатывающей промышленности до рекордного минимума, в добывающей – стабилизировался около того же минимума; в коммунальной сфере тоже спад – и везде спрос на дне за всё время наблюдений. Безработица даже у Росстата не падает уже полтора года (с очисткой от сезонного фактора) – а сейчас потихоньку растёт: это при том, что официальные оценки рынка труда имеют мало общего с реальностью. Но даже в условиях явно заметного уже всем кризиса начальство продолжает страдать редким кретинизмом – к примеру, первый вице-премьер Шувалов замечтался о бурных инновациях, причём для них, по его мнению, необходим обвал цен на нефть и газ: возможно, такой пост может занимать и мазохист – но всё же подобное обычно не принято. Ширится пенсионная реформа – согласно последним новациям, около четверти будущих пенсионеров лишатся права на трудовую пенсию и будут получать лишь минимальную социальную. Реакция на фискальные придумки властей в разных сферах логична – "серый" сектор быстро распух до рекордного уровня. Олимпиада становится всё дороже – строители (т.е. олигархи) давят на власть, чтоб та им компенсировала часть затрат (и желательно большую часть): меж тем, супер-факелы уже взрываются в руках эстафетчиков. Кстати, напомним, что на следующей неделе Европа заживёт по зимнему времени – т.е. все тамошние события теперь будут происходить на час позже по нашему времени: тоже успешная "инновация".
Сбербанк решил подлить масла в огонь и так раздутого кредитования физлиц: ставки снижены – даёшь мега-пузырь! Заодно предлагается куча других займов – скажем, на покупку скотины: банкиры, впрочем, настроены скептически – и ехидно вопрошают, как Сбербанк взыщет залоги, если покупатель не сможет расплачиваться? пригонит отнятых хрюшек прямо к приёмной Грефа? Благо протестовать некому – Онищенко уволили из глав Роспотребнадзора (теперь он будет советником Медведа), причём, похоже, вице-премьер Голодец сделала это из личной мести (за что была названа изгнанным "странным персонажем"): занятно, что за уволенного сразу заступились Зюганов и Жириновский – в основном потому, что ничего хорошего от кадровых резервов начальства обычно ожидать не приходится. Нам также жаль ухода столь колоритного персонажа – который успел предостеречь от поедания столь многой пищи: от суши и гамбургеров до блинов и пончиков ("в положении лёжа перед телевизором"), от молдавского и грузинского вина до пива и кефира, от Боржоми и украинских сыров и конфет до кефира и даже московского снега; он называл ворон "пернатыми волками", а крысу – "корпоративным животным"; воспрещал учить физику по четвергам и ходить на митинги зимой, а также целоваться в Прощёное воскресенье и распространять слухи о конце света – ну и где мы теперь найдём другое столь же креативное чудо?
Сергей Егишянц
С 27 октября разница во времени между Санкт-Петербургом (как и Москвой) и Хельсинки (как и Коткой) составит 2 часа.
Так, например, если в Петербурге будет 12.00, то в любом городе Финляндии - 10.00.
Ваш ум программируется. И если вы не будете программировать его сами, значит кто-то будет делать это за вас.
Джереми Хаммонд
***
Полная версия выпуска тут:
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий