17 апр. 2016 г.

News for the Friends / 15.04.2016



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3



 



Мне неловко вам говорить об этом, но разговоры внутри вашей головы не являются формой общения
Майкл Липси



КАК СДРИСТНУТЬ НА ФИНЛЯНЩИНУ




В период с ноября 2015-го по январь 2016-го оборот в сфере услуг в Финляндии вырос на 4%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. Лучше всего дела идут в сфере сервисного обслуживания клиентов, а наименьший рост наблюдается в коммуникационных услугах и логистике. С начала года оборот в логистике увеличился всего на 0,8%. В области трудоустройства рост составил 16,6%, обеспечения безопасности - 13,9%, сфере административного и сервисного обслуживания - 7,9%.



Грузооборот портов Финляндии по итогам января-февраля 2016 года увеличился на 10,4% относительно аналогичного периода 2015 года до 246,49 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Хамина-Котка составил 103,8 тыс. TEU, что больше января-февраля 2015 года на 13,6%. Рост контейнерооборота составил 9,6%. Порт Хельсинки за отчетный период перевалил 74,15 тыс. TEU (+15,5%), из них экспорт составил 36,25 тыс. TEU (+23,8%), импорт - 37,91 тыс. TEU (+8,5%). Перевалка контейнеров в порту Раума достигла 41,38 тыс. TEU (+1,6%). Доля порта Хамина-Котка от общего контейнерооборота портов Финляндии составила 42,1%, Хельсинки - 30,1%, Раума - 16,8%. По итогам 2015 года контейнерооборот портов Финляндии составил 1,41 млн TEU. Портом Хамина-Котка перевалено 551,05 тыс. TEU, Хельсинки - 431,75 тыс. TEU.



Контейнерооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-март 2016 года вырос на 14,9% - до 165,25 тыс. TEUs.



ПОРТ КОТКА. ПЕСНЬ КОНТРАБАНДИСТА.



Контейнерооборот порта Таллин в январе-марте 2016 года снизился на 8,5% и составил 49,05 тыс. TEU. Грузов в контейнерах перевалено 0,42 млн. т. (-3,4%).



Контейнерооборот порта Рига за январь-март составил 94,5 тыс. TEU (-3,8%).



Морские порты России в январе-марте 2016 года сократили перевалку контейнеров на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 950,24 тыс. TEU. В том числе, экспорт контейнеров составил 403,34 тыс. TEU (-6,7%), импорт - 410,29 тыс. TEU (-0,1%), транзит - 9,58 тыс. TEU (-57,4%), каботаж - 127,03 тыс. TEU (-5,7%). 



Грузооборот морских портов России за три месяца 2016 года увеличился на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 167,3 млн т. Объем перевалки сухогрузов составил 73,2 млн т (+10,6%), в том числе: угля – 29,2 млн т (+10,5%), грузов в контейнерах – 10,0 млн т (+2,3%), зерна – 7,2 млн т (+40,0%), черных металлов – 7,0 млн т (+1,5%), грузов на паромах – 4,6 млн т (+17,7%), минеральных удобрений – 3,9 млн т (+6,1%), руды – 1,9 млн т (рост в 1,9 раза), лесных грузов – 1,3 млн т (+6,3%). цветных металлов – 1,0 млн т (+3,7%) и рефгрузов – 0,7 млн т (+3,2%). Снизился объем перевалки металлолома до 0,8 млн т (-17,7%). Объем перевалки наливных грузов увеличился до 94,0 млн т (+0,4%), в том числе сырой нефти на 7,9% до 55,7 млн т, в то же время снизилась перевалка нефтепродуктов – до 34,1млн т (-9,5%) и сжиженного газа – до 3,3 млн т (-3,8%). Экспортных грузов перегружено 135,7 (+4,0%), импортных грузов – 7,2 млн т (-5,0%), транзитных – 12,8 млн т (+7,7%), каботажных – 11,6 млн т (+17,4%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 10,0 млн т грузов, что на 18,3% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года. Увеличился объем перевалки сухогрузов до 6,0 млн т (+6,9%), наливных грузов до 4,0 млн т (+41,2%). Грузооборот портов Мурманск увеличился до 6,6 млн т (+24,7%) и Варандей – до 1,9 млн т (+21,6%). 
В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 56,9 млн т (+0,6%), из них объем наливных грузов увеличился до 36,6 млн т (+1,3%), а сухогрузов уменьшился до 20,3 млн т (-0,7%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 22,3 млн т (+4,1%) и Приморск до 15,5 млн т (+5,6%). Снизили грузооборот Большой порт Санкт-Петербург до 11,9 млн т (-8,2%), Высоцк до 3,9 млн т (-3,0%) и Калининград до 3,1 млн т (-4,3%).
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 55,4 млн т (+3,3%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 21,4 млн т (+18,8%), а наливных уменьшилась до 34,0 млн т (-4,6%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Новороссийск до 34,5 млн т (+4,3%), Тамань – до 3,0 млн т (+0,6%), Ростов-на-Дону – до 2,3 млн т (+26,3%), Керчь – до 1,6 млн т (+28,8%), Азов – до 1,4 млн т (+36,6%) и Ейск – до 0,9 млн т (+14,2%). Уменьшился грузооборот портов Туапсе – до 6,0 млн т (-8,0%) и Кавказ – до 4,1 млн т (-6,4%).
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,8 млн т грузов (-5,0%), из них наливных – 0,8 млн т (-10,8%), сухогрузов – 0,9 млн т (+1,1%),. Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился на 10,2% до 0,8 млн т, а портов Махачкала сократился на 11,4% до 1,0 млн т и Оля – в 1,8 раза.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 43,1 млн т (+9,8%), их них сухогрузов – до 24,5 млн т (+15,9%), наливных грузов – до 18,6 млн т (+2,7%). Увеличили грузооборот порты Восточный – до 16,0 млн т (+4,3%), Ванино – до 7,1 млн т (+19,3%), Находка – до 5,8 млн т (+18,1%), Владивосток – до 3,2 млн т (+6,5%), Де-Кастри – до 3,1 млн т (+22,0%) и Посьет – до 2,1 млн т (+40,9%). Сократился объем перевалки грузов в морском порту Пригородное – до 4,0 млн т (-5,1%).



Объем внешней торговли КНР в 1 квартале 2016 года снизился на 5,9% по сравнению с прошлым годом.



По данным крупнейшего в мире судового брокера Clarksons, объем международных контейнерных перевозок в 2015 году по сравнению с 2014-м годом увеличился на 2,3%, до 175,2 млн. TEU. 



По данным аналитического бюро Alphaliner объем простаивающего контейнерного флота в мире составляет на 11 марта 2016 года 352 судна вместимостью 1,57 млн. TEU, что является рекордным показателем.



Россия наполовину снижает железнодорожный транзит в направлении Эстонии с 12 до шести поездных пар в день. 10 лет назад, в 2006 году, Эстонская железная дорога (Eesti Raudtee) принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.




Freight Rate and Index Slip
In the week ending April 8, China export box transport market goes south slightly overall and spot rate declines after rising, which is caused by the excess capacities in the Europe, North America and Australia/New Zealand service. On April 8, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 640.27 points, down by 0.9% from one week ago; while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE falls by 4.4% over the previous week to 489.68 points.
Euro zone economy performs weak, and local consumer demand keeps sluggish, which drags down transport demand in the Europe service. Under the pressure from the delivery of new vessels, part of shipping companies begin to increase mega vessels’ input, consequently, demand/supply condition worsens and the average slot utilization rate hovers between 85%-90%. Spot rate declines after rising, with some even falling to the level before increasing. On April 8, freight rate in the Shanghai-Europe service (covering seaborne surcharges) quotes USD291/TEU, falling by 14.2% over the last week. In the Mediterranean service, shipping companies continue to take measures to control capacity, and supply/demand condition performance is acceptable, with some booking rates around 95%. Although shipping companies reduce the freight rate to lock cargo volume, still higher than that in the Europe service. On April 8, freight rate in the Shanghai-Mediterranean service (covering seaborne surcharges) quotes USD438/TEU, down by 13.6% over the previous period
As the U.S. economy continues on the improving trend, transport demand in the North America service grows stably, where the average slot utilization rate maintains above 90%, with some even approaching 95%. Freight rates differentiation, and the average freight rate declines overall. On April 8, fright indices in the services from China to USWC and USEC quote 702.91 points and 829.72 points, down by 2.3% and 3.2% from one week ago respectively.
Cargo volume keeps growing in the Persian Gulf service, where the demand/supply condition is improving and the average slot utilization rate keeps above 90%, encouraged by which, majority of shipping companies hike booking rate continuously. On April 8, freight rate in the Shanghai- Persian Gulf service (covering seaborne surcharges) quotes USD558/TEU, up by 9.2% over the previous period, the fourth consecutive week showing a rising trend.
Transport demand is too weak to grow in the Australia/New Zealand service, where although shipping companies continue to contract capacity more forcefully, demand/supply condition has no remarkable improvement. The average slot utilization rate in this service hovers between 80%-90%, and spot rate slips somehow. On April 8, freight rate in the Shanghai-Australia/New Zealand service (covering seaborne surcharges) quotes USD430/TEU, down 7.5% over the previous period.
Cargo volume decreases in the Japan service, where the average slot utilization rate leaving off Shanghai Port tumbles to around 50%, with spot rate stable. On April 8, freight index in the China-Japan service quotes 625.01 points.
CCFI Commentary Issue 13, 2016



МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и  ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!

__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 08 ПО 15 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

АНТИРИСКОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ТЕНТАМ И КОНТЕЙНЕРАМ
Котка-Орша-Москва 125 000 руб (или +780 USD к сквозной ставке ниже)
Котка-Витебск-Москва 125 000 руб (или +780 USD к сквозной ставке ниже)
Котка-Гомель-Москва 125 000 руб (или +780 USD к сквозной ставке ниже)
Котка-Минск-Москва 135 000 руб (или +930 USD к сквозной ставке ниже)
Котка-Брест-Москва 145 000 руб (или +1080 USD к сквозной ставке ниже)

ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕР ЗАБУКИРОВАН В ИРАНЕ НА КОТКУ 
Пробный шар, но по цене недорого получается - 2100 USD до Москвы. 
Можно после прибытия в Котку таможню в Орше или Минске замутить….
Транзитное время до Котки = 48 дней

FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line Е)
BandarAbbas 
1950
2100
2100
Bangkok 
2045
2045
2045
Beijiao
2095
2170
2170
Belawan 
1945
1995
1995
CaiMep
1945
1995
1995
Cebu 
2020
1995
1995
ChongQing
2395
2620
2745
Dalian
1995
1995
1995
Foshan
2095
2195
2195
Fuzhou
2045
2170
2170
Haiphong
1945
1995
1995
Hakata 
2195
2595
2595
HoChiMinh
1945
1995
1995
HongKong 
1945
1995
1995
Huangpu
2045
2045
2045
Jakarta
1945
1995
1995
Jiangmen
2120
1995
2145
Jiujiang
2120
2195
2195
Kaohsiung 
1945
1995
1995
Keelung 
1995
2045
2045
Kobe 
2145
2495
2495
KwangYang 
1945
1995
1995
LaemChabang 
1945
1995
1995
Leliu 
2095
2170
2170
Lianyungang
1945
2295
2295
Macau
2095
2170
2170
Manila(NorthPort) 
2070
2245
2245
Moji 
2195
2595
2595
Nagoya 
2145
2495
2495
Nanhai
2020
2045
2045
Nanjing
2170
2370
2370
Nansha
1945
1995
1995
Nantong
2170
2370
2370
Ningbo
1945
1995
1995
Osaka 
2145
2495
2495
Penang 
1945
1995
1995
PortKlang
1945
1995
1995
Pusan
1970
2020
2020
Qingdao
1945
1995
1995
Rongqi
2095
2170
2170
Semarang
1945
1995
2095
Shanghai 
1945
1995
1995
Shantou
2120
2270
2270
Shekou
1945
1995
1995
Shimizu 
2195
2595
2595
Sihanoukville 
1945
2170
2170
Singapore 
1945
1995
1995
Surabaya 
1945
1995
2095
Taichung 
2095
2095
2095
Taipei
1845
1895
1895
TanjungPelepas 
1945
1995
1995
Tokyo 
2145
2495
2495
Wenzhou
1970
2045
2195
Wuhan
2145
2345
2245
Wuzhou 
2270
1995
2195
Xiamen
1945
1995
1995
Xiaolan 
2145
2295
2295
Xingang 
1945
1995
1995
Yangon 
1945
1995
1995
Yangzhou 
2170
2370
2370
Yantian
1945
1995
1995
Yokohama 
2145
2495
2495
Zhangjiagang
2170
2370
2370
Zhanjiang
2045
2045
2095
Zhenjiang 
2170
2370
2370
Zhongshan
2095
2170
2170
Zhuhai
2095
2170
2170
Chennai  
1950
2250
2250
Chittagong
2100
2400
2400
Cochin
2050
2350
2350
Colombo
2050
2200
2200
Haldia
2350
2800
2800
Karachi  
2000
2200
2200
Kattupalli  
1950
2250
2250
Kolkata
2450
2900
2900
Mundra  
2000
2250
2250
NhavaSheva  
1950
2250
2250
Tuticorin
2100
2350
2350
Visakhapatnam  
2100
2300
2300

FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line M)
Bangkok
2060
2220
2220
Busan
2010
2145
2145
Chongqing
2310
2745
2745
Dalian
2010
2145
2145
Fangcheng
2110
2345
2345
Foshan
2110
2295
2295
Fuzhou
2060
2245
2245
Gaoming
2110
2295
2295
Gaoyao
2110
2295
2295
Guangzhou
2285
2430
2430
Haiphong
2085
2295
2295
HoChiMinhCity
2010
2145
2145
HongKong
2010
2145
2145
Huangpu
2060
2245
2245
Jakarta
2010
2145
2145
Jiangmen
2110
2295
2295
Kaohsiung
2010
2145
2145
Keelung
2060
2245
2245
Kwangyang
2010
2145
2145
LaemChabang
2010
2145
2145
Leliu
2110
2295
2295
Lianyungang
2160
2505
2505
Manila
2060
2245
2245
Nanjing
2110
2345
2345
Nansha
2010
2145
2145
Nantong
2110
2345
2345
Ningbo
2010
2145
2145
Penang
2010
2145
2145
Port Klang
2010
2145
2145
Qingdao
2010
2145
2145
Rongqi
2110
2295
2295
San Shan
2110
2295
2295
Semarang
2010
2145
2145
Shanghai
2010
2145
2145
Shantou
2060
2195
2195
Shekou
2010
2145
2145
Shenzhen
2230
2380
2380
Singapore
2010
2145
2145
Surabaya
2010
2145
2145
Taicang
2110
2245
2245
Taichung
2060
2245
2245
TanjungPelepas
2010
2145
2145
TaoYuan
2060
2245
2245
Wenzhou
2110
2345
2345
Xiamen
2010
2145
2145
Xiaolan
2110
2295
2295
Xingang
2010
2145
2145
Yangzhou
2110
2345
2345
Yantian
2010
2145
2145
Zhanjiang
2170
2385
2385
Zhongshan
2110
2295
2295
Zhuhai
2180
2375
2375

45’HC = +500 USD, 40'OT = +800 USD, 26 ТОНН в 40НС = +1000 USD

Ставка до склада в Москве включая все сборы
Груз до 20 тонн - за каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD
Подстраховка на границе возможна от 250 USD
1 (СВХ) + 1 (склад) сутки бесплатно, далее 100 USD в сутки на машину
21 сутки бесплатно на контейнер (вкл. день прибытия и возврата)
7 суток бесплатно на хранение в порту (вкл. день прибытия и вывоза)
Транзитное время = 40-45 дней

__________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


Лекции по логистике

Таможенный триллер

Архив наших цен 

Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация


Напоминаем Вам, что при получении груза (разгрузке) обязано присутствовать уполномоченное лицо организации, указанной в СМR (ТТН) в качестве грузополучателя, с печатью данной организации. Уполномоченное лицо обязано сделать запись в СМR (ТТН) «Груз принят за исправной пломбой», заверить ее своей подписью с расшифровкой фамилии, имени, отчества и заверить печатью организации. При отсутствии печати, уполномоченное лицо обязано передать представителю (водителю-экспедитору) Перевозчика оригинал доверенности на получение груза от организации указанной в CMR (ТТН) в качестве получателя с предъявлением паспорта, собственноручно указать в  CMR (ТТН) полностью фамилию, имя, отчество, серию и номер паспорта, когда и кем выдан, заверить данные своей подписью. При несоблюдении вышеуказанных условий груз выдан не будет. Затраченное на выполнение условий время входит в сверхнормативный простой по вине Заказчика. Также грузополучатель должен заверить своей печатью простойный лист, предоставленный водителем-экспедитором с указанием время прибытия и убытия на выгрузку.




По данным таможенной статистики в январе-феврале 2016 года внешнеторговый оборот России составил 59,0 млрд долларов США и по сравнению с январем-февралем 2015 года снизился на 29,5%. Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 16,5 млрд долларов США, что на 15,1 млрд долларов США меньше, чем в январе-феврале 2015 года. Экспорт России в январе-феврале 2016 года составил 37,8 млрд долларов США и по сравнению с январем-февралем 2015 года снизился на 34,5%. Импорт России в январе-феврале 2016 года составил 21,2 млрд долларов США и по сравнению с январем 2015 года снизился на 18,4%. Основными торговыми партнерами России в январе-феврале 2016 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 8,2 млрд долларов США (83,8% к январю-февралю 2015 года), Германия – 4,9 млрд долл. США (74,8%), Нидерланды – 4,5 млрд долл. США (62,9%), Италия – 2,5 млрд долл. США (42,9%), США – 2,3 млрд долл. США (76,9%), Япония – 2,2 млрд долл. США (55,9%), Республика Корея – 2,2 млрд долл. США (83,1%), Турция – 2,1 млрд долл. США (48,4%), Франция – 1,5 млрд долл. США (90,2%), Польша – 1,4 млрд долл. США (68,1%).



Правительство РФ. Распоряжение от 30 марта 2016 N 553-р О Комличенко С.Г. Освободить Комличенко Сергея Григорьевича от должности заместителя руководителя Федеральной таможенной службы по его просьбе.



ФТС России. Приказ от 01 апреля 2016 N 656 О признании утратившими силу некоторых правовых актов ФТС России. Приказываю:
1. Признать утратившими силу:
1) "приказ" ФТС России от 17 мая 2012 г. N 949 "Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при взаимодействии подразделений таможенного контроля после выпуска товаров, правоохранительных подразделений и подразделений по противодействию коррупции таможенных органов при организации и проведении таможенной проверки";
2) "приказ" ФТС России от 6 июля 2012 г. N 1373 "Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при проведении таможенного контроля в форме таможенной проверки";
3) "приказ" ФТС России от 1 августа 2012 г. N 1550 "О внесении изменений в Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при взаимодействии подразделений таможенного контроля после выпуска товаров, правоохранительных подразделений и подразделений по противодействию коррупции таможенных органов при организации и проведении таможенной проверки, утвержденную приказом ФТС России от 17 мая 2012 г. N 949";
4) "приказ" ФТС России от 3 апреля 2014 г. N 595 "О внесении изменений в Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при проведении таможенного контроля в форме таможенной проверки, утвержденную приказом ФТС России от 6 июля 2012 г. N 1373";
5) "приказ" ФТС России от 26 сентября 2014 г. N 1891 "О внесении изменений в Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при проведении таможенного контроля в форме таможенной проверки, утвержденную приказом ФТС России от 6 июля 2012 г. N 1373";
6) приказ ФТС России от 21 июля 2015 г. N 1450 "О внесении изменений в Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при взаимодействии подразделений таможенного контроля после выпуска товаров, правоохранительных подразделений и подразделений по противодействию коррупции таможенных органов при организации и проведении таможенной проверки, утвержденную приказом ФТС России от 17 мая 2012 г. N 949";
7) приказ ФТС России от 2 марта 2016 г. N 416 "О внесении изменений в Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при взаимодействии подразделений таможенного контроля после выпуска товаров, правоохранительных подразделений и подразделений по противодействию коррупции таможенных органов при организации и проведении таможенной проверки, утвержденную приказом ФТС России от 17 мая 2012 г. N 949".
2. Признать утратившим силу пункт 2 приказа ФТС России от 14 августа 2013 г. N 1543 "О внесении изменений в приказы ФТС России от 5 июля 2012 г. N 1345, от 6 июля 2012 г. N 1373, от 24 июля 2012 г. N 1490, от 3 апреля 2013 г. N 637, от 29 апреля 2013 г. N 851, от 8 июля 2013 г. N 1267".
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.БЕЛЬЯНИНОВ



ФТС России. Приказ от 05 апреля 2016 N 671 О признании утратившим силу приказа ФТС России от 4 марта 2010 г. N 434. Приказываю: Признать утратившим силу "приказ" ФТС России от 4 марта 2010 г. N 434 "Об утверждении Инструкции по организации взаимодействия подразделений таможенной инспекции с подразделениями экономического блока таможенных органов при проведении таможенного контроля целевого использования условно выпущенных товаров, ввезенных с предоставлением льгот по уплате таможенных платежей".
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.БЕЛЬЯНИНОВ



Методические рекомендации по проведению таможенного контроля в форме таможенной проверки, а также по взаимодействию между структурными подразделениями таможенных органов и между таможенными органами при проведении таможенной проверки и реализации решения (решений) в сфере таможенного дела таможенного органа, проводившего таможенную проверку (проект указанных Методических рекомендаций в настоящее время находится на согласовании в структурных подразделениях ФТС России).



Постановление о применении таможенного законодательства. 14.04.2016 на Пленуме Верховного суда (ВС) обсудили проект постановления о применении судами таможенного законодательства. Проект позволяет таможенным органам корректировать таможенную стоимость при наличии обоснованных сомнений в ее достоверности. При этом подробно расписана процедура разрешения сомнений, которая, как считают в Федеральной таможенной службе (ФТС), законом не предусмотрена. Впрочем, в ведомстве готовы сотрудничать таким образом с декларантами. Также ФТС поддержала жесткий подход к представлению в суд дополнительных доказательств в спорах о таможенной стоимости. Ни плательщики, ни таможенные органы не смогут их представить, если не подтвердят, что не могли их получить ранее, при рассмотрении вопроса в административном порядке. Одно из самых важных разъяснений в проекте — о том, что таможенные органы должны вступать в диалог с декларантом в случае, если у них есть сомнения в достоверности стоимости товара, заявила судья ВС Татьяна Завьялова, представляя документ. Порядок взаимодействия с декларантом в такой ситуации прописан в п. 8 проекта. Таможенный орган должен уведомить о наличии у него сомнений в достоверности стоимости и дать возможность устранить их, представив дополнительные документы и пояснения. Впрочем, если и после этого обоснованные сомнения останутся, то они могут стать основанием для корректировки таможенной стоимости (п. 10). В целом такой подход отражает недавнюю практику экономической коллегии. Проигрыш таможенников нередко связан с тем, что плательщики приносят в суд дополнительные доказательства, которые таможенным органам не раскрывались. Чтобы воспрепятствовать этому, проект позволяет судам принимать дополнительные доказательства, только если были «объективные препятствия» для их получения ранее. Предполагается, что после принятия постановления не будут подлежать применению ряд постановлений Пленума Высшего арбитражного суда: от 22 июня 2006 года № 20 о периодическом временном декларировании товаров, от 8 ноября 2013 года № 79 о применении таможенного законодательства (п. 1-8), от 25 декабря 2013 года № 96 о спорах по определению таможенной стоимости.

P.S. В суд уже новые документы не подашь. А если нет доказательств, что подавал документы в ФТС, то и старые документы в суд не притащишь. Внимание! Все документы в ФТС сдавать только по описи и под роспись.  Сдал – принял (опись – прОтокол). Ваш ПиЭль.

P.P.S. Проект постановления «О некоторых вопросах применения судами таможенного законодательства»



Постановление Правительства Российской Федерации от 09.04.2016 № 292 "О внесении изменений в Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных актов Правительства Российской Федерации в связи с упразднением Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации"



Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15.03.2016 № 62 "О внесении изменений в Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 2015 г. № 301" (Зарегистрирован в Минюсте России 05.04.2016 № 41666). Приказом установлено, что подтверждение права на осуществление перевозки грузов 3-х государств по разрешению на 2-х стороннюю перевозку может быть осуществлено перевозчиком также путем предоставления оригинала или заверенной складом копии накладной CMR, в соответствии с которой перевозимый груз прибыл на склад в ином транспортном средстве. Приказ вступает в силу с 17 апреля 2016 года.



Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 29.03.2016 N 26 "Об установлении ставок ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза в отношении отдельных видов товаров в соответствии с обязательствами Российской Федерации в рамках ВТО и о внесении изменений в некоторые решения Евразийской экономической комиссии"



ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 9 апреля 2016 г. No 284. Об установлении ставок экологического сбора по каждой группе товаров, подлежащих утилизации после утраты ими потребительских свойств, уплачиваемого производителями, импортерами товаров, которые не обеспечивают самостоятельную утилизацию отходов от использования товаров. Экологический сбор рассчитывается посредством умножения ставки экологического сбора на массу готового товара или на количество единиц подлежащего утилизации готового товара (в зависимости от вида товаров), выпущенных в обращение на территории Российской Федерации, либо на массу упаковки, использованной для производства такого товара, и на норматив утилизации, выраженный в относительных единицах.



Таможенный пост Лыткаринский Московской областной таможни с 15 июля по сути ликвидируется. Вместо него создается Акуловский ТП, который будет находиться в одноименном населенном пункте Одинцовского района на территории СВХ ООО "Крокус Интерсервис". Соответствующий приказ за номером 679 был подписан 6 апреля Андреем Бельяниновым.  На одно место оформления фармацевтики в Москве будет меньше.



Об упаковке и весе нетто/брутто



НАМ ПИШУТ: Беларусь. При прибытии в международный автомобильный пункт пропуска автопоезда с тягачом из ЕАЭС и прицепом из ЕС белорусские таможенники устраивают тотальный осмотр кабины тягача - обыск в поисках документов на буксируемый прицеп по предыдущим поездкам. Ищут договора аренды, доверенности и прочие документы, которыми подтверждается факт неоднократного и/или долгосрочного использования этим перевозчиком данного прицепа.  В случае нахождения таких документов, в отношении фирмы-перевозчика возбуждают административное дело, а прицеп изымают. Перевозчику вменяют не декларирование транспортного средства (прицепа), подразумевая при этом, что при выявленных при осмотре документах он должен был помещать прицеп не под режим ТСМП (транспортных средств международной перевозки), а под режим временного ввоза с уплатой таможенных платежей. Санкция за такое нарушение – штраф на транспортную компанию до 4500 Евро с возможной конфискацией предмета нарушения, т.е. прицепа.




В 2014 году отделом таможенного контроля после выпуска товаров Пулковской таможни была проведена камеральная таможенная проверка в отношении участника внешнеэкономической деятельности, по результатам которой выявлено нарушение таможенного законодательства в виде не включения в таможенную стоимость товаров суммы лицензионных платежей (роялти) при их декларировании. По результатам проверки Пулковской таможней было принято решение о корректировке таможенной стоимости. Экономический ущерб с учетом пеней и штрафов составил 153 млн. руб. Правомерность принятия решения о корректировке таможенной стоимости товаров стала предметом длительных судебных разбирательств. В марте 2016 года Верховный суд Российской Федерации признал принятые решения законными и обоснованными. Доказать правомерность принятого решения удалось благодаря работе, проведенной сотрудниками Пулковской таможни на этапе «постконтроля», по изучению и всестороннему анализу внешнеэкономических взаимоотношений, а также комплексному сбору доказательственной базы. Подразделениями таможенного контроля после выпуска товаров таможенных органов СЗТУ продолжается работа по выявлению фактов невключения участниками внешнеэкономической деятельности лицензионных платежей в структуру таможенной стоимости товаров.



ЦЭД на Т/П Бронка. Руководитель Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов утвердил формат Центра электронного декларирования Балтийской таможни. Его планируют разместить в порту «Бронка», а значит, утверждают участники ВЭД, реализуется первоначальный замысел главы ФТС. ЦЭД предполагается разместить в одном из зданий вблизи ММПК Бронка, принадлежащих ХК «Форум» арестованного недавно Дмитрия Михальченко. Согласно замыслу таможенников, это здание будет передано им в безвозмездное пользование и в течение 6 — 7 месяцев в нем в три этапа будет оборудован ЦЭД. На первом этапе, до 1 июля 2016 года, «за счет штатной численности … таможенных постов Бронка и Лесной порт» будет организована ежедневная 12-часовая работа ЦЭД. Соответственно, оформление выпуска грузов на постах Бронка и Лесной порт будет прекращено и там останется только прием и досмотр грузов. На втором этапе, до 1 сентября, оформление перенесут в ЦЭД с постов Турухтанный и Кронштадтский № 1 (прием и досмотр там тоже останутся). Кронштадтский пост № 2 «не предполагается задействовать в реорганизации». На третьем этапе, до 1 ноября 2016 года, ЦЭД будет окончательно сформирован за счет штатов таможенных постов Гавань и Шкиперский (прием и досмотр останутся и там). После этого ЦЭД будет работать ежедневно в круглосуточном режиме в статусе либо новой структурной единицы Балтийской таможни, либо «переименованного одного из таможенных постов региона». В ЦЭДе будет работать 200 — 220 сотрудников, а «высвободившуюся штатную численность» предлагается «перераспределить в целях выравнивания нагрузки в таможенных органах региона, в том числе, укрепления функциональных подразделений Балтийской таможни». Формального распоряжения о создании ЦЭД в таком формате А.Бельянинов еще не выпустил.



Если смотреть на карту Санкт-Петербурга, то у пересечения Краснофлотского шоссе с Кольцевой автодорогой можно увидеть аккуратный прямоугольник суши, выступающий в море. Эта насыпная территория — контейнерный порт Бронка — любимое детище, самый важный проект Михальченко и Негодова (отставной генерал, кстати, до 2006 года возглавлял ФГУП «Росморпорт», так что с темой управления портами знаком не понаслышке). Николай Негодов, партнер Михальченко по «Форуму», раньше работал в ФСБ и возглавлял ФГУП «Росморпорт». 2003 год. «Идея постепенного выноса портовых мощностей из центральной части Санкт-Петербурга витает уже давно. На мой взгляд, у Бронки чрезвычайно удачное расположение», — убеждает основатель аналитического агентства «Дорн», ранее возглавлявший комитет по транспортно-транзитной политике в правительстве Санкт-Петербурга Андрей Карпов. Изначально идея будущего порта принадлежала компании «Балтийские транспортные системы» (БТС), но в 2006 году двое ее совладельцев, бывшие моряки Леонид Тимофеев и Алексей Андреев, были РАЗДАВЛЕНЫ ФУРОЙ, когда ехали вместе на машине в Финляндию. Затем проектом заинтересовались Михальченко и Негодов: для строительства перегрузочного комплекса на территории порта Бронка они создали компанию «Феникс» (партнеры через ряд фирм владеют ею в равных долях). Исполнительным директором «Феникса» стал Алексей Шуклецов, бывший партнер погибших по БТС.
Далее расследование: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1028061253944182



Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил Минтрансу, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и Росжелдору закрыть в Москве грузовые дворы - часть территории станции для операций с грузами - без привязки к открытию замещающих транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в периметре МКАД. Ведомствам и РЖД было поручено до 1 апреля представить предложения по минимизации связанных с этим технологических рисков. Строительство ТЛЦ "Ховрино" и "Кунцево-2" решено приостановить до специального решения. 



На конференции НП "Гильдия экспедиторов" замминистра транспорта РФ Сергей Аристов заявил, что развитие контрейлерных перевозок между Россией и Финляндией в текущих условиях нецелесообразно. Начальник Октябрьской железной дороги Владимир Голоскоков сообщил, что поток автомобилей на направлении Финляндия-Москва до недавних пор достигал около 300 тыс. в год. Сейчас трафик снизился более чем в полтора раза, и объективная экономика такова, что контрейлерная перевозка на сегодняшний день значительно дороже классического автомобильного варианта.



7 апреля ФАС разослала железнодорожным операторам письмо с рекомендацией предоставлять ей экономическое обоснование повышения ставок на предоставление вагонов более чем на 7,5% по сравнению со средними ценами за тот же квартал прошлого года и о повышении цен сверх уровня тарифного прейскуранта. Уведомлять службу следует не позднее чем за 15 дней до повышения цен. Как объясняет ФАС, ее инициатива имеет своей целью недопущение антиконкурентных соглашений и предотвращение необоснованного роста цен на рынке грузоперевозок.



Верховный Суд Украины на заседании Судебной палаты по гражданским делам 23 марта 2016 года рассмотрел дело № 6-2086цс15 по иску заказчика доставки товара (столешницы из искусственного камня) к «Новой почте» о взыскании стоимости груза в размере 10 тыс. грн и 250 грн провозной платы. При получении груза между представителем перевозчика и получателем был составлен акт приема-передачи, в котором указано, что груз был поврежден (трещина). Суды отказали в иске, сделав вывод о недоказанности истицей вины перевозчика и размера фактического ущерба. ВСУ вернул дело на рассмотрение первой инстанции, поскольку суды оставили без внимания статью 924 ГК, согласно которой обязанность доказывать наличие обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранность груза лежит именно на перевозчике. При расссмотрении была сформулирована правовая позиция, согласно которой перевозчик отвечает за сохранность груза, багажа, почты с момента принятия их к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза, багажа, почты произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (статья 924 ГК). Предусмотрен принцип виновности в случае ответственности перевозчика за утрату, недостачу, порчу и повреждение груза, который является общим для всех видов транспорта. Перевозчик несет ответственность за недостачу, утрату, порчу и повреждение груза только в случаях, когда он виноват в несохранности груза. При этом обязанность доказывания своей невиновности лежит на нем. Следовательно, ответственность перевозчика построена по принципу вины и действует, как правило, презумпция вины обязанной стороны.



Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по материалам ГУЭБ и ПК МВД России и УПК ФТС России возбуждено уголовное дело в отношении и.о. заместителя начальника Внуковской таможни-начальника таможенного поста аэропорт Внуково Романа Курзенкова, и.о. начальника отдела специальных таможенных процедур №4 Михаила Фаста, заместителя начальника отдела специальных таможенных процедур №3 Алексея Плитина, главного государственного таможенного инспектора Игоря Кудряшова и иных неустановленных должностных лиц Внуковской таможни. Они подозреваются в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.286 УК РФ (превышение должностных полномочий). По версии следствия, Курзенков совместно с иными пока неустановленными должностными лицами Внуковской таможни организовал канал по незаконному ввозу физическими лицами- пассажирами коммерческих партий товаров, предназначенных для реализации на внутреннем рынке РФ, через специальный проход "зеленый коридор" таможенного поста аэропорт Внуково. Для организации деятельности указанного канала он также привлек Фаста, Плитина и Кудряшова, которые осознавали, что их совместные действия будут выходить за пределы предоставленных им должностных полномочий и совершать их они не вправе ни при каких обстоятельствах. В дальнейшем в период с 7 января по 3 марта 2016 года в рамках данного канала 12 пассажирами рейса Стамбул-Москва в нарушение таможенных правил осуществлен незаконный ввоз коммерческих партий товаров на таможенную территорию Таможенного союза. В настоящее время трое сотрудников Внуковской таможни задержаны в порядке ст.91 УПК РФ, в отношении них решается вопрос об избрании меры пресечения. Курзенков от органов следствия скрылся и объявлен в розыск.



В России 1 апреля вступило в силу повышение акцизов на бензин и дизельное топливо. Ставка акциза на бензин вырасла на 2 руб. за литр (до 10 тыс. 130 руб. за тонну), на дизтопливо — на 1 руб. за литр (до 5 тыс. 293 руб. за тонну). Как подсчитал Минфин, в результате повышения ставок акцизов розничные цены на бензин могут вырасти на 6,5–7%.




О шаблоне бизнесс-процесса.
Кит первый - обвиняемый (подлежащий экзекуции) сам должен заранее и безоговорочно признать законность обвинений в свой адрес. Система не опирается "на доказательства" / шире "на закон" - считает их ненадежными.
Кит второй - изначально вся система документооборота выстроена "рядом" на случай, если потребуется отрабатывать назад (спасаться бегством) все документы признаются ничтожными.
Кит третий - задача "пехоты" не дать добраться до того, кто распоряжается финансами. По сути, они наняты на роль "жертв", которых разменяют на право продолжать.



Сформированный по новым правилам общественный совет при Федеральной таможенной службе (ФТС) приступил к работе. На первом заседании 14 апреля члены совета избрали председателя. Работа общественного совета в новом формате позволит более оперативно реагировать на существующие вызовы и эффективнее выстраивать отношения с предпринимателями. «Мы хотим, чтобы бизнесу было комфортно работать с таможней. Мы хотим, чтобы таможне было комфортно работать для простых граждан, чтобы деятельность таможни была прозрачна и понятна, чтобы мы могли на простом языке донести наши цели и задачи, в том числе с участием членов общественного совета», - сказал Министр РФ по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов.



С января следующего года, в случае достижения положительных результатов, пилотный проект по упрощению прохождения таможенных процедур в российских портах планируется расширить. Об этом в ходе деловой конференции " Таможня и ВЭД: диалог бизнеса и власти" сообщил руководитель рабочей группы " Совершенствование таможенного администрирования" АСИ, вице- президент " Деловой России" Виталий Сурвилло. "В рамках данного эксперимента установлены показатели тех контрольных мероприятий, которые проводятся в портах. Это поможет сократить их количество, начиная от процедур взвешивания и заканчивая непосредственно досмотром"- отметил он.



Демократия ценна своими противовесами... 
Емеличев о рисках ФТС и о Финляндии




По стопам Герострата
На минувшей неделе у границ Афганистана и Пакистана и возле Камчатки случились мощные (магнитуда 6.8 и 6.2) землетрясения – очаги в малолюдных областях, особых последствий нет. Куда серьёзнее толчки в Японии (магнитуда до 7.0) – есть жертвы и раненые, а также разрушения, хотя и скромные. В Индии царит дикая жара – она убила уже сотни людей, но если, как грозят синоптики, температура продолжит расти до 43-45 градусов, то может повториться прошлогодняя история с тысячами жертв. Жжёт в Индии, однако, не одна погода, но и люди – в индуистском храме на юге страны те решили запустить фейерверки: в итоге пожар с сотнями погибших и раненых. Герострат наших дней прославился и в США – вор-рецидивист осенью 2014 года зажёг лес в Калифорнии: сгорело 40 тыс. га и десятки зданий, эвакуировать пришлось сотни тысяч людей, а пламя полыхало почти месяц – теперь злодея посадили на 20 лет, а главным доказательством было им же самим снятое видео, где поджигатель гордо хвастался сделанным.
КНДР пыталась отметить день рождения Ким Ир Сена запуском баллистической ракеты – неудачно. В Бельгии ширятся аресты после недавних терактов: среди злодеев арабошвед, руандиец и т.п.; толерантные хозяева грустят – мол, мы к ним с любовью, а они нас, эх. В Англии публика требует отставки Кэмерона из-за офшорного скандала – тот музыкой не увлекается, потому вынужден оправдываться налоговыми декларациями. Французов бесит либерализации трудового законодательства – не отдадим, мол, завоеваний социализма! Немцы и испанцы потирают руки – не отдавайте ни за что: а ваши рабочие места заберём мы – что уже и происходит. На первичных выборах президента США фавориты забуксовали – но их лидерство сохранилось. В Бразилии импичмент президентши всё ближе – в воскресенье голосует парламент: шансы на отрешение весьма велики.
         Колбаса раздора
Денежные рынки. Банк Англии, Резервный банк Канады и Центральный банк Чили оставили без изменений ключевые параметры своих монетарных политик – как и ожидалось. Зато неожиданно решение денежных властей Сингапура: там формально вовсе нет центробанка и нет базовой ставки – а есть лишь "монетарное управление", которое заседает только дважды в год, когда определяет допустимый коридор колебаний местной валюты. Так вот, на сей раз этот квази-ЦБ запретил родным деньгам расти в цене – мол, те и так слишком подорожали. Агентство Fitch понизило рейтинг Саудовской Аравии – эх, никто не верит в дорогую нефть. Денежные рынки достаточно спокойны – причём как развитые, так и развивающиеся: диких взлётов и обвалов процента нигде нет.
Российские корпорации успешно занимают за границей, ставки по кредитам внутри РФ тоже слегка понизились – но Банк России упрямо держит ставку, сетуя на страх инфляции. С монетарной стороны угрозы нет, как и от спроса – опасность в рубле, освобождённом самим ЦБ: она будет иметь место всегда – сырьевые цены на мировых биржах скачут изрядно, так что и валюте придётся кувыркаться. Но разве это повод проводить жёсткую денежную политику? – она была уместна в 2015-м, когда требовалось стабилизировать рынки и финансовую систему: но теперь-то она зачем? Похоже, начальство ЦБ тоже почувствовало себя неуютно – во всяком случае, в последнем интервью глава Банка России даёт понять, что скорые снижения ставок вероятны – в добрый путь!
Валютные рынки. Рост рубля не нравится правительству – Минфин недоволен снижением доходов казны и хвалит новые бюджетные правила, которые позволят изымать профит от вздорожания нефти в резервы; но резервы-то не бюджет – толку от них? Такое ощущение, что верхи РФ живут вечной кампанейщиной – 2015-й прошёл под девизом "любой ценой держать казну!", а в 2016-м пошла параноидальная политика всемерного пополнения резервов. Меж тем, усиление нефти укрепило и рубль – впрочем, на всём форексе движения пошли достаточно бодрые: доллар валится – но есть подозрение, что его нисходящая коррекция близка к завершению (для этого нужно бы индексу бакса сходить к 92), и вскоре тренд сменится; и если так, то путь доллару лежит в 105-110.
Фондовые рынки. Улучшение дел в сырьевом секторе порадовало фондовые биржи, хотя ничего особенного они не показали. Сезон отчётов за первый квартал по традиции открыла Alcoa – сразу шокировав аналитиков спадом выручки на 15% в год: такого никто не ждал – поэтому рынки проигнорировали слегка превзошедшую чаяния прибыль (да и та сжалась в 12 раз) и уронили акции. Профит J.P. Morgan Chase сжался на 7%, а продажи – на 3%; рынок ждал худшего и возрадовался. На уровне ожиданий отчитались Bank of America и Wells Fargo – во всех случаях банки увеличили резервы под убытки по кредитам нефтяникам: среди тех полно дефолтов и банкротств. И только у Citigroup всё упало слабее ожиданий – суровое сокращение издержек помогло удержать прибыль.
Прогнозы аналитиков на профиты фирм невесёлые – особенно мощный обвал (на 20%) ожидается у банков; при этом зарплаты на Уолл-Стрит растут круче, чем где бы то ни было – её боссы защищают такое положение дел, утверждая, что иначе выпускники престижных университетов в финансовый сектор вовсе не пойдут. Тут есть, однако, неувязка – если даже кратно большая зарплата на прельщает гарвардцев и они требуют её дальнейшего наращивания, то, возможно, дело в чём-то другом? Ну ведь, в конце концов, не нищенствуют же все эти люди, гордо отказываясь от работы в банках – значит, идут в другие отрасли, где доходы много ниже: а вот интересно, с чего бы?
Быть может, с того, что сам финансовый сектор исполнен мошенничеств и прочего криминала? На прошлой неделе новые банки согласились уплатить штрафы за докризисные игрища с ипотечными бумагами: Goldman Sachs и Wells Fargo отдадут 6.3 млрд. долларов – общая сумма выплат за эти грешки приблизится к 120 млрд., и это ещё не конец. То-то выпускники престижных университетов держатся подальше от этой клоаки – приходится заманивать сверхвысокими зарплатами, которые, в свою очередь, подрывают прибыли, ибо оборот рынка не растёт, а процент держится около нуля. Вот и маются несчастные боссы Уолл-Стрит – экономя на скрепках и транжиря на персонал.
Впрочем, экономией страдают не только они – отчего проистекают разнообразные приколы. Так, на собрании акционеров почтенной германской корпорации Daimler возник скандал, когда один из держателей её бумаг зашёл в буфет и, подкрепившись дармовыми колбасками, решил ещё немного забрать с собой – но когда он упаковывал еду, на него набросилась другая акционерша, требуя не сметь приватизировать имущество компании. Глава последней откомментировал несколько минут отборной брани в том духе, что-де придётся запасти больше колбасок, раз акционеры так голодны – ну или отказаться от них вовсе: уж больно легко почтенные герры и фрау из-за них теряют лицо.
Товарные рынки. Цены на нефть продолжали расти, несмотря на отсутствие для того фундаментальных резонов. Добыча в Ираке растёт рекордным темпом, Иран тоже отказывается замораживать производство, пока не выйдет на уровень до санкций – да и в РФ выпуск в начале весны продолжал увеличиваться: в таких условиях любые глобальные договорённости в Дохе маловероятны – а если и случатся, то на деле соблюдаться будут едва ли. Ожидаемое обрезание кредита сланцевикам тоже мало поможет – это лишь спровоцирует переформатирование в отрасли: слабые скоро разорятся и будут скуплены крупняком – у которого проблем с заимствованиями нет никаких. Так что в ближайшее время цены, видимо, развернутся вниз – хотя пробой дна уже сомнителен.
Природный газ в США перестал дорожать – оставшись на весьма мрачных уровнях (около 70 баксов за 1000 кубометров). Не особенно возбудил общий падёж доллара и промышленные металлы – зато драгоценные заметно активизировались: серебро так и вовсе пробило верхи февраля-марта, а вот золото пока до прежних пиков не добралось. Аграрный рынок по-прежнему плох – особенно в зерновом сегменте, где ключевые товары (пшеница и рис) продолжают валиться. С другой стороны, дорожали рапс, соя и её производные (мало, шрот и т.д.). Сахар продолжает падать – зато кофе и какао стабилизировались. Успокоились и цены на продукты животноводства (мясо и молоко) – и в целом рынок больше не падает; однако и не растёт – держась на некомфортно низких уровнях.
         Високосные радости
Азия и Океания. В январе-марте ВВП КНР вырос на 6.7% в год – и это минимум за 7 лет, а если отбросить единичное дно начала 2009-го, то получится худшее значение с 1990-го; поквартальную динамику власти не дали. Торговый профицит в марте изменился слабо, динамика экспорта и импорта не очень показательна из-за несовпадения дат лунного нового года в этом и прошлом годах: это, к примеру, взметнуло вывоз на 11.5% в год после -25.4% в феврале – но если посмотреть на квартал в целом, то годовой спад экспорта составил 9.6%, а импорт просел на 13.5%. Но при этом ввоз нефти взлетел на 13%, поскольку НПЗ (особенно мелкие и средние) резко нарастили покупки в стремлении максимально воспользоваться низкими ценами на сырьё на глобальном рынке.
Ключевые показатели марта искажены сезонными и календарными эффектами – но кроме них есть и политика властей, вернувшихся к масштабной денежной накачке. Последняя немедленно отразилась на статистике новых займов и широких денежных агрегатов – они снова подскочили, хотя последние сделали это менее охотно, чем можно было предположить. Как следствие, производство в промышленности увеличило годовую прибавку до максимума с декабря 2014-го (+6.8%), ускорились и розничные продажи – хотя и не так активно; пытаются переломить негативный тренд также инвестиции в основной капитал – как внутренние, так и внешние. И тем не менее, об отмене прежних негативных тенденций пока речи нет – о чём свидетельствуют остальные данные.
Потребительские цены в Китае в марте снизились на 0.4% в месяц – это первый минус за 5 месяцев; из-за этого чаемой прибавки годового роста не произошло – он остался на уровне 2.3%, который, впрочем, является максимальным с мая 2014-го: еда продолжает активно дорожать (+7.8% в год после +7.3% месяцем ранее) – в авангарде процесса свинина. Цены производителей возросли на 0.5% в месяц, а их годовой спад поджался до 4.3% - лучшая динамика с января 2015-го. Весьма тревожным признаком слабости экономики стали числа Китайской железнодорожной корпорации – согласно им, в январе-марте объём грузоперевозок в КНР оказался на 9.4% ниже, чем год назад: похоже, торможение в хозяйстве страны куда глубже, чем показывают официозные данные.
В Японии в феврале промышленное производство упало не так сильно, как считалось – зато числа января понизили. Заказы в сфере машиностроения вернулись в минус – впрочем, это крайне волатильный показатель, поэтому его помесячные колебания не слишком показательны. Зато вполне очевидна динамика спроса в станкостроении – он валится темпом более 20% в год. Сжимаются и цены производителей – в марте они были на 3.8% ниже, чем год назад: худшая динамика за полгода – а если отбросить единичное дно сентября 2015-го (-4.0%), то показатель окажется на уровнях конца 2009-го. Широкие денежные агрегаты чуть ускорились после торможения предыдущих месяцев – но банковский кредит продолжает замедляться: +2.0% в год – минимум с осени 2013-го.
В Австралии в марте деловое доверие по версии NAB повторило 9-месячный максимум – улучшились и условия ведения бизнеса; в то же время настроения потребителей, согласно обзору Westpac, продолжают ухудшаться – и помесячно, и в сравнении с прошлым годом. Ипотека отыграла лишь треть потерь предыдущего месяца – это в целом: а сектор спекулятивных (простите, "инвестиционных") займов, напротив, по-прежнему растёт с опережением. Безработица на дне за 2.5 года – но полная занятость поджалась. Ещё отметим Сингапур (чей рост ВВП обнулился) и Индию, где промышленное производство в феврале показало 4-месячный максимум годового роста как в общем (+2.0%), так и отдельно по обрабатывающим отраслям – увы, причина только в лишнем дне из-за високосного года; а вот торможение инфляции (+4.8%: полугодовое дно) уже вполне реально.
Европа. Промышленное производство ведущих стран еврозоны сократилось в феврале – отсюда и логичный спад у региона в целом: в итоге вышло -0.8% в месяц (худшее значение с лета 2014-го) и лишь +0.8% в год. Инфляционные тренды Старого Света ускорились из-за более ранней Пасхи в этом году – оттого в марте цены испытали помесячные подскоки; однако годовая динамика осталась в целом прежней – а оптовые цены Германии даже ускорили спад. Впрочем, есть интересные моменты: так, в Британии потребительские цены прибавили +0.5% в год – пик с ноября 2014-го; в Швеции +0.8% (вершина с июня 2012-го); в Норвегии и вовсе +3.3% (максимум с апреля 2010-го) – а CPI за вычетом еды и топлива даже отметил рекордный пик за все 13 лет наблюдений (+3.4%). Но частный спрос по-прежнему слаб: в Британии розница опять пошла вниз – и не только в ней.
Америка. Как и в других частях света, развитые страны способны учесть календарный фактор при оценке годовой динамики показателей – а вот у развивающихся с этим худо: из-за этого изменения промышленного производства Мексики и розничных продаж Бразилии в феврале резко окрепли – но причиной тому только лишний день в этом году. В Штатах он учтён – и выпуск индустрии валится: особенно слабы добывающие отрасли – там -12.9% в год, худшие за все 45 лет наблюдений. Зато индекс ФРБ Нью-Йорка взлетел на пик за год с лишним – спрос окреп, однако занятость по-прежнему уныла. Розница внезапно упала, если же ещё изгнать махинации статистиков с дефляторами, то реальные душевые продажи будут в минусе на 3.4% в год (худшая динамика за 2 года), а их уровень ныне слабейший за 55 лет. Покупки в сетях ритейлеров вялы; PPI нежданно сократился; рост CPI уступил чаяниям аналитиков; настроения малого бизнеса (от NFIB) на 2-летнем дне; у потребителей доверие худшее за 7 месяцев – короче, общая картина в экономике не радует.
Россия. В марте продажи автомобилей в РФ сократились на 10% в год – заметно лучше, чем было в феврале (-13.4%) и январе (-29.1%), но причиной тому стал лишь эффект базы: год назад покупки в секторе рухнули – так что продолжающееся снижение даже по сравнению с мрачными числами годичной давности трудно воспринимать с оптимизмом. В целом за первый квартал продажи в отрасли обвалились на 16.9% в год – отчего показатели России опустились на пятое место в Европе: по итогам марта они отстали от Британии аж впятеро, от Германии – втрое, от Франции и Италии – почти вдвое. Сам по себе автосектор не критичен – но это симптом обвала общего спроса. А вот инфляция замедлилась до 0.015% в сутки: на этом фоне упрямство ЦБ особенно необъяснимо.
Промышленное производство в марте вернулось в годовой минус, пусть скромный (-0.5%): календарный фактор исчез; в апреле индустрия покажет плюс (год назад в середине весны выпуск обвалился). Обрабатывающие отрасли просели на 2.8% - не считая февральской "високосной" аберрации, это лучшая динамика за год; добывающие сектора крепнут – но коммуналка опять снижается. Из отдельных производств можно отметить прежнюю силу химии и слабость стройматериалов; в пищевой промышленности картина неоднозначная – мясо растёт, а колбасы падают; у молока минус, но сыр в плюсе; мука хороша, а хлеб плох – и т.д. После зимнего подскока станки вернулись к мощному спаду (-27%); там же держатся и автомобили (-26%) – и в целом пока изменений мало.
Вывоз капитала частным сектором (с поправкой на валютные кредиты и своп-сделки ЦБ) сжался вдвое к тому же периоду годом ранее: это отражение спада цен на сырьё и торгового профицита – вывозить стало попросту нечего. Народонаселение стало реагировать на засуху в своих кошельках – согласно Росстату, в январе-марте доверие потребителей было худшим за год, причём до перекрытия антирекорда начала 2015-го осталось совсем чуть-чуть; а далее маячат уже уровни первой четверти 2009-го – которые также рядом. Причём на сей раз личные финансы поют романсы громче, чем в предыдущие разы – а одним оптимизмом ожиданий долго сыт не будешь. Поскольку ничего реально полезного власти делать явно не хотят, остаётся лишь молиться о дорогой нефти…
Сергей Егишянц



У РФ только два союзника - госдолг и Йеллоустоун.

***
Полная версия выпуска тут: