15 мар. 2016 г.

News for the Friends / 15.03.2016



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3



 



Вновь созданная в результате объединения двух крупнейших судоходных компаний Китая корпорация China Cosco Shipping и CMA CGM ведут переговоры о создании нового альянса, в который могут войти OOCL, EvergreenLine, и иранская IRISL. Новый альянс в таком составе станет крупнейшим альянсом в истории отрасли и будет контролировать мощности порядка 3 млн TEU на трейде Восток-Запад. Решение перевозчиков, занимающих третье (CMACGM) и четвертое место в мире (China Cosco), объединиться, чтобы конкурировать с альянсом 2M, созданным лидерами рынка MaerskLine и MSC, предоставляется вполне логичным.



Сhina Cosco Shipping Corporation (COSCOCS) официально объявила о начале операций дочерней контейнерной линии China Line, созданной в результате слияния COSCO Container Lines и China Shipping Container Lines. COSCOCS заявила, что реструктуризация контейнерного бизнеса корпорации завершится до конца текущего месяца, а танкерных и балкерных операций – в апреле и мае.



Доходы в казну Египта от сборов, взимаемых администрацией Суэцкого канала, в январе 2016 года уменьшились на 5% и составили $ 411,8 млн в сравнении с $429 млн, собранными в декабре 2015 года. Доходы в казну Египта от эксплуатации Суэцкого канала в 2015 году составили $5,175 млрд, что на 5,3% ниже показателя 2014 года ($5,465 млрд). 



Index Slips for the Weak Demand
In the week ending March 4, China export container transportation market sees transport demand flat. Most shipping companies begin to resume operation, therefore, capacity supply increased significantly, and most freight rates under pressure. On March 4, China (Export) Container Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 735.66 points, down by 2.1% from one week ago; while Shanghai (Export) Container Freight Index (SCFI) issued by SSE has a week-on-week slip of 7.3% to 433.46 points.
In the Europe service, as the end of Spring Festival holiday, domestic enterprises have resumed operation, but for the restrictions of the production cycle, cargo volume has a limited increase and demand is still on the recovering from bottom phase. Furthermore, as the majority of shipping companies begin to restore suspended capacity, the unbalanced demand/supply condition worsens, and the average slot utilization rate falls to 70%-80%, with some even around 60%. Fright rate competition becomes more intense, and some shipowners hope to lock the present freight rate or limit transport cost in a short term, finally, spot rate tumbles further, with the lowest even at USD100 per TEU. On March 4, freight rates in the services from Shanghai to Europe and Mediterranean (covering seaborne surcharges) quote USD 231 /TEU and USD236/TEU, falling by 10.1% and 11.3% from one week ago respectively.
In the North American service, as the U.S. economic recovery twists and turns, the recovery pace of cargo volume is dragged down. Although some shipping companies continue to limit capacity or even more forcefully, the oversupply condition still unchanged, with the average slot utilization rate in the USWC around 75%, and that in the USEC service below 80%. Part shipping companies intend to postpone the implementation of the mid-month price plan, market freight rates continued to decline. On March 4, freight rates in the services from Shanghai to USWC and USEC (covering maritime surcharges) USD884/ FEU and USD1804/FEU, falling by 12.0% and 9.0% from one week ago respectively.
The Persian Gulf service sees cargo volume rose slightly after the Chinese New Year, but impacted by most shipping companies’ restart the suspended capacity, the space has a more growth than cargo volume, and the average space utilization rate fell to about 75%. Due to weak transport demand, shipping companies lack confidence on the market, and have to reduce freight rate continuously, leading spot rates slip further. On March 4, freight index in this service has a week-on-week decline of 4.7% to 610.87 points.
Although cargo volume grows steadily and some shipping companies continue to shrink capacity in the Australia/New Zealand service, the average slot utilization rate rose to about 70%, which is caused by a large stock of excess capacity previously. On March 4, freight index in the China- Australia/New Zealand service quotes 632.43 points, down by 1.8% against one week ago.
In the South America service, impacted that shipping companies hiked freight rates sharply, waiting and see atmosphere is strong in the market, resulting in cargo volume has no growth this week. Furthermore, as the majority of vessels that has been suspended previously have restored, the average slot utilization rate sees a marked decline. On March 4, freight rate in the Shanghai to South America service (covering seaborne surcharges) quote USD633/TEU, a decline of 22.5% from one week ago.
Cargo volume has a steady increase in the Japan service, where the average slot utilization rate leaving off Shanghai Port recovers to 60% around. On March 4, freight index in the China –Japan service quotes 633.52 points, almost unchanged from last week.
CCFI Commentary Issue 8, 2016




МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и  ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!

__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 18 МАРТА ПО 31 МАРТА 2016 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

ВНИМАНИЕ
С 01.04. в России вводят акциз на топливо!
Пока у нас нет понимания насколько это изменит существующие ставки.

АНТИРИСКОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ТЕНТАМ И КОНТЕЙНЕРАМ
Котка-Орша-Москва 125 000 руб
Котка-Минск-Москва 135 000 руб

Котка-Витебск-Москва 125 000 руб

Котка-Брест-Москва 145 000 руб

FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line Е)
Bangkok 
1950
2050
2050
Beijiao
1950
1950
1950
Belawan 
1900
1950
1950
Cebu 
1950
1950
1950
ChongQing
2250
2550
2550
Dalian
1900
1850
1850
Foshan
2000
1950
1950
Fuzhou
2000
2050
2050
Haiphong
1900
1850
1850
Hakata 
2250
2750
2750
HoChiMinh
1950
1950
1950
HongKong 
1900
1850
1850
Huangpu
1950
1950
1950
Jakarta
1900
1900
2050
Jiangmen
1950
1950
1950
Jiujiang
2200
2450
2450
Kaohsiung 
1900
1950
1950
Keelung 
1900
1950
1950
Kobe 
2200
2650
2650
KwangYang 
1950
1950
1950
LaemChabang 
1900
1950
1950
Leliu 
1950
1950
1950
Lianyungang
2050
2150
2150
Macau
1950
1950
1950
Manila(NorthPort) 
1950
1950
1950
Moji 
2250
2750
2750
Nagoya 
2200
2650
2650
Nanhai
1950
1950
1950
Nanjing
2050
2150
2250
Nansha
1900
1850
1850
Nantong
2050
2150
2250
Ningbo
1900
1850
1850
Osaka 
2200
2650
2650
Penang 
1900
1850
1950
PortKlang
1900
1850
1850
Pusan
1950
1950
1950
Qingdao
1900
1850
1850
Rongqi
1950
1950
1950
Semarang
1900
1950
1950
Shanghai 
1900
1850
1850
Shantou
1950
2050
2050
Shekou
1900
1850
1850
Shimizu 
2250
2750
2750
Sihanoukville 
2000
2050
2200
Singapore 
1850
1850
1850
Surabaya 
1950
1950
2000
Taichung 
2050
2100
2100
Taipei
1900
1850
1850
TanjungPelepas 
1900
1850
1850
Tokyo 
2200
2650
2650
Wenzhou
1950
1950
1950
Wuhan
2100
2350
2350
Wuzhou 
2000
2050
2050
Xiamen
1900
1850
1850
Xiaolan 
2000
2150
2150
Xingang 
1900
1850
1850
Yangon 
2000
2050
2050
Yangzhou 
2050
2150
2250
Yantian
1900
1850
1850
Yokohama 
2200
2400
2400
Zhangjiagang
2050
2150
2250
Zhanjiang
1950
1950
1950
Zhenjiang 
2050
2150
2250
Zhongshan
1950
1950
1950
Zhuhai
1950
1950
1950
Chennai  
1950
2250
2250
Chittagong
2100
2400
2400
Cochin
2050
2350
2350
Colombo
2050
2200
2200
Haldia
2350
2800
2800
Karachi  
2000
2200
2200
Kattupalli  
1950
2250
2250
Kolkata
2450
2900
2900
Mundra  
2000
2250
2250
NhavaSheva  
1950
2250
2250
Tuticorin
2100
2350
2350
Visakhapatnam  
2100
2300
2300

FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line M)
Bangkok
1885
1990
1990
Busan
1835
1915
1915
Chongqing
2135
2515
2515
Dalian
1835
1915
1915
Fangcheng
1935
2115
2115
Foshan
1935
2065
2065
Fuzhou
1885
2015
2015
Gaoming
1935
2065
2065
Gaoyao
1935
2065
2065
Guangzhou
2110
2200
2200
Haiphong
1910
2065
2065
HoChiMinhCity
1835
1915
1915
HongKong
1835
1915
1915
Huangpu
1885
2015
2015
Jakarta
1835
1915
1915
Jiangmen
1935
2065
2065
Kaohsiung
1835
1915
1915
Keelung
1885
2015
2015
Kwangyang
1835
1915
1915
LaemChabang
1835
1915
1915
Leliu
1935
2065
2065
Lianyungang
1985
2275
2275
Manila
1885
2015
2015
Nanjing
1935
2115
2115
Nansha
1835
1915
1915
Nantong
1935
2115
2115
Ningbo
1835
1915
1915
Penang
1835
1915
1915
PortKlang
1835
1915
1915
Qingdao
1835
1915
1915
Rongqi
1935
2065
2065
San Shan
1935
2065
2065
Semarang
1835
1915
1915
Shanghai
1835
1915
1915
Shantou
1885
1965
1965
Shekou
1835
1915
1915
Shenzhen
2055
2150
2150
Singapore
1835
1915
1915
Surabaya
1835
1915
1915
Taicang
1935
2015
2015
Taichung
1885
2015
2015
Tanjung Pelepas
1835
1915
1915
TaoYuan
1885
2015
2015
Wenzhou
1935
2115
2115
Xiamen
1835
1915
1915
Xiaolan
1935
2065
2065
Xingang
1835
1915
1915
Yangzhou
1935
2115
2115
Yantian
1835
1915
1915
Zhanjiang
1995
2155
2155
Zhongshan
1935
2065
2065
Zhuhai
2005
2145
2145

45’HC = +500 USD, 40'OT = +800 USD, 26 ТОНН в 40НС = +1000 USD

Ставка до склада в Москве включая все сборы
Груз до 20 тонн - за каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD
Подстраховка на границе возможна от 250 USD
1 (СВХ) + 1 (склад) сутки бесплатно, далее 100 USD в сутки на машину
21 сутки бесплатно на контейнер (вкл. день прибытия и возврата)
7 суток бесплатно на хранение в порту (вкл. день прибытия и вывоза)
Транзитное время = 40-45 дней

__________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


Лекции по логистике

Таможенный триллер

Архив наших цен с 2013 года  

Архив наших цен с 2009 года  

Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация


КОНТЕЙНЕР С ГРУЗОМ В ПОЧТИ В 26 ТОНН ЧЕРЕЗ КОТКУ!
Проработали новое предложение по тяжёлым контейнерам через котку! Теперь максимальный вес = 25,7 тонн в 40-ке
Ставка на 24-25,7 тонник = +1000 долларов к ставкам, указанным тут = http://emelichev.fi/prices




Контейнерооборот порта Таллин в январе-феврале 2016 года снизился на 10,9% и составил 30,7 тыс. TEU, перевалено 0,27 млн. т. (-2,2%).



Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-февраль 2016 года сократился на 0,9% в сравнении с показателем аналогичного периода 2015 года - до 2,2 млн тонн. По данным администрации порта, объем перевалки грузов на экспорт вырос на 0,2% - до 1,62 млн тонн, в том числе бумаги снизился на 14,6% - до 426,69 тыс. тонн, целлюлозы сократился на 6,5% - до 245,48 тыс. тонн, наливных грузов снизился на 11,6% - до 388,86 тыс. тонн, насыпных вырос на 39,1% - до 242,84 тыс. тонн. Объем перевалки импортных грузов снизился на 4% - до 586,96 тыс. тонн, в том числе штучных грузов сократился на 25,3% - до 163,93 тыс. тонн, навалочных уменьшился на 6,3% - до 70,13 тыс. тонн, наливных уменьшился на 8,7% - до 199,72 тыс. тонн, лесных вырос на 49,2% - до 94,3 тыс. тонн. Объем транзитных перевозок снизился на 13,2% - до 519,98 тыс. тонн, внутренних вырос на 8,4% - до 193,56 тыс. тонн. Контейнерооборот порта вырос на 9,6% - до 103,71 тыс. TEUs. Количество перегруженных автомобилей снизилось на 82,6% - до 951 ед. Количество судозаходов возросло на 0,5% - до 409 ед.



Грузооборот порта Хельсинки в январе-феврале 2016 года вырос на 1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - до 1,78 млн тонн. В том числе объем перегрузки генеральных грузов вырос на 3% - до 1,64 млн тонн, объем перевалки балкерных грузов снизился на 19% - до 137 тыс. тонн, контейнерооборот вырос на 17% - до 74,15 тыс. TEUs. Количество перегруженных машин выросло на 1% - до 78024 ед. Пассажиропоток вырос на 1% - до 1,36 млн чел.



Контейнерооборот портов Финляндии в январе 2016 года составил 113,93 тыс. TEU, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольший спад зафиксирован в порту Раахе — на 45,8%, до 0,07 тыс. TEU, Пори — на 39,4%, до 0,12 тыс. TEU, Торнио — на 15,9%, до 1,51 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Хамина-Котка составил 48,78 тыс. TEU (+8,5%). Перевалка контейнеров в порту Хельсинки составила 33,93 тыс. TEU (+12,4%). Перевалка контейнеров в порту Раума составила 17,77 тыс. TEU (-5,4%), Оулу — 3,35 тыс. TEU (+7,4%), Коккола — 1,19 тыс. TEU (+33,8%), Турку — 0,12 тыс. TEU (+24%).



Президент РФ Владимир Путин подписал распоряжение «О подписании Протокола к Договору между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал от 27 мая 2010 года». Государственная дума РФ ратифицировала договор 1 ноября 2011 года. По договору Россия продлила Финляндии аренду Сайменского канала на 50 лет, т.е. до 2061 года. Договор аренды предусматривает ежегодную выплату 1,22 млн евро постоянной составляющей арендной платы и 0,18 евро переменной арендной платы за каждую единицу валовой вместимости судов.



В последнее время имели место случаи задержания на территории Финляндии российских транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, по обвинению в  нарушении срока нахождения коммерческого транспорта на территории Финляндии. Проблема связана с тем, что российские транспортные средства, прибывающие  в Финляндию с экспортными грузами из России, в течение некоторого времени после разгрузки  ожидают попутный груз в обратном направлении. Таможенная служба Финляндии стала требовать от российских перевозчиков уплаты таможенных платежей  за ввоз транспортных средств  на территорию Финляндии. 



Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ  "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" предусмотрено, что временные ограничение или прекращение движения транспортных средств по автомобильным дорогам могут устанавливаться в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, ее участков и в иных случаях в целях обеспечения безопасности дорожного движения. В соответствии с указанным Федеральным законом приказом Минтранса России от 12 августа 2011 г. № 211 утвержден Порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения и частным автомобильным дорогам (Порядок),  которым предусмотрено, что временные ограничения движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий не распространяются, в частности, на перевозки пассажиров и грузов, осуществляемые в международном сообщении по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.




Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 05.03.2016г. №6 «О введении в 2016 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования». Согласно постановлению с 21 марта по 22 апреля 2016 года на определенных участках республиканских автодорог будут введены ограничения нагрузок в пределах от 6 до 9 тонн на одиночную ось.



С вступлением в силу 11 марта 2016 года Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 05.02.2016 г. № 102 «О внесении изменений в Правила автомобильных перевозок грузов» грузы, вывозимые за пределы Республики Беларусь, должны быть оформлены грузоотправителем товарной накладной ТН-2 (наряду с транспортными документами (CMR накладной) и другими грузоспороводительными документами). Такая обязанность  вытекает из положений пунктов 22 и 357 Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 г. № 970 с изменениями от 05.02.2016 г. С 11 марта 2016 года оформление международной перевозки грузов, вывозимых за пределы Республики Беларусь, товарно-транспортной накладной формы ТТН-1 будет считаться неправомерной. ТТН-1 с 11 марта используется для оформления только внутриреспубликанских перевозок грузов.



С 1 января 2017 года вступает в силу новая версия товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС. Изменения, которые будут внесены в ГС в 2017 году, содержат 233 поправки, из которых 85 поправок затронут товары агропромышленного сектора, 45 – продукцию химической промышленности, 13 – продукцию деревопереработки, 15 – продукцию текстильной промышленности, 6 – недрагоценные металлы, 25 – машиностроение, 18 – средства транспорта, и 26 – иные отрасли промышленности.



В соответствии с договоренностью, достигнутой в ходе заседания российско-польской смешанной комиссии (г. Москва, 19.02.2016 г.), полученные польские разрешения имеют ограниченный срок действия. По данным разрешениям возможен въезд на территорию Польши до 15 апреля включительно. Выезд с/через территорию Польши по этим разрешениям должен быть осуществлен до 30.04.2016 включительно. Неиспользованные в указанный период разрешения будут аннулированы.



НАМ ПИШУТ: Только то, что в соответствии с Протоколом совещания у начальника СЗТУ от 29 февраля 2016 (пункт 4 протокола), начальникам таможен поручено по всем фактам нарушений, допущенным при таможенном контроле товаров, в отношении которых выявлены вновь изданные риски, проводить служебные проверки. Докладывать в СЗТУ еженедельно.



ТРЕБОВАНИЯ к средствам идентификации (пломбам), в том числе функционирующим на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС



Профиль риска (ПР) № 11/10000/110713/03286 (версия 10)



Новый весовой риск подлили в пятницу (ПР) № 12/10200/11032016/71180 = 100% досмотр с ОПСУРом



Письмо Федеральной таможенной службы Российской Федерации от 04.02.2016 № 01-11/04772/ "О направлении методических рекомендаций". ФТС России в целях реализации статьи 116 Таможенного кодекса Таможенного союза, положений Федерального закона от 27 ноября 2010 г. № 311-Ф3 "О таможенном регулировании в Российской Федерации" и Решения Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 г. № 260 "О формах таможенных документов" (с изменениями, внесенными Решением Комиссии Таможенного союза от 22 июня 2011 г. № 676 и Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 августа 2012 г. № 136) разработаны методические рекомендации по организации и проведению таможенного досмотра (осмотра) до выпуска товаров (далее - Методические рекомендации). Прошу обеспечить доведение Методических рекомендаций до сведения подчиненных должностных лиц, их изучение и практическое применение. 
Заместитель руководителя генерал-лейтенант таможенной службы Р.В.Давыдов



Проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон "О таможенном регулировании в Российской Федерации" и признании безнадёжной к взысканию задолженности по уплате таможенных платежей» (далее – законопроект) внесён ФТС России. Законопроект разработан в целях совершенствования процедуры принудительного взыскания таможенных платежей и пеней за счёт денежных средств, находящихся на счетах плательщика в банках. Законопроектом предлагается дополнить статьи 153 и 155 Федерального закона от 27 ноября 2010 года №311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон) нормами, предусматривающими информационное взаимодействие таможенных органов с банками в электронном виде. Это позволит оптимизировать и ускорить принудительное взыскание с должников таможенных платежей и пеней со счетов плательщика таможенных пошлин, налогов в доход федерального бюджета. Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 3 марта 2016 года.



В отношении грузовых шин, произведенных в Китае и ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, на его территории введены антидемпинговые пошлины сроком на 5 лет, следует из решения коллегии Евразийской экономической комиссии № 154. Антидемпинговая мера применяется в отношении шин, предназначенных для эксплуатации на различных осях грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, самосвалов, прицепов и полуприцепов. Она относится не только к новым шинам, но и покрышкам с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов включительно, на которых нанесены обозначениями определенные категории скорости. Эти данные указаны в таблице 5.1 разд. 5 в приложении № 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), принятому решением комиссии Таможенного союза № 877 от 09.12.2011 г., с индексом нагрузки более 115.



Как воруют соляру у соколиков




Через месяц все перевозчики грузов, следующие из Республики Беларусь, обязаны будут проходить подробную процедуру регистрации в электронной системе "Платон". На данный момент маршрутные карты перевозчикам из соседнего государства выдаются на 30 дней, но уже совсем скоро срок действия будет сокращен до 7. Нововведение начнет действовать с 15 апреля 2016 года. Сбор более полной и достоверной информации о физических лицах, осуществляющих перевозки по территории России направлен на ускорение процесса пересечения границы указанными транспортными средствами, а также убережет их от возможных штрафных санкций. Пройти процедуру регистрации можно, как в сервисном центре, так и удаленно, при помощи сайта "Платон" в личном кабинете перевозчика из любой точки мира.



С 1 января 2017 года вводятся новые формы бланков разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки по территории РФ, указывается в приказе Минтранса России № 302 "О реализации положений п. 3 ст. 2 федерального закона от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ и Постановления Правительства РФ № 89 от 16.02.2008 г."  Данным приказом утверждены три формы:
- специального разового разрешения на осуществление по территории РФ международной автомобильной перевозки груза с территории или на территорию третьего государства;
- российского многократного разрешения на указанную перевозку;
- российского разового разрешения на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, по территории РФ при выполнении нерегулярной пассажирской международной автомобильной перевозки.
Таким образом иностранный перевозчик при осуществлении международных рейсов до въезда на территорию РФ должен будет указать о них более детальную информацию. Ранее было достаточно заполнить данные наименовании и адресе иностранного перевозчика, вписать регистрационный номер транспортного средства, сообщить место, дату выдачи, заверенные печатью уполномоченного иностранного органа, выдавшего разрешение, а также указать наименование и вес перевозимых грузов. Теперь придется указывать еще дату и место въезда на территорию РФ, пункты погрузки и разгрузки. Если фура проезжает по территории РФ порожней, то до въезда необходимо будет также указывать наименование государства, откуда была начата и где должна завершиться поездка.



Согласно опубликованной информации, российские фуры смогут въезжать и выезжать из Украины через следующие контрольно-пропускные пункты: "Гоптовка" (Харьковская область); "Бачевск" (Сумская область); "Новые Яриловичи" (Черниговская область); "Ягодин" и "Доманово" (Волынская область); "Рава-Русская", "Краковец" и "Шегени" (Львовская область); "Ужгород" и "Чоп" (Закарпатская область); "Тереблече" (Черновицкая область); "Могилев-Подольский" (Винницкая область); "Платоново", "Кучурган" и "Рени" (Одесская область); "Городище" (Ровенская область); "Выступовичи" (Житомирская область).



ИНТЕРЕСНОЕ УКРАИНСКОЕ ПОЯСНЕНИЕ: Письмо ГФСУ от 11.02.2016 г. № 2869/6/99-99-19-02-02-15. Если экспедитор перевозит груз собственным транспортом, то услуги по перевозке рассматриваются как фрахт, и при выплате вознаграждения по фрахтованию экспедитору-нерезиденту применяются положения международных договоров для применения освобождения от налогообложения или сниженной ставки налога на прибыль. Если нерезидент с целью выполнения договора транспортного экспедирования привлекает третьих лиц, в том числе нерезидентов, предоставляющих услуги по фрахту, то компенсация таких выплат резидентом нерезиденту-экспедитору не считается суммой фрахта, а считается прочими доходами, полученными нерезидентом с источником их происхождения из Украины. Такие доходы облагаются в порядке и по ставкам, определенным пп. 141.4.2 НКУ. Если же возмещение расходов на фрахтование транспортного средства осуществляется не фрахтователю-нерезиденту, а экспедитору, то такая выплата не подпадает под действие положений международных договоров для применения освобождения от налогообложения или сниженной ставки налога на прибыль.



Мишико зовёт…



А вот никто не хочет по скайпу, на условиях анонимности (могу даже голос изменить), или с открытым лицом рассказать всему миру о сокровенных мыслях и собственном опыте, поделиться историями из практики, знаниями в областях таможни и логистики?
Для этого проекта: Http://www.youtube.com/playlist?list=pl2d5cc499185803b6



Земля дарит ему свою устойчивость и твердость, но будучи уравновешена воздухом, она не сделает его ленивым и грубым. Воздух же со своей стороны откроет гибкость мышления, легкость и сообразительность. Однако, благодаря участию земли человек избежит чрезмерного легкомыслия и отрыва от реальности. Огонь наделит его решительностью и отвагой, энергией к действию и радостью. Однако, вода не даст этому чувству перейти через край и превратиться в агрессию и излишнюю самонадеянность. В то же время вода позволит быть мягким и чувствительным, откроет воображение и научит сопереживать чувствам других. А присутствие огня и остальных элементов не даст ей превратить нас в слишком изнеженных и сентиментальных людей, рабов своих чувств и эмоций.
         via KOTKA 143. Мистическая Трапеза





Летний семинар-практикум «Великий Инквизитор»
12 июня - 19 июня 2016 года / Санталахти (Котка, Финляндия)
Клубный отдых в заповедных местах летней Финляндии.
Лес, озеро, пляж, гриль, сауна и массажные практики.



НАШ НОВЫЙ ПРОЕКТ – туристам, бизнесменам, беженцам, подследственным, проворовавшимся, обиженым на политику и Россию, банкротам, революционерам, свингерам, членам профсоюза, проповедникам, масонам, охотникам, рыболовам и просто весёлым людям….. http://emelichev.fi/house/
P.S. На данный момент дом сдан в аренду беженцам из России по 31-е марта
P.P.S. 
Начали собирать группу на охоту в конце февраля-начале мартаP.P.P.S. Помогли уже двум семьям из России переехать на ПМЖ в Финляндию



Администрация г. Котка направила запрос в Государственный Совет Финляндии о рассмотрении возможности безвизового пребывания граждан Российской Федерации, прибывающих в Котку морским видом транспорта, в течение 72 часов. Речь идёт только о пассажирах круизных и паромных судов, путешествующих в составе организованной туристической группы. Как говорится в обращении, «безвизовый въезд мог бы быть введен в качестве пилотного проекта, который распространялся бы на круизное сообщение между Петербургом и Коткой и на начальном этапе был бы срочным, например, на период 2017-2020 годов». А затем, если проект «пойдет», его предлагается перевести на постоянную основу. Летом 2016 года в Котке начнут реализацию проекта развития города, и регулярные заходы паромов из Петербурга могли бы существенно его поддержать за счет трат российских туристов.



Финка 25 - 28 марта отмечает Пасху. Сам праздник в воскресенье, однако официальными выходными в Финляндии являются и пятница, предваряющая Пасху (Страстная пятница), и следующий за ней понедельник. 




"Распространение коррупции на земле"
На минувшей неделе Дальний Восток России атаковал циклон, сопровождавшийся обычными симптомами: сильным ветром, метелями, снегом и снежным накатом, гололёдом и т.д. – особо мрачных последствий не отмечено, только временно ограничивалось движение всех видов транспорта. В Москве, напротив, ветра не было вовсе – как оказалось, это тоже проблема: вместе с туманом на город опустился мини-смог, к которому примешались испарения с поверхности земли прогрессивных реагентов, используемых падкой на инновации мэрией для борьбы с гололёдом. Из техногенный аварий отметим взрыв на шахте в китайской провинции Цзилинь (та расположена в непосредственной близости от границы РФ) – как следствие, десятки погибших и пострадавших.
Новости терроризма не страдают свежестью. Жертвами взрыва машины ИГИЛ в Ираке стали свыше 60 человек; есть погибшие и в результате атаки боевиков этой организации в ближней к Ливии части Туниса – впрочем, военные последнего бдят, потому убитых бандитов намного больше. Да и в других местах дела ИГИЛ неоднозначны: даже в его столице, городе Ракка, местные жители посмели поднять бунт против свирепой организации – явные происки шайтана. Коим, похоже, одержимы и власти КНДР – в ответ на учения США и Южной Кореи они пригрозили "ядерным ударом справедливости". В Иране осудили на смертную казнь бизнесмена, укравшего 2 миллиарда долларов у государства – формулировка прекрасна: "за распространение коррупции на земле" – мощно!
         Политика и виски
Денежные рынки. На очередном заседании ЕЦБ неожиданно срезал ставку рефинансирования до нуля, а депозитную – до -0.4%; объём покупок активов в рамках QE повышен с 60 до 80 млрд. евро в месяц, в план включены бонды небанковских корпораций региона; намечены ещё 4 операции предоставления ликвидности банкам (TLTRO) – причём под минусовой процент (т.е. банкам приплатят за то, что они заняли у ЕЦБ): в целом смягчение политики превзошло ожидания – но затем на пресс-конференции глава ЕЦБ Драги заявил, что дальше снижать процент нет нужды. Резервный банк Новой Зеландии уменьшил ставку на 0.25% до 2.25% - до нуля ей далеко, так что резерв для монетарных стимулов есть: а они нужны. ЦБ Канады, Польши, Южной Кореи и Малайзии оставили всё как есть. В том же духе выступил глава Банка Японии Курода – дав понять, что пока не готов умножить денежные стимулы: мол, не стоит сразу палить из всех орудий, оставляя себя безоружным на будущее. По общему мнению, те же соображения посетят и ФРС, отчего та будет держать паузу – от ближайшего заседания (15-16 марта) никто не ждёт ничего особо интересного.
Агентство Moody's заявило о намерении пересмотреть рейтинги главных нефтедобывающих стран мира, включая РФ – в течение двух месяцев оно должно изучить последствия установления низких цен на сырьё для экономик этих государств. Изучением заняты и британцы – они пытаются выяснить, каковы возможные последствия выхода страны из ЕС. Одно из очевидных – спад торговли с континентом, местами грозящий неожиданными проблемами: так, не исключено введение пошлин на шотландский виски, сулящее его вздорожание и, как следствие, падение спроса – потери могут исчисляться изрядной суммой. Которая, кстати, может резко усилить позиции сепаратистов Шотландии – мол, зачем нам Британия, когда гораздо лучше выйти из неё и напрямую войти в ЕС, тем самым пользуясь плодами его зоны свободной торговли. Евроскептикам на это наплевать – но Кэмерон вынужден вести себя реалистичнее: потому он по-прежнему за сохранение страны в ЕС.
Валютные рынки. Ведущие курсы колебались весьма вяло – разве что йена более-менее уверенно подросла к основным конкурентам после намёков главы Банка Японии на неготовность к более решительным шагам по монетарному смягчению. Впрочем, более мощное, чем ожидалось, смягчение политики ЕЦБ пошевелило форекс: евро припало, доллар вырос – но ненадолго, ибо после пресс-конференции Драги всё развернулось обратно и евро даже выросло. Валютные резервы КНР за февраль усохли на 28.6 млрд. долларов – в сравнении со 100 млрд., в среднем исчезавшими в каждый из предыдущих 3 месяцев: судя по всему, на торможение повлиял более чем недельный паралич активности в экономике и финансах из-за празднования лунного нового года. Юань вёл себя в целом спокойно – как и рубль, всё менее охотно реагировавший на радости нефти: похоже, соображения пополнения казны возобладали над желанием уменьшить инфляцию – что и логично.
Фондовые рынки. Успокоение китайских страстей вкупе с подорожанием нефти и смягчением от ЕЦБ вызвало прилив оптимизма на биржи – ведущие индексы на пиках за 1-2 месяца, но до более долгосрочных вершин им пока далековато. Пока же в этом сегменте затишье – но если энтузиазм у нефти приугаснет, то и фондовые площадки, надо думать, завернут на юг; впрочем, посмотрим. И ещё стоит напомнить, что в эти выходные в США стартует летнее время, поэтому тамошние рабочие часы сдвинутся на час назад – например, регулярная торговля на NYSE будет продолжаться от 16.30 до 23.00 по московскому времени; на час раньше станут выходить и экономические данные.
Товарные рынки. Нетто-лонг по нефти взлетел, заставив подскочить и её цены: Brent достигла 41 бакса за бочку, а WTI – 38. Локомотивом стали данные Baker Hughes: число нефтяных и газовых активных буровых пробило дно начала 1999-го, установив минимум за все 67 лет наблюдений. Но тут скорее психологический фактор, ибо стоимость работы буровых резко упала, а эффективность их использования сильно выросла – так что в сопоставимых терминах о рекордном дне не может быть и речи; однако от пика всё же ушли достаточно далеко. Оттого и добыча падает – там минимум с ноября 2014-го, хотя темп снижения весьма скромен. И уступает темпу прироста экспорта Ирана – т.е. глобальное предложение нефти вовсе не снижается. Поэтому и финальный заход цены вниз всё же представляется вероятным – особенно если не забывать про избыток лонгов на бирже.
Природный газ в США установил очередные антирекорды, опустившись ниже 60 долларов за 1000 кубометров – симптоматично. Промышленные металлы подбросил Национальный народный Конгресс КНР – вернее, выступления на нём видных чинов правительства: они пообещали стимулировать рост экономики и сокращать избыточные производственные мощности – из-за этого цена на железную руду, к примеру, лишь за день взлетела почти на 20%, чего с ней до сих пор не происходило никогда. Драгметаллы тоже за компанию подорожали – но скромнее. На рынке еды случился мини-отскок на волне общего энтузиазма – но не более того; кое-какой оптимизм виден только по сахару и растительному маслу (но он и так существовал) – а зерно и фрукты продолжают слабеть. Иначе говоря, рынок приостановил падение – и только: в целом же он по-прежнему очень слаб.
         Недоедим, но сбережём
Азия и Океания. Экономические данные КНР в январе-феврале явно исказил лунный новый год: его дата была на 10 дней раньше прошлогодней, отчего возникли разные аберрации. Так, провал в экспорте был куда круче, чем ожидалось (-25.4% в год – худшая динамика с мая 2009-го) – напротив, падение импорта чуть притихло. Потребительские цены взлетели на 2.3% в год, рекордные с лета 2014-го – виноваты праздники и холода, взметнувшие цены на еду (+7.3%), тогда как прочее продолжало тормозить (+1.0% после +1.2% ранее); цены производителей чуть уменьшили годовой спад – но не более. В субботу выходят данные индустрии, инвестиций и розницы – подождём.
Власти страны решили, что лучшая защита – нападение: министр развития и реформ заявил, что падёж китайских рынков не обваливал глобальные биржи – "этого не может быть, потому что не может быть никогда"; более того, он уверен, что внешнее торможение замедляет КНР, а не наоборот (как считают все). Начальство надеется на рост внешней торговли на 6.5-7.0% - но в прошлом году оно планировало +6%, а вышло -8%. Не выполнен и план дефицита казны (было 3.5% ВВП вместо чаемых 2.3%); на текущий год намечено -3% - на деле, видимо, будет -4%, ибо других стимулов, кроме фискальных трат и денежной накачки (планируется ускорение роста М2), не видно.
ВВП Японии пересмотрели чуть вверх – но всё равно вышло -0.3% в квартал: хуже всех потребление домохозяйств (-0.9%), а капиталовложения растут (+1.5%) – но это, видимо, ненадолго. Заказы на станки и оборудование ускорили годовой спад до 22.6% (с -17.2% в январе), опережающие индикаторы опустились на 3-летнее дно; оценки экономики населением сейчас худшие с осени 2014-го; спад цен производителей усилился. Торговый дефицит остался в силе на фоне обвалов экспорта (-15.4% в год) и импорта (-19.8%); годовые плюсы банковского кредита и широких денежных агрегатов (М2 и М3) слабейшие за 2 года, а настроения потребителей – за год с лишним: невесело.
В Австралии строительный PMI неожиданно установил годовой минимум; настроения потребителей (обзор Westpac) снова ухудшились; деловое доверие стабильно, а оценка условия ведения бизнеса даже улучшается; в то же время ипотека стала сокращаться – в том числе под спекулятивные (пардон, "инвестиционные") покупки жилья. Некоторое снижение отмечается и в количестве объявлений о вакансиях (особенно в интернете, доминирующем в этом сегменте) – но в целом рынок труда Зелёного континента не так и плох, как и экономика в целом. Но это исключение – в других ведущих странах региона ситуация сложная, да и китайские проблемы далеки от разрешения.
Европа. ВВП еврозоны вырос на 0.3% в квартал и 1.6% в год – последнее число лучшее с 2011-го: частное потребление тормозило (+0.2% после +0.5%), казённое ускорялось (+0.6% вместо +0.3%) – как и инвестиции (+1.3% против +0.4%). ЦБ Франции ждёт тех же величин (+0.3% в квартал) за январь-март – огорчённый ухудшением доверия в обрабатывающей индустрии. Продолжали мрачнеть инвесторы еврозоны (версия Sentix) – но ожидания уже светлеют, к тому же показатели других регионов развеселил прогресс развивающихся экономик. Промышленное производство Британии невзрачно (+0.2% в год, обрабатывающие отрасли -0.1%); круче Испания (+3.5%) – но и там 2 подряд помесячных минуса; Францию поднял коммунальный сектор (прочее хуже); радуют Италия (+3.9% в год – вершина за 4.5 года) и Германия (+3.3% в месяц – пик с сентября 2009-го), где рос капитальный сектор – но спрос в индустрии слаб (-0.1% после -0.2%), особенно вне еврозоны. Торговые балансы Британии, Франции и Германии хуже прогнозов; британская розница подскочила в январе на скидках, но в феврале приуныла – зато у Испании 3-месячный пик (+3.3% в год).
Америка. Инфляционные тренды в регионе неоднозначны: у Колумбии максимум с конца 2008-го (+7.6% в год) – зато в Бразилии и Мексике цены чуть притормозили. Расколбас и на стройке Канады – закладки новых домов взлетели, разрешения на строительство свалились. В Штатах позитива немного – даже потребительский кредит подвял (годовой минимум, а могло быть ещё хуже, если б не раздача денег из федеральной казны: на неё пришлась львиная доля всей месячной прибавки). Доверие в малом бизнесе, согласно отраслевой федерации, на 2-летнем дне; продажи сетей ритейлеров вялы (впрочем, всё относительно – бразильская розница рухнула на 10.3%, рекордные за 13 лет); запасы оптовой торговли пухнут, а продажи валятся – их отношение было выше лишь в 2009-м. Индекс условий рынка труда ФРС в феврале достиг худшего значения с июня 2009-го – на этом фоне позитив Минтруда (последний его отчёт опять был хорош) выглядит просто глупо; к тому же в соседней Канаде занятость валится, а уровень безработицы максимален за 3-4 года.
Россия. Дорогие россияне праздновали – кризис тоже, причём публика всё более пессимистична: вопреки заверениям власти в "прохождении пика" или "достижении дна", народ чувствует неладное и зажимается. Согласно Банку России, склонность сберегать (доля людей, готовых отложить, а не потратить свободные деньги) на рекордном максимуме. Власти предпочитают не драматизировать ситуацию, упирая на позитивные последствия для инфляции: конечно, чем меньше спрос, тем ниже цены – но едва ли стабильность кладбища может быть желанной в любом обществе. Кстати, по данным исследования "Ромир", уже 27% людей урезают расходы даже на самые необходимые товары (включая еду) – в таких условиях о прогрессе экономики пока можно лишь мечтать. Да и в головах каша знатная – 8 марта питерские казаки (хорошо хоть не поморские) вручали дамам "Домострой": казалось бы, где суровые Сильвестр с Карионом, а где неистовые Клара Цеткин с Розой Люксембург, но в РФ и то, и другое как-то умудряется идти по одному разряду – "скрепы"…
Сергей Егишянц



Государство есть совокупность отдельно взятых чиновников, придающих личной выгоде статус общественных интересов

***
Полная версия выпуска тут: