29 нояб. 2010 г.

News for the Friends / 01.12.2010



Потеря иллюзий делает вас мудрее, чем нахождение истины.
Людвиг Борн



Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 26 ноября 2010 года составил 2170 пунктов. Индекс падает с 27 октября.
Напомним, максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс достиг 26 мая. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.



С середины октября до середины ноября 2010 г. Braemar Container Index снизился на 6,27 пункта или на 7,5%, что полностью отражало сложившуюся ситуацию на фрахтовом рынке контейнерного тоннажа. Тайм – чартерные ставки на контейнерные тоннаж прошли свой зенит и начали снижение. Наибольшее снижение ставок наблюдается для контейнеровозов вместимостью 2500 – 3500 TEU. Брокеры объясняют это тем, что именно для этой категории тоннажа имел место наибольший скачок ставок, а теперь просто происходит их выравнивание. Заметное снижение ставок отмечено и для крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью 4000 - 4500 TEU. Если в середине сентября тайм – чартерные ставки для таких судов составляли в среднем $23500 /сут., то в середине ноября их уровень снизился примерно до $18500/сут. Эта ставка все равно в три раза выше, чем в среднем в 2009 г., но заметно уступает уровню 2004 – 2007 гг. В меньшей степени ставки снизились для контейнеровозов вместимостью 1100 – 1700 TEU, а также небольших фидерных контейнеровозов.



Контейнерный индекс Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), отражающий ставки на контейнерные перевозки, на маршрутах из Шанхая в Европу по состоянию на середину ноября снизился до $1479/TEU, по сравнению с $1690/TEU в середине сентября. За тот же период интегрированное значение SCFI (для всех направлений) снизилось с 1485,90 до 1220,70 пунктов или на 21,7%.



За период с 20 октября по 10 ноября 2010 г. индекс Howe Robinson Container Index снизился с 704,2 до 682,4 пунктов или на 3,2%.



Если в сентябре контейнерный индекс европейских форвардеров European Freight Forwarding Index, публикуемый Danske Bank вырос на 71 пункт, то уже на ноябрь с.г. по причине снижения ставок прогнозируется его снижение на 62 пункта.




В середине ноября 2010 г. компания Maersk Line временно приостанавливает сервис AE9 линии Азия-Европа.
Hapag-Lloyd, NYK и OOCL перешли с еженедельной на двухнедельную частоту отходов на одном из своих сервисов Азия - Европа.



Аналитики японской инвестиционной компании Nomura ухудшили свой прогноз и рекомендации для азиатских компаний в секторе контейнерных перевозок. Причиной тому явилось ожидание сокращения фрахтовых ставок в 2011 г. на 5% вместо прогнозировавшегося ранее повышения этого показателя на аналогичную величину. В результате аналитики Nomura ухудшили рекомендации для акций China Shipping Container Lines Co., Evergreen Marine Corp. и Wan Hai Lines Ltd. с «покупать» до «сокращать». Для ценных бумаг Hyundai Merchant Marine Co. и Yang Ming Marine Transport рекомендации снизились с «нейтрально» до «сокращать».



Эксперты консультативной компании Webster Robertson, ссылаясь на данные, полученные от COSCO и AP Moller-Maersk, констатируют, что пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. Об этом свидетельствуют сократившиеся темпы роста контейнерооборота крупнейших портов мира в 3-м квартале по сравнению с 1-м полугодием 2010 г. По данным Drewry Shipping Consultants наиболее ощутимо снижались контейнерные перевозки из Европы в Азию. Сокращение объемов в августе 2010 г. составило 5,6% к июлю этого и 5,9% к августу 2009 г. Аналитики AXS Alphaliner подсчитали, что на фоне снижающихся физических объемов перевозки контейнеров, предложение тоннажа в направлении Дальний Восток – Северная Европа только в сентябре выросло на 15%. По их мнению, вновь складывающийся дисбаланс спроса и предложения может привести к тому, что вместимость контейнерного флота, находящегося на приколе вырастет до 600 тыс. TEU уже в декабре с.г.



Ожидается, что стоимость эксплуатации судов вырастит на 3,2% в 2010 и на 3,5% в 2011. Расходы на оплату труда экипажа составят наибольший рост по сравнению с другими затратами. Прогнозируемый рост составит 2,7% в 2010 и 3% в 2011. Кроме того, повысятся расходы на смазочные материалы, ремонтные работы и техническое обслуживание. Незначительные изменения коснутся зарплаты административного персонала – 1,6% и 1,8% в 2010 и 2011 годах соответственно.



Количество судов поставленных на прикол в последнее время увеличивается. В середине ноября на приколе находилось порядка 50 контейнеровозов, принадлежащих линейным компаниям суммарной вместимостью около 180 тыс. TEU. В их числе находились и суда вместимостью 5000 TEU и выше. Еще большее число судов на приколе – около 100 единиц было у тайм – чартерных контейнерных операторов. Их суммарная вместимость также составляла порядка 180 тыс. TEU. Два месяца назад вместимость всего находящегося на приколе флота составляла 120 тыс. TEU.



Совокупная вместимость мирового контейнерного флота по итогам 2010 г. увеличится до 14,3 млн. TEU или на 9,5%. С начала года объем поставок новостроя уже достиг 1,29 млн. TEU, из которых 468 тыс. TEU были поставлены в 3-м квартале. Этот показатель уступает только приросту флота в 2008 г. - 1,57 млн. TEU. Согласно прогнозу ASX Alphaliner, в 2011 г. будет поставлено 1,4 млн. TEU (+9,1%). При таких значительных поставках нового контейнерного тоннажа судовладельцам вряд ли удастся и дальше поднимать фрахтовые ставки, поскольку ухудшающееся соотношение спроса и предложения этого просто не позволит.



Контейнерный рынок. За 9 мес. 2010 г. перевозки на Европу выросли на 16% по сравнению с 2009г., однако остались ниже аналогичного показателя 2008 г. на 6%. При этом перевозки из Юго-Восточной Азии увеличились на 20%, из Северной Америки - на 11%, с Ближнего Востока и из Индии - на 17%. Перевозки контейнеров из Европы увеличились на 11% к 2009г. и на 2% к 2008г. В то же время рост на азиатском направлении составил всего 4%, в то время как объемы на внутриевропейских сервисах выросли на 17% на северном и на 13% на южном направлениях. Но, в наибольшей степени - на 52,6% объемы контейнерных перевозок из Европы выросли в направлении стран Южной и Центральной Америки.



С 1 декабря 2010 года Maersk Line вводит зимнюю надбавку (WSC), которая будет применяться ко всем контейнерам назначения Санкт-Петербург. $100 за TEU.



Судоходные компании, участники соглашения Transpacific Stabilization Agreement (TSA), в 2011 г. намерены повысить ставки на контейнерные перевозки на $400 за FEU на маршрутах Азия – Западное побережье США, и на $600 за FEU на маршрутах Азия – Восточное побережье США. Transpacific Stabilization Agreement – соглашение между 15 ведущими судоходными компаниями, которые занимаются перевозкой грузов на маршрутах Азия – США. В TSA входят такие компании как CMA-CGM, COSCO, Maersk, Evergreen и др.



Evergreen разместила на южнокорейской судостроительной верфи Samsung Heavy Industries Co. (Samsung H I) новый заказ на строительство десяти контейнеровозов L-type вместимостью 8000 TEU стоимостью $103 млн. каждый. Заказчиками 7 контейнеровозов выступила Evergreen Marine Corp. и еще 3-х судов - Evergreen International SA. Поставка судов начнется с 2013 г. Впечатляет то, что это уже второй аналогичный заказ, полученный Samsung H I от Evergreen в этом году. Вся судостроительная программа Evergreen, как заявлялось руководством компании, предусматривает постройку 100 новых контейнеровозов общей стоимостью $5 млрд.



Компания Maersk Line намерена разместить заказ на строительство 20 контейнеровозов, дедвейтом 18 тыс. TEU каждое. По предварительным данным стоимость заказа оценивается в $2 млрд.



Контейнерная линия CMA CGM объявила о завершении сделки с турецкой инвестиционной компанией Yildirim Group на предмет продажи 20% доли акций в размере $500 млн.. По условиям контракта Yildirim получает 20% акций французской компании, остальные 80% остаются во владении семьи Сааде – основателей CMA CGM. Инвестиционная компания приобретает конвертируемые облигации сроком на 5 лет. Также Yildirim сможет назначать 3 членов в Совете директоров. С сентября CMA CGM вела переговоры с кредиторами о реструктуризации долга в размере $5,6 млрд., чтобы избежать банкротства. За первые девять месяцев 2010 доходы компании увеличились на 38% и составили $10,5 млрд. Объем перевозок вырос на 18%, операционная рентабельность достигла 18,5%.



Администрация порта Роттердам обьявила о 3% компенсации портовых сборов в 2011-м году равно в морском и речном портах. При этом сборы увеличатся на 1%. В 2009 году Роттердам получил портовых сборов на общую сумму 373.94 миллиона долларов.       



Оператор порта Шанхай, ShanghaI International Port Group's (SIPG), приобрел 25% акций порта Зеебрюгге Бельгия, в рамках программы расширения своей международной деятельности. Судя по сообщению SIPG, китайцы планируют ввести в менеджмент порта свой персонал, и увеличивать грузооборот между Зеебрюгге и Шанхаем в обоих направлениях.



Контейнерооборот порта Шанхай за 10 месяцев 2010 года составил 24 млн TEU. Таким образом, порт Шанхая стал мировым лидером по контейнерообороту за 10 месяцев 2010-го - контейнерооборот порта Сингапур, который был на первом месте в прошлом году, за январь-октябрь составил 23,6 млн TEU.



______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01-ГО ПО 31-Е ДЕКАБРЯ
______________________________________________________________________________

            Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3000 подписчиков-логистов) = 100 EUR
Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

            Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
...........................20'......40'......40'H....45'H
Hongkong..........1850...3300...3400...4250
Ningbo...............1850...3300...3400...4775
Shanghai...........1850...3300...3400...4775
Xiamen..............1850...3300...3400...4900
Yantian..............1850...3300...3400...4600
Nansha..............1850...3400...3450
Xingang.............1875...3450...3500...4850
Qingdao.............1875...3450...3500...4850
Huangpu............1950...3625...3675...4950
Shenzhen...........2050...3600...3650...4950
Foshan...............2000...3750...3775...4850
Chiwan...............2000...3750...3775
Fuzhou...............2100...3950...3975
Shekou...............2100...3750...3800
Zhangjiagang.....2050...3800...3850
Guangzhou........2100...3800...3825
Nantong.............2050...3900...3925
Wuhan...............2200...4150...4175
Chongqing.........2325...4400...4425
Beijing................2350...3800...3900
Kaohsiung..........1950...3575...3625
Keelung..............2000...3575...3675
Taichung............2000...3800...3825
Bangkok.............2150...3775...3825
Busan.................1850...3400...3425
HoChiMin...........1950...3575...3600...4950
Jakarta...............1950...3575...3600...5150
LaemChabang...1950...3575...3600
Kobe...................1900...3525...3550
Osaka.................1950...3650...3675
Tokio..................1950...3650...3675
PortKlang...........1850...3525...3550...4750
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS)
21 дней бесплатно на использование контейнера, далее 20 EUR DAY/TEU
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 33-37 дней
by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
................................20'.........40'.....40'HC'
Hongkong................1975...3475...3575
Yantian....................1975...3475...3575
Xiamen....................1975...3475...3575
Ningbo.....................1975...3475...3575
Shanghai.................2000...3475...3575
Qingdao...................2050...3575...3675
Keelung...................2150...3775...3875
Taichung..................2150...3775...3875
Huangpu..................2075...3675...3775
Chongqing...............2550...4475...4575
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS)
10+10 дней бесплатно на использование контейнера, далее 20 EUR DAY/TEU
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 31-36 дней
by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Harbour + ISPS + DTHC + Release + Banking) = 270 EUR
Документация = 80 EUR
Веб транзит (e-TIR) = до 3 кодов бесплатно, потом 3 EUR за код
Работаем 24 часа в сутки без выходных

            Тракинг:
Площадка Котка - Москва = 2100 USD до 20 тонн
Площадка Котка - Питер = 1600 USD до 20 тонн
2 дня бесплатно на разгрузке, далее 100 USD в сутки
+ 100 USD за каждую тонну свыше 20
+ 200 EUR финское разрешение (свыше 23 тонн)
В наличии машины с готовыми разрешениями
Тенты, сцепки, термосы, рефрижераторы, негабаритные перевозки FIN-RUS = по запросу
Поддержка на границе возможна

            Сборные грузы:
Для перевозок мелких и сборных грузов из Финляндии в Россию предлагаем:
  FORD-TRANSIT
Грузоподъемность 1700 кг
Внутренние размеры грузового отсека:  Длина 2,7 / Ширина 1,7 / Высота 1,85 м
Высота заднего дверного проема 1,7 м / Высота бокового дверного проема 1,5 м
Стоимость полной машины наш склад в котке - москва = 1100 EUR
  ISUZU
Грузоподъемность 4500 кг (вес автомобиля 3400 кг)
Внутренние размеры грузового отсека:  Длина 5,4 / Ширина 2,38 / Высота 2,39 м
Стоимость полной машины котка - москва = 1400 EUR, до Спб = 950 евро

            Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 120 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 30 EUR / поставка
Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3
Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

            Склад в Шанхае:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.15/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

            Склад в Нингбо:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.25/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
________________________________________________________________________________


ИЩЕМ ПЕРЕВОЗЧИКОВ СО СВОИМИ ПЛОЩАДКАМИ ПОД КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КОТКА - МОСКВА
Объёмы растут, наши партнёры не справляются...
До 50 контейнеров в неделю – постоянная работа
Всё в белую с поддержкой по осям на границе
Оплата любая и в любое время
Friends Logistics Oy



ЛИКБЕЗ. БУКИРОВКА КОНТЕЙНЕРА
Допустим, Вы определились с поставщиком груза, который расположен на территории КНР. Вам необходимо организовать перевозку груза до склада в Москве. Предположим, что Вам не требуется контроль качества груза и загрузки в контейнер. Как правило, большинство фабрик в Китае продает грузы на условиях FOB (Free on Board). Это означает, что все расходы по экспортному декларированию, перевозке до порта и стоимость портовых операций в Китае ложатся на экспортера или отправителя. Расходы по перевозке груза получатель начинает нести с момента пересечения контейнером борта судна.
В том случае, если у Вашего поставщика нет экспортной лицензии и Вы покупаете товар на условиях EXW (Ex-works), Вам необходимо найти компанию, которая выступит экспортером для Вашего груза. Наша компания поможет Вам в этом вопросе. По факту отправки контейнера из порта отправления (Port of Loading) оформляется коносамент (bill of lading), где указаны даты отправления, порт назначения, данные отправителя и получателя груза, номер контейнера и название судна. Как правило, оригиналы коносамента (3 оригинала) отправляют в адрес получателя, после полной оплаты груза, но бывают и исключения, когда получатели груза оплачивают его инвойсовую стоимость непосредственно перед прибытием контейнера в порт назначения (Port of Destination).
По факту загрузки приобретенного товара в контейнер поставщик оформляет упаковочный лист (packing list). Здесь надо быть очень внимательным, так как таможенная служба КНР не придает такого значения весовым параметрам, как наша таможня, которая считает отклонения фактического веса +/- 100 кг от заявленного по документам нарушением таможенных правил. По факту нарушения на получателя груза оформляется дело об административном правонарушении, а это означает простои, груза и штрафы. Поводом для возбуждения дела об АП (Кодекс об Административных Правонарушениях) может послужить и нарушения сроков хранения груза на СВХ, несовпадения количества и веса груза с заявленным, наличие в контейнере незаявленного груза (образцы, каталоги), причем незаявленным считается любое количество груза сверх заявленного по документам. Глава 16 коАп РФ подробно описывает санкции за правонарушения в таможенной сфере.
В Китае существует достаточно развитая сеть контейнерных портов, обеспечивающая колоссальный оборот контейнеров. Лишь небольшая часть из них расположена на морском побережье, основная часть портов разбросана по берегам крупных рек в местах наибольшей концентрации производств, ориентированных на экспорт в зарубежные страны. Эти порты обеспечивают оборот порожних контейнеров, оперативную подачу контейнеров под загрузку и загрузку небольших барж, которые доставляют контейнеры в более крупные порты, хабы, где они перегружаются на океанские суда следующие до крупных европейских портов (Гамбург, Бременхаффен, Антверпен). Данный маршрут через Индийский океан, Суэцкий канал, Средиземное море называется deep sea, занимает в среднем 27 – 32 дня с даты отправления из портов Китая и до порта назначения в Котке. Примерно 5 – 7 дней уходит на подачу контейнера в Китае под загрузку и отправку на океанском судне в порту отправления. Таким образом, данный способ отправки контейнера занимает 35 – 40 дней с момента отгрузки на фабрике. Как правило, океанские суда отправляются раз или два в неделю, по установленному расписанию, в соответствии с которым судно заходит в определенные порты, расположенные по пути следования судна. Данные перевозки называют линейными. Просим Вас сообщать о готовности груза заблаговременно (за 5 – 7 дней) для гарантированного букирования контейнера и слота на ближайшем океанском судне.
Для оформления заявки на перевозку в контейнерной линии необходимо оформить букинг-ноут (booking note), где необходимо указать название и контактные данные поставщика, вид груза, порты отправки и назначения и дату готовности груза. По получению такой заявки контейнерная линия по своим каналам переправляет ее в свой офис ближайший к указанному клиентом поставщику. Агенты линии связываются с поставщиком и договариваются о дате подачи контейнера под загрузку в зависимости от даты готовности груза и возможностей фабрики. Бывает, поставщик, не укладываясь в заявленные сроки изготовления продукции, обвиняет агентов в несвоевременной подаче контейнеров, хотя в большинстве случаев оказывается, что у поставщика просто не готов груз.



Следуя в штормовых условиях Бискайским заливом 9 ноября, контейнеровоз Maersk Sembawang потерял по меньшей мере 50 контейнеров, еще некоторое количество повреждено. На вечер 9 ноября в 49-07N 004-45W было замечено 50 дрейфующих контейнеров. Maersk Sembawang IMO 9315226, дедвейт 87606 тонн, постройки 2007, флаг Сингапур, владелец A.P. Moller-Maersk Group.



Эффективные компании
Транснефть
http://navalny.livejournal.com/526563.html
Правительство РФ объявило компании «Транснефть» благодарность в связи с завершением строительства ветки трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) от Сковородино до границы с Китаем, говорится в постановлении кабмина, подписанном премьер-министром Владимиром Путиным.



Вице-премьер Сергей Иванов считает, что у России огромный транзитный потенциал и его необходимо развивать. Такое заявление он сделал на международном форуме "Транспорт России", отметив, что эта задача входит в список приоритетных направлений развития российского транспортного комплекса до 2030 года. Для этого необходимо внедрение современных технологий взаимодействия различных видов транспорта и формирование оптимальных логистических маршрутов. Иванов добавил, что одним из ключевых условий названных целей является развитие транспортных коридоров, проходящих через Россию. В качестве примера вице-премьер привел автодорожный международный маршрут Европа - Западный Китай.


 


Не говорите, если это не изменяет к лучшему тишину.
Дзен



В Москве расположен крупнейший в России железнодорожный узел, общий для 10 радиальных направлений. В него входят 9 сортировочных станций и 11 грузовых дворов, обрабатывающих местные и транзитные грузы. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2009 году составил 70 млн т (в 2001 году — 89,5 млн т). Автомобильный грузооборот в Москве в 2009 году достиг 73,8 млн т (в 2001 году — 56,5 млн т). Также в столице работают 11 таможенных складов, включенных в реестр ФТС. Их общая площадь — более 14 тыс. кв. м, объем обрабатываемых грузов не раскрывается. Город обслуживают четыре аэропорта (аэропорт Быково прекратил работу 1 ноября 2010 года). Грузооборот здесь в 2009 году составил 260 тыс. т (включая почтовые отправления), в 2001 году — 360 тыс. т.  В столице также расположены три речных порта, однако порт пяти морей не может похвастаться большим грузооборотом на воде. У Северного речного порта в 2006 году было 3,29 млн т, у Южного — 1,18 млн т. Помимо перевалки грузов (в основном стройматериалы) порты сдают в аренду складские помещения. В 2009 году власти города договорились с инвесторами о реконструкции Западного речного порта, который будет преобразован в логистический центр ММДЦ "Москва-Сити" площадью 240 тыс. кв. м.



С 15 января 2011г. планируется запретить в дневное время (с 7:00 мск до 22:00 мск) въезд грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 т в центральную часть города, ограниченную ТТК, и движение указанной категории транспорта по ТТК; передвижение по Московской кольцевой автомобильной дороге грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1,5 т и въезд на территорию города, ограниченную МКАДом, грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 т. Запрет не распространяется на грузовые транспортные средства оперативных и аварийно-спасательных служб, имеющих соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и надписи, или сопровождаемые патрульными автомашинами ГИБДД. В целях обеспечения потребностей населения города Москвы в грузоперевозках с 7:00 мск до 22:00 мск въезд грузового автотранспорта в пределы зон ограничения движения, осуществляется по специальным разрешениям сроком действия одни сутки (выдаются в день обращения на основании заявления, ПТС и документа, подтверждающего необходимость осуществления грузовой перевозки).



Администрация городского округа Химки направила обращение в Минтранс с просьбой ограничить движение грузового транспорта по Ленинградскому шоссе в дневное время.
Это решение будет приниматься на федеральном уровне. Это позволит жителям Химок беспрепятственно добираться на работу как на общественном, так и на личном транспорте, также это поможет и Зеленограду. Кроме того, рабочая группа обсуждается возможность строительства метро в Химки.



Государственная дума Российской Федерации 16 ноября 2010 года  приняла в первом чтении законопроект № 433789-5, предусматривающий снижение базовой ставки транспортного налога в два раза. Согласно законопроекту, базовая ставка для автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил включительно составит 2,5 рубля за одну лошадиную силу (вместо нынешних 5 рублей). Для машин мощностью от 100 до 150 лошадиных сил транспортный налог снизится с 7 до 3,5 рубля, от 150 до 200 - с 10 до 5 рублей, от 200 до 250 - с 15 до 7,5 рубля. Для автомобилей мощностью более 250 лошадиных сил базовая ставка будет уменьшена с 30 до 15 рублей.



Федеральный закон от 27 ноября 2010 г. N 309-ФЗ "О внесении изменений в главу 21 части второй Налогового кодекса Российской Федерации"
2) в статье 164:
подпункт 2 признать утратившим силу;  дополнить подпунктами 2.1 - 2.8 следующего содержания:
2.1) услуг по международной перевозке товаров.
В целях настоящей статьи под международными перевозками товаров понимаются перевозки товаров морскими, речными судами, судами смешанного (река - море) плавания, воздушными судами, железнодорожным транспортом и автотранспортными средствами, при которых пункт отправления или пункт назначения товаров расположен за пределами территории Российской Федерации.  Положения настоящего подпункта распространяются также на следующие услуги, оказываемые российскими организациями или индивидуальными предпринимателями:
услуги по предоставлению принадлежащего на праве собственности или на праве аренды (в том числе финансовой аренды (лизинга) железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров для осуществления международных перевозок; транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые на основании договора транспортной экспедиции при организации международной перевозки. В целях настоящего подпункта к транспортно-экспедиционным услугам относятся участие в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров, оформление документов, прием и выдача грузов, завоз-вывоз грузов, погрузочно-разгрузочные и складские услуги, информационные услуги, подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств, услуги по организации страхования грузов, платежно-финансовых услуг, таможенного оформления грузов и транспортных средств, а также разработка и согласование технических условий погрузки и крепления грузов, розыск груза после истечения срока доставки, контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования, перемаркировка грузов, обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителей, обслуживание рефрижераторных контейнеров и хранение грузов в складских помещениях экспедитора.



На сайте ФГУ «Росдорсервиса» (www.gucmp.ru) размещена информация о том, что у перевозчиков имеется возможность подачи заявления на предоставление услуги "Выдача специальных разрешений на международную автомобильную перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов" через портал государственных услуг с последующим предоставлением оригиналов поданных документов на бумажном носителе в момент получения специального разрешения.



Постановлением Правительства Российской Федерации от 13.11.2010 № 908 внесены изменения в Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года №880. Из указанного Положения исключено требование о прохождении государственного технического осмотра транспортными средствами и прицепами к ним, предназначенными для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, каждые 6 месяцев. Таким образом, с момента вступления постановления Правительства Российской Федерации от 13.11.2010 № 908 в силу – с 27 ноября 2010 года все грузовые автомобили и прицепы к ним с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн должны проходить государственный технический осмотр 1 раз в год, за исключением транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, которые, как и прежде, обязаны проходить государственный технический осмотр каждые 6 месяцев.



Россия сократила количество квот для эстонских автоперевозчиков. Не первый год автоперевозчики вынуждены простаивать из-за того, что к концу года заканчиваются разрешения на поездки в Россию, отмечает издание. В этом году разрешения для многих закончились в сентябре. Перевозчики прогнозируют, что в следующем году с такой ситуацией они могут столкнуться уже к лету. Официально причиной решения урезать квоты называется стремление сократить в России конкуренцию между иностранными и местными перевозчиками. Эстонские предприниматели полагают, что делается это с дальним прицелом для реализации программы переориентации грузов на российские порты. Не будет разрешений, будут проблемы, и грузы пойдут другим путём.



Министерство транспорта и связи Украины намерено повысить тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 16% с 2011 года. Текст соответствующего проекта приказа об изменении коэффициентов, применяемых к Тарифному сборнику, принятому весной 2009 года, размещен на сайте министерства. Минтранссвязи отмечает, что со времени последнего повышения тарифов по октябрь 2010 года фактический индекс промышленных цен составил 25,6%, индекс потребительских цен - 25,5%.



Граница 26 ноября:
на КПП Терехово зафиксировано 450 грузовиков, время ожидания – 35 часов, за истекшие сутки границу пересекли 350 фур.
на КПП Гребнево очередь состояла из 150 фур, время ожидания 33 часа, за истекшие стуки границу пересекли 108 машин.
на МАПП Ивангород - 240 грузовых машин, время ожидания 30 часов
на МАПП Торфяновка , МАПП Брусничное, МАПП Светогорск как на въезд в Россию, так и на выезд – очередей не наблюдалось.
На погранпереходе Багратионовск-Безледы пять километров очередь. За прошедшие сутки на въезд в Багратионовск было оформлено 170 грузовиков, а на выезд – 113. 



Пора уже поднять вопрос о выносе таможни ЗА границу РФ



В соответствии с приказом ФТС России от 22.09.2010 № 1758 в структуре Центрального таможенного управления с 5 октября 2010 г. создана Московская областная таможня:
- временная штатная численность 13 человек;
- местонахождение по адресу: 124460, Москва, г. Зеленоград, Южная промзона, пр-д 4806, д. 10;
- регион деятельности – город федерального значения Москва и Московская область;
- таможенный код  10130000.
Полноценной функционирование Московской областной таможни начнется с 20 января 2011 г.
В соответствии с приказом ФТС России от 08.11.2010 № 2065 «О реорганизации таможенных органов, расположенных в Москве и Московской области»:
- с 20 января 2011 г. реорганизуются Зеленоградская, Ногинская и Щелковская таможни в форме их присоединения к Московской областной таможне;
- с 01 января 2011 г. прекращают совершение таможенных операций, применение таможенных процедур и проведение таможенного контроля
Соответствующие информационные (электронные базы данных) и документальные (грузовые таможенные декларации и прилагаемые к ним документы, дела об административных правонарушениях и т.п.) ресурсы, контроль за складами временного хранения и таможенными складами передаются из Зеленоградской, Ногинской и Щелковской таможен Московской областной таможне. В итоге, общее мест таможенного декларирования товаров в Московской области сокращается с 54 до 19, что существенно может осложнить процедуру завершения перевозок грузов под таможенным контролем.



В соответствии с приказом ФТС России от 08.11.2010 № 2065 «О реорганизации таможенных органов, расположенных в Москве и Московской области» Зеленоградская, Ногинская и Щелковская таможни с 20 января 2011 года будут реорганизованы в форме присоединения к Московской областной таможне. Информация о движении денежных средств, а также их остатков в разрезе лицевых счетов участников ВЭД в Зеленоградской, Ногинской и Щелковской таможнях будет передана в Московскую областную таможню. Администрирование денежных средств реорганизуемых таможенных органов с 20 января 2011 года будет осуществлять Московская областная таможня. С заявлениями о возврате (зачете) денежных средств, за предоставлением отчета о расходовании денежных средств, внесенных в качестве авансовых платежей, подтверждением уплаты таможенных пошлин, налогов, с 20 января 2011 года необходимо обращаться в Московскую областную таможню по адресу: г. Москва, 103640 г. Зеленоград, Южная промзона, пр.4806, д.10.



Приказ № 2214 подписан. Присвоены коды восьми ОТО и ТК.
Список старый, только добавился ОТО и ТК Давыдовского поста (СВХ "Норстон").
Приказ вступает в силу с 20 января.
http://logist.ru/forum/Attachments/2214.pdf



Федеральная таможенная служба РФ напоминает участникам внешнеэкономической деятельности, что в соответствии с ч. 1 ст. 367 Таможенного кодекса Таможенного союза, вступившего в силу с 1 июля 2010 года, таможенные брокеры (представители) в Российской Федерации, таможенные перевозчики, владельцы складов временного хранения, таможенных складов, созданные до вступления в силу ТК ТС, вправе осуществлять деятельность в сфере таможенного дела в течение 6 месяцев со дня вступления в силу ТК ТС, то есть до 1 января 2011 года. После чего им необходимо обратиться в таможенные органы для включения их в соответствующие реестры ФТС.  В случае если организации не обратятся в таможенный орган, то их деятельность в сфере таможенного дела будет прекращена с 1 января 2011 года.



Приказ ФТС России от 18 ноября 2010 г. N 2159
"Об определении местонахождения Егорьевского таможенного поста Центральной акцизной таможни"
В соответствии со статьей 405 Таможенного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 22, ст. 2066; 2004, N 27, ст. 2711, N 34, ст. 3533, N 46 (ч. I), ст. 4494; 2005, N 30 (ч. I), ст. 3101; 2006, N 1, ст. 15, N 3, ст. 280, N 8, ст. 854; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 24, ст. 2831, N 27, ст. 3213, N 31, ст. 4011, N 45, ст. 5417, N 50, ст. 6246; 2008, N 26, ст. 3022, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 17, ст. 22, N 15, ст. 1780, N 30, ст. 3733, N 42, ст. 4859, ст. 4860, N 48, ст. 5717, ст. 5740), Приказом ФТС России от 18 мая 2010 г. N 965 "Об утверждении Порядка определения или изменения местонахождения таможенного органа" и протоколом Организационно-структурной комиссии ФТС России от 2 ноября 2010 г. N 4/2010 Приказываю:
1. Определить местонахождение Егорьевского таможенного поста Центральной акцизной таможни по адресу: 140301, Московская обл., г. Егорьевск, ул. 50 лет ВЛКСМ, д. 1 Б.
2. Главному организационно-инспекторскому управлению ФТС России (С.В.Лобанов) обеспечить внесение изменений, обусловленных настоящим Приказом, в Приказ ФТС России от 22 июля 2010 г. N 1379 "О местонахождении и регионах деятельности таможен, непосредственно подчиненных ФТС России".
3. Считать настоящий Приказ вступившим в силу с 1 декабря 2010 г.
4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на первого заместителя руководителя ФТС России В.М.Малинина.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.Бельянинов



Федеральный закон Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации"
Опубликовано 29 ноября 2010 г.
Вступает в силу 29 декабря 2010 г.
http://www.tks.ru/news/law/2010/11/29/0003




Правительство РФ с марта следующего года намерено усилить валютный контроль внешнеэкономической деятельности. Министерство финансов опубликовало проект поправок к законам N 173 «О валютном контроле» и N 115 «О валютном контроле» и N 115 «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма». В поправках снимается режим банковской тайны в части, имеющей отношение к валютным операциям, для налоговых, таможенных органов и Росфинмониторинга. Расчет идет на то, что это станет препятствием на пути оттока капитала из страны. Кроме того, правительство хочет свести к минимуму число операций, обеспечивающих «серый» импорт товаров. Поправки приравнивают факт неполучения российскими компаниями выручки из-за границы за поставленные на экспорт товары или перечисленные денежные средства за непоставленные импортные товары к легализации доходов, полученных преступным путем. Контролировать предполагается операции на сумму от 6 миллионов рублей.  Сейчас уголовный кодекс предусматривает наказание за невозврат выручки  на сумму свыше 30 миллионов рублей (статья 193 УК РФ) в виде лишения свободы на срок до трех лет. Но эта норма на практике не применяется, поскольку отсутствует встречный ведомственный контроль со стороны Росфинмониторинга и ФТС с ФНС. Сейчас такой контроль планируется наладить с помощью системы электронного контроля движения валютных средств с вывозом или ввозом товаров.



Уже почти год в самой отдаленной части «Большого порта Санкт-Петербург» на площадке Ломоносовской гавани загибается бывшая большая надежда петербургских чиновников —  Ломоносовский торговый порт. Ситуация вокруг площадки во многом напоминает весеннее «бодание» вокруг терминала в Осиновой роще, закончившееся разгромом коммерсантов и закрытием там таможенного поста со всеми вытекающими.
Сказать, что такая единица вообще числится в портовом хозяйстве — весьма проблематично. Формально 6 причалов в гавани, принадлежащие Министерству обороны, уже пять лет как отданы в долгосрочную аренду коммерческой копании «Балтимор». Однако за все это время перевалить на этом объекте удалось только 100 тысяч тонн грузов. Если вычесть из пятилетки существования логистического комплекса под Петербургом работы по восстановлению причалов, устройству пункта пропуска и другие неотложные мероприятия, то все равно можно было бы достичь лучших результатов. Другое дело, что реально в качестве порта, принимающего участие во внешнеэкономической деятельности региона и всей страны, «Балтимор» проработал всего несколько месяцев - с конца 2009 года по апрель 2010. С весны этого года оформление грузов застопорилось. Бюджет недополучает таможенные отчисления, а владельцы площадки терпят убытки.
20 августа 2009 года распоряжением правительства страны Ломоносовский грузовой терминал был включен в границы Большого порта. Предваряя это, в сентябре 2008 года Валентина Матвиенко обратилась к главе ФТС Андрею Бельянинову с просьбой разрешить таможенный контроль на этом участке порта. И такое разрешение было получено. «Балтимор», в свою очередь, за собственные средства обустроил пункт пропуска, сейчас его как раз передают Росгранице на баланс. Полномочиями работать в гавани был наделен только один пост Балтийской таможни — Ломоносовский. В январе 2010 года  неожиданно для всех в силу вступили поправки в приказ ФТС, лишившие пост права приема грузовых таможенных деклараций. Перегрузочный комплекс «Балтимора» встал. А заодно закрылись перспективы и для соседних компаний, вкладывающихся в настоящий момент в строительство логистической площадки в Бронке. Более того, по словам Терехова, Ломоносовский таможенный пост Балтийской таможни попал под "сокращение" в числе тех постов, которые в ближайшее время прекратят свое существование в рамках реализации Концепции по оптимизации таможенного оформления. Решение о закрытии поста было принято на заседании в таможенном ведомстве 2 ноября. «Пока приказа нет, но, думаю, в ближайшее время появится», - добавил Геннадий Терехов.



Собственный бизнес в России - это когда ты всем должен.




Начальник ремонтно-эксплуатационного управления ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" задержан по подозрению в вымогательстве. По версии следствия, руководитель управления, воспользовавшись служебным положением, вымогал крупные денежные суммы у юридических лиц, осуществляющих строительную деятельность на территории порта.
Мужчина был задержан с поличным при получении 500 тыс. руб. от генерального директора одной из фирм. Всего подозреваемый вымогал у бизнесмена 4 млн руб. за покровительство при проведении работ в морском порту Санкт-Петербург.



На Усть-Лужский Контейнерный Терминал (УЛКТ, Ленинградская обл., входит в ООО «Национальная контейнерная компания», НКК)) доставлены два новых крана STS производства компании Konecranes Heavy Lifting Corporation (Финляндия). Таким образом, УЛКТ полностью оснащен крановым оборудованием в рамках строительства первой очереди терминала пропускной способностью 440 тыс. TEU (4 STS, 11 RTG, 2 RMG). Первая очередь Усть-Лужского Контейнерного Терминала) будет введена в эксплуатацию в 2011 году. Пропускная способность терминала при полном развитии составит 3 млн TEU в год.



Транспортная группа FESCO рассчитывает получить контрольный пакет "дочки" ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - ОАО "ТрансКонтейнер" - в ходе дальнейшей приватизации государственного пакета акций оператора. В ноябре этого года FESCO полностью вышла из состава акционеров ООО "Национальная транспортная компания" (НКК, которой владела на паритетных началах с First Quantum Виталия Южилина), продав свою долю за $900 млн. Помимо вложения средств в операторский бизнес, FESCO планирует развивать стивидорную деятельность на Дальнем Востоке и уже начала консолидацию 100% акций "Владивостокского морского торгового порта". В группу FESCO входят ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ООО "Фирма "Трансгарант"; ООО "Русская Тройка", созданное на паритетных началах с ОАО "Российские железные дороги"; FESCO ESF Ltd - фидерный контейнерный перевозчик на Балтике; "Дальрефтранс"; ОАО "Владивостокский морской торговый порт"; "Владивостокский контейнерный терминал"; "Феско интегрированный транспорт". Группу контролирует ООО "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова.



«Новороссийский морской торговый порт» приступает к строительству контейнерного терминала в 2011 г.. Мощность первой очереди составит 450 тыс. TEU с окончанием строительства в 2014 г. Общая мощность терминала составит 1,2 млн. TEU в год (после ввода в строй 2-ой очереди). При этом терминал сможет обрабатывать суда вместимостью более 10 тыс. TEU. Стоимость терминала оценивается в $375 млн.



Грузооборот Рижского порта в ближайшие 5 лет сократится вдвое, считает президент латвийского Института еевропейских иисследований, профессор, доктор экономических наук Александр Гапоненко. Профессор отмечает, что в РФ до 2015 года будут завершены все необходимые этапы развития собственных портовых мощностей, и большинство грузов уйдет из Балтии.



18 га в Осиновой Роще уже нашли своего нового хозяина. Часть из 60 га комплекса, принадлежащего «Стерху», ушла в погашение долгов по кредитам одной из зарубежных компаний, аффилированной с ВТБ.



В Северо-Западной оперативной таможне - новый начальник - таможню возглавил полковник из Иркутска.
С 1 ноября к исполнению обязанностей начальника СЗОТ приступил полковник таможенной службы Александр Безлюдский. До перевода он занимал должность заместителя начальника Восточно-Сибирской оперативной таможни.



Опять за Балтику взялись.
Рабочая группа ФТС на Балтику приезжает 6 декабря...



Отделом дознания Балтийской таможни было возбуждено сразу 20 уголовных дел по ч.1 статье 188 УК РФ («Контрабанда»). Все дела возбуждены по фактам таможенного оформления товаров по поддельным товаросопроводительным документам. Организация пыталась ввезти в Россию из Китая электромеханическое оборудование (генераторы, электронасосы, сварочные аппараты и др.) общей стоимостью свыше 34 миллионов рублей. Однако сотрудники Балтийской таможни установили, что таможенная стоимость товара была значительно занижена. Другая организация пыталась ввезти в Россию лакокрасочные материалы, занизив таможенную стоимость с трех с половиной миллионов до одного миллиона ста тысяч рублей. Другая организация, используя поддельные документы, уклонилась от уплаты таможенных платежей на сумму свыше 15 миллионов рублей. По всем уголовным делам ведется расследование. Подобные факты занижения таможенной стоимости при таможенном оформлении в регионе деятельности Балтийской таможни будут теперь в обязательном порядке освещаться в средствах массовой информации.
P.S. АП и УД за занижение стоимости по одной из внутренних инструкций ФТС возможно только в случае установления факта предоставления недостоверных сведений о стоимости. Сам по себе КТС основанием для дела не является



25 ноября состоялось совместное заседание коллегий Центрального и Северо-Западного таможенных управлений. В заседании участвовали первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Малинин, начальник Центрального таможенного управления Сергей Прусов, начальник Северо-Западного таможенного управления Назип Галикеев, главный федеральный инспектор в Смоленской области Владимир Слепнёв, заместитель Губернатора области Александр Долгов и др. На встрече обсуждались вопросы, связанные с практикой осуществления валютного контроля в таможенных органах, а также результаты обжалования в судебном порядке решений по таможенной стоимости.



Истории, рассказанные на ночь
Первая ГТД (1 день на регистрацию + 10 дней на оформление: оформлял брокер) была аннулирована по ст. 68 часть 2 это при том, что в ходе таможенного оформления таможня так и не вынесла решения о проведении корректировки ТС, соответственно нам не от чего было отказываться, т.е. мы не можем отказаться от исполнения не вынесенного решения по корректировке ТС.
Вторая ГТД (очередные: 1 день на регистрацию + 10 дней на оформление: оформлял брокер) была аннулирована по ст. 195 часть 1, для тех, кто не в курсе – эта статья не является основанием для отказа в выпуске.
Так вот на третий день упорных стараний ГТД была зарегистрирована в третий раз. Регистрирующему инспектору мной были даны все объяснения по всем вопросам, которые якобы были основаниями для предыдущих отказов, а так же мной были показаны и прокомментированы все документы, предъявленные к таможенному оформлению, Как итог – инспектор в замешательстве – у её нет даже оснований, чтобы выписать требование о предоставлении дополнительных документов, так как все документы уже представлены, не говоря уже об основании на проведение корректировки ТС. Одним словом, в оформлении полный стопор – таможня не знает, кто будет очередным стрелочником – и начали перекидывать ГТД друг на друга.
Так как перспектива получить очередные 10-ть дней оформления и очередной незаконный отказ в выпуске меня не устраивала, далее с моей стороны последовала подача жалобы в Санкт-Петербургскую транспортную прокуратуру, 191 036, Невский пр., д. 85/12.
Итог: ГТД подана 26.11.2010 года, выпущена 27.11.2010 года по заявленной ТС, по той цене, которая в контракте, а не та, какую хочет видеть таможня.
Возможно, многие спросят: что же будет дальше? Отвечу. Таможня сама вынудила нас перейти Рубикон.
Во-первых, в ближайшее время мы подадим иск о взыскании убытков, возникших в прошлом году из-за незаконного бездействия, выразившегося в нарушении сроков выпуска товаров. Иск будет подаваться на базе вступившего в законную силу решения суда о признании незаконным решений Балтийской таможни о проведении корректировки по прошлогодним ГТД.
Во-вторых, по нынешнему контейнеру будет подан иск о взыскании убытков, возникших из-за незаконного отказа в выпуске самой первой ГТД.
Очень надеюсь, что и один иск и второй мы выиграем, и тогда через год – полтора, когда решения вступят в законную силу – останется подать заявление в прокуратуру о возбуждении уголовных дел в отношении должностных лиц, причинивших значительный вред государству.
А если кого-то подобные действия не устраивают: значит, вам нужно выпускать "шнягу" по рисованным Invoice (по ТС - высосанные из пальца "риски" + 1÷3 цента). "Шняга", которая вылетает на ПКТ с пулемётной скоростью, причём инспектор, как правило, даже не расписывается на ГТД: после нажатия на "выпуск" в программе, если всё "ок", ГТД отдаётся брокеру, который ставит все штампы, личку, даты, подписывает все документы за инспектора – и это отработанная до автоматизма технология.
Уважаемый учвэды, до тех тор пока вы будете позволять вытирать об себя ноги, ситуация не измениться: "шняга" будет вылетать с пулемётной скоростью, а с вами будут "бороться за честь мундира":
- таможня будет бороться с теми, кто судиться, и выигрывает, а не помалкивает в тряпочку;
- таможня будет бороться с теми, кто настаивает на том, чтобы сама таможня принимала решение о корректировке ТС и только потом УчВЭД проводит корректировку в качестве исполнения решения о корректировке, принятого таможней;
- таможня будет своими действиями вынуждать УчВЭДа подавать ГТД по вымышленной цене, по цене ей самой выдуманной и не имеющей ничего общего с реальностью (что мне и было напрямую предложено перед регистрацией моей ГТД, поэтому и регистрировал свою ГТД 3 дня, так как я отказался подделывать: Invoice, заверенный оригинал экспортной, страховку, контракт, оплату в банке и т.д.).
Будьте настойчивы в отстаивании своей позиции и вы обязательно добьетесь успеха. Желаю все удачи!
Михаил Л.



Господа таможенные инспекторы нарушают не только Конституцию и Гражданский кодекс (обвинять их в этом задача сложная), а напрямую нарушают ТК ТС. При отказе в выпуске они оформляют отказ следующим образом. В графу «С» основного листа ДТ вносят запись «Отказано в выпуске в связи с неисполнением п. 2. Ст. 195 ТК ТС».
Если бы они хоть раз удосужились заглянуть в TK TC, то увидели бы:
П. 2 Ст. 195 ТК ТС исключен Протоколом от 16.04.2010.
При этом они даже не задумываются о том, что оказывая в выпуске без внятных оснований (Недействующая статья закона не может служить причиной отказа в выпуске ГТД) они нарушают законодательство, препятсвуя оформлению груза, и своими действиями наносят материальный ущерб импортеру.



Минтранссвязи Украины констатировало наличие серьезного тормозящего фактора в сфере перевалки контейнерного транзита на Украине.  В текущем году в контейнерных портах, Одесском и Ильичевском, досмотру со стороны погранично-таможенных и прочих причастных контролирующих инстанций подверглось до 65% транзитных контейнеров. Еще более значительные масштабы досмотров в секторе внутреннего транзита (доставка в таможни назначения). Наиболее напряженное положение сложилось в секторе контейнерного импорта. Здесь досмотрам, произведенным в портах, подверглось до 99% объемов контейнерных грузов.



Реформа Таможенного кодекса ЕС по сведениям безопасности вступает в силу с 1 января 2011 года. Новеллой реформы является обязательное предварительное представление сведений безопасности о прибытии и убытии товаров на/с территории ЕС.
В составе сведений безопасности прибытия в декларации должно быть указано 26 отдельных сведений, в том числе:
о первоначальном отправителе;
о конечном получателе (если он резидент ЕС, то его EORI);
о перевозчике (если перевозчик ответственный за перевозку в соответствии с таможенным законодательством ЕС, то его EORI);
о декларации и лице, составляющем декларацию;
о самой перевозке, маршруте и документах на перевозку;
о способе оплаты перевозки;
о товаре.
При ввозе на территорию ЕС коммерческих товаров автомобильным транспортом сведения безопасности должны быть поданы перевозчиком или иным заинтересованным лицом, действующим от его имени, в таможенную информационную систему страны въезда в ЕС не менее чем за 1 час до прибытия в пункт пропуска страны въезда в составе электронной транзитной декларации, в том числе декларации МДП, или в составе общей декларации прибытия. Для возврата в ЕС пустых контейнеров и прицепов, полуприцепов необходимо также подавать сведения безопасности.
В Финляндии принятой декларации со сведениями безопасности присваивается идентификационный номер MRN, который должен быть указан в транспортной накладной для представления его в пункте пропуска. Таможенные органы Финляндии не примут к оформлению документы перевозчика, если водитель не представит одновременно  с документами номер MRN декларации со сведениями безопасности и направят перевозчика обратно на сопредельную территорию. За неоднократное прибытие в финские пункты пропуска без указания номера декларации со сведениями безопасности администрация Финляндии может наложить взыскание на перевозчика до 2500 евро.
Транзитную декларацию МДП со сведениями безопасности перевозчик может подать в финские таможенные органы через портал Web-Transits или программу МСАТ TIR-EPD. Портал Web-Transits уже адаптирован для подачи сведений безопасности. Программа  МСАТ TIR-EPD будет адаптирована в ближайшее время.
При убытии товаров с территории ЕС сведения безопасности должны быть поданы в составе экспортной декларации резидентом ЕС. Если товар убывает из ЕС на экспорт по процедуре МДП, то в транзитной декларации МДП должен быть указан номер MRN экспортной декларации или иной таможенной декларации, содержащей сведения безопасности. Если товар убывает из ЕС на экспорт без оформления транзитной процедуры, то не требуется подачи отдельной декларации со сведениями безопасности. Во всех случаях при убытии с территории ЕС перевозчик должен предъявить номер MRN декларации, содержащей сведения безопасности убытия.



Пятеро сотрудников металлопромышленного предприятия "Оутокумпу" обвиняются в отмывании денег. Обвинения предъявлены за злостное  отмывание денег. Расследование по делу "Оутокумпу" относится к экспорту в Россию. Таможня подозревает, что при экспортной торговле были использованы подделанные счет-фактуры. Прокурор отказывается на данной стадии расследования дать более конкретные сведения о подозрениях в отмывании денег. Преступление по отмыванию денег означает уменьшение экономической выгоды путем нелегальной сделки. Под суд попадают так же двое сотрудников Саймаа Лайнс, которая действовала при сделках с Россией в качестве экспортной компании "Оутокумпу". Их обвиняют в злостной подделке документов. Все подозреваемые отрицают свою вину. Суд состоится в будущем году в Уездном суде Кюменлааксо в Коувола.



В Шушарах (Санкт-Петербург) 17 ноября, официально открыто производство грузовых автомобилей Scania. Новый завод будет производить грузовые автомобили, шасси и кузовы и при выходе на полную мощность обеспечит городу до 500-600 рабочих мест. 



ОАО "РЖД" и VR Group Ltd (Железные дороги Финляндии) во вторник подписали меморандум по сотрудничеству в области организации контрейлерных перевозок (перевозка по железной дороге большегрузных автофур). РЖД и VR Group планируют сформировать совместную рабочую группу по данному проекту до 15 декабря. Стороны намерены проработать вопрос создания технических, технологических и тарифных условий для организации перевозок по маршруту Хельсинки - Москва.



Усама бен Ладен, где ты?
Главным неэкономическим событием минувшей недели стал обстрел КНДР южнокорейского острова – бесноватые чучхейцы, как всегда, жалуются на “провокации”, но это их обычная мантра; примечательно, что всё случилось через день после того, как США обвинили Пхеньян в очередном нарушении международного соглашения по его ядерной программе – кажется, передача власти в КНДР сопровождается истеричной кампанией демонстрации патриотизма. В Германии впервые за 400 лет судят пиратов – сомалийских; в США аналогичный процесс уже завершился пожизненным заключением для пятерых глупцов, перепутавших торговое судно с фрегатом и напавших на последний. В Европе боятся терактов – и в Берлине закрыли для посетителей купол и смотровую площадку Рейхстага. Из политики отметим падение рейтинга японского Кабинета – в опросе Kyodo он достиг 23.6%, снизившись на 9.1%; по поддержке либерал-демократы впервые с лета превзошли правящую Демократическую партию. А тамошний министр юстиции Минору Янагида на встрече с избирателями сообщил, что отвечает на неудобные вопросы фразой типа “Воздержусь от комментариев”, и это помогает оставаться на плаву – за разглашение гостайны его тут же уволили. Итальянский суд счёл доказанным, что премьер Сильвио Берлускони давно поддерживает связи с мафией; президент Франции Николя Саркози, взбешённый обвинениями в коррупции, обозвал журналистов педофилами – дескать, имею право на такое “мнение”, которые ничуть не менее обосновано, чем ваши нападки. СМИ так и не нашли, что ответить по существу – ограничившись обычным воплем о свободе слова.
                  Ирландские танцы
Денежные рынки. Продолжаются жаркие споры по новой программе количественного смягчения ФРС США. Как выяснилось из протокола судьбоносного ноябрьского заседания, не только Томас Хёниг настроен скептически – ряд членов правления выражал опасения, что пользы от эмиссии немного, зато риски велики: и хотя в конце концов сомневающиеся всё же поддержали Бена Бернанке, не факт, что так будет и впредь. Обсуждалась идея заняться инфляционным таргетированием – в итоге отвергнутая; о серьёзности дел внутри Фед говорит и то, что ещё 15 октября Комитет по открытому рынку посовещался по видеоконференции – главной темой была тактика публичных выступлений чиновников, весьма актуальная в свете их разногласий. А последние ширятся – к грядущей тройке ястребов из числа глав региональных ФРБ присоединился постоянный член Совета Управляющих Кевин Уорш, ранее всегда бывший заодно с Бернанке; осудили Фед бывший (и возможный будущий) кандидат в президенты Сара Пэйлин, новый спикер Палаты представителей Джон Бёхнер; конгрессмен-демократ Деннис Кучинич затеял слушания на тему недопустимой политики ФРС – т.е. даже в родной партии Барака Обамы нарастает недовольство центробанком. Администрация крепится – секретарь Казначейства Тимоти Гайтнер заявил, что не допустит лишения Фед полномочий по обеспечению полной занятости и обиженно попросил республиканцев “не нагнетать”: прямо как Горбачёв во время оно. Из иных центробанков отметим израильский, оставивший учётную ставку на прежнем уровне 2.0% годовых; а также китайский, чей советник Ли Даокуи заявил, что пора начать повышать ставки.
Евросоюз устроил ирландские танцы. После долгих потуг он смог уговорить Дублин запросить у себя помощь – взамен Ирландия выторговала себе право не повышать очень низкий налог на прибыль корпораций, ради которого в эту страну переехало немало фирм. Как ожидается, правительство закачает в ведущие банки ещё 12 млрд. евро, подняв свою долю в Bank of Ireland до 80%, а Allied Irish Bank будет окончательно национализирован. Это, однако, мало что меняет в общей картине – и агентство Moody`s хочет понизить рейтинги банков (а, возможно, и страны в целом); Standard & Poor`s уже опустило суверенный рейтинг Ирландии на 2 пункта и дало понять, что это не конец. Власти Дублина приняли план жёсткой экономии – согласно которому ставка НДС повышается с 21% до 23%, вводится новый сбор с недвижимости, минимальная оплата труда понижается на 11.5%, зарплаты госслужащих урезаются на 10%, сокращаются социальные расходы и казённые инвестиции. Всё это вызвало бешенство в местном обществе – и теперь в январе Ирландию ждут внеочередные парламентские выборы. Греция просила МВФ и ЕС отсрочить выплаты по займам – Фонд не против, но немцы послали греков подальше, и последние теперь вынуждены принимать аналогичный план жёсткого бюджетного секвестра. Доходности бондов стран периферии еврозоны опять выросли – причём тревоги распространились вширь: неудачный аукцион по размещению испанских 3- и 6-месячных казначеек (процент почти удвоился против предыдущего размещения) пробудил опасения за долги и этой страны; следующей жертвой намечена Бельгия, от чьих бумаг инвесторы стали избавляться – и т.к. Брюссель невозможно назвать периферией ЕС, чиновники Евросоюза весьма сконфужены.
Валютные рынки. На форексе в основном спокойно – только евро упало до 1.32 на проблемах стран периферии еврозоны. Из других пар отметим фунт-доллар, который долго держался стойко – но затем разговоры чиновников Банка Англии, делавших намёки на расширение своей программы количественного смягчения, уронили кабель к 1.56. Инфляционные данные подбросили канадский доллар; йена испуганно металась сообразно новостям из Кореи; швейцарский франк предпринимал титанические усилия, чтобы пробить паритет с баксом. В целом спекулянты за несколько последних недель заметно сократили свои чистые короткие позиции против доллара – так что если последнему захочется снова пойти вниз, то препятствий к тому со стороны спекулятивной игры быть не должно. Но только захочется ли? – вот в чём вопрос.
Фондовые рынки. Ведущие мировые площадки нервно дёргались вверх-вниз, в итоге ничего прорывного не совершив. Сезон отчётов за третий квартал в США завершила Hewlett-Packard – в целом неплохо, но не более: чуть превышены ожидания аналитиков по прибыли и выручке. Вслед за Америкой повторить стресс-тесты намерена и Европа – чиновники ЕС заявили, что-де им обидны упрёки по прошлым тестам, решительно не заметившим проблем у ирландских банков. В Штатах ширятся скандалы вокруг инсайдерской торговли – как оказалось, злоупотребления со стороны Goldman Sachs в этой сфере были куда серьёзнее, чем те, что выявило прошлое расследование; представители ФБР посетили с недружескими визитами офисы фондов Loch Capital Management, Diamondback Capital Management и Level Global Investors; скоро последует продолжение. Отметим ещё суд в Калифорнии, признавший германскую фирму SAP виновной в воровстве интеллектуальной собственности у американской Oracle – и присудивший штраф в 1.3 млрд. долларов; немцы, однако, собираются апеллировать.
Товарные рынки. Нефть немного подросла на прошлой неделе; промышленные металлы в основном отстоялись – только бешеный палладий, похоже, готов на штурм новых вершин. Золото возобновило поход на север, серебро последовало за ним – но не так уверенно, как в предыдущий месяц. Земледельческие продукты были шокированы описанными в предыдущем обзоре манипуляциями гарантийными требованиями со стороны бирж – и хлопок, к примеру, снизился с недавнего пика уже на 30%; сахар бодрее – но в общем тут без особых катаклизмов. Но теперь попёрли продукты животноводства – и говядина уже показала новый исторический максимум.
                  Вице-премьерская арифметика
Азия и Океания. Данные из стран Юго-Восточной Азии говорят о пробуксовке их ориентированных на экспорт экономик во второй половине года. По итогам третьего квартала ВВП Таиланда снизился к предыдущей четверти на 0.2%, Филиппин – на 0.5%, Малайзии – на 0.6%; годовая динамика везде положительная (+6.7%, +6.5% и +5.3%), но замедляется; если учесть, что заметный позитивный вклад в показатели внёс рост запасов, то картина со спросом станет ещё менее радостной. В Австралии в июле-сентябре капитальные расходы подскочили на 6.2% после снижения на 4.0% - вроде отлично, но причиной стал лишь свежий пузырь недвижимости: инвестиции в строительство взлетели на 13.4%, в то время как производственный сектор сократил вложения в основные фонды на 1.1%. Опережающие индикаторы Австралии в сентябре нежданно снизились – в общем, и у этой заточенной под вывоз экономики намечаются трудности. Профицит баланса текущих операций КНР в третьем квартале вырос более чем вдвое по сравнению с тем же периодом прошлого года; в Японии в октябре торговый баланс на 2.7% активнее, чем год назад – но это хуже прогнозов; к тому же рост экспорта замедляется, а вывоз в ЕС даже ушёл в минус в годовой динамике. Дефляция в корпоративном и потребительском секторах Японии сохраняется; продажи в супермаркетах падают; улучшилась динамика покупок в универмагах – виноват эффект низкой базы год назад. Standard & Poor`s внезапно снизило прогноз новозеландского рейтинга – теперь ему грозит ухудшение, что совсем не радует рынки.
Европа. Уточнённые оценки ВВП Великобритании и Германии совпали с предварительными; расшифровка показала, что больше половины роста пришлось на чистый экспорт, а внутренний спрос по-прежнему весьма скромен; слабыми местами у англичан стали сельское хозяйство и инвестиции бизнеса, а у немцев – сектор непроизводственного строительства. Промышленные заказы в еврозоне в сентябре обвалились на 3.8% - что и неудивительно после взлёта на 5.1% в августе; тем не менее, настораживает уход в минус годовой динамики по товарам длительного пользования, в том числе капитальным. Строительные заказы в Германии продолжают сокращаться – в сентябре они упали ещё на 4.3% в месяц. Зато деловое доверие растёт – хотя в ноябре эта тенденция нарушилась в Нидерландах и Франции; но Бельгия, Италия, Германия и еврозона в целом опять порадовали. Отпускные цены производителей Испании добавили в октябре ещё 0.6%, доведя годовой рост до 4.1%. Одобренные заявки на ипотеку в Британии в октябре снизились до минимума с марта прошлого года; общий объём ипотечного кредитования упал на 16.1% в год, отметив низы с февраля 2001 года; по данным Службы земельного кадастра, цены на жильё в октябре опустились на 0.8% в месяц. Настроения итальянских потребителей в ноябре достигли пика с января, улучшение отмечено и во Франции, а в Германии и еврозоне и вовсе случились трёхлетние максимумы. Но на реальных расходах всё это сказывается слабо – продажи растут только в Британии, где покупатели спешат потратиться до увеличения НДС с 1 января; в Италии розница в сентябре сократилась ещё на 0.2%; расходы французских потребителей в октябре сократились на 0.7% в месяц и на 0.3% в год. В общем, в Европе в целом без перемен – внутренний спрос слаб, а выручает экономику лишь обильный экспорт в Азию.
Америка. Уточнённая оценка ВВП США оказалась лучше предварительной – отмечен рост на 0.6% за квартал, из которых половина пришлась на разбухшие запасы; статистики пересмотрели резко вверх зарплаты и бонусы американцев за второй квартал – непонятно с чего. С очисткой от приписной ренты и гедонистических индексов рост ВВП составит 0.5%; а валовой внутренний доход (ВВД) повысился только на 0.3% - хотя это тот же ВВП, только рассчитанный по потоку доходов, а не издержек. Несовпадение тут есть всегда, но сейчас оно слишком велико: в среднем за последнее десятилетие душевой ВВП рос на 0.33% в год, а ВВД – лишь на 0.04%; думается, разгадка в том, что статистики ещё не придумали гедонистические доходы (в отличие от расходов) – что ж, им есть куда стремиться! Душевой ВВП вырос на 0.3% за квартал, а ВВД – на 0.05%; внутренний спрос на душу населения остался без изменений, а внутернний частный спрос даже сократится на 0.4% в лишним. Таким образом, радоваться нечему – а тут ещё и Федеральная корпорация страхования депозитов сообщила, что прибыль банков уменьшилась до минимума за год, а число проблемных кредитных учреждений достигло пика с начала 1993 года (это при том, что тогда общее количество банков было почти вдвое больше, чем сейчас). Заказы на товары длительного пользования в октябре упали на 3.3% в целом и на 2.7% без транспортных – впрочем, показатели сентября были пересмотрены хорошенько вверх. Региональные индексы производственной активности дружно подросли после прежнего проседания.
Канадская инфляция в октябре неожиданно пробудилась – потребительские цены выросли на 0.4% в месяц и на 2.4% в год (двухлетний максимум); даже без продовольствия и топлива они увеличились намного сильнее ожиданий. В Штатах рынок жилья продолжает коллапсировать: цены по версии FHFA в сентябре снизились на 0.7% в месяц и на 3.4% в год; продажи на вторичном рынке упали на 2.2%, а на первичном – аж на 8.1%, что довело темп годового сокращения до 29.1%; октябрьский показатель лишь на 2.8% выше исторического минимума прошедшего августа; общая картина выглядит весьма удручающе – годовая средняя почти не заметила всех потуг властей по стимулированию рынка, продолжая падать. Потребительские настроения в Штатах больше не ухудшаются – надолго ли? Первичные обращения за пособиями по безработице упали на предыдущей неделе до минимума с июля 2008 года – с тем большим вниманием все будут ждать данных следующей недели и месячного трудового отчёта, назначенного на ближайшую пятницу. Канадская розница в сентябре выросла слабее ожиданий; штатовские частные расходы увеличились на 0.4% в месяц – проблема в том, что ровно на столько же подорожала за это время и потребительская корзина: выходит, реальные траты остались на месте – а с учётом занижения официозом инфляции они даже, пожалуй, слегка припали.
ФРС понизила свои прогнозы экономического роста, занятости и инфляции на ближайшие годы – логично. Иная логика на Уолл-Стрит – плутократия развлекается: в недавний Хэллоуин инвестиционный аналитик Джош Коплевич при поддержке водочной фирмы учинил грандиозную вечеринку на тысячу персон в ночном клубе на Манхэттене – заманив к себе звезду хип-хопа в костюме чёрной кошки; ещё роскошнее отметил в Гонконге своё 50-летие глава азиатского филиала Bank of America Брайан Бриль; ну и т.д. в том же духе – бонусы топ-менеджеров растут, вот те и оттягиваются по полной программе. Однако у простых американцев, чьи реальные доходы давно уже не растут, настроения изменились по сравнению с докризисными временами – приведём лишь два комментария к статье на эту тему в New York Times: “Как хочется устроить тут нечто вроде французского 1793 года – чтоб голова Бена Бернанке покатилась по эшафоту” и “Усама бен Ладен, где ты? В прошлый раз твои люди врезались не в те здания!” Кое-кто не желает учиться у истории – из которой явствует, что всякая олигархия кончается скверно: значит, рано или поздно эту мразотную публику проучат сами американцы – для чего им, видимо, придётся организовать для олигархии самое близкое знакомство с фонарями на Мэдисон-авеню…
Россия. Минэкономразвития опубликовало отчёт за октябрь. Бурный рост инвестиций (на 6.1% в месяц и на 10.7% в год), вызванный эффектом низкой базы (в обоих случаях) стал катализатором увеличения ВВП на 0.9% в месяц и на 3.9% в год; он же позитивно сказался и на промышленном производстве (+1.0% в месяц как в целом, так и по обрабатывающим отраслям). А тут ещё и сельское хозяйство подскочило на 7.0% в месяц с учётом сезонного фактора – правда, годовая динамика показывает спад на 18.8%. Строительные работы выросли на 2.3% в месяц и на 6.3% в год – на фоне этого возникает недоумение, отчего же рост ВВП столь скромен? Ответ приходит незамедлительно: ввод жилья сократился на 0.2% в год; реальная зарплата упала на 0.1% в месяц, но выросла на 2.0% в год; реальные располагаемые доходы населения, напротив, увеличились на 0.8% в месяц, но уменьшились на 0.7% в год; оборот розничной торговли прирос на 0.2% в месяц – и всё это согласно официальной инфляции, которая занижена против реальности минимум в полтора раза; кстати, в ноябре росстатовский индекс потребительских цен стабильно растёт на 0.2% в неделю – можно себе представить, какова реальная сила ценового давления! И это не конец – в первой половине 2011 года ожидается резкое (до двух крат) подорожание картошки. Безработица (с учётом сезонного фактора) осталась на уровне 7.3%, экспорт вырос на 2.1% в месяц, а импорт – на 4.5%; дефицит федерального бюджета равен 2.1% ВВП.
Индекс предпринимательской уверенности от Росстата в ноябре просел против октября – падение тут идёт всю осень везде, кроме коммунальной сферы: кто бы сомневался! Впрочем, насчёт этой самой коммунальной сферы есть разнообразные мнения – скажем, первый вице-премьер Зубков сообщил президенту Медведеву, что 75% жителей села имеют центральное отопление, чем поверг в немалое изумление всех более-менее осведомлённых о реальном положении дел в этой области людей. Официальные данные Росстата говорят, что среди сельских домохозяйств в 2008 году центральное отопление имело лишь 22.5% - причём эта величина даже сократилась по отношению к предыдущему году; о качестве статистики, подсунутой кем-то видному чиновнику, говорит также и то, что в его докладе сумма тех, кто имеет центральное отопление, отопление на газе и на дровах, почему-то оказалась равной 105% - это, видимо, такая свежая инновация родилась в правительстве. А может, просто 5% селян составляют саботажники, злонамеренно сжигающие в своих домах сразу несколько видов ценного топлива – чтобы сорвать план начальства по модернизации, ресурсосбережению, повышению конкурентоспособности и вступлению в ВТО: патриотической общественности стоит обыграть эту идею – она хорошо ложится в русло теории о нарастании экстремизма по мере продвижения к суверенной демократии. Увы, патриотическая мысль далеко от коммунальных сфер, предпочитая политическое пустозвонство – однако успехи и тут невелики: раскручивать тему выдающихся разведчиков и мерзких предателей было неосторожно – вскоре наружу ожидаемо полезли неприглядные подробности будней главных спецслужб страны, одну из которых теперь величают Службой внешнего распила. Ну и зачем России враги – при таких-то “друзьях”!..
Сергей Егишянц




- И где она, справедливость? Я вас спрашиваю: Где?
- Я бы ответил, но как сказал знакомый гинеколог - там её тоже нет...



Зимние беседы в каминном зале о философии и истории
Настоящая история России абсолютно фальсифицирована. Любая попытка критики источников приводит к выводу об их полной фальсификации и отсутствии связи официальной версии истории с реальностью.
Есть очень немного фактов сколь-нибудь внятной степени достоверности, сопоставление которых позволяет понять что-то внятное о прошлом. О результатах этого сопоставления я и говорю. Попытка построить более определённую реконструкцию порождает монстроподобные версии типа фоменковского анекдота, что Москва была когда-то столицей всемирной империи, которую развалили подлые Романовы.
Книжки Фоменко полезны в той мере, в какой он очень хорошо и конкретно разбирает деятельность “министерства правды” по фальсификации источников и пропаганде легендарной версии истории. Но когда он пытается подсовывать свои домыслы в качестве альтернативы официальной версии, получается такая же фигня.
Других направлений критической (и потому научной) историографии довольно мало, а официальная наука оккупирована либо прямыми фальсификаторами из “министерства правды”, либо же лохами, которые пытаются на базе подсунутых им фальшивых “документов” и априорных “реконструировать” прошлое.
Чтобы Вы понимали, где в истории реальность и где шиза, могу дать ряд чётких ориентиров, задающих граничные условия.
Первый: Антропологические данные и строение мозга позволяют утверждать, что человек в недавнем прошлом был объектом пищи для вида-симбионта (питекантропов) и начальная фаза его культуры базируется на реакциях, обеспечивающих пищевую цепочку (адреналиновая реакция на стресс, человеческие жертвоприношения “богам” и т.п.). По следу этих моментов в фольклоре (письменная фиксация которого состоялась в 18-19 веке) можно утверждать, что бесловесной скотиной, пожираемой питекантропами человек был кое-где ещё за 10-12 поколений до момента фиксации. Это означает, что в России поедание людей питекантропами имело место ещё 500-600 лет назад, в южной Европе порядка 1000 лет назад, а Америке 300-400 лет назад, в Азии тоже 300-400 лет назад. В России с людоедством как массовым явлением было покончено лишь в 50-е годы XX века, в Китае и Индии не покончено до сих пор, в Европе с ним было покончено лишь в первые годы XIX века в результате жесточайших репрессивных мер режима Наполеона I.
Второй репер: Ледник реально сошёл с Европы только несколько сот лет назад. Например, со скандинавии он сошёл лишь 400-500 лет назад, благодаря продвижению Гольстрима на север (сейчас Гольфстрим пошёл обратно, так что мы лет через 100-150 увидим этот ледник снова). В то же самое время ото льда освободилась и территория северной России. 1000 лет назад ледник доходил до широты Полтавы.
Третий репер: Книгопечатание было изобретено не ранее 15 века. Может быть и в 16, поскольку все известные сегодня инкунабулы, как уже доказано, на самом деле изготовлены в 17-18 веке с проставлением более ранних дат. Так что Гуттенберг реально мог жить и в 16 веке. До этого момента письменных источников сохраниться почти не могло. Вероятность существования документа определённый промежуток времени пропорциональная логарифму тиража. До книгопечатания документы существовали в одном-двух экземплярах. Значит, дожить до появления книгопечатания могло лишь то, что было написано за 100-200 лет до этого момента.
Четвёртый репер: Если предположить, что общество состояло из психически здоровых людей, от момента изобретения письменности до момента изобретения книгопечатания не могло пройти более 400-500 лет. Следовательно, письменная культура возникла не намного ранее. От появления первого символа до появления письменности также не может пройти более 200-500 лет. Как показывают опыты на обезьянах, как только они начинают осваивать символическое общение с людьми, они тут же начинают выстраивать довольно сложные цепочки.
Пятый репер: В 20-е годы XX века французский антрополог Тейяр де Шарден описал образ жизни внутренних районов Китая как чисто неолитический. Таким образом в начале XX века цивилизация культурного типа существовала лишь в прибрежных районах, что заставляет её рассматривать как результат деятельности внешних сил. Таким образом, культурная история Китая не может насчитывать более 400 лет.
Шестой репер: Как показывают геологические данные и старые карты, до конца 17 века Гибралтарский пролив не был судоходен и вообще был не совсем проливом. Он открылся в результате геологического процесса, имевшего катастрофический характер. В культуре следами этого процесса является история Лиссабонского землетрясения и гибели городов в окрестностях Везувия (официальная история засыпанные пеплом города Помпеи и Геркуланом относит к мифической катастрофе 2500 лет назад, а остальные пять считает засыпаннми извержением начала 18 века, при том, что характер материальной культуры и стпень сохранности одинаковы).
Из этих фактов следует ряд неизбежных выводов. Первый – наиболее вероятным местом возникновения цивилизации является средиземноморье. Имеет право на существование версия зарождения культуры в верховьях Нила и постепенного распространения культурного типа жизни вниз по Нилу и далее на Балканы. В любом случае это не могло иметь место ранее, чем 1500 лет назад.
Второй вывод. Фонетическое письмо могло возникнуть только на Балканах и только не ранее 1000-1100 лет назад. До этого момента никакой цивилизации и культуры не существовало. В это время в Европе и России был ледник, а где не было ледника, питекантропы ещё разводили протолюдей в пищу.
Третий вывод. Что-то похожее на первое государство полисного типа могло возникнуть на Балканах примерно тысячу лет назад. Это позволяет согласиться с представлениями Фоменко, что первой правящей династией в истории были Комнины, которые правили три поколения от Алексея до Андроника, а убийство Андроника как первое цареубийство в истории стало травматическим событием, зафиксированным как письменной историей, так и преданием, а развитие этой психической травмы легло в основу становления религий. Судя по всему, Андроник также был создателем современных символических систем – литературы (как автор первого литературного произведения – псалтыри), так и математики, либо же ему это было приписано как главной пиарной фигуре эпохи. Во всяком случае, он стал ключевой фигурой дальнейшего культурного процесса. Происходить всё это могло примерно 800 лет назад (этот момент получен Фоменко на основе анализа астрономических данных, и традиционная история также относит к это му времени царствование Андроника).
Четвёртый вывод. Культура и государственность в Западной Европе возникли не ранее 700 лет назад в средиземноморье (Прованс, Италия, Каталония). Заселение более северных территорий могло начаться не ранее 600 лет назад. Ужасные морозы и снежные заносы XVIII века в Германии не “малый ледниковый период”, как врут историки, а последний век того самого ледникового периода, который они относят на тысячелетия в прошлое. Париж не мог существовать раньше, чем 600 лет назад. Реальное возникновение германских городов относится по климатическим соображениям не ранее чем к 15-16 веку. Швеция могла начать заселяться лишь после схода ледника. Следовательно. Густав Ваза –первый реальный корол Швеции. До него вообще ничего не было. К этому же времени реально относятся и события, сохранившиеся в легендарной истории древней Руси”, типа “ледового побоища”.
Пятый вывод. Реконструкция Фоменка в части существования некоей всемирной “Могольско-славянской” Империи с центром в Ярославле-Москве, не выдерживает критики. Империя существовала всё это время в весьма зыбких формах, в качестве крыши торговых путей, и имела центр на Балканах (в Константинополе-Иерусалиме). В реальности осёдлые славяне противостояли малочисленным кочевникам, что и породило миф о монголо-татрском иге. К истории Западной Европы отношения всё это не имело.
Шестой вывод. Религии современного толка, основанные на книгопечатании как информационной технологии, возникнуть раньше перехода от периода инкунабул к книге современного типа. Следовательно, все они возникли в современных формах не ранее начала 18 века. К этому же времени можно отнести и возникновение первых национальных государств и распад старой имперской системы (в результате изменения характера торговли вследствие открытия Гибралтара). Возникновение современного типа книг породило также литературный процесс и процесс сочинения истории в интересах возникающи государств и религий.
Следовательно, история до середины 18 века представляет собой нечто глубоко мифологическое. Даже если там есть реальные факты, они тонут в массе мифов, интерпретаций и прямых фальсификаций. Например, Дюма написал свои романы о королях 16-17 веков и их времени раньше, чем во Франции появились первые исторические сочинения об этом времени. Но если Дюма нигде не мог почерпнуть реальную информацию, а его сочинения при этом странным образом совпали с тем, что потом написали историки, приходится признать, что это они у него списывали.
Седьмой вывод. Что-то похожее на государственность на территории Поволжья могло возникнуть не ранее, чем 400-500 лет назад, на территории вокруг Петербурга – не ранее 400 лет назад. Из всех дат основания городов только дата основания Петербурга представляется подлинной. Однако же, его история в первые полвека существования всё же достаточно мифлологизирована. Дипломатические документы Высокой Порты начала 18 века показывают, что в Петербурге в это время правил царь Исаак (или Исаакий). Очевидно, он и был прообразом мифического Петра I, поскольку его дочь крестилась в православие как Елизавета Петровна (отчество у православных дают по крёстному отцу) и впоследствии историографам следовало это отчество как-то объяснить, а на момент написания истории в конце XVIII века оную императрицу ещё помнили, кое-кто даже и живой видал. На Москве Исаак-Пётр I никогда не царствовал. Скорее всего, там в это время и происходили события, позже отправленные историками на 100 лет назад в качестве смуты и опричнины. Геологические данные показывают, что именно в конце XVII-начале XVIII века произошли те неурожаи, которые и вызвали смуту (причиной их было засорение атмосферы пеплом в результате извержения южноамериканского вулкана Хуйнапутина).
Восьмой вывод. Поскольку выводы, которые можно вывести из тех немногих научно установленных фактов, которые есть в нашем распоряжении, радикально отличаются от той мифической картины мира, которая некритически усвоена Вами в школе, изучение реальной истории доступно только человеку с очень здоровой психикой и развитым критическим мышлением. Ясно, что любой, даже самый робкий шажок на этом пути, требует способности спокойно воспринимать возникающий на каждом шагу когнитивный диссонанс и толковать его в пользу фактов, а не ранее усвоенных априорных мнений. Такая способность встречается крайне редко, а выработать её можно только в результате упорного труда над собой.
Это трудный путь, и вступая на него, следует определиться – а надо ли тебе знать реальную историю и зачем? Если для такой духовной работы сил не хватит, то лучше разрешить возникший сейчас когнитивный диссонанс другим способом.
Например, предположить, что Евгений Витальевич сошёл с ума. Или пытается свести с ума тебя, и по заданию сиономасонского синклита возводит напраслину на великого царя Петра I, которого ты лично видел по телевизору в одноимённом фильме, после чего сомневаться в его реальности может только тот, кто живёт в каком-то другом мире, чем всеобщий и единственно реальный мир телевидения. Можно ещё предположить, что Евгений Витальевич подло хочет оставить без работы учителей истории и прочих сотрудников пиарного ведомства.
Такие предположения позволят преодолеть когнитивный диссонанс без разрушения усвоенной системы иллюзий, делающей тебя лояльным членом общества.
Е. Гильбо



06.12.2010 г. – Котка, Концертный зал – Праздник в честь дня независимости
15.12.2010 г. – Котка, кафе Meri Cafe Kristina – джазовый концерт East Coast Jazz Club




Друзья,
1. со 2-го по 15-е января мы будем отдыхать на Тенерифе. В офисе остаётся только дежурный.
если будете в это время на Канарах, приглашаем в гости - попить вина или чего покрепче.
мы останавливаемся в Las Americas, отель Villa Cortes:
http://www.europe-hotels.org/eng/index.asp?secc=/hoteles/villa_cortes
2. в конце января я собираюсь в Москву на пару дней
3. в начале марта я собираюсь в Минск на пару дней
Буду рад любым встречам.
Алексей Емеличев

_____________________________________________________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика

http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi

Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
______________________________________________________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & Snow Leopard