9 июн. 2011 г.

News for the Friends / 15.06.2011

ДРУЗЬЯ,
ВЫПУСК ОТ 1-ГО ИЮЛЯ НЕМНОГО ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ, ИЗВИНИТЕ!
ВСЕ СИЛЫ БРОШЕНЫ НА ОТКРЫТИЕ САЙТА EMELICHEV.RU
НА САЙТЕ БУДЕТ РАЗДЕЛ С ЦЕНАМИ, РАЗДЕЛ ИНФОРМАЦИЕЙ О КОНФЕРЕНЦИИ, СЕМИНАРАХ И РАЗДЕЛ С МОИМИ ЛЕКЦИЯМИ. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
СКОРО ТАМ БУДУТ ВЫЛОЖЕНЫ РОЛИКИ ПО СЕНТЯБРЬСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ И ПРОГРАММА ВЫСТУПЛЕНИЙ.
НАДЕЮСЬ, В ПОНЕДЕЛЬНИК, 4-ГО ИЮЛЯ СВЕЖИЙ ВЫПУСК НОВОСТЕЙ БУДЕТ И НА ЭТОМ МЕСТЕ.
ИСКРЕННЕ ВАШ
АЛЕКСЕЙ ЕМЕЛИЧЕВ




Международная конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов"
   29-30 сентября 2011 года, Финляндия, Котка, порт Муссало
Организаторы - emelichev.fi + logist-ics.ru
Генеральный спонсор - компания FRIENDS LOGISTICS OY
Участие для российских компаний - бесплатно
Участие финских компаний и сервисных компаний = 400 евро (+ндс)
            1.
Мы забронировали конференц-зал в Котке.
Морской центр «Велламо» расположен в центре морского города Котка, в старом порту Kantasatama, в подлинной портовой обстановке.
Это в центре Котки, в шаговой доступности от гостиницы Sokos Seurahuone. Вы можете прибыть и на яхте, так как Морской центр «Велламо» имеет свой гостевой причал у северной части здания – 60˚28,4’N/26˚56,7’E. У причала есть восемь мест для швартовки носом, 30 метров причала выделены для швартовки бортом. Причал предназначен не для ночевки, а только для остановки на время посещения музея. На нем не предоставляются услуги по обеспечению электропитанием, пресной водой, по сливу сточных вод и сбору мусора. До Морского Центра «Велламо» можно долететь и на вертолете, для чего на участке имеется вертолетная площадка.
Вход в конференц-зал ТОЛЬКО для зарегистрированных делегатов. Будут выдаваться бейджи.
            2.
Мы предлагаем вам четыре гостиницы для размещения (при бронировании указывать "via KOTKA 2011" для получения специальных цен - точные цены уточняем):
- Гостиница Sokos Seurahoune - 500 метров от конференц-зала, в центре Котки, стоимость номера около 95 евро за ночь с завтраком.
Это лучшая гостиница в Котке!
К сожалению, гостиница может предложить только 60-70 номеров на время конференции - просьба заранее выслать резервацию, если вы хотите жить в центре Котки - до 28.08.2011
сайт бронирования = http://www.sokoshotels.fi/ru/hotels/kotka (при бронировании указывать - code 4104511 / via KOTKA 2011)
менеджер = Eija Hernetkoski, Sokos Hotel Seurahuone, Kotka
- Гостиница Cumulus Kotka - около 5 километров от конференц-зала, стоимость номера примерно 70-80 евро за ночь с завтраком.
сайт бронирования = http://www.cumulus.fi/hotellit/kotka/ru_RU/kotka (при бронировании указывать - "via KOTKA 2011")
- Гостиница Road 66 - около 5 километров от конференц-зала, стоимость номера примерно 60-70 евро за ночь с завтраком.
сайт бронирования = http://www.road66.fi/ru (при бронировании указывать - "via KOTKA 2011")
- Гостиница Leikari - около 10 километров от конференц-зала, стоимость номера примерно 50-60 евро за ночь с завтраком и бассейном.
сайт бронирования = http://www.hotels-turris.ru/leikari.html (при бронировании указывать - "via KOTKA 2011")
Возможны дополнительные скидке при организованном заселении.
            3.
Уточнённое расписание.
29 сентября, в первой половине дня будут выступать финские топ-менеджеры финских и международных компаний, работающих в Котке.
Мы ожидаем выступления представителей Port Kotka-Hamina, Steveco, Stella, Nurminen...
Выступления будут на английском и финском языках с переводом на русский.
29 сентября, во второй половине дня будут выступать российские топ-менеджеры финских и международных компаний, работающих в Котке.
Мы ожидаем выступления представителей MaerskLine, Panalpina, Kuehne&Nagel… Ожидаем выступления представителя Ростек-Выборг и консалтинговой компании из Турку.
Выступления будут на русском языке.
В начале июля мы вышлем вам предварительную программу выступлений.
Если ваы хотите о чём-то рассказать аудитории, пожалуйста, свяжитесь со мной для согласования времени и темы доклада.
30 сентября порт Котка-Хамина устроит для вас 4-5 часовую автобусную экскурсию в порты Котка и Хамина. Русский гид, лёгкий обед и все секреты портовой инфраструктуры…
            4.
Питание и утоление жажды.
29-го вечером мы предлагаем ужин в ресторане Laakonki = http://www.merikeskusvellamo.fi/ru/Ресторан
30-го вечером мы пока не выбрали место для финального банкета - готовы выслушать ваши пожелания,
мы можем предложить вам быть спонсором этого банкета и/или организовать этот банкет, если у вас возникнет желание.
            5.
Культурная программа.
01-02 октября есть широкий выбор проведения досуга - экскурсии, шопинг, яхтинг,….
Пожалуйста, сообщайте мне о ваших пожеланиях - будем планировать группы.
            6.
Виза в Шенген.
Если вам необходима визовая поддержка, присылайте мне данные и я вышлю вам персональное приглашение на конференцию для консульства Финляндии.
Для этого необходимо получить от вас: номер паспорта - имя-фамилия (латинскими буквами, точно как в паспорте) - дата рождения - место работы.
            7.
Заявки на участие:
Добраться до Котки можно поездом (до станции коувола, далее автобус), либо авиа (до Вантаа аэропорта, Хельсинки, далее автобусом), либо автомобилем - яхтой - вертолётом.
   Если Вы хотите выступить с речью, рассказать о своём бизнесе в Финляндии, пишите мне!
   Если Вы хотите организовать экскурсию на свой склад, свой офис в Финляндии, пишите мне!
   Если Вы хотите разместить свою рекламу во время конференции, пишите мне!
Алексей Емеличев



ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ

НОВЫЕ ЛЕКЦИИ:




            via KOTKA 09. Мультимодальный взгляд
            via KOTKA 10. Мультимодальный взгляд
Для того, чтобы быть бездарностью, надо иметь особый талант.



по итогам 4 месяцев 2011 года:
- в Петербургском порту +35,4%
- Котка +35,8%
- Ханко +36,4%
- порты Прибалтики +32,7%. 
- Хамина +26%
- Коккола +230%
- Хельсинки +0,2%.
- Кеми +3,2%
- Аулу +13,3%
- Пори +16,6%
- Раума +50,2%
- Торнио +37,9%
- Турку -6,9%
- Раахе -11,8%
- Пиетарсаари -12%.



______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 15-ГО ПО 30-Е ИЮНЯ 2011 ГОДА
______________________________________________________________________________

            Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайте emelichev.fi 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA 500 EUR/лекция
Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
1495
2487
2487
Beihai
1699
2736
2736
Beijiao
1445
2397
2397
Beijing
1654
2706
2706
Belawan
1416
2397
2397
Busan
1360
2283
2283
Cebu City
1360
2283
2283
Changsha
1303
2170
2170
Changshu
1473
2442
2442
Chiwan
1445
2397
2397
Chongqing
1868
3414
3414
Da Nang
1501
2566
2566
Dalian
1332
2227
2227
Foshan
1473
2397
2397
Fuzhou
1416
2397
2397
Gongyi
1501
2453
2453
Guangzhou
1646
2551
2551
Haikou
1614
2707
2707
Haiphong
1501
2566
2566
Hiroshima
1360
2283
2283
Ho Chi Minh
1360
2283
2283
Hong Kong
1303
2170
2170
Huadu
1473
2397
2397
Huangpu
1388
2283
2283
Jakarta
1360
2283
2283
Jiangmen
1416
2368
2368
Jiujiang, Jiangxi
1529
2510
2510
Kaohsiung
1303
2170
2170
Keelung
1360
2283
2283
Kobe
1642
2849
2849
Kota Kinabalu
1665
2905
2905
Laem Chabang
1360
2283
2283
Lanshi
1473
2425
2425
Leliu
1445
2397
2397
Lianyungang
1501
2611
2611
Manila
1360
2283
2283
Nagoya
1642
2849
2849
Nanchang
1891
3244
3244
Nanhai
1524
2647
2647
Nanjing
1518
2702
2702
Nansha
1303
2170
2170
Nantong
1552
2577
2577
Ningbo
1303
2170
2170
Osaka
2208
2962
2962
Penang
1445
2453
2453
Port Klang
1303
2170
2170
Qingdao
1332
2227
2227
Rongqi
1445
2397
2397
San Shan
1416
2368
2368
Sanshui
1445
2368
2368
Semarang
1360
2283
2283
Seoul
1568
2515
2515
Shanghai
1303
2170
2170
Shantou
1467
2453
2453
Shekou
1360
2283
2283
Shenzhen
1486
2372
2372
Shimizu
2038
3414
3414
Singapore
1332
2227
2227
Surabaya
1360
2283
2283
Taichung
1360
2283
2283
Taipei
1360
2283
2283
Taizhou
1484
2623
2623
Tanjung Pelepas
1303
2170
2170
Tao Yuan
1360
2283
2283
Tokyo
1699
2962
2962
Wenzhou
1597
2724
2724
Wuhan
1755
2894
2894
Wuhu
1552
2713
2713
Wuzhou
1558
2594
2594
Xiamen
1303
2170
2170
Xiaolan
1445
2397
2397
Xingang
1332
2227
2227
Xinhui
1473
2368
2368
Yangzhou
1552
2690
2690
Yantian
1303
2170
2170
Yokohama
1642
2849
2849
Zhangjiagang
1529
2521
2521
Zhenjiang
1575
2498
2498
Zhongshan
1416
2368
2368
Zhuhai
1473
2425
2425




ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)
incl. BAF: USD 805 /TEU (June 2011)
incl. CAF: 13,04% (May 2011)
incl. Gulf of Aden Security Risk Surcharge:  USD 55.00/TEU
incl. Suez Canal Transit Charge:  USD 25.00/TEU
            21 день бесплатно на использование контейнера
            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
            далее = 50 EUR DAY/TEU
            7 дней бесплатно на хранение в порту
            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 31-35 дней
by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contr.act

            Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Hongkong
1635
2260
2310
Huangpu
1795
2410
2495
Keelung
1695
2335
2385
Ningbo
1635
2260
2310
Qingdao
1635
2260
2310
Shanghai
1635
2260
2310
Taichung
1695
2335
2385
Xiamen
1635
2260
2310
Yantian
1635
2260
2310




ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)
            21 день бесплатно на использование контейнера
            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
            далее = 50 EUR DAY/TEU
            7 дней бесплатно на хранение в порту
            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 32-36 дней
by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 295 EUR
Документация TIR + CMR = 80 EUR
Работаем 24 часа в сутки без выходных

            Тракинг:
Площадка Котка - Москва = 2400 USD до 20 тонн (до 23 тонны без разрешения)
86 кбм тент Котка-Москва = 2600 USD до 20 тонн (до 24 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 3400 USD до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 3400 USD до 18 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 3500 USD до 17 тонн
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1150 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1400 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м
До Питера = -30%
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину (150 EUR в сутки за финскую машину)
+ 100 USD за каждую тонну свыше 20
+ 200 EUR финское разрешение (до 44 тонн общего веса)
Поддержка на границе по осям и документам возможна = от 300 USD

            Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 125 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 30 EUR / поставка
Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3
Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

            Склад в Шанхае:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.15/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

            Склад в Нингбо:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.25/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
emelichev.blogspot.com
emelichev.fi

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
________________________________________________________________________________



Глобально, в перспективе останутся только два пути - через Питер и через Новороссийск.
С Украиной обостряется торговый и политический кризис - скоро начнут мочить в сортирах, раз не входит в Евразэс.
Дальний Восток будет работать по востоку страны - там его сила, до Москвы и Питера будут возить только, чтоб доказать политическую работу РЖД.
Таллин, Рига и Котка останутся на подхвате - догрызать остатки, воюя между собой и строя пиар акции.
Клайпеда для России далековата + это больше "Беларуский" порт - если только опять Литовцы не изобретут какую-нибудь фишку типа 200 кубовых машин или доставку в Москву с растаможкой в Минске.
И последнее - все прибалты + фины скоро сравняются в цене - раз уж зашли все в ЕС, то надо быть равнее всех.
Алексей Емеличев. Майские тезисы


Общее количество простаивающих контейнеровозов достигло докризисного уровня. На приколе находится 71 судно с совокупной вместимостью около 134.000 TEU. Флот простаивающих судов составляет около 0,9% мирового тоннажа контейнерных судов ячеистого типа. Это минимальное значение с сентября 2008. Для сравнения на пике кризиса простаивали 200 контейнеровозов, контролируемых перевозчиками, и 400 судов неоперирующих судовладельцев. Из числа контролируемых перевозчиком судов 26 контейнеровозов вместимостью 75.000 TEU находятся на приколе. Ожидается, что линии в ближайшее время введут простаивающие суда в эксплуатацию, за исключением тех судов, которые требуют ремонта, либо сильно устарели.



По прогнозу Alphaliner, несмотря на то, что на рынке тоннажа спрос и предложение находятся в состоянии, близком к равновесию, динамика показывает снижение фрахтовых ставок.



Индекс Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), отражающий базовые ставки на перевозку контейнеров из Шанхая в Северную Европу, составил $939 за TEU против $1.401 за TEU на начало года.



Операторам морских портов придется оптимизировать внутреннее пространство своих терминалов. Федеральная таможенная служба (ФТС) выпустила приказ, согласно которому грузы, прошедшие таможенный контроль в морских портах, должны храниться отдельно от товаров, находящихся под таможенным контролем. Это решение потребует от операторов дополнительных перемещений грузов внутри терминала, что, по оценкам участников рынка, приведет к увеличению времени их обработки на 30—40%. В стивидорных компаниях говорят, что решение ФТС негативно повлияет на деятельность отечественных портов, вплоть до их остановки. Приказ ФТС России от 4 мая 2011 г. N 930 "Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль в отношении судов, используемых в целях торгового мореплавания, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза этими судами" зарегистрирован в реестре государственных нормативных актов. 24 мая Минюст зарегистрировал приказ ФТС №715 от 6 апреля 2011г. Новый приказ вступает в силу спустя 30 дней после дня официального опубликования.



С 29 июня 2011 года на таможенные органы будут возложены функции ветеринарного, фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля. Списки товаров, которые с 29 июня будут подлежать фактическому контролю со стороны ветеринарного фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля, практически согласованы. 


В рамках переноса таможенного контроля на внешние границы Таможенного Союза ликвидируется 35 таможенных постов на российско-казахской границе. По информации ФТС, под сокращение попадают более 3,5 тыс. сотрудников таможни. Ликвидируется 10 таможенных постов Приволжского, 11 постов Сибирского, 9 постов Уральского и 5 постов Южного таможенного управления.



В январе–мае 2011 года перевалка контейнеров  в Клайпедском порту увеличилась на 53% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го -  до 176 тыс. TEU. В мае обработка увеличилась на 75%, до 46,6 тыс. единиц против 26,5 тыс. в мае 2010 года. В связи с резким увеличением оборота контейнеров в Клайпедском порту сложилась сложная обстановка с их вывозом: существует нехватка грузовых автомобилей, а также железнодорожных платформ.



Эстонский терминал Muuga CT в январе–мае 2011 года увеличил обработку контейнеров на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 74 480 TEU. В январе-мае на долю транзита контейнеров в Россию в Muuga CT пришлось 18,4 тыс. TEU, а на поставки для внутреннего рынка Эстонии 41 тыс. единиц. За 5 месяцев 2011-го зафиксирован также прирост погрузки контейнеров на железнодорожный транспорт – 10 888 TEU (+36,6%). В мае на терминале обработано 16 280 TEU (+39% к уровню мая 2010 года).



Международная финансовая корпорация International Finance Corporation (IFC), входящая в структуру Мирового банка, одобрила выделение кредита для строительства намывного контейнерного терминала в Одесском порту начальной мощностью не менее 0,6 млн TEU.



С 16 июня 2011 года «Петролеспорт» переходит на систему «квотового» хранения порожних контейнеров линейных операторов, подлежащих эвакуации. В этой связи с каждым оператором согласована максимальная квота единовременного хранения экспортного порожнего оборудования оператора на терминале порта. В рамках согласованной квоты завоз экспортного оборудования будет осуществляться в обычном порядке согласно оформленных в системе тайм-слотирования визитов. В случае превышения квоты, согласованной для конкретного оператора, въезд автомашин на территорию порта для сдачи порожнего оборудования, независимо от факта оформления визита в системе тайм-слотирования, будет блокирован.


Объем грузооборота морского порта Санкт-Петербурга в 2015 году увеличится на 50%, соответствующий проект модернизации объектов инфраструктуры и главного фарватера уже утвержден. Объем инвестиций в проект составит 1,8 млрд евро, большая часть которых поступит из федерального бюджета.



У нас с мультимодальными перевозками дела обстоят неважно, мы либо одним транспортом везем, либо - по эстафете, терпя издержки. В РФ имеется диспропорция в разных видах транспорта. Одним видом транспорта перевезти груз дороже, чем другим, у нас из пяти рядов три забиты фурами. Мировой тренд на сегодняшний день - это создание крупных транспортно-логистических холдингов, выстраивание системы мультимодальных перевозок и многофункциональных услуг, а также реализация сетевых проектов. При этом любая, даже сверхпротекционистская политика будет тщетна без поддержки тех, в интересах кого она проводится. Без поддержки транспортников (такая политика) станет неэффективной. В России к 2015 г. возможно примерно в 3 раза увеличить общий стоимостной объем рынка транспортно-логистических услуг - с $48,5 млрд на сегодняшний день до $151 млрд.
Вице-премьер России Сергей Иванов



Принято решение отсрочить ввод обязательного электронного таможенного декларирования до января 2014г. Соседняя Белоруссия перейдет на новые требования раньше – в 2013г. По итогам прошлого года в Белоруссии в электронной форме оформлялось порядка 95% экспортных и 30% импортных грузов. Для западного направления эта тема не так актуальна, а вот с Казахстаном еще не все вопросы решены. Если на границе с Белоруссией соответствующую процедуру мы провели, перенос произошел, то с 1 июля текущего года он должен перейти на границы Казахстана. Это сложнее, с Казахстаном у нас идут достаточно сложные переговоры по поводу гармонизации таможенных тарифов по видам продукции. У нас 406 наименований, по которым нет понимания, как гармонизировать таможенные пошлины. Но, я думаю, что к сближению мы будем идти достаточно быстро.
Руководитель подкомитета по таможенному регулированию Александр Коган.


Постановлением от 03.06.2011 N 442 установлены автомобильные, железнодорожные, воздушные, морские, речные и смешанные пункты пропуска через государственную границу РФ, предназначенные для ввоза на таможенную территорию РФ грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.  Перечень включает в себя автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-финляндском, российско-норвежском, российско-польском, российско-литовском, российско-абхазском, российско-грузинском, российско-китайском, российско-монгольском  и других участках государственной границы.



В информационном письме от 31.05.2011 ФТС направила пояснения к правилам заполнения статистической формы учета перемещения товаров во взаимной торговле РФ с государствами-членами ТС. В частности сообщается, что статформа заполняется и подается в таможенные органы РФ на товары, перемещаемые между Россией и Беларусью или между Россией и Казахстаном:
- временно ввозимые на территорию РФ из государств - членов Таможенного союза на срок более 1 года;
- временного вывозимые с территории РФ на территорию государств - членов Таможенного союза на срок более 1 года;
- ввозимые на территорию РФ либо вывозимые на территорию Республики Беларусь или Республики Казахстан, предназначенные для предупреждения и ликвидации стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций и товары, необходимые для проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ и жизнедеятельности аварийно-спасательных формирований.
Разъяснены правила заполнения статформы, применимо к отдельным товарам групп 84 - 90, 93 ТН ВЭД ТС, а также указаны случаи, при которых статформа не заполняется.



Приказ Минтранса РФ от 27 апреля 2011 г. N 125 "Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств". Закреплен порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств (ТС), в т. ч. организации пунктов такого контроля. Решение об остановке ТС принимается на основании предварительных результатов, полученных с использованием автоматизированных систем весового и габаритного контроля в движении. У водителя проверяют необходимые документы. ТС взвешивают, измеряют их габариты. По результатам составляется акт. Полученные весовые и габаритные параметры сравнивают с установленными законодательно. Проверяют также выполнение особых условий движения, указанных в специальном разрешении, и срок его действия. Если выявлены нарушения, то применяются меры, предусмотренные КоАП. Если установлены расхождения весовых параметров или несоблюдение маршрута движения, то акт по результатам взвешивания направляют в территориальное подразделение ГИБДД МВД России и Росавтодор.   Контроль осуществляют Ространснадзор и ГИБДД МВД России. При этом на дорогах регионального, межмуниципального и местного значения Служба осуществляет контроль в отношении перевозчиков, участвующих в международной автомобильной перевозке, Госавтоинспекция - в отношении всех групп перевозчиков. На частных дорогах общего пользования контроль осуществляют органы власти и организации, уполномоченные собственником дороги. Осуществление контроля не должно создавать помех в дорожном движении. Допускается расхождение весовых параметров ТС, определенных по результатам взвешивания, от установленных или указанных в специальном разрешении, если оно не превышает 2%. Если водитель предъявляет международный сертификат взвешивания грузовых ТС, то взвешивание не осуществляется. Установлены требования, которым должны соответствовать контрольные пункты. Так, стационарные контрольные пункты включают дополнительную полосу движения, динамические весы, систему видеоконтроля, площадку для взвешивания и замера габаритов, средства связи, в т. ч. доступ в Интернет, терминал для приема электронных платежей. 
Зарегистрировано в Минюсте РФ 1 июня 2011 г. Регистрационный № 20903.



Нести ответственность за превышение разрешенной массы на автотранспорте будет грузоотправитель. Соответствующий законопроект уже внесен в Госдуму. На данный момент в соответствии с действующей нормативной базой, ответственность за превышение разрешенной массы лежит на перевозчике. Также предлагаю закрепить полномочия по остановке автомобиля, его проверке по весовому контролю и проведению всех юридических и судебных процедур за Ространснадзором.
Министр транспорта Игорь Левитин



Не убить дракона, а купить дракона!
Впрочем, это все и так знают.



ВИДЫ ЕХ:
EX: For trade with countries and territories situated outside of the customs territory of the Community other than the EFTA countries
            The codes applicable are given below:
A - for a normal declaration (normal procedure under Article 62 of the Code)
B - for an incomplete declaration (simplified procedure under Article 76(1)(a) of the Code)
C - for a simplified declaration (simplified procedure under Article 76(1)(b) of the Code)
D - for lodging a normal declaration (such as referred to under code A) before the declarant is in a position to present the goods.
E - for lodging an incomplete declaration (such as referred to under code B) before the declarant is in a position to present the goods.
F - for lodging a simplified declaration (such as referred to under code C) before the declarant is in a position to present the goods.
X - for a supplementary declaration under a simplified procedure covered by B
Y - for a supplementary declaration under a simplified procedure covered by C
Z - for a supplementary declaration under a simplified procedure under Article 76(1)(c) of the Code (entry of the goods in the records)
Codes D, E and F can only be used in the framework of the procedure provided for in Article 201(2) where customs authorities authorise the lodging of a declaration before the declarant is in a position to present the goods.



Указом президента РФ на должность начальника Пограничного управления ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области назначен генерал-лейтенант Анатолий Забродин. Ранее он проходил службу в Дальневосточном, Северо-Западном, Северо-Кавказском регионах, Республике Таджикистан, департаменте пограничной охраны Пограничной службы ФСБ России. Генерал-полковник Николай Козик, занимавший эту должность до настоящего времени, назначен на должность заместителя руководителя Службы - руководителя департамента пограничной охраны Пограничной службы ФСБ России.


В Госдуму правительством 1 июня внесен законопроект с поправками к закону N 173-ФЗ "О валютном регулировании и валютном контроле", призванный начать процесс создания системы параллельного контроля трансграничных финансовых и товарных потоков. Отсутствие этой системы позволяет с 1990-х годов существовать в теневом секторе экономики полноценно работающей системе "серого" импорта товаров, а также системе его оплаты и нелегального экспорта капитала, что в разные годы вызывало многочисленные скандалы, крупнейшими из которых были дело Bank of New York в 1999-2000 годах, дела о сгоревших банках в 2004-2007 годах и постоянные конфликты вокруг Северо-Западного таможенного управления ФТС начиная с 2001 года. Как следует из законопроекта, обязанность ФТС - передавать банкам-агентам валютного контроля в электронном виде информацию о зарегистрированных таможенными органами декларациях на экспорт и импорт товаров Само по себе содержание поправок к закону N 173-ФЗ в сравнении с ранее обсуждавшимися версиями законопроектов, публиковавшимися Минфином, относительно мягкое. Проект налагает на участвующих в экспортно-импортных сделках резидентов РФ обязательство указывать ожидаемые контрактные сроки возврата валютной выручки и максимальные сроки исполнения нерезидентами своих обязательств. Устанавливаются общие требования к паспорту внешнеторговой сделки, права ЦБ на регулирование отчетности, расширяются полномочия агентов. Наиболее жесткие идеи Минфина и ЦБ, в том числе поправки к Уголовному кодексу и закрытие лазеек, связанных с переоформлением паспортов внешнеторговых сделок, в проект не вошли. Впрочем, не вошли в него и предложения Минфина, способные существенно ограничить масштабы "серого" импорта и заодно создать массовые проблемы легальным импортерам ,— речь идет об обязательстве для участников ВЭД указывать не только в паспортах сделок, но и в контрактах предельные сроки возврата валютной выручки, против чего резко возражали юристы как против явного нарушения зафиксированных в Гражданском кодексе норм свободы договора.



Темпы роста майского импорта в Россию к импорту мая 2010 года — 49,1%.



Реформы Диоклетиана и Константина чрезвычайно затруднили производительную экономическую деятельность, они сделали её почти невозможной. Правда, они вовсе не препятствовали созданию крупных состояний, но способ приобретения этих состояний коренным образом изменился. В основе частного владения лежал теперь не созидательный потенциал каждого, не открытие и использование новых вспомогательных источников, не улучшение и не организация коммерческого, промышленного и сельскохозяйственного процесса; главным теперь было ловкое использование привилегированного положения в государстве, чтобы в равной степени обмануть и истощить народ и государство. Государственные чиновники всех рангов обогащались за счёт взяток и коррупции
Бертран де Жувенель. Власть: естественная история её возрастания.



Экономическая статистика
            Промышленность.
Согласно Минэкономразвития (далее – МЭР), с исключением сезонного и календарного факторов (далее – СКО) промышленное производство в 1-м квартале этого года выросло на 1.2% к 4-му кварталу прошлого года. По данным Росстата, в январе-марте выпуск продукции увеличился на 5.9% к тому же периоду 2010 года, причём месяц от месяца прирост замедлялся (+6.7% в январе, +5.8% в феврале, +5.3% в марте). Добывающий сектор окреп на 3.3% в год; производство и распределение электроэнергии, газа и воды сократилось на 1.0%; таким образом, главный вклад в итоговое увеличение внесли обрабатывающие отрасли, показавшие прирост на 10.6% к январю-марту прошлого года – хотя и тут имеет место некоторое замедление. Увы, не стоит спешить радоваться, ибо львиная доля (по нашим прикидкам, от двух третей до трёх четвертей) роста обрабатывающей промышленности пришлась на производство легковых автомобилей – тут действует госпрограмма стимулирования, благодаря которой, отрасль нарастила выпуск продукции на 120%. Действие программы заканчивается, к тому же долгоиграющий стимул до дна вычерпал отложенный, текущий и даже отчасти будущий спрос – поэтому неизбежен спад в автопроизводстве, а значит, и в обрабатывающем секторе и промышленности в целом. А пока что уровень промышленного производства в целом успел вернуться к числам 2008 года, отыграв почти весь 15%-ный кризисный обвал; но при этом ключевой сектор машиностроения и металлообработки находится лишь на уровне второй половины 2003 года. Кстати, по последним данным Росстата, в апреле замедление в промышленности продолжилось: в целом выпуск показал годовой рост лишь в 4.5%, а обрабатывающий сектор – в 5.3%; оба значения минимальны с осени 2009 года.
            Инвестиции и строительство.
Начало 2011 года выдалось крайне тяжёлым для инвестиций – согласно МЭР, в первом квартале отмечен обвал СКО на 15.4% к последней четверти 2010 года; против января-марта прошлого года спад составил 1.5%. При этом строительная активность сократилась лишь на 4.8% в квартал и выросла на 1.6% в год – это означает, что расходы на оборудование рухнули даже сильнее, чем общий инвестиционный показатель. Имеет место и спад в жилищном строительстве. В первой четверти сего года он составил 2.2% против того же периода годом ранее; это несмотря на то, что отдельно в марте отмечен всплеск на 13.5%: зима прошлого года была заметно холоднее последней, оттянув сроки ввода жилья с марта (когда случилось падение на 21.9%) на апрель (рост на 15.4%) и образовав эффект базы (низкой – в марте и высокой – в апреле). Так что данные апреля сего года будут в изрядном минусе, ещё более ухудшив годовую динамику жилищного строительства в целом с начала года – а ведь тут и в прошлом году произошло снижение (на 2,4%). Внешний приток денежных средств в этой сфере пересыхает: в 2010 году прямые иностранные инвестиции в российскую экономику упали на 13.2%; а за два последних года в целом показатель уполовинился. Итак, в инвестиционной сфере дела обстоят печально.
            Сельское хозяйство.
Аграрный сектор начал сжиматься с опозданием к остальной экономике в полтора года – с февраля 2010 года; жуткое лето существенно ослабило отрасль – но затем в ней началось восстановление. Однако зимой этот импульс роста иссяк – и теперь показатели не блещут: в целом за первый квартал отмечен рост на 0.7% против того же периода 2010 года; а ведь уже прошлый год отметился спадом в отрасли на 11.9%. Надо думать, летом динамика будет лучше (из-за эффекта низкой базы год назад), но пока огорчают худшие за весь кризис годовые изменения в животноводстве (мясо, молоко, яйца, корм для скота) и слабая посевная в земледелии. Разумеется, резкий рост цен на топливо и корма тоже не способствует оптимистичному настроению аграриев. С другой стороны, крепкий рубль, стимулирующий импорт продуктов питания и текстильного сырья, грозит окончательно добить некоторые сектора сельского хозяйства.
            Транспорт.
Грузооборот российского транспорта в 2010 году несколько восстановился после предыдущего обвала (+6.9% против –10.1% в 2009 году), однако в первом квартале сего года приращение замедлилось до 3.7%, причём мартовская динамика (+1.4%) разочаровала. Совсем невесёлой становится картина, если вместо оборота рассматривать количество транспортированного груза – т.е. не учитывать дальность перевозок, которая растёт обычно с увеличением доли сырьевых поставок: прокачки по трубопроводам осуществляются в среднем на более внушительные расстояния. В таком ракурсе обвал 2009 года и вовсе едва не перебил минимум 1998 года – ещё какие-то 5% снижения, и показатель (который и без того оказался в 2.5 раза слабее, чем в 1980 году) улетел бы куда-то в район значений 1950-х годов. Достаточно слабым остаётся и пассажирооборот транспорта общего пользования – но тут, очевидно, виновато увеличение числа личных автомобилей. Ситуация в отрасли в целом выглядит не слишком радужно.
            Внешняя торговля и корпоративные финансы.
Бурный рост мировых цен на сырьё нарастил экспортную выручку российских фирм; а затем он же породил повышенный спрос на рубль и рост курса российской валюты – из-за чего стал активно распухать уже импорт. Ещё в первом полугодии 2010 года первый фактор был весомее: в тот период экспортная выручка выросла на 51.3% к тому же периоду годом ранее, а стоимость импорта – лишь на 26.0%. Однако затем всё изменилось: в июле-сентябре прошлого года эти же показатели составили +18.4% и +39.5% соответственно, в октябре-декабре – +18.1% и +26.7%, а в январе-феврале сего года – уже +20.0% и +40.1%. Благоприятная внешняя конъюнктура помогла корпоративным финансам – российские компании в 2010 году получили прибыль в 6.1 трлн. рублей (+19.5%). Но и тут вся радость пришлась на первый квартал, в остальные 9 месяцев случилось падение на 2.5% к тому же периоду 2009 года, а отдельно за четвёртый квартал – аж на 21.3%: и ведь это ещё номинальные числа – а с учётом инфляции всё заметно печальнее. Но даже такие куцые радости имеют невесёлые последствия: частный сектор вывозит капитал – это процесс активно шёл в 2009-10 годах и продолжается: в первом квартале сего года вывезено 21.3 млрд. долларов – в 1.5 раза больше, чем годом ранее.
Подводя итог этому разделу, отметим, что бурный рост глобальных рынков сырья порадовал добывающие отрасли российской экономики, а также бюджет, рост поступлений в который позволил иметь в стране ряд стимулирующих программ (в частности, автомобильную) и тем самым оживить обрабатывающие отрасли. В то же время мощный приток валютной выручки экспортёров увеличил предложение иностранных денег, заставив рубль подорожать – а это, в свою очередь, сделало выгодным импорт, стало подрывать производство в отраслях, работающих на внутренний спрос, и негативно отразилось на выпуске в целом.
            Инфляция, сфера услуг и уровень жизни
Тему инфляции мы не случайно вынесли в отдельный раздел – ведь цены явно или неявно присутствуют в большинстве экономических показателей. Вот ВВП: есть поток расходов, суммируем добавленные стоимости – выходит искомый показатель в текущих ценах; чтоб выяснить реальную динамику, нужно привести его к ценам какого-то прошлого периода – для чего нужен индекс-дефлятор. Или розничные продажи: сравниваем выручку ритейлеров месяц (год) назад и сегодня – для чего опять создаём подобающий дефлятор. И так далее – почти никакая экономическая статистика без индексов цен не обходится. Потому-то правящие махинаторы на всей планете рассматривают индексы цен, как основной объект для своих "инноваций". В нынешние времена в этой сфере актуальны пять главных их типов.
Во-первых, плавающий характер корзины товаров и услуг, по которой высчитывается ценовой индекс – туда входят не товары, а их группы. Например, бифштекс – это не товар, а название группы, куда входит также гамбургер: если по итогам периода последний подорожал слабее первого, то выкидывается бифштекс и считается цена гамбургера; а если наоборот – бифштекс возвращает утраченные позиции. Обоснование – гипотеза "идеальной субституции": человек есть чистый потребитель, действующий сугубо рационально и пытающийся минимизировать расходы. Т.е. если, к примеру, в Испании подорожал хамон (сыровяленый свиной окорок), то испанец может сразу переключиться на беркширскую ветчину – но в реальности он этого не делает, а продолжает покупать именно любимый хамон, пусть выросший в цене; такое упрямство сводит с ума правящих монетаристов по всему миру – особенно в Европе. Таким образом, означенная гипотеза нереалистична – и только занижает инфляцию.
Во-вторых, структура корзин. В США инфляция недооценивается из-за входящей в корзину CPI (индекс потребительских цен) аренды жилья – её стоимость падает вместе с ценой домов, приуменьшая общее инфляционное давление. Дело в том, что на практике непропорционально большая часть арендаторов живёт в экономически активных регионах, где есть хорошая работа; аренда там недёшева – но статистики-то усредняют ставки равномерно по всей стране, включая депрессивные регионы и мелкие городки, чем занижают итог. Кроме того, разные методики пользуют разные корзины – в США есть CPI (индекс потребительских цен) и PCE (цены потребительской корзины): вроде одно и то же – но корзины разные. Британцы издавна считали индекс розничных цен – но ЕС заставил их вычислять CPI по своей методике: по идее, итоги должны примерно совпасть – но реально первый выше второго в полтора раза. В России кроме потребительской инфляции (ИПЦ) есть фиксированный набор товаров и услуг (ФНТУ): за январь сего года первая выросла на 2.4% в месяц и 9.6% в год, а второй показатель взлетел на 4.1% и 13.2% соответственно; с января 2003 года средний темп годового роста ИПЦ равен 11.0%, а ФНТУ – 13.6%; как видим, разница существенна – а т.к. в дефляторы входит ИПЦ, они все и занижены.
Третий тип мошенничества касается отдельных товаров внутри корзин – тут происходит криминальная подтасовка, когда нерепрезентативная выборка или прямые подлоги дают неверное значение цены на конкретный товар. Для России в последнее время явный пример – это хлеб: по подсчётам Росстата, он за 2010 год подорожал всего на 7.6% - хотя было вполне очевидно, что реальный темп роста цен куда выше. Особенно наглы такие махинации при вычислении прожиточного минимума – в чью корзину включаются несъедобные и вредные для здоровья, но дешёвые продукты; по товарам длительного пользования завышается срок жизни до износа – не секрет, что он изрядно упал за последние десятилетия, но применяются длительности ещё советского периода, ну и т.д.
Далее, манипуляции охватывают процесс усреднения цен разных товаров внутри корзины. Казалось бы, это чисто математическая процедура – у всех групп есть веса: считаем средневзвешенную цену и всё – не тут-то было. Представьте себе для простоты, что в корзине всего два продукта – один подешевел на 20% в год, другой на столько же подорожал: ситуация реальна, к примеру, для августа-сентября, когда фрукты и овощи сезонно дешевеют, а коммунальные услуги у нас всегда дорожают на двузначные проценты в год. Пусть средний размер расходов на каждый из этих продуктов (а значит, и их вес в итоговой корзине) одинаков – тогда логично думать, что суммарная инфляция равна нулю, т.е. среднему значению между +20% и –20%, взятым с одинаковыми весами: но статистики сообщат, что имеет место дефляция на 2% с лишним. Как такое возможно? – очень просто: они считают средневзвешенное не арифметическое, а геометрическое – в данном случае, квадратный корень из произведения 1.2 и 0.8; и выходит чуть меньше 0.98 – вот и минус 2% вместо законного нуля. Тут бывают и другие мелкие пакости, но в целом всё и так понятно.
Последняя махинация называется "гедонистические индексы" – с середины 1990-х в цены закладывается растущее "наслаждение" потребителя от современных товаров. В США такой подход охватывает компьютеры, аудио- и видео-, стиральные машины, холодильники, одежду и даже школьные учебники. Если цены за год выросли на 7%, но товар стал приносить потребителю на 2.5-3.0% больше наслаждения, то показывается инфляция в 4.2%. Но расчёт цен не может включать качественные оценки – даже безотносительно субъективности: то, что новый ноутбук на 25% производительнее старого, ничего не даёт – нельзя же купить 0.8 ноутбука! Покупаем целый агрегат – и платим за него запрошенную сумму, а не "гедонистически уменьшенную". Для оценки инфляции надо вычислить динамику реально уплаченных за товары денег – если же вместо этого заниматься "гедонистическими" изысками, то выйдет невесть что. Так, если, по мнению статистиков, новые куртки приносят на 10% больше наслаждения, чем старые, то при их удорожании на 3% будет показано удешевление на 7% - но ваш кошелёк его не увидит, ведь никто не умеет вводить гедонистические проценты и платить гедонистические зарплаты. Такой подход совсем абсурден при расчёте ВВП – коль скоро нельзя купить 0.91 куртки (новая-то куртка на 10% доставит больше удовольствия!), покупаем целую куртку, как и раньше: ничего не изменилось – но статистика покажет, будто между покупками случился рост "курточного ВВП" на 10%.
Особенно явно игрища с инфляцией отражаются на показателях сферы услуг и индикаторах уровня жизни. Поэтому мы сомневаемся в реальности роста розничных продаж в первом квартале на 4.7% к тому же периоду 2010 года – замените официальный ИПЦ хотя бы на ФНТУ (более адекватный, но тоже заниженный), и сразу темп ужмётся до 1.4%. То же касается платных услуг: связь растёт непрерывно (а как это проверить?), в начале года заметную прибавку показали жилищные услуги – хотя взлёта капитальных ремонтов что-то не заметно; выросли коммунальные услуги – но последняя зима была теплее прошлой, так что увеличение тут весьма странно. Скорее всего, речь идёт о недооценке дефляторов: за последний год цена жилищно-коммунальных услуг (отопление, водоотведение, водоснабжение горячее и холодное, содержание и ремонт жилья) лично у нас выросла на 42%, а электроэнергии – на 31%; меж тем, Росстат утверждает, что в этой сфере прибавка составила 7-18%; разумеется, частный пример – не статистика, но вопиющий контраст наводит на размышления. Так же вопиёт и контраст даже официальных чисел инфляции с 2000 года по сию пору: ИПЦ вырос в 4 раза, услуги ЖКХ – в 18 раз, а реально – ещё больше. Несколько странна также изрядная разница цен потребителей (CPI) и производителей (PPI): первые в январе-апреле давали годовую прибавку в 9.5-9.6%, а вторые – 20-21%. Но даже при хронической недооценке инфляции реальные зарплаты и душевые доходы ушли в минус с годовой динамике – если же цены считать корректно, то в марте падение тут составит весьма внушительные 3-7% в год. Итак, инфляция съедает даже те немногие достижения в сфере уровня жизни, которыми могли бы похвастаться российские власти.
            ВВП и финансовая политика
Обычно интегральную картину происходящего в экономике принято характеризовать показателем ВВП – строго говоря, это неверно, но в первом приближении нам это подойдет. Здесь творится нечто странное: в сентябре прошлого года Росстат пересмотрел номиналы (в рублях по текущим ценам) ВВП с 2002 года – мол, структура промышленности изменилась, надо уточнить; в реальности за 2002-2008 годы все данные понижены, но слабо (не более, чем на 0.3%), зато за 2009 год число повышено сразу на 1.0% - видимо, для того всё и затеяно. Но вскоре оказалось, что то был лишь старт большого пути: в начале сего года статистики втихую поменяли значения последних трёх лет, отняв от 2009 года 0.8% из только что добавленных 1.0% - да и 2008 год опустили на 0.4%. А в апреле последовала уже третья ревизия – причём радикальная: в 2009 году первый квартал опустили на 1.1%, а остальные – на 0.8% каждый; в 2010 году первая четверть сокращена на 2.9%, а вторая – на 2.2%; третья повышена на 0.8%, а четвёртая – аж на 3.6%. Казалось бы, столь серьёзные уточнения должны вызвать заметные изменения в показателях динамики ВВП за каждый квартал – ничуть не бывало: всё осталось по-прежнему – и это похоже на какой-то нелепый фарс.
Мы пытались оценивать ВВП самостоятельно – и исходя из отраслевых показателей Росстата, и по номинальным числам, но со своими прикидками дефлятора. Оба метода приблизительны, ибо основаны на перманентно пересматриваемых официальных числах – но в целом результаты похожи на правду: по итогам 2009 года зафиксирован спад на 9-11%, а в 2010 – рост на 1.5-2.5%; официоз даёт за те же годы –7.8% и +4.0%. Сложнее оценить январь-март сего года, поскольку Росстат, МЭР и Минфин дают три разных номинальных значения с расхождением более чем в 3% друг от друга! Наши оценки видят всё же приращение в 1.5-2.0% к тому же периоду прошлого года. Однако официальные ресурсы утверждают, что прибавка составила не то 4.5% (МЭР), не то 4.1% (Росстат): основное расхождение – в дефляторе, который явно недооценивается. К тому же у Росстата есть "статистическое расхождение" – разница оценок ВВП, полученных методами потока доходов и потока издержек: оно в последние годы росло, составляя –1.4% ВВП в 2008 году, –2.2% в 2009 и, наконец –2.6% в 2010 (минус означает, что доход каждый раз оказывался ниже расходов). Т.е. лишь в прошлом году добрый триллион рублей якобы сделанных продаж где-то потерялся, а где именно, можно только гадать: так, в статистике платёжного баланса Банка России есть сумма выведенных денег по фиктивным контрактам – и, о чудо! она очень близка к "расхождению" Росстата, который, видимо, учёл липовые продажи как реальные. Но и это ещё не всё.
Чтобы рассудить, наша или казённая оценка ближе к истине, сопоставим динамику ВВП и грузооборота транспорта – он является отличным индикатором производственной сферы и той части сферы услуг, где прибавка выпуска порождает рост перевозок. В структуре добавленной стоимости 66-70% приходится на отрасли, выпуск в которых линейно связан с объёмом перевозок – это промышленность, сельское хозяйство, рыболовство, строительство, транспорт и торговля; вопреки расхожему мнению, за последние 10 лет доля этих секторов в ВВП почти не менялась – так что и весь ВВП должен неплохо коррелировать с грузооборотом. Возможны колебания – например, если объём перевозок стабилен, но растёт среднее расстояние (увеличиваются поставки на экспорт по трубопроводам): так было во второй половине 1970-х, что дало опережающий рост грузооборота, но затем благодаря экспортной выручке потребительский сектор (особенно сферы услуг) расширился и компенсировал расхождение. До 1998 года ВВП и транспорт в целом синхронны и при росте, и при падении; но в 2000-е официальный ВВП вдруг улетел вверх от грузооборота – хотя, повторим, значимых структурных сдвигов не случилось. Наши поправки на дефлятор восстанавливают синхронность, так что гипотеза о хроническом занижении цен выглядит резонной. Масштаб искажения велик: в целом с 1998 по 2008 год ВВП вырос не на 94%, как настаивает Росстат, а лишь на 55-60%. Но тогда пик 2008 года был не выше, а ниже вершины 1990-го; сейчас мы по объёму ВВП находимся на уровнях первой половины 1980-х – или, если угодно, первой половины 1990-х, что то же самое.
Финансовая политика государства беспорядочна. По оценкам Минфина, бездефицитный бюджет в этом году возможен лишь при средней цене нефти в 115 долларов за баррель – а с учётом неизбежных в скором будущем обильных предвыборных посулов всё ещё хуже; между тем, 10 лет назад в казне был профицит при 20 долларах за баррель! Но если сбалансировать бюджет при более дешёвом сырье, то ВВП сразу уйдёт в минус – так же, как и в других развитых странах мира, чьи экономики поддерживаются на плаву лишь благодаря обильному дефицитному финансированию. Зато власти пользуют средства денежной политики – весьма бестолково: сейчас они стали "бороться с инфляцией" посредством монетарного ужесточения – хотя оно бесполезно. С осени прошлого года темп годовой прибавки денежной базы и широкой массы (агрегат М2) стал замедляться и дошёл уже до минимума с декабря 2009 года – судя по графикам, это породит замедление инфляции с задержкой примерно в год. Стало быть, монетарные факторы сами идут на спад – а все прочие (тарифы монополий и валютная выручка экспортёров) не затрагиваются повышением ставки, поэтому действия Банка России бессмысленны. Что, однако, не сказывается на заработке главного банкирастраны: декларация главы ЦБ РФ показывает, что в 2010 году он заработал 22.7 млн. рублей или (по среднему курсу 2010 года) свыше 750 тыс. долларов, на фоне которых господа Трише (доход вдвое меньше) и Бернанке (вчетверо) выглядят жалко. Видимо, после "лучшего в мире министра финансов" Кудрина скоро появится и лучший в мире центробанкир Игнатьев.
Фискальная политика России также непоследовательна и чревата неприятностями. В предыдущие годы уровень налоговой нагрузки на экономику был умеренным – он сократился примерно до 50% совокупной прибыли, что характерно для развитых стран. В то же время в развивающихся странах (включая КНР) этот показатель достигает 60-65% - но во многих из них в государственной собственности находятся ключевые отрасли, обеспечивающие как социальную стабильность, так и низкие издержки для остальных секторов экономики: транспорт, связь, финансы и др. – что компенсирует бизнесу повышенную налоговую нагрузку. Кроме того, в России гораздо выше прочие издержки (от стоимости рабочей силы и производственных сооружений до криминала и коррупции), вследствие чего объём накопленных в нашей экономике прямых иностранных инвестиций на порядок ниже азиатских лидеров. В таких условиях повышение налогов, стартовавшее в 2011 году (пока на 2.3%, но ведь это только начало), уже породило отток капитала за рубеж, спад иностранных инвестиций и общее снижение темпа экономического роста – по оценкам МВФ, только это урежет прибавку ВВП на 1.1-1.2% в год; а исходя из приведённых выше оценок реальной экспансии экономики, получается, что фискальные аппетиты Минфина едва ли не обнулят рост ВВП. С другой стороны, плачевное положение казны предоставляет минимальный выбор правительству, не способному установить элементарные порядок и законность в стране – просто потому, что все главные бенефициары беззакония так или иначе аффилированы со структурами власти всех уровней Российской Федерации.
            Демография
Демографические показатели являются лучшими индикаторами качества жизни в стране –они учитывают и экономику, и социальную систему, и организацию здравоохранения. Но и здесь приходится иметь дело со статистическими приколами. Так, достоверность чисел Росстата отлично иллюстрирует обзор смертности от внешних причин в 2010 году: якобы смертность от случайных отравлений алкоголем по сравнению с 2009 годом сократилась в Нижегородской области в 28 раз, в Красноярском крае – в 11 раз, в Северной Осетии – в 7 раз и ещё в 13 субъектах федерации – в 3-5 раз. По ряду регионов даны нереальные падения уровней убийств, самоубийств и ДТП – и кто в это поверит? Рекордсменом по убийствам стала Чечня – всего лишь 0.9 случая на 100 тыс. человек населения: в 16 раз ниже среднего уровня по России и лучше самых благополучных стран Европы, Америки и Австралии; вот где земной рай-то! Но в остальном демография России – это ад: смертность одна из высочайших в мире (впереди лишь самые нищие африканские страны и Афганистан), вдвое превышая среднемировой показатель. Рождаемость печальна издавна – нетто-коэффициент воспроизводства (число будущих матерей, рождённых одной нынешней) пал ниже единицы ещё в 1964 году; обвал голодных 1990-х лишь слегка отыгран в изобильные 2000-е. Но тут Россия хоть сравнима с развитыми странами, а вот смертность совсем плоха.
Согласно методике Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), причины смертности делят на естественные (заболевания: инфекционные и прочие) и внешние (убийства, самоубийства, отравления алкоголем, ДТП, утопления, пожары, производственные травмы и т. п.) Эти показатели немало говорят об обществе. Смертность от инфекций сигналит о базовом здравоохранении: эпидемиологии, санитарии, профилактике – о цивилизованности в этих сферах. Прочие заболевания суть следствия состояния окружающей среды, образа жизни, диагностики – более высоких сфер цивилизации. Наконец, смертность от внешних причин говорит о повадках народонаселения и качестве социума в целом. В России всё это имеет свою специфику – лучший показатель смертности был в кризисном 1998 году и соседнем с ним 1997, а достижения последних лет не дотянулись до тогдашних уровней. Причина проста – по всем доступным данным (с 1965 года) смертность от естественных причин тесно связана с числом пожилых людей (мужчины старше 50, женщины старше 60) с задержкой в год; а от внешних – с количеством мужчин среднего возраста (40-44 года). У первой пары показателей коэффициент корреляции по 46-летней выборке 0.96; по второй он равен 0.79 – видимо, потому что до второй половины 1980-х мужчины среднего возраста принадлежали к приличным довоенным поколениям; но после 1985 года эту нишу заполнили люди послевоенных генераций более скверного качества – начиная отсюда, зависимость усиливается, и коэффициент корреляции достигает 0.88.
С пиков 2001/02 годов число мужчин 40-44 лет пало в 1.4 раза – и смертность от внешних причин снизилась в 1.6 раза. Так же максимум пожилых людей в 2002 году вызвал пик естественной смертности в 2003, а минимум 2006/07 – яму 2007/09. Численность поколений у нас сильно колеблется из-за катаклизмов первой половины XX века – вот и теперь число пожилых уже растёт, а после 2013 года будет всё больше средневозрастных мужчин; так что смертность вырастет опять. Поэтому не стоит обольщаться минимумами последних лет – да и в расчётах резоннее брать средние числа за 10-12 лет. Последний обзор ВОЗ странам мира даёт числа 2004 года – для нас они как раз около этих средних. Для удобства восприятия выделим Россию, а прочие страны сгруппируем в 20 регионов (в том числе один из бывших советских республик, кроме среднеазиатских и РФ) и выведем средневзвешенные показатели на 100 тыс. жителей каждой группы. Смертность от инфекционных заболеваний выглядит не так страшно – спасибо советской власти, страшных эпидемий нет: мы занимаем восьмое место, разделяя развитые и развивающиеся страны – от первых отставание в 1.9-3.5 раза, а вторые много хуже. Смертность от прочих заболеваний (основной компонент общей смертности) показывает, что бывший СССР во главе с Россией на последнем месте, отставание от всех (кроме самых нищих регионов Африки) безнадёжное. Смертность от внешних причин ужасна – мы не просто на последнем месте, но очень прочно: даже искажающие реальность числа последних лет позволили бы России едва обогнать лишь Центральную Африку; причём тут даже бывшие советские республики далеко впереди.
Разумеется, высокая смертность возникает из высокой заболеваемости. Политика российского государства в области здравоохранения в целом потерпела неудачу – если, конечно, смотреть не на числа врачей или посещений в поликлиниках, а на успехи в укрощении болезней. Уровни заболеваемости по ключевым группам болезней выросли с 2000 по 2009 год на 28-56%, причём круче и монотоннее других растут болезни системы кровообращения (т.е. сердечно-сосудистые), которые в большей степени зависят от системы профилактики, образа жизни, социальной и природной среды – на что может и должно влиять государство; то же касается резко ускорившихся в последние годы осложнений беременности и родов. Ещё хуже дела с болезнями детей – за 2000-2009 годы рост до 89%. Государство проводит истеричные реформы, лишь дезорганизуюшие отрасль; снабжение лекарствами устроено плохо и коррумпировано. Последний скандал вокруг доклада детского хирурга Рошаля показателен – и вообще очевидно, что народонаселение становится всё более больным, отчего демографические показатели явно не улучшатся.
            Устойчивость и потенциал развития
Замедление роста мировой экономики очевидно. Как и ожидалось, эмиссия денег вСША и КНР вкупе с дефицитным финансированием из казны привели к всплеску инфляции, породившему падение совокупного спроса. Вероятно, вскоре мы увидим ограничительные меры в сфере денежной политики со стороны ФРС и других ведущих центробанков мира, что чревато новым раундом уже дефляционного сжатия (по образцу 2009-2010 годов). Размер госдолга большинства развитых стран неприемлем и грозит массовым бегством инвесторов из казначейских облигаций этих государств, что подбросит процентные ставки и ввергнет экономику в рецессию. Всё это реально – и надо понять, как Россия готова встретить очередную волну кризиса. Речь именно об устойчивости к кризису, а не о текущих показателях – сырьевая экономика может бурно расти, а потом столь же агрессивно падать. Т.е. важно не то, как мы встречаем позитивные внешние события – а то, что мы можем сделать в ответ на ухудшение их фона. Часть ответа очевидна. Печальный опыт "пожарного" лета 2010 года показал, что системы кризисного реагирования должны быть готовы к худшему, пусть даже и нечасто происходящему. Более того, обществу необходимы встроенные стабилизаторы, которые в лучшее время задействованы слегка, а в худшие активизируются. Это не только обычные для государства службы (оборона, безопасность, охрана правопорядка и исполнение наказаний), но и современные функции: социальная сфера, инфраструктура (транспорт, связь, энергетика, ЖКХ), доступность жилья, финансовое регулирование и стимулирование некрупного бизнеса – поговорим о них.
Сначала о социальной сфере. Золотой дождь нефтедолларов, пролившийся на казну, мало отражался на положении пенсионеров – по данным Росстата, отношение средней пенсии к прожиточному минимуму пенсионера после провала 1999-2000 годов вернулось лишь к 100%: т.е. средняя (не минимальная!). Пенсия в стране-экспортёре сырья на пике его цен всего лишь равнялась куцему прожиточному минимуму пенсионера – это хуже периода 1992-98 годов. Причём бизнес вполне почувствовал взлёт экспортных доходов – зарплаты росли быстрее инфляции; но власти жалели денег на пенсионеров – и отношение средней пенсии к средней зарплате в течение 2000-х годов непрерывно снижалось, к 2007 году достигнув минимума за много десятилетий в 23% (почти вдвое хуже числа 1995 года). Начиная с 2008 года, пенсии резко пошли в рост – к 2010 году они взлетели до 165% прожиточного минимума пенсионера, а их отношение к средней зарплате превысило 35%. К сожалению, этот позитив не подкреплён оптимизацией пенсионной системы – просто расширилась дыра в Пенсионном фонде, которую покрывает бюджет. В любом случае резкий рост трансфертов хорошо помог стимулировать расходы и тем умерить кризис. Но в остальном социальная политика государства остаётся ниже всякой критики – такие измерители неравенства, как "децильный коэффициент" (или коэффициент фондов – соотношение доходов 10% самых богатых и 10% самых бедных) и индекс Джини в течение всех 2000-х годов непрерывно росли. Зато в списке Форбса всё больше долларовых миллиардеров из России…
Теперь об инфраструктуре страны. В общей протяжённости автодорог общего пользования с твёрдым покрытием (кроме местных, которые до 2006 года не учитывались в числах Росстата) уверенный рост 1990-х сменился в начале 2000-х инерционной стагнацией, за которой, начиная с 2005 года, пошло снижение, уже достигшее 17%. На самом деле всё ещё печальнее, ибо "дорога с твёрдым покрытием" - это официальная формула, за которой скрываются в основном гравийные и щебёночные дороги (около половины от общей длины дорог с твёрдым покрытием), о чём говорит и Росстат. Того, что можно назвать приличной дорогой – шире 7 метров и с покрытием, допускающим движение со скоростями выше 100 км/ч – в России меньше, чем в любой из соседних скандинавских стран. Похожие процессы и в количестве доступных к использованию транспортных средств, сократившемся в полтора раза. Разумеется, спрос тоже упал, т.к. много домохозяйств обзавелись личными авто; но в кризисные времена немало людей пересаживаются на общественный транспорт (что и случилось в 2009 году, когда впервые за много лет выросло число автобусов), поэтому тут нужен резерв – а его в наличии нет; и частные маршрутки далеко не факт, что сумеют возместить недостачу. В последнее время РЖД запустили ряд скоростных поездов – но России больше нужны скоростные дороги, чем поезда, ездящие по старому полотну. К тому же это улучшает коммуникацию лишь между мегаполисами (сообразно концепции развития гигантских агломераций), а средние и малые поселения по-прежнему оставлены умирать. Итак, помимо редкого позитива для мегаполисных агломераций, важнейшая для связности всей страны в целом дорожная инфраструктура, и без того чрезвычайно слабая, в XXI веке стала ещё и активно деградировать.
То же в жилищно-коммунальной сфере. Реальное состояние систем подачи горячей воды, отопления и канализации, а также электросетей контролировать тяжело – сектор ЖКХ закрыт и коррумпирован. Но даже официальные данные Росстата показывают, что доля требующих замены коммуникаций в канализации, тепло- и водоснабжении растёт с 1990-х годов неизменным темпом – несмотря на взлёт коммунальных тарифов; та же картина и в потерях тепла – они растут перманентно, причём процесс особо активизировался с началом "модернизации". Всё это тревожно – в России, сильно зависимой от внешней сырьевой конъюнктуры, лишь всплески последней дают лёгкую возможность ремонта и обновления инфраструктуры, позволяющих спокойно переживать трудные времена; на сей раз тучные годы профуканы – значит, будет тяжело в годы тощие, когда непросто найти денег на коммуникации. Доступность жилья массовому покупателю была невелика всегда – но национальный проект "Доступное жильё" довёл её до фантасмагории: к середине 2008 года индекс недоступности жилья (отношение медианной цены квартиры к медианному доходу домохозяйства) достиг 7.8 для вторичного рынка и 11.4 для первичного – т.е. Россия в среднем (!) достигла уровней курортов Калифорнии; а Нью-Йорк, Лос-Анджелес и даже Силиконовая долина отстали. В кризис жильё подешевело, но указанный индекс снизился лишь до 6.9 для вторичного рынка и 8.8 для первичного. Меж тем, считается, что хороши числа ниже 3.0; а если они выше 5.0, то жильё "чрезвычайно недоступно".
О финансовой политике мы уже написали, а о малом бизнесе просто приведём некоторые числа. В России в 2009 году было зарегистрировано 1.6 млн. малых и микропредприятий, т.е. примерно 11 предприятий на 1000 человек населения – и далеко не все из них реально работали. Во всех субъектах малого предпринимательства работает 11.2 млн. человек – около 15% рабочей силы; малый бизнес производит 10-15% ВВП России. Для сравнения: в США 74 малых предприятия на 1000 человек населения, в Италии – 68, в Великобритании – 46, во Франции – 35, в ЕС в целом – 45, в Японии – около 50. В малом бизнесе занято 80% рабочей силы Японии и свыше 50% в США и ЕС; в Штатах именно в малом бизнесе трудится около 40% специалистов в области высоких технологий и новейшего оборудования – в России такого нет и близко, зато есть (был?) национальный проект "Нанотехнологии", не менее успешный, чем "Доступное жильё". Наконец, доля малого бизнеса в ВВП в развитых странах уверенно превышает 50%, а в ЕС – даже 60%. Четверть малого бизнеса России приходится на Москву – а во всех крупных городах находится подавляющая часть этого сектора. А ведь важен бизнес не просто малый, а местный, ориентированный на внутренний спрос своего города – он создаёт каркас устойчивости общества в целом. И если с малым бизнесом в целом дела обстоят плохо (кстати, представьте, какой ценой даются его 10% ВВП, если дань "проверяющим органам" составляет половину этой величины по официальным оценкам МЭР 2008 года), то с местным никак – его не видно.
            Вывод
Российская экономика в последние десятилетия в основном повторяет колебания глобальной сырьевой конъюнктуры: низкие цены на топливо и металлы в 1990-е годы породили спад, а их укрепление в 2000-е стимулировало рост. Зависимость от внешнего спроса заставила экономику России с осени 2008 года последовать за ведущими странами мира и завалиться – но масштабная эмиссия, проводимая в большинстве зарубежных экономических лидеров, к концу 2009 года выправила и нашу ситуацию. Тем не менее, основные показатели России уже неоднозначны, а реальный темп экономического роста весьма скромен – и даже в нём немалая часть приходится на госпрограммы стимулирования и бурный рост социальных трансфертов (в основном, пенсий). Но ресурсы казны отнюдь не безграничны – и то, что весной сего года реальные зарплаты и реальные располагаемые доходы населения ушли в минус, лишь подтверждает этот печальный факт; окончание программы обмена старых автомобилей на новые тоже сулит серьёзные проблемы и в отрасли, и в показателях обрабатывающего сектора в целом. Прочие сферы экономики тоже неоднозначны – а если в мире начнётся новая фаза спада (бюджеты и долговые рынки уже на пределе напряжения), то не миновать её и нам. Фундаментальные основы российского общества в целом плохи: демографические показатели ужасны, а системные стабилизаторы активно деградируют. В таких условиях новый спад в экономике очень опасен; неготовность власти к этому сценарию вкупе с общей её некомпетентностью и коррумпированностью значительно усилят негативный эффект. Поэтому в целом мы настроены пессимистично.
Сергей Егишянц, Александр Потавин


Обращение к русскоговорящим Солдатам и Матросам Финской Логистики
Братья и Сестры, Солдаты и Матросы Финской Логистики, Друзья!
29-30 Сентября состоится Русская Логистическая Конференция в городе Котка.
Мы призываем вас поддержать это значимое русскоязычное событие в Финляндии, которое должно стать ежегодным.
Если Вы хотите выступить с речью, рассказать о своём бизнесе в Финляндии, добро пожаловать!
Если Вы хотите организовать экскурсию на свой склад, в свой офис в Финляндии, добро пожаловать!
Если Вы хотите разместить свою рекламу на время конференции, добро пожаловать!
Конференция via KOTKA 2011 - отличная возможность заявить о себе перед большой аудиторией владельцев, руководителей и сотрудников подразделений логистики торговых, производственных и логистических компаний, поделиться достижениями, обменяться опытом и обсудить идеи дальнейшего повышения эффективности бизнеса.
Кроме этого, мы предлагаем обсудить на конференции создание Союза Русской Логистики в Финляндии.
Почему финские компании объединяются в ассоциации, проводят совместную маркетинговую политику, поддерживают друг друга?
Почему компании с российскими корнями разрозненны и разобщены, почему имидж таких компаний низок, почему проигрывают они в конкурентной борьбе?
Пришло время интеграции - мы не враги друг-другу, у нас слишком много общих проблем!
Давайте объединимся для того, чтобы стать сильнее, чтобы создать свой печатный орган - сайт ассоциации, чтобы принимать участие в различных мероприятиях по всему миру, чтобы отстаивать свои интересы в экономических, юридических и государственных кругах, чтобы лоббировать свои интересы, чтобы чувствовать себя единым организмом. Ежегодная Логистическая Конференция в Котке может стать для нас и организатором, и рупором, и маркетингом, и профессиональным ежегодным собранием.
Пришло время объединяться!
Мы сделали Конференцию бесплатной для представителей фирм, зарегистрированных в России и в странах ЕврАзЭС.
Россия - это наша единственная маркетинговая цель. У нас практически нет других клиентов, в отличии от финских компаний.
Мы полностью зависим от русского клиента - если он уйдёт в Усть-Лугу, Таллинн или Ригу, нам придётся туго!
Наша задача - любить и лелеять наших настоящих и будущих клиентов!
Но бесплатное участие для всех наших потенциальных клиентов означает для нас наличие взносов, платного участия, спонсорства и меценатсва со стороны финских компаний.
Мы решили, что для представителей фирм ЕС участие составит 400 евро на одного участника (без НДС, оплата банковским переводом до конференции).
Но это не догма, - в качестве оплаты мы готовы рассматривать любую посильную помощь от Вас.
Мы приветствуем любые предложения, любую помощь, любое участие.
Будь то доклад, экскурсия, место для проведения, транспорт, напитки, закуски, финансовая помощь и т.д.
Это не моя и не чья-та Конференция - это наша Конференция, организованная всеми нами и для всех нас, это отличный маркетинговый ход, это самая дешёвая реклама, это самый действенный контакт с потенциальным клиентом, это живое общение и туса. Но это ещё и шанс нам всем объединиться!
Пролетарии всех районов КОТКА-ХАМИНА-ХЕЛЬСИНКИ-ЛАППЕЭНРАНТА, объединяйтесь!
Ваш
Алексей Емеличев



Есть идея проводить в Котке Образовательные семинары по Логистике на 20-30 человек
три раза в год, три дня, три темы:
1 день = таможенное законодательство ЕС = T, EX, IM, Customs W/H. Визит на 2-3 таможенных склада в Котке, Мастер-класс оформления документов.
2 день = Логистический бизнес в Финляндии = как, что, по-чём. Выступит директор консалтинговой фирмы из Турку (более 20 лет успешного бизнеса в России, Гонконге и Финляндии)
3 день = таможенное законодательство России = пара брокеров готовы выступить (запись лекций строго запрещена)
как всегда - шашлыки, туса, ночные клубы, экскурсии и жопинг в довесок
цена, включая гостиницу, еду и участие в семинаре - от 700 до 900 долларов
жду комменты, обсуждения, запись желающих на http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=forum2009;num=1303827430 
Алексей Емеличев


_____________________________________________________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика

http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi

Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
______________________________________________________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & Snow Leopard