23 апр. 2011 г.

News for the Friends / 15.04.2011



Ежегодно в РФ объем грузов, переваливаемых в морских портах, возрастает на 30 млн тонн, а развитие портовой инфраструктуры не поспевает за таким ростом, поэтому солидная часть грузов будет переваливаться в портах Финляндии еще длительное время. Кроме того, в связи с вступлением России в ВТО, первая снизит тарифы на перевозку железнодорожных грузов через Балтийские порты. Таким образом, тарифы на перевозку грузов в российские и финские порты станут одинаковыми.
министр транспорта РФ Игорь Левитин




БЕСПЛАТНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ В КОТКЕ
http://content.foto.mail.ru/bk/finn-logistics/2/s-21.jpg
http://content.foto.mail.ru/bk/finn-logistics/2/s-22.jpg
Международная конференция
"via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов"
29-30 сентября 2011 года
Финляндия, Котка, порт Муссало
Участие бесплатно

Конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов" предоставит прекрасную возможность для плодотворного общения руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, представителям государственных структур, всем тем, кто связан с рынком контейнерных, проектных, ро-ро, танк и балк-перевозок.
Конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов" поможет Вам получить самую полную и актуальную информацию о логистическом бизнесе в Финляндии, обсудить важнейшие достижения и проблемы, а также встретиться с партнерами и завязать новые деловые контакты.

Темы конференции:
1. Финляндия как транспортный коридор в Россию, конкурентоспособность другим балтийским портам
2. Порт Котка-Хамина: портовая инфраструктура, итоги и прогнозы, тенденции
3. Системы WMS на финских терминалах
4. Сотрудничество с финскими логистическими компаниями, интермодальная стратегия, привлечение клиентов
5. Открытие своей фирмы или структурного подразделения в Финляндии; визовая, юридическая и бухгалтерская поддержка; недвижимость для бизнеса и проживания.

Докладчики:
1. Руководство порта Котка-Хамина
2. Ведущие портовые операторы-стивидоры
3. NVOCC и SS-lines
4. Логистические компании и операторы таможенных терминалов
5. Представители российского бизнеса (ожидается доклад директора РОСТЕК-Выборг)
Полный список докладчиков будет сформирован позже

Программа:
29.09.2011
09:00-16:00 порт Муссало
Выступление докладчиков
16:00-19:00 порт Муссало
Круглый стол, фуршет
19:00-23:00 порт Муссало
вечеринка с едой
30.09.2011
11:00-15:00 автобусная экскурсия
в порты Котки и Хамины
18:00-23:00 порт Муссало
подведение итогов и банкет
01.-02.10.2011
различные программы досуга по желанию (за дополнительную плату)
яхтинг, рыбная ловля, гриль, шопинг по выбору

Участие бесплатно
Проживание в гостинице в Муссало или в центре Котки
Оплата гостиницы производится участниками самостоятельно по специальным ценам резервирования

Заявки на участие:
http://logist-ics.ru/Via-Kotka-2011
http://logist.ru/Via-Kotka-2011

Информационные партнёры:
http://www.emelichev.fi

Организаторы:
Friends Logistics OyLogist-ics Ltd

Все отправившие заявки на участие в конференции по логистике
в Котке, должны скоро получить такое письмо:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Приветствуем!
Вы разместили Заявку на участие в конференции "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов", 29-30 сентября 2011 года, Финляндия, Котка, порт Муссало.
Спасибо за активность, будем рады видеть Вас в Котке!
Напоминаем, что для представителей фирм, зарегистрированных в России и в странах ЕврАзЭС участие абсолютно бесплатно. Вы платите только за гостиницу в Котке по специальным ценам.
Для представителей фирм ЕС участие платно и составляет 400 евро на одного участника.
После того, как мы определимся с количеством участников и докладчиков (Май-Июнь), мы вышлем Вам письмо с программой конференции, названием гостиницы и её окончательной стоимостью, укажем куда направлять письма для получения приглашений для виз и иной информацией.
Вся текущая информация по Конференции будет дублироваться на сайте 
www.emelichev.fi (http://emelichev.blogspot.com).
Спасибо ещё раз за Вашу поддержку конференции в Котке!
 

Alexey Emelichev
via KOTKA 2011

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: 
alexey@emelichev.fi
http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi
http://www.youtube.com/user/emelichev
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hi,
You have placed a bid for the conference "via KOTKA 2011. Green corridor for Russian goods", 29-30 September 2011, Finland, Kotka, Port Mussalo.
Thank you for your activity, we will be glad to see you in Kotka!
We remind you that for representatives of companies registered in Russia and the countries of the Eurasian Economic Community participation is absolutely free. You only pay for the hotel in Kotka at special prices.
For representatives of EU businesses the participation fee is 400 euros per person.
Once we have defined the number of participants and speakers (May-June), we will send you a letter about the conference program, name of the hotel and its final cost, where to send the letter to receive invitations for visas and other information.
All current information about conference will be available on 
www.emelichev.fi (http://emelichev.blogspot.com).
Thanks again for your support of the conference in Kotka!
 

Alexey Emelichev
via KOTKA 2011

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: 
alexey@emelichev.fi
http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi
http://www.youtube.com/user/emelichev

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ
http://www.youtube.com/user/emelichev + http://www.emelichev.fi
via KOTKA 1 = http://www.youtube.com/watch?v=h7Bq3VdY-5s
via KOTKA 2 = http://www.youtube.com/watch?v=w4h4oMWj0ns
via KOTKA 3 = http://www.youtube.com/watch?v=KIcEXDxByN0
via KOTKA 4 = http://www.youtube.com/watch?v=2BWch9iU-4w
via KOTKA 5 = http://www.youtube.com/watch?v=Zrd2lE2trX4
via KOTKA 6 = http://www.youtube.com/watch?v=lijNPnR938Y
via KOTKA 7 = http://www.youtube.com/watch?v=xu_q6HpgCUk
via KOTKA 8 = http://www.youtube.com/watch?v=jJWWWxY0moY


Выложил лекции в хорошем качестве на файлообменник! Качаем бесплатно!!!!
http://letitbit.net/download/10952.161362d2544061fd603cb03b395e/via_KOTKA_1.mov.html
http://letitbit.net/download/95757.9a80b21cd8c5294e24cd0c894f2b/via_KOTKA_2.mov.html
http://letitbit.net/download/86688.893fc90e274109588fcb16ac5ee3/via_KOTKA_3.mov.html
http://letitbit.net/download/12346.17b8b180703e2122fb8eb0ac6ba6/via_KOTKA_4.mov.html
http://letitbit.net/download/86620.872f6badd0402c58c9d132bc8c8c/via_KOTKA_5.mov.html
http://letitbit.net/download/03860.0fc192e97da219d9e322d637c549/via_KOTKA_6.mov.html
http://letitbit.net/download/74931.711e4d8447e4463f04bfb5cc2d03/via_KOTKA_7.mov.html
http://letitbit.net/download/47384.4335a20e66faf9902b4360048fa6/via_KOTKA_8.mov.html





В 2010 году ФТС России перечислила в федеральный бюджет 4330,1 млрд руб., что на 810,3 млрд больше, чем в 2009 году. Таким образом, контрольное задание было выполнено на 105,7%. Об этом на заседании коллегии службы, посвященной итогам работы в 2010 и задачах на 2011 год, сообщил руководитель ФТС России Андрей Бельянинов



Импорт товаров в РФ из стран дальнего зарубежья, по предварительным данным таможенной статистики, вырос за январь-март 2011 года на 45,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 50,396 миллиарда долларов. В марте 2011 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 21,6 миллиарда долларов и по сравнению с февралем 2011 года увеличился на 26,6%, или на 4,534 миллиарда долларов.



5 апреля 2011 на заседание коллегии Таможенного комитета Союзного государства России и Беларуси рассмотрен вопрос об отмене принятия российскими таможенными органами от перевозчиков уведомлений о ввозе в Россию товаров, перемещаемых транзитом и соответственно  о ликвидации с 1 июля 2011 года российских пунктов принятия уведомлений на российско-белорусском участке государственной границы. Таким образом, планируется, что с 1 июля 2011 года таможенная транзитная процедура перемещения иностранных товаров будет начинаться на внешней границе ТС и завершаться во внутренней таможне назначения государства-члена  ТС или внешней таможне выезда с территории ТС, если товар следует за пределы ТС. При этом каких-либо форм таможенного контроля на внутренних границах между государствами-членами ТС не предусматривается.



Президентом России Дмитрием Медведевым подписан ратифицированный Государственной Думой и  Советом Федерации «Договор об особенностях уголовной и административной ответственности за нарушения таможенного законодательства таможенного союза и государств - членов таможенного союза». Ратифицированный договор проводит разграничение в сферах компетенции таможенных органов стран-участников Таможенного союза и регламентирует порядок взаимоотношений в сложных юридических ситуациях. Так, например в связи с невозможностью выдачи российских граждан в случае совершения ими преступлений в другие страны Договор предусматривает процедуру направления всего уголовного дела для производства расследования в родное государство нарушителя. Принятие данного закона потребует внесения изменений в российский кодекс об административных правонарушениях и в Уголовно-процессуальный кодекс. Более того, п.2, ст.3 ратифицированного Договора предусматривает обязательства сторон унифицировать свое законодательство и прийти к единообразному определению противоправности совершенных деяний. В связи с этим в области, например определения уголовной наказуемости экономической контрабанды складывается парадоксальная ситуация из-за различия в подходах уголовного законодательства России, Казахстана и Беларуси к экономической контрабанде. В Беларуси уголовная ответственность за такие деяния отсутствует, а в Казахстане – имеется. Также вызывает интерес описанная в п.2, ст.5 Договора возможность каждого из государств- союзников возбуждать и расследовать уголовные дела, связанные с преступлениями, направленными против ее интересов, но совершенными на территории других стран. В качестве гипотетического примера можно рассмотреть процедуру возбуждения уголовного дела, например по факту ввоза из Казахстана на территорию РФ продукции китайской легкой промышленности с использованием поддельных документов, свидетельствующих о ее законном происхождении с территории Казахстана. Также чисто теоретически при наличии соответствующей информации российские правоохранители могут возбудить уголовное дело по факту незаконного вывоза в европейские страны с территории Белоруссии российской древесины. Если чуть-чуть подумать, то становиться понятным, что интересы РФ могут затрагивать любые таможенные операции, связанные с импортом товаров, совершаемые на территории стран-союзников. Логика абсолютно простая: поскольку таможенные платежи за импортные операции складываются первоначально в единый котел, а уж потом распределяются по национальным бюджетам, то любая неуплата таможенных платежей при импорте на территорию Казахстана или Беларуси автоматически уменьшает сумму денег, подлежащую перечислению в российскую казну. Сходная ситуация и с экспортом. В этом случае платежи должна получать непосредственно страна-экспортер. А в случае например незаконного вывоза российской древесины с территории Казахстана в Китай, российский бюджет положенных пошлин не получит.



Заработали весы в Осинке круглосуточно, заявка заранее стоит 4000 руб, по факту вопрос не решается, в исключительных случаях от 15000 руб. На сегодняшний день только замена тягача, если  влетели. В ближайшей перспективе (вопрос решается в Москве), при влетании машины ее направляют на таможню, которая за забором, а там уже услуги СВХ по перемещению груза или так же перецепка.  В далекой перспективе будут прямо на месте продавать разрешения.



Таможенные пошлины, в случае  отправки на территорию России пустого контейнера, являются излишне уплаченными и подлежат возврату, установил ФАС Поволжского округа (постановление от 10.03.2011 г. № А65-6551/2010). Как следует из материалов дела, по ошибке терминала груженый контейнер был помечен как порожний, и на территорию нашей страны была отправлена пустая тара. Компания, обнаружив полное отсутствие товара, заявленного в сопроводительных документах, обратилась в таможенный орган с заявлением о  возврате излишне уплаченных таможенных пошлин. Но таможня проигнорировала указанную просьбу, ссылаясь на то, что основания для возврата таможенных платежей отсутствуют.  Организация не представила скорректированную грузовую таможенную декларацию. Кассационная инстанция, изучив представленные доказательства, отметила, что контейнер был опломбирован, и осмотреть товар по собственной инициативе без разрешения таможенного органа компания не могла. Возможность отзыва грузовой таможенной декларации у нее отсутствовала. Объектом обложения таможенными пошлинами являются товары, перемещаемые через таможенную границу. Базой для начисления пошлин являются таможенная стоимость товаров, напомнил ФАС Поволжского округа (ст. 322 НК РФ). На этом основании, учитывая, что ввоз товара не был осуществлен, суд пришел к выводу, что таможенные пошлины являются излишне уплаченными и подлежат возврату.



Число нападений пиратов достигло рекордного уровня. За первые три месяца текущего года зарегистрировано 142 случая пиратства в открытом море, из которых 97 произошли у побережья Сомали. За аналогичный период прошлого года таких атак было 35. В 1 квартале 2011 пираты захватили 18 судов с 344 членами экипажей на борту, семеро моряков были убиты, 34 – ранены. Для сравнения в 2006 были зафиксированы только две травмы, полученные моряками. На 31 марта 2011 под контролем сомалийских пиратов находились 28 торговых судов с 596 членами экипажей.


Maersk Line увеличит с 1 мая 2011 введенную ранее «пиратскую» надбавку на транспортировку контейнеров между Индией, Ближним Востоком, Европой, Центральной и Южной Америкой. Надбавка за транспортировку грузов в/из Индии, Красного моря, Европы и Средиземноморья составит $110 за FEU. Надбавка за транспортировку контейнеров между Ближним Востоком, Индией, Красным морем, Центральной и Южной Америкой, Карибским бассейном составит $170 за FEU. Надбавка на направлении Ближний Восток Красное море - Индия оставит $70 за FEU.



В феврале объем контейнерных перевозок направлением Азия-Европа сократился на 11.9% и составил 830 600 TEU. Обьем перевозок в обратном направлении. Европа-Азия, вырос на 1.57% и составил 459500 TEU. Контейнерный фрахтовый индекс составил в феврале 95 пунктов против базовых 100 пунктов в 2008-м, третий месяц подряд. Индекс упал ниже отметки 100 в декабре 2010.



В настоящее время мировой флот кейпсайзов пополняется в среднем одним новостроем каждые два дня. В текущем году помимо кейпсайзов, мировой флот балкеров пополнился 6-тью VLOC дедвейтом более 200 тысяч тонн, и до конца года со стапелей сойдет еще 35 VLOC. К настоящему времени действующий флот вырос на 2.7%, получено в общей сложности 222 новых балкеров средним двт 85000 тонн. На слом ушло за этот период 67 судов суммарным двт 4.8 миллиона тонн, причем списанный 25-летний кейпбыл продан за 11 миллионов, что говорит о хороших ценах и хороших перспективах списания. Однако тем не менее, списание далеко отстает от того, что требуется, чтобы сбалансировать спрос/предложение тоннажа при текущем рынке. Ожидается, что в 2011-м году мировой флот балкеров пополнится 86 миллионами тонн двт, тогда как на слом уйдет 12 миллионов, рост флота составит 13.8%. В текущем году средний тайм-чартерный эквивалент кейпов прогнозируется в рамках 10-15 тысяч долларов. Средний тайм-чартерный эквивалент балкеров типа супра и панамакса как ожидается, будет стабильным в рамках 15-20 тысяч долларов/сутки.

______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 30-Е АПРЕЛЯ 2011 ГОДА
______________________________________________________________________________

            Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайте emelichev.fi (около 500 посетителей в день) 200 EUR/выпуск
Реклама в выпусках via KOTKA на сайте youtube.com (около 200 посетителей в день) 500 EUR/лекция
Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

            Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok, TH
1694
2890
3001
Beihai, CN
1866
3190
3190
Beijiao, CN
1617
2856
2856
Belawan, ID
1617
2912
2912
Busan, KR
1811
3301
3301
Cebu City, PH
1561
2801
2801
Changsha, CN
1478
2634
2634
Changshu, CN
1644
2868
2868
Chiwan, CN
1617
2856
2856
Chongqing, CN
2033
3745
3745
Da Nang, VN
1700
3079
3079
Dalian, CN
1505
2579
2690
Foshan, CN
1644
2856
2856
Fuzhou, CN
1589
2856
2856
Gongyi, CN
1672
2912
2912
Guangzhou, CN
1712
2905
2905
Haikou, CN
1783
3162
3162
Haiphong, VN
1700
3079
3079
Hiroshima, JP
1811
3301
3301
Ho Chi Minh City, VN
1561
2801
2801
Hong Kong, HK
1478
2523
2634
Huadu, CN
1644
2856
2856
Huangpu, CN
1561
2745
2745
Jakarta, ID
1561
2801
2801
Jiangmen, CN
1589
2829
2829
JiujiangJiangxi, CN
1816
3284
3284
Kaohsiung, TW
1561
2801
2801
Keelung, TW
1617
2801
2912
Kobe, JP
1700
3301
3301
Kota Kinabalu, MY
1833
3356
3356
Laem Chabang, TH
1561
2801
2801
Lanshi, CN
1644
2884
2884
Leliu, CN
1617
2856
2856
Lianyungang, CN
1617
2912
2912
Manila, PH
1561
2801
2801
Nagoya, JP
1700
3301
3301
Nanchang, CN
2005
3412
3412
Nanhai, CN
1692
2954
2954
Nanjing, CN
1689
2929
3040
Nansha New Port, CN
1478
2634
2634
Nantong, CN
1689
2995
2995
Ningbo, CN
1478
2634
2634
Osaka, JP
1755
3412
3412
Penang, MY
1617
2912
2912
Port Klang, MY
1478
2634
2634
Qingdao, CN
1505
2579
2690
Rongqi, CN
1617
2745
2856
San Shan, CN
1589
2829
2829
Sanshui, CN
1617
2829
2829
Semarang, ID
1561
2801
2801
Seoul, KR
2011
3521
3521
Shanghai, CN
1478
2523
2634
Shantou, CN
1639
2912
2912
Shekou, CN
1533
2745
2745
Shenzhen, CN
1655
2830
2830
Shimizu, JP
2089
3745
3856
Singapore, SG
1505
2690
2690
Surabaya, ID
1561
2801
2801
Taichung, TW
1617
2912
2912
Taipei, TW
1617
2801
2912
Taizhou, CN
1667
3079
3079
Tanjung Pelepas, MY
1478
2634
2634
Tao Yuan, TW
1617
2912
2912
Tokyo, JP
1755
3412
3412
Wenzhou, CN
1672
3106
3106
Wuhan, CN
1822
3229
3229
Wuhu, CN
1722
3095
3095
Wuzhou, CN
1728
3051
3051
Xiamen, CN
1478
2523
2634
Xiaolan, CN
1617
2745
2856
Xingang, CN
1505
2690
2690
Xinhui, CN
1644
2829
2829
Yangzhou, CN
1722
3023
3023
Yantian, CN
1478
2523
2634
Yokohama, JP
1700
3301
3301
Zhangjiagang, CN
1683
2929
2929
Zhanjiang, CN
1755
3023
3023
Zhenjiang, CN
1711
2934
2934
Zhongshan, CN
1589
2718
2829
Zhuhai, CN
1644
2884
2884




ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, PiracySuez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)
BAF: USD 690 /TEU (April 2011)
CAF: 11,09% (April 2011)
Gulf of Aden Security Risk Surcharge:  USD 45.00/TEU
Suez Canal Transit Charge:  USD 25.00/TEU
            21 дней бесплатно на использование контейнера
            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
            далее = 50 EUR DAY/TEU
            7 дней бесплатно на хранение в порту
            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 31-35 дней
by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Hongkong
1635
2260
2310
Huangpu
1795
2410
2460
Keelung
1695
2335
2385
Ningbo
1635
2260
2310
Qingdao
1635
2260
2310
Shanghai
1635
2260
2310
Taichung
1695
2335
2385
Xiamen
1635
2260
2310
Yantian
1635
2260
2310




ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, PiracySuez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)
            10+10 дней бесплатно на использование контейнера
            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
            далее = 50 EUR DAY/TEU
            7 дней бесплатно на хранение в порту
            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 32-36 дней
by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Морской фрахт Азия – Котка (EVERGREEN):
Dalian, Liaoning
1425
2500
2600
Ningbo, Zhejiang
1425
2500
2600
Qingdao, Shandong
1425
2500
2600
Shanghai
1425
2500
2600
Tianjin
1425
2500
2600
Xingang
1425
2500
2600
Yantian, Guangdong
1425
2500
2600
Hong Kong
1425
2500
2600
Kaohsiung
1425
2500
2600




ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, PiracySuez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)
            14+14 дней бесплатно на использование контейнера
            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
            далее = 50 EUR DAY/TEU
            7 дней бесплатно на хранение в порту
            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 32-36 дней
by Evergreen Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Harbour + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 295 EUR
Документация TIR + CMR = 80 EUR
Работаем 24 часа в сутки без выходных

            Тракинг:
Площадка Котка - Москва = 2900 USD до 20 тонн (до 23 тонны без разрешения)
86 кбм тент Котка-Москва = 3300 USD до 20 тонн (до 24 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 3600 USD до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 3600 USD до 18 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 3700 USD до 17 тонн
Микрик с ТИРом = 1200 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1250 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1300 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину (150 EUR в сутки за финскую машину)
100 USD за каждую тонну свыше 20
200 EUR финское разрешение (до 44 тонн общего веса)
Поддержка на границе по осям и документам возможна = от 250 USD
До Питера = -30%

            Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 125 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 30 EUR / поставка
Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3
Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

            Склад в Шанхае:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
itemsare based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.15/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if needclient provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigationor USD30/PLT normally if need
Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

            Склад в Нингбо:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
itemsare based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.25/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if needclient provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigationor USD30/PLT normally if need
Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 KotkaFinland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mailalexey @ emelichev . fi
Gmailfriends.logistics @ gmail . com
Skype phoneemelichev
Skype mobileemelicheva
emelichev.blogspot.com
emelichev.fi

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
________________________________________________________________________________


Порты Финляндии в январе–феврале 2011 года увеличили грузооборот на 7,3% по сравнению с показателем 2010-го – до 13 млн 328,5 тыс. тонн. Перевалка импортных грузов в отчетном периоде выросла на 11,8% – до 7 млн 345,2 тыс. тонн, экспортных – на 2,3%, до 5 млн 983,3 тыс. тонн. Грузооборот порта Котка в отчетном периоде вырос на 14,6% – до 1 млн 473,4 тыс. тонн, порта Хельсинки – на 8,1% – до 1 млн 687,9 тыс. тонн. Грузооборот порта Хамина за январь–февраль 2011 года вырос на 9,3% – до 620,6 тыс. тонн.



Грузооборот порта Котка (Финляндия) за I квартал 2011 года вырос на 43,1% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года - до 2,39 млн тонн. Как указано в материалах администрации порта, контейнерооборот в отчетном периоде вырос на 50,8% - до 112 тыс. 818 TEUs. Объем перевалки накатных грузов вырос на 2,3% - до 3 тыс. 665 ед. Экспортный грузооборот порта за 3 месяца вырос на 41,5% - до 1 млн 246,35 тыс. тонн. Импорт возрос на 75,6%, составив около 624 тыс. тонн. В марте через Котку было перевалено 894,75 тыс. тонн грузов. Грузооборот порта Котка в 2010 году вырос на 50,5% - до 11,3 млн тонн.



Multi-Link Terminals Oy, расположенные в Хельсинки и Котке, переработали 38 тыс. 842 TEU (+ 0,1%).



Порты Латвии в I квартале 2011 года увеличили грузооборот на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 16,345 млн тонн.
Генеральных грузов за январь–март обработано 2,856 млн тонн (+22,2%), в том числе древесины – 1,154 млн тонн (-0,6%), контейнерных грузов – 688,3 тыс. тонн (+26,4%), накатных грузов – 620,9 тыс. тонн (+43,1%). Среди портов страны в I квартале лидировал Рижский с 7,679 млн тонн (+7,5%), затем следует Вентспилский с 7,16 млн тонн (-0,7%) и Лиепайский с 1,193 млн тонн (+18,4%).



Грузооборот Рижского порта в I квартале 2011 года увеличился на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 7,679 млн тонн.
Генеральных грузов за I квартал обработано 1,421 млн тонн (+8,4%). В том числе контейнерных грузов – 683,1 тыс. тонн (+25,5%).



Компания Tallinna Sadam (Таллиннский порт), в которую входят 5 портов – Мууга, Старый порт, Пальяссаре, Южный порт Палдиски, Сааремский – в I квартале 2011 года увеличила грузоперевалку на 8,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 9,19 млн тонн.



Компания Tallinna Sadam (Таллиннский порт) заключила договор о сотрудничестве с российским транспортным предприятием Garant Rail и Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) на предмет развития в Муугаском порту контейнерного терминала. Запуск терминала намечен на первый квартал 2013 года. Сейчас Rail Garant намеревается инвестировать в инфраструктуру терминала еще $8,5 млн. В свою очередь Таллиннский порт вложил в строительство примерно столько же. По словам специалиста по связям с общественностью Эстонской железной дороги Урмаса Глазе, объем перевозимых контейнеров первоначально составит около 360 тыс. TEU, но постепенно объемы могут увеличиться до 50%.


Контейнерооборот в порту Антверпен за первый квартал 2011 увеличился на 7,9% и составил 2,17 млн. TEU по сравнению с 2,01 млн. TEU год назад. В тоннах контейнерооборот вырос на 7,8% - до 26,2 млн. т по сравнению с 24,3 млн. т в прошлом году.



Порт Сингапур в I квартале 2011 года увеличил грузооборот на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 126 млн тонн. Контейнерооборот увеличился на 2% – до 7,06 млн TEU.



По итогам финансового 2010-11 контейнерооборот крупнейших индийских портов вырос на 9,5% по сравнению с прошлым годом. Контейнерооборот 13 государственных портов составил 7,54 млн. TEU по сравнению с 6,89 млн. TEU год назад. За отчетный период было перевезено 114 млн. TEU против 101 млн. TEU – рост на 12,6%. Порт Джавахарлал Неру (Нава Шева) перевалил более 60% от общего объема контейнерных перевозок в Индии. Контейнерооборот порта вырос на 5% до 4,27 млн. TEU по сравнению с 4,06 млн. TEU за аналогичный период в финансовом 2009-10. Порт Ченнаи обработал около 1,52 млн. TEU за отчетный период против 1,21 млн. TEU в прошлом году – рост на 26%.



Индийский профсоюз All India Port & Dock Workers Federation призвал порты к бессрочной забастовке, еще 4 профорганизации поддержали этот призыв и присоединятся к забастовке, которая началась 15 апреля.



Порты Китая в I квартале 2011 года увеличили грузооборот на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 2,1 млрд тонн. Планируемый объем инвестиций в транспортную инфраструктуру страны в текущем году составляет 192 млрд юаней ($29,35 млрд), что на 15,4% выше, чем в 2010-м.



Контейнерные порты Украины (Одесский, Ильичевский и Мариупольский) по итогам I квартала 2011 года увеличили перевалку на 13,35% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 156,251 тыс. TEU. Лидерский результат показал Одесский порт, обеспечивший свыше 55% общего итога – 87,029 тыс. TEU. Рост порта составил 23,4%. Второй из специализированных портов, работающих с контейнерами, Ильичевский, переработал 67,178 тыс. TEU. Рост порта был минимальным – на 0,58% к трехмесячному периоду предыдущего года. Мариупольский порт, работающий универсальным крановым обеспечением, перевалил 1,918 тыс. TEU – в 3,6 раза больше, чем годом ранее. В режиме трансшипмента (упрощенная схема таможенного оформления контейнерного транзита, не выходящего за пределы пункта пропуска либо зоны таможенного контроля), внедренного в практику контейнерных портов Украины в предыдущем году, с начала года перевалено 496 контейнеров. Весь объем взял на себя Одесский порт, инициировавший это нововведение.



Компания Hamburg Port Consulting GmbH (Германия), дочернее предприятие концерна LHHLA, одного из ведущих портовых и логистических операторов Европы, приступает к реализации своей части проекта намывного контейнерного терминала «Карантинный мол» в Одесском морском порту. Инвестором выступит дочернее предприятие HPC – компания «ГПК-Украина», оперирующая основным контейнерным терминалом Одесского порта. Проект «Карантинный мол», стратегический в программе развития Одесского порта, предусматривает расширение мощностей «ГПК-Украина» до 1,3 млн TEU (на полное развитие) за счет создания на намывной территории площадью 19 га контейнерного терминала мощностью свыше 0,6 млн TEU. Общая стоимость проекта «Карантинный мол» составляет около $0,5 млрд. Участие внешнего инвестора и порта – 50:50.



Грузооборот морских портов России в январе–марте 2011 года составил 120,75 млн т, что на 1,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки сухих грузов составил 46,68 млн т (-0,6%), в том числе: угля – 16,4 млн т (+10,1%), грузов в контейнерах – 8,65 млн т (+19,5%), минеральных удобрений – 2,78 млн т (+6,7). В тоже время необходимо отметить отсутствия перевозок экспортного зерна (-4,3 млн т) и сокращения перевалки черных металлов (-19,6%). Объем перевалки наливных грузов составил 74,07 млн т (-2,6%), в том числе: нефти – 49,23 млн т (-4,6%), нефтепродуктов – 24,53 млн т (+2,0%). Экспортных грузов перегружено 91,1 млн т, что на 5,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевалки импортных грузов составил 10,47 млн т (+38,2%), транзитных – 12,88 млн т (+20,8%), каботажных – 6,31 млн т (-22,9%).



Порт Находка в I квартале 2011 года сократил грузооборот на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 3,65 млн тонн. Объем перевалки нефтепродуктов в отчетном периоде снизился на 3,5% – до 1,65 млн тонн, черных металлов сократился в 1,5 раза – до 840,8 тыс. тонн, цветных металлов вырос в 1,7 раза – до 127,6 тыс. тонн, антрацита возрос в 1,2 раза – до 729 тыс. тонн, лесных грузов вырос на 4% – до 191,7 тыс. тонн (за счет перевалки круглого леса). Контейнерооборот порта сократился в 1,5 раза – до 415 TEU.



ОАО "Восточный порт" (крупнейшая стивидорная компания на территории Восточного порта, Приморский край) в январе–марте 2011 года увеличило перевалку грузов на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 3 млн 764,1 тыс. тонн. Универсальный производственно-перегрузочный комплекс (ППК-1) в январе–марте 2011 года обработал 522,8 тыс. тонн грузов, что ниже показателей аналогичного периода прошлого года на 2%.



За I квартал 2011 года стивидорные компании группы «Морской порт Санкт-Петербург» обработали более 2,2 млн.т. грузов, что на 14% меньше аналогичного показателя 2010 года. В условиях сложной ледовой обстановки, сложившейся этой зимой в Финском заливе, экспортный грузопоток снизился почти на 30% – до 1,6 млн. т.. В частности, в структуре экспортного грузопотока снизились объемы перевалки угля, до 319 тыс. т. (-64%), и минеральных удобрений -  до 15 тыс. т. (-86%). Среди генеральных грузов сократился объем грузопотока металлов, до 1 млн. т. (-6%), за исключением чугуна, обработка которого выросла до 144 тыс. т. (+37%). Также рост показали ро-ро грузы – 84 тыс. т. (+45%). Объем импортного грузопотока в сравнении с 2010 годом увеличился в 2 раза, до 619 тыс. т. В течение трех месяцев 2011 года прослеживался рост перевалки насыпных и навалочных грузов, в частности руды, до 106 тыс. т. (+16%). Среди генеральных грузов более чем в 2 раза выросла обработка рефгрузов, до 142 тыс. т., и почти в 3 раза – тарно-штучных грузов, до 174 тыс. т. В 2,5 раза увеличился объем перевалки импортных ро-ро грузов, до 186 тыс. т.



Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 1 квартал 2011 года вырос на 5% по сравнению с аналогичным показателем 2010 года – до 11,8 млн. т.  Контейнерооборот порта в тот же период составил 512 526 TEU, то есть увеличился на 30 %  (394 206 TEU в прошлом году). Грузооборот порта в марте снизился на 11%, составив 3, 86 млн. т. Контейнерооборот составил 184 тыс. TEU, то есть увеличился на 15%.



Мы понимаем важность развития российских портов, в том числе и Большого порта Санкт-Петербург, но существующая федеральная налоговая и финансовая политика приводит к тому, что город теряется мотивацию в поддержке этой деятельности. Уровень налогов, поступающих от портовой деятельности в бюджет Санкт-Петербурга, просто минимальный. Нагрузка на город, на транспортную инфраструктуру, экологию и все другое несопоставима с теми небольшими доходами, которые мы получаем от портовой деятельности. Надо думать, как создать мотивацию у региональных властей. Я даже не хочу называть сумму налогов, которую бюджет СПб получает от портовой деятельности, она просто смешная.
Валентина Матвиенко



13 апреля 2011 г. Национальная Контейнерная Компания (НКК) приступила к реализации технологии «сухого порта» между терминалами ЗАО «Первый Контейнерный Терминал» (ПКТ) и ЗАО «Логистика-Терминал» (ЛТ). В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. Первыми контейнерами, перемещенными в рамках нового порядка, стали контейнеры линии OOCL с грузом продовольственных товаров, прибывших на т/х «OOCL NARVA». Перевозка контейнеров по технологии «сухого порта» была осуществлена в соответствии с Распоряжением Северо-Западного таможенного управления № 8-р от 23.03.2011 г. о «Временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ». Технология «сухого порта» дает возможность перемещать контейнеры, прибывающие на ПКТ, по прямому варианту на удаленный тыловой терминал, имеющий статус СВХ, для дальнейшего таможенного оформления, хранения и оказания дистрибьюторских услуг.



Контейнерооборот группы Global Ports, объединяющей ведущих операторов контейнерных терминалов на Северо-Западе и Дальнем Востоке России, в январе–марте 2011 года вырос на 68% к аналогичному периоду 2010-го и составил 341 тыс. 222 TEU. Результат на 22% превысил докризисные показатели – в январе–марте 2008 года на терминалах Global Ports было переработано 279 тыс. 091 TEU.



Грузооборот специализированного контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт» вырос на 98% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 179 085 TEU. Перевалка Ро-Ро грузов увеличилась до 18 883 единиц колесной техники (включая легковые автомобили), что более чем втрое превышает результат первых трех месяцев 2010 года, когда на паромном терминале «Петролеспорта» было перегружено 5 488 единиц. При этом в марте контейнерооборот «Петролеспорта» увеличился на 55% к марту 2010 года, рост по Ро-Ро грузам составил 119%.



ООО «Моби Дик» переработал 44 тыс. 975 TEU. По сравнению с январем–мартом 2010 года объем перевалки контейнеров вырос на 59%. Рост показателей в марте текущего года (+64%) обусловлен, прежде всего, расширением клиентской базы терминала: регулярные линии на «Моби Дик» открыли новые клиенты терминала – компании «Маэрск Лайн» и Unifeeder.



Контейнерооборот «Восточной стивидорной компании», работающей на территории Восточного порта, увеличился на 70% и составил 78 тыс. 320 TEU. В начале февраля 2011 года на терминале начала работать регулярная международная линия компании SASCO, в конце марта совместно с ООО «Т-Транс» и ООО «Камчатка Лайнс» был открыт каботажный сервис по перевозке грузов из Московского региона на Сахалин и Камчатку.



Объем железнодорожных контейнерных перевозок подвижным составом ОАО "ТрансКонтейнер" в первом квартале 2011 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23,5% - до 313,2 тыс. TEU. Увеличение грузооборота обусловлено ростом перевозок в импортном сообщении, которые выросли на 63,6% - до 51,5 тыс. TEU. Перевозки во внутреннем сообщении увеличились за тот же период на 13,9% - до 179,1 тыс. TEU. Доля международных перевозок выросла в первом квартале на 42,8% по сравнению с 38% годом ранее. Рост объемов перевозок подвижным составом компании был преимущественно обусловлен ростом спроса на контейнерные перевозки, а также улучшением показателей оборачиваемости и использования парка. Доля рынка компании в первом квартале 2011 года осталась неизменной и оценивается на уровне 52%. В первом квартале 2011 года объем переработки контейнеров на терминалах компании, расположенных на сети РЖД, вырос на 34,6 тыс. TEU (+ 10,4%) и составил 367,5 тыс. TEU по сравнению с 332,9 тыс. TEU годом ранее.



Датская судоходная компания Maersk Line планирует воспользоваться опционом в контракте и заказать строительство еще 10 контейнеровозов на верфях южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Стоимость каждого судна класса Triple-E составляет $190 млн.



United Arab Shipping Company (UASC) приняла в эксплуатацию свой первый контейнеровоз вместимостью 13,5 тыс. TEU. Судно получило название «Umm Salal». Это первый контейнеровоз серии А13, строящейся на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Остальные 8 судов будут сданы до мая 2012г.
Общая стоимость заказа составляет $1,5 млрд. Судно встало на новый сервис AEC8, запущенный UASC в марте этого года совместно с China Shipping Container Line, CMA CGM и Evergreen. В Азии сервис заходит в порты Китая и Малайзии, в Европе в ротацию входят Гавр, Роттердам, Гамбург и Зеебрюгге.
Когда будут сданы все девять тринадцатитысячников, UASC планирует открыть собственный евроазиатский сервис с прямыми заходами в порты Ближнего Востока.



Hanjin Shipping принял в эксплуатацию два контейнеровоза вместимостью 8,6 тыс. TEU. Суда получили названия “Hanjin Rotterdam” и “Hanjin Seattle”. Контейнеровозы входят в серию из пять судов, строящихся на верфи Hyundai Samho Heavy Industries.Новострой планируется задействовать на сервисе NE6 между портами Азии и Северной Европы. Ранее Hanjin принял в эксплуатацию очередной десятитысячник – также для сервиса на Европу.



Мировой флот контейнеровозов вырос на 6% в 2009 и 10% в 2010. В этом году совокупная вместимость контейнерного флота увеличится на 7%. В следующем году прогнозируется рост на 9%.В то же время общее количество отправленных на слом мощностей достигло рекордных 370.000 TEU. При этом портфель заказов, размещенных на верфях, превышает 20% существующего контейнерного тоннажа и насчитывает около 4 млн. TEU, из них 1,4 млн. TEU – срок передачи в 2011 и такое же количество в 2012.



Правительство России планирует до 2013 года реализовать 50% акций «Совкомфлота». В этом году «на торги» будут выставлены 25% ее акций, еще столько же будут реализованы в 2012-2013 годах.



За I квартал 2011 г. общий объем складских помещений в Москве и Подмосковье увеличился всего на 20 тыс. кв. м, достигнув примерно 6,113 млн. кв. м. Всего в 2011 г. ожидается к вводу свыше 300 тыс. кв. м складских площадей. Это почти в 2 раза меньше, чем в докризисные 2008 и 2009 гг.



Русская разработка Double Defence по отслеживанию несанкционированного вскрытия грузов получила грант финско-российского проекта The Startup Sauna.
Победители получили от финской стороны в качестве приза 7-недельное обучение в Хельсинки летом 2011 года и 1000 евро на расходы, связанные с поездкой.
The Startup Sauna - деловое мероприятие, проведенное технопарком «Ингрия» совместно с бизнес-инкубатором Aalto Venture Garage (Хельсинки ) и сообществом Entrepreneurship Society. Проект рассчитан на поиск в России бизнес-разработок, которые могли бы найти спрос на мировом, и, в частности, на финском рынке.



ОАО "Федеральная пассажирская компания" прорабатывает на маршруте Москва – Хельсинки проект по перевозке пассажиров и их личных автомобилей одним и тем же поездом. В прошлом году компания переоборудовала 3 багажных вагона в вагоны-автомобилевозы, каждый из которых вмещает от 4 до 5 машин в зависимости от класса автомобилей.



Финляндии с 5 апреля вступили в силу поправки в законодательство. В соответствии с ними податель документов на визу или человек, имеющий визу, может обжаловать отказ в выдаче или лишение визы в государственной организации, вынесшей данное решение. Документы необходимо подавать в течение 30 дней после вынесения решения. Обжалование необходимо подавать на одном из государственных языков Финляндии - финском или шведском, сообщает МИД Финляндии. Судебные решения обжалованию не подлежат.



«Моя не реплика уже, а приговор»
Из неэкономических событий прошлой недели выделялся теракт в минском метро, а также ухудшение ядерных дел Японии: опасность последних оценена высшим баллом, до сих пор присвоенным только Чернобылю в 1986 году, а эксперты Геологической службы США стращают японцев сильной тряской до весны 2012 года и повышенной сейсмической активностью в течение следующих 10 лет. Из Ливии поступали вялые сообщения о том, что Каддафи в очередной раз готов уйти – а в реальности его войска продолжали атаковать бунтовщиков. Немалый интерес Рунета вызвало известие о том, что Чубайс нанёс визит пустыне Сахара – глядя на фотографии главного нанотехнолога России верхом на квадроцикле, публика гадает, не объявил ли он священный поход десталинизации, решив начать с арабских «тоталитаристов»?
            Коррекции назревают
Денежные рынки. Центробанки Кореи и Канады оставили ставки на прежних уровнях; их сингапурские коллеги ужесточили политику. Новости США шли под рубрикой «Навстречу заседанию ФРС 26-27 апреля»; высказались ястребы: Буллард надеется сократить программу количественного смягчения, Лэкер просит не повторять ошибки 2004/07 годов, затягивая с ужесточением; Фишер видит риски чрезмерно мягкой политики Фед (дескать, не наше дело спасать долги безответственного правительства). Администрация договорилась с республиканцами о расходах казны на ближайшее время – если б этого не случилось, правительство бы отправилось в неоплачиваемый отпуск; урезаны траты на скоростной транспорт, аграрный сектор и полицию. Эмиссия продолжается: с середины апреля по середину мая Фед выкупит облигаций ещё на 97 млрд. долларов; это возмущает уже всех – МВФ предупредил, что скоро придётся резко сжать расходы, даже под угрозой рецессии; фонд PIMCO, недавно продавший все казначейки, теперь вообще открыл по ним короткие продажи (т.е. играет на понижение); наконец, отношение М3 к денежной базе упало до исторического минимума 5.3. Бернанке наплевать на всё – но расплата всё равно неизбежна; и чем дольше он будет тянуть, тем больнее потом окажется падение.
Глава института IFO и Минфин Германии сулят Греции и Португалии дефолты; представитель ЕЦБ Штарк говорит, что центробанк дал банкам Ирландии денег около 100% ВВП – и это «не может продолжаться вечно»; доходности облигаций означенных стран обновили максимумы, а агентство Moody's срезало рейтинг Ирландии на 2 пункта. Китайский премьер Вэнь обещал испанскому коллеге Сапатеро дать денег на реструктуризацию банковской системы – но разошёлся с коллегами в этом вопросе: инвестиционный фонд КНР заявил, что хочет прекратить скупать испанские бонды – но тамошний МИД уверен, что покупки продолжатся; пока же заимствования банков Испании у ЕЦБ сокращаются. В Исландии прошёл новый референдум о выплатах компенсаций британским и голландским вкладчикам банка Icesave – и опять большинство выступило против; ситуация неоднозначна – с одной стороны, это разорившийся частный банк, но в то же время его национализировали, тем самым вроде бы взяв на себя обязательства; иностранцы подадут в суд, а агентство S&P грозит снизить рейтинг Исландии. Британская банковская комиссия выдала проект реформы – он содержит жёсткие требования к капиталу и разделяет розничный и инвестиционный банкинг; в ответ HSBC и Barclays грозят уехать из страны.
Валютные рынки. Двадцатка постановила включить юань в корзину валют, входящих в специальные права заимствования (SDR) МВФ; к активизации роли SDR призвали страны БРИКС (это БРИК плюс ЮАР) – а их банки развития нанесли символический удар по доллару, открыв взаимные кредитные линии в своих валютах. Впрочем, для бакса и так всё плохо – он валился и валился; обильные ставки на повышение осси распухли пуще прежнего – думается, коррекция будет скоро и пойдёт резко. Евро ходило выше 1.45, а фунт – 1.64; в какой-то момент за доллар давали меньше 28 рублей – но вскоре российская валюта образумилась; в целом баксу нелегко.
Фондовые рынки. Коррекция назревает и на фондовом рынке – медведей там всё меньше, а быков почти так же много, как на пике 2007 года: это не к добру. Начался сезон отчётов за первый квартал – как всегда, из крупняка первой была Alcoa: прибыль ничего, но выручка заметно уступила прогнозам – за что её акции наказали падением. Заметно живее выступил J.P. Morgan Chase – однако и в его бочке мёда не обошлось без изрядной ложки дёгтя: из 5.6 млрд. долларов прибыли добрых 2 млрд. – это средства, попросту выведенные из своих же резервов под убытки по выданным банком кредитам; Bank of America повёл себя честнее – и просто показал сокращение прибыли на целых 37.5%. Отчёт Google уже совсем не понравился – он даже прибыль не сумел показать наравне с прогнозами, что по нынешним временам большая редкость; сразу после обнародования показателей акции компании упали на 5% с лишним.
Товарные рынки. Драгоценные металлы совершенно взбесились: золото взлетело в 1485 долларов за унцию, а серебро – до 43; такого соотношения цен этих товаров (всего лишь 35 к одному) не было уже очень давно – с начала 1970-х; даже знаменитая монополизация рынка серебра братьями Хант в районе 1980 года, взметнувшая цены выше нынешних уровней, не позволила означенному отношению опуститься так низко; не собирается ли рынок вернуться к старинным временам, когда золото стоило дороже серебра только в 10-20 раз? В целом рынки нервно дёргались – кстати, самих драгметаллов это тоже касается: они успели славно полетать в обе стороны. Алюминий установил очередной пик, другие промышленные металлы тоже дорожали – но с глубокими откатами. Зерновые продукты скорее дешевели – кроме кукурузы, отметившей новую вершину; свежие максимумы случились также у растительного масла и свинины; активно рос и подобрался к прежним пикам кофе; зато сахар и древесина жёстко падали в цене.
            Дорога и водка
Азия и Океания. ОЭСР продолжает показывать рост опережающих индикаторов – особенную радость ей доставили Германия и США, а на перспективу – Франция и Канада. Реально всё не так весело: Франция и Италия понизили прогнозы по своим ВВП, а МВФ проделал то же для США и Японии – единственной радостью остаётся Германия, снимающая все сливки со спроса из Азии. Банк Японии понизил оценку экономики в 7 из 9 регионов страны – после землетрясения там снижается частное потребление; правительство ждёт в первом квартале падения ВВП на 0.1%, во втором – на 0.7%, в третьем – роста на 0.5%, в четвёртом – на 1.1%, а в целом за финансовый год – увеличения на 0.4%. ВВП Сингапура взлетел в январе-марте на 5.9% к октябрю-декабрю – ну такой-то стране грех не воспользоваться эмиссией КНР и США. Промышленное производство Японии в феврале пересмотрели с +0.4% в месяц до +1.8% - благодаря автомобилям (+5.1% вместо +3.4%); но это было до землетрясения. Правда, машиностроительные заказы там упали ещё в феврале (на 2.3%) – но после роста на 4.2% в январе это не страшно. Тихоокеанские страны (Австралия и Новая Зеландия) отметили в феврале резкий спад активности и делового доверия – но в марте индексы немного восстановились; зато жилищный рынок там остаётся сильно прибитым. Цены японских производителей в марте подскочили максимальным темпом с лета-осени 2008 года – виноваты дорожающие импортные сырьё и продовольствие.
ВВП КНР в первом квартале вырос на 2.1% к октябрю-декабрю и на 9.7% к январю-марту 2010 года – чуть хуже, чем в конце 2010 года, чуть лучше прогнозов. Инвестиции в основной капитал в марте увеличились на 1.7% в месяц и 25.0% в год – мини-ускорение; промышленный выпуск распух на 1.2% к февралю и на 14.8% к марту прошлого года – мини-замедление. Торговый баланс сведён с дефицитом – чей размер неясен: согласно помесячным числам (+6.45 млрд. долларов в январе, –7.31 млрд. в феврале и +140 млн. в марте), за первый квартал выйдет –720 млн. – но официоз сообщил о дефиците в 1.02 млрд. по итогам января-марта; мартовский плюс получился лишь благодаря резкому обвалу импорта из Японии после землетрясения. Цены производителей выросли на 0.6% в месяц и 7.3% в год; потребительские цены – на 5.4% к тому же месяцу прошлого года: это пики с июля 2008 года – премьер КНР Вэнь уподобил инфляцию тигру, которого, раз выпустив на свободу, трудно вернуть обратно в клетку. Розница выросла на 1.3% в месяц и 17.4% в год; годовая прибавка денежной массы М2 (16.6%) превзошла оценки экспертов – как и объём выданных кредитов (680 млрд. юаней в марте и 2.24 трлн. за квартал). Итак, пузыри надуваются – и это опасно: Moody's понизило до негативного прогноз китайского рынка недвижимости, а Fitch – финансовой системы страны; по оценкам последнего, после лопания пузыря плохие кредиты могут составить 30% от общей суммы активов банков КНР.
Европа. В феврале промышленное производство еврозоны выросло на 0.4% к январю и на 7.3% к февралю 2010 года; аналитики ждали большего – и вообще, пока отыграно лишь чуть больше половины падения. Индекс экономических настроений ZEW в апреле снизился в Германии и еврозоне – оценка текущей ситуации выросла, но ожидания просели из-за инфляции, ближневосточных волнений и японских катастроф. Дефицит баланса текущих операций Франции вырос в феврале – но торговый дефицит еврозоны чуть сузился; из-за бурного удорожания всех товаров растут и экспорт, и импорт. В Британии импорт просел – сильно сократив дефицит; но это лишь локальный факт, а не тенденция. Оптовые цены Германии в марте распухли на 1.3% в месяц и 10.9% в год; потребительские цены добавили за месяц ещё 2.4% в Испании, 2.2% в Италии (закончился сезон скидок), 0.9% во Франции и 0.6% в Германии; в еврозоне рост составил 1.4% в месяц (это рекорд) и 2.7% в год (пик с октября 2008 года). Британия и тут отлична – её ценовой галоп чуть замедлился, хотя прибавка в 4.0% в год (а у розничных цен – 5.3%) едва ли порадует. За 2010 год жильё во Франции подорожало на 1.5%, а в Париже – на 15.7% (до рекордных 7645 евро за квадратный метр); с 2005 года столичные квартиры и дома выросли в цене на 40%. Розница Франции в марте вспухла на 1.2% в месяц, а британская рухнула (годовая динамика на историческом минимуме –1.9%); доверие британских потребителей приподнялось с рекордных низов февраля – но обращений за пособиями по безработице стало больше. А согласно Центру экономических и деловых исследований, в 2010 году реальные располагаемые доходы британцев упали на 0.8% (первый спад за 30 лет), в этом году ожидается снижение ещё на 2% - худшая динамика даже не с Великой Депрессии, а ещё аж с послевоенной рецессии 1919-21 годов.
Америка. «Бежевая книга» Фед констатировала умеренный рост активности в США в последние недели – не ахти какое откровение. Канадская обрабатывающая промышленность в феврале отметила падение продаж на 1.5% - впрочем, после январского взлёта на 4.4% это неудивительно. Штатовское производство в марте выросло на 0.8%, а обрабатывающий сектор – на 1.0%; из всех категорий весьма внушительно выглядят оборонные поставки и товары длительного пользования – последние являются главной сферой применения гедонистических индексов, искажающих реальность как цен, так и выпуска. В апреле производственная активность в зоне ФРБ Нью-Йорка снова увеличилась, хотя ожидания на будущее помрачнели – впрочем, это далеко не главная отрасль экономики означенного региона. Индекс экономического оптимизма IBD/TIPP в апреле опять сократился – видимо, скоро показатели США начнут ухудшаться. Торговый баланс Канады в феврале оказался нулевым; в Штатах дефицит слегка сократился на фоне сжатия и экспорта, и импорта. Финансирование дефицита прошло не блестяще – чистый приток иностранных денег в долгосрочные ценные бумаги составил лишь 26.9 млрд. долларов против 51.1 млрд. месяцем раньше: намного меньше размера торгового дефицита в 45.8 млрд.
Американские цены на экспорт в марте взлетели на 1.5% в месяц, а на импорт – на 2.7%; годовые прибавки равны 9.5% и 9.7% соответственно. Цены производителей увеличились на 0.7%, а потребительские – на 0.5%; реально всё много хуже – ибо сезонные поправки неадекватны нашему времени: без них рост цен равнялся +1.3% и +1.0% соответственно; если смотреть все товары и исключить гедонистические извращения, то годовые прибавки составят 10.1% и 3.0% - совсем немало. Номинальный объём розничных продаж в марте вырос на 0.4% к февралю – как следует из вышесказанного о ценах, с поправкой на них выходит минус, так что частный спрос по-прежнему угнетён; обращения за пособиями по безработице в начале апреля подскочили – а общее число получателей не падает уже полтора месяца. Штатовские потребители в начале апреля немного повеселели – но не более: в целом мрачность сохраняется – отыграна лишь малая часть провала марта. Дефицит федерального бюджета США в марте достиг 188.2 млрд. долларов против 64.5 млрд. год назад; всего за первое полугодие финансового года дыра составила 829.4 млрд. – против 717.0 млрд. в тот же период годом ранее; держим курс на 1.5 трлн. в год!
Россия. Промышленное производство в марте выросло на 0.7% в месяц после падения на 0.1% в феврале; годовая прибавка сжалась с 5.8% до 5.3%, а в обрабатывающем секторе – с 10.2% до 8.6%; по-прежнему основная радость проистекает из автопрома, взлетевшего в 2.2 раза в год на госпрограмме стимулирования. Потребительские цены в марте выросли на 9.5% к тому же месяцу 2010 года – впрочем, более адекватный фиксированный набор товаров и услуг за последние 12 месяцев вздорожал на 13.0%; отпускные цены производителей распухли на 1.3% в месяц и 20.9% в год. По состоянию на 8 апреля золотовалютные резервы России достигли 508.4 млрд. долларов – это максимум с середины октября 2008 года; в последнее время рост кубышки вызывает удорожание евро, фунта и золота против бакса. Мартовский федеральный бюджет сведён с профицитом в 42.8 млрд. рублей, т.е. примерно 1% ВВП. Годовой рост денежной базы в России уже сократил темп до минимума с января прошлого года – снова укоряя Банк России в бессмысленности его действий по монетарному ужесточению, не вызванных необходимостью.
Развлечения руководства привычны, хотя и забавны. Президент выступил в День космонавтики: «И хотя меня тогда ещё не было на свете, когда Гагарин полетел в космос, тем не менее, это было выдающееся достижение»; тут вместо комментария уместно вспомнить один из прежних перлов Медведа – «Моя не реплика уже, а приговор. Реплики у вас, а всё, что я говорю, в граните отливается». Чиновники торжественно отчитались о доходах за 2010 год – и выяснилось, что они весьма умеренны, зато их жёны зачастую обладают изрядными деловыми талантами. Начальство определилось с платой за проезд по новой трассе Москва-Питер – за километр возьмут 3 рубля 62 копейки: в 1970-е годы ровно столько стоила бутылка водки – похоже, кого-то пробила ностальгия. Forbes опубликовал список долларовых миллиардеров в России – таковых уже 101 человек, и почти все они заработали свои богатства в сырьевом секторе и/или применяя ресурс близости к власти. Одновременно вышел обзор центра РИА-Аналитика – из него вытекает, что пока богатства московских олигархов пухнут, в половине регионов России люди находятся на грани выживания. Как подсказывает история, такое скотство добром кончиться не может…
Сергей Егишянц


То, о чём так долго говорили, свершилось: агентство S&P снизило прогноз по рейтингу США до негативного - т.е., грубо говоря, грозит срезать Штатам рейтинг.
Думаю что дело идет к обвалу рынков , резкому ухудшению дел в экономике и после всего этого новой оргии по печатанию баксов…


_____________________________________________________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends LogisticsNews & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика

emelichev.blogspot.com
emelichev.fi

Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phoneemelichev
Skype mobileemelicheva
______________________________________________________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & Snow Leopard