30 мая 2015 г.

News for the Friends / 01.06.2015



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3



 



НАМ ПИШУТ
Добрый день Алексей. Благодарим Вас за такой интересный видеосюжет с участием Дмитрия Черноморца и Артёма Станкевича в МИНСКЕ. Отчасти я с Вами полностью соглашусь, да и Черноморцем тоже. Проблема большая сегодня - отсутствие квалифицированных преподавателей по логистике. Эти многочисленные кандидаты наук пичкают студентов-логистов теорией, да и вообще "абычем", то что вообще нельзя применить на практике. Преподавателей, которые могут на хорошем уровне студетам что-то дать - единицы, да и у нас на кафедре их не много. Но наша кафедра пытается хоть что-то делать, чтобы приближать теорию к практике. Об этом можно долго рассказывать. Я прикрепил статью, недавно опубликованную в российском журнале "Логистика сегодня". Но в гос. вузах всё очень плохо...
С уважением, ДМИТРИЙ КУРОЧКИН



НАМ ПИШУТ
Падают продажи, уже нет никакой надежды на сезонный осенний всплеск, люди экономят, снижается уровень жизни, цены растут, растет инфляция. Логистика сейчас отходит на задний план. Она была актуальна в периоды больших объемов, когда логистическая составляющая была значимой и деятельность логистического блока была в центре внимания руководства и акционеров. Сейчас компания фокусируется на оптимизации издержек, а не процессов, на тупой экономии, сокращении персонала, отжимании поставщиков. В фаворе коммерсанты и финансисты с различными схемами «оптимизации» бизнеса. Также на первом плане категорийный менеджмент, поиск более дешевых продуктов и поставщиков, различные бюджетные решения, сворачивание планов развития, включая в регионы, работа на удержание того, что есть. В подразделении логистики пошли сокращения. Поставлена задача меньшими ресурсами продолжать выполнять тот же объем операций. Через полгода-год в рынке логистики произойдут существенные изменения. Первыми сойдут с дистанции компании, имеющие активы (склады в собственности и машины). Удержатся только крупные компании, имеющие финансовый задел, который позволит им продержаться год-другой без прибыли, а также те компании, у которых диверсифицированный продуктовый и клиентский портфель, компании, занимающиеся продуктами питания и товарами первой необходимости. 




ОБРАЗЕЦ ВЫСОЧАЙШЕГО РАЗУМЕНИЯ ФТС:
.... в наименовании подразделения "Организации, Инспектирования и Контроля за Деятельностью Правоохранительных Подразделений" (ОИКДПП) слово "правоохранительных" заменить на "оперативно-розыскных", поскольку это подразделение будет организовывать, инспектировать и контролировать деятельность только оперативно-розыскных подразделений (БЭТП, БОВК, БКН, ОРО), поэтому и название у него должно быть соответствующее - подразделение "Организации, Инспектирования и Контроля за Деятельностью Оперативно-Розыскных Подразделений" (ОИКДОРП).
ОГРОМНЫЙ ВКЛАД В НУЖНЫЕ АБРЕВИАТУРЫ! АБЫРВАЛГ !!!!



Отчёт: ДВТУ 
Агент: КрасАта
Дата: 21.05.2015
Назначали нового начальника ДВТУ: Юрий Михайлович Ладыгин, до этого возглавлявший Сибирское таможенное управление. Поставлена задача: наполнять бюджет, и всех загонять под риск. Смысл предложения Юрия Михайловича на сегодня таков: подача -40% от Риска, далее корректировка до -30% от Риска и выпуск под обеспечение (возврат обеспечения в течении месяца без суда).
P.S. На сегодня в Арбитражном суде Приморского края таможня проигрывает все дела. Представители таможни не являются в суд - только предоставляют отзыв суду в письменной форме.



НАМ ПИШУТ
СЗТУ - очередная проверка из москвы пакует чумоданы ТЧК
Встречайте в понедельник ТЧК
Поляна с хозяев встречи ТЧК и ВСКЛ



Об оперативных таможнях:



НАМ ПИШУТ
На т/п 10209032 с 18.05.2014 на две недели, приехала комплексная проверка. Пытаются КТСить... "с овцы хоть клок". Когда "проходные" держат выше всех уже так лет к десятку и тем самым способствуют чтобы товары проезжали мимо… Балтия+ "помогла" себе сама, год назад убрав от рук-ва команду старого коммерческого (под которого ехал хоть какой то постоянный поток и умели таможню сдерживать от наскоков) и пригласив чужих без потока, а в противовес им приставили "смотрящего" родственника, который поднял расценки СВХ в 2 раза. Теперь через год спохватились и начали менеджмент искать, кто хоть выведет в ноль. Но не видно желающих на горизонте. А терминалов там 3 еще. Правда тот что лучший, со слов многих, по продуманности, расположению и комфорту - неработающий года два уж, а недавно еще и арестованный банком за долги.



Официальное письмо ДВТУ
Информирую Вас о том, что в таможенных органах доработана связка двух таможенных программ «АИСТ М» и «Доход». Цель проведенной работы - устранить возможность списания должностным лицом таможенного органа, осуществляющего выпуск таможенных деклараций, денежных средств с иных платежных документов, кроме тех, которые указаны декларантом в графе В. С 1 июня 2015 года программные средства таможенного органа будут работать с разработанными изменениями. Должностное лицо таможенного органа, осуществляющее проверку и выпуск таможенной декларации, при обращении к лицевым счетам декларанта, будет видеть только платежные документы, которые указаны в графе В таможенной декларации. Прошу Вас обратить внимание на размер фактически находящихся денежных средств на платежных документах. Особенно это относится к тем компаниям, которым предоставляют услуги по таможенному оформлению разные таможенные представители. В случае, если денежных средств на платежных документах, указанных в графе В таможенной декларации, будет недостаточно будет не соблюдено условие по выпуску товаров, регламентированное пп.З п.1 ст. 195 ТК ТС (в отношении товаров должны быть уплачены таможенные пошлины, налоги, либо предоставлено обеспечение их уплаты). В соответствии с п. 4 ст. 196 « Сроки выпуска товаров могут быть продлены на время, необходимое для проведения или завершения форм таможенного контроля и не может превышать 10 (десяти) рабочих дней со дня, следующего за днем регистрации таможенной декларации». Таким образом, срок выпуска товаров не может быть продлен для запроса предоставления платежных документов. Изменить данные о платежных документах, указанных в графе В можно будет только с помощью КДТ. В случае, если декларант не успеет в срок выпуска товара (не позднее одного рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенной декларации - п. 1 ст. 196 ТК ТС) предоставить КДТ, в выпуске товара таможенным органом будет отказано.



Официальное письмо СЗТУ
В целях исполнения положений таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле в отношении использования при таможенном декларировании внесенных на счет Федерального казначейства плательщиком таможенных платежей денежных средств на основании его распоряжения в виде таможенной декларации с 01.06.2015 в таможенных органах будет изменено программное обеспечение в части предоставления возможности списания таможенных платежей в электронном виде исключительно с тех платежных документов, которые указаны в графе В поданной декларантом (таможенным представителем) декларации на товары (далее – ДТ). В случае указания в графе В ДТ реквизитов платежных документов, по которым отсутствуют достаточные для уплаты таможенных платежей денежные средства, либо недостоверной (некорректной) информации следствием будет являться отказ в выпуске ДТ при отсутствии поданной декларантом (таможенным представителем) в установленные для выпуска ДТ сроки корректировки декларации на товары в отношении сведений, указанных в графе В ДТ. В целях исключения фактов указания в графе В ДТ реквизитов платежных документов, по которым отсутствуют достаточные для уплаты таможенных платежей денежные средства, либо недостоверных (некорректных) сведений только в период с 25.05.2015 по 29.05.2015 (включительно) отдел таможенных платежей предоставляет по обращению плательщика таможенных и иных платежей (при наличии документов, подтверждающих его статус и полномочия) отчет, содержащий перечень платежных документов с информацией об имеющихся на них остатках денежных средств на дату выдачи сведений. Указанный отчет формируется на основании данных электронного учета и носит справочный характер. Полученная плательщиком информация должна быть проанализирована и в случае её достоверности использована для корректного заполнения графы В ДТ, а также для формирования плательщиком с 01.06.2015 собственного достоверного учета расходования уплаченных на счет Федерального казначейства денежных средств.



Срочно! Начальникам таможен (кроме СЗОТ). Об использовании авансовых платежей при декларировании и изменении программного обеспечения. В целях исполнения положений таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле в отношении использования при таможенном декларировании внесенных на счет Федерального казначейства плательщиком таможенных платежей денежных средств на основании его распоряжения в виде таможенной декларации ФТС России осуществлены мероприятия по изменению программного обеспечения, входящего в состав АИС «АИСТ-М», в части предоставления возможности списания таможенных платежей в электронном виде исключительно с тех платежных документов, которые указаны в графе В декларации на товары (далее – ДТ). Главным управлением федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России принято решение об установке данного программного обеспечения в таможенных органах Северо-Западного региона с 1 июня 2015 года. Северо-Западное таможенное управление (далее – СЗТУ) обладает информацией, что на текущий момент в практике таможенных органов, подчиненных СЗТУ, присутствуют случаи использования для списания начисленных по ДТ таможенных платежей платежных документов, отличных от указанных в графе В ДТ, поданной для регистрации. Данное списание осуществляется при недостаточности сумм денежных средств по заявленным в ДТ платежным документам на основании полученного таможенным постом обращения плательщика таможенных платежей путем ручного выбора должностным лицом таможенного поста в программном средстве платежных документов, не указанных в графе В ДТ. Выполнение данной процедуры влечет автоматическое изменение сведений, указанных в графе В ДТ, без фактического исполнения декларантом (либо иным уполномоченным лицом) положений Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 10.12.2013 № 289 «О внесении изменений и (или) дополнений в сведения, указанные в декларации на товары, и признании утратившими силу некоторых решений Комиссии Таможенного союза и Коллегии Евразийской экономической комиссии». Учитывая существующую в регионе практику использования плательщиком в виде распоряжения на расходование внесенных денежных средств обращения (заявления) в таможенный орган вместо необходимой корректировки декларации на товары, СЗТУ прогнозирует после установки модернизированного программного средства увеличение объемов отказов в выпуске ДТ в связи с невыполнением одного из условий, а именно уплаты в отношении товаров таможенных пошлин, налогов. Отказы в выпуске ДТ будут следствием незнания плательщиками при подаче ДТ сумм остатков по конкретным платежным документам (в связи с отсутствием должного учета в отношении расходования уплаченных денежных средств) и (или) неготовности декларантов (таможенных представителей) в установленные для выпуска ДТ сроки подать корректировку декларации на товары при необходимости внесения изменений (дополнений) в сведения, указанные в графе В ДТ.
На основании изложенного в целях исключения существенного увеличения количества обращений в отделы таможенных платежей с заявлениями о предоставлении отчетов о расходовании авансовых платежей и о возврате излишне уплаченных таможенных платежей (в связи с отказом в выпуске ДТ) указываю на необходимость организации до 29.05.2015 включительно информирования плательщиков таможенных и иных платежей о наличии у них остатков авансовых платежей в разрезе конкретных платежных документов. Данное информирование (учитывая сжатые сроки) целесообразно организовать следующим образом:
1. На стендах с информацией для участников внешнеэкономической деятельности надлежит разместить информацию об изменении с 01.06.2015 программного обеспечения, влекущем в случае указания недостоверных (либо некорректных) в графе В ДТ сведений в отношении реквизитов используемых для списания таможенных платежей платежных документов необходимость предоставления корректировки декларации на товары для изменения данных в графе В ДТ (рекомендуемый образец прилагается). Указанные объявления должны содержать предложения обратиться разово в отдел таможенных платежей до 29.05.2015 включительно для получения информации об остатках денежных средств в разрезе платежных документов, которая в последующем должна быть использована для заполнения графы В ДТ, а также для формирования плательщиком собственного достоверного учета расходования уплаченных на счет Федерального казначейства денежных средств.
2. Отдел таможенных платежей должен организовать выдачу (до 29.05.2015 включительно) сформированных в КПС «Лицевые счета – Т» отчетов, содержащих перечень платежных документов с информацией об имеющихся на них остатках денежных средств на дату выдачи сведений, а также предупреждений, что отчеты носят справочный характер и сформированы на основании данных электронного учета. Отчеты подлежат выдаче исключительно плательщику таможенных и иных платежей при предоставлении им документов, подтверждающих его статус и полномочия.
3. При необходимости, учитывая количество лицевых счетов плательщиков таможенных и иных платежей, на которых в таможнях числятся остатки денежных средств, следует обеспечить прикомандирование должностных лиц иных структурных подразделений таможенного органа в отделы таможенных платежей для информирования максимального числа плательщиков, обратившихся в отделы таможенных платежей для получения отчета, обозначенного в вышеуказанном пункте.
Об исполнении изложенных в данном письме поручений следует доложить в службу федеральных таможенных доходов СЗТУ не позднее 27.05.2015.
Приложение: на 1 л. в 1 экз.
И.о. начальника управления генерал-лейтенант таможенной службы А.Н. Гетман



Статья 183 ФЗ, пункт 10: хранение изъятых товаров осуществляется за счет лица, у которого товары были изъяты. Если в ходе проведения таможенной проверки не будет установлено, что в отношении таких товаров таможенное законодательство ТС и (или) законодательство РФ о таможенном деле нарушено, издержки, связанные с таким хранением, относятся к расходным обязательствам федерального бюджета. Порядок возмещения указанных средств из федерального бюджета определяется Правительством Российской Федерации. В этой части действует Постановление Правительства РФ от 19.08.2011 г. №704 «Об утверждении Положения о возмещении таможенными органами расходов (издержек), понесенных лицом в связи с хранением товаров, в отношении которых в ходе проведения таможенной проверки не установлено нарушение таможенного законодательства Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС и (или) законодательства РФ о таможенном деле».




via KOTKA 107. Тринадцатый уровень

via KOTKA 108. Нумерарий PL

via KOTKA 109. Шатер откровения





 


Любая экономика подчиняется установленным правилам. Последние годы было одно правило – правило посредника-временщика. И вот от этого правила нужно срочно отказываться в экономике. Распространенное заблуждение что свобода и "рынок" все сами сделают, увы, до добра не доводит. Невидимая рука рынка – это теоретическая модель, которая на практике привела к глубокому замедлению роста экономики. При правильном прочтении теория Смита предполагает нечто противоположное полной политической и экономической свободе, а точнее, необходимость видимой руки государства. Она объясняет не только то, как рынки растут и падают, но и то, сколько необходимо направляющей внешней силы, чтобы поддерживать их. В конечном итоге невидимая рука – это великолепная идеализация рынка, которая показывает, насколько идея полной свободы предпринимательства на самом деле ограничена.
Отсутствие четких правил в экономике, помноженное на пресловутую российскую "свободу договора", фактически привело к полному искажению модели любого договора, и деградации самого понятия "Закона" как способа организации правового регулирования общественных отношений. Пресловутая "свобода договора" нужна только посредникам-мошенникам, чтобы не соблюдать правила и иметь возможность безнаказанно отмывать налоги, избегать обязательной прозрачности.
Общий дух законодательства, а точнее перекос его правоприменительной практики и судебной системы, не направлен на создание условий для увеличения реального сектора экономики, а отдает предпочтение посредническому бизнесу, создает для посредника шоколадные условия, холит и лелеет его.
Вся система госзакупок нацелена на создание благоприятных условий для посреднических схем. Проведение госкомпанией тендера на строительство или поставки товаров или услуг есть не что иное, как передача посреднику права выбора. Цепочка, при которой заказчик выбирает генподрядчика, который в свою очередь назначает подрядчика, который ищет субподрядчика, может быть бесконечной. Цепочка заточена исключительно на дележ пирога, при котором реальному строителю или поставщику товаров или услуг достаются лишь крохи. При этом махровым цветом процветает мошенничество и создание пирамид.
Тезис, что посредник способствует увеличению продаж или доступности услуг для потребителя, в эпоху интернета является крайне сомнительным. Прошлогодний падеж турагентов и субагентов-агрегаторов типа Eviterra лишний раз доказал, что кассовые разрывы и безнаказанность при пользовании деньгами реальных перевозчиков являются следствием системной ошибки, и ее последствия ложатся на перевозчика. Доходность бизнеса диспетчера в разы превышает доходность реального сектора (в 2013-м средняя доходность с вложенного капитала для перевозчика - 18%, а для посредника - 147% в год.), а возможности эпохи информационных технологий практически полностью минимизируют издержки только посредника. Сверхблагоприятные условия ведения бизнеса для агента-распространителя (билетной кассы) в современных условиях способствуют лишь образованию неограниченного и неконтролируемого со стороны государства количества посредников. Фактически рынком владеют и контролируют все финансовые потоки диспетчера-посредники. При этом с позволения государства на рынке полностью отсутствует предусмотренная законом обязательная прозрачность для посреднических схем. В сложившихся условиях капитал стремительно утекает из реального сектора экономики.
Например, в автоперевозках 10% каждому посреднику – это общеизвестный факт. Как правило, 5%-15%, но иногда жадность доходит и до 50% и более. Ничем и никак неконтролируемый рост числа подобных посредников приводит к неуправляемой конкуренции между ними, а страдают от этого именно перевозчики. Количество посредников на одну перевозку порой достигает восьми единиц, при этом каждый, откусывая всего лишь по 10% от провозной платы, совершенно не заинтересован в конечном результате. Установленная законом обязательная прозрачность для посреднических сделок полностью игнорируется как самими участниками хозяйственных взаимоотношений, так контролирующими органами, призванными следить за соблюдением законности.
Практически нулевой порог для входа в посреднический бизнес и его полная неконтролируемость плодит и размножает подобных диспетчеров в геометрической прогрессии. С периодичностью примерно раз в два-три года каждый посредник сам себе порождает конкурента, который для входа на рынок снижает ставки на перевозки. Естественно, в результате это приводит к отрицательной динамике роста тарифов на автоперевозки грузов. При этом сам по себе посреднический процент остается неизменным, а высокая конкуренция незаконного бизнеса осуществляется за счет перевозчика. В существующих условиях фактически выгоднее заниматься только посреднической деятельностью, а не оказывать реальные услуги по перевозке грузов.
Подобная ситуация с шоколадными условиями для посредничества характерна практически для любого вида бизнеса, а не только для перевозок. Перепродается все и вся. Речь именно о правоприменительной практике, а не об отдельной жадности диспетчера в автоперевозках. Как говорил сантехник из советского анекдота: "Систему менять нужно".
Посредничество растет на дрожжах в двух ситуациях: когда все очень плохо или когда слишком хорошо. Последние годы у нас был именно второй случай. Посредники, не вносящие вклад в реальный ВВП, не создающие национальное благосостояние, а так, трубочки в системе, перекачивающие финансовую жидкость и всасывающие солидную ее часть. Народившееся поколение посредников — это поколение жирных котов, ставших по ошибке царями зверей и королями джунглей.
Увы, вместо того чтобы заниматься перевозками, строительством, производством и пр. реальным бизнесом, львиная доля сил и энергии уходит на выдумывание и выстраивание всяческих схем и уловок. Жадность, помноженная на прыткость, в конечном итоге ведет к общим потерям.
Как результат, через четверть века после начала перестройки мы почти ничего не производим, у нас осталось совсем мало основного капитала, многие наши города, поселки и деревни находятся на грани цивилизованного существования. Машина денежная начала обороты сбрасывать, да еще скрипеть и хрустеть стала, добра приносит все меньше и меньше. Если еще пятнадцать лет назад любое финансовое вливание в экономику давало ощутимый прирост ВВП, то в нынешних условиях этот инструмент абсолютно не работает. Попытка сохранить и приумножить количество воды в дырявом ушате все быстрее и быстрее терпит неудачу – с каждым разом вода все сильнее размывает дыры и уходит в песок. Эмиссия денег государством и бездумное финансирование банков с космическими скоростями через посреднические структуры выводит капитал на счета мошенников, обогащая лишь горстку финансовой элиты.
Основные требования реального бизнеса к власти связаны не только с экономикой и рыночной конъюнктурой, производственному бизнесу нужны понятные и стабильные правила игры. Государству, которое на словах обещает поддержку реального сектора экономики, а на деле лишь создает благоприятные условия для посредников, и при этом еще и постоянно меняет и, как правило, ужесточает требования именно к реальному бизнесу, никто не верит. Наглядным примером подобного бесполезного ужесточения является прошлогодняя история с тахографами, в результате которой с каждой машины реальный перевозчик заплатил по 50 тыс. руб. и ничего не получил взамен, а посредника такие поборы никак не коснулись. Платный проезд по дорогам, т.н. двенадцатитонный оброк, тоже ляжет только на перевозчика.
Власти надо перестать лгать и пора уже отвечать за свои слова и принимаемые ею законы. Само понятие законности у нас теряет всякий смысл, так как закон выворачивается наизнанку и в пользу посредника.
Справедливости ради нужно отметить, что последние изменения в главе 21 НК РФ имеют положительную регулятивную функцию и создают существенные препятствия для посредника в отмывании НДСа. Однако изменение лишь налогового законодательства является полумерой и не позволяет достичь цели.
Срочно необходимы меры, направленные на исправление правоприменительной практики и на исключение непрофессионализма чиновников от судебной системы, чтобы установленная законом обязательная прозрачность для посреднических сделок не игнорировалась как самими участниками хозяйственных взаимоотношений, так контролирующими органами и ветвями власти, призванными следить за соблюдением законности.
Необходимо создать условия, чтобы капитал из посреднического "бизнеса" пошел в реальный сектор экономики.
11/02/2015 Владислав Артамонов, 6P



По итогам первых 2 месяцев 2015 года автомобильный транспорт в РФ стал единственной отраслью экономики, в которой сальдо прибылей и убытков оказалось отрицательным — 7,3 млрд рублей. Спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет. Так, за март крупные и средние компании перевезли всего 129 тыс. т грузов. Проблемы в транспортном секторе грозят проблемами лизинговым компаниям, многие из которых уже сфокусировались на работе с проблемной и просроченной задолженностью. Но сокращение объемов — это не самое страшное, намного хуже, что за часть перевезенных грузов транспортники не получили денег. Возрастают риски неплатежеспособности. Из-за того что клиентам не хватает собственных денежных средств, растут отсрочки по платежам, они уже достигают 60 дней. Но и 60 дней уже не предел, вполне нормальной считается отсрочка в 90 дней. Но и после истечения этого срока не факт, что деньги придут. В первую очередь задерживают платежи посредники — экспедиторские компании, они ждут, когда с ними расплатится грузовладелец, а это может затянуться надолго.



По итогам 2014 года в Беларуси рентабельность деятельности международных автоперевозчиков грузов приблизилась к нулю. Об этом на конференции в Минске сообщил председатель Белорусской ассоциации международных автоперевозчиков (БАМАП) Николай Боровой. По данным БАМАП за 2014 год, выручка от деятельности международного автотранспорта составила 11,7 трлн рублей, что на 9,1% больше 2013 года, несмотря на неблагоприятную внешнюю конъюнктуру и непростую ситуацию на рынке транспортных услуг. Дело в том, что на фоне замедления темпов экономического роста в основных грузообразующих странах и взаимных ограничений в торговле Евросоюза и России отмечается снижение грузопотоков между Востоком и Западом, перемещаемых автомобильным транспортом, и обострение конкуренции на международном рынке транспортных услуг, сказали в БАМАП. Валютная выручка по экспорту услуг автотранспорта составила в Беларуси в 2014 году 1,117 млрд долларов, что на 1% меньше, чем в 2013 году. При этом грузовой транспорт обеспечил поступление 1,090 млрд. долларов. Однако затраты, связанные с эксплуатацией грузовиков, за прошлый год увеличились на 11,5%. Как следствие снизилась прибыль дальнобойщиков. Рентабельность деятельности международных автоперевозчиков грузов приблизилась к нулю: 0,5% против 2,8% за 2013 год. Экономическая ситуация привела к сокращению возможностей для обновления автопарка. За 2014 год темпы обновления парка сократились в два раза, удельный вес новых автотранспортных средств (до 3-х лет с момента выпуска) уменьшился с 42% до 26%. 



Федеральная таможенная служба (ФТС) России разрабатывает централизованную систему ведения единых лицевых счетов (ЛС) плательщиков таможенных платежей, которую планируется запустить с начала 2016 года. Цель нововведения - принципиально облегчить жизнь плательщиков таможенных платежей. Плательщики таможенных платежей смогут централизованно получать информацию и отчетность о движении денежных средств по результатам совершения таможенных операций, обсуждать с таможенными органами вопросы движения денежных средств в электронном виде, что в итоге, приведет к ускорению расчетов по таможенным платежам, сокращению финансовых издержек и количества документов, представляемых в таможенные органы на бумажном носителе. После введения единого лицевого счета учет таможенных платежей будет осуществляться не по отдельным платежным документам, как сейчас, а по единому остатку денежных средств на ЛС. Соответственно, в таможенной декларации будет указываться не номер платежного документа, а ИНН участника ВЭД и номер его лицевого счета. Пользоваться централизованной системой ЛС будут участники ВЭД-юрлица, а также индивидуальные предприниматели.



Письмо ФТС России от 27.04.2015 г. №14-86/Ш-1378 О направлении информации. Положения о таможенном контроле установлены главой 15 Таможенного кодекса Таможенного союза (далее — ТК ТС). При этом действие норм пункта 2 Положения о порядке ввоза на таможенную территорию Таможенного союза продукции (товаров), в отношении которой устанавливаются обязательные требования в рамках Таможенного союза, утвержденного Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25 декабря 2012 г. № 294 на отношения, возникающие при осуществлении таможенного контроля, не распространяется.



Разъяснительное письмо РОСПОТРЕБНАДЗОРА, которое планируется применять в качестве идентификации специализированной пищевой продукции



Приказ ФТС России от 15.05.2015 г. № 917 " Об утверждении Перечня соответствия классификатора видов налогов, сборов и иных платежей, взимание которых возложено на таможенные органы, кодам бюджетной классификации"



22 мая 2015 года вступило в силу Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 21.04.2015 № 30 «О мерах нетарифного регулирования». Этим Решением утверждено, в том числе, Положение о ввозе на таможенную территорию Евразийского экономического союза и вывозе с таможенной территории Евразийского экономического союза опасных отходов. В Перечень товаров, в отношении которых установлен разрешительный порядок ввоза на таможенную территорию Евразийского экономического союза и (или) вывоза с таможенной территории Евразийского экономического союза (раздел 2.3 – опасные отходы) внесены изменения, согласно которым «шины и покрышки пневматические, бывшие в употреблении», код ТН ВЭД ЕАЭС 4012 20 000 1, 4012 20 000 9 отнесены к категории опасных отходов. Изъятие из установленного порядка перемещения предусмотрено только для шин и покрышек пневматических, бывших в употреблении для гражданских воздушных судов (код ТН ВЭД ЕАЭС 4012 20 000 1), при вывозе. В соответствии с упомянутым Положением ввоз и (или) вывоз опасных отходов осуществляются при наличии лицензии Минпромторга России, оформленной в соответствии с Инструкцией об оформлении заявления на выдачу лицензии на экспорт и (или) импорт отдельных видов товаров и об оформлении такой лицензии, утвержденной Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 6 ноября 2014 года № 199, или заключения (разрешительного документа), составленного по форме, утвержденной Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 16 мая 2012 года № 45. Лицензия или заключение (разрешительный документ) представляется таможенным органам государств-членов Евразийского экономического союза при прибытии опасных отходов на таможенную территорию Союза. Ввоз и (или) вывоз физическими лицами опасных отходов в качестве товаров для личного пользования запрещены.



Министерство финансов издало письмо от 18.05.2015 № 03-07-РЗ/28268 «О применении налога на добавленную стоимость в отношении транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых российской организацией на основании договора транспортной экспедиции при организации перевозки грузов автомобильным транспортом из российского порта до пункта назначения, также находящегося на территории Российской Федерации». Как следует из опубликованного министерством письма, согласно подпункту 2.1 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации  (далее — Кодекс)  нулевая  ставка налога на добавленную стоимость применяется в отношении транспортно-экспедиционных услуг, перечень которых установлен данным подпунктом, оказываемых на основании договора транспортной экспедиции при организации международных  перевозок товаров между пунктами отправления  и назначения товаров, один из которых расположен на территории Российской Федерации, а другой за пределами территории Российской Федерации. Учитывая  изложенное, услуги, оказываемые российской организацией на основании договора транспортной экспедиции при организации перевозки грузов  автомобильным транспортом из российского порта до пункта назначения, также находящегося на территории Российской Федерации, подлежат налогообложению налогом на добавленную стоимость на основании пункта 3 статьи 164 Кодекса по ставке в размере 18%.



Решение ЕЭК №52 от 12.05.2015. «О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза в отношении классификаторов, используемых для заполнения таможенных деклараций, и их использования» 



Решение ЕЭК №45 от 27.04.2015. «Об утверждении Порядка внесения в Евразийскую экономическую комиссию предложений государств - членов Евразийского экономического союза об установлении ставок ввозных таможенных пошлин (включая сезонные), тарифных квот, случаев и условий предоставления тарифных льгот и признании утратившими силу некоторых решений Комиссии Таможенного союза» 



Со следующей недели вступает в силу приказ Минтранса России №31 "О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов", утвержденный приказом Минтранса России от 4 июля 2011 г. № 179. В частности в документе отмечается, что специальное разрешение выдается в соответствии с Приказом Минтранса России от 18.02.2013 № 52 "Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов". Также введено дополнительное основание отказа в выдаче разрешения -- отсутствие уведомления о включении транспортного средства в Реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о присвоенной категории, а также о соответствии субъекта транспортной инфраструктуры или перевозчика требованиям в области транспортной безопасности.




МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и  ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!


__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ИЮНЯ ПО 07 ИЮНЯ 2015 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
2195 /20'     2355 /40'     2355 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия MAERSK
Транзитное время = 40-45 дней

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK):
Bangkok(LatKrabang)
570
780
780
Beihai
865
1175
1175
Beijiao
595
855
855
Belawan
620
905
905
Bintulu
895
1455
1455
Busan
495
655
655
CagayanDeOro
905
1465
1465
CebuCity
610
885
885
Changsha
1045
1505
1505
Changshu
670
905
905
Chengdu
2345
3700
3700
Chiwan
495
655
655
Chongqing
1070
1795
1795
DaNang
645
955
955
Dalian
495
655
655
DavaoCity
595
855
855
Fangcheng
715
1105
1105
Foshan
645
805
805
Fuzhou
545
755
755
Gaolan
635
835
835
Guangzhou
772
940
940
Haikou
765
1035
1035
Haiphong
570
805
805
HoChiMinhCity
545
755
755
HongKong
495
655
655
Huangpu
545
755
755
Inchon
645
955
955
Jakarta
495
655
655
Jiangmen
595
805
805
Jiaxing
655
875
875
Jiujiang(Jiangxi)
880
1350
1350
Kaohsiung
495
655
655
Keelung
545
755
755
KotaKinabalu
845
1305
1305
Kuantan
855
1375
1375
Kwangyang
495
655
655
LaemChabang
520
705
705
Lanshi
645
805
805
Leliu
595
855
855
Lianyungang
625
1055
1055
Makassar
790
1355
1355
Manila
545
755
755
Nanchang
965
1555
1555
Nanjing
745
1110
1110
Nansha
495
655
655
Nantong
730
1005
1005
Ningbo
495
655
655
Padang
750
1270
1270
Palembang
747
1355
1355
Panjang
765
1195
1195
Penang
495
655
655
PortKlang
495
655
655
Qingdao
495
655
655
Qinhuangdao
665
995
995
QuiNhon
670
1005
1005
Rongqi
595
855
855
SanShan
615
805
805
Semarang
495
655
655
Shanghai
495
655
655
Shantou
615
865
865
Shekou
545
755
755
Shenzhen
715
892
892
Sihanoukville
770
1105
1105
Singapore
495
655
655
Songkhla
770
1205
1205
Surabaya
495
655
655
Taicang
675
905
905
Taichung
545
755
755
Taizhou
650
1010
1010
TanjungPelepas
495
655
655
TaoYuan
545
755
755
Weihai
685
930
930
Wenzhou
675
1065
1065
Wuhan
745
1155
1155
Wuhu
780
1075
1075
Wuzhou
760
1080
1080
Xiamen
495
655
655
Xiaolan
595
805
805
Xingang
495
655
655
Yangon(Rangoon)
845
1255
1255
Yangzhou
750
1025
1025
Yantai
675
995
995
Yantian
495
655
655
Yichang
970
1585
1585
Yingkou
685
995
995
YunFu
675
915
915
Zhangjiagang
725
975
975
Zhanjiang
785
1055
1055
Zhenjiang
730
960
960
Zhongshan
595
805
805
Zhuhai
595
805
805
Kobe 
1135
1995
2045
Osaka 
1185
2095
2145
Tokyo 
1185
2095
2145
Chennai 
1655
2530
2530
Chittagong
1405
2685
2685
Cochin
1555
2400
2400
Colombo 
1270
2010
2010
JawaharlalNehru 
1170
1640
1640
JebelAliDubai 
1205
2160
2160
Mundra
1170
1640
1640
NewDelhi
1170
1640
1640
Pipavav
1170
1640
1640
PortQasim
1355
2260
2260
Tuticorin
1655
2410
2410
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHF)
Ставка MAERSK  по «vessel departure date» 
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 34-36 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 295 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 75 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва 20’-40' = 1200 USD до 20 тонн 
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва 45' = 1400 USD до 18 тонн
Площадка (контейнеровоз) Котка - СПб 20’-40' = 900 USD до 20 тонн 
Тент (90куб) Котка - Москва = 1400 USD до 20 тонн 
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. 
Подстраховка на границе возможна от 200 USD
В Москву через = Кингисеп +200, Смоленск +400, Брянск +500 USD
Псков +250, Себеж +300, Вязьма +200, Нижний Н. +350, Уральск +3700 USD
1+1+1 дня бесплатно на загрузке+таможне+разгрузке, далее 130 USD в сутки

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = 

Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
USD
 93,00     
Foshan
USD
 101,00     
Fuzhou(FujianProvince)
USD
 93,00     
Guangzhou(Huangpu)
USD
 82,00     
HongKong
USD
 45,00     
Jiangmen(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Ningbo(Zhejiang)
USD
 45,00     
Qingdao(ShangdongProvince)
USD
 55,00     
Shanghai
USD
 45,00     
Shantou
USD
 101,00     
Shenzhen
USD
 45,00     
Shunde
USD
 101,00     
Wenzhou
USD
 107,00     
Xiamen(FujianProvince)
USD
 55,00     
Xingang
USD
 63,00     
Zhongshan(GuangdongProvince)
USD
 101,00      
Zhuhai(GuangdongProvince)
USD
 104,00     
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHL)

__________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi



Мониторинг стоимости морских, ж/д и авиа перевозок
Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация



Пожар на Hanjin Green Earth. По неподтвержденным данным, уничтожено или пострадало около 60 контейнеров, плюс-минус. На 05:00 Гринвич 5 мая судно оставалось в прежнем положении, дрейфуя к северу от Порт Саид, в стороне от рейда и рекомендованных путей. Рядом постоянно находятся по меньшей мере три спасателя, один-два под бортом, один-два поблизости. Последнее по дате доступное фото борьбы с пожаром на Hanjin Green Earth. Container ship Hanjin Green Earth, IMO 9503732, dwt 140700, capacity 13092 TEU, built 2013, flag UK, manager HANJIN SHIPPING CO LTD.



На терминале APM Terminals в порту Бремерхафен стрела крана вместе с кабиной машиниста упала на судно Maersk Karachi. Оператор крана погиб.
Контейнеровоз вместимостью 6674 TEU отшвартован в док для осмотра повреждений и ремонта.



Excess Capacity Depressing Rate Slip
In the week ending May 22, China export box market keeps stable, but increasing capacity deteriorates the oversupply of capacity, leading that freight rates in most ocean-going services slip. On May 22, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 891.69 points, up by 1.9% from one week ago, while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by SSE dives 10.8% from last week to 676.05 points.
Cargo volume in the Europe service is stable basically. However, owing to that capacity increases faster than cargo volume, the oversupply of capacity tends to be more stiffened. Despite some box liners carrying out capacity limit measure. The average slot utilization rate in the Europe and Mediterranean services hovers at 80% and 85% respectively. On May 22, freight rates in the Shanghai to Europe and Mediterranean services (covering seaborne surcharges) fell by 32.5% and 25.1% from one week ago to USD444 per TEU and USD581 per TEU respectively.
In the North America service, the stable consuming power boost transport demand. Nevertheless, the fast growing capacity invades the improvement of demand, which hits the demand/supply condition, especially for USWC service, where the average slot utilization rate quotes between 80%-85%, having a large year-on year slip. After tumbling for several times, the weekly average freight rate in the USWC service quotes USD1412 per FEU. On May 22, freight indices in the services from China to USWC and USEC services quote 927.30 points and 1210.90 points, down by 0.7% and 1.4% against last week respectively. 
In the Australia/New Zealand service, transport demand almost unimproved. Despite box liners control capacity bypass 20%, the average slot utilization rate hovers at around 80%, with demand/supply condition unchanged. Most box liners reduce freight rate to save market share, causing freight rate plan in mid May ineffectiveness. On May 22, freight rate in the Shanghai-Australia/New Zealand service (covering seaborne surcharges) dives by 14.6% from one week ago to USD426 per TEU.
Transport demand traps on the weak condition in the South America service. Simultaneously, capacity cannot be controlled effectively, causing the average slot utilization rate around 85%, with spot rate too weak to improve. Impacted by the expansion of capacity in the West coast of South America service, demand/supply condition is worsened, depressing spot rate slipping. On May 22, freight index in the China-South America service quotes 575.24 points, down by 4.4% from one week ago. 
Cargo volume keeps stable in the Japan service, where the average slot utilization rate is below 60%, with spot rate stable. On May 22, freight index in the China-Japan service quotes 633.07 points, almost in line with that last week.
CCFI Commentary Issue 21, 2015



EVERGREEN Line and China Shipping Container Lines (CSCL) will join Cosco as vessel operators in an intra-Asia loop that links China, Malaysia, Singapore
and Indonesia. The deal was struck with high hopes that intra-Asia cargo volumes will continue to grow driven by measures taken by the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) to encourage free trade.



Контейнерооборот в портах Дальневосточного бассейна в январе-апреле 2015 года сократился на 16,4% и составил 412,8 тыс. TEU. В том числе груженый экспорт составил 58,9 тыс. TEU (+25,5%), порожний экспорт — 77,2 тыс. TEU (-26%), импорт — 110,5 тыс. TEU (-32,9%), транзит — 28,6 тыс. TEU (-21,6%), каботаж — 137,6 тыс. TEU (-2,7%). Контейнерооборот порта Владивосток составил 205,2 тыс. TEU (-19,2%), порта Восточный — 134,2 тыс. TEU (-16,9%), порта Корсаков — 25,6 тыс. TEU (-20,8%).



Контейнерооборот петербургского порта в январе-апреле 2015 года снизился на  28,2%, до 431,1 тыс. TEU. 



Контейнерооборот стран Прибалтики в январе-апреле 2015 года снизился на 10,4%, до 325,68 тыс. TEU, в том числе в порту Клайпеда — 127,38 тыс. TEU (-13,1%), Рига — 125,55 тыс. TEU (-0,4%), Таллин — 71,39 тыс. TEU (-20,2%), Лиепая — 1,05 млн. TEU (-18,2%), Вентспилс — 322 TEU.



По итогам первого квартала 2015 года Антверпен занял второе место в рейтинге крупнейших контейнерных портов Европы, увеличив контейнерооборот на 9,5% до 2,4 млн TEU. Гамбург, потерявший более трети шедших через него российских контейнеров, опустился на третью строчку. Лидерство сохраняет главный контейнерный хаб Европы Роттердам с 3,1 млн TEU.




Михаил Анатольевич Цветков на своём сайте выложил в открытый доступ полную версию своего курса "Создание личного бизнеса". Это довольно давние записи, качество там не вполне студийное, но разобрать можно всё. Там говорится о важнейших вещах, которые в большинстве бизнес-курсов вообще не упоминаются: про организацию силовой части бизнеса, про устойчивость в конфликте, про правильный подбор кадров, взаимодействие с силовыми структурами, "разруливание" конфликтных ситуаций и прочих вещах, в которых он разбирается очень и очень хорошо. Многие разделы уникальны, нигде больше в открытом доступе я ничего подобного не встречал.
http://macvetkov.com/sozdanie-lichnogo-biznesa/



ЕВГЕНИЙ ГИЛЬБО I. НАКАНУНЕ СЕМИНАРА В КОТКЕ:

ЕВГЕНИЙ ГИЛЬБО II. НАКАНУНЕ СЕМИНАРА В КОТКЕ:



 



Летний семинар «Как жить счастливо пока весь мир сходит с ума?»
Санталахти (Котка, Финляндия)
26 июня - 03 июля 2015 года
Клубный отдых в заповедных местах летней Финляндии в сочетании с обсуждением и выбором личной стратегии дальнейшей жизни в усложняющемся мире.
Лето, лес, озеро, пляж, гриль, сауна и всякое баловство.
Полная информация тут = http://emelichev.fi/seminars/
Объявление на сайте Гильбо = http://gilbo.ru/?page=fin2015



По обамовским местам
На минувшей неделе случились землетрясения в Америке (Невада и Аляска) и Азии (Япония) – магнитуда 5.3-6.8, серия афтершоков: всё как обычно – особых последствий нет, как и от японского вулкана. Чего нельзя сказать про Индию, где удушающая жара (выше +40, максимумы до +50) убила сотни людей в южных штатах страны. На мексиканский город у границы с США обрушился смерч, а со стороны Техаса случилось наводнение – десятки жертв. В центре России гремели грозы – молния взорвала газовое оборудование в Москве; коммунальные службы справились с ливнем в привычным для них блеском – в итоге в столице потопы во множестве мест, от Профсоюзной улицы до Ясенево, а в микро-озере на Красной площади даже завелись утки.
География терроризма расширяется – на сей раз он не обошёл даже Саудовскую Аравию, где сунниты взорвали шиитов прямо в мечети (десятки погибших); от этого, понятно, хуситы в Йемене не пришли в восторг – и сбили ещё один истребитель северного соседа. Ширятся кровавые столкновения всех со всеми в Ливии; в Сирии ИГИЛ убило ещё сотни людей и т.д. Довольно горячо бывает и в более респектабельных уголках планеты: в Берлине политизированный псих одарил резиденцию федерального президента коктейлем Молотова; в Мексике полиция жестоко отомстила за гибель коллег наркокартелю – свыше 40 боевиков последнего погибли в бою; в Турции владельцы турфирм Антальи, не договорившись о бизнесе, расстреляли друг друга – досталось и туристам.
В Польше президентом стал оппозиционер Дуда – после чего радостный победитель вышел к народу у станции метро в центре Варшавы и принялся угощать его кофе. Ирландцы на референдуме приравняли педерастические сожительства к браку. В Испании на региональных и местных выборах преуспели новые партии, выступавшие под лозунгами борьбы с прогнившими политиканами прежних лет – политический пейзаж усложнился: во многих местах придётся создавать коалиции. Но успех антисистемных сил был ниже прогнозов, ибо перед глазами избирателей маячил пример обанкротившейся после победы Сиризы Греции – из явных успехов испанских леваков можно отметить захват власти в Барселоне, более шокировавший местных националистов, чем центр.
Страшные русские хакеры взломали сайт Налогового управления США, похитив данные 100 тыс. граждан. Российский теннисист за скверную игру избил себя ракеткой по голове – да так, что не смог продолжить матч; ещё хуже мировой федерации футбола – полиция арестовала кучу коррумпированных чиновников. У Google нежданная проблема – пользователи карт ехидно отметили, что если в строке поиска ввести "nigger house", то сервис выдаёт Белый Дом в Вашингтоне; после жалоб тот стал направлять всех в Чикаго; финальные поправки указывают Кению – тут уж все развеселились не на шутку, ибо в итоге вылезла вся био(гео)графия Обамы: история сродни старому анекдоту про то, как к юбилею Ильича советская власть выпустила мыло "по ленинским местам".
         Слив по-английски
Денежные рынки. Центробанк Венгрии срезал базовую ставку на 0.15% до 1.65% - инфляция по-прежнему в годовом минусе, так что решение логичное. Резервный банк Канады ничего не поменял в своей политике – также ожидаемо. ЕЦБ, похоже, решил потроллить французов в своём правлении – те разорялись об усилении выкупа облигаций, но по факту его объём даже упал на предыдущей неделе: парижским мечтателям указано на их место. В Банке Англии шухер – руководство решило скрытно изучить последствия возможного выхода Британии из ЕС (референдум об этом был одним из главных предвыборных обещаний Кэмерона): в итоге совершенно секретный документ, который велено утаить даже от коллег по центробанку, некий растяпа отослал прямиком в редакцию Guardian – и там его, конечно, сразу опубликовали; теперь Марк Карни вынужден извиняться и оправдываться – и публично, и приватно (внутри своего ведомства). Зато греки оправдываться не желают – вместо этого они попросту сообщили, что в июне платить МВФ не будут, ибо денег нет: пикантности истории добавляет то, что этот вердикт на публику вынес не премьер либо министр финансов, а глава МВД. Однако немцы снова не впечатлились – их Минфин сразу отреагировал в духе "платите или сдохните": таким образом, "конструктивный диалог продолжается".
Валютные рынки. Доллар опять громко посмеялся над всеми конкурентами: евро просело к 1.08, йена пробила 124, тем самым превзойдя 8-летнее дно: его пробой открывает дорогу к низам конца 2002 года (125.7) – а дальше уже нет серьёзных препятствий к экстремуму начала 2002-го (135.15). Рубль припал к баксу и (в меньшей степени) к евро – что и логично; однако власти, видимо, хотели бы увидеть более выраженное снижение российской валюты – пока получается с трудом.
Фондовые рынки. Ведущие биржи болтались у прежних уровней – за исключением Шанхая, который вспомнил былые подвиги и усвистал к 5000 пунктов: за неполный год показатель вырос аж в 2.5 раза – круче было только в 2006/07, когда за такой же период он распух втрое; расплата наступила немедленно – и в четверг индекс рухнул на 7%: раскачка перед разворотом? Обвал цен на топливо резко взбодрил авиакомпании – так, дискаунтер Ryanair за последние 12 месяцев получил прибыль в 1.7 раза больше, чем годом ранее; причём пассажиропоток подскочил на 11%, а выручка – на 12%. Впрочем, это мелочь на фоне Банка Ватикана – у того профит взлетел за год аж в 24 раза. На рынке поглощений мега-сделка: Charter Communications купит Time Warner Cable за 79 млрд. долларов. Скандал со смертельными дефектами на машинах General Motors наконец добрался и до Минюста США – грядёт штраф, который, похоже, будет исчисляться миллиардами баксов.
Товарные рынки. У сланцевых добытчиков в США новая напасть: по тамошним законам, запасы в своём распоряжении можно учитывать лишь те, что на современном уровне технологий реально добыть с прибылью – из-за низких цен на нефть таковых стало вдвое меньше, чем прежде, поэтому теперь придётся списывать многие прежние резервы; это означает резкое снижение активов – под которые раньше можно было привлекать заёмный капитал. Меж тем, число активных буровых уже почти не падает – как и следовало ожидать, минимум достигнут где-то около низов 2009-го; однако будет ли сильный разворот, большой вопрос – пока что топливо слишком дешёвое, а долги-то отдавать нужно, поэтому с наращиванием добычи могут быть большие трудности.
Общая мощь доллара заставила нефть дешеветь – от пика уже -10%; и ещё мощнее завалился природный газ в США; плохо промышленным и драгоценным металлам: у алюминия минимум за 14 месяцев, золото вернулось к унылым 1180 баксам за унцию. Остаётся слабым и рынок земледельческих продуктов – весьма слабы кукуруза и соя; пшеница чувствует себя получше – и совсем хорошо рапсу. Неоднозначно поведение товаров категории Softs: возобновился сахарно-кофейный понос, однако фрукты и хлопок пока держатся, а древесина и особенно какао растут в цене. Пытается подорожать также мясо – зато молоко снова стало дешеветь; в целом же ситуация прежняя – рынок слаб, и любое локальное укрепление доллара сразу делает его ещё слабее.
         Возбешение
Азия и Океания. Пассив торговли Японии ниже прогноза из-за роста экспорта, особенно в США (+21.4% в год), тогда как вывоз в РФ рухнул (-32.5%); импорт снизился – спасибо дешёвой йене. Промышленное производство выросло на 1.0% в месяц – но годовой минус остался, хотя едва заметный (-0.1%); выпуск автомобилей упал на 7.5% в год; строительные заказы рухнули на 12.1%. Цены на корпоративные услуги сдулись; потребительские цены сжались до +0.6% в год, а без учёта свежей еды – до +0.3%: цель ЦБ (+2%) далеко. Число безработных выросло – но (таков прикол казённой статистики) уровень безработицы при этом упал. Доходы и траты у домохозяйств сократились; розница прибавила 0.4% в месяц после -1.8% в марте; оптовые закупки тоже слабы.
В Австралии инвестиции и строительство в январе-марте снизились за квартал и за год – при этом возведение жилья крепнет (+4.8% и +11.4%), а инженерные работы валятся (-7.3% и -20.3%): такая раскоряка держится долго; опережающие индикаторы Westpac продолжают стагнировать (+0.1% в год). ВВП Филиппин отрос на 0.3% в квартал – 6-летний минимум; в Сингапуре +0.8% в квартал и +2.6% в год – крепнут стройка и услуги, слабеет промышленность. Что подтвердил апрель: выпуск в индустрии рухнул на 5.8% в месяц и 8.7% в год из-за ключевых секторов биомедицины (-28.6% в год) и транспортного машиностроения (-8.7%). В целом ситуация в регионе по-прежнему сложная.
Европа. ВВП Испании на пике роста за 7-8 лет (+0.9% в квартал и +2.7% в год); напротив, у англичан дно за 1.5-2 года (+0.3% и +2.4%), а у швейцарцев – за 3-6 лет (-0.2% и +1.1%); в Италии всё примерно как ожидалось (+0.3% и +0.1%); Швеция внезапно замедлилась, зато Дания ускорилась. В январе-марте промышленный выпуск Швейцарии упал на 0.5% в квартал и 5.0% в год. Деловое доверие Швеции улучшилось слабее чаяний аналитиков; в Бельгии оно на 13-месячном пике, но в минусе; в Италии мини-ухудшение; у еврозоны стабильность. Цены производителей Швеции на 8-месячном пике (+2.4% в год), Испании – на 7-месячном (-1.0%, а без энергоносителей +0.5%). Потребительские цены Италии вышли из минуса в плюс, в Испании их спад заметно уменьшился.
Годовой рост денежной массы М3 в еврозоне ускоряется – однако кредитование остаётся вялым. Шведские потребители веселели – но им далеко до немцев, чей индикатор на 14-летней вершине; отстали французы, британцы и итальянцы – хотя их мини-спад после достижения пиков за 5-13 лет не особо огорчил. Расходы французов выросли на 0.1% – после -0.7% месяцем ранее не впечатляет; индикатор потребления UBS в Швейцарии снизился: регистрация новых автомашин ужалась (но осталась приличной), доверие в торговом секторе на рекордном дне. В Германии розничные продажи радовали помесячно, но огорчили в годовой динамике; в Испании ритейл ускоряется, в Англии баланс розницы в мае пиковый за 8 лет – причём прогноз на июнь ещё радужнее.
Америка. ВВП Канады снижался каждый месяц первого квартала – в том числе в марте, когда от него ждали роста. В США январь-март дали -0.2% в квартал и +2.7% в год – конечно, на деле всё печальнее: реальный душевой ВВП потерял 1.0% и 0.7% - годовой минус уже 38-й подряд, т.е. в реальности снижение длится почти 10 лет без перерыва; схожая динамика у частного внутреннего спроса. Промышленное производство Аргентины болтается в умеренных годовых минусах – та же ситуация у заказов на товары длительного пользования в США: в апреле -2.1% в год, в целом с начала года -1.3%; без учёта транспортного сектора -0.4% и -0.7%; у чистых капитальных заказов -0.6% и -2.5% - короче, весёлого мало. Погрустнел PMI Markit; PMI Чикаго опять в зоне спада; индекс ФРБ Ричмонда смешанный (новые заказы растут – общий портфель заказов худеет; занятость слабеет – рабочая неделя удлиняется) – зато вполне однозначен показатель ФРБ Далласа: 6-летнее дно при обвале заказов и занятости – что, впрочем, не мешает крепнуть оптимизму о будущем.
Канадский PPI упал на 2.4% в год – худшая динамика с октября 2009-го. В США цены на жильё от S&P/Case-Shiller сдулись до +4.1% в год (минимум с октября 2012-го), с учётом реальной инфляции там -0.7% в месяц (слабейшее число за 12 месяцев). Но Минторг огорчений не знает – вслед за новостройками он задним числом пересмотрел и их продажи, так что они взлетели: в апреле +6.8% в месяц (но в марте было -10.0%) и +26.1% в год – несмотря на спад предложения и рост цены на 8.3% в год. Однако не всё вызвано играми статистиков – незавершённые продажи вторичного жилья на пике за 9 лет. При этом ипотека сжимается (заявки падают 5 недель подряд) на фоне скромного роста процента – индекс рефинансирования у 14-летнего минимума. Настроения потребителей позитивны – хотя их восприятие занятости неоднозначно, контрастируя с фанфарами Минтруда. Недельные числа покупок в сетях ритейлеров слабоваты – как и частный спрос в целом.
Россия. Росстат подтвердил ухудшение показателей демографии: рождаемость падает, смертность растёт. Согласно МЭР, ВВП в апреле упал на 4.3% в год (худшая динамика с октября 2009-го) – у нас выходило минус 6.0-6.5%, так что разрыв с официозом сохраняется как обычно. Мы уже отмечали, что годовые изменения суть запаздывающие индикаторы – помесячная динамика (тем более недельная) более показательны: и в них в последнее время наметилась стабилизация по занятости (безработица даже стала сокращаться после подскока в прошлые месяцы), ценам (инфляция последовательно сокращается) и деловой активности (индексы предпринимательской уверенности и оценки спроса успокоились – хотя в обрабатывающем секторе картина хуже, чем в добывающем). Отчасти ускорение завала в апреле вызвано сокращением оборонных закупок – но их, разумеется, невозможно было держать на гигантском уровне января-февраля; сыграло свою роль и обрушение реальных зарплат и розницы – всё это ожидаемо и преходяще; думается, во второй половине года даже всегда отстающие от реалий 12-месячные изменения должны будут заметно выправиться.
Главную угрозу возможной стабилизации представляет власть РФ, которая под вопли безумцев о "третьей мировой" наращивает подвиг "взбесившегося принтера" и дурную ретивость исполнителей. Совбез узрел в оттоке капитала козни проклятого Запада, давящего на страны БРИКС в целях шантажа – хотя экономисту ясно, что реально виновна разница в монетарной политике центробанков (ФРС хочет поднять ставки – и капиталы со всего мира побежали в доллар), но то экономика, а то державная истерика. Минсвязи разгневан на вражий Макдональдс, медлящий с деанонимизацией вайфая – агенты Госдепа могут скрытно строчить пасквили! Хотят сажать за "саботаж", закрывают "нежелательные организации", доходит до анекдота – Счётная палата уличила Роспотребнадзор в злоупотреблении… чтением википедии: короче, у власти и у народа возбешение "советского патриотизма" в виде карго-культа усатого каннибалиссимуса. На этом фоне человечнее остальных Медвед – запросивший прибор для высыпания: а то спим, мол, на заседаниях – непорядок. Нельзя ли сию инновацию употребить ко всему начальству? – право же, вся жизнь станет куда спокойнее!
Сергей Егишянц



"Мировая закулиса готовит мировую революцию против мирового правительства" (с)
***
Полная версия выпуска тут: