30 июл. 2013 г.

News for the Friends / 01.08.2013





   Ольга Першина - В объятиях Джинсни-Иннокентий .


Есть такое место, откуда вы видите так много огней, что забываете, что вы один из них.
Наоми Шихаб Най




Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах.
Как "правильный" пенсионер, каждое утро первым делом просматриваю свежую прессу, читаю новости транспорта-таможни-логистики. Стал невольно обращать внимание на незаметную, но неотвратимую смену парадигмы. Полное затишье, штиль и даже некоторое радушие в СМИ некоторое время назад начали наполняться потоком странных, негативных новостей, даже не новостей, а неких требований и ультиматумов. Первое, что бросается в глаза - еженедельный шантаж от линий: повышаем ставки фрахта с некой даты. Вторая угроза - отменить процедуру ТИР на территории РФ. Третья, кошмар для владельцев торговых марок, - разрешить параллельный импорт. Четвёртое требование - вернуть пограничный досмотр на границе с Казахстаном и на границе с Беларусью. Пятое "китайское предупреждение" - запретить свободное хождение денег между странами Евразес в связи повальным отмыванием всего и вся. Шестой несимметричный ответ ВТО - утилизационный сбор… Каждый день мы слышим разнообразные страшилки из газет, интернета, телевидения, а также от своего перевозчика - "дешевле не поеду, лучше машины в гараж поставлю", и от брокера - "вези в чёрную, я больше сэкономить не смогу".
Что изменилось в мире? Что сейчас заставляет участников рынка - от государства до последнего экспедитора "отжимать", используя угрозы, "отжимать" последнее? Забрать силой или умереть! Ведь "при Батуриной такого не было" - голода не было и источников доходов было много, и работа заключалась лишь в выборе "по меню" того, что приглянулось. Оставив немножко для АСМАПа, немножко для брокеров, немножко для работников ВЭД… - кормовая база была в избытке.
В начале 90-х годов мир получил мощный толчок развития промышленности и транспорта: пала стена, отделяющая сытый Запад с избытком товаров и голодный Восток. Проблема с перепроизводством капиталистического мира внезапно решилась ко всеобщему удовольствию присоединением огромных и порожних рынков восточной Европы и Советского Союза. Все перевозчики мира небезосновательно потирали руки на удвоениях ТЭУ каждые полгода. Инвестиции в логистику достигли невероятных величин: новые суда, самолёты, склады не поспевали за требованием времени. Всему этому способствовал перенос производств и концентрация его в Китае. Транспорт стал решающей услугой на фоне глобализации, эта услуга стала Value-Added Service, а все прогрессивные и эффективные менеджеры засели за обоснование эффективности новой науки Supply Chain Management. Так продолжалось до 2006 года, когда стало ясно, что завоевание новых рынков закончилось и дальнейшее продолжение пира подразумевает либо завоевание рынков Африки и Азии, что вряд ли, либо искусственное оживление стабилизирующегося спроса - ведь инвестиции в растущее обслуживание перевозок и всего рынка уже сделаны - суда, самолёты, склады, менеджмент уже заказаны и отказаться уже от этого невозможно. Так появилось безумное бюджетное и монетарное стимулирование в США, Китае, ЕС и других странах. Государства изо всех сил использовали различные стимулирующие кампании в своих и чужих странах, начиная с развития зеленой энергетики и заканчивая обновлением автомобильного парка. Программы инноваций, Сколково, нанотехнологий, борьбы с птичьи бешенством, коровьим гриппом и засухой в северной Африке. Огромные средства вливались в исследования, внедрения и маркетинг. К сожалению, сегодня мы видим исчерпание и этого ресурса - реальные рынки перестали расти и вообще как-то реагировать на нулевые проценты по кредитам, на членство в ВТО, на разброс денег с вертолётов Бена, а в мае-июне рынки показали даже падение - спрос сокращается даже в Германии. При этом скорость падения имеет положительную динамику - мы падаем с ускорением. Растут только виртуальные рынки и виртуальные товары, растёт всё по мнению только пиар-агенств.
Самое страшное, что сейчас происходит - сокращение кормовой базы для компаний, менеджеров и, самое неприятное, для государств, которым надо изыскивать где-то финансы на социальные и иные государственные программы. Это и стало причиной перевода решения экономических проблем в политическую, силовую область. Восполнение недостающего ресурса происходит в плоскости шантажа и дележа: если кто-то не решит что-то, не поделится, а лучше совсем отдаст, то кому-то станет плохо. И в этом решении сквозит самое неприятное - беспомощность тех, кто попал в такое положение решить эту задачу не через насилие. Первое - непонятно куда девать производственные и транспортные мощности, непонятно куда девать людей. До 90-х годов прошлого столетия хоть была гонка вооружений - можно было занять менеджеров в общественных проектах. Но что делать сегодня? Сегодня самому постиндустриальному капитализму эти людские ресурсы некуда деть - их просто нечем занять. Пока ещё есть возможность, запас прочности переводить потенциальных безработных в менеджеров по продажам, в генераторов безполезных идей, которые тратят своё время на прояснение "миссии компании", "места компании на рынке", "сплочённости коллектива профессионалов", "кластеров развития" и остальной чепухи прошлой эпохи. К сожалению, капитализм исторически оперирует только производством, а не потреблением товаров и услуг, и так как все холодильники и кофемолки уже собраны в Китае, тапочки произведены во Вьетнаме, и всё это уже лежит на полках Задрищенска и никак не может дождаться своего покупателя, то эти люди будут продолжать выдумывать себе ненужные и бесполезные рабочие места с холостым круговоротом пустых фраз.
Мы подходим к страшному слову "безработица" - это то, что мы видим уже сегодня в области логистики. Проблема усугубляется тем, что падение рынка на 10% приводит к безработице в 30-50%. Можно называть это "плечом" или мультипликатором - даже небольшие колебания грузового потока порождают могучие изменения занятости в транспортной области. Например, при падении рынка на 10% сокращается кормовая база всех транспортников и логистов на 10%, но сокращается она не равномерно для каждой, а обратно пропорционально способности к снижению цен на услуги и способности к увеличению эффективности компании. Например, если мы рассмотрим 2 одинаковые компании и падение рынка на 10%, то увидим, что каждая и этих компаний, чтобы удержать свою долю рынка, вынуждена будет снизить цены, а после снижения цен будет пытаться увеличить оборот, чтобы сохранить маржу (уполовинивание прибыли ведёт к необходимости удвоения оборота), одновременно увольняя часть сотрудников (увеличение эффективности или срезание расходов). То есть при снижении рынка на 10%, мы увидим снижение цен, то есть снижение прибыли и попытку наращивания оборота фирмы как минимум вдвое. То есть оставшиеся 90% рынка должна теперь забрать одна компания, чтобы сохранить прибыль на прошлом уровне. В итоге - падение рынка на 10% привело к сходу одной из двух компаний с дистанции и прямому падению занятости минимум на 50%. Но ведь есть ещё и армия посредников, неужели она не пострадает? Их выкинут с рынка первыми - линии, авиаперевозчики, автоперевозчики просто перейдут на продажу фрахта через интернет - не нужна им больше армия дилеров и экспедиторов - ведь так уже произошло в пассажирской авиации…
Мир вступает в жёсткий этап сокращений, увольнений, вывода излишних мощностей с рынка, остановки многих проектов, жёсткой конкуренции на всех уровнях от менеджеров до госструктур. Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах. Останутся только самые эффективные, самые жёсткие, самые образованные бойцы. Остальных ждут охраняемые зоны киберпанка, бесплатное телевидение, бесплатное пиво с чипсами. Что нужно сделать чтобы остаться в строю профессионалов транспорта, логистики, цепей поставок,…. , стать элитой нового общественного строя? Учиться, Учиться и ещё раз Учиться!
Будем говорить об этом на конференции в Котке в сентябре = http://emelichev.fi/conferences
Ваш
Алексей Емеличев
Котка, 22.07.2013



Друзья, короткие промежуточные итоги по конференции
На сегодня, 30 июля:
- подано всего заявок (высказано желание участвовать) = 163 человек
- подтверждена оплата = 36 человек
Напоминаем Вам, что:
- мы рассчитываем ограничить количество участников до 140 человек
- регистрация участников заканчивается 25.08.2013
- отель должен быть забронирован до 25.08.2013
Товарищ, если решил участвовать в нашей конференции:
- подай заявку в самое ближайшее время!
- не откладывай на завтра то, что нужно сделать сегодня!



Ответ на самый сложный вопрос - "ЗАЧЕМ НУЖНА КОНФЕРЕНЦИЯ?" Пора внести ясность....
Сегодня идёт становление нового мира. Вопрос в том, в какой парадигме мы работаем. В старой индустриальной или в новой постиндустриальной.
На этой первой фазе коммунистической формации есть два направления, которые на сегодня оставляют треть мировой экономики:
1. Венчурный сектор
2. Фандрайзинговый сектор (сектор НКО).
За банковскими технологиями стоит финансовый класс, и у этого класса цель - увеличение количества бабла. При этом внутреннее противоречие класса в том, что они сами это бабло печатают, и сами же стараются его приумножить. Понятно, что это базовое противоречие лежит сегодня в основе глобального структурного кризиса, подтачивающего позиции этого класса.
Это противоречие снимается появлением нового класса, который бабло печатает, но ставит себе совершенно другие цели. На сегодня это - огромные корпорации, оформленные как благотворительные фонды.
Допустим, у тебя есть какая-то коммерческая компания. Она платит каждый месяц столько налогов, что не выжить. Тогда ты возьмёшь эту компанию и все её активы просто передашь в благотворительный фонд. Например, у тебя - торговля стройматериалами и техникой, а ты сделаешь контору благотворительную по снабжению стройматериалами и техникой специальных строек, которые детям помогают. Т.е. ты к своей деятельности добавляешь что-то содержательное. Под это содержательное ты можешь выбить себе любые налоговые льготы. Но сегодня ты содержательное исключаешь и платишь за это налоги.
Добавь к своей деятельности содержательную цель. Это очень существенный момент. С этого момента не ты ходишь в налоговую с поклоном, а ходишь в Мосгордуму и пинаешь всех там: «я делаю пользу, а вы налоговых льгот не даёте!».
Твоя деятельность должна быть содержательна, она должна быть реально полезна обществу. Это и есть основа коммунистической морали и коммунистической парадигмы. Если ты живёшь по коммунистической морали, ты себя хорошо чувствуешь. Ты понимаешь, что ты - правильный пацан, и ты можешь своё требовать. И получишь. Они все прогнуться. Мир отзеркаливает твоё к себе отношение. Если чувствуешь себя говном, с тобой обращаются, как с говном. Если ты чувствуешь себя хозяином, то и все к тебе как к хозяину.
Вам нужно понять главное, чтобы правильно финансировать свою деятельность: финансы не являются самоцелью. Вы должны научиться ставить себе содержательные задачи. Когда у вас есть содержательная задача, вам нужно оглянуться вокруг и посмотреть, из всего множества работающих на коммунистическом принципе финансирующих структур, у какой из них цели совпадают с тем, чем вы собираетесь заниматься. Вы идёте в эту структуру, представляете свой проект и вы получаете финансирование. Вы получаете его не на халяву, а на конкретную деятельность.
На самом деле вам нужно для себя реально сформулировать цель. Вы должны понять, что в отличие от индустриальной парадигмы, где целью вашей деятельности была прибыль, вы должны поставить себе конкретную, реальную цель. Вы должны сделать свой бизнес целесообразным, вы должны наполнить его содержанием. И когда он наполнится содержанием, вы переходите в новый мир, где финансирование идёт не на коммерческой парадигме, а на содержательной парадигме. Вы может обращаться в те финансовые структуры, которые осуществляют финансирование на условиях содержательности.
Ваша задача - правильно сформулировать.
Для чего у вас просят бизнес-план и прочие документы? Банкир оценивает: этот пацан бабло генерит или не генерит. Если генерит, значит расплатиться может. Тогда даю.
У того, кто работает в содержательной парадигме, другая мотивация: «Я бабло отстёгиваю, он даёт результат. Я смотрю, даст этот парень результат или не даст». Как я могу это определить? По двум показателям:
1. На сколько его проект структурирован. На сколько он сам понимает, что он говорит. Все эти люди владеют одной простой вещью - контент-анализ. Они смотрят, сколько у вас конкретных содержательных понятий в тексте и сколько общих понятий. Если они видят, что в тексте есть философские категории, они вас посылают в пешее эротическое путешествие. Если на половину философские категории - посылают поближе, чтобы вы могли подумать и структурировать. Если они видят конкретику: будет сделано это и это в такие-то сроки, под это нужно такое-то бабло, то понятно, что пацан говорит дело.
2. Опыт. А есть ли у него опыт, он что-то такое уже делал? Ага, что-то шерстил, у него в среднем что-то получилось. Хорошо. Выделяем финансирование и контролируем.
Что они будут контролировать? Расходование средств они формально контролируют, но это формально, ради дисциплины. Реально они контролируют, что у тебя в результате получилось. Если у тебя результат есть, победителей не судят. Никто не будет разбираться, как ты эти средства тратил, если ты выдал результат. Вот если ты результат не выдал, тогда присылают финансового контролёра, следователя и воспитывают. Реально тебя наказывают не за эти финансовые нарушения, а за то, что ты не сделал, за что брался.
Здесь есть некоторая тонкость. Можно подавать определённые дела в такие фонды. На низовке так и делают. Ты подал, побегал, получил или не получил.
С крупными проектами так не бывает. Там всё решается в неформальных кругах. Ты выходишь на какие-то неформальные круги. Потусовался, себя показал. Все поняли, что ты - правильный пацан, и там действует правило: деньги дают под хорошего парня. Технология карьеры, в современных условиях - это технология фандрайзинга. В индустриальной экономике ты делаешь карьеру в иерархии, но она достигается деятельностью за пределами иерархии, поскольку любая карьера - это стягивание к себе значимых ресурсов и повышение своего социального статуса. Но если раньше господствовали иерархии, то сейчас это уходит. Сейчас нужно делать свою структуру и в неё стягивать ресурсы. Технология та же...
Евгений Гильбо





via KOTKA. БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО ЛОГИСТИКЕ



Обсуждение конференции на форуме TKS



Информация о конференции размещена на сайте Торгпредства России в Финляндии



Для участников теперь есть возможность объединить две конференции в Финляндии
25-го в Коуволе + 26-27 в Котке = двойной удар, двойная логистика !!! см = http://www.railforum.fi/?q=ru
         RAILFORUM 2013
         г. Коувола, Финляндия
         25 сентября 2013 г.
Международный форум по железнодорожной логистике
Коувола является крупнейшим железнодорожным узлом на пересечении востока и запада.
Мероприятие RAILFORUM 2013 соберёт представителей железнодорожной логистики со всего мира. В программу форума входят доклады ведущих специалистов, объем мнениями и последними новостями, а также налаживание новых контактов.
Основной темой форума будут материальные и нематериальные инвестиции, а также развитие в сфере железнодорожной логистики.
Более подробная информация на сайте http://www.railforum.fi/sites/default/files/tiedostot/Railforum_invitation_web.pdf
Стоимость участия одного (1) человека в форуме: 375 ЕВРО + НДС 24%
         VIAKOTKA 2013
         г. Котка, Финляндия
         26 и 27 сентября
Конференция via KOTKA 2013 - Вторая Международная Конференция в Котке предоставит прекрасную возможность для плодотворного общения руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, работникам государственных структур, всем тем, кто связан с рынком международных перевозок.
Более подробная информация на сайте http://emelichev.fi/conferences/
Стоимость участия одного (1) человека в форуме: 200 ЕВРО + НДС 24%




В соответствии с письмом ФТС России от 04.07.2013 № 01-11/28474 с 14.08.2013 помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита с использованием книжек МДП необходимо осуществлять при условии обеспечения соблюдения таможенного транзита с применением мер, предусмотренных пунктом 1 статьи 217 Таможенного кодекса Таможенного союза.
Как отмечено в письме, введение указанных мер связано с обеспечением соблюдения таможенного законодательства Таможенного союза и в связи со случаями недоставки товаров, перемещаемых с использованием книжек МДП.
Только за 2012 – 2013 годы общая сумма задолженности по уплате таможенных платежей и пеней в Центральном таможенном управлении составляет более 6 миллионов рублей.
Согласно пункта 1 статьи 217 ТК ТС мерами обеспечения соблюдения таможенного транзита являются:
1) обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов;
2) таможенное сопровождение;
3) установление маршрута перевозки товаров.
При этом, установление маршрута перевозки товаров может применяться только дополнительно к иным мерам обеспечения соблюдения таможенного транзита в случаях, определяемых на основе системы управления рисками.
Согласно статьи 86 Таможенного кодекса Таможенного союза уплата таможенных пошлин, налогов может быть обеспечена следующими способами:
- денежными средствами (деньгами);
- банковской гарантией;
- поручительством;
- залогом имущества.
При таможенном транзите таможенные органы не требуют предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, предусмотренных подпунктом 1) пункта 1статьи 217 ТК ТС, если:
1) в качестве декларанта выступают таможенный перевозчик или уполномоченный экономический оператор;
2) товары перемещаются железнодорожным и трубопроводным транспортом или по линиям электропередачи;
3) это установлено международными договорами;
4) товары перевозятся под таможенным сопровождением;
5) в иных случаях, установленных Таможенным Кодексом таможенного союза и (или) международными договорами государств - членов таможенного союза.
Наиболее актуальным точки с зрения сокращения времени на оформление таможенного транзита в пунктах пропуска является использование в качестве декларанта таможенного перевозчика или уполномоченного экономического оператора.
Существует вероятность возникновения проблемных ситуаций, связанных с применением мер, предусмотренных п.1 ст. 217 ТК ТС, к перевозкам товаров с использованием книжек МДП, а именно:
1. В регионе деятельности некоторых таможенных постов – пунктов пропуска отсутствуют таможенно - логистические терминалы, соответственно в таких случаях при перемещении товаров и транспортных средств до места доставки необходимо применять таможенную процедуру таможенного транзита.
2. Исходя из сложившейся практики, декларанты таможенной процедуры таможенного транзита, использующие в качестве способа обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов дополнения к договору поручительства не всегда обеспечивают представителей перевозчиков необходимыми денежными средствами или доверенностями на заключение договоров, что существенно затягивает время оформления.
3. Также возможны и проблемы у участников ВЭД со своевременной доставкой документов в приграничные таможенные органы (сертификатов уплаты таможенных пошлин и налогов), что может негативно сказаться на пропускной способности пунктов пропуска из-за скопления транспортных средств.
Чтобы минимизировать факт возникновения таких проблем руководством Управления было решено провести рабочую группу Консультативного совета в расширенном составе.



Предоставление обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в качестве гарантий при таможенном транзите товаров
Недоставка товаров, перемещаемых с использованием книжек МДП, неисполнение Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков взятых на себя обязательств по оплате таможенных платежей по требованиям таможенных органов, несмотря на предпринимаемые ФТС России меры по урегулированию вопроса взыскания задолженности, продолжают наносить ущерб федеральному бюджету.
Как уже сообщалось, по состоянию на 1 июня 2013 года сумма задолженности, образовавшейся в связи с нарушением процедуры МДП, превышает 20 млрд. рублей и составляет 41% от общей суммы задолженности участников внешнеэкономической деятельности перед таможенными органами.
Сохраняется тенденция к увеличению такой задолженности и в последние годы: за 2010 год она составила 7,3 млн. рублей, за 2011 – 13,6 млн. рублей, за 2012 – 16,6 млн. рублей, за 5 месяцев 2013 года – 10,1 млн. рублей.
Федеральная таможенная служба с 14 августа 2013 года вынуждена изменить порядок применения книжек МДП по территории Российской Федерации.
На практике это означает, что с 14 августа к каждой перевозке товаров в/через Россию будут применяться меры обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренные пунктом 1 статьи 217 Таможенного кодекса Таможенного союза.
К указанным мерам относятся таможенное сопровождение, предоставление обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов и установление маршрута перевозки. Принятие решения о применении таможенного сопровождения относится исключительно к компетенции таможенных органов, а установление маршрута перевозки товаров может применяться только дополнительно к иным мерам обеспечения соблюдения таможенного транзита в случаях, определяемых на основе системы управления рисками.
Обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов может быть предоставлено любым из способов, предусмотренных таможенным законодательством Таможенного союза, – денежными средствами (деньгами), банковской гарантией, поручительством или залогом имущества.
Право выбора способа обеспечения предоставлено декларанту таможенной процедуры таможенного транзита. Помимо декларанта обеспечение при транзите товаров может быть предоставлено иным лицом, если это лицо вправе владеть, пользоваться или распоряжаться перевозимыми товарами.
Таким образом, импортер тоже может внести обеспечение за перевозчика с учетом того, что обеспечение может быть представлено как в таможенный орган отправления, так и в таможенный орган назначения.
Порядок предоставления и принятия обеспечения определен статьями 140, 141, 145 и 146 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».
Обеспечение можно предоставить заблаговременно, еще до ввоза товаров, что позволит исключить случаи простоя транспортных средств в пунктах пропуска, связанные с оформлением обеспечения при открытии процедуры транзита.
         Поручительство
При выборе поручительства в качестве способа обеспечения необходимо учитывать, что оформить поручительство при таможенном транзите можно несколькими способами.
Поручительство можно получить у организации, с которой ФТС России заключен договор поручительства по обязательствам нескольких лиц. В настоящее время таких договоров заключено несколько, в том числе договоры поручительства с ООО «СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «АРСЕНАЛЪ» и ООО «Адал». При этом такие организации обеспечили свои обязательства по договору поручительства посредством представления в ФТС России банковских гарантий, вследствие чего могут выдавать поручительства в пределах сумм предоставленных банковских гарантий.
Оформление поручительства со стороны таможенных органов осуществляется непосредственно при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, при этом поручительство может оформляться в виде бумажного документа или в виде электронного документа, оформляемого с применением электронных подписей.
При оформлении поручительства в виде бумажного документа перевозчик вместе с транзитной декларацией представляет в таможенный орган дополнение к договору поручительства.
При оформлении поручительства с применением информационных технологий достаточно указать в электронной копии транзитной декларации сведения о регистрационном номере дополнения к договору поручительства. Этот регистрационный номер сообщается перевозчику поручителем.
Оформление гарантийных сертификатов в пунктах пропуска в указанных случаях не требуется.
Технология оформления поручительства определена приказами ФТС России от 25 июля 2008 г. № 917 и от 10 февраля 2012 г. № 245.
Поручительство также можно оформить непосредственно в таможне, заключив с ней договор поручительства. Для этого лицо, которое имеет намерение стать поручителем, направляет в таможню отравления или таможню назначения с сопроводительным письмом проект такого договора.
Договор поручительства может быть заключен, если поручитель обеспечит принимаемые на себя по договору поручительства обязательства посредством предоставления в таможенный орган банковских гарантий. Заключение договора поручительства таможней осуществляется по обеспечению обязательств одного лица (перевозчика). В случае заключения договора поручительства выдается таможенный приходный ордер, на основании которого оформляется гарантийный сертификат, который впоследствии предоставляется в таможенный орган отправления.
         Денежный залог
При выборе денежного залога в качестве способа обеспечения необходимо учитывать, что денежный залог вносится в безналичном порядке на счет Федерального казначейства. Реквизиты счета Федерального казначейства можно получить на таможенном посту, в котором будет оформляться принятие обеспечения, либо отделе таможенных платежей таможни.
Документальное оформление факта принятия денежного залога осуществляют таможенные посты и отделы таможенных платежей таможен отправления и таможен назначения.
На основании платежного документа о внесении денежного залога таможенный орган выдает таможенную расписку, на основании которой оформляется гарантийный сертификат, который впоследствии предоставляется в таможенный орган отправления.
Таможенная расписка выдается при условии поступления денежных средств на счет Федерального казначейства. Денежные средства на счет Федерального казначейства зачисляются, как правило, в течение рабочего с момента перечисления кредитными учреждениями указанных денежных средств при правильном заполнении реквизитов.
После доставки товаров денежный залог может быть использован для уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении того же товара.
         Банковская гарантия
В случае выбора банковской гарантии в качестве способа обеспечения имеется широкий выбор гарантов - более чем 200 банков и страховых организаций, чьи банковские гарантии принимают таможенные органы.
С реестром гарантов перед таможенными органами можно ознакомиться на официальном сайте ФТС России в сети Интернет www.customs.ru в разделе «Информация для участников ВЭД», «Базы данных».
Банковская гарантия представляется в таможню вместе с сопроводительным письмом и документами, подтверждающими полномочия лиц, подписавших банковскую гарантию. Если такие документы представлялись ранее, то их повторное представление уже не требуется.
В случае принятия гарантии выдается таможенный приходный ордер, на основании которого оформляется гарантийный сертификат, который впоследствии предоставляется в таможенный орган отправления.
В целях оперативного принятия банковских гарантий разработаны их типовые формы, которые приведены в приложении к письму ФТС России от 12 января 2011 г. № 01-11/109.
         Залог имущества
Для оформления договора о залоге имущества необходимо обратиться в таможню отправления либо в таможню назначения.
Практика показала, что при таможенном транзите товаров обеспечение в виде залога имущества, как правило, не используется.
         Предварительное декларирование
Кроме того, в качестве обеспечения при транзите также могут быть использованы таможенные пошлины, налоги, уплаченные при предварительном таможенном декларировании товаров, при условии, что будет осуществляться транзит именно этих задекларированных товаров. Для этого необходимо оформить соответствующее письменное заявление. Использование сумм таможенных пошлин, налогов в качестве сумм обеспечения осуществляется с применением гарантийного сертификата, который впоследствии предоставляется в таможенный орган отправления.
Необходимо учитывать, что сумм таможенных платежей, уплаченных по предварительной декларации, может быть недостаточно для обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов при таможенном транзите товаров. Это связано с тем, что при таможенном транзите размер обеспечения определяется без учета льгот и преференций, которые заявлены при предварительном декларировании. В указанной ситуации рекомендуется внести недостающую сумму обеспечения и оформить на нее еще один гарантийный сертификат.
Соответствующий порядок действий подробно изложен в приказе ФТС России от 15 июня 2012 г. № 1179.
В случае предоставления в таможенный орган генерального обеспечения (при применении поручительства, денежного залога и банковской гарантии) может быть оформлено несколько гарантийных сертификатов на общую сумму принятого генерального обеспечения.
         Таможенные перевозчики
Участники внешнеэкономической деятельности также могут воспользоваться услугами таможенных перевозчиков. В этом случае предоставление обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов при таможенном транзите товаров не требуется.
Таким образом, действующим законодательством определен широкий перечень способов обеспечения, применение которых позволяет избежать задержек при открытии таможенной процедуры таможенного транзита товаров в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.
ФТС




На практике это означает, что с 14 августа к каждой перевозке товаров в/через Россию будут применяться меры обеспечения соблюдения таможенного транзита, предусмотренные пунктом 1 статьи 217 Таможенного кодекса Таможенного союза. К указанным мерам относятся таможенное сопровождение, предоставление обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов и установление маршрута перевозки. Принятие решения о применении таможенного сопровождения относится исключительно к компетенции таможенных органов, а установление маршрута перевозки товаров может применяться только дополнительно к иным мерам обеспечения соблюдения таможенного транзита в случаях, определяемых на основе системы управления рисками.
На моей памяти отдел транзита в ГУОТК активно сопротивлялся созданию профиля риска по недобросовестным перевозчикам.
Что будет сейчас? Варианты:
а) будет создан этот профиль риска и тема может закрутиться аналогично "борьбе с однодневками";
б) использование "интуитивного профиля риска" (огромная коррупционная составляющая - сколько за неиспользование);
в) кто как: одни посты всех под одну гребёнку, другие со своими "белыми списками" (опять коррупция).
Комментарии на форуме



К главе Российской таможенной службы обратился еврокомиссар по налогообложению, таможенному союзу, аудиту и борьбе с мошенничеством Альгирдас Шемета. В письме Шемета выражает озабоченность в связи с односторонним решением России ввести дополнительные требования к перевозчикам. Шемета предупреждает, что вступление в силу таких правил из-за дополнительного бремени на перевозчиков и таможню, может привести к нарушению торговых потоков между ЕС и Россией. Такие меры, возможно, нарушат конвенцию МДП, членом которой является Россия. "Убедительно прошу вас пересмотреть осуществление решения, о котором было объявлено, и начать консультации по этому вопросу, как того требует конвенция МДП", - сказано в письме Шеметы.



На следующей неделе состоится встреча президентов ассоциаций перевозчиков Литвы, Польши, Украины, Молдовы и Латвии, где будут приняты решения по сложившейся ситуации. Не исключено, что международный транспортный союз предпримет в отношении России такие же санкции, как и в отношении Узбекистана, где было остановлено действие системы МДП. В таком случае российские перевозчики лишаться возможности перевозки грузов с книжками МДП в страны этой системы.



В действиях ФТС формально нет никакого нарушения закона или Конвенции. Никто не хочет гробить перевозов - они деньги платят. Вопрос совершенно в другом. Что есть АСМАП? Ответ - ничто. Вообще ничто. Ни организационно, ни штатно,ни финансово. Это доильный аппарат по отношению к перевозам, который работает непонятно на кого. Либо АСМАП "встроится" в структуру нужных финансовых потоков, с использованием законных способов обеспечения уплаты таможенных платежей, например в виде банковской гарантии, например Сбера, либо АСМАП умрет сам. Ибо перевозам ему будет платить не за что. Он станет ненужным. А его место займет подконтрольная СРО. Которую в пол-пинка по рекомендации и при гарантиях России, как договаривающейся стороны Конвенции МДП, примут во все структкры типа МСАТ. У АСМАПа нет никаких реальных рычагов влияния или лоббирования. Они никто и звать их никак. И никакими пунктами Конвенции они прикрыться не смогут. Либо "лягут" так, как им сказано и под кого сказано, либо их не будет вообще.
Апрель



Если не смотреть на небо, то не увидишь солнце даже тогда, когда оно взойдет.



2 августа 2013 года в ФТС России состоялась пресс-конференция «С 14 августа 2013 года изменятся условия использования книжек международных дорожных перевозок».
В ходе пресс-конференции были обсуждены вопросы по изменению условий применения процедуры МДП с 14 августа 2013 года.
В начале своего выступления статс-секретарь - заместитель руководителя ФТС России Татьяна Голендеева подчеркнула, что решение ФТС России об изменении правил предоставления обеспечения уплаты таможенных платежей в качестве гарантии соблюдения таможенного транзита перед таможенными органами с 14 августа 2013 года, нельзя трактовать как действие, направленное на инициирование одностороннего выхода РФ из Конвенции МДП. Данная Конвенция продолжает действовать на территории РФ в полном объеме.
«Данное решение ФТС России носит вынужденный характер и связано с тем, что не удается наладить конструктивные отношения с АСМАП», - заявила Татьяна Голендеева. – «АСМАП - организация, гарантирующая ФТС России доставку товаров на территории РФ под своим обеспечением в полном объеме. Но практика свидетельствует о том, что на протяжении многих лет имеется проблема с доставкой товаров».
Одновременно с этим было подчеркнуто, что в последние годы наблюдается положительная динамика в статистике доставок. Тем те менее, недоставки товаров продолжают иметь место быть, и факт недопоступления таможенных платежей в федеральный бюджет продолжает оставаться.
Начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Дмитрий Жуков прокомментировал понятие «недоставка товара». Это означает, что транспортное средство не прибыло в таможенный орган назначения.
«В настоящее время общая сумма долга АСМАП перед таможенными органами (читайте, перед федеральным бюджетом) составляет 20,8 млрд. рублей», - сказала Татьяна Голендеева. – «Эта сумма складывается из долга по неуплаченным таможенным платежам - 8,9 млрд. рублей (эта сумма сложилась с 1996 года)  и пеней на сумму 11,9 млрд. рублей». (Правда, в самом конце пресс-конференции Татьяна Голендеева призналась, что перспективы возврата этих денег в федеральный  бюджет практически нулевые – примечание отраслевого портала «Логистика».)
По словам Татьяны Голендеевой, АСМАП использует технологию уклонения от уплаты таможенных платежей, суть которой заключается в следующем. Когда не осуществлена доставка товара, таможенным органом на перевозчика заводится дело об административном правонарушении (АПП). При оспаривании административного дела судом может быть принято решение в пользу АСМАП и дело отменяется. Но сам факт недоставки товара имеет место быть, как и неуплата таможенных платежей в федеральный бюджет. «Отмена дела об административном правонарушении не освобождает перевозчика и гарантирующую организацию от уплаты таможенных платежей - это наша твердая позиция», - заявила Татьяна Голендеева.
Позиция же АСМАП заключается в том, что при вынесении судом постановления об отмене дела об административном правонарушении таможенные платежи не уплачиваются. АСМАП считает, что наличие постановления об отмене АПП является свидетельством факта доставки. Заместитель начальника отдела судебной защиты Правового управления ФТС России Крестина Лебедева заявила, что это не так – факт недоставки товара продолжает оставаться и ответственность с гарантирующей организации не снимается.
Далее было зачитано заключение Пленума Высшего арбитражного суда РФ (при этом не были названы дата, номер документа и кем был он подписан – примечание отраслевого портала «Логистика»). В нем указано, что характер правоотношений между АСМАП и ФТС России относительно обеспечения уплаты таможенных платежей свидетельствует о том, что наиболее сходным способом обеспечения обязательств являются поручительства. И, следовательно, по отношению к ним применяются нормы законодательства РФ, регулирующие порядок условий заключения договоров поручительства.
«Согласно ФЗ №311, поручитель должен представить таможне банковские гарантии в размере своих обязательств. Но до настоящего времени организацией АСМАП никаких банковских гарантий нам не предоставлено. В договоре страхования, которое они предоставляют, бенефициаром является АСМАП, а не таможенная служба», - заявил заместитель начальника Главного управления федеральных таможенных доходов и таможенного регулирования Рустам Хакимов.
«Таким образом, книжки МДП ничем не обеспечены», продолжила Татьяна Голендеева. «Мы сначала выставляем требование о добровольной уплате, а в случае неисполнения должником своих обязательств по требованию, мы имели бы право списать в безакцептном порядке с того обеспечения, которое было представлено таможне».
Далее было зачитано письмо, направленное в ФТС России генеральным директором АСМАП Андреем Курушиным  1 августа 2013 года. В письме говорится о том, что иностранная страховая компания гарантирует перед российскими таможенными органами выплату за АСМАП в размере 60 тысяч евро на одну партии товаров по одной книжке МДП при наступлении страхового случая.
«Но в то же время за последние годы стоимость товаров, перемещаемых одним транспортным средством, значительно выросла», - парирует Татьяна Голендеева. По экспертным оценкам, в 50% случаев сумма таможенных платежей, подлежащих к уплате при выпуске товаров в свободное  обращение, значительно превышает сумму в 60 тысяч евро при недоставках. «Именно поэтому мы предлагаем перевозчикам в случаях превышения лимита в 60 тысяч евро перейти на национальную систему обеспечения, которая уже достаточно успешно функционирует. Такая практика уже давно применяется многими перевозчиками», - подчеркнула заместитель руководителя ФТС России.
В то же время, Татьяна Голендеева признала, что МСАТ предлагает технологические решения по увеличению суммы дополнительного обеспечения до 160 тысяч евро в форме TIR+ ваучеров. По ее словам, в настоящее время ФТС России изучает предложение МСАТ. Понятно, что такие компромиссные решения не устроят российскую таможню, которая взяла курс на развертывание института поручителей.
Кроме того, в тексте самой Конвенции предусматривается, помимо минимальных условий и требований Конвенции, установление дополнительных условий и требований. «Именно эту возможность установления дополнительных требований мы и намерены реализовать с 14 августа», - заявила Татьяна Голендеева.
Довольно жесткая позиция ФТС России такова - пора заканчивать с монополией АСМАП в части вопросов обеспечения уплаты таможенных платежей. Создание конкурентных условий сформирует благоприятный для бизнеса климат, считает заместитель руководителя ФТС России.
Напомним, что в пресс-релизе ФТС России от 29 июля 2013 года уже упоминаются две организации, которые выступают в качестве поручителей. Это подтвердил и заместитель начальника Главного управления федеральных таможенных доходов и таможенного регулирования Рустам Хакимов на пресс-конференции 2 августа - это ООО «Страховая компания Арсеналъ» (лицензия С№319377 на осуществление страхования, выдана Федеральной службой по финансовым рынкам 29 ноября 2012 года) и ООО «Адал». Участники рынка говорят об еще одной организации – ФГУП «Ростэк», которая, как видно, не собирается уступать свои позиции на рынке таможенных услуг.
В подкрепление позиций ФТС России было также приведено заключение Минтранса России, в котором говорится: «Конвенцией МДП не предусматривается, что на территории России обязательно должна быть одна гарантирующая организация, которая будет продавать книжки МДП». «Что касается наших дальнейших взаимоотношений с АСМАП, мы готовы заключить с ней новое соглашение на новых условиях», - продолжила Татьяна Голендеева. – «Одновременно мы готовы сотрудничать и с новой организацией, возможно, даже не одной, у которой будет иметься статус представительства МСАТ, и заключить с ней соглашение в форме договора поручительства».
Татьяна Голендеева также прокомментировала пресс-релиз АСМАП, в котором говорится, что «только семь из указанных 105 требований относятся к перевозкам товаров российскими перевозчиками». Ценность АСМАП как гарантирующей организации в том и заключается, отметила она, что ассоциация является единственной стороной, через которую удастся решить вопрос взыскания задолженности иностранных таможенных перевозчиков.
Заместитель руководителя ФТС России также обратила внимание на то, что Конвенция МДП действует в пределах таможенной территории Российской Федерации. А ее правовой статус в рамках Таможенного союза до сих пор не определен. Татьяна Голендеева привела пример того, что внутри Европейского союза действует национальная система обеспечения, а Конвенция применяется только по отношению стран СНГ. Таможенный союз создает аналогичный прецедент, касающийся России, Беларуси и Казахстана и, по мнению Татьяны Голендеевой, дает все основания максимально задействовать институт национальной системы обеспечения в настоящих экономических условиях. Пока же каждая страна продолжает нести отдельные взаимоотношения в рамках Конвенции. Было соответствующее обращение от ФТС России к таможенным властям Беларуси и Казахстана. Пока ответов нет. У ФТС России есть желание распространить практику 14 августа на территории дружественных стран.
Несколько слов о таможенных перевозчиках. Татьяна Голендеева заявила о том, что количество перевозчиков, включенных в реестр таможенных перевозчиков, неуклонно растет (137 организаций по состоянию на 05.08.13 – информация с сайта ФТС России). И они выпадают из зоны влияния АСМАП, так как не нуждаются в книжках МДП. И российская таможня заинтересована в дальнейшем развитии такого института перевозчиков, который вписывается в ее желательную модель таможенной деятельности.
На пресс-конференции был также поднят вопрос, почему письмо ФТС от 4 июля не было обсуждено с бизнесом, не были организованы публичные консультации с ним.
«Консультации с бизнесом требуются только в том случае, если нами издаются нормативно-правовые акты. В данном же случае речь идет всего лишь о письме», - ответил начальник Управления по связям с общественностью Александр Смеляков. – «Рабочие встречи и консультации проводятся на местах».
Его поддержал начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Дмитрий Жуков: «На 6 августа, например, запланировано совещание в Северо-Западном таможенном управлении с приглашением финских коллег».
Вопрос: «Что делать, если водитель  приехал в МАПП, а у него нет других гарантийных документов, кроме книжки МДП?».
«Во-первых, ему таможенниками будут на месте предложены различные варианты дополнительного обеспечения. Начиная с 14 августа, наличие книжки МДП не будет являться основанием для того, чтобы пропустить на таможенную территорию Российской Федерации. Обязательно должен быть оформлен один из видов дополнительного обеспечения», - ответила Татьяна Голондеева. – «Во-вторых, мы уже говорили о том, что практически 50% машин приезжает с превышением суммы 60 тысяч евро, на которые оформляется дополнительное обеспечение. Так, что мы не видим никаких оснований для того, что будут проблемы с переходом на новые правила с 14 августа - не будет никаких очередей и удорожания цены вопроса».
Вопрос «От чего зависит выбор способа дополнительного обеспечения?»
«Зависит от: категории ввозимых товаров; условий, на которых эти товары ввозятся; конечного места назначения; применяемых правил торгового оборота; того, применяется или нет предварительное информирование; стоимости и расстояния перевозки товаров», - ответил начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Дмитрий Жуков. – «Весьма активно используются договора поручительства как наиболее предпочтительный способ обеспечения».
По утверждению представителей МСАТ, принятое решение ФТС России не соответствует положениям Конвенции МДП, в частности статьям 4, 11, 42, 48 и другим правовым актам.





Относительно стоимости перехода на дополнительные способы обеспечения. Этот вопрос волнует многих участников рынка. Цена оказания услуги предоставления дополнительного обеспечения при условии превышения лимита 60 тысяч евро с одного транспортного средства, начинается с полутора тысячи рублей. В то же время одна книжка МДП стоит порядка 100 долларов или по нынешнем курсу – 3 200 рублей.  Всем, кто работает на этом рынке, мы будем настоятельно рекомендовать не выходить за пределы этой суммы. Кроме того, необходимо учитывать то, что, по данным экспертов, члены АСМАП платят ежегодные членские взносы, которые составляют, по разным оценкам, от 140 тысяч рублей до 7-8 тысяч долларов. Это означает, что к стоимости книжек МДП необходимо также добавить расходы членов АСМАП на вступительный и ежегодные взносы. Мы ожидаем, что затраты добросовестных перевозчиков при переходе на предлагаемые дополнительные способы обеспечения уплаты таможенных платежей, будут ниже или, по крайней мере, не выше текущих затрат при использовании книжек МДП.
Статс-секретарь - заместитель руководителя ФТС России Татьяна Голендеева



На практике введение такой односторонней меры будет означать, что с 14 августа каждая книжка МДП, используемая для перевозки груза в Россию или через её территорию, будет иметь второстепенное значение после дополнительной национальной таможенной гарантии. Стоимость такой гарантии в разы превышает стоимость гарантии МДП и достигает 1000 евро за перевозку и больше, в зависимости от конечного пункта в России. Кроме того, выдача этих гарантий на границе станет причиной значительных задержек грузов и повышения расходов для международных перевозчиков.
Глава департамента МДП (МСАТ) Марек Ретельски



Дополнительные требования на практике означают то, что система МДП больше не будет существовать. Стоимость перевозок значительно увеличиться, усложниться их организация. Если будет так, как хочет ФТС, то работать станет очень сложно. Мы планируем встречу с российской страховой компанией, на которой будут предлагаться новые более дешёвые варианты, чем предлагаемые организациями, работающими при таможенных постах. Теперь мы думаем, как поступать, если Россия решиться на такой шаг.
Президент «Linava» Альгимантас Кондрусявичюс



Судя по "тяжелой артиллерии" в лице Голендеевой, никакого отката назад от принятого решения не будет. Аргументация позиции ФТС железобетонная. МСАТ, начав торговаться по "технологическим решениям увеличения обеспечения до 160 тыс. евро", по сути признал претензии ФТС глобально. Уверен, что решение, технология - есть. Просто не вываливают до самого последнего. Идет на самом деле скрытый тендер. ФТС ждет реальных и сладких предложений в виде нового глобального гаранта. С банковской гарантией в миллиарды. Которую можно отразить в отчете по собираемости. ФТС проще с т.з. технологии иметь дело с одним очень крупным игроком, чем с тысячами индивидуальных обеспечений. НО! В виду того, что таковой глобальный игрок не явлен миру, а времени в обрез, то технология будет выложена на стол числа 9-го августа, это пятница. 14-е это среда. Следовательно пятница и выходные на изучение, понедельник-вторник на внесение денег или на подачу ПРД. Я могу предположить, что кандидат в гаранты от России - уже определен. Я имел в виду скрытый тендер между российским гарантом и пулом страховщиков-перестраховщиков, стоящих за спиной МСАТа и IRU. Кроме того, по логике "сохранения лица" ультиматум нужно выдерживать строго до назначенного времени. А потом, "войдя в положение и учитывая трудности, возникшие в связи..." кто-то из монстров российской банковской системы придет на помощь. Что, возможно, будет явлено на "голубом глазу" в виде личной встречи, например, Премьера или даже Президента с каким-нибудь Грефом (Сбер), Костиным (ВТБ) или Дмитриевым ( ВЭБ).
Апрель



Интересно, что именно такой сценария я нарисовал примерно год назад, 6-го июля 2012 года, в лекции номер 26
http://youtu.be/YN27AKRqYHo?t=11m30s прямо с этой секунды
я обещал тогда год-два, а получился всего один год и один месяц...



По результатам нашей общей встрече экспедиторов в Котке 1-го августа пару слов:
- движение из порта Котка до границы будет идти по Тэшке (около 30-50 евро)
- в порту будет сидеть представитель компании (или представители компаний), выдающей(-ие) гарантии - все водители, кому надо получить такую гарантию будут сдавать документы для пересылки на границу
- если у перевозчика контракт с этими компаниями, то пересылку документов можно делать прямо на границу (экспедитор или перевозчик могут пересылать сканы)
- в момент прибытия на границу гарантийки должны быть готовы - такова цель
- стоимость гарантийки обещают ограничить 100-300 евро, в зависимости от стоимости груза
как результат - цены должны упасть, т.к.:
- перевозам больше не надо в АСМАП заносить депозит и платить годовые сборы
- на рынок выходят перевозы без допуска к ТИРу - они понизят ставки
как будет работать - будем посмотреть чуть позже,
а потом обсудим в конце сентября в Котке = http://emelichev.fi/conferences/



Во вторник, 06.08.2013, вечером будем знать больше:
На 6 августа запланировано совещание в Северо-Западном таможенном управлении с приглашением финских коллег
Начальник Главного управления ОТОиТК Дмитрий Жуков



Если хочешь иметь то, чего никогда не имел, то должен делать то, чего никогда не делал



______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 АВГУСТА ПО 31 АВГУСТА 2013 ГОДА
                        АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ВСЕГДА СМОТРИ ===>  http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4467 /20'     5852 /40'     5852 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия MAERSK
4480 /20'     5880 /40'     5880 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
1812
3247
3247
Beijiao
N/A
3412
3412
Busan
1812
3122
3122
Chiwan
1882
3342
3342
Chongqing
2322
3922
3922
Dalian
1737
3122
3122
Fangcheng
2109
N/A
N/A
Foshan
1947
3382
3382
Fuzhou
1787
3222
3222
Guangzhou
1994
3472
3472
Haiphong
N/A
3372
3372
HoChiMinhCity….
1786
3222
3222
HongKong
1737
3122
3122
Huangpu
1872
3302
3302
Jiangmen
1897
3357
3357
Kaohsiung
1737
3122
3122
Keelung
1787
3222
3222
LaemChabang
1762
3172
3172
Lianyungang
1887
N/A
N/A
Manila
N/A
3222
3222
Nanjing
1997
3472
3472
Nansha
1737
3122
3122
Nantong
1972
3492
3492
Ningbo
1737
3122
3122
Penang
1862
3372
3372
PortKlang
1737
3122
3122
Rongqi
1942
3412
3412
Qingdao
1737
3122
3122
Seoul
1915
3704
3704
Shanghai
1737
3122
3122
Shantou
1902
3392
3392
Shekou
1834
3272
3272
Shenzhen
1947
3349
3349
Taicang
2014
3554
3554
Taichung
1787
3222
3222
Taipei
1787
3222
3222
Tanjung
N/A
3122
3122
TaoYuan
1787
3222
3222
Wenzhou
1912
3507
3507
Wuhan
2074
3817
3817
Xiamen
1737
3122
3122
Xiaolan
1942
3412
3412
Xingang
1737
3122
3122
Yantai
1935
3590
3590
Yantian
1737
3122
3122
Zhangjiagang
2082
3582
3582
Zhongshan
1897
3357
3357
Zhuhai
1947
3407
3407
Chennai
1460
2420
2420
Chittagong
1510
2795
2795
Cochin
1410
2370
2370
Colombo
1285
2070
2070
Dhaka
1660
3030
3030
Haldia Port
1610
2770
2770
Jaipur
1210
1870
1870
JawaharlalNehru
1210
1870
1870
JebelAliDubai
1310
2270
2270
Kolkata
1610
2770
2770
Ludhiana
1210
1870
1870
Mangalore
1535
2570
2570
Marmagao
1435
2370
2370
Mundra
1210
1870
1870
Pipavav
1210
1870
1870
Tuticorin
1450
2310
2310
Visakhapatnam
1585
2620
2620
 Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Bangkok
1850
3255
3255
Busan
1805
3150
3150
Foshan
1850
3250
3250
HoChiMinhCity….
1900
3275
3275
Hongkong
1750
3150
3150
Huangpu
1800
3250
3250
Jakarta
1850
3155
3155
Keelung
1860
3275
3275
NhavaSheva
1405
2205
2205
Ningbo
1805
3150
3150
Port Kelang
1850
3275
3275
Qingdao
1750
3150
3150
Shanghai
1805
3150
3150
Singapore
1850
3150
3150
Surabaya
1850
3150
3150
Taichung
1860
3275
3275
Xiamen
1805
3150
3150
Xiaolan
2185
3730
3730
Xingang
1805
3150
3150
Yantian
1750
3150
3150
Zhongshan
1850
3250
3250
Zhuhai
1850
3250
3250
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee + Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 125 USD
Invioce fee при оплате дополнительных сборов = 10 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2200 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USDАктюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1100 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
                                    - Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi




В Госдуму поступил долгожданный законопроект "О перевозках транзитных грузов через территорию Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Каждый год РФ недополучает около 800 млрд долларов, поскольку основной поток "сквозных" товаров обходит ее стороной. Закон о транзите, вероятнее всего, будет принят уже в октябре этого года. Сам проект еще не обсуждался экспертами на публичных площадках, но уже и сейчас ясно, что он вызовет шквал пожеланий скорейшей доработки. Например, п. 4 ст. 5, касающейся действий таможенных органов при пропуске сквозных грузов, гласит: "В случае принятия решения о необходимости проведения досмотра таможенные органы, осуществляющие досмотр, оплачивают все расходы, связанные с его проведением, и несут материальную ответственность за сохранность досматриваемого груза. Грузоотправитель и оператор транзитной перевозки оплачивают все расходы, связанные с проведением досмотра только в случае обнаружения товаров, запрещенных к транзиту и ввозу на территорию Российской Федерации". Читаем в п. 5 той же статьи: "При наличии у таможенного органа информации о возможном несоответствии веса, количества грузовых мест, их маркировки, наименования или кода товаров на уровне не менее 4 знаков перевозимых транзитных грузов грузам, указанным в транспортных документах, таможенный орган не досматривает эти грузы, а сообщает эту информацию таможенному органу страны назначения". Проектом закона предусмотрено внесение изменений в ряд нормативных актов, в частности, в федеральные законы о госгранице, госконтроле международных автоперевозок, о навигационной деятельности, о железнодорожном транспорте, ряд ведомственных кодексов и т.д. 



ОАО «РЖД» в 2013 году направит 70 млрд рублей на реконструкцию и модернизацию железнодорожных путей. В общей сложности в 2013 году на сети железных дорог планируется отремонтировать 10 002 км, уложить 3 567 комплектов стрелочных переводов. По состоянию на начало июля на сети российских железных дорог обновлено 5 018 км пути.



В статье 194 УК РФ снижен порог и введено суммирование партий! Уклонение от уплаты таможенных платежей признается совершенным в крупном размере, если сумма неуплаченных таможенных платежей за товары, перемещенные через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС, в том числе в одной или нескольких товарных партиях, превышает один миллион рублей, а в особо крупном размере - три миллиона рублей. Старая редакция: Уклонение от уплаты таможенных платежей признается совершенным в крупном размере, если сумма неуплаченных таможенных платежей, взимаемых с физического лица, превышает один миллион рублей, с организации - два миллиона рублей, а в особо крупном размере - если сумма неуплаченных таможенных платежей, взимаемых с физического лица, превышает три миллиона рублей, с организации - десять миллионов рублей. (Федеральный закон от 28.06.2013 N 134-ФЗ). Таким образом, в результате внесенных изменений таможенные органы, которые в соответствии с данным законом вновь получили полномочия органов дознания по ч. 1 и 2 ст. 194 УК РФ, смогут возбуждать уголовные дела, если общая сумма недоимки по таможенным платежам превысит 1 млн. рублей с учетом всех таможенных деклараций, зарегистрированных в пределах срока давности привлечения к уголовной ответственности, который по данной категории дел составляет 6 лет.



ГосДума осенью будет рассматривать во втором чтении законопроект № 130555-6 об ограничении деятельности Ростэк. МинЭкономРазвития написало письмо в ассоциации предпринимателей с просьбой прислать комментарии по следующим вопросам:
1. Имеется ли риск наступления негативных последствий в связи с прекращением ФГУП "Ростэк", а также зависимыми от него лицами, деятельности по оказанию услуг в области таможенного дела, в том числе в качестве таможенного представителя или склада временного хранения? Если да, то какими могут быть негативные последствия, в каких секторах рынка или регионах они могут возникнуть?
2. Есть ли регионы, где после вступления в силу федерального закона и ухода ФГУП "Ростэк" с рынка услуг в сфере таможенного дела может возникнуть неудовлетворённый спрос на такие услуги, что повлечёт ухудшение условий осуществления внешнеторговой деятельности и рост издержек предпринимателей? Если да, то в каких регионах может возникнуть подобная ситуация?



Приказом от 01.03.2013 N 372 установлены особенности таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых морским транспортом в целях упрощения и ускорения таможенных процедур. Особенности применяются при перевозке товаров в соответствии с процедурой таможенного транзита между морскими портами РФ, включая случаи перевозки товаров, ранее доставленных в морской порт морскими судами, при условии, что такие товары после прибытия не покидали места перемещения через таможенную границу. Определены особенности совершения операций в отношении морских судов, осуществляющих перевозку иностранных товаров, и иностранных товаров, перемещаемых этими судами между морскими портами РФ с пересечением государственной границы РФ. Также установлен порядок действий сотрудников таможенных органов при совершении таможенных операций в отношении морских судов, осуществляющих перевозку иностранных товаров, и иностранных товаров, перемещаемых этими судами между морскими портами РФ с пересечением государственной границы.



Приказом от 23.07.2013 N 1361 внесены изменения в приказ от 04.07.2013 N 1240 «Об  утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при организации и проведении таможенного досмотра (осмотра) до выпуска товаров". В соответствии с изменениями, устранена техническая ошибка в тексте приказа в части оформления поручения на досмотр (осмотр) товаров до их выпуска.



Решением Коллегии ЕЭК от 16.07.2013 N 158 внесены изменения в Решение КТС от 14.10.2010 N 422 «О форме таможенной декларации на транспортное средство и Инструкции о порядке ее заполнения». В соответствии с изменениями предусматривается, что в случае временного вывоза с единой таможенной территории ТС порожнего автомобильного транспортного средства международной перевозки таможенная декларация на транспортное средство подается в форме документа о государственной регистрации и национальной принадлежности транспортного средства международной перевозки, выданного в соответствии с законодательством государства - члена ТС. При ввозе автомобильного транспортного средства международной перевозки, временно вывезенного порожним в соответствии с пунктом 1 статьи 345 ТК ТС, в целях завершения временного вывоза допускается подача таможенной декларации на транспортное средство в форме свидетельства, представленного при таможенном декларировании такого временного вывоза. Таможенная декларация на транспортное средство при ее подаче в форме свидетельства представляется в таможенный орган в оригинальном экземпляре. При этом представления иных документов для подтверждения указанных в свидетельстве сведений не требуется. Решение вступает в силу с 15 августа 2013 года.



Столичные власти потратят почти 9 млн рублей на покупку четырех машин передвижного весового контроля, которые позволят чиновникам организовывать внезапные проверки фур в различных точках Москвы. Не секрет, что у дальнобойщиков есть «своя» радиочастота и в случае организации стационарного весового поста о нем моментально становится известно практически всем водителям грузовиков, которые, естественно, принимают все меры, для того чтобы улизнуть от проверки.



Президент РФ Владимир Путин подписал закон с поправками в КоАП, которые устанавливают штрафы за реализацию товара под чужой маркой. Наказывать станут за реализацию продукции, на которую нанесен чужой товарный знак, знаки обслуживания, наименования места происхождения товара либо сходные с ними обозначения. Для граждан штраф за нарушения установлен в виде однократного размера стоимости контрафактного товара, но не менее 2 тыс. руб. с конфискацией товара. Для должностных лиц санкция равна двукратному размеру стоимости товара с его конфискацией, но не менее 20 тыс. руб., для юрлиц - трехкратному размеру стоимости товара, но не менее 40 тыс. руб. Штраф за обман потребителя для граждан установлен от 3 до 5 тыс. руб., для должностных лиц от 10 до 20 тыс. руб., для юрлиц от 20 до 40 тыс. руб.



Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан проинформировало компетентные органы иностранных государств о том, что 4 июля 2013г. принят Закон Республики Казахстан №132 –V «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта». В соответствии с указанным законом изменены условия проезда международных автотранспортных средств по территории Республики Казахстан, а также штрафные санкции за несоблюдение казахстанского законодательства. Так:
1) В Казахстане вводится автоматизированный контроль по измерению весогабаритных параметров автотранспортных средств в движении.
2) Увеличены штрафные санкции за нарушение правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан в международном сообщении (за отсутствие разрешения или специального разрешения, за незаполненное разрешение) до 500 МРП (около 6000 долл.США).
При допущении иностранным перевозчиком нарушения на территории Республики Казахстан штраф взыскивается по месту совершения.
В случае отказа от добровольного исполнения постановления о наложении административного взыскания, органы транспортного контроля вправе задерживать, доставлять и запрещать эксплуатацию данных транспортных средств.
 3) С 1 января 2014 года отменяется продажа казахстанских разрешений на транзитный проезд по территории Республики Казахстан иностранным перевозчикам, с государствами которых произведен паритетный обмен бланками разрешительных документов.
4) Исключена продажа разрешений на попутную загрузку грузов из Республики Казахстан. Данные перевозки разрешаются только при наличии дополнительного разрешения на проезд по территории Республики Казахстан из числа ранее обмененных разрешений в рамках установленных квот.
5) Стоимость транзитного разрешения для иностранных перевозчиков, с государствами которых не произведен паритетный обмен бланками разрешений, с 1 января 2014 года составит 20 МРП (около 250 долл. США).
6) С 1 января 2015 года запрещается эксплуатация на автодорогах общего пользования самосвалов, максимальная разрешенная масса которых превышает установленную законодательством Республики Казахстан допустимую общую массу автотранспортного средства.
Специальное разрешение на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов можно получить в территориальных инспекциях транспортного контроля, а также в таможенных органах в пунктах пропуска Республики Казахстан на внешней границе Таможенного союза.



25 июля 2013г. контролирующими органами Турецкой Республики в пункте пропуска Капикуле при выезде с территории Турции был задержан автопоезд, принадлежащий российскому перевозчику, по причине использования полуприцепа, зарегистрированного в Латвийской Республике. 16 июля 2013г.  указанный автопоезд задерживался при въезде в Турцию по этой же причине. Необходимо отметить, что запрет на использование российскими перевозчиками иностранных прицепов (полуприцепов) на территории Турции является нарушением положений п. 4 протокола о применении двустороннего соглашения о международном автомобильном сообщении. Просим при организации перевозок учитывать действующие в Турецкой Республике ограничения на использование иностранных прицепов (полуприцепов).



Основополагающим принципом ускорения проведения таможенных операций в морских портах и одним из условий оформления судов без выхода комиссии на борт (бескомиссионное оформление) является наличие предварительной информации (ПИ), представляемой в таможенные органы, осуществляющие контроль в морском порту. Благодаря заранее представленной ПИ таможенные органы могут осуществлять ряд необходимых операций еще до захода судна в порт. Прежде всего, таможенный инспектор может принимать решение о документальном контроле судна, не поднимаясь на борт. Так, по данным за первый квартал 2013 г. среднее время совершения таможенных операций непосредственно на борту судна составляет 96 минут, тогда как при документальном контроле время сокращается до 35 минут. Судовладелец обладает объемом сведений, который недостаточен для проведения полноценного таможенного контроля и совершения всех необходимых операций. Поэтому основной принцип предварительного информирования на морском транспорте – совмещение информации, которой обладает перевозчик, с той информацией, которой обладает грузополучатель. И, соответственно, передача этой информации таможенным органам для совершения всех контрольных операций.
И.о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Сергей Алексеевич Амельянович




Усть-Луга в этом году станет вторым по объему перевалки универсальным портом в России. Объем перевалки в порту Усть-Луга по итогам этого года может составить 67 млн т. Перевалка контейнеров в этом году ожидается на уровне 60 000 TEU (около 500 000-600 000 т).



Грузооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) в I полугодии 2013 года вырос на 54% к уровню января-июня 2012 года - до 197 тыс. 927 TEUs.



В ЗАО «Первый контейнерный терминал» (входит в Национальную контейнерную компанию депутата Госдумы Виталия Южилина и бизнесмена Андрея Кобзаря) заявляют о росте грузооборота с 524,6 до 540,3 тыс. TeU.



ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга», входящее в UCL Holding Владимира Лисина, проинформировало о снижении грузооборота на 12% по сравнению с первой половиной 2012 года – до 3,96 млн тонн.



Контейнерооборот ОАО «Петролеспорт», входящий в группу Global ports в первой половине 2013 года составил 371,1 тыс. TEU. Он снизился на 9% к аналогичному показателю 2012 года. У другой «дочки» Global ports – кронштадтского терминала «Моби Дик» – дела обстоят благополучнее. Оборот увеличился на 3%, до 111 тыс. TEU.



Октябрьская железная дорога констатировала снижение погрузки на 1,9% по сравнению с январем – июнем 2012 года, до 49,9 млн тонн.



В ЗАО «Грузовой терминал Пулково» отмечают снижение перевозок по российским и чартерным линиям и резкий рост количества товаров, оправленных с помощью зарубежных авиакомпаний.



В июне этого года порты Эстонии перевалили в общей сложности 3,4 млн тонн грузов, что по сравнению с тем же месяцем прошлого года почти на 14% больше



Грузооборот латвийских портов в I полугодии сократился на 8,4% по сравнению с тем же периодом 2012 года - до 36,96 млн тонн. В Риге было перевалено 17,4 млн тонн грузов (-7,4%), в Вентспилсе — 16,32 млн тонн (-5,7%), в Лиепае — 2,5 млн тонн (-29,1%). Объем перевалки сыпучих грузов составил 17,3 млн тонн, наливных грузов – 13,7 млн тонн, генеральных — 5,9 млн. тонн.



Грузооборот финских портов сокращается. Спад в торговле отразился на деятельности финских портов. В первом полугодии грузооборот порта Хельсинки сократился на 10 % по сравнению с прошлым годом. В Турку сокращение количества морских грузов составило 5 %. Ранее весной портовой оператор Finnsteve уволил в порту Хельсинки около 100 работников. Портовые операторы не исключают возможность новых сокращений персонала.



В июне 2013 года через Финляндию было перемещено 129 млн кг транзитных грузов, что на 20% меньше, чем в июне предыдущего года. Стоимость транзитных грузов оценивается в 1,5 млрд евро. При этом снижение объема транзитных перевозок было отмечено на всех погранпунктах Юго-Восточной Финляндии. На МАПП Иматра транзит уменьшился почти на треть, на МАПП Ваалимаа - примерно на 20%, на МАПП Нуийямаа - на 14%.




Компания VR заключила договор  с министерством транспорта Финляндии о продлении монополии на железнодорожные перевозки в стране до 2024 год. Государство продолжит компенсировать VR убыточные пассажирские перевозки. В этом году на эти цели будет потрачено 34 миллиона евро.



Weekly Report of China Export Container Transport Market
Carriers React Cautiously to the Raising Volume
In the week ending July 12, the China export box market saw transport demand appear in an improvement sign prior to the approach of peak season, but went on in mixed direction impacted by the unfavorable supply/demand condition. The traditional peak season is coming in main services where the average slot utilization sustained at a relatively high level after the increase of rate. On July 12, the China Containerized Freight rate (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE), the mirror of the whole market, quoted at 1046.70 points, up slightly by 1.1% from a week ago. However, as the Import and Export Trade data analysis in June issued by China Customs, the overall trading circumstance is still stiff, therefore, carriers has started to reduce rate marginally from previous level according to market situations in order to gain more cargo source. On July 12, the Shanghai Containerized Freight Rate (SCFI) issued by SSE declined 3.0% against last week to 1084.41 points.
On the Europe service, as the approach of traditional peak season, liners discontinued the previous plan to limit capacity after hiking rate smoothly, and the slot control was relieved. Meanwhile, following the increase of transport demand, the average slot utilization mounted to above 90% simultaneously, with some even 100%. Nevertheless, the oversupply of capacity haven’t improved materially since the slot supply might be added further in the near future, consequently, the booking price continued to slide as seven days ago this week. On July 12, the SCFI showed the spot rate of the service from Shanghai to European base ports (covering seaborne surcharges) quoted USD1290/TEU, down by 4.2% week on week, the same level as two weeks ago.
The average slot utilization rate of Mediterranean service rebounded to beyond 90% this week. Whist, as the stiffer competition of market shares among carriers, the spot rate fell at faster pace. On July 12, the SCFI showed the spot rate of service from Shanghai to Mediterranean base ports at USD1298/TEU, tumbled by 4.7% against last week, compared to a decline of 1.7% two weeks ago. Considering the third quarter is significant for carriers’ annual revenue and profit, some carriers have announced a new round of rate increase plan on the Europe and Mediterranean services since August 1st.
On the North America service, the transport demand inched up as the coming of the traditional peak season, which partially relieved the overcapacity stress, with the average slot utilization above 90%. Furthermore, rate kept at a balanced level generally after marginal improvement in early July, in contrast, the booking price in spot market fell slightly as carriers’ competition of market shares. On July 12, the CCFI, the representation of the whole market, showed the freight rate index of the service from China to USWC and USEC quoted at 1084.06 points and 1204.77 points respectively, both unchanged from last week; while the SCFI, the mirror of the spot market, showed the freight rate of services from Shanghai to base ports of USWC and USEC reported at USD 2043/FEU and USD 3315/FEU, fell by 4.1% and 1.7% from a week ago respectively.
On the Australia and New Zealand service, new carriers competed for market shares, which evaded or even offset the effectiveness of slot limitation by AADA. However, the overall weak transport demand in this market intensified competition and led the reduction of spot rate at a faster speed. On July 12, the CCFI showed the freight rate index of service from China to Australian and New Zealand reported 900.34 points, fell by 2.6% from a week ago, compared to a decline of 1.6% two week ago.
Cargo owners still felt depressed in shipment during Ramadan on the Persian and Red Sea service. For the lack of sufficient cargo, carriers had to decrease rate to sustain their market share and their average slot utilization rate. On July 12, the CCFI showed the freight rate index of service from China to Persian and Red Sea at 993.40 points, down by 4.5% week on week, or dived 13.6% month on month.
The Japan service saw cargo volume fall slightly. The average slot utilization from Shanghai port to Japan stood below 65% with the spot rate declining slightly. On July 12, the CCFI showed the freight rate index of service from China to Japan dropped 0.6% from last week to 730.55 points.
CCFI Commentary in Issue 29, 2013



Notification of Value Added Tax: 3rd Update - Implementation of 6% VAT [Cai Shui no. 37]
Further to our two prior advisories dated 2nd July and 11th July 2013 regarding the application of Value Added Tax (VAT) on ocean transport services under Cai Shui no. 37 (Circular 37) issued by the Ministry of Finance and State Administration of Taxation, we would like to inform you that as of today, the policy remains unchanged. This means all ocean transport service providers, including Maersk (China) Shipping Co Ltd, are required to implement this tax policy that will become effective as of 1st August 2013 in order to be legally compliant.
Due to significant uncertainty surrounding the implementation of this policy over the past month, as a commercial consideration, Maersk Line has decided to maintain existing invoicing arrangements towards customers and absorb the VAT on customers’ behalf from 1st August through 14th August 2013. We hope this commercial consideration will assist you to better cope with the change in government’s tax policy.
As from 15th August 2013, an additional 6% VAT will be levied by Maersk (China) Shipping Co Ltd on top of the freight and all other charges payable in Mainland China.
For customers who require a VAT Fapiao, the effective date will be the VAT Fapiao issuance date. For customers who do not require a VAT Fapiao, the effective date will be the payment received date. The VAT paid to Maersk (China) Shipping Co Ltd would be considered deductible for companies eligible to VAT deduction in China.
In the meantime, we will continue to review and discuss the implementation of this policy with relevant Chinese authorities. We will keep you informed should there be any new regulatory announcements.
Maersk (China) Shipping Co., Ltd. East China



Марьяна эпохи постмодерна
         Рынок вполне себе "летний", хотя и не факт, что он сохранится таким до самой осени
На минувшей неделе произошли очередные землетрясения в разных концах света – но если Италию (Анкону) трясло не слишком сильно (магнитуда 4.9), то в новозеландской столице Веллингтоне всё серьёзнее: магнитуда самых сильных толчков 5.8 и 6.9 – правда, особых последствий всё равно не случилось (отчасти потому, что очаги располагались достаточно глубоко – свыше 10 км от поверхности); а вот в китайской провинции Ганьсу (сотни толчков магнитудой 5.6-5.9) пострадали сотни тысяч людей, около ста погибли. В Южной Америке невиданные холода – на юге Бразилии -8, в Аргентине -10, в Сантьяго сильный снегопад и т.п.: в результате сего катаклизма в регионе погибло немало людей. Месопотамские дикари отметили Рамадан взрывами в шиитских кварталах Багдада – сотни пострадавших, в том числе десятки погибших. А в США отмечено любопытное последствие апрельского теракта в Бостоне – ушлая девица по фамилии Гаус заявила, что тяжко пострадала от взрыва и этим выклянчила у доверчивого благотворительного фонда полмиллиона долларов: однако полицейские оказались подозрительными, учинив расследование – и выяснили, что дамочки вообще не было в городе в тот день; теперь ей грозят большие неприятности. Штаты провели военные учения около Австралии – в ходе которых их штурмовики сбросили учебные бомбы не на остров, а прямо на национальный парк Большой барьерный риф: видимо, таков был протест раздражённых военных против всяких экологистов! Серьёзная железнодорожная катастрофа случилась на северо-западе Испании – экспресс сошёл с рельсов, из-за чего погибли десятки людей: идиот-машинист летел со скоростью 220 км/ч вместо разрешённых на том участке 80-ти. Если учесть ещё и недавнюю трагедию на железной дороге во Франции, то придётся признать, что скоростные стальные магистрали Европы не так безопасны, как казалось.
Египетский суд изощрённо поиздевался над свергнутыми исламистами – экс-президента Мурси арестовали на 15 суток за… злостный шпионаж в пользу "Хамас" и "Хезболла". Из политических новостей отметим победу правящей Либерально-демократической партии на выборах в верхнюю палату парламента Японии – новость ожидаемая, поэтому особых эмоций не вызвавшая. Ширятся разоблачения по откровениям Сноудена – как оказалось, немецкие спецслужбы с удовольствием пользовались плодами тотальной американской слежки: таким образом, протесты Европы против штатовских забав выглядят как минимум двусмысленно. А здравомыслящие люди не удивлены – давно известно, что элиты ведущих стран воспринимают как ближних своих коллег из других стран, а вовсе не родных граждан, которых они вроде должны по статусу защищать. Дорогие россияне продолжают дразнить американцев – страдалец от последних Стросс-Кан (бывший глава МВФ) получил ещё одну синекуру: он вошёл в наблюдательный совет Российского фонда прямых инвестиций. Австралийцев достали нелегалы, толпами прибывающие в гости (непрошенные) – и теперь власти решили, что все таковые будут отправляться к папуасам вместо Зелёного континента, даже если получат в итоге статус беженца: правозащитники немедленно возопили – и представитель Международной амнистии заявил, что-де "Австралия решила отвернуться от самых незащищённых людей в мире, захлопнула перед ними дверь и выбросила ключ"; да уж. Американские педерасты грозят бойкотировать русскую водку – мол, притесняют их коллег в России! Президент Франции Олланд провёл ребрендинг символа Франции, которым является девица Марианна – его поручили активным геям, а те решили взять за образец укро-ведьму из Femen: оно и к лучшему – развязная Марьяна эпохи постмодерна и впрямь лучший символ современной Франции!
         Летний рынок
Денежные рынки. Центральный банк Турции в попытке остановить отток капитала и падение лиры поднял сразу на 0.75% (до 7.25% годовых) ставку по кредитам овернайт, по которой у него занимают банки – ещё одним резоном для ужесточения стал всплеск инфляции (годовой рост индекса потребительских цен достиг 9-месячного пика в 8.5%); два других ведущих процента остались на прежних уровнях (по операциям репо – на 4.5%, а по заимствованиям самого центробанка – на 3.5%). Ровно в противоположную сторону двигается денежная власть Венгрии – она уже в 12-й раз подряд уменьшила базовую ставку, доведя её до рекордного минимума 4.0% годовых: тут никакой угрозы инфляции нет и в помине – зато экономика активно валится. Резервный банк Новой Зеландии и Банк Филиппин вполне предсказуемо оставили все основные параметры своих монетарных политик на прежних уровнях. На следующей неделе заседает ФРС США – и, согласно Wall Street Journal, она намерена сохранить обещания длительного сохранения низких ставок. Из свежих данных по кредитно-денежным рынкам интересны долговые показатели по странам еврозоны по итогам января-марта: в целом по региону уровень госдолга подрос от 90.6% до 92.2% ВВП (в общем по ЕС – с 85.2% до 85.9%), а среди лидеров оказались уже давно ставшие привычными герои – Греция (160.5%), Италия (130.3%), Португалия (127.2%), Ирландия (125.1%) и Бельгия (104.5%).
Финансовые власти Двадцатки избрали местом очередного шабаша Москву – разумеется, результаты были ровно такие же, как обычно: т.е. никакие. В итоговом коммюнике министры финансов и главы центробанков, как всегда, излили потоки благоглупостей: хотим увеличить занятость, урезать безработицу, увеличить налоговые поступления и уменьшить уклонения от них, а также и реформировать МВФ – последнее является реверансом в сторону России и Китая, чьё влияние при означенной реформе должно увеличиться; в общем, пожелания стандартны – остаётся понять, как их реализовать, а вот с этим у высоких господ в последнее время всё как-то не складывается. Само собой, сентябрьский саммит политических лидеров Двадцатки в Питере тоже ничего не принесёт. Куда интереснее новации Народного банка КНР – тот отменил нижнюю планку процента по банковским кредитам внутри страны: поскольку до этого власти придушили разные забалансовые игрища, а денег у банков очень много, есть надежда, что конкуренция заставит кредиторов опустить ставки по займам ниже прежних уровней – а это способно оживить экономику. Нам, впрочем, кажется, что проблемы китайской экономики отнюдь не в отсутствии кредитных ресурсов – однако у мировых начальств, похоже, синхронно возникло непреодолимое стремление раздуть очередные пузыри на финансовых рынках: что ж, на годик этого ресурса должно хватить – а дальше что?..
Валютные рынки. Сладкоголосые речи главы ФРС США Бена Бернанке, сулящего перманентное стимулирование, продолжают давить на доллар – его курс сократился по отношение ко всему вокруг, хотя этот процесс протекает не слишком драматично, скорее даже он чуть вяловат. Это тоже понятно – ведь эмиссию проводит не только Фед, поэтому бакс отыграл (и то частично) только те приобретения, которые он совершил на ожиданиях монетарного ужесточения. Рублю опять грустно – хотя это нынче общий тренд для валют развивающихся рынков. А в остальном на форексе всё спокойно – рынок вполне себе "летний", хотя и не факт, что он сохранится таким до самой осени.
Фондовые рынки. Самый позитивный во всех отношениях корпоративный отчёт пришёл из Европы – это Philipsсообщил о мощном росте прибыли и более умеренном увеличении выручки, за что его акции участники рынка вознаградили немедленным взлётом. А в Штатах по-прежнему всё туманно за пределами финансового сектора – собственно, последний процветает и в Европе: Credit Suisse тоже отчитался очень даже эффектно. United Technologies более-менее удовлетворил рынок по прибыли – но никак не по выручке: зато он повысил прогноз на год в целом – и, але-оп! акции и не подумали падать. Радовал Boeing – показатели выше прогнозов, ожидания продаж тоже; однако оценки будущей прибыли, хотя и повысились, уступили чаяниям экспертов – впрочем, акции всё равно выросли. Отчёт Caterpillar совсем беспросветный во всех отношениях – зато Ford и General Motors прекрасны выручкой (но не прибылью). В потребительском секторе неплоха PepsiCo – во всяком случае, лучше, чем главный конкурент Coca-Cola. Профит табачника AltriaGroupчуть не дотянул до чисел аналитиков, а продажи оказались слабее них: основной резон – провал выручки от флагманского бренда Marlboro (-7% в год). Ещё хуже дела McDonald's – тут всё слабее прогнозов и взгляд в будущее мрачен; куда веселее Starbucks. Продолжается плач технологического сектора – MotorolaSolutions, Juniper Networks, Amazon, Zynga и Broadcom рухнули на скверных показателях (у последней дно за 3.5 года). Но есть и утешение: хороша AT&T, явно лучше прогнозов Facebook (акции совершили вертикальный взлёт на 20% за несколько минут), успокоила экспертов Apple, отчитавшаяся лучше ожиданий – хотя напрягла асинхронность показателей (смартфоны идут бойко – зато планшеты унылы); продажи валятся (особенно в Китае), мрачен прогноз на текущий квартал – но аналитики в последнее время разочаровались в яблоке и ждали ещё худшего. В целом ситуация не особо оптимистична, но биржи отметили свежие пики: правда, под конец недели они чуть откатились – и, как нам кажется, коррекция всё-таки очень близка.
Товарные рынки. Нефть держится молодцом – причём американская (WTI) догнала европейскую (Brent): несколько лет мощного перевеса второй над первой побудили Штаты заняться налаживанием инфраструктуры поставок топлива внутри страны и его доставок к побережью – это сделало возможным приготовиться к экспорту нефти из США, на который уже выданы могучие лицензии; всё это (вкупе с модернизацией НПЗ) сделало возможным межсортовой арбитраж – и результат на табло. Он совсем не радует американские власти – и ФРС (с формальной подачи конгрессменов) уже предлагает запретить банкам совершать физические операции с сырьевыми активами; это, конечно, не катастрофа (банки спекулируют биржевыми деривативами, а вовсе не возят нефть танкерами), но всё же некий барьер и предупреждение о намерениях – и в ответ, кстати, WTI припала. Природный газ в США остаётся слабым – как и промышленные металлы, хотя последние немного и отскочили от низов. Драгоценные металлы резко подскочили: золото достигло 1350 долларов за унцию, а серебро подошло к 21 – впрочем, это пока не отменяет высокой вероятности финального нырка вниз, после которого уже произойдёт окончательный разворот вверх. Пшеница и кукуруза установили свежие минимумы более чем за год – но рис отскочил наверх; бобы и корма дорожают (однако с резкими коррекциями по дороге) – зато растительное масло на 3-летнем дне. Слабовато и молоко – чего нельзя сказать о воспрянувшем мясе. Сахар безнадёжен – зато другой аутсайдер, кофе, стал подавать признаки жизни, а какао и вовсе неплохо отскочило вверх; фрукты, хлопок и древесина колеблются в диапазонах – в целом рынки стабильны и по-летнему вяловаты.
         Винная угроза
Азия и Океания. Согласно Markit и HSBC, в июле индикатор деловой активности производственного сектора КНР (PMI) опустился до 11-месячного минимума 47.7 пункта – причём в зону спада углубились все ключевые компоненты (производство, новые заказы – в том числе экспортные – и занятость): стало быть, дальнейшее охлаждение экономики вполне вероятно. И китайские власти не пугает такая перспектива – более того, они продолжают нажимать на остававшиеся ещё сегменты "серого" роста: расследуют липовые контракты на экспорт в Гонконг, а заодно и ограничивают аппетиты местных властей – которые активно строили себе административные здания, гостиницы и бизнес-центры (в том числе и за казённый счёт, плюс прочие излишества отмечались – включая и банальную коррупцию); теперь локальные начальства призываются к "умеренности" – логично, но может ещё поприжать экономическую активность в регионах. Японское правительство сообщает о "признаках стабильного восстановления экономики" – но чтобы они переросли во что-то ощутимое, потребен рост инвестиций и потребления: экая сенсация! Торговый дефицит Страны восходящего солнца сократился на фоне первого за 21 месяц плюса годовой динамики экспорта в Европу (по итогам прошлого года тут вообще были феерические -21%); эксперты недовольны, однако – прежде всего тем, что темпы роста и вывоза, и ввоза уступили их чаяниям, лишний раз подтверждая общую слабость глобального спроса в мире. Потребительские цены Японии выросли на 0.2% в год, а без свежей еды – на 0.4%; но победу над дефляцией праздновать рано, ибо львиная доля прироста пришлась на удорожание нефти (+5.7%). Из прочего отметим мини-замедление инфляции в Австралии во втором квартале, бурный рост ВВП Южной Кореи тогда же (+1.1% в квартал и +2.3% в год) и обвал промышленного производства Сингапура в июне (-5.9% в год).
Европа. Экономика Британии во втором квартале вспухла на 0.6% против первой четверти и на 1.4% к тому же периоду прошлого года – как и ожидалось: основная прибавка пришлась на сферу услуг, хотя помогло и строительство – немного восстановившееся от недавнего 12-летнего минимума. Согласно Банку Испании, в апреле-июне ВВП страны уменьшился лишь на 0.1% в квартал (лучшая динамика почти за 2 года) и 1.8% в год после -0.5% и -2.0% в январе-марте. Германский Бундесбанк ждёт за тот же период "подскока" – но уже в третьей четверти вероятно замедление. В Австрии в мае промышленное и строительное производство свалилось на 1.4% в месяц и на 1.1% в год – развернув апрельский рост; весь спад сосредоточился в выпуске промежуточных товаров. Конфедерация британских промышленников констатирует улучшение дел в промышленных заказах в июле – однако их баланс всё равно остаётся далеко в области спада (-12 после -18 в июне), причём внешний спрос совсем слаб (-20 против -22); но текущее производство летит вверх (+15 вместо +10) – надолго ли? В континентальной Европе в середине лета возобладал оптимизм: деловое доверие во Франции и Бельгии выросло, индекс делового климата в Германии по версии IFO ещё немного увеличился (хотя ожидания стали умереннее), индексы PMI еврозоны взлетели к 18-24-месячным пикам – причём производственный сектор впервые за 2 года оказался в сфере роста (50.1 пункта), а сфера услуг к ней приблизилась (49.6); и Германия, и Франция рванули на север.
Однако тут не всё однозначно – и тому порукой спад цен на экспорт и импорт в Германии и резкое замедление годового роста денежного агрегата М3: оно важно не само по себе, а как верный индикатор сжатия кредита – последний (для частного сектора) ускорил своё падение с -1.1% до -1.6% в год, а ранее активное расширение ипотеки замедлилось с +1.0% до +0.8%. Зато в Британии ипотека продолжает пухнуть – хотя и тут уже не так быстро, как того чают жаждущие мощного пузыря эксперты: процент-то по кредитам на рынке подрос – поэтому спекуляции немного пострадали, а реальный спрос при нынешних высоких ценах небогат. В Нидерландах цены на жильё на вторичном рынке в июне оказались на 9.6% ниже, чем год назад (и на 21% слабее пика августа 2008 года), объём продаж за первое полугодие сжался аж на 22.8% к тому же периоду прошлого года: эти показатели по степени "плохости" уже приближаются к испанским. Между тем, сама Испания перестаёт быть единственным и однозначным "образцом" и в других сферах: в апреле-июне её уровень безработицы неожиданно свалился с 27.2% до 26.3% - зато во Франции число безработных продолжает упрямо пухнуть (отчасти как раз благодаря испанским успехам), причём лишь за последние 12 месяцев число незанятых подскочило на 11.2% до рекордных 3.3 млн. человек. Потребительское доверие еврозоны на пике за 2 года, улучшилось оно также в Швеции, Дании, Франции и Италии; розница Италии по-прежнему сжимается, но и тут есть признаки замедления спада.
Америка. В США заказы на товары длительного пользования в июне снова подскочили – и опять виноваты самолёты (+31.4% в месяц), которые за последние 2 месяца удвоились после провала начала года: без транспортного сектора заказы не изменились (а с учётом инфляции – упали). А ещё там усиливается расхождение показателей активности: в июне национальный индекс ФРБ Чикаго улучшился – но остался в минусе (-0.13 против -0.29); в июле PMI от Markit вырос до 4-месячного максимума 53.2 (пусть он и явно слабее, чем был полгода назад – к тому же этот показатель в последние 2 года почти всё время оказывался выше более авторитетного аналога ISM); региональный производственный индекс ФРБ Ричмонда вдруг рухнул от +7 в -11, причём ещё более впечатляющие нырки отметили компоненты отгрузок (-15 против +9) и новых заказов (-15 вместо +9) – и сфера услуг тоже завалилась (-6 после +12, в том числе розница -22 против +1); но схожий индекс ФРБ Канзас-Сити, напротив, подскочил от -5 в +6, причём производство взлетело с -17 в +21 – вот и попробуйте вывести отсюда какую-то единую тенденцию. Любопытны данные по продажам жилья в июне: на вторичном рынке -1.2% в месяц и +15.2% в год – потому что медианная цена растёт слишком быстро (+5.5% в месяц и +13.5% в год); у новостроек цена умерилась (-5.0% и +7.4%) – как следствие, покупки взлетели (+8.3% и +38.1%, в том числе у северо-востока +18.5% и +100.0% - т.е. удвоение!), хотя числа предыдущих трёх месяцев пересмотрели вниз; не нужно забывать, что даже при этом росте индикатор добрался лишь до минимумов предыдущих рецессий. Розница росла в мае в Канаде и Мексике; штатовские числа недельных покупок в сетях магазинов улучшились – но во всех случаях годовые прибавки остаются заметно слабее уровней реальной инфляции. Мичиганский индекс потребительских настроений установил свежий 6-летний рекорд – но что толку от этого оптимизма, если реальные расходы домохозяйств снижаются, а вовсе не растут?
Россия. Отчёт МЭР за июнь и второй квартал выглядит весьма забавно: ВВП у него почему-то ускорился (с +1.0% в год до +1.5%), хотя основные компоненты замедлились – а в инвестициях и строительстве просто-таки провал. Похоже, давление со стороны начальства всё плотнее – во всяком случае, расхождение с нашими оценками, к примеру, по итогам апреля-июня достигло уже 3.3% (у официоза +1.9%, у нас -1.4%), чего не бывало уже давно: в последние годы разница обычно колебалась между 2.0% и 2.5%. Однако конкретные показатели экономики красноречивы: сезонно-выровненный уровень безработицы достиг в июне пика с весны прошлого года, а индексы предпринимательской уверенности (тоже с учётом сезонного фактора) в июле опустились до рекордного минимума с начала исследования в январе 2011 года – как в добыче полезных ископаемых, так и в обрабатывающей промышленности. Характерно и падение бюджетных поступлений: сбор налога на прибыль сжался в первом полугодии аж на 23% в год (и это при том, что и в прошлом году был спад), а НДС – на 2.8%; не забывайте, что это номинальные данные, т.е. попросту рубли без учёта инфляции – которая даже официально составляла 7.2%. Кстати, эти числа очень плохо укладываются в русло казённой версии о якобы "замедляющемся росте экономики" – когда экономика растёт, растут и казённые сборы: и уж точно они не совершают таких резких падений.
Эпидемия африканской чумы свиней сподвигла вице-премьера Дворковича предложить тотально запретить держать хрюшек в мелких хозяйствах – всё же ненависть начальства к провинциальной России зашкаливает: уж они её душили-душили – а сиволапое быдло упорно выживает, к явному неудовольствию властей. Инновации рождает и почта – не наладив свою основную деятельность, она решила теперь ещё и стать банком: ну и правильно – зачем доставлять письма и посылки, если гораздо приятнее давать кредиты (под бешеные проценты), а потом их выбивать из неплатёжеспособных бедолаг? Проблемы и у Общественного телевидения России – за 2 месяца вещания вдруг закончились казённые деньги (1.5 млрд.), выделенные на целый год: хорошо потрудились! Зато у начальства деньги не кончаются – так, свердловский губернатор устроил приём в честь промышленной выставки: скромное торжество вылилось в счёт почти на 1 млн. баксов – цирк "Дю Солей", девочки из эротического клуба, дорогая выпивка, все дела. Костромское ГИБДД назвало злом хорошие дороги – от них, мол, повышается аварийность! И, как всегда, прекрасен Онищенко – после обвинений Грузии в насылании на Россию африканской чумы свиней теперь он уверил всех, что и тамошнее вино тоже наверняка будет содержать изощрённую отраву, поскольку-де в Грузии действует биологическая лаборатория ВМС США: это жжж неспроста – всем бояться! Дело за малым – осталось доказать, что и кризис сюда тоже прислало ЦРУ: и можно будет смело умывать руки.
Сергей Егишянц



Любить кошку можно только на её условиях.

***
Полная версия выпуска тут:

________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей -
всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы получаете её постоянно потому, что являетесь подписчиком
или получили разово, по запросу, для ознакомления перед решением о подписке

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика