31 авг. 2010 г.

News for the Friends / 01.09.2010






Мы продолжаем надеяться, что в один прекрасный день мы найдем человека, который действительно нас поймет; женщину, которая принесет покой в нашу беспокойную жизнь; работу, которая полностью раскроет все наши способности; книгу, которая все нам объяснит, и место, где мы сможем чувствовать себя как дома. Такие ложные надежды приводят нас к изнуряющей требовательности и готовят нас к горечи, когда мы начинаем понимать, что никто и ничто не сможет соответствовать нашим высочайшим ожиданиям.
Анри Ноуэн



По итогам проверки по СЗТУ: сейчас таможня при определении проходной стоимости пользуется табличками СЗТУ, которые не имеют никакого правового статуса. Т.е. все "чисто на понятиях", никакие законы не работают. "Ниже табличной цены выпускаться нельзя" и все тут. На одном посту мониторят базу ЦТУ и ищут минимум, на другом - берут в качестве отправной точки среднюю стоимость по ЦТУ из представленной таблицы. Каждый пост действует согласно своему разумению, единой политики нет. Принятие решения по стоимости зачастую зависит от вменяемости инспектора. На сегодняшний день на постах таможни проверяющих нет. Но они где-то сидят и мониторят по эл. виду. Общая тенденция - корректировать все что шевелится. Инспектора хоть и принимают стоимость самостоятельно испытывают посткомиссионный синдром. Четких параметров до сколько корректировать в большинстве случаев нет, но схлопотать можно на чем угодно. Из нынешней практики - если код корректировался комиссией то ниже уже никому не оформить. На Санкт-Петербургской таможне оффшорные контракты на комиссионеров действуют, как красная тряпка на быка.



Начальником Балтийской таможни с 01 сентября 2010 вновь будет Чебаев Александр Николаевич.
Правда, уже в новом звании, генеральском...
Приказ уже пришел.



Получен неофициальными пока путями приказ о назначении г-на Березина (нач. Псковской таможни) с 01.09.2010 г. начальником Санкт - Петербургской таможни



В соответствии с приказом ФТС России от 24.08.2010 №2029-к с 24 августа по 23 ноября 2010 года исполняющим обязанности начальника Калининградской оперативной таможни назначен полковник таможенной службы Солодков Сергей Анатольевич. Ранее занимавший должность начальника таможни генерал-майор таможенной службы Леонид Олегович Грачков переведен на вышестоящую должность в Федеральную таможенную службу.



Задержан бывший заместитель руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Алексей Малков. Задержан в рамках расследования уголовного дела о взятке в $1,5 млн. Ранее по этому делу был арестован бывший начальник отдела по расследованию особо важных дел Московского межрегионального следственного управления на транспорте Иван Кожевников. Также задержан заместитель Кожевникова Григорий Домовец. Ему предъявлено обвинение в получении взятки по делу о контрабанде китайских товаров через Балтийскую таможню для продажи на Черкизовском рынке. Алексей Малков является соучастником преступления, говорится в материалах следствия.



С момента вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза действия российских таможенных служб не соответствуют требованиям документа. Об этом заявил заместитель министра иностранных дел Белоруссии Андрей Евдоченко. По его словам, после вступления в силу Таможенного кодекса “российская сторона одновременно руководствовалась этим документом и своими внутренними регламентами, которые в определенной степени противоречили Таможенному кодексу”. В связи с этим, добавил замминистра, “с российской стороны произошло ужесточение контроля на границах с Белоруссией и Казахстаном”. “В частности, при невозможности установления статуса товаров, ввозимых на территорию России из Белоруссии, российские таможенные органы не признают их товарами Таможенного союза, применяя меры таможенного регулирования, установленные в соответствии со своими внутренними инструкциями. Казахстанская сторона отмечает, что российские таможенники требуют повторной уплаты таможенной пошлины, если заявитель не может подтвердить происхождение товара”, — пояснил он.



Когда я слышу фразу честный журналист, я почему-то сразу вспоминаю слова одного судьи о том, что честное правосудие отличается от нечестного только тем, что стоит дороже.



1 сентября 2010 года вступает в силу Соглашение об установлении и применении в Таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин. С 1 сентября 2010 г. ввозные таможенные пошлины должны уплачиваться на балансовый счет N 40101810400000010153 "Доходы, распределяемые органами Федерального казначейства между уровнями бюджетной системы Российской Федерации" отдельными платежными документами. При уплате ввозной таможенной пошлины платежный документ заполняется в соответствии с требованиями приказа Министерства финансов Российской Федерации от 1 октября 2009 г. N 102н "О внесении изменений в приказ Министерства финансов Российской Федерации от 24 ноября 2004 г. N 106н "Об утверждении Правил указания информации в полях расчетных документов на перечисление налогов, сборов и иных платежей в бюджетную систему Российской Федерации":
в поле (104) - код бюджетной классификации -
153 1 10 11010 01 1000 180 "Ввозные таможенные пошлины (иные пошлины, налоги и сборы, имеющие эквивалентное действие), уплаченные в соответствии с Соглашением об установлении и применении в Таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин (иных пошлин, налогов и сборов, имеющих эквивалентное действие)";
в поле (61) - ИНН Федеральной таможенной службы -7730176610;
в поле (103) - КПП Федеральной таможенной службы - 773001001;
в поле (16) - Получатель - УФК по г. Москве (ФТС России);
в поле (105) - значение кода ОКАТО муниципального образования, на территории которого мобилизуются денежные средства от уплаты таможенного платежа в бюджетную систему Российской Федерации, - 45268595000;
в поле (107) - 8-значный код таможенного органа, осуществляющего администрирование платежа.
Денежные средства, учтенные по КБК 153 1 10 11010 01 1000 180 "Ввозные таможенные пошлины (иные пошлины, налоги и сборы, имеющие эквивалентное действие), уплаченные в соответствии с Соглашением об установлении и применении в Таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин (иные пошлины, налоги и сборы, имеющие эквивалентное действие)", не могут быть зачтены в счет уплаты иных платежей.



Приказом от 23.08.2010 N 1553 внесено дополнение в приказ от 26.09.2008 N 1197 "О ликвидации Московской северной таможни". В соответствии с дополнением Зеленоградской таможне поручено осуществлять администрирование излишне уплаченных (взысканных) таможенных платежей, пеней и процентов, штрафов по делам об административных правонарушениях, денежного залога, а также авансовых платежей, внесенных на счет Московской северной таможни. Приказ распространяется на правоотношения возникшие со дня начала мероприятий по ликвидации МСТ.



В соответствии с письмом ФТС России от 18.07.2010 № 01-11/35067 возобновлено действие статьи 92 Таможенного кодекса Российской Федерации в части выдачи таможенными органами свидетельств о завершении внутреннего таможенного транзита. В связи с этим при сдаче использованной книжки МДП, закрытой таможенными органами после 18 июля 2010 г., в АСМАП необходимо предоставлять копию свидетельства о завершении внутреннего таможенного транзита.



Министерством транспорта Российской Федерации достигнута договоренность с Министерством транспорта и коммуникаций Литовской Республики о возможности внесения второго номера полуприцепа в графу «Регистрационный номер автотранспортного средства» литовского разрешения, в случае замены полуприцепа на территории Литвы



Министерством промышленности и торговли Российской Федерации подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720». Указанным постановлением Правительства РФ утвержден технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который должен вступить в силу с 23 сентября 2010 г. Основные изменения касаются уточнения формулировок и терминов в соответствии с международными требованиями, наименований документов и ссылок, а также сроков их ввода в действие, процедур сертификации транспортных средств и их компонентов, а также требований к габаритным размерам транспортным средствам. В проекте учтены предложения АСМАП, касающиеся перевозок автотранспортных средств. В частности, проектом постановления предусматриваются следующие изменения:
- установлена максимальная длина автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) – 20 м (было 16,5 м);
- исключены дополнительные требования к размерам кузова или платформы транспортного средства, полуприцепа, расстоянию между осями грузового автомобиля и прицепа, осью шарнирного крепления полуприцепа и его передней частью;
- исключены требования к маневренности транспортных средств категорий М3, N3 и О;
- уточнены требования по установке и эксплуатации тахографов на транспортных средствах категорий М2, М3, N2 и N3
и ряд других.
В настоящее время проект постановления Правительства Российской Федерации прошел процедуру согласования и размещен на сайте Росстандарта. Предполагается, что данное постановление Правительства РФ будет принято в сентябре т.г.




Двадцатого августа на контейнерном терминале ОАО "Петролеспорт" (входит в Global Ports) завершена обработка первого судна океанского линейного оператора Hamburg Sud. Контейнеров Santa Giuliana, вместимостью 2 000 TEU, встал к причалам ПЛП 19 августа. Это первый собственный судозаход океанского линейного оператора в Россию: ранее Hamburg Sud использовала для перевозок в Россию исключительно коммерческие фидерные сервисы.  На судно было погружено 757 контейнеров с экспортом и порожних контейнеров собственности Hamburg Sud для доставки в порты Южной Америки. Транзитное время от Санкт-Петербурга до порта Сантос мегаполиса Сан-Паулу в Бразилии составит рекордные 19 суток.



Чистая прибыль Maersk, по прогнозам компании, превысит в этом году $4 млрд — это близко к рекорду, достигнутому в 2004 г. Глава компании Нильс Андерсен не исключает, что во втором полугодии ставки могут еще повыситься и тогда прибыль окажется еще больше. «Условия сейчас хороши, но не прекрасны. Просто в прошлом году условия были ужасны», — считает Андерсен. Так, в прошлом году объемы контейнерных перевозок снизились на 10%. Объемы выросли на 13% в первом полугодии этого года по сравнению с первым полугодием прошлого. На маршрутах между США и странами Азии рост составил 11%, а в страны и из стран Латинской Америки — 18%. Средняя стоимость перевозки грузов повысилась на 31%.



Я собирался перерегистрировать часть флота под флаг Норвегии, однако изменил свое решение. Лишь пять судов из моего флота работают под норвежским флагом, я хотел зарегистрировать в реестре Норвегии еще несколько своих судов, однако, посмотрев, как обстоят дела с норвежским реестром и моими судами под флагом Норвегии, я понял, что надо не регистрировать новые суда, а выводить и те пять, что еще в там числятся. Экономическая политика Норвегии такова, что частному судоходству работать очень трудно. С меня хватит, работать в Норвегии слишком тяжело, оно того не стоит. Меня от нее тошнит.
Ян Фредриксен



Финская железнодорожная компания VR Group опубликовала итоги работы в первом полугодии 2010 года, согласно которым убытки компании составляют 9,2 млн евро. Убытки по итогам первого полугодия, как комментируют в VR Group, обусловлены затратами на восстановление железнодорожной инфраструктуры, получившей повреждения во время холодной зимы 2009-2010 года, особенно это коснулось регионов на севере Финляндии. Всего было потрачено около 11 млн евро на восстановления путей после зимы, а также на ликвидацию последствий аварии 4 января, когда несколько вагонов, отцепившиеся от поезда, протаранили здание офиса на железнодорожном вокзале Хельсинки. Доход компании во втором квартале 2010 года составил 13 млн евро.



Тарифы на автомобильные грузоперевозки в июле выросли в РФ по сравнению с предыдущим месяцем в среднем на 0,1%. В течение июня стоимость перевозок также увеличилась на 0,1%, в мае ведомство не зафиксировало ее роста. С начала 2010 г. тарифы на автомобильные грузоперевозки увеличились в стране на 1,7% (для сравнения: в железнодорожной отрасли - на 9,4%). В целом в течение июля стоимость транспортировки грузов в РФ (с учетом трубопроводов) выросла на 6%, с начала года - на 38,3%.



Импорт в Россию в первом полугодии вырос почти в 2 раза и продолжает расти, а экспорт увеличился лишь на 15%, и его рост останавливается. Если импорт продолжит рост со среднемесячными темпами первого полугодия (почти 17,7% в месяц), а объемы экспорта останутся на уровне июня, то экспорт сравняется с импортом уже в октябре-ноябре. С марта физический объем экспорта стал снижаться, с $33,81 млрд в марте до $31,34 млрд в мае, но подрос в июне, до $31,82 млрд. Импорт ежемесячно растет: c $9,69 млрд в январе до $18,26 в июне (на 37% больше, чем в июне 2009 года).



Грузооборот транспорта РФ в январе-июле 2010 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,5%, до 2724,5 млрд тонно-километров. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 11,1%, до 1147,7 млрд тонно-километров, трубопроводного транспорта - на 10,2%, до 1380,1 млрд тонно-километров, внутреннего водного - на 7,5%, до 27,8 млрд тонно-километров, автомобильного транспорта - на 9,4%, до 107 млрд тонно-километров, воздушного транспорта - на 44,7%, до 2,6 млрд тонно-километров, морского транспорта - на 8,9%, до 59,4 млрд тонно-километров. В июле 2010 года общий грузооборот увеличился на 1,2%, до 387,8 млрд тонно-километров. На воздушном транспорте рост составил 35,6%, до 0,4 млрд тонно-километров, на внутреннем водном - 2,5%, до 9,4 млрд тонно-километров, на железнодорожном - 1,1%, до 169 млрд тонно-километров, на автомобильном - 10%, до 17,2 тонно-километров, на морском - 11,9%, до 9,5 млрд тонно-километров. В тоже время на трубопроводном транспорте в июле наблюдается снижение грузооборота на 0,1%, до 182,4 млрд тонно-километров.



Логист - это, прежде всего, творческая личность.
И только потом - пьяная скотина.



Железнодорожные перевозки грузов в контейнерах за 6 месяцев 2010 года составили 780,5 тыс. ДФЭ (10,4 млн тонн), что на 25% больше, чем годом ранее. Внутренние перевозки составили 325,1 тыс. ДФЭ, или 4,73 млн тонн, что выше прошлогодних показателей на 17% и 19% соответственно (278,5 тыс. ДФЭ / 3,96 млн тонн). Экспорт в расчете как на ДФЭ, так и на тонны вырос на 19%: 240,9 тыс.ДФЭ (3,55 млн тонн) в первом полугодии 2010-го против 203,1 тыс. ДФЭ (2,98 млн тонн) в прошлом году. Импорт увеличился сразу на 57% (ДФЭ) и 59% (объем): 158,5 тыс. ДФЭ (1,4 млн тонн) против 100,9 тыс. ДФЭ (0,88 млн тонн). Транзит вырос на 38% (ДФЭ) и 45% (объем): в первом полугодии 2010-го он составил 56 тыс. ДФЭ (0,72 млн тонн), за аналогичный период 2009-го – 40,6 тыс. ДФЭ (0,5 млн тонн). Через морские порты проследовало 205,6 тыс. ДФЭ (3,5 млн тонн), что в расчете на ДФЭ выше прошлогодних показателей на 15%, а в тоннах – на 21%. Через погранпереходы перевезено 110,6 тыс. ДФЭ (1,1 млн тонн). В 20-футовом эквиваленте это на 40% превосходит показатели 2009 года, а в тоннах - на 30%.



Объем перевозок в контейнерных поездах в международном сообщении за первое полугодие 2010 года вырос на 60%, а по вагонам ОАО «ТрансКонтейнера» – на 102%. В экспортном направлении (+44%) проследовало 1 104 поезда/134,5 тыс. ДФЭ (в первом полугодии 2009-го – 812 поездов/93,9 тыс. ДФЭ), в том числе с вагонами «ТрансКонтейнера» – 60,69 тыс. и 28,72 тыс. ДФЭ соответственно. Импорт вырос на 110% (586 поездов против 296, в том числе с вагонами «ТрансКонтейнера» – 391 и 201 соответственно). В 20-футовом эквиваленте это 69 тыс. и 32,9 тыс. соответственно. В транзитном сообщении проследовало 327 поездов, что на 58% больше, чем годом ранее (165 поездов). В 20-футовом эквиваленте это 23 тыс. и 14,6 тыс. соответственно. Вагоны «ТрансКонтейнера» составили при этом 10,4 тыс. ДФЭ в первом полугодии 2010-го и 5,2 тыс. ДФЭ в 2009-м.



Перевозки крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в I полугодии 2010 года выросли почти на треть. В целом перевезено 163,7 тыс. ДФЭ (103,5 тыс. штук), что на 32% больше, чем за 6 месяцев 2009 года (124,1 тыс. ДФЭ/80,6 тыс. штук). Транзит в первом полугодии 2010-го вырос на 63% и составил 12,9 тыс. ДФЭ, импорт – на 69%, достигнув 83,4 тыс. ДФЭ, экспорт прибавил всего 1% и составил 67,4 тыс. ДФЭ.



Объем перевалки груженых контейнеров в морских портах России в первом полугодии 2010 года составил 1,13 млн ДФЭ, или 15,6 млн тонн, что выше прошлогодних показателей на 40,4% и 36,2% соответственно. Экспорт по итогам за первое полугодие 2010 года составил 297,6 тыс. ДФЭ (5,12 млн тонн) – это на 27,3% (31,7%) выше, чем годом ранее (233,87 тыс. ДФЭ / 3,89 млн тонн). Импорт составил 712,27 тыс. ДФЭ (8,46 млн тонн), что превзошло прошлогодние результаты на 56,2% (50,8%). Тогда импорт составил 456 тыс. ДФЭ (5,6 млн тонн).



Стивидорные компании, работающие на территории морского порта Санкт-Петербурга, в январе-июле 2010 года обработали 31 млн 462,6 тыс. тонн грузов, что на 14,3% больше показателя аналогичного периода 2009 года.  В частности, перевалка контейнерных грузов возросла на 39,2% - до 10 млн 751,9 тыс. тонн, навалочных грузов - на 16%, до 5 млн 95,3 тыс. тонн. При этом перевалка нефтеналивных грузов сократилась на 4,7% - до 8 млн 114,6 тыс. тонн, насыпных - на 39,5%, до 61,8 тыс. тонн. Лесных грузов перегружено 103,8 тыс. тонн, что на 21,4% больше, чем в январе-июле прошлого года. За семь месяцев в порту обработано 6,099 млн тонн генеральных грузов (рост на 8,3%).



Стивидорные компании, работающие в морском торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область), в январе-июле 2010 года перевалили 6 млн 553,8 тыс. тонн грузов, что на 21,6% больше, чем за аналогичный период 2009 года.  Перевалка навалочных грузов возросла на 26,4% - до 5 млн 508,2 тыс. тонн, лесных - сократилась на 5,8%, до 116,6 тыс. тонн. Перевалка генеральных грузов выросла на 64,3% - до 594,7 тыс. тонн.



Порт Выборг (Ленинградская область), в январе-июле 2010 года перевалил 568,7 тыс. тонн грузов, что на 11,4% меньше, чем за аналогичный период 2009 года. Объем перевалки навалочных и насыпных грузов в отчетный период снизился на 28,4% - до 396,5 тыс. тонн. Перевалка наливных грузов за первые семь месяцев текущего года сократилась на 19,8% по сравнению с показателем в январе-июле 2009 г. и составила 41,9 тыс. тонн. Напомним, грузооборот порта Выборг в I полугодии 2010 года сократился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 491,2 тыс. тонн. Судооборот порта в отчетный период составил 380 единиц (190 входов и 190 выходов).



Чистый убыток ОАО "Мурманское морское пароходство" (ММП) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I полугодии 2010 годы вырос в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - до 381 млн 69 тыс. руб..  Изменение финансовых показателей связано с изменением ставок на мировом фрахтовом рынке, а также с инфляционными процессами. Выручка пароходства по РСБУ в январе-июне 2010г. увеличилась на 1,2% относительно прошлогоднего показателя - до 2 млрд 757 млн 78 тыс. руб.



Порты Китая в январе-июле 2010 года увеличили грузооборот на 17,4% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года - до 4,57 млрд тонн. В том числе объем перевалки в морских портах вырос на 16,6% - до 3,12 млрд тонн, речных - на 19,2%, до 1,44 млрд тонн. Контейнерооборот китайских портов за отчетный период вырос на 22% - до 81,5 млн TEU, в том числе морских - на 21,9%, до 73,48 млн TEUs, речных - на 22,5%, до 8 млн TEU.



Грузооборот порта Хельсинки (Финляндия) в январе-июле 2010 года увеличился на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 6,179 млн тонн. Объем экспорта товаров в отчетном периоде увеличился на 17% - до 2 млн 782 тыс. тонн, импорта – на 13%, до 2 млн 850 тыс. тонн. Контейнерооборот порта Хельсинки за 7 месяцев 2010 года вырос на 12% - до 231 тыс. TEU, объем перевалки Ro-Ro грузов составил 273 тыс. 800 ед. (+11% к аналогичному периоду прошлого года), сообщает ИАА "Портньюс". Грузооборот порта Хельсинки за 2009 год снизился на 21% по сравнению с предыдущим годом – до 8,6 млн тонн.



Порты Эстонии в январе– июле 2010 года перевалили 25,85 млн тонн грузов, что на 17% больше аналогичного показателя прошлого года. В отчетный период на суда было погружено 20,1 млн тонн и разгружено 5,8 млн тонн грузов. В прошлом месяце порты Эстонии перевалили 3,9 млн тонн грузов, что на 13% больше, чем в июле прошлого года, и на 6% больше чем в июне текущего года. В июле 2010 года на суда было погружено в общей сложности 2,8 млн тонн и разгружено 1,1 млн тонн грузов, в сравнении с июлем 2009-го погрузка выросла на 9,5, и разгрузка – на 25%.



Компания St. Peter Line, являющаяся оператором паромной линии Петербург – Хельсинки, решила выйти на рынок грузовых перевозок. «Princess Maria», как и ранее, будет обслуживаться в Хельсинки на «Olympiaterminaali». При этом возможны «факультативные» заходы в середине дня за грузом в соседний Вуосаари - восьмичасовая стоянка в столице Хельсинки позволяет это сделать. При желанию будет возможность взять груз и из порта Котка. С 19 августа 2010 г. на пароме возможна перевозка автопоездов и  полуприцепов из портов Хельсинки и Котка в Санкт-Петербург и обратно:
Ставка на перевозку прицепов / автопоездов по маршруту Котка - Санкт-Петербург, (Морской вокзал) или обратно:
25 единиц (минимальное количество) - 700 евро/единицу
26-40 единиц - 655 евро/единицу
41 и более единиц - 645 евро/единицу
Погрузка/выгрузка в порту Котка: Среда, 01:30-03:30 
Погрузка/выгрузка в порту Санкт-Петербург: Вторник, 12:00-17:30 / Среда,12:00-16:00



Паром “Балтийск” после двухнедельного простоя у АЖПК в порту Усть-Луга получил нового оператора, которым стала судоходная компания ООО «Аншип». До этого в течение 3 лет судном оперировала “Балтийская судоходная компания” (БСК). Паром передан «Аншипу» до конца 2010г. с возможностью пролонгации. Помимо оперирования «Балтийском», «Аншип» намерен также задействовать железнодорожный паром «Амбал» на линиях Усть-Луга – Балтийск и Балтийск – Засниц, а также автомобильно-пассажирский паром «Готланд» на линиях Санкт-Петербург – Калининград и Балтийск – Засниц.



ФГУП "Росморпорт" переводит морской паром "Георг Отс" с линии Петербург-Калининград на Дальний Восток. На этой неделе паром выполнил последний рейс на линии Петербург-Калининград. Выход парома из Петербурга во Владивосток намечен на конец августа. Большая часть маршрута теплохода пройдет по Северному морскому пути. Во Владивостоке "Георг Отс" будет задействован на местных паромных линиях, а с 2012 года - в обслуживании саммита стран АТЭС. "Росморпорт" рассматривает предложения о приобретении нового теплохода для паромной линии Петербург-Калининград, а также Петербург-Балтийск. Требования к новому теплоходу включают в себя экономичность и возможность осуществления круглогодичных рейсов.



Оператор петербургского контейнерного терминала ООО "Моби Дик" (входит в компанию Global Ports, объединяющую портовые активы ГК "Н-Транс") планирует вложить более 825 млн рублей в расширение мощностей терминала в Кронштадте. Предполагаемая специализация объекта (4-я очередь терминала) - перегрузка легковых автомобилей, мощность - до 78 тыс. в год. Ожидается, что помимо перевалочных мощностей будет построен многоэтажный гараж.  "Моби Дик" начал эксплуатировать контейнерный терминал в Кронштадте в 2002 году. По итогам 2009 года терминал сократил контейнерооборот на 52% по сравнению с 2008 годом - до 105,471 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). В январе-июле текущего года перевалка выросла на 32,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 73,818 тыс. TEU.



Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, продолжит расти за счет активизации спроса на железную руду и зерно в Китае. За прошедший месяц индекс Baltic Dry подскочил на 46%. В понедельник Baltic Dry завершил торги на отметке 2860 пунктов, рост показателя продолжается уже девять сессий подряд.



Индекс ConTex увеличился с 532 пунктов в конце июня и 275 пунктов в начале марта до 583 пунктов на этой неделе.



Индекс BDI для судов типа Кэйпсайз составил - 3795 пунктов (+18), судов типа Панамакс - 3128 (+6), Супермакс - 2127 (+25).



Композитный индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая (China Containerized Freight Index) за неделю с 20 по 27 августа 2010 года вырос на 0,6% - до 1214,7 пункта.



Arctic Securities: Судовладельцы, заказывающие в строительство флот, проявляют наивный оптимизм. Похоже, для того, чтобы они протрезвели, необходим не один год, а несколько лет кризиса. В настоящее время быть судовладельцем или оператором, это значит играть в рулетку. Если посмотреть на статистику объемов перевозимых грузов за несколько лет, то она напоминает пилу, годовой рост +8% может на следующий год смениться падением -5%, и единственная тенденция о которой можно уверенно говорить, это нестабильность спроса на тоннаж. Но одно в судоходстве остается неизменным, это рост мирового флота из-за неумеренного и можно прямо сказать, часто бездумного строительства.



Рынок дериватов контейнерных перевозок появился 8 месяцев тому назад, январской сделкой между Morgan Stanley и Delphis, торговля ведется на основе Шанхайского контейнерного индекса Shanghai Shipping Exchange's Shanghai Containerised Freight Index. Orient Overseas Container Line (OOCL) заявила, что не будет играть во фьючерсные игры на контейнерных ставках, считая их слишком сомнительными. Не проявили интереса к спекуляциям и другие компании, такие как Maersk, APL и Zim. OOCL считает, что рынок контейнерных перевозок куда сложнее, чем рынок навалочных грузов, и есть параметры, которые могут полностью выйти из-под контроля перевозчика, такие как стоимость топлива или курсы валют. Пока от контейнерных дериватов не отказывается, из заметных компаний, лишь чилийская CSAV.



С начала года ставки на суда вместимостью 3.500 TEU увеличились более чем втрое. Согласно Clarkson, доход судна класса «панамакс» вместимостью 3.500 TEU составляет $17.500 в день по сравнению с $14.000 в мае и $5.500 в январе. В 2009 суда зарабатывали в среднем $6.575 в день. Фрахтовые ставки на судно вместимостью 2.750 TEU поднялись на 90% за последние три месяца до $13.250 против $8.000 в мае.



Объемы перевозок по маршруту Дальний Восток – США увеличились на 25,7% за май-июль. Ставки спот на перевозку грузов из Китая на западное побережье США увеличились вдвое – с $1.360 за FEU в декабре до $2.765.



Unifeeder c 1 сентября 2010 года вводит надбавку на перевозку контейнеров в/из портов Скандинавии, Балтии, Польши и России в размере 25 евро за TEUs для возмещения издержек. По сообщению компании, рост стоимости перевозок связан со сложным положением на фрахтовом рынке, что приводит к дефициту контейнеровозов вместимостью 8 тыс. TEUs, перегруженности ключевых портов, росту расходов бункер и т.п.


______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 30-Е СЕНТЯБРЯ
______________________________________________________________________________

            Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3000 подписчиков-логистов) = 100 EUR
Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

            Морской фрахт Азия – Котка = К-Лайн, СМА, UASC, NYK: 
                                                20'           40'        40'HC'
Hongkong                             2425         4175     4275
Ningbo                                  2425         4175     4275
Shanghai                              2425         4175     4275
Xiamen                                  2425         4175     4275
Yantian                                 2425         4175     4275
Qingdao                                2475         4275     4375
Keelung                                2500         4375     4475
Taichung                              2500         4375     4475
Huangpu                               2525         4375     4475
Zhangjiagang                        2575         4725     4825
Chongqing                            2750         4950     5050
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS)
21 дней бесплатно на использование контейнера, далее 20 EUR DAY/TEU
7 дней на хранение в порту
Транзитное время = 31-37 дней

            Морской фрахт Азия – Котка = Маерск:
                                                20'           40'        40'HC'
Hongkong                             2150         3825     3875
Ningbo                                  2225         3925     4025
Shanghai                              2250         3975     4075
Xiamen                                  2425         4225     4275
Yantian                                 2250         3925     3975
Qingdao                                2450         4225     4275
Keelung                                2625         4450     4675
Taichung                              2300         3900     3950
Huangpu                               2350         4175     4225
Zhangjiagang                        2475         4175     4225
Chongqing                            2675         5075     5125
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS)
21 дней бесплатно на использование контейнера, далее 20 EUR DAY/TEU
7 дней на хранение в порту
Транзитное время = 31-35 дней

            Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Harbour + ISPS + DTHC + Release + Banking) = 260 EUR
Документация = 80 EUR
Веб транзит (e-TIR) = до 3 кодов бесплатно, потом 5 EUR за код
Работаем 24 часа в сутки без выходных

            Тракинг:
Площадка Котка - Москва 01.09.-14.09.2010 = 2100 USD до 20 тонн
Площадка Котка - Москва 15.09.-30.09.2010 = 2200 USD до 20 тонн
Площадка Котка - Питер = 1700 USD до 20 тонн
2 дня бесплатно на разгрузке, далее 100 USD в сутки
+ 100 USD за каждую тонну свыше 20
+ 200 EUR финразрешение (свыше 23 тонн)
В наличии машины с готовыми разрешениями
Тенты, сцепки, термосы, рефрижераторы, негабаритные перевозки FIN-RUS = по запросу
Поддержка на границе возможна

            Сборные грузы:
Для перевозок мелких и сборных грузов из Финляндии в Россию предлагаем FORD-TRANSIT
Грузоподъемность 1700 кг
Внутренние размеры грузового отсека:  Длина 2,7 / Ширина 1,7 / Высота 1,85 м
Высота заднего дверного проема 1,7 м / Высота бокового дверного проема 1,5 м
Стоимость полной машины наш склад в котке - москва = 1200 EUR
Возможна догрузка к нашим грузам (с нашей таможней)

            Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 120 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 30 EUR / поставка
Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3
Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

            Склад в Шанхае:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.15/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

            Склад в Нингбо:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.25/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland
Tel: +358 468 112020
Fax: +358 5 216777
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
________________________________________________________________________________


ИЩЕМ ПЕРЕВОЗЧИКОВ СО СВОИМИ ПЛОЩАДКАМИ ПОД КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КОТКА - МОСКВА
Объёмы растут, наши партнёры не справляются...
До 50 контейнеров в неделю – постоянная работа
Всё в белую с поддержкой по осям на границе
Оплата любая и в любое время
Friends Logistics Oy



Российские контейнерные перевозчики для стимулирования евроазиатского транзита предлагают снизить тарифные расценки по грузам в контейнерах и для вагонов, перевозящих контейнеры. То есть для роста транзитных, в основном контейнерных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока предлагается понизить эти тарифы на 28% (к настоящему времени они снижены на 12%). А для вагонов-платформ из-под выгруженных контейнеров предложено понизить тариф по передислокации таких вагонов на 40%: речь идет о стальных магистралях Западной, Восточной Сибири и Дальневосточного региона РФ.



В текущем году в Москве будет введено в эксплуатацию около 450 тысяч квадратных метров складских площадей. Почти 90% планируемых к вводу в эксплуатацию складов будут принадлежать классу А. Ставки аренды на сегодняшний день составляют 90-110 долларов за квадратный метр в год для складов класса А и 70-90 долларов за квадратный метр в год для складов класса В.



За 1 полугодие т.г. импорт легковых автомобилей в Россию снизился по сравнению с прошлогодним показателем на 4,6% и составил 251,3 тыс. ед. По итогам 5 месяцев отставание от прошлогодних показателей составляло 14,9%.  Импорт грузовиков вырос на 83,2% - до 18,5 тыс. ед. В июне т.г. легковых автомобилей было импортировано 59,1 тыс. ед, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 57,2%. По сравнению с уровнем мая т.г. рост составляет 7,7%. Грузовых авто в июне было ввезено 4,2 тыс. ед. - больше, чем годом ранее, в 2,6 раза, но меньше, чем в мае этого года, на 4,5%.



Минувший месяц стал неудачным для 27 автомобильных рынков Европы. В годовом исчислении реализация новых машин в ЕС упала почти на 17%. Самое большое сокращение спроса на новые авто было зафиксировано в Германии (рынок продаж упал на 28,6%), Италии (на 25,4%) и Испании (на 23%). Хуже всего за прошедший месяц было с продажами автомобилей General Motors, Fiat и Toyota. Следом идут Великобритания, где было зафиксировано 10%-ное падение продаж, Франция (9,3%) и Швейцария (6%).  Сокращение спроса вызвано завершением во многих странах государственных программ утилизации.



Новый режим промышленной сборки легковых автомобилей может заработать в России с середины сентября. Согласно плану министерства, 60% добавленной стоимости автомобиля должно производиться в России. Нынешний режим промсборки подразумевает 30-процентную локализацию в РФ выпуска компонентов. Об ужесточении требований к промышленной сборке иномарок российские автоконцерны попросили государство в середине апреля.



Иностранные компании должны четко уяснить, что Россия будет защищать собственное производство автомобилей всеми доступными способами. Однако государство не намерено подрывать бизнес иностранных автопроизводителей в России и приглашает их строить в стране свои производства.  Мы хотим, чтобы вы постепенно передавали технологии, навыки, повышали уровень производительности труда, уровень технической подготовки наших специалистов. Мы против того, чтобы мировые автоконцерны сбрасывали на российский рынок хлам и превращали его в помойку отработанной техники. Для этого правительство и намерено поднять со временем таможенные пошлины.
В.Путин.



Кто сказал, что государство - это мы? Государство - это нас...



Импорт в Россию в первом полугодии вырос почти в 2 раза и продолжает расти, а экспорт увеличился лишь на 15%, и его рост останавливается. С марта физический объем экспорта стал снижаться, с $33,81 млрд в марте до $31,34 млрд в мае, но подрос в июне, до $31,82 млрд. Импорт ежемесячно растет: c $9,69 млрд в январе до $18,26 в июне (на 37% больше, чем в июне 2009 года). При сохранении нынешних тенденций к 2013 году доля экспорта в ВВП сократится с нынешних 30 до 20%.



В июле 2010 года, по предварительным оценкам ФТС, темпы роста товарного импорта в годовом выражении составили 35,6%. Таможенная статистика свидетельствует: импорт растет быстрее экспорта третий месяц подряд. На фоне ускорения темпов роста импорта экономисты сокращают прогнозы экономического роста и предрекают отрицательное сальдо счета текущих операций РФ уже во второй половине 2011 года. Экономисты предупреждают: возможные попытки правительства искусственно ограничить импорт приведут лишь к разгону инфляции. Cогласно опубликованным вчера предварительным оценкам Федеральной таможенной службы, товарный импорт из стран дальнего зарубежья (более 90% всего импорта) в стоимостном выражении в июле 2010 года по сравнению с июлем 2009 года вырос на 35,6% — $16,5 млрд. Столь быстрому росту товарного импорта способствовало восстановление потребительского и инвестиционного спроса: в июле рост импорта текстиля в годовом выражении достиг 73,5%, химической продукции — 26,2%, машиностроительной продукции — 41,7%. Ниже показателей 2009 года на 1,6% в июле 2010 года оставался продовольственный импорт главным образом из-за ограничений на ввоз сахара и куриного мяса.  Начиная с мая 2010 года темпы роста товарного импорта превышают темпы роста экспорта.



…будет построен стартовый комплекс для новейших тяжелых ракет... именно отсюда стартует к Марсу первый обитаемый российский космический корабль.
В.Путин



Жизнь в России стала лучше - если раньше из неё бежали обиженные и недовольные, то теперь её покидают разбогатевшие и довольные.



Президент Дмитрий Медведев поручил рассмотреть возможность введения уголовной ответственности за фиктивное участие в учреждении и деятельности юрлица. Предложения они должны подготовить до 1 ноября.



C 20 сентября 2010 года вступает в силу 6-ая поправка к ЕСТР. Данной поправкой в Конвенцию вносятся следующие изменения, касающиеся режимов труда и отдыха водителей при выполнении международных перевозок:
- суммарное время вождения в течение одной недели не должно превышать 56 часов, (ранее ограничение не устанавливалось);
- перерыв в 45 минут может разбиваться только на два интервала, первый из которых не менее 15 минут и второй не менее 30 минут, (ранее на два-три интервала);
- ежедневный отдых,  допускается разбивать только на два интервала, первый из которых не короче 3 часов, а второй не короче 9-ти часов,  (ранее на два-три интервала);
- ежедневный отдых может сокращаться не более трех раз в неделю (не менее 9 последовательных часов каждый), но компенсация за принятое сокращение не требуется (ранее должна была быть принята компенсация не позднее окончания следующей недели),
- еженедельный  отдых  - 45 часов может сокращаться до 24 часов, но не более одного раза в любые две последовательные недели, при управлении транспортным средством одним водителем (ранее до трех раз в течение трех последовательных недель), при этом сокращение должно быть компенсировано не позднее окончания третьей недели, следующей за той, на которой принято сокращение;
- в случае управления транспортным средством  в составе экипажа, каждый из водителей должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно, в течение 30 часов работы, (ранее не менее 8 часов непрерывно);
- если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, и использует нормальный ежедневный период отдыха, этот период может прерываться не более двух раз другими видами деятельности… (ранее один раз)
- при осуществлении контроля на дорогах водители должны отчитываться (предоставлять тахограммы, или карточку, или форму подтверждения деятельности)  за текущую неделю и 15 предшествующих дней, а с 20-го декабря 2010 года за текущий день и предыдущие ему 28 дней, (ранее за текущую неделю и последний день управления транспортным средством на предшествующей неделе);
- введен принцип экстерриториальности, то есть: договаривающаяся сторона уполномочивает свои компетентные органы налагать санкции:
. на водителя за нарушение настоящего Соглашения, которое было выявлено на ее территории и за которое еще не налагалось санкции, даже если данное нарушение было совершено на территории другой Договаривающейся стороны или государства, не являющегося Договаривающейся стороной.
. на предприятие за нарушение настоящего Соглашения, которое было выявлено на ее территории и за которое еще не налагалось санкции, даже если данное нарушение было совершено на территории другой Договаривающейся стороны или государства, не являющегося Договаривающейся стороной.
- введена форма подтверждения деятельности водителя, (ранее в рамках ЕСТР отсутствовала).
- любое время, затраченное водителем на управление транспортным средством, которое не подпадает под действие настоящего Соглашения, при перемещении к месту нахождения транспортного средства, которое подпадает под действие настоящего Соглашения, или  из этого места, которое не является местом проживания водителя или операционным центром его работодателя рассматривается в качестве "другой работы".



Издержки, связанные с пересечением таможенной границы, подчас носят непредсказуемый характер и приводят к отказу от размещения в России новых производств. Мы просто проигрываем по отношению к нашим конкурентам.
Д.Медведев



Москва с 1 октября 2010г. вводит запрет на въезд шести автоперевозчиков Молдавии на территорию РФ. Запрет введен в отношений компаний Termotrans-Grup, Van-Valina-Trans, Fructicom-Trans, Tga-Trans, Soin-Trans и Reftrans. Причиной запрета стала передача ими многоразовых разрешений ЕКМТ (Европейской комиссии министров транспорта) с одного транспортного средства на другое до окончания перевозки, использование одного разрешения разными перевозчиками, а также использование разрешений машинами более низких категорий экологической и технической безопасности.



С 5 по 7 октября 2010 года в городе Минске (по адресу: проспект Победителей, 20/2, Футбольный манеж) пройдет IV Белорусский транспортно – логистический форум, включающий Белорусский транспортный Конгресс и Международную специализированную выставку «Транспорт и логистика - 2010».
http://www.tc.by



Пекин возглавил рейтинг крупнейших мировых мегаполисов с наиболее серьезными проблемами в организации движения автотранспорта. На втором месте – Йоханнесбург, на третьем – Москва. На четвертой позиции рейтинга - Нью-Дели, первую пятерку замыкает крупнейший город Бразилии - Сан-Пауло. На шестом месте этого транспортного рейтинга находится Буэнос-Айрес. Затем следуют Мадрид, Лондон, Париж, Берлин, Нью-Йорк и Стокгольм.



Newsweek: Финляндия – лучшая в мире страна
Финляндия является лучшей страной в мире, считают эксперты американского журнала Newsweek. Рейтинг, состоящий из 100 стран, был опубликован в издании в минувший понедельник. Согласно исследованию, в тройку лидеров по пяти позициям, включающим образование, здравоохранение, качество жизни, динамичность развития экономики и политическую обстановку, вошли также Швейцария и Швеция.
В первой десятке рейтинга разместились Австралия, Люксембург, Норвегия, Канада, Нидерланды, Япония и Дания. Три последние строчки в рейтинге заняли Нигерия, Камерун и Буркина-Фасо. Россия же заняла 51-е место, уступив 2 позиции Украине (49 место)



Средний уровень процентов по ипотечным кредитам в Финляндии, привязанных к долгосрочным справочным процентам, рекордно низкий. На данный момент процент по ипотечному кредиту ниже 3 %. Самый низкий процент составил 2,1 %. Процентная ставка ипотечных кредитов, привязанных к 12-месячнему Еврибору тоже составляет немногим свыше 2 %.



В Финляндии на автодороге между городами Хейнола и Миккели установлена первая система слежения, фиксирующая среднюю скорость автотранспорта. Камеры фиксирующие автотранспорт рассчитывают среднюю скорость исходя из времени, которое потребовалось автомобилю для того, чтобы преодолеть расстояние между ними. Это первая подобная система в Финляндии.  Эксперимент с использованием данной системы продлится пять недель. Пойманные нарушители будут подвергаться штрафам в обычном порядке.



В начале было Слово, но перед Словом было Молчание
Зигфрид фон Вегезак



Книга "Эффективное управление запасами" Джона Шрайбфедера:
http://zakup.vl.ru/files/shraiybfeder_djon_effektivnoe_up.pdf



Советский Союз наплодил огромное количество так называемых «интеллигентов». Это десятки миллионов людей, которые закончили вузы и потом трудились в тысячах всевозможных НИИ и других, абсолютно бессмысленных главках, управлениях, проектных бюро и «протчая херня». Я сам работал целый год в НИИ и докладываю – делать там было нечего, и платили мне (кандидату наук) целых 170 рублей. Фактически, это было пособие по безработице. Миллионы людей в Советском Союзе в реальности были бездельниками, и государство содержало их и их семьи за счет нефтяной ренты. Уж лучше бы оно прямо им сказало, что они – трутни. У них, хотя бы, не было иллюзий относительно того, что они занимаются востребованной деятельностью.
Сейчас эти люди влачат жалкое существование. Они абсолютно не способны производительно трудиться. При этом у них есть полная убежденность, что причина их проблем не в них, а в построенном варианте капитализма, который неправильный. Правильный, это когда они ходят на службу, катают карандаши, а пятого и двадцатого умри но дай им достойную зарплату, поскольку они есть соль земли.
Так вот эти люди – основной потребитель книг. Это тот рынок, на котором живут все наши издательства. Они читают потому, что им больше делать нечего, и еще потому, что они привыкли это делать на прошлой их службе в советском НИИ. Помните, когда СССР был самой читающей страной в мире….
Что хотят прочитать в книге эти люди? Они хотят прочитать простую вещь. Что богатые и успешные люди – нравственные ублюдки. Что они просто животные, неспособные отличить добро от зла. Что они алкаши и наркоманы. Что они забыли родителей и детей. Что они способны убить человека и делают это. Что они сексуально распушены и, вообще, бисексуальны.
И тогда становится легче. Ярче сияет тезис «честность – бедность» и собственная нравственная чистота. Отступает куда-то в сторону мысль о том, что ты не грешишь не потому, что считаешь это грехом, а потому, что у тебя нет такой возможности. (Это, кстати, из не моя мысль, это Федор Михайлович). И жизнь кажется не такой беспросветной. Как безнадежно больному раком дают обезболивающие наркотики, так и эти книги – наркотик, нужный новоявленным васисуалиям лоханкиным.
Раньше нас потчевали литературой победившего пролетариата. Это где про чутких секретарей парткома, мудрых рабочих и ошалевших от энтузиазма комсомольцев. Теперь пришла пора литературы победивших лавочников. Это где про жен-лесбиянок, детский перитонит, кокаин и мужа-лоха. Ну, да ладно.
Это бизнес, ничего личного….
Альфред Кох



Понял, чем же именно хороша осень. Да ненавязчивостью своей хороша. Спокойствием, так сказать.
Вот к примеру лето. Ну что лето? Каааак гаркнет разгоряченным подгулявшим молодцем: «Пива! Да похолодней! Ааааххх, хорошоооо!»
А зима? Эта разоряется гуляющим купчиной, раскрасневшимся с морозу: «Водки! Греться будем!»
Про весну — так вааще молчу. Вся она шумная эта весна: «А в восьмой нумер — шампанского!»
А осень подойдет тихо, на цыпочках, положит руку-лист на плечо — да и шепнет эдак вкрадчиво «По коньячку?»



NEW!
ВСЕ НОВЫЕ ВЫПУСКИ ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ ПО АДРЕСАМ  http://emelichev.blogspot.com И http://www.emelichev.fi
УРА, ТОВАРИЩИ!!!!


_____________________________________________________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
http://emelichev.blogspot.com
http://www.emelichev.fi

Алексей Емеличев
alexey @ emelichev . fi
Тел: +358 468 112020
Факс: +358 5 216777
Skype phone: emelichev
Skype mobile: emelicheva
______________________________________________________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & Snow Leopard