31 окт. 2015 г.

News for the Friends / 01.11.2015



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3



 




ВАЖНО: Просьба не отправлять контейнеры на Котку с 10 ноября по 1 декабря 2015 года. Финляндия отдыхает с 23-го декабря (18 декабря - последний рабочий день для оформления), Россия по 10 января.
Pls note we can accept container in Kotka before 18.12.2015 or after 11.01.2015. So, if ETA is between 18.12.2015 - 15.01.2015 - pls postpone departure!




ВСЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ ОБЪЯВИЛИ ОБ УВЕЛИЧЕНИИ ТАРИФОВ С 15 НОЯБРЯ: «Компания «РТ-Инвест Транспортные системы» доставила первые бортовые устройства в Центр обслуживания пользователей системы «Платон» в Санкт-Петербурге. Владельцы транспортных средств, прошедшие регистрацию в системе взимания платы, смогут получить заказанные бортовые устройства по всей стране в течение ближайшей недели. Оператор системы доставит за этот срок необходимое количество бортовых устройств в центры обслуживания пользователей «Платон».



Наш тариф для большегрузов - самый низкий в Европе. На самом деле экономически обоснованный тариф в ценах 2013 года, когда делался расчет, - 5-6 руб. Но такая нагрузка уже может иметь социальные последствия. Решение ограничиться на уровне 3,73 руб. - чисто политическое.
Начальник ФКУ "Дороги России" Иван Григорович



БОЛЬШЕ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕНЕДЖЕРОВ - БОЛЬШЕ ИННОВАЦИЙ! По данным Росавтодора, 56% урона федеральной дорожной сети (около 50 тыс. км) наносят грузовики массой свыше 12 тонн. Для расчета тарифа Росавтодор определил количество грузовиков (1,9 млн машин) и средний расход ими топлива (в основном дизельного), затем получил совокупный размер акциза, которые грузовики платят в дорожный фонд, и вычел его из суммы, которая определяется как 56% от федерального бюджета, направляемого на ремонт дорог. Остаток был разделен на километры, которые проезжают в среднем за год грузовики, — так получилась плата за 1 км. При расчетах использовалось предположение, что средний годовой пробег всех автомобилей массой свыше 12 тонн составляет 16,5 млрд км, одного — 8,5 тыс. км, объясняет представитель Минэкономразвития. По его словам, это расстояние рассчитано исходя из средней интенсивности движения большегрузов по федеральным трассам в сутки.



В РЖД, ПО-ХОДУ, ТОЖЕ ПРИШЛИ ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ



КоАП РФ, Статья 12.21.1. Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства
8. Предоставление грузоотправителем недостоверных сведений о массе или габаритах груза в документах на перевозимый груз либо неуказание в транспортной накладной при перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов информации о номере, дате или сроке действия специального разрешения либо о маршруте перевозки такого груза, если это повлекло нарушение, предусмотренное частью 1, 2 или 4 настоящей статьи, – влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц – от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц – от 200 000 до 300 000 рублей.
9. Предоставление грузоотправителем недостоверных сведений о массе или габаритах груза в документах на перевозимый груз либо неуказание в транспортной накладной при перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов информации о номере, дате или сроке действия специального разрешения либо о маршруте перевозки такого груза, если это повлекло нарушение, предусмотренное частью 3, 5 или 6 настоящей статьи, – влечет наложение административного штрафа на граждан в размере пяти тысяч рублей; на должностных лиц – от двадцати пяти тысяч до тридцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц – от 350 000 до 400 000 рублей.
10. Превышение допустимой массы транспортного средства и (или) допустимой нагрузки на ось транспортного средства, либо массы транспортного средства и (или) нагрузки на ось транспортного средства, указанных в специальном разрешении, либо допустимых габаритов транспортного средства, либо габаритов, указанных в специальном разрешении, юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, осуществившими погрузку груза в транспортное средство, – влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей в размере от восьмидесяти тысяч до ста тысяч рублей; на юридических лиц – от 250 000 до 400 000 рублей.



Финский парламент собирается достичь соглашения с российской стороной по новым правилам для грузового транспорта. Будет введена единая максимально допустимая масса в 40 тонн, а для контейнерных перевозок из портов – 44 тонны. Второе готовящееся соглашение: Российские такси получат возможность без отдельного разрешения забирать клиентов в Финляндии, а финские такси – в России. Единственным требованием будет предварительная договоренность между таксистом и клиентом, а также наличие списка пассажиров с указанием места посадки.



В Государственную Думу внесен законопроект «О внесении изменений в статью 362 части второй Налогового кодекса Российской Федерации», которым вводятся повышающие коэффициенты транспортного налога на автобусы и грузовые автомобили, эксплуатируемые более 10 лет.  Документ предполагает что, сумма транспортного налога будет исчисляться с учетом следующих повышающих коэффициентов: 
- 1,2 - с года выпуска которых прошло более 10 лет; 
- 1,5 - с года выпуска которых прошло более 15 лет; 
- 2,0 - с года выпуска которых прошло более 20 лет; 
- 3,0 - с года выпуска которых прошло более 30 лет. 
Законопроект № 905095-6 направлен в Комитет Государственной Думы по бюджету и налогам 19 октября 2015 года. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что поправки обусловлены тем, что автомобильный парк коммерческого сектора в нашей стране не отвечает современным требованиям и экологическим нормативам. Например, компания владеет грузовым автомобилем с мощностью двигателя в 230 "лошадей". Возраст авто - 5 лет. В Москве ставка налога для этой машины составит 12 650 рублей. Когда этой машине исполнится 10 лет, придется заплатить уже 15 180 рублей. По достижении 15 лет с момента производства за такой грузовик придется уплатить уже 18 975 рублей налога. А когда ему исполнится 20 лет, то сумма транспортного налога составит 25 300 рублей. Что касается автобусов, то за такой пассажирский автомобиль возрастом в девять лет с мощностью двигателя в 210 лошадиных сил сегодня платят 11 150 рублей. За 10-летний автобус придется заплатить 13 860 рублей, за 15-летний - 17 325 рублей, а за 20-летний автобус - 23 100 рублей.



Зимняя надбавка за морскую транспортировку всех типов грузов от всех глубоководных терминалов, пунктом назначения Санкт-Петербург и Усть-Луга составит $100 за TEU и будет применятся с 1 декабря 2015 года до 31 марта 2016 года.



С 1 ноября 2015 года в морских портах Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга взимается сбор транспортной безопасности акватории морского порта в соответствии с приказом Минтранса России от 31.10.2012 № 387 «Об утверждении перечня портовых сборов, взимаемых в морских портах Российской Федерации». Ставка сбора составляет для контейнеровозов 0,63 руб./GT, для ро-ро судов – 0,34 руб./GT, для наливных – 0,99 руб./GT и для остальных судов – 0,9 руб./GT.



Если реальность нельзя изменить, её можно подменить.




Социальное обеспечение финнов может в ближайшее время сильно измениться. По поручению правительства, пенсионно-социальное ведомство Kela начинает подготовку двух моделей безусловного основного дохода («базовый доход»). После внедрения системы «базового дохода» (perustulo) всем совершеннолетним гражданам будет безвозмездно выплачиваться определенная сумма денег для обеспечения каждодневной жизни. Правительство надеется на то, что новая модель прояснит нынешнюю довольно запутанную систему пособий. Максимальная сумма выплат будет составлять около 800 евро в месяц, а минимальная - 550 евро. Новая модель должна быть готова к ноябрю 2016 года.



Ложные доктрины будут проявляться и исчезать, и многие будут введены ими в заблуждение. И лжебоги и лжепророки будут завладевать умами несведущих. Будут и ошибочные убеждения, и лживые книги, сбивающие с пути доверчивых. Эти отвратительные времена насквозь пропитаны заблуждениями. И все же среди всей этой неразберихи ни один искренний и серьезный приверженец старых доктрин не должен думать, что поиск истины бесполезен. Древняя мудрость, пусть очень часто извращаемая и запутываемая, остается очевидной и достижимой, пока существует природа. Человек — дитя — забыл природу — родителя. Он построил Вавилонскую башню там, где ему следовало бы воздвигнуть храм в честь Вселенской Тайны. Этим сооружением он добился лишь смешения языков, тогда как ему следовало бы достичь всеобщего согласия. 
         via KOTKA 137. Вереница Иерофантов





По итогам девяти месяцев 2015 года через международный пункт пропуска Забайкальск транспортировано 9,3 млн. тонн внешнеторговых грузов, что на 16,6% меньше, чем в аналогичный период 2014 года, при этом экспорт составит 8,5 млн. тонн, что на 17,8% меньше к АППГ



Объем контейнерных перевозок ТрансКонтейнера по итогам 9 месяцев этого года снизился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 5,3% и составил 1,035 млн TEU на фоне среднерыночной динамики минус 8,9%. Доля рынка компании при этом увеличилась до 47,3% против 45,5% за тот же период прошлого года. 



Контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) по итогам января-сентября 2015 года составил 274,7 тыс. TEU, что на 7,5% меньше показателя прошлого года. Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербурга и порта Усть-Луги за 9 месяцев 2015 года сократился на 27,6% по сравнению с 9 месяцами 2014 года и составил 1,36 млн TEU.



ПРОГНОЗ. Оборот контейнерного рынка России в 2015 году упадет на 24% до 4,3 млн. TEU



Индекс контейнерных грузоперевозок Китая China Containerized Freight Index поставил антирекорд в июле, когда впервые в истории (измеряют с 1998-го года) сократился ниже 800. Потом в августе он чуть-чуть подрос, но теперь снова рухнул, обновив рекорд-минимум на отметке 764. Импорт в Китай сократился на 20.5% по сравнению с сентябрем 2014, экспорт сократился на 3.7%.




ПОБАЛУЙТЕ СЕБЯ ИНДЕКСАМИ....



Что-то октябрь месяц у Baltic Dry Index не задался....



Demand Is Improving with Rate Growing
In the week ending Oct.16, China export box market is recovering gradually after the China National Holiday, but the whole demand/supply condition performs not well, with the whole market slip depressively. On Oct.16, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 764.84 points, down by 2.3% from one week ago. As box liners in most services try to hike freight rates, spot booking rate rebounds. On Oct.16, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by SSE growing by 6.5% against last week to 568.71 points.
As the tumbling of economy in Euro zone, transport demand is weak to grow in the Europe service, and the demand/supply condition is not well. The average slot utilization rate in the Europe and Mediterranean services leaving off Shanghai Port are about 85% and 80%. Benefited by small number of box liners ceasing service after the China National Holiday, the average slot utilization rate in the Europe service is higher than the present average rate, causing small number of box liners hike rate slightly, but most still reducing rate for the sake of market share, and the whole rate goes on the downtrend. On Oct.16, fright rates in the China to Europe and Mediterranean services quote 831.31 points and 671.32 points, falling by 3.2% and 10.8% from last week respectively.
As the stable recovery of U.S. economy, transport demand increase firmly in the North America service, whilst, impacted by the too fast growth of capacity, the demand/supply condition is weak in general. The average slot utilization rates in the USWC and USEC services hover around 85%, lower than that last year. Box liners start to carry out mid-Oct. freight rate increase plan, and the average spot rate increase. On Oct.16, fright rate in the Shanghai to USWC and USEC services (covering seaborne surcharges) quotes USD1377/FEU and USD2390/FEU, growing by 15.0% and 8.7% comparing with that last week.
Since the improvement of cargo volume and the withdrawal of some services, the demand/supply condition goes better in the Australia service, and the average slot utilization rate amounts to be around 90%. Most box liners hike freight rate largely, with the average spot rate rebounding largely. On Oct.16, freight rate in the Shanghai to Australia service (covering seaborne surcharges) quotes USD530 per TEU, surging by 58.7% against one week ago.
Thanks to the capacity limit measures, transport demand and demand/supply condition are stable in the Persian Gulf service, where the average slot utilization rate rebounds to be around 90%. As the relatively good performance of the market, many box liners hike freight rate slightly, and the average freight rate stops sliding for six consecutive weeks and begins to rebound. On Oct.16, freight rate in the Shanghai to Persian Gulf service (covering seaborne surcharges) quotes USD345 per TEU, growing by 8.8% from one week ago.
Cargo volume has some improvement in the South America service, whilst, staged down by the weak consumer power in the main destination, transport demand still hovers on the relatively low level. As a result, box liners fail to carry out freight rate increase plan as scheduled, and spot rate falls further. On Oct.16, freight index in the China-South America service slides by 5.0% from one week ago to 344.98 points.
Cargo volume keeps stable in the Japan service, where the average slot utilization rate rebounds to around 70%, with spot rate stable. On Oct.16, freight index in the China-Japan service quotes 673.55 points, up by 1.4% from last week.
CCFI Commentary Issue 40, 2015



МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и  ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!



__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ПО 30 НОЯБРЯ 2015 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – Kotka - DOOR Moscow
2305 /20'     2510 /40'     2560 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия U
2650 /20'     3400 /40'     3400 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия E
2685 /20'     3485 /40'     3485 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия M

Морской фрахт Азия – Котка (U):
Anqing
905
1310
1360
Bangkok
805
1110
1160
Belawan
755
1010
1060
Changshu
855
1210
1260
Changzhou
855
1210
1260
Chengdu
2005
3010
3060
Chittagong
805
1110
1160
Chiwan
705
910
960
Chongqing
1055
1610
1660
Dalian
705
910
960
Foshan
805
1110
1160
Fuzhou
780
1060
1110
Haiphong
755
1010
1060
Hakata
855
1210
1260
HoChiMinh
755
1010
1060
HongKong
705
910
960
Huangpu
805
1110
1160
Huangshi
1005
1510
1560
Jakarta
755
1010
1060
Jiangmen
805
1110
1160
Jiangyin
855
1210
1260
Jingzhou
905
1310
1360
Jiujiang
905
1310
1360
Kaohsiung
705
910
960
Keelung
805
1210
1260
Kobe
855
1210
1260
LaemChabang
755
1010
1060
Maanshan
830
1160
1210
Nagoya
855
1210
1260
Nanchang
1080
1660
1710
Nanjing
855
1210
1260
Nansha
805
1110
1160
Nantong
855
1210
1260
Ningbo
705
910
960
Osaka
855
1210
1260
Palembang
755
1010
1060
PasirGudang
755
1010
1060
Penang
755
1010
1060
PortKelang
705
910
960
Pusan
705
910
960
Qingdao
705
910
960
Semarang
755
1010
1060
Shanghai
705
910
960
Shantou
905
1310
1360
Shunde
805
1110
1160
Singapore
705
910
960
Surabaya
755
1010
1060
Taicang
855
1210
1260
Taichung
805
1210
1260
Taizhou
855
1210
1260
TanjungPelepas
755
1010
1060
Tokyo
855
1210
1260
Tongling
905
1310
1360
Wenzhou
905
1310
1360
Wuhan
905
1310
1360
Wuhu
855
1210
1260
Xiamen
705
910
960
Xingang
705
910
960
Yangzhou
855
1210
1260
Yantian
705
910
960
Yichang
955
1410
1460
Yokohama
855
1210
1260
Zhangjiagang
855
1210
1260
Zhapu
780
1060
1110
Zhenjiang
855
1210
1260
Zhongshan
805
1110
1160
Zhuhai
805
1110
1160
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHF)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Морской фрахт Азия – Котка (E):
Bangkok  
1100
1900
1900
Beijiao
1100
1900
1900
Belawan  
1050
1800
1800
Cebu  
1050
1800
1800
Chennai  
650
1000
1000
Chittagong(Bangladesh)  
700
900
900
ChongQing
1750
2600
2600
Cochin
700
1050
1050
Colombo
750
900
900
Dalian
1050
1800
1800
Foshan
1100
1900
1900
Fuzhou
1100
1900
1900
Guangzhou
1100
1900
1900
Haiphong
1050
1800
1800
Hakata  
1050
1700
1700
Haldia
1100
1600
1600
HoChiMinh
1050
1800
1800
HongKong  
1050
1800
1800
Huangpu
1100
1900
1900
Jakarta
1050
1800
1800
Jiangmen
1100
1900
1900
Jiujiang
1300
2200
2200
Kaohsiung  
1150
2100
2100
Karachi  
600
850
850
Keelung  
1250
2200
2200
Kobe  
1050
1700
1700
Kolkata
1100
1600
1600
KwangYang  
1050
1800
1800
LaemChabang  
1050
1800
1800
Leliu  
1100
1900
1900
Lianyungang
1100
1900
1900
Macau
1250
2300
2300
Manila(NorthPort)  
1050
1800
1800
Moji  
1050
1700
1700
Mundra  
600
900
900
Nagoya  
1050
1700
1700
Nanhai
1100
1900
1900
Nanjing
1150
2000
2000
Nansha
1050
1800
1800
Nantong
1150
2000
2000
NhavaSheva  
600
850
850
Ningbo
1050
1800
1800
Osaka  
1000
1600
1600
Penang  
1050
1800
1800
PortKlang
1050
1800
1800
Pusan
1050
1800
1800
Qingdao
1050
1800
1800
Rongqi
1100
1900
1900
Semarang
1050
1800
1800
Shanghai  
1050
1800
1800
Shantou
1100
1900
1900
Shekou
1050
1800
1800
Shimizu  
1050
1700
1700
Sihanoukville  
1100
1900
1900
Singapore  
1050
1800
1800
Surabaya  
1050
1800
1800
Taichung  
1350
2300
2300
Taipei
1150
2100
2100
TanjungPelepas  
1050
1800
1800
Tokyo  
1000
1600
1600
Tuticorin
650
1000
1000
Visakhapatnam  
850
1150
1150
Wenzhou
1150
2000
2000
Wuhan
1250
2100
2100
Wuhu
1150
2000
2000
Wuzhou  
1250
2200
2200
Xiamen
1050
1800
1800
Xiaolan  
1100
1900
1900
Xingang  
1050
1800
1800
Yangon  
1100
1900
1900
Yangzhou  
1150
2000
2000
Yantian
1050
1800
1800
Yichang
1400
2500
2500
Yokohama  
1050
1700
1700
Zhangjiagang
1150
2000
2000
Zhanjiang
1250
2200
2200
Zhaoqing
1100
1900
1900
Zhenjiang  
1150
2000
2000
Zhongshan
1100
1900
1900
Zhuhai
1100
1900
1900
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHF)
Cargoweight 18-20,999 tons HWCS USD 100/20'
Cargoweight 21 tons or over HWCS USD 200/20' 
14+14 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Морской фрахт Азия – Котка (M):
Bangkok(LatKrabang)
1160
2010
2010
Beihai
1185
2085
2085
Beijiao
1185
2035
2035
Belawan
1085
1885
1885
Bintulu
1265
2235
2235
Busan
1085
1885
1885
CagayanDeOro
1335
2385
2385
CebuCity
1235
2185
2185
Changsha
1635
2735
2735
Changshu
1185
2035
2035
Chengdu
1985
3485
3485
Chiwan
1085
1885
1885
Chongqing
1435
2585
2585
DaNang
1185
2085
2085
Dalian
1085
1885
1885
DavaoCity
1235
2185
2185
Fangcheng
1185
2085
2085
Foshan
1235
2035
2035
Fuzhou
1135
1985
1985
Gaolan
1185
2035
2035
Gaoming
1235
2035
2035
Guangzhou
1330
2210
2210
Haikou
1235
2185
2185
Haiphong
1160
2035
2035
HoChiMinhCity
1085
1885
1885
HongKong
1085
1885
1885
Huangpu
1135
1985
1985
Inchon
1235
2185
2185
Jakarta
1085
1885
1885
Jiangmen
1185
2035
2035
Jiaxing
1245
2085
2085
Jiujiang(Jiangxi)
1470
2580
2580
Kaohsiung
1085
1885
1885
Keelung
1135
1985
1985
KotaKinabalu
1265
2235
2235
Kuantan
1335
2335
2335
Kwangyang
1085
1885
1885
LaemChabang
1110
1935
1935
Lanshi
1185
2035
2035
Leliu
1185
2035
2035
Lianyungang
1235
2245
2245
Makassar
1653
2854
2854
Manila
1135
1985
1985
Nanchang
1285
2285
2285
Nanjing
1185
2085
2085
NanshaNewPort
1085
1885
1885
Nantong
1185
2085
2085
Ningbo
1085
1885
1885
Padang
1285
2285
2285
Palembang
1361
2704
2704
Panjang
1355
2425
2425
Penang
1085
1885
1885
PortKlang
1085
1885
1885
Qingdao
1085
1885
1885
Qinhuangdao
1255
2225
2225
QuiNhon
1210
2135
2135
Rongqi
1185
2035
2035
SanShan
1185
2035
2035
Semarang
1085
1885
1885
Shanghai
1085
1885
1885
Shantou
1135
1935
1935
Shekou
1135
1985
1985
Shenzhen
1300
2115
2115
Sihanoukville
1310
2235
2235
Singapore
1085
1885
1885
Songkhla
1360
2435
2435
Surabaya
1085
1885
1885
Taicang
1185
1985
1985
Taichung
1135
1985
1985
Taizhou
1185
2085
2085
TanjungPelepas
1085
1885
1885
TaoYuan
1135
1985
1985
Weihai
1225
2105
2105
Wenzhou
1185
2085
2085
Wuhan
1285
2285
2285
Wuhu
1215
2085
2085
Wuzhou
1205
2085
2085
Xiamen
1085
1885
1885
Xiaolan
1185
2035
2035
Xingang
1085
1885
1885
Yangon(Rangoon)
1435
2485
2485
Yangzhou
1185
2085
2085
Yantai
1215
2205
2205
Yantian
1085
1885
1885
Yichang
1560
2815
2815
Yingkou
1275
2225
2225
YunFu
1265
2145
2145
Zhangjiagang
1185
2085
2085
Zhanjiang
1245
2125
2125
Zhenjiang
1185
2085
2085
Zhongshan
1185
2035
2035
Zhuhai
1255
2115
2115
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHF)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 45 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

         NEW PRODUCT by Alexey Emelichev: 
GIGO Rotterdam – Kotka = 450 EUR per 40DC/40HC + 75 EUR Release fee 
GIGO = including both liftings and all surcharges in ROT and KTK
DEM/DET Kotka 14 + 14
Valid from 2015.08.01 to 2015.12.31
We can arrange on-carriage at Benelux, UK, Ireland countries. 

Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 295 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 75 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва 20’-40'-45’ = 1100 USD до 20 тонн 
Тент (90куб) Котка - Москва = 1000 USD до 20 тонн 
Тент (120куб) Котка - Москва = 1200 USD до 20 тонн 
В Москву через = Кингисеп +200, Смоленск +400, Брянск +500 USD
Псков +250, Себеж +300, Вязьма +200, Нижний Н. +350 USD
ТРАКИНГ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН
Контейнер Котка - Актобе - Москва 20’-40' = 4100 USD до 20 тонн (23 макс)
Контейнер Котка - Уральск - Москва 20’-40' = 3800 USD до 20 тонн (23 макс)
Тент (90куб) Котка - Актобе - Москва = 4000 USD до 20 тонн (24 макс)
Тент (90куб) Котка - Уральск - Москва = 3700 USD до 20 тонн (24 макс)
Тент (120куб) Котка - Актобе - Москва = 4500 USD до 20 тонн (22 макс)
Тент (120куб) Котка - Уральск - Москва = 4200 USD до 20 тонн (22 макс)
ТРАКИНГ ЧЕРЕЗ БЕЛАРУСЬ 
Контейнер Котка - Витебск - Москва 20’-40' = 1600 USD до 20 тонн (23 макс)
Контейнер Котка - Брест - Москва 20’-40' = 2200 USD до 20 тонн (23 макс)
Тент (90куб) Котка - Витебск - Москва = 1500 USD до 20 тонн (24 макс)
Тент (90куб) Котка - Брест - Москва = 2100 USD до 20 тонн (24 макс)
Тент (120куб) Котка - Витебск - Москва = 2000 USD до 20 тонн (22 макс)
Тент (120куб) Котка - Брест - Москва = 2600 USD до 20 тонн (22 макс)
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD
Подстраховка на границе возможна от 200 USD
1+1+1 дня бесплатно на загрузке+таможне+разгрузке
далее 130 USD в сутки для контейнера и 90 куб тента
далее 150 USD в сутки для 120 куб тента

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО:
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = 

Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.:
Dalian(LiaoningProvince)
USD
 93,00     
Foshan
USD
 101,00     
Fuzhou(FujianProvince)
USD
 93,00     
Guangzhou(Huangpu)
USD
 82,00     
HongKong
USD
 45,00     
Jiangmen(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Ningbo(Zhejiang)
USD
 45,00     
Qingdao(ShangdongProvince)
USD
 55,00     
Shanghai
USD
 45,00     
Shantou
USD
 101,00     
Shenzhen
USD
 45,00     
Shunde
USD
 101,00     
Wenzhou
USD
 107,00     
Xiamen(FujianProvince)
USD
 55,00     
Xingang
USD
 63,00     
Zhongshan(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Zhuhai(GuangdongProvince)
USD
 104,00     
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHL)

__________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi



Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация



Приказом ФТС России от 26 октября 2015 года №3335-К с 30 октября 2015 года начальником таможенного поста Бронка назначена майор таможенной службы Наталья Васильева. До этого она занимала должность заместителя начальника Центрального таможенного поста Балтийской таможни. 



О перемещении товаров в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП



Президент США Обама приветствовал недавнюю ратификацию Пакистаном Конвенции МДП, отметив также роль МДП в продвижении торговли, роста и безопасности. В широкие переговоры с премьер-министром Пакистана, Наваз Шариф в Белом доме, президент Обама специально подчеркнул роль TIR в содействии экономическому росту и безопасности. Оба лидера признали необходимость укрепления торговых и транзитных связей Пакистана со своими соседями, содействовать процветанию в Пакистане и в регионе. Сегодня идет к завершению процесс присоединения к Конвенции МДП Китая. Конвенция ратифицорована Пакистаном, еще ранее начала работать в Афганистане. Для продвижения проекта Шелкового Пути Китай воспользуется уже действующим инструментом - системой МДП.



Ты гляди, ядрёна вошь!
Ну, Обама, ну, хорош!
Пакистан уделал ТИРом.
Засадил им в спину нож.



В Ассоциацию международных автомобильных перевозок Украины приходят письма от водителей-участников Ассоциации о неоднократных случаях отказа во въезде украинским профессиональным водителям, которые производят международные перевозки в/из Беларуси и по её территории. Эти запреты носят беспричинный характер. Пограничники белорусской службы не поясняют причин и не информируют о процедурах обвинения в таком решении. При этом ставят печати «во въезде запрещено» в паспорта водителей, что уже является грубым правонарушением. Есть случаи, когда «въезд запрещают» на границе Беларуси в сторону Балтийских стран. Существует реальная проблема для водителей, так как они не имеют шенгенских виз и не могут объехать белорусскую границу. Таким образом, пограничники белорусской службы нарушают международные контракты, загруженный транспорт стоит при границе, перевозчики несут финансовые и моральные убытки. Просим повлиять на возобновление нормальных перевозок грузового транспорта через территорию Беларуси и отмены запрета украинским профессиональным водителям.
Генеральный директор АсМАП Украины П.В. Гловацкий.



На расширенном заседании комиссии Палаты представителей председатель ассоциации международных автоперевозчиков "БАМАП" Николай Боровой рассказал, что требование иметь ТТН мешает международным перевозкам. Получается, что нарушение формального требования о ТТН приводит к потере транзита, так как перевозчики платят огромные штрафы и несут убытки. Между тем требование иметь белорусскую ТТН противоречит Конвенции о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом, которая принята 19 мая 1956 года в Женеве.  О требовании по использованию внутренней товарно-транспортной накладной дополнительно к накладной CMR при выполнении международных автомобильных перевозок = https://www.facebook.com/emelichev/posts/942445335839108



Joint UNRCs Trade Facilitation and Paperless Trade Implementation Survey 2015: Global Report



РИСК ФТС по кодам 5407, 5512, 5911 - ткани: отбор проб, лаборатория , выпуск под обеспечение. причем 4 образца, 4-ый контрольный



НАМ ПИШУТ. Проверка комплексная ЦТУ ФТСом. Приказ ФТС №2143 от 22.10.15. Проверят 11 таможен,кроме МОТ.....



КРАСИВЫЕ СЛУХИ - ПРЯМ ЗАВОРАЖИВАЮТ
1. По предварительным данным, 23 октября 2015 традиционная предпраздничная попойка в помещениях ГУИТа закончилась групповой дракой. Сначала двое красавцев из ИБ (по слухам один из них - близкий родственник начальника ЦАТа) повалили на пол и били ногами третьего, получившего накануне гос.награду (за нее и метелили), на его призывы о помощи выбежали остальные и получилось то, что получилось.
2. На Балтийской таможне ОБКН отметил День таможни + присвоение звёзд после чего они пообещали вступить в половую связь с начальником таможни. На следующий день 4 написали по собственному 




Мы все хорошо понимаем, что в мире неблагоприятная внешняя конъюнктура, а это, конечно, потребует от сотрудников таможенной службы еще более слаженной и эффективной работы. Нужно активнее внедрять самые современные методы таможенного обслуживания, сокращать сроки, создавать благоприятные условия для игроков внешнего рынка.
Валентина Матвиенко 



С января по сентябрь 2015 года на таможенных постах Выборгской таможни 704 участника внешнеэкономической деятельности оформили 21,5 тыс. деклараций на товары в соответствии с таможенной процедурой «Выпуск товаров для внутреннего потребления». В результате в федеральный бюджет было перечислено более 17 миллиардов рублей. «Процессы оформления должны быть прозрачны, просты и быстры», - подчеркнул исполняющий обязанности начальника Выборгской таможни Александр Ястребов.



Видимо, у ЦЭДа нет объемов..... Нагружать пора их работой!
НАМ ПИШУТ: Я наблюдал за медленной смертью таможенного поста неоднократного победителя соцсоревнования ФТС РФ как по сбору таможенных платежей, у которого сначала отобрали функции закрытия доставки, закрыли ЗТК, затем сильно ограничили компетенции по таможенному оформлению и сократили в разы персонал, затем сделали отдел поста. 



ВОПРОС: Нашему Продавцу и Отправителю пришло письмо из нашей таможни с просьбой предоставить разные сведения для доказательства стоимости (стандартный перечень). Они любезно переслали его нам и спрашивают, что делать. При этом нам не приходило никаких запросов, никаких доп.проверок не назначалось. ДТ чисто выпущена. Так вот вопрос, что лучше для нас - проигнорировать нашему контрагенту это письмо-запрос или все же ответить и предоставить сведения? 
ОТВЕТ: По поводу того - кто и почему запрашивает такие данные у продавца - можно определить по исполнителю запроса. Варианта, по сути, всего два - либо ОКТС проводит контроль после выпуска (например, отрабатывая 624 меру по минимизации рисков о проверке правильности определения таможенной стоимости), либо ОТКПВТ (бывшая таможенная инспекция) проводит камеральную таможенную проверку - в этом смысле важно, что о назначении камеральной проверки декларанта они уведомлять не обязаны  Правда, бывали случаи, когда подобные запросы направляли ОРОшники и иные подразделения правоохраны, но это - редкость - для того, чтобы они этим занимались, нужно чтобы были явные признаки административки либо уголовки.
По своей практике могу сказать, что выбор варианта действий по подготовке ответа в большей степени зависит от того, насколько Вы сами уверены в достоверности заявленной Вами таможенной стоимости. Если такая уверенность есть и никаких проблем с принятием метода или стоимости Вы не видите, то тогда можно и не отвечать - поскольку в такой ситуации будет действовать правило - всё, что Вы скажете, может быть использовано против Вас (потому как любит таможня искать противоречия даже там, где их нет в принципе)... Другое дело - если у Вас есть те или иные сомнения в том, что Ваш уровень стоимости устоит в случае особого желания таможни Вас откорректировать - в таком случае лучше помочь продавцу подготовить такой ответ, который бы полностью исключал такие сомнения в достоверности метода и уровня стоимости, но, безусловно, с учетом коммерческой тайны и интересов продавца - ибо нечего таможне знать больше того, что продавец готов им сообщить, не распространяя конфиденциальную информацию... Кстати, в этом смысле отлично помогает, когда в Контракте есть условие о конфиденциальности информации - тогда продавец ссылается в ответе и на это условие тоже.



Проект КОАП 2016



НАМ ПИШУТ: Смею предположить, что соглашение с зоне свободной торговли между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Вьетнамом не будет подписано, т к Вьетнам уже заключил соглашение о Транстихоокеанском партнёрстве с США . «Терки» с КНР привели Вьетнам в объятия США. И следовательно Вьетнам ЕАЭС больше не брат. Инициатором подписания соглашения выступили Соединённые Штаты. Представители 12 стран заключили соглашение о Транстихоокеанском партнёрстве. Участниками сделки стали следующие страны:
1. США;
2. Австралия;
3. Бруней;
4. Вьетнам;
5. Канада;
6. Малайзия;
7. Мексика;
8. Новая Зеландия;
9. Перу;
10. Сингапур;
11. Чили;
12. Япония.



Узнал сегодня выражение "чайка-менеджмент". 
Это когда начальник прилетает, кричит, срёт и улетает.



ЛОВИТЕ ИНСТРУМЕНТ - В ПОМОЩЬ ЛОГИСТУ! MUST HAVE!



Компания Convoy из Сиэтла запускает «Uber для грузовиков». По своему принципу работы Convoy схож с приложением Uber по заказу такси. Компания предоставляет электронную платформу, связывающую напрямую заказчиков и водителей, а затем берет определенную комиссию за посреднические услуги. Компания предоставляет электронную платформу, связывающую напрямую заказчиков и водителей, а затем берет определенную комиссию за посреднические услуги. Раньше заказчику надо было созвониться с тем или иным перевозчиком и договориться о стоимости фрахта, времени подачи и типе грузовика. Второй вариант — нанять брокера, который договорился бы с грузовой компанией по всем деталям сделки. В сравнении с обычным способом фрахта Convoy больше напоминает сервис по заказу такси. Компания договаривается с грузовыми фирмами, которые, в свою очередь, обеспечивают своим водителям надлежащую страховку и подключение к системе Convoy. Делая заказ на перевозку, клиент указывает не только пункт назначения и время доставки, но и тип груза, его размеры и вес, а также свои требования к грузовику (фургон, рефрижератор, бортовая машина и так далее). В зависимости от этих параметров алгоритм вычисляет полную стоимость заказа, включая налоги и комиссию. Водитель, в свою очередь, должен согласиться на предложенную программой стоимость перевозки, после чего может приступать к выполнению заказа. Полный цикл оплаты — от выполнения заказа до получения денег водителем — занимает около 1–2 недель. На случай форс-мажорных обстоятельств (например, задержки в работе порта, откуда требуется забрать груз) Convoy оплатит водителям ожидание свыше 30 минут. Транспортную накладную предоставляет заказчик, после выполнения заказа водитель обязан сфотографировать подписанный документ и загрузить изображение в приложение Convoy. Приложение Convoy является не первой попыткой создать «Uber для грузовиков». В начале 2013 года российский программист Иван Цыбаев запустил приложение Trucker Path, которое помогает дальнобойщикам находить на трассе стоянки для отдыха, станции техобслуживания, автомойки и так далее. Однако вскоре Цыбаев переключился на идею создания платформы, на которой водители могли бы получать заказы без посредников. Другое подобное приложение — Cargomatic, запущенное в январе 2014 года. Сервис ориентируется на заказы в реальном времени, а не ​на планируемые в будущем поставки. Если грузовик идет не полностью загруженный и в фургоне есть достаточно свободного места, водитель может принять заказ от клиента на доставку груза по ходу своего пути. 



Девелоперская компания GVA Sawyer презентовала свой проект комплексного освоения территории – «Котка старый порт». «Котка старый порт» – крупнейший проект комплексного освоения территории, который будет расположен на территории старого порта города Котки, находящегося на северо-востоке Скандинавского полуострова в 60 км от российской границы, и 130 км от города Хельсинки. В рамках проекта планируется строительство дизайнерского аутлет-центра, общей площадью 47 500 .кв.м, гостиничные комплексы под управлением международных операторов, жилой комплекс с собственной инфраструктурой, торговые помещения формата «биг бокс», кинотеатр, прогулочная зона с ресторанами и барами и пр. Реализация проекта началась в 2014 году, а уже в 2017 планируется открытие первой фазы аутлет-центра. Объем инвестиций в реализацию первой очереди аутлет-центра составит приблизительно 53 млн евро. Проект будет сертифицирован по системе BREEAM Communities.




Морские порты Петербурга и Хамина - Котка будут сотрудничать в реконструкции инфраструктур. Само соглашение будет подписано в декабре 2015 года, в рамках ответного визита делегации петербургского морского порта в Хамину - Котку. АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» будет участвовать в проекте реконструкции старого терминала порта «Хамина - Котка» для приема круизных и паромных судов.



                       via KOTKA. Hunter's House





В Главном следственном управлении Следственного комитета Российской Федерации на основании материалов, представленных Федеральной таможенной службой Российской Федерации и Федеральной службой безопасности Российской Федерации, возбуждено уголовное дело в отношении Дмитрия Зарубина, Олега Панова, Олега Никонова, Ирины Зарубиной, Лилии Воробьевой, Светланы Яковлевой, Владислава Багаева, Яны Широковой, Анастасии Пепоевой, Алексея Ланцетова и иных лиц. В зависимости от роли каждого они обвиняются в совершении преступлений, предусмотренных ч.ч. 1 и 2 ст. 210 УК РФ (организация преступного сообщества (преступной организации) или участие в нем (ней)) и ч. 4 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации или физического лица). По версии следствия, Зарубин создал преступное сообщество с целью совершения особо тяжких преступлений в сфере экономической деятельности, куда вовлек указанных лиц в качестве руководителей структурных подразделений и участников данной преступной организации. Согласно разработанной преступной схеме, участниками сообщества регистрировались и привлекались юридические лица, занимающиеся оптовой торговлей, оказанием транспортных услуг и иными видами деятельности, не запрещенные законодательством. Далее с использованием подконтрольных юридических лиц осуществлялся ввоз товаров народного потребления и электроники на территорию Таможенного союза с использованием подложных документов. При этом в них был указан товар с низкой налогооблагаемой базой (так называемый «товар прикрытия») – гранитный щебень, изделия из неармированного бетона и др. Затем члены преступного сообщества, используя процедуру внутреннего таможенного транзита, по пути следования от границы до места прохождения таможенного оформления, помещали автомобиль с грузом на подконтрольный сообществу внутренний склад «перегруза». Там соучастники срывали средства таможенной идентификации (пломбы) и  выгружали фактически ввезенный товар, загружая вместо него «товар прикрытия», который указан в товаросопроводительных документах, предъявленных при оформлении процедуры внутреннего таможенного транзита.
После этого грузовой отсек автомашины опломбировался подложными пломбами и продолжал следовать к месту закрытия процедуры внутреннего таможенного транзита и прохождения таможенного оформления. В это время товары народного потребления и электроника перегружались в другое автотранспортное средство, которое с подложными документами внутренней перевозки направлялось в адреса конечных получателей товара. Товар прикрытия после таможенного оформления возвращался на склад «перегруза» для последующего использования в преступной схеме. По данным следствия, фактически незаконно ввезя на территорию Таможенного союза товары народного потребления с общей таможенной стоимостью более 1,5 млрд рублей, обвиняемые уклонились от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации составило более 450 млн рублей. С целью сбора доказательств и установления исчерпывающего круга лиц, входящих в преступное сообщество, на территории города Санкт-Петербурга и Ленинградской области проведены  обыски по местам жительства фигурантов уголовного дела и в подконтрольных им организациях. В ходе них изъяты: около 500 тысяч долларов США и около 200 тысяч евро, архив с документами, печатями и факсимиле по фирмам, использованными в преступной схеме, персональные компьютеры с информацией о бухгалтерских и финансовых потоках сообщества, а также иные вещественные доказательства, имеющие значение для уголовного дела.



Первое решение по иску против известной на российском автомобильном рынке группы компаний Global Auto американский федеральный судья Ноэль Хиллман вынес ещё в конце октября прошлого года. По его распоряжению были закрыты три интернет-сайта, на которых покупателям из стран бывшего СССР предлагались подержанные автомашины. «По устному ходатайству суда и ходатайству истцов (веб-сайты) globalautousa.com, effectauto.com, effectauto.ru … должны быть закрыты немедленно. Все содержание веб-сайтов должно быть удалено из Интернета», – говорится в постановлении суда. Одновременно имущество владельцев группы компаний Global  Auto было заморожено, а Федеральный суд Нью-Джерси открыл разбирательство, продолжавшееся больше года. Главным ответчиком по делу о международном мошенничестве и обмане покупателей стал выходец из России Сергей Капустин, зарегистрировавший в США несколько компаний, обещавших клиентам дешёвые машины. Кроме этого, на скамье подсудимых оказалась его жена Ирина Капустина, её сын от предыдущего брака Михаил Головеря, а также Владимир Штейн, Игорь (или Егор) Задорожний, Майкл Кампанья и Михаил Хитринов. Все они участвовали в управлении принадлежащих Капустину фирм G Auto Sales Inc., Global Auto Sales Inc (также известная, как Global Auto), Effect Auto Sales Inc. (Effect Auto), и SK Imports Inc., фигурировавшая в материалах следствия и как Global Cars. Согласно судебным документам, полученные барыши Капустин вкладывал в мотель Road 66, находящийся в финском городе Котка. В рекламе гостиницы, мебель и оборудование для которой основатель Global лично перевозил из США, «уникальный Road 66 сделался знаменитым и в России, и в Финляндии». Его интерьер был оформлен в стиле Америки 1950-х годов. В этом году, впрочем, Сергей Капустин выставил его на продажу за 3,5 млн евро. По решению судьи Хиллмана ответчики должны выплатить потерпевшим более 2 млн долларов, а также возместить все судебные расходы, включая траты на адвокатов.



Догнать и перегнать Гватемалу!
На минувшей неделе в Афганистане произошло землетрясение магнитудой 7.5: сотни погибших (в основном, в Пакистане). Сильный циклон залил Камчатку – а её СМИ отметили "летающие балконы, холодильники, заборы и обшивку зданий". Мексику посетил один из самых мощных ураганов за историю метеонаблюдений северо-востока Тихого океана – но быстро ослаб, хотя успел учинить изрядный потоп в этой стране и на юге соседних США (особенно в Техасе, где даже сошёл с рельсов поезд). В ЮАР экстренное торможение поезда ранило сотни пассажиров; в Индии автобус рухнул в пропасть (десятки жертв); в Омске башенный кран упал на машины (четверо погибших); в Петрозаводске кран упал на дом, под Хабаровском обрушилась часть дома (есть жертвы) – и т.д.: техногенных аварий много. У берегов Канады затонуло круизное судно, наблюдавшее за китами – шестеро погибших. А в Оклахоме во время парада в университете пьяная дама за рулём автомобиля сокрушила ограждения и вломилась в толпу – есть жертвы, много раненых.
В столице Бангладеш Дакке террористы-сунниты бросили пять бомб в толпу шиитов, собравшихся на свой религиозный праздник у местного учебного заведения – среди погибших есть дети; ИГ продолжает казнить людей – теперь оно взрывает их вместе с колоннами храмов в Пальмире. Прочие новости такого рода обильны по всему миру – что, увы, привычно. В политике тоже всё больше мотивов о мигрантах из Африки и Азии – так, в толерантной Швеции стали регулярно поджигать лагеря беженцев, а местные расисты атакуют (со смертельными исходами) наводнённые инородцами школы. Неудивителен на таком фоне и успех евроскептиков в Польше – партия Качиньского побеждает в том числе и благодаря антимиграционной риторике. Эта тема не актуальна для Латинской Америки – но и там преуспевают протестные движения: в Аргентине их кандидат поборется за президентский дворец во втором туре, а главой Гватемалы и вовсе стал актёр-комик. На Украине политический процесс давно превратился в шапито, что подтвердили и местные выборы.
Креативит (как слон в посудной лавке) и власть РФ – президент нарёк себя "голубем с железными крыльями" ("а вместо сердца пламенный мотор"?) и сознался, что в политике следует принципу уличной шпаны "если драка неизбежна, бей первым" ("гроссмейстер" Остап Бендер аплодирует): и как тогда быть с вечной жалобой Кремля, что-де "нас все кидают, мы везде только отвечаем"? Зарапортовались, да – неудивительно из-за "великих побед" внешней политики и "в мировой войне". Впрочем, титул в соревновании креативщиков следует присудить парижским астрономам – исследовав комету Лавджоя, они заявили, что та испускает… алкоголь с интенсивностью в 500 бутылок сухого вина в секунду: учитывая пробудившуюся в последнее время жажду Кремля порулить миром, советуем ему срочно объявить войну злостному самогоноварению, услав военно-космические силы спасать Землю. Короче, догоним и перегоним Гватемалу! – раз уж Гондурас не даётся…
                       Фед припугнул
Денежные рынки. Очередное заседание ФРС США не принесло особых сенсаций – по сути, всё осталось по-прежнему. В тексте меморандума изменения минимальны: состояние экономики оценивается чуть оптимистичнее, а вот рынка труда – слегка пессимистичнее; прежнее педалирование потрясений на глобальных рынках как причины проблем в Штатах исчезло – а обещание отслеживать оные колебания осталось. Оригинально лишь одно изменение – отныне изучать разные новости прежде принятия решения о повышении ставки обещано не вообще, а "на следующем заседании": это припугнуло рынки – но лишь чуть. По-прежнему за микро-ужесточение выступил одинокий диссидент Лэкер – тогда как остальные снова проголосовали за сохранение статус-кво.
Народный банк КНР, вслед за снижением базовых ставок и нормы резервирования, урезал ещё и процент по сделкам обратного РЕПО – тем самым облегчая себе накачку банковской системы ликвидностью: рынки довольны, но эксперты не очень – прозревая худшую, чем показывает казённая статистика, ситуацию в китайской экономике. Банк Японии, ЦБ Мексики, Швеции, Новой Зеландии, Египта и Израиля оставили без изменений ключевые параметры своих монетарных политик (впрочем, шведы расширили QE) – как и ожидалось. Отметим ещё возбуждение из-за боданий в Конгрессе США по бюджету на будущие годы – как и в предыдущие годы, всё закончилось эффектным соглашением "на флажке"; пора бы уже привыкнуть, что это сугубо ритуальный танец, и не жаждать дефолта проклятых янки, затаивая дыхание и потом разочаровываясь: забудьте о крахе ненавистной Америки наконец – лучше обратите взоры на куда более мрачные проблемы РФ…
Пока же этими проблемами занимаются денежные власти: они не снизили ключевую ставку – резонно сетуя на сохранение угроз инфляции. Логика простая: августовский завал рубля вызвал новый всплеск CPI из-за удорожания импорта; последующая коррекция российской валюты обеспечила лишь частичное торможение процесса – потому что импортёры исходят не из текущих колебаний курса: их цикл "переговоры – покупка – доставка – сбыт" длится несколько месяцев – потому они вынуждены закладывать в него пессимистичные оценки будущего рубля. Ранее доминировал умеренный оптимизм – но он подорван и пока не восстановился. Что неудивительно с учётом низких цен на нефть – однако Банк России не устраивает эта ситуация (она ведь может затянуться – нефть не хочет расти к нормальным уровням): потому-то он и решил рискнуть текущими делами бюджета (ему невыгоден дорогой рубль при дешёвой нефти), но задушить инфляционные порывы. Это рискованная тактика – но, очевидно, на Неглинной решили попробовать: на временный характер его мер ясно указала фраза, что позже цикл смягчения продолжится – видимо, уже в декабре.
Валютные рынки. Ещё в преддверии собрания Феда доллар утратил часть прежних завоеваний – особенно против йены. Противились тренду только канадский бакс (чему виной, очевидно, дешёвая нефть) и швейцарский франк – оттого последний упал и по отношению к евро: до чаемых центробанком Швейцарии 1.20 (которые были до освобождения курса в январе) там ещё далеко – но в целом товарищи идут правильным курсом. После пресс-релиза ФРС доллар заметно укрепился – и всё же в целом ситуация остаётся прежней. Слабость нефти огорчала рубль – вкупе со смягчением монетарной политики Банка России это уронило курс российской валюты, но лишь слегка.
Фондовые рынки. Ведущие биржи не отличались динамизмом на фоне отсутствия свежих драйверов. Отчёты идут своим чередом – весьма унылым. Показатели Ford близки к ожиданиям рынка – но все радости только в Северной Америке: остальной мир приносит одни проблемы; похожие дела у Altria; General Dynamics порадовала – числами и дивидендами. DuPont и International Paper превзошли чаяния по профиту – но продажи слабы; первый ещё и урезал прогноз на год: аграрный спрос на химикаты рухнул – особенно в Бразилии. Числа BP плохи – но рынок опасался худших; у ConocoPhillips лосс; показатели Exxon Mobil и Chevron мощно упали – и всё же не так мощно, как опасались; в отрасли грядут новые увольнения. Веселее фармацевтики – прибыль и выручка Pfizer упала слабее ожиданий, а прогноз на год повышен; похоже выступил Merck – но его продажи упали круче, чем думали. Скверная выручку и у UPS – однако внутри страны её дела идут недурно.
Отчитались и впариватели фуфла – особо порадовала Alibaba Group: её выручка выросла на 32%, в том числе мобильная – почти втрое. У Twitter привычный убыток, но меньше, чем ждали; неплохи и продажи – но прогноз на текущий квартал ниже чаяний экспертов, за что акции тут же наказали обвалом на 13%. Как всегда, самое пристальное внимание в этой категории приковано к Apple – у неё снова смешанный отчёт: с одной стороны, профит и выручка слегка превзошли ожидания аналитиков, как и норма прибыли; с другой, продажи айфонов чуть уступили чаяниям, сбыт айпэдов продолжает валиться, а прогнозы на сей квартал немного не дотянули до надежд рынка. Из прочего отметим возврат Toyota лидерства в продажах автомобилей – она снова потеснила Volkswagen, которому из-за "дизельного" скандала не до рекордов: уже есть убыток – и дальше будет хуже.
Товарные рынки. Снижение числа активных буровых в США затормозилось – как и падение добычи нефти: это увеличило пессимизм рынка – и хотя хилые запасы снова взбодрили цены, нефть выглядит слабо. Ещё хуже природному газу в США – даже номинальные цены рухнули до низов 1999-го (85 долларов за 1000 кубометров), а с учётом реальной инфляции там минимум аж с 1946-го (за 69 лет). Промышленные металлы не блещут – особенно алюминий, у которого свежие многолетние низы; драгметаллы держатся более-менее неплохо. На рынке еды слегка повеселели зерновые (кроме риса) – но бобовые, растительное масло и корма весьма слабы. Круто валится кофе; хлопок и древесина стабильны; какао, фрукты и сахар дорожают на фоне слабого предложения – у последних двух групп товаров оно вызвано свежими погодными катаклизмами в ключевых странах-производителях. Говядина подросла, свинина припала, молоко остаётся дешёвым – как и рынок в целом: на нём по-прежнему нет никаких признаков оздоровления – только редкие отскоки.
                       Кризис продолжается
Азия и Океания. Китайские статистики взяли паузу – чего нельзя сказать про их власти: пленум КПК принял судьбоносное решение милостиво дозволить семьям иметь двоих детей вместо одного. В Японии цены продолжают тормозить: CPI показал нулевой годовой рост, а без свежей еды у него -0.1%. Розница в сентябре упала на 0.2% в год (полугодовой минимум) вместо чаемого роста на 0.4%; ещё хуже опт – там аж -3.0%; да и в целом доходы и расходы домохозяйств сократились. Впрочем, промышленное производство неожиданно выросло на 1.0% - но годовая динамика плоха (-0.9%). Не радует и стройка: новые дома возникают всё медленнее, заказы в отрасли по-прежнему падают. В Австралии инфляция потихоньку тормозит – но она явно выше, чем у соседей: в июле-сентябре у CPI +1.5% в год, а без ряда волатильных компонентов +2.1%; растёт и кредитование в частном секторе. Отметим ещё промышленный выпуск Сингапура в сентябре: -4.8% в год – плохо, но было хуже (в августе -7.1%); при этом биомедицинский кластер мощно вырос (+26.3%), но всё прочее обвалилось (-10.2%). В Южной Корее заметно укрепились индустрия и розница – однако в целом ситуация в регионе остаётся прежней: китайское торможение подрывает рост повсюду.
Европа. ВВП Британии в июле-сентябре вырос на 0.5% в квартал и 2.3% в год – последняя величина худшая за 2 года (и чуть ниже ожиданий рынка); из крупных секторов растут лишь услуги (в них +0.7% в квартал), тогда как обрабатывающая индустрия (-0.3%) и стройка (-2.2%) снижаются. ВВП Испании расширился на 0.8% в квартал и 3.4% в год – последняя величина на пике за 8 лет. Деловое доверие в Старом Свете нестабильно: в Швеции оно лучшее с мая 2011-го, в еврозоне – с июля 2011-го; в Италии – возле пика с февраля 2008-го; однако бизнес-климат в Германии по версии IFO ухудшился, хотя асинхронно (текущая оценка слабейшая за 7 месяцев, а ожидания, напротив, лучшие за тот же период); настроения Норвегии худшие с начала 2009-го. В Британии (обзор Конфедерации промышленников) в октябре активность индустрии заметно ослабела, чему виной в основном провал новых экспортных заказов до 3-летнего минимума. Зато у дефляции передышка: из-за низкой базы год назад 12-месячное падение CPI в середине осени повсюду замедлилось.
Однако цены на импорт в Германии на 8-месячном дне (-4.0% в год); PPI Швеции слабейший за 2 года (-1.4%), в Финляндии и Испании он минимален за 6 лет (-3.2% и -3.6%). Мега-эмиссия ЕЦБ вызвала рост узких денежных агрегатов (+11.8% в год у М1), но широкие отстают (+4.9% по М3); кредит пухнет у домохозяйств (+1.2%), у бизнеса засуха (+0.1%). Несколько подостыли ипотечные займы в Британии – но они выше, чем год назад (по числу – на 14%, по деньгам – на 17%); и жильё там дорожает. Настроения финнов худшие за год, немцев – за 9 месяцев; шведы сдержаны; французы чуть помрачнели после 8-летнего пика в сентябре; в Италии фиеста – оптимизм максимален с марта 2002-го. Занятость в Германии выросла; в Италии уровень безработицы минимален за 3 года (но всё же 11.8%), а в еврозоне – почти за 4. Индикатор потребления Швейцарии (UBS) стагнирует – как и расходы французов; не изменились помесячно (вместо чаемого роста) и покупки немцев; розница Норвегии худшая за 4 месяца (-0.8% в месяц и -0.3% в год), а её баланс в Британии – за 6; зато в Швеции улучшение (+3.7% в год), а в Испании (+4.3%) так и вовсе 9-месячный пик.
Америка. ВВП США в июле-сентябре вырос на 0.4% в квартал и 2.0% в год – факторы роста всё те же: госрасходы, траты на медицину (после реализации обамовской реформы в ней дикий взлёт), а также статистические махинации – особенно гедонистические индексы, раздувающие потребление товаров длительного пользования; а в минус на сей раз сработали запасы готовой продукции – они отняли у итога около 0.4% в квартал. С поправкой на эти и многие другие искажения и учётом роста народонаселения картина выходит весьма мрачная: реальный душевой ВВП упал на 0.5% за квартал и на 1.4% за год – оба значения худшие за полтора года, а годовое снижение отмечается на протяжении вот уже 41 квартала непрерывно (т.е. в течение более чем 10 лет); и его уровень ныне худший за 28 лет. Реальный внутренний частный спрос (ВВП за вычетом госрасходов, внешней торговли, запасов и разного фуфла – приписной ренты, "продуктов интеллектуальной собственности" и т.п.) сократился на 0.1% за квартал и 0.9% за год; реальная зарплата на одного занятого вот уже полтора года колеблется около уровней конца 1950-х (-30% от пика начала 2000-го); реальные душевые траты потребителей на дне с середины 1980-х (-24% от вершины начала 2000-го).
Продолжает замедляться выпуск в индустрии Аргентины: в сентябре -0.7% в месяц и +0.2% в год (минимум за 4 месяца). В США заказы на товары длительного пользования в начале осени опять снизились – на 1.2% в месяц (после -3.0% в августе) и 3.6% в год, без волатильного транспортного сектора -5.8% в год, чистые капитальные заказы упали на 7.9%, в сфере машиностроения вовсе -10.0%. Не блещут региональные индексы деловой активности: у ФРБ Далласа опять ухудшение, у ФРБ Ричмонда скромное улучшение – но оба показателя в минусе, причём прогнозы инвестиций, занятости и зарплат стали снижаться. Национальный PMI от Markit опустился на 9-месячное дно (сфера услуг и экономика в целом) – но пока достаточно высок: 54.4-54.5 пункта. И только дикий PMI Чикаго внезапно взлетел на 9-месячный пик из-за подскока заказов и отгрузок. Цены валятся – но только не в Бразилии, где падение валюты подбросило PPI на вершину более чем за 4 года. В августе росли и цены на жильё в США (обзор S&P/Case-Shiller) – правда, с поправкой на реальный CPI там всего лишь +1.3% в год, однако это всё же лучшая динамика за последние 4 месяца.
Продажи новостроек в сентябре вдруг рухнули на 11.5% в месяц до 10-месячного минимума – виноват дикий взлёт цен (медианная +13.5% в год, средняя +14.1%); но предложение домов велико (оно на пике с января 2010-го), что сулит снижение цен в ближайшее время; в любом случае, динамика спроса в секторе нынче довольно скромна. Упали и незавершённые продажи вторичного жилья – но там, напротив, предложение низкое: дешёвых домов мало, а спрос в целом слаб – вот и результат (покупки самые слабые с января). Настроения американцев (по версии Conference Board) в октябре внезапно ухудшились до 3-месячного дна – причём если ожидания ослабли лишь слегка, то оценка текущей ситуации ухудшилась резко. У Мичиганского университета картина сложнее – в октябре улучшение против сентября (когда был годовой минимум), но ухудшение в сравнении с предварительной оценкой от начала октября. Хотя все эти проблемы не так значимы на фоне, к примеру, Бразилии – там доверие вообще худшее за всю историю наблюдений и продолжает быстро мрачнеть. Частные доходы и расходы в США стагнируют; активность потребителей подросла, но слабо – ритейлеры резонно ждут "неплохого, но не супер" сезона праздничных распродаж.
Россия. МЭР выпустил обзор за сентябрь – продолжая констатировать стабилизацию в экономике. Оно и понятно: во втором квартале происходила могучая распродажа запасов (их уменьшение было гигантским – порядка 6.7% ВВП), но те не бесконечны – и даже на фоне слабого спроса их рано или поздно нужно пополнять, для чего потребно свежее производство. В начале осени обрабатывающая индустрия с учётом сезонности выросла на 1.2% в месяц (первый плюс сего года) на фоне стабилизации ранее валившегося инвестиционного спроса – заметно оживление машиностроения и производства стройматериалов; правда, помесячное падение инвестиций и стройки пока не преодолено – но оно хотя бы явно замедлилось; совсем хороши дела сельского хозяйства. Зато частный спрос по-прежнему очень плох: розница -0.9% в месяц, услуги -0.3%, доходы -0.6%, зарплаты стоят на месте (после мощного обвала в предыдущие месяцы) – а годовая динамика везде ужасна.
Рухнули экспорт и импорт – отчего сальдо торгового баланса держится возле 5-летнего минимума. Федеральный бюджет в плюсе за август и сентябрь – но в целом с начала года там дефицит в размере 1.5% ВВП: основная дыра ожидается в декабре – так что по итогам года будут, конечно, куда худшие показатели. Зато демография радовала: рост рождаемости и падение смертности вернули естественный прирост вместо убыли. Обзор Росстата показал явное улучшение настроений бизнеса в октябре в добывающих секторах – а вот обрабатывающие по-прежнему очень унылы; то же касается и оценки спроса в этих отраслях. Помрачнел и народ – отпуска в этом году не задались у многих, подорвав доверие потребителей (обзор Nielsen). В общем, картина прежняя – после зимне-весеннего обвала в экономике стабилизация на низких уровнях, но роста нет; доходы людей резко уменьшились (в реальном выражении) – отчего и частный спрос рухнул: кризис продолжается.
Сергей Егишянц



Рынки могут быть иррациональными намного дольше, чем вы будете оставаться платёжеспособными.....

***
Полная версия выпуска тут: