Теперь подписку можно оформить тремя способами: #1 #2 #3
По данным ФТС, в январе - марте импорт товаров в РФ из дальнего зарубежья сократился на 35,6%, до $37,86 млрд.
via KOTKA 101. Должный уровень знаний
via KOTKA 102. Адаптация предписаний
ИТАК, ПРО ПОЕЗДКУ В МИНСК
Лечу в Минск 29-го апреля и буду там до 6-го мая. Очень хочу снять несколько роликов про логистику, таможню, границу, транспорт,... РБ. Если у кого будет время, желание или острое, непреодолимое желание проговорить в камеру жёсткую правду-матку о проблемах в этих областях Беларуской Логистики (с большой буквы) - пишите мне! Ролик будет выложен на этом канале:
via KOTKA. БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО ЛОГИСТИКЕ
От вас: интересная тема + 2 часа времени. От меня: камеры, микрофоны, съёмка, монтаж + реклама + продвижение фильма в тырнете. Темы: логистика, транспорт, склад, таможня, страхование, юридические услуги в области логистики и т.д.
P.S. нет желания снимать рекламные ролики и говорить о величии какой-либо компании - мы просто делимся практикой, и радостью, и горем.....
Алексей Емеличев
Пошлите мне, небеса, безумия! Пошлите мне бред и судороги! Внезапный свет и внезапную тьму! Такой холод и такой жар, которые не испытал никто! Пытайте меня страхом и призраками. Пусть я ползаю на брюхе, как скотина, но дайте мне поверить в свои силы! Но докажите мне, что вы приблизили меня к себе! Но нет, при чем тут вы? Одно безумие может доказать мне это!?
Фридрих Ницше
ЦЭДы, конечно, передовой, очень доступный сервис, но с введением этого сервиса мы стали терять платежи в бюджет. У нас нет стремления всех проверять и перепроверять, но объективная картина такова. Будут ли ЦЭДы развиваться в следующем году или мы вернемся к старой системе контроля и оформления в месте нахождения груза? Я бы пока поставил многоточие.
Андрей Бельянинов
НАМ ПИШУТ
Лёха, прям к твоему последнему видео: в ЦЭД пришла телеграмму ТФ-289 от 21.04.2015 за подписью Бельянинова о запрещении ЦЭДам принимать ДТ на товар пришедший в морские порты. Смотри приложение. Сегодня несколько раз была предпринята попытка подать такую ДТ - получали отказ со ссылкой на 190 ст, но в примечании "телетайпограмма от 21.04.15 №тф-289" . Сотрудники поста ничего объяснить не смогли кроме того, что в тексте телеграммы, сами пребывают в недоумении.
НАМ ПИШУТ
Решение по Владику принято: с 1 июня 2015 года Владивостокская таможня и посты будут работать по двум сценариям:
- в риск (или чуть выше).
- ниже риска под обеспечение с возвратом за 2 недели
Так что готовимся подаваться ниже под возврат!
Письмо ФТС по группе 7318
НАМ ПИШУТ
Во Внуковскую таможню с 20 апреля и до победного 8 мая приедут на служебную проверку бойцы Главного орг-инспекторского управления и Управления рисков и оперативного контроля ФТС России (приказ ФТС России от 20.04.2015 № 714).
НАМ ПИШУТ
Козлова сослали в Сибирь, начальником СЗТУ, а в СЗТУ возвращается А.Н. Гетман! С 18 мая уже будет переведен на должность начальника северо западного таможенного управления. А на место начальника ЮТУ - Сергея Пашко.
НАМ ПИШУТ
Поздравь всех сотрудников СЗОТ с возвращением Безлюдского А.М. на должность Зам.начальника СЗТУ-Начальника СЗОТ. Особые поздравления тем, кто ранее нёс нелёгкую службу в СЗОТ под его руководством! ведь он не забыл все Ваши подвиги и каждый будет награждён по заслугам!
НАМ ПИШУТ
Начальник Балтийской таможни В.И.Данченков уезжает с 23 апреля в Нижний Новгород на зам. начальника ПТУ - начальника тыловой службы (приказ ФТС России от 17.04.2015 № 1073-К).
НАМ ПИШУТ
И.о. начальника Севастопольской таможни на период до 12.07.2015 назначен первый заместитель этой же таможни А.В. Шулятьев (приказ ФТС России от 17.04.2015 № 1074-К).
НАМ ПИШУТ
Юрия Ладыгина, начальника СТУ, направили руководить ДВТУ
НАМ ПИШУТ
С 24 апреля начальником Смоленской таможни назначен Иосиф Лужинский, со 2 марта исполнявший обязанности начальника этой таможни.
НАМ ПИШУТ
Безлюдский. 24.04.2015 последний рабочий день в СОТ. СЗОТ, готовь хлеб-соль!
Реорганизация оперативной таможни
НАМ ПИШУТ:
Всё хорошее когда либо заканчивается. Рассвет ОТ пришёлся на время правления Завражнова. После его ухода, по инерции, Оперативки еще представляли хоть какую то боевую единицу, но со временем, приходящее руководство ГУБК развалило всё на корню. Это же золотое правило - хочешь загубить ОРД заставь оперов писать бумаги. Написано было столько, что Пушкин с Толстым стока не написали, причём сказки с детективным уклоном еще и лучше выходили. Ни кому не нужна сильная правоохрана в таможне, потому что сильная понимает где, как, что, с чьего согласия происходит. А слабая может тока купоны стричь. Пирамидальную систему правоохранительной деятельности не зря придумали, она везде одинакова, и в ФСБ и в МВД. Есть ОРП на земле, их задача вычищать Авгиевы конюшни. ОТ должны смотреть за ОРП земельными и работать по местичковым лидерам и приближенных к ним компаниям. ГУБК должно всех направлять, следить за исполнением и наносить точечные удары по сильным мира сего, тем самым, не давая расслабится ни кому внизу. Это же всё учебник Математики за I класс, под редакцией Пёрышкина. Выбив среднее звено ГУБК через год захлебнётся само от такого количества работы, потому что cами будут чистить Авгиевы конюшни. Ну и конечно же кадры решают всё! Пока такие клоуны у власти, например в СЗОТ, ничего хорошего не получится. Не может человек без опыта ОРД руководить Операми.
Псковский следственный отдел на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации предъявил обвинение бывшему заместителю начальника таможенного поста (сменному) МАПП Убылинка Псковской таможни в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.33, ч.1 ст.285 УК РФ (организация злоупотребления должностными полномочиями). Как следует из обвинения, что обвиняемый, являясь должностным лицом таможенного органа, используя свои полномочия, а также приобретенные связи за время службы в таможенных органах, решил помочь своему знакомому в незаконном и беспрепятственном перемещении партии товара через таможенную границу Таможенного союза в зоне деятельности таможенного поста МАПП Куничина Гора Псковской таможни. Для этого он вступил в преступный сговор со своей сожительницей, являвшейся таможенным инспектором названного поста. По поручению обвиняемого сожительница непосредственно произвела таможенное оформление партии товара в нарушение действующего законодательства в области таможенного дела, при несоответствии сведений, указанных в товаросопроводительных документах, фактически перемещавшемуся грузу. В ходе предварительного расследования проведён обыск в помещении бывшей котельной МП г. Пскова «Псковские теплосети», арендатором которого является коммерческая организация, с участниками которой у обвиняемого имелось соглашение, связанное с незаконным перемещение партий товаров.
На пункт пропуска "Торфяновка" из Финляндии прибыло грузовое транспортное средство, следующее в адрес участника ВЭД из московского региона. Согласно товаросопроводительным документам, предъявленным таможенному органу, в грузовике перемещался товар пяти наименований: шлифовальные машинки, сушка для ногтей, ультрафиолетовые лампочки, пластиковые флаконы, пылесосы. Однако в ходе осмотра с применением инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) в грузовом отсеке транспортного средства были выявлены области, в которых находятся товары, возможно, не соответствующие по наименованию товарам, указанным в товаросопроводительных документах. В результате проведенного таможенного досмотра установлено, что в транспортном средстве фактически перемещается товар более семидесяти наименований, в основном, средства и инструменты для косметического ухода, а также саквояжи. По данному факту возбуждено дело об административном правонарушении по ч.3 ст. 16.1 КоАП РФ. Незадекларированный товар, общим весом 10137,3 кг нетто, изъят.
Полицейские задержали трех грузчиков из аэропорта Домодедово за кражу 3,3 миллиона долларов из чужого багажа, сообщает РИА Новости. При получении груза, прибывшего в Москву рейсом "Новосибирск-Домодедово", было установлено его несоответствие в весе и пломбировке. В двух мешках вместо 3,3 миллиона долларов оказался строительный мусор. Ущерб в пересчете на рубли составил более 180 миллионов рублей. Преступники являлись сотрудниками специализированной транспортной организации по перевозке ценностей. Ранее они работали грузчиками в Домодедово и были знакомы с технологией выгрузки груза и багажа. По факту преступления возбуждено уголовное дело по статье "кража в особо крупном размере". Она предусматривает до десяти лет лишения свободы.
Теперь они намерены повесить на фирмы и граждан обязанность проверять легальность ввоза товара, находящегося в гражданском обороте, т.е. проводить таможенный контроль. При незаконном ввозе товара ответственность за уплату таможенных платежей возлагается не только на тех, кто совершил такой незаконный ввоз, но и у добросовестного приобретателя такого товара, если в момент приобретения он знал или должен был знать о незаконности ввоза товара. (ст. 81 ТК_ТС)
- ты должен был при покупке товара получить от продавца номер ДТ
- ты должен был по номеру ДТ получить от ФТС информацию о том товаре, который по этой ДТ декларировался
- ты должен был проверить соответствует ли приобретаемый товар тому товару, который указан в ДТ
- ты этого не сделал? значит ты не проявил должной осмотрительности при приобретении товара
- теперь ты обязан заплатить все таможенные платежи за этот товар и оплатить штраф по ст. 16.21 КоАП
РАЗНЫЕ ПОЛЕЗНОСТИ: Рекомендации ООН по заполнению инвойса
ВСЁ О КИТАЙСКОЙ ЭКСПОРТНОЙ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 16 марта 2015 г. No 195
О внесении дополнений и изменений в Правила автомобильных перевозок грузов
Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Внести в Правила автомобильных перевозок постановлением Совета Министров Республики Беларусь от (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., No 173, 5/27990; Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 13.07.2013, 5/37540), следующие дополнения и изменения:
1.1. в пункте 22: абзац третий части первой после слов «не оформлены товарно-транспортными накладными» дополнить словами «, за исключением случая, указанного в абзаце третьем пункта 23 настоящих Правил,»; часть вторую после слов «первого и третьего экземпляров товарно-транспортной накладной» дополнить словами «, за исключением случая, указанного в абзаце третьем пункта 23 настоящих Правил»;
1.2. пункт 23 изложить в следующей редакции: «23. Без оформления товарно-транспортной накладной допускается выполнение автомобильной перевозки грузов: нетоварного характера, по которым не ведется складской учет товарно- материальных ценностей, если по условиям соответствующего договора не требуется организовывать их учет путем замера, взвешивания, геодезического замера; поступивших из-за пределов Республики Беларусь, до пункта разгрузки, указанного в транспортных документах грузоотправителя. В этом случае сопроводительными документами на груз являются авиационная накладная (AWB), составленная в соответствии с Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 года, железнодорожная накладная (СМГС), предусмотренная Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 года, международная товарно-транспортная накладная «CMR» с приложением счета-фактуры (invoice) и других документов, оформленных грузоотправителем.»;
1.3. в абзаце третьем части первой пункта 340: слова «а в случае создания» заменить словами «при создании»; дополнить абзац словами «, а в случае, указанном в абзаце третьем пункта 23 настоящих Правил, – накладную (авиационная накладная (AWB), составленная в соответствии с Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 года, железнодорожная накладная (СМГС), предусмотренная Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 года, международная товарно-транспортная накладная «CMR») с приложением счета-фактуры (invoice) и других документов, оформленных грузоотправителем».
2.Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.
Премьер-министр Республики Беларусь А.Кобяков
Правительство заморозило конкурс Федеральной таможенной службы на определение гарантийного объединения, которому будет предоставлено право выдавать книжки МДП и обеспечивать гарантии в соответствии с положениями Конвенции МДП в России. Премьер-министр Дмитрий Медведев намерен лично ознакомиться с условиями конкурса. По сообщению таможни, заявки на участие в тендере должны были приниматься до 31 мая, а итоги конкурса подведены не позднее 17 июня 2015 года. Тем не менее, многие эксперты и представители рынка грузоперевозок говорили о том, что альтернативы АСМАП в России нет, и она не нужна, поскольку ассоциация в полной мере справляется со своими функциями. В десятидневный срок, считая с 15 апреля (этим числом датирован указ за подписью первого вице-премьера Игоря Шувалова), таможня должна представить условия конкурса в правительство, на утверждение Дмитрию Медведеву.
"Амбиции уходят вместе с деньгами" (с)
ПИСЬМО ОТ 08.04.2015 Исх. No 02-222
СОЮЗ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
ПРЕЗИДЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПУТИНУ В.В.
О применении системы МДП (ТIR) для казахстанских перевозчиков на территории Российской Федерации
Глубокоуважаемый Владимир Владимирович!
Сложившаяся катастрофическая для казахстанских перевозчиков ситуация с осуществлением международных автомобильных перевозок грузов транзитом через территорию Российской Федерации по системе МДП вынуждает обратиться лично к Вам, так как все возможные способы урегулирования данного вопроса нами исчерпаны. Конвенция МДП позволила обеспечить быстрейшую интеграцию Казахстана в Евразийское экономическое пространство. Как известно, благодаря применению именно этой Конвенции грузовые автомобили без каких-либо задержек пересекают государственные границы и транзитные территории. Так, из европейских государств в Казахстан груз автомобильным транспортом доставляется всего за 10-12 дней на расстояние более 5 тысяч километров. Несмотря на очевидные преимущества Конвенции МДП в обеспечении внешнеэкономической деятельности, 5 июля 2 0 1 3 года Федеральная таможенная служба Российской Федерации (ФТС России) принимает решение о прекращении действия Конвенции МДП на большей части территории России. В этой связи казахстанская Сторона на заседании Совета Евразийской экономической комиссии 16 августа 2013 года в г. Суздале поставила вопрос о снятии данного запрета на перевозки грузов из стран Евросоюза на Казахстан. Руководитель ФТС России Бельянинов А.Ю. согласился с доводами казахстанской Стороны, А Брянская и Воронежская таможни были открыты для оформления ТИРов для казахстанских операторов. Но уже в июле 2014 года для казахстанских перевозчиков вновь начал действовать запрет на использование Книжек МДП на всей таможенной территории России. 14 августа 2014 года в Москве в Правительстве Российской Федерации состоялась встреча казахстанской делегации во главе с первым заместителем Премьер-Министра Республики Казахстан Бакытжаном Сагинтаевым с первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Игорем Шуваловым, на которой, в присутствии руководителя ФТС России Бельянинова А.Ю., была достигнута договоренность, что для казахстанских перевозчиков по территории России будет сохранен таможенный режим по системе МДП. Договоренность, к сожалению, оказалась не выполненной. Кроме того, как нам известно, 5 февраля 2015 года Вами было дано поручение «обеспечить непрерывное действие на территории Российской Федерации Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП) 1975 года...». Однако, и это поручение на сегодняшний день не выполняется российской Стороной! Считаю уместным напомнить, что в регионе ЕАЭС казахстанские перевозчики находятся в неравных условиях с перевозчиками Республики Беларусь и Российской Федерации. Это обусловлено географическим положением, Казахстан не имеет общей границы с европейскими странами, и чтобы попасть в страны Европы, необходимо обязательно проследовать транзитом Российскую Федерацию и Республику Беларусь. Казахстанским перевозчикам, для того чтобы доставить груз из Европы, необходимо обязательно использовать систему МДП для проезда европейских государств, вместе с тем, учитывая сложившуюся ситуацию, приходится оплачивать ещё и дополнительное таможенное обеспечение за транзитный проезд территории ЕАЭС. Кстати, для 155 российских перевозчиков ФТС России (распоряжение No 58-р от 18.02.2014 года) установила особый режим, в соответствии с которым «помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита допускается без применения мер обеспечения соблюдения таможенного транзита». Кроме этого, немаловажно, на наш взгляд, отметить тот факт, что из более 200 тысяч рейсов, выполненных казахстанскими перевозчиками через территорию Российской Федерации (в период с 2000 по 2014 год), нарушение таможенного режима транзита на территории России допустили всего 8 казахстанских перевозчиков по 12 книжкам МДП. Все эти перевозчики были отстранены от международных автомобильных перевозок, а гарантийная цепь МСАТ произвела соответствующую оплату в бюджет России. В течение последних пяти лет казахстанскими перевозчиками не было допущено ни одного нарушения. Это ещё одно убедительное подтверждение высокой эффективности системы МДП при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов. Учитывая сказанное выше, мы не видим для казахстанских перевозчиков альтернативы системы МДП, так как любая дополнительная система таможенного обеспечения в регионе ЕАЭС приведет к удорожанию перевозок, что в конечном итоге отразится на благосостоянии потребителей. Введение дополнительной системы таможенного обеспечения приведет к дополнительным затратам перевозчиков в связи с необходимостью использования как минимум двух гарантий на территории ЕАЭС.
Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, я уроженец города Ногинска, в 1957 году окончил автотранспортный факультет Московского инженерно-экономического института имени С. Орджоникидзе и более 57 лет своей жизни отдал становлению транспорта Казахстана, двадцать пять лет я занимал должности заместителя (первого заместителя) Министра транспорта Казахстана, на протяжении пятнадцати лет являюсь Генеральным секретарём Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана. Я такой же патриот своей Родины, как Вы, у меня тоже есть твердая, гражданская позиция, но моё сердце разрывается от бессилия, что я в свои 80 лет, имея за плечами огромный багаж знаний и опыта, ничего не могу сделать для восстановления справедливости, для обеспечения нормальной, законной работы казахстанских перевозчиков. Я в составе казахстанской делегации принимал личное участие в заседаниях в Суздале (16 августа 2013 года) и в Москве (14 августа 2014 года), мои доводы слышали и поддерживали, но через какое-то время всё возвращалось к установлению снятых запретов. Сражаясь с частной, аффилированной ФТС России структурой, я чувствую себя Дон Кихотом, сражающимся с ветряными мельницами! Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, просил бы Вас поддержать позицию Казахстана в вопросе восстановления действия Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, 1975 года, на всей территории Российской Федерации при перевозке грузов в Казахстан.
С почтением.
Генеральный секретарь Т. Каплан
Обращение к Председателю Правительства Российской Федерации. Члены Правления АСМАП обратились к Председателю Правительства Российской Федерации Д.А. Медведеву по поводу сложившейся ситуации с применением Конвенции МДП на территории Российской Федерации.
В готовящемся докладе Уполномоченного Владимиру Путину есть пункт, в котором предлагается, наконец, наладить между ФТС и ФНС автоматизированный обмен информацией и взаимное признание документов - ГТД, таможенного транзита, таможенных приходных ордеров, паспортов сделок. «Очень хотелось бы постепенно отказаться от корректировки таможенной стоимости большинства товаров, пересекающих границу - с оперативной передачей информации ФНС по тем товарам, чья заявленная стоимость вызвала подозрения, - сказал общественный омбудсмен по защите прав предпринимателей в таможенной сфере Виталий Сурвилло. - Эта проблема существует только у нас. В других странах таможенники соглашаются пропустить товар по заниженной таможенной стоимости, потому что знают, что впоследствии он будет обложен уже налогом на прибыль и другими налогами. Администрирование НДС стоило бы перенести на этап уже после выпуска товара. Сейчас мы видим, что полно договорных решений, приносящих явный ущерб бюджета. Не говоря уж о том, что НДС из бюджета возвращается по завышенной стоимости, и это уже почти никогда не отменяется». «Ситуация гораздо сложнее, - парировал Михаил Мишустин. - Пока есть фирмы-однодневки и декларанты, которые на следующий день после ввоза пропадут на территории РФ, ситуация не администрируемая. Чтобы ее изменить, нужно идентифицировать товар на этапе входа сразу в трех службах - у пограничников, в таможенной службе и в налоговой. Это важно, потому что импортер потом подменяет документы. Мы не просто хотим, а мечтаем об этом».
РЖД, ТЫ ВСЕГДА ВОЛНУЕШЬСЯ О НАС....
Федеральная служба по тарифам РФ опубликовала проект приказа «Об утверждении Тарифного руководства «Правила применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава» и о внесении изменений и дополнений в постановление Федеральной Энергетической Комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года No 35/12». Согласно положениям проекта Тарифного руководства ставки платы за нахождение вагонов на путях общего пользования дифференцированы в зависимости от продолжительности такого нахождения, а также от длины подвижного состава. При этом за нахождение в перевозочном процессе данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной станции, либо в пути следования). За нахождение вне перевозочного процесса данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от основания нахождения подвижного состава на путях общего пользования (при условии заключения договора на согласованное с ОАО «РЖД» размещение подвижного состава на путях общего пользования, либо при отсутствии такого договора).
Будущее логистики принадлежит электронным онлайновым площадкам, но пока клиент чаще предпочитает иметь дело с реальными партнерами, считает генеральный директор Friends Logistics Oy Алексей Емеличев. «В перспективе все посредники сойдут с дистанции, так как морские линии, авиа- и автоперевозчики перейдут на продажу своих услуг через интернет», - поясняет эксперт. – Это уже произошло в сегменте пассажирской авиации, в итоге никто не покупает авиабилеты в кассах». По его мнению, деятельность российских логистических электронных площадок в настоящее время осложнена тем, что в деталях перевозочного процесса конкретного товара способен разобраться лишь опытный экспедитор. «Например, на границе возникли проблемы с документальным сопровождением перевозки или выяснилось, что нагрузка на ось автомобиля выше нормы, - рассуждает эксперт. – Куда в этом случае будет обращаться клиент – к экспедитору или сотруднику электронной площадки, который может и не обладать определенными профессиональными компетенциями?» Кроме того, ситуация на рынке меняется так быстро, что своевременное обновление данных на электронной площадке порой запаздывает. «Цены в сегменте морских перевозок меняются раз в неделю, и, например, на сайте порта Котка зачастую присутствует устаревшая информация, - поясняет он. – При разработке логистических онлайновых сервисов такие нюансы должны учитываться».
Марина Ермоленко / РЖД-Партнер
МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!
__________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 27 АПРЕЛЯ ПО 10 МАЯ 2015 ГОДА
ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
2220 /20' 2430 /40' 2430 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK):
Bangkok(LatKrabang)
|
595
|
855
|
855
|
Beihai
|
890
|
1250
|
1250
|
Beijiao
|
685
|
960
|
960
|
Belawan
|
670
|
1030
|
1030
|
Bintulu
|
920
|
1530
|
1530
|
Busan
|
520
|
730
|
730
|
CagayanDeOro
|
930
|
1540
|
1540
|
CebuCity
|
635
|
960
|
960
|
Changsha
|
1070
|
1580
|
1580
|
Changshu
|
695
|
980
|
980
|
Chengdu
|
2370
|
3775
|
3775
|
Chiwan
|
665
|
950
|
950
|
Chongqing
|
1095
|
1870
|
1870
|
DaNang
|
670
|
1030
|
1030
|
Dalian
|
520
|
730
|
730
|
DavaoCity
|
620
|
930
|
930
|
Fangcheng
|
790
|
1250
|
1250
|
Foshan
|
690
|
930
|
930
|
Fuzhou
|
570
|
830
|
830
|
Gaolan
|
660
|
910
|
910
|
Guangzhou
|
797
|
1015
|
1015
|
Haikou
|
790
|
1110
|
1110
|
Haiphong
|
595
|
880
|
880
|
HoChiMinhCity
|
570
|
830
|
830
|
HongKong
|
520
|
730
|
730
|
Huangpu
|
615
|
850
|
850
|
Inchon
|
670
|
1030
|
1030
|
Jakarta
|
545
|
780
|
780
|
Jiangmen
|
640
|
905
|
905
|
Jiaxing
|
680
|
950
|
950
|
Jiujiang(Jiangxi)
|
905
|
1425
|
1425
|
Kaohsiung
|
520
|
730
|
730
|
Keelung
|
570
|
830
|
830
|
KotaKinabalu
|
870
|
1380
|
1380
|
Kuantan
|
880
|
1450
|
1450
|
Kwangyang
|
520
|
730
|
730
|
LaemChabang
|
545
|
780
|
780
|
Lanshi
|
690
|
955
|
955
|
Leliu
|
680
|
960
|
960
|
Lianyungang
|
650
|
1130
|
1130
|
Makassar
|
839
|
1479
|
1479
|
Manila
|
570
|
830
|
830
|
Nanchang
|
990
|
1630
|
1630
|
Nanjing
|
770
|
1185
|
1185
|
Nansha
|
520
|
730
|
730
|
Nantong
|
755
|
1080
|
1080
|
Ningbo
|
520
|
730
|
730
|
Padang
|
800
|
1391
|
1391
|
Palembang
|
797
|
1479
|
1479
|
Panjang
|
815
|
1320
|
1320
|
Penang
|
520
|
730
|
730
|
PortKlang
|
520
|
730
|
730
|
Qingdao
|
520
|
730
|
730
|
Qinhuangdao
|
690
|
1070
|
1070
|
QuiNhon
|
695
|
1080
|
1080
|
Rongqi
|
685
|
960
|
960
|
SanShan
|
640
|
880
|
880
|
Semarang
|
545
|
780
|
780
|
Shanghai
|
520
|
730
|
730
|
Shantou
|
640
|
940
|
940
|
Shekou
|
615
|
875
|
875
|
Shenzhen
|
740
|
967
|
967
|
Sihanoukville
|
795
|
1180
|
1180
|
Singapore
|
520
|
730
|
730
|
Songkhla
|
795
|
1280
|
1280
|
Surabaya
|
545
|
780
|
780
|
Taicang
|
700
|
980
|
980
|
Taichung
|
570
|
830
|
830
|
Taizhou
|
675
|
1085
|
1085
|
TanjungPelepas
|
520
|
730
|
730
|
TaoYuan
|
570
|
830
|
830
|
Weihai
|
710
|
1005
|
1005
|
Wenzhou
|
700
|
1140
|
1140
|
Wuhan
|
770
|
1230
|
1230
|
Wuhu
|
805
|
1150
|
1150
|
Wuzhou
|
785
|
1155
|
1155
|
Xiamen
|
520
|
730
|
730
|
Xiaolan
|
685
|
960
|
960
|
Xingang
|
520
|
730
|
730
|
Yangon(Rangoon)
|
870
|
1330
|
1330
|
Yangzhou
|
775
|
1100
|
1100
|
Yantai
|
700
|
1070
|
1070
|
Yantian
|
520
|
730
|
730
|
Yichang
|
995
|
1660
|
1660
|
Yingkou
|
710
|
1070
|
1070
|
YunFu
|
700
|
990
|
990
|
Zhangjiagang
|
750
|
1050
|
1050
|
Zhanjiang
|
810
|
1130
|
1130
|
Zhenjiang
|
755
|
1035
|
1035
|
Zhongshan
|
640
|
905
|
905
|
Zhuhai
|
690
|
955
|
955
|
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHF)
Ставка MAERSK с 15.03.2015 по «vessel departure date»
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 34-36 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 295 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 75 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 1200 USD до 20 тонн
Площадка (контейнеровоз) Котка - СПб = 900 USD до 20 тонн
Тент (90куб) Котка - Москва = 1400 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD.
Подстраховка на границе возможна от 200 USD
В Москву через = Кингисеп +200 USD, Смоленск +400 USD,
Псков +250 USD, Себеж +300 USD, Вязьма +200 USD
1+1+1 дня бесплатно на загрузке+таможне+разгрузке, далее 130 USD в сутки
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу =
Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
|
USD
|
93,00
|
Foshan
|
USD
|
101,00
|
Fuzhou(FujianProvince)
|
USD
|
93,00
|
Guangzhou(Huangpu)
|
USD
|
82,00
|
HongKong
|
USD
|
45,00
|
Jiangmen(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Ningbo(Zhejiang)
|
USD
|
45,00
|
Qingdao(ShangdongProvince)
|
USD
|
55,00
|
Shanghai
|
USD
|
45,00
|
Shantou
|
USD
|
101,00
|
Shenzhen
|
USD
|
45,00
|
Shunde
|
USD
|
101,00
|
Wenzhou
|
USD
|
107,00
|
Xiamen(FujianProvince)
|
USD
|
55,00
|
Xingang
|
USD
|
63,00
|
Zhongshan(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Zhuhai(GuangdongProvince)
|
USD
|
104,00
|
FIFO = USD (Включая LSS, BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL, MHL)
__________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
Мониторинг стоимости морских, ж/д и авиа перевозок
Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация
When it's planes in the sky
For a chain of supply
That's logistics
When the pipes for the line
Come precisely on time
That's logistics
A continuous link
That is always in sync
That's logistics
Carbon footprint's reduced
Bottom line gets a boost
That's logistics
With new ways to compete
There will be cheers on Wall Street
That's logistics
When technology knows
Right where everything goes
That's logistics
Bells will ring, ring-a-ding
Ring-a-ding ring-a-ding
That's logistics
There will be no more stress
Cause you called UPS
That's logistics
Capacity is oversupplied Depressing freight rate
In the week ending April 17, China export box market sees transport demand stable, while impacted by the oversupply of capacity, many services experience more stiffened competition, causing the whole market slip. On April 17, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 951.55 points, down by 1.8% from last week; while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE falls by 9.0% from one week ago to 721.61 points.
In the Europe service, transport demand goes upward slightly. The average slot utilization rate in the Europe and Mediterranean services stand 80% and 85%. For the sack of market share, box liners have to cancel fright rate increase plan. As a result, spot rate slip further, with the lowest in the Europe and Mediterranean services falling by USD275 per TEU and USD400 per TEU respectively. On April 17, freight rates in the services from Shanghai to Europe and Mediterranean services (covering seaborne surcharges) quote USD 399 per TEU and USD540 per TEU, down by 14.4% and 11.0% from one week ago. Furthermore, according to insiders, most box liners plan to control capacity in the Europe and Mediterranean services, aiming to improve demand/supply condition and hike freight rates.
In the USWC service, cargo volume goes north firmly, whilst, as the input of mega vessels and the improvement of ports’ effect, the demand/supply condition has no remarkable improvement. For the lack of sufficient cargo volume, freight rate increase plan last week is failed, therefore, box liners have to reduce it, which falls by USD300 per FEU in general. On April 17, freight rate in the Shanghai-USWC service (covering seaborne surcharges) quotes USD1623/FEU, slip by 16.0% from one week ago. Demand/supply condition in the USEC service goes better. However, since freight rate stands on the relatively high level, spot rate has large space of slip. Therefore, box liners, in order to lock market shares, have to reduce freight rate one by one, leading spot rate tumbling largely. On April 17, freight rate in the Shanghai-USEC service (covering seaborne surcharges) has a week-on-week decrease of 8.8% to USD3701 /FEU.
Cargo volume keeps flat in the Australia/New Zealand service, where the average slot utilization rate keeps around 90%. Owing to the market condition tends to be better, spot rate slip slowly. On April 17, freight index in the China- Australia/New Zealand service quotes 744.58 points, almost in line with that last week.
Transport demand in the Persian Gulf service increases slightly. Under the support of part of box liners, the average slot utilization rate keeps at around 90%. Furthermore, some box liners who hiked freight rate last week keep it unchanged, which spirits the rest of box liners follow, causing spot rate upward. On April 17, fright rate in the Shanghai-Persian Gulf service (covering seaborne surcharges) quotes USD626 per TEU, jumping 15.9% from last week.
Spot rate tumbles slightly in the Japan service, where the average slot utilization rate keeps below 60%. On April 17, freight index in the China-Japan service quotes 672.34 points, in line with that last week.
CCFI Commentary Issue 16, 2015
Грузооборот морских портов России за январь-март 2015 года увеличился на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 158,6 млн т.
Объем перевалки сухогрузов составил 65,2 млн т (+3,0%), в том числе: угля – 26,4 млн т (+2,4%), черных металлов – 6,9 млн т (+10,4%), зерна – 5,1 млн т (+6,9%), минеральных удобрений – 3,5 млн т (+6,4%), грузов на паромах – 3,5 млн т (рост в 2 раза). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 9,7 млн т (-13,3%), руды – до 1,0 млн т (-20,6%).
Объем перевалки наливных грузов составил 93,4 млн т (+13,5%), в том числе: сырой нефти – 51,5 млн т (+8,9%), нефтепродуктов – 37,6 млн т (+22,1%) и сжиженного газа – 3,5 млн т (+4,4%).
Экспортных грузов перегружено 130,3 млн т, что на 10,9% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 7,9 млн т (-20,1%), транзитных – 11,5 млн т (-5,9%), каботажных – 8,9 млн т (рост в 1,5 раза).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 8,4 млн т грузов, что на 3,0% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 5,6 млн т (-9,7%), а наливных грузов увеличился до 2,8 млн т (+14,0%). Снижение объемов перевалки грузов произошло, прежде всего за счет порта Мурманск, грузооборот которого сократился до 5,3 млн т (-9,5%). В то же время грузооборот порта Варандей вырос до 1,6 млн т (+11,8%), Архангельск – до 1,1 млн т (+8,3%).
В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 56,1 млн т (+8,0%), из них объем сухогрузов составил 20,2 млн т (-0,5%), наливных – 35,9 млн т (+13,5%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть- Луга до 21,0 млн т (+27,0%), Приморск до 14,6 млн т (+5,4%), Высоцк – до 4,0 млн т (+2,2%), Грузооборот порта Калининград сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года – 3,3 млн т, а Большой порт С.Петербург снизил грузооборот до 13,0 млн т (-7,6%).
Грузооборот морских портов Азово-Черно-морского бассейна составил 53,0 млн т (+18,5%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 17,4 млн т (+21,2%), наливных – до 35,6 млн т (+17,3%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 33,1 млн т (+9,9%), Туапсе – до 6,5 млн т (+28,4%), Кавказ – до 3,8 млн т (в 2,1 раза), Ейск – до 0,8 млн т (+18,9%), Таганрог до 0,7 млн т (+18,3%) и Темрюк до 0,7 млн т (рост в 2 раза). Грузооборот порта Тамань сохранился на уровне прошлого года 3,0 млн т с небольшим снижением 1,4%. Уменьшили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Ростов до 1,8 млн т (-6,3%), Азов до 1,0 млн т (-5,6%).
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,9 млн т грузов (+7,8%), из них сухогрузов – 0,9 млн т (рост в 1,6 раза), наливных – 1,0 млн т (-17,5%). Грузооборот порта Астрахань увеличился в 1,6 раза, Оля в 1,5 раза. Объем перевалки грузов порта Махачкала сократился на 12,8%, в то же время перевалка сухогрузов выросла на 27,3%.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 39,2 млн т (+1,7%), их них сухогрузов – 21,1 млн т (-3,6%), наливных грузов – 18,1 млн т (+8,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 15,3 млн т (+13,0%), Де-Кастри – до 2,4 млн т (+18,7%), Холмск до 0,4 млн т (+10,0%). Грузооборот порта Находка сохранился практически на уровне аналогичного периода прошлого года – 4,9 млн т. Сократился объем перевалки грузов в морских портах Ванино до 5,9 млн т (-5,2%), Пригородное до 4,3 млн т (-3,2%), Владивосток до 3,0 млн т (-21,3%), Посьет до 1,5 (-3,7%).
В I квартале 2015 года контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» (КТСП) составил 73,6 тыс. TEU, на 23% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем экспорта КТСП сократился на 19% до 37,7 тыс. TEU. При этом доля груженых контейнеров в общем объеме экспорта возросла на 35,6% до 25 тыс. TEU. В импортном направлении обработано 35,9 тыс. TEU, что на 27% меньше, чем в I квартале 2014 года, из них 11 тыс. TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами. Рыночная доля КТСП среди контейнерных терминалов Санкт-Петербурга и порта Усть-Луга увеличилась до 16,2%. Всего Большой порт Санкт-Петербург показал сокращение на 27,6%.
Грузооборот порта Таллин в январе-марте 2015 года составил 6,29 млн. т., что на 24% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузов в контейнерах перевалено 437,9 тыс. т. (-16%). Контейнерооборот порта Таллин за отчетный период снизился на 14,1% и составил 53,6 тыс. TEU.
Флот контейнерных перевозчиков, задействованный на линейных сервисах, по состоянию на 24 апреля 2015 года насчитывает 5981 судов вместимостью 19,27 млн TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) и дедвейтом 242,2 млн тонн. В том числе флот ячеистых контейнеровозов насчитывает 5065 судов вместимостью 18,83 млн TEU. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года, вместимость флота возросла на 7% или 1,25 млн TEU, число судов – на 28. С 1 декабря 2014 года вместимость в TEU увеличилась на 2,3%. Три крупнейших оператора – Maersk Line, MSC и CMA-CGM – контролируют 40% мирового контейнерного флота. Портфель заказов тройки лидеров насчитывает 110 судов совокупной вместимостью 1,26 млн TEU, что составляет 17,5% от вместимости флота под их управлением на сегодняшний день и 7% от вместимости глобального контейнерного флота в целом.
ОАО РЖД отмечает в апреле снижение погрузки на 2,7% вместо ожидаемых 1,5%. Перевозки сократились практически во всех направлениях, кроме Северо-Кавказского. Упал как экспорт, так и импорт, причем последний сразу на 50%.
Глупые хакеры
После того, как в марте в Москве нежданно случился май (самый тёплый март в истории наблюдений – и самый тёплый первый квартал), в апреле наступил-таки март – отчего проистекли разнообразные проблемы. Так, утренняя гололедица в начале минувшей недели породила массовое столкновение машин на МКАД – с погибшими и ранеными. А нежданный снег и плохое состояние взлётно-посадочной полосы в аэропорту Ульяновска заставили самолёт UTair уехать за её пределы – к счастью, без каких-либо последствий для людей, техники и инфраструктуры. Куда серьёзнее последствия раздолбайства калифорнийских пролетариев, проделавших (экскаватором) дыру в газопроводе – от пожара и взрыва пострадали десятки людей. В Техасе взорвались цистерны с нефтью – но там люди не виноваты, а причиной была зловредная молния: пострадавших нет.
Зато люди продолжают активно проявлять себя в других регионах мира. В Ираке ИГИЛ устроило теракты у консульства США в курдском Эрбиле: есть жертвы. Серия взрывов в афганском Джелалабаде столь жестока (десятки жертв, сотни раненых), что даже талибы её решительно осудили – а ИГ с удовольствием похвалилось содеянным; финал анекдотичен – обе организации торжественно объявили друг другу джихад. В Ливии ИГ казнило на камеру работавших там эфиопских христиан; недавно та же участь постигла и коптов – неудивительно, что тамошний народ любыми средствами убегает от такого торжества демократии, и поэтому суда с беженцами ежедневно тонут в Средиземном море, а сотни людей погибают вместо чаемого спасения. При этом никакой организованной войны с ИГ нет (в отличие от Йемена, хотя и там всё непросто) – широко разрекламированная коалиция продолжает бомбить песок в пустыне, отчего Багдад только гневается.
В более цивилизованных странах любые события происходят куда более утончённо. Например, в Барселоне 13-летний ученик престижного колледжа застрелил преподавателя и ранил учеников – но сделал это из… арбалета. В западных СМИ ширится истерика об ужасных русских хакерах – на сей раз те, использовав "прежде неизвестную уязвимость Windows" (о, сколько нам открытий чудных!..), проникли в сети непоименованной страны, чтобы… изучить споры о санкциях против РФ: что-то взломщик нынче пошёл бестолковый – то расписание Обамы украдёт, то пустую болтовню чиновников. Политика скучна: в Берлине митингуют против "атлантического партнёрства" (Меркель негодует – её ж детище!), на выборах в Финляндии победили недовольные этим же партнёрством – участь сия ждёт и другие страны, ведь кровавая гебня, как известно, всесильна.
Китайское возбуждение
Денежные рынки. Центробанк Венгрии опять срезал базовую ставку на 0.15%, до 1.80% годовых; его коллеги из Турции оставили всё как было – что и логично при сочетании высокой инфляции и слабеющей экономики. Резервный банк КНР опустил норму резервирования для своих банков ещё на 100 пунктов – вторично за пару месяцев (плюс снижение ставки 1 марта): положение, видимо, сложное. А Банк России в третий раз за текущий месяц поднял процент по валютным РЕПО – тем самым ясно дав понять, что в нынешних условиях его не устраивает курс доллара дешевле 50 рублей. Правда. проще было бы сделать то же самое, опустив базовую ставку – но до заседания оставалось ещё немало времени, а делать резкие движения вне плана пока что никто не хочет.
Это логично – но лишь если 30 апреля ЦБ опустит процент хотя бы на 200 пунктов до 12% годовых; а вот если он намекает на желание ограничиться минимальной мерой (т.е. снизить показатель вдвое слабее), то дело другое: ситуация в экономике не располагает к чрезмерному пуризму в следовании канонам "инфляционного таргетирования" – надо пошевеливаться. Напротив, ФРС и Банк Японии скорее всего продолжат наблюдать за происходящим – чем заняты и их коллеги из Англии и Австралии, судя по бессодержательным протоколам последних заседаний. Отметим ещё снижение рейтинга Белоруссии агентством Moody's – прогноз по-прежнему остался негативным.
Валютные рынки. Действия китайцев напомнили рынку, что везде продолжается ослабление монетарной политики – и только Штаты грозятся её ужесточить: от этого доллару снова похорошело – он подрос, но скромно и ненадолго. Евро пребывало в задумчивости после выступления руководителя ЕЦБ Марио Драги на сборище МВФ/ВБ в Вашингтоне: тот заявил, что "шортить евро неразумно" – вот и понимайте, то ли это угроза, то ли просто отговорка от штатовских коллег, рассерженных чрезмерным укреплением бакса (от него тамошней экономике зримо поплохело). Рубль в начале недели снова стал расти – очередной шаг ЦБ заставил его опять отскочить, но ненадолго.
Фондовые рынки. Снижение нормы резервирования Китая возбудило биржи – хотя в самой КНР, боясь уже возникшего супер-пузыря, регулятор совместил акт ЦБ с ограничением маржинального кредитования – спекулянты загрустили, но ненадолго; к тому же ведущие биржи страны (Шанхай, Шэньчжень) расширили список бумаг, доступных для шортов – это жжж неспроста! Из отчётов корпораций выделим невзрачную IBM: 12-й подряд квартал падения выручки (к тому же периоду годом ранее); хуже ожиданий она также у Boeing, Verizon, AT&T и Procter & Gamble. Напротив, у Yahoo и Juniper Networks выручка неплоха, но профит слаб; продажи Amazon взлетели – но в итоге вышел лосс; Google и Facebook унылы – но в них верят, несмотря ни на что. Убыток Halliburton ниже ожиданий; у Baker Hughes мега-лосс и план сократить одну шестую персонала. Мрачны 3M, DuPont, General Motors, Altria и McDonald's – прибыли и продажи слабы, годовые прогнозы ухудшены: виноват дорогой бакс. Недурно отчитались PepsiCo, Coca-Cola, Starbucks, Microsoft и Morgan Stanley; хорош и Caterpillar, хотя его выручка припала. В целом всё довольно тускло – но такое положение сохраняется уже довольно долго: пока это не особенно мешало биржам бить рекорды.
Товарные рынки. Провал активности буровых ширится – в нефтянке годовой спад уже более чем в 2 раза: это в США – в Канаде он достиг 4-5 крат. Оттого цена нефти не падает – глобальная линия поддержки, похоже, устояла; выпуск в Штатах на дне за 6 недель. И это несмотря на общий мрачный фон сырьевых рынков: природный газ в США опустился до 90 долларов за 1000 кубометров, промышленные металлы валились – кроме никеля, но он и так стоит у многолетних низов; по драгоценным металлам всё не так мрачно – но и веселья также не наблюдается. Земледельческие продукты, мягко говоря, не блещут оптимизмом – взгрустнулось даже прежде крепким хлопку и рапсу, что уж говорить о и без того беспросветных зерновых, бобовых, кормах, растительных маслах, кофе, какао, фруктах и особенно о сахаре и древесине. По-прежнему печальна свинина; говядина тоже загнулась вниз – только молоко подаёт признаки жизни в животноводческом сегменте. А в целом рынок по-прежнему очень слаб – и покуда доллар могуч, такая ситуация сохранится.
Дефолт и прочие радости
Азия и Океания. В марте цены на жильё в 70 крупнейших городских агломерациях КНР упали на 6.1% а год – антирекорд за всю историю наблюдений. И последствия краха этого сектора налицо: один из крупнейших девелоперов страны, шэньчженьская фирма Kaisa, объявила дефолт по обязательствам в долларах – а поскольку власти ещё давят на строителей через коррупционные расследования, продолжение, видимо, последует скоро. Сильный бакс ухудшает дело – а т.к. иностранцы скупали огромные объёмы местных облигаций, там может наступить кризис доверия: только этого китайцам сейчас и не хватало. Производственный PMI на годовом минимуме в зоне спада (49.2) – таким образом, экономика Поднебесной замедляется куда быстрее, чем надеялись аналитики.
PMI на годовом дне и в Японии (49.7); её торговый баланс в плюсе в марте – однократная аберрация из-за китайских праздников; активность всех отраслей помесячно подросла, но она слабее, чем год назад; при этом опережающие индикаторы снижаются; впрочем, это данные аж за февраль (на дворе-то уже почти май) – такие вот получаются "опережающие" индикаторы. Аналогичный показатель Австралии (по версии Westpac) припадает – как и деловое доверие от NAB. В Южной Корее ВВП тормозит, а цены производителей опустились на 3.7% в год: ранее такое было только летом 2009-го (однократно), а до этого – аж в апреле 1999-го. Туда же ушёл CPI Новой Зеландии: лишь +0.1% в год – худшая динамика почти за 16 лет; спад инфляции также в Австралии и Японии.
Европа. В феврале производство в строительном секторе еврозоне завалилось на 1.8% за месяц и 3.7% за год. Промышленный сектор Италии чуть окреп в марте; PMI еврозоны в апреле вдруг просели – и у Германии, и у Франции. Экономические ожидания Германии от ZEW чуть ухудшились после полугода роста – но текущая оценка продолжает крепнуть, веселеют и числа еврозоны; этот же показатель Швейцарии вернулся к нейтральным значениям после зимнего краха. Индекс IFO у Германии чуть улучшился: текущая оценка крепка, ожидания слабы. Деловое доверие во Франции стабильно – производство на пике с 2011-го, но сфера услуг подсела. Цены производителей везде продолжают замедлять годовой спад – но кое-где (например, в Германии) этот процесс идёт не так быстро, как чаяли аналитики. Цены на жильё в Британии активно тормозят – хотя их помесячные всплески регулярны: в стране изрядный дефицит новостроек – что и неудивительно, ведь мало кто может себе позволить на свои хилые зарплаты купить дом по текущим космическим ценам.
В первом квартале безработица в Испании нежданно подросла – впрочем, это сезонное явление, с которым статистики бороться не умеют. Итальянская розница по-прежнему невзрачна, внезапно ужалась и британская – вообще, частный спрос повсюду слаб. Немцы веселы как никогда с осени 2001-го, зато жители Бенилюкса мрачны; погрустнело и население еврозоны в целом: эффект дешёвого евро ограничен. Но всё относительно – достаточно лишь взглянуть на успехи "це Европы": ВВП в 2014 году -6.8%, в том числе в четвёртом квартале -14.8%; в марте CPI +45.8% в год (вершина с 1996-го), в том числе еда +53.4%; PPI +51.7% (рекордный максимум); промышленный выпуск -21.1%, аграрный -6.8%, розница -31.3%; стройка -33.5%, грузоперевозки за январь-март -21.5%. На этом фоне беды самых нищих стран ЕС выглядят мелко: с учётом текущего уровня экономики Украины (её душевой ВВП примерно такой, какой был в Римской империи 2000 лет назад), дальнейший обвал чреват разными последствиями: однако спасать Киев никто не спешит…
Америка. В марте индекс национальной активности экономики ФРБ Чикаго нырнул на дно за 14 месяцев – ушла в минус и 3-месячная средняя, что означает динамику "сильно хуже тренда"; PMI Markit тоже неожиданно свалился; индекс ФРБ Канзас-Сити худший за 6 лет – выпуск снизился, занятость рухнула. Заказы на товары длительного пользования взметнули скачущие вверх и вниз самолёты – но без транспортного сектора там уже 7 подряд месяцев падения: и в целом, и по чистым капитальным товарам. Продажи вторичного жилья подскочили за счёт многоквартирных домов; покупки новостроек внезапно обвалились на 11.4% - несмотря на спад цен. В Канаде в феврале оптовые продажи с поправкой на инфляцию упали на 0.7% в месяц и выросли на 3.6% в год – но официоз занижает цены на 3.0-3.5%, а население страны растёт на 1.0-1.2%, т.е. на самом деле показатель в годовом минусе примерно на 0.5-1.0%. Заметно помрачнели и оценки покупок в сетях ритейлеров в США – причём их динамика по версии Redbook (+0.8% в год) худшая за последние 4 года. Ситуация в Америке продолжает ухудшаться – и на этом фоне говорить о монетарном ужесточении есть сущее безумие: разве только ФРС решилась бы эффектно самоубиться.
Россия. Наше финансовое начальство (Минфин и ЦБ) продолжало намекать на падёж нефти к 40 долларам за баррель или ниже – видимо, так оно понимает технологию "вербальных интервенций" по рублю: значит, так и не научились делать это по-человечески. Программа субсидируемой ипотеки немедленно вызвала подскок в секторе – и хотя целиком зимний обвал, конечно, не отыгран, некоторый оптимизм в отрасли начал возникать. Сальдо финансовых результатов предприятий в феврале резко вышло в плюс, кратно обогнав прошлогодние числа. Инфляция в апреле тормозит – да и прочие показатели говорят о стабилизации в экономике; годовая динамика ВВП ещё будет по инерции ухудшаться или оставаться прежней весной-летом – но помесячные данные перестают мрачнеть, о чём говорит успокоение индексов предпринимательской уверенности и оценок спроса. Мы по-прежнему полагаем, что под конец года экономика немного подрастет – другое дело, что это лишь компенсация чрезмерности падения, так что о переломе тренда на спад пока нет и речи: как мы уже отмечали, общая ситуация в экономике сильно напоминает вторую половину 1990-х.
Сергей Егишянц
Летний семинар Клуба Эффективных Лидеров «Как жить счастливо пока весь мир сходит с ума?»
Санталахти (Котка, Финляндия) 26 июня - 03 июля 2015 года
Клубный отдых в заповедных местах летней Финляндии в сочетании с обсуждением и выбором личной стратегии дальнейшей жизни в усложняющемся мире.
Лето, лес, озеро, пляж, гриль, сауна и всякое баловство.
Ранее мы на семинарах, в основном, осваивали навыки успеха в жизни. Теперь пришло время учиться жить счастливо.
Семинар одинаково полезен как молодым людям, которые предпочитают учиться жить на чужом опыте, а не собственных ошибках, так и зрелым людям,
неудовлетворённым промежуточными результатами своей жизни и желающим придать ей вкус, цвет и яркость.
Программа семинара предусматривает 44 академических часа занятий (33 астрономических часа):
Евгений ГИЛЬБО:
Взросление и инициация у мальчиков и девочек: извращения, навязанные городской культурой
Последствия блокировки взросления: женское манипулирование, истерия, инфантилизм, мужской инфантилизм и истеричность, наоборотничество
Взросление и актуализация: рождение смелости, отказ от манипулирования
Как стать популярным: кто такой хороший собеседник, харизма, привлекательность
Ольга Ковалёва:
Женское манипулирование: обобщение практики семейного консультирования
Биоэнергетическая и психологическая совместимость
Как управлять уровнем своего здоровья и работоспособности?
Дети и родители: биоэнергетическая связь
Алексей ЕМЕЛИЧЕВ:
Практический опыт провинциальной жизни в Финляндии
Как послать всех нафиг и начать жить с удовольствием
Простой и скромный образ жизни - дорога к гармонии
Четвёртый пункт в этом меню я пока не придумал - лень что-то
Стоимость участия в семинаре
- полная стоимость - 400 евро:
- скидка для членов КЭЛ - 100 евро
- скидка студентам до 23 лет - 100 евро
- скидка при оплате до 15 мая - 100 евро
- скидки складываются
Стоимость размещения:
В доме всего 20 мест: Возрастной ценз жильцов: 16 лет
Максимальное кол-во участников семинара не может превышать 26 человек - больше не поместится в зале семинара
- стоимость размещения одного человека на весь срок семинара в апартаментах:
- двухместное размещение в комнате с отдельным туалетом - 200 евро
- двухместное размещение в комнате без отдельного туалета - 150 евро
- одноместное размещение (двуспальная кровать) в комнате с отдельным туалетом - 350 евро
- одноместное размещение (двуспальная кровать) в комнате без отдельного туалета - 250 евро
ВАЖНО: Оплата размещения вносится до 15 мая, при оплате после 15 мая (если останутся места) - доплата 50 евро.
Если заявок будет больше или вы захотите приехать с семьёй и детьми, то мы можем предложить вам арендовать дополнительные домики неподалеку:
16м2, 20м2, 32м2, 138м2 - по цене от 406 до 1650 евро за неделю - бронируйте и оплачивайте самостоятельно.
ВАЖНО: размещающиеся в отдельном домике или участвующие без проживания доплачивают 50 евро за пользование залом для занятий.
Полезные ссылки:
Полная информация тут = http://emelichev.fi/seminars/
Объявление на сайте Гильбо = http://gilbo.ru/?page=fin2015
Обсуждение на форуме Гильбо = http://forum.gilbo.ru/index.php?showtopic=9313
Заявки на участие в семинаре:
Направлять в произвольной форме на адрес alexey @ emelichev.fi или заполнив форму на сайте http://emelichev.fi/seminars/. С указанием города проживания и удобной формы оплаты (наличными в Москве или Питере, перечислением на расчетный счет, оплата при регистрации).
Быть гением вовсе не трудно. Это вам любой психиатр подтвердит.
***
Полная версия выпуска тут:
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий