… и там будете продаваться врагам вашим в рабов и в рабынь, и не будет покупающего.
Втор.28:68
Финляндия: "ой"
Согласно финской таможенной статистике за январь-апрель 2014 года, потоки грузовиков на российской границе сокращаются. В Ваалимаа (Торфяновка) количество грузовиков сократилось более чем на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Нуйямаа (Брусничное) падение составило 7,3%, в Иматре – 2%. Грузовой транспорт по-прежнему продолжает пересекать границу чаще всего в пункте Ваалимаа, через него выезжает в Россию каждый второй грузовик. В период с января по апрель 2014 года через Ваалимаа прошло в общей сложности чуть более 100 тысяч грузовиков, а через Иматра и Нуйямаа - около 98 тысяч.
По данным таможни Финляндии, в 2013 году крупнейшими группами экспортируемой в Россию продукции были различные машины и оборудование - 32%, химические вещества и продукты - 20%, а также готовая продукция, такая, как бумага и металлы, - 20%. По сравнению с предыдущим годом, общий объём экспорта сократился на 6%, до неполных 5,4 млрд евро. В экспорте услуг львиную долю занимали ”другие неклассифицированные бизнес-услуги, включая посредничество, операционный лизинг, и другие неклассифицированные внутренние услуги концернов”. Объём российского импорта в Финляндию, по данным финской таможни, составил 10,5 млрд евро, сократившись по сравнению с 2012 годом на 1%. Из России в Суоми преимущественно везли сырую нефть (57%). Стоимость поставленного сырья составила около 6 млн евро. 11% импорта составили нефтепродукты, 9% - природный газ. Заметно выросли объёмы поставленной в Суоми древесины (+32%), а также сжиженного пропана и бутана (+22%), спирта, фенолов и т. п. (+25%). Снизились объёмы импорта неорганических химикатов (-26%), природного газа (-12%) и нефтепродуктов (-4%).
С января по апрель 2014 года российско-финляндскую границу пересекли примерно 3,7 млн человек. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года поток уменьшился на 5,3%. На четырёх самых оживлённых пунктах пропуска - Vaalimaa ("Торфяновка"), Nuijamaa ("Брусничное"), Imatra ("Светогорск"), Vainikkala (железнодорожный пункт пропуска) - трафик снизился на 6%, до 2,9 млн человек. Три четверти туристов (76%), пересекавших границу, составили россияне. Количественно и в процентном соотношении наибольшее снижение - минус 14% - было зафиксировано на пункте пропуска Nuijamaa ("Брусничное"), через который едут в Юго-Восточную Финляндию, главным образом за покупками. Покупательская способность в регионе уменьшилась.
Как сообщила пресс-служба Северо-Западного таможенного управления, в первом квартале текущего года показатели импорта грузов в Санкт-Петербург снизились до 7,1 миллиарда долларов США, что на 14,4% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Напомним, в прошлом году данный показатель составлял 8,3 миллиарда долларов. Согласно представленным данным таможенной статистики ввоз импортных станков упал более чем на 800 миллионов долларов США, кроме того на 200 миллионов снизился импорт продовольственной продукции. По итогам обработки отчетных данных за первый квартал 2014 года выяснилось, что импорт упал на 14,4%. Данный показатель является самым низким с 2011 года. Наибольшее падение зафиксировано в области импорта оборудования, предназначенного для промышленных предприятий – 21%. Что касается импорта продовольствия, то он снизился на 11,1%, более того, серьезное падение зафиксировано в области цветных и черных металлов до 445 миллионов долларов, тогда как в прошлом году в январе – марте данный показатель составлял 566 миллионов долларов США.
Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" /РЖД/ в мае 2014 года составила 103,2 млн тонн, что на 2,2 проц ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Погрузка за январь-май 2014 года, по оперативным данным, составила 498,9 млн тонн, что на 0,6 проц меньше, чем за аналогичный период 2013 года.
ОАО «Восточный порт» в январе-апреле 2014 года увеличило грузооборот на 18,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 6,7 млн тонн. В прошлом месяце грузооборот вырос на 34,2%, до 1,7 млн тонн.
Контейнерооборот украинских портов за первые четыре месяца 2014 года снизился на 1,7% (по сравнению с показателями 2013 года), однако в тоннах перевалка возросла на 9,2%. В двадцатифутовом эквиваленте перевалка снизилась на 4 тыс. TEU (до 238,9 тыс. TEU). В то же время, грузооборот в тоннах повысился на 263 тыс. тонн и превысил 3,1 млн тонн. Разрыв в динамике – свидетельство увеличения удельного веса экспорта контейнеров, стаффированных навалочно-насыпными грузами. Так, перевалка контейнерных грузов на экспорт за 4 месяца возросла на 32,5% (до 1,4 млн тонн); в то же время, объем в тоннах импортных контейнеров снизился на 7,5% (до 1,3 млн тонн). Экспорт контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте снизился на 0,9% (до 64,6 тыс. TEU); перевалка импорта снизилась на 3% (до 111,5 тыс. TEU). Транзит контейнеров за 4 месяца увеличился на 0,4% и превысил 21,3 тыс. TEU. Показатель в тоннах возрос на 4,8%, до 302,5 тыс. тонн.
Transport Demand Performed Uneven with Index a Small Correction
In the week ending May 16, China export box market saw a stable demand overall, but as the different strategies were complemented, spot rates had diversified performances in different services. On May 16, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 1096.51 points, and Shanghai (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by SSE quoted 1161.39 points, both keeping in line with that last week.
In the Europe service, the stable economy in the Euro Zone boosted the transport demand on a stable growth. In the week ending May 16, the average slot utilization rate in this service kept at above 90 percent, but box liners, being worried about the future trend of the market and the expansion of vessel capacity, began to reduce booking rate, and strived to expand market shares, so the lowest spot rate fell to be USD 1100 per TEU. On May 16, the freight rate in the Shanghai-Europe service (covering seaborne surcharges) decreased by 8.1 percent to USD 1287 per TEU. In a contrast, transport demand kept flourishing in the Mediterranean service, where the average slot utilization rate kept above 95 percent. As the approach of traditional transport peak season in June, most box carriers were positive on the market trend. Although box carriers launched favorable freight rate to win more cargo volume, the average freight rate in the Mediterranean service was still more USD300 per TEU than that in the European service. On May 16, the freight rate in the Shanghai-Mediterranean service (covering seaborne surcharges) quoted USD1562 per TEU, falling slightly by 2.3 percent week on week.
In the North America service, transport demand kept increasing, and the average slot utilization rate kept at above 95 percent, with some even full-loaded. Encouraged by the positive performance in the market, most box liners began to carry out the GRI plan, which spurred up the booking rate. On May 16, the freight rate in the services from Shanghai to USWC and USEC quoted USD1987 per FEU and USD3424 per FEU, up by 4.2 percent and 3.3 percent respectively.
In the Persian Gulf/Red Sea service, cargo volume kept on the relatively high level, since the receipt region would enter the Ramadan in end June. Based on the positive market condition, most box liners implemented GRI plan in mid. May, but there was small number of box carriers chose to reduce freight rate to win more cargo volume. Since the different attitude on the high level of fright rate, the freight rate only increase by USD 50 per TEU in average in the GRI plan, which was less than the announcement. On May 16, the freight index in the China-Persian Gulf/Red Sea quoted 1243.47 points, up by 11.4 percent against last week, or up by 34.3 percent month on month.
Transport demand kept flat in the Australia service, and vessel capacity control measures was failed. Based on the lower freight rate presently, part of box liner announced the BRI plan in advance, but which was not followed by most box carriers because of the weak market. Spot rate declined further in general. On May 16, the freight index in the China-Australia service quoted 854.99 points, down by 0.8 percent against last week.
In the East Coast of South America service, transport demand did not increase remarkably, which leaved the supply/demand condition unchanged. Small number of box liners carried out the GRI plan as scheduled in order to text the market reaction, but most of them decided to put it off. Furthermore, the average slot utilization rate in this service stood at around 80 percent, which stimulated box liners to strive for market shares, leading the slip of booking freight rate in the spot market. On May 16, the freight rate in the Shanghai to South America service (covering seaborne surcharges) quoted USD 647 per TEU, declining by 4.4 percent from last week. The lowest spot rate this week fell to around USD 450 per TEU.
In the Japan service, although cargo volume increased somehow, the average slot utilization rate kept only at around 60 percent, which was impacted by the expansion of vessel capacity recently, with spot rate slipping. On May 16, the freight index in China-Japan service fell by 5.7 percent to 711.55 points.
CCFI Commentary Issue 21, 2014
Контейнерооборот портов Китая в январе-апреле 2014 года составил 62,5 млн. TEU, на 5,7% превысив результат прошлого года. В том числе через морские порты объем перевалки составил 56,4 млн. TEU (+6,9%), через речные — 6,05 млн. TEU (+4,7%).
Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-апрель 2014 года вырос на 4,7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2013 года - до 7,38 млн TEUs. Контейнерооборот порта за 2013 год составил 22,25 млн TEUs.
Контейнерооборот порта Сингапур демонстрирует положительную динамику. Так, за 4 месяца 2014 года контейнерооборот вырос на 4,5% и составил 10,7 млн TEU. В апреле в порту Сингапур было перевалено 2,8 млн TEU – а это на 6,2% больше, чем за апрель предыдущего года. Однако в сравнении с показателем марта этого года объем перевалки снизился на 1,5%.
Контейнерооборот порта Гданьск в апреле снизился в сравнении с показателем марта 2014 на 10,7%. К уровню апреля прошлого года оборот порта увеличился на 7,5% и составил 97 245TEU. За 4 месяца этого года через причалы порта Гданьск прошло 410 881 TEU – больше, чем за тот же период прошлого года, на 7,2%.
Порт Гамбург сообщил о 9%-ном увеличении объема контейнерных перевозок в первом квартале до 2,4 млн двадцати футовых эквивалентных единиц (ДФЭ), при этом более половины - 1,3 млн ДФЭ – относится к торговле с Азией. Общий тоннаж грузовых перевозок составил 35,6 млн тонн. Объемы контейнерных перевозок в Китай и Гонконг достигли 705 000 TEU, что составляет 30% от общих ежеквартальных объемов Гамбурга, и на 10,5% превышает показатели прошлого года. Торговля Гамбурга с Балтийским регионом - основной частью фидерных услуг - увеличилась на 6,5% по сравнению с прошлым годом. В течение квартала объемы перевозок с его основным торговым партнером, Россией, выросли на 4% и составили 168 000 TEU.
В январе-апреле 2014 года по сравнению с тем же периодом прошлого года:
- в Клайпедском морском порту было перевалено на 12,9% больше до 146 600 ДФЭ .
- в Таллиннском порту было перевалено на 4,5% больше до 89 400 ДФЭ.
- в Рижском порту было перевалено на 1,8% больше до 112 000 ДФЭ.
- в Лиепайском порту было перевалено на 2,6% меньше до 1 278 ДФЭ.
- в порту ХаминаКотка обработано на 6,4% меньше до 198 683 ДФЭ.
По итогам 2013 года государственная стивидорная компания Tallinna Sadam (Эстония) выплатит дивиденды в размере 53 млн евро, а это примерно вдвое больше дивидендов, выплаченных по итогам 2012 года. Оборот компании в 2013 году составил 102 млн евро против 89 млн евро в 2012 году. Оборот вырос благодаря изменению бизнес-модели порта по примеру Роттердама, когда порт работает как центр по распределению и обработке грузов. Таллинн после портов Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга является четвертым по величине портом Балтийского моря. Чистая прибыль Tallinna Sadam в 2013 году выросла на 21% - до 39,7 млн евро.
Контейнерный терминал Transiidikeskuse AS в порту Мууга обработал в апреле 26 608 TEU, что на 15,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Показатели по перевалке контейнеров в минувшем месяце стали рекордными за все время. Тоннаж перевозимых в контейнерах грузов увеличился в апреле на 13,2%. С января по апрель текущего года на контейнерном терминале было обработано 88 298 TEU, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2013 года. Суммарный грузооборот за четыре месяца контейнерного терминала и терминала генеральных грузов составил 987 051 тонну, что первышает показатели того же периода прошлого года на 11,6%.
З.Ы.
А в Котке за этот же период меньше на 6,4% = все бегут - очень дорого...
- бегут в Клайпеду (бытовая техника)
- бегут в УстьЛугу (контейнеры)
- бегут в Ригу (контрабасисты)
Закроют ли порт Котка, как закрыли порт Хамина? Ответа ждать недолго осталось - до сентября всего надо…
Моё предложение для портовой администрации – развлекательный, туристический комплекс вместо порта - с активными играми, каруселями, гольфом, страйкболом, ресторанами, гостиницами, спа, пляжем, рулеткой и блэкджеком…. А если сделать там TAX-Free Zone по алкоголю? А легалайз? А дома терпимости? Эх, заживём…
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ИЮНЯ ПО 14 ИЮНЯ 2014 ГОДА
ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4162 /20' 5432 /40' 5432 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
3875 /20' 4970 /40' 4970 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MOL
3955 /20' 4855 /40' 4905 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Busan……………
|
1687
|
2957
|
2957
|
Chongqing
|
2262
|
4087
|
4087
|
Dalian
|
1687
|
2957
|
2957
|
Fangcheng
|
1957
|
3477
|
3477
|
Foshan
|
1857
|
3157
|
3157
|
Fuzhou
|
1737
|
3057
|
3057
|
Guangzhou
|
1964
|
3242
|
3242
|
HoChiMinhCity
|
1737
|
3057
|
3057
|
HongKong
|
1687
|
2957
|
2957
|
Huangpu
|
1782
|
3077
|
3077
|
Jakarta
|
1712
|
3007
|
3007
|
Jiangmen
|
1807
|
3132
|
3132
|
Kaohsiung
|
1687
|
2957
|
2957
|
Keelung
|
1737
|
3057
|
3057
|
Kwangyang
|
1687
|
2957
|
2957
|
LaemChabang
|
1712
|
3007
|
3007
|
Manila
|
1737
|
3057
|
3057
|
Nanjing
|
1937
|
3397
|
3397
|
Nansha
|
1687
|
2957
|
2957
|
Nantong
|
1922
|
3307
|
3307
|
Ningbo
|
1687
|
2957
|
2957
|
PortKlang
|
1687
|
2957
|
2957
|
Qingdao
|
1687
|
2957
|
2957
|
Rongqi
|
1852
|
3187
|
3187
|
Shanghai
|
1687
|
2957
|
2957
|
Shantou
|
1807
|
3167
|
3167
|
Shekou
|
1782
|
3102
|
3102
|
Shenzhen
|
1907
|
3194
|
3194
|
Taichung
|
1737
|
3057
|
3057
|
TanjungPelepas
|
1687
|
2957
|
2957
|
Wenzhou
|
1872
|
3362
|
3362
|
Xiamen
|
1687
|
2957
|
2957
|
Xiaolan
|
1852
|
3187
|
3187
|
Xingang
|
1687
|
2957
|
2957
|
Yantian
|
1687
|
2957
|
2957
|
Zhongshan
|
1807
|
3132
|
3132
|
Zhuhai
|
1857
|
3182
|
3182
|
Морской фрахт Азия – Котка (MOL):
Dalian……………
|
1425
|
2545
|
2545
|
Huangpu
|
1555
|
2735
|
2735
|
Ningbo
|
1400
|
2495
|
2495
|
Qingdao
|
1400
|
2495
|
2495
|
Shanghai
|
1400
|
2495
|
2495
|
Xiamen
|
1575
|
2775
|
2775
|
Xingang
|
1425
|
2545
|
2545
|
Yantian
|
1400
|
2495
|
2495
|
Zhongshan
|
1575
|
2775
|
2775
|
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Hongkong……….
|
1480
|
2380
|
2430
|
Huangpu
|
1650
|
2600
|
2650
|
Ningbo
|
1480
|
2380
|
2430
|
Qingdao
|
1480
|
2380
|
2430
|
Shanghai
|
1480
|
2380
|
2430
|
Xiamen
|
1480
|
2380
|
2430
|
Xingang
|
1480
|
2380
|
2430
|
Yantian
|
1480
|
2380
|
2430
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 315 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 80 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 1950 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD,
Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу =
Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
|
USD
|
93,00
|
Foshan
|
USD
|
101,00
|
Fuzhou(FujianProvince)
|
USD
|
93,00
|
Guangzhou(Huangpu)
|
USD
|
82,00
|
HongKong
|
USD
|
45,00
|
Jiangmen(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Ningbo(Zhejiang)
|
USD
|
45,00
|
Qingdao(ShangdongProvince)
|
USD
|
55,00
|
Shanghai
|
USD
|
45,00
|
Shantou
|
USD
|
101,00
|
Shenzhen
|
USD
|
45,00
|
Shunde
|
USD
|
101,00
|
Wenzhou
|
USD
|
107,00
|
Xiamen(FujianProvince)
|
USD
|
55,00
|
Xingang
|
USD
|
63,00
|
Zhongshan(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Zhuhai(GuangdongProvince)
|
USD
|
104,00
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
______________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA и LogisticsDay
______________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
Порт Усть-Луга. (Транзит по Ж/Д)
FOR УЛКТ – Door Москва(Московская область) до 20т: usd 1030/20’DC
FOR УЛКТ – Door Москва(Московская область) до 20т: usd 1300/40’
В ставки включено:
- Портовое экспедирование;
- Тариф по РЖД груженного контейнера;
- Тариф по РЖД порожнего контейнера;
- Подача/уборка на УЛКТ;
- Аренда платформ;
- Терминальные расходы по ТЛЦ Ховрино;
- Свободный период по хранению груженных контейнеров на ТЛЦ Ховрино – 10 дней;
- Свободный период по хранению порожних контейнеров на ТЛЦ Ховрино – 10 дней;
- Авто доставка контейнера до склада получателя в Москве (Щелково) и возврат порожнего контейнера на терминал ТЛЦ Ховрино;
- Охрана;
- НДС 18%.
ММПК «Бронка» строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов и будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.
Дорогие френды!
Как всегда у меня есть очень интересное предложение для вас:
Я предлагаю снять фильм о вашем удивительном бизнесе с указанием всех ваших координат
Примеры находятся тут (см. последние лекции)
От вас: интересная тема + 2 часа времени
От меня: камеры, микрофоны, съёмка, монтаж + реклама + продвижение фильма в тырнете
Темы: логистика, транспорт, склад, таможня, страхование, юридические услуги в области логистики и т.д.
Пишите мне на скайп или на мыло. Координаты тут = http://emelichev.fi/contacts.php
Алексей Емеличев
via KOTKA 68. Matti Honkanen
26 мая запущена версия сайта ведомства пограничной охраны Финляндии на русском языке = http://www.raja.fi/ru.
Сайт поможет российским пассажирам, приезжающим в Финляндию, находить необходимую информацию, в том числе о порядке пересечения границы.
19 мая Комитет по безопасности на море IMO одобрил поправки к Конвенции SOLAS, которыми вводится обязательное подтверждение веса груженых экспортных контейнеров перед погрузкой на судно. Окончательно новые требования должны быть приняты в ноябре этого года и вступят в силу с июля 2016 года.
Французская железнодорожная компания SNCF, получив 2 тысячи заказанных ранее поездов на сумму в 15 млрд евро, выяснила, что они слишком широки для некоторых платформ. Ошибку допустила компания RFF ("Французские железные дороги"), предоставившая SNCF неправильные размеры, на основании которых и был сделан заказ. Размеры снимались с платформ, построенных в последние 30 лет, без учета тех, которые были построены более 50 лет назад, когда поезда были уже. Края платформ на некоторых французских станциях расположены слишком близко к рельсам, и новые поезда просто не смогут на них заехать.
Со 2 июня и до 6 июня будут закрыты для судоходства обе камеры малых шлюзов в Кильском канале. Администрации канала заявила, это делается для проведения срочных работ по обслуживанию системы электроуправления. Суда будут идти через большие шлюзы – будут открыты обе камеры. В период с 16 по 27 июня будут проводиться водолазные работы на южной камере больших шлюзов. В этот период в дневное время камера будет работать с ограничениями. На северной камере больших шлюзов капитальный ремонт завершен, и теперь все камеры шлюзов в Брунсбюттеле открыты.
- Алло, а Надежду можно?
- Это таможня. Здесь "надежды" нет.
Теперь оперативные (ежедневные) новости от Емеличева можно читать тут:
Президент России Владимир Путин подписал закон, разрешающий правительству страны регулировать беспошлинный ввоз товаров для личного пользования, пересылаемых почтой
Стало известно назначение самодельного беспилотного аппарата, который на прошлой неделе задержали в Неманском районе сотрудники пограничного управления ФСБ России по Калининградской области. Самолет использовался для контрабанды сигарет. Пограничники задержали и его изготовителей, по совместительству членов преступной группы, — граждан России и Литвы. Они сами сконструировали летательный аппарат с размахом крыльев до четырех метров. Для навигации в него была интегрирована система GPS, благодаря чему оператор мог координировать полет по 3D карте. Самолет мог брать на борт свыше десяти килограммов груза, поднимать до высоты двух километров и сбрасывать в заданном районе. Маршрут аппарату задавался заранее, оператору требовалось только осуществить взлет, посадку и нажатие на кнопку сброса груза.
Кабмин Украины инициировал повышение ставок единого сбора, взимаемого в пунктах пропуска через госграницу. Проект, внесенный Мининфраструктуры как органом отраслевого управления, предусматривает повышение существующих платежей и внесение новых компонентов ставок, взимаемых с транспортных средств, пересекающих госграницу (в том числе с целью транзита). Так, предусматривается повышение на 100% (в 2 раза) ставок единого сбора, взимаемого в пунктах пропуска, за проезд автомобильными дорогами. Подпадающая категория транспортных средств – пассажирские (автобусы), а также все виды грузовых. Кроме того, вводится новый сбор – для транспортных средств, зарегистрированных за пределами Украины. Он касается автотранспорта весом до 3,5 тонн и будет исчисляться в зависимости от времени пребывания на территории Украины. Целью новации определено повышение доходной части специального фонда госбюджета, предназначенного для финансирования поддержания и развития автодорожной инфраструктуры. Согласно новой норме, плата (единый сбор) для железнодорожного подвижного состава (вагон, контейнер) остается без изменения – в объеме 2 евро за единицу.
Начиная с мая, в контейнерных портах Украины внедрен режим тотального досмотра морских контейнеров, следующих в транзитном сообщении. Данному виду таможенного контроля подлежат контейнеры, вывозимые с территории порта автотранспортом в режиме внутреннего транзита (на внутренние таможни), а также следующие на выход с территории Украины. Механизм реализации данной новации – применение рентген-сканирования (мобильной скан-установки); в ее отсутствие либо неисправности – применение физического досмотра контейнеров государственными контролирующими службами. Переход на новый порядок удлинил время контролирующих процедур. По оценке Одесского порта, технические возможности досмотра, на фоне объема грузопотока, не позволяют обеспечивать установленные временные нормативы пропуска контейнеров. Так, среднесуточный поток контейнеров, подлежащих сканированию, составляет в Одесском порту 250-270 ед., тогда как пропускная способность сканирования – не более 100 ед./сутки. Этот разрыв приводит к увеличению сроков пребывания контейнеров и автоконтейнеровозов на портовой территории.
Cведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера должностных лиц Федеральной таможенной службы и членов их семей за период с 1 января 2013 года по 31 декабря 2013 года
Cведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера руководящего состава Федеральной таможенной службы и членов их семей за период с 1 января 2013 года по 31 декабря 2013 года
Cведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера должностных лиц Центральной таможни (Кинологический центр ФТС России) и членов их семей за период с 1 января 2013 года по 31 декабря 2013 года
Пишут работники таможни: Вот и Дорошенко отстранен от должности! Съездил он в Мск на беседу и видно не сложилось, не удалось руководству ФТС убедить Дорошенко завершить терзать рыбников..... А то честный бизнес то возмущается что в ходе проверочек на них как из рога изобилия дела об АП посыпались. Как оказалось что в зеленом коридоре и правда экономический беспредел твориться и факты на лицо! Хотели надавить в Филях да не вышло и в ход пошла тяжелая артиллерия. Приказ на проверку от 25 апреля а вот про Дорошенко вспомнили только сегодня да еще и вчерашним числом ибо не чего нарушения в священном коридоре находить а то что это они мешают людям деньги грести и бизнесменов обижают...
Бывший начальник Восточно-Сибирской оперативной таможни, генерал-майор Терехов Константин Викторович теперь работает на стекольном заводе в Калужской области в должности зама по хозяйственным общим вопросам.
В соответствии с приказом ФТС России от 08.05.2014 №1299-К начальник Псковской таможни Константин Галныкин с 14 мая по 13 августа 2014 года исполняет обязанности первого заместителя начальника Центрального таможенного управления. В этот же период обязанности начальника Псковской таможни исполняет Светлана Степанова, начальник Сочинской таможни, в соответствии с приказом ФТС России от 08.05.2014 №1300-К.
Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте возбуждено уголовное дело по факту получения взятки должностным лицом Домодедовской таможни, сопряженного с ее вымогательством (п. "б" ч.5 ст.290 УК РФ). По подозрению в его совершении задержан 36-летний старший государственный таможенный инспектор Домодедовской таможни Виктор Мирошкин. По версии следствия, вечером 27 февраля 2014 года подозреваемый, находясь в пункте таможенного контроля «зеленого» коридора зала «прилёт» международных авиалиний в международном аэропорту Домодедово, действуя сопряженно с вымогательством, получил лично взятку в виде денег в сумме 1 тысяча рублей от гражданина Социалистической Республики Вьетнам за совершение заведомо незаконного бездействия, то есть, непроведение таможенного контроля и обязательных таможенных процедур, связанных с фиксацией незаконного перемещения через таможенную границу Таможенного союза, товаров превышающих допустимую без письменного декларирования норму веса в 50 кг.
Неожиданно суровый приговор вынес во вторник Севский райсуд Брянской области по одному из громких коррупционных дел последних лет — о махинациях Александра Романова, советника главы ФГУП РОСТЭК, государственного монополиста на рынке брокерских услуг на таможне. Несмотря на то, что обвинение просило для господина Романова условный срок, суд приговорил его к пяти годам реального заключения, а заодно и оштрафовал на 117 млн руб. Александр Романов, которого называли серым кардиналом РОСТЭКа, стал фигурантом уголовного дела летом 2012 года, когда попал в разработку сотрудников главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД и Следственного комитета России. Как сообщал "Ъ", сначала были задержаны его подельники — директор севского филиала ЗАО "РОСТЭК-Брянск" Борис Рыжков и его заместитель Юрий Маджаров. Как считали оперативники, шеф подразделения РОСТЭКа и его заместитель помимо заключения официальных договоров наладили побочный теневой бизнес. Владельцы грузов кроме обычных платежей должны были оплачивать услуги за беспрепятственное и ускоренное оформление. Средняя "дополнительная цена" с каждой машины составляла $30-50. Часть "выручки" уходила в Москву непосредственно Александру Романову. По данным полицейских, всего таким образом советник главы РОСТЭКа получил, по самым скромным оценкам, более 20 млн руб., из которых более 9 млн руб. вложил в строительство склада временного хранения, расположенного возле севского филиала РОСТЭКа и оформленного на подставное лицо. Любопытно, что сам склад временного хранения находится на территории, считающейся пораженной радиацией после аварии на Чернобыльской АЭС.
В ходе таможенного досмотра, инициированного сотрудниками отдела по борьбе с экономическими таможенными правонарушениями Северо-Западной оперативной таможни в связи с проведением оперативно-розыскных мероприятий, на «Турухтанном» таможенном посту выявлен факт недекларирования перемещаемых товаров. Индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в городе Санкт-Петербурге, в поданной декларации на перемещаемый груз заявил товар «обрезки из текстильных материалов (ветошь) изношенной одежды, предназначенной для промышленного использования в качестве обтирочного материала». При вскрытии контейнера оперативники обнаружили совсем иной незадекларированный товар, а именно мужскую и женскую верхнюю одежду в количестве 6 952 штук, общим весом 8 750 килограмм, общей стоимостью 148 761 долларов США. В ходе проведения доследственных мероприятий предприниматель признал свою вину, сообщив о том, что намеренно предоставил в таможенный орган документы, содержащие недостоверные сведенья о перемещаемом товаре. Все эти действия он совершил в целях занижения суммы таможенных платежей более чем на 1 миллион рублей для того чтобы сэкономить на таможенных платежах. В настоящее время в отношении данного предпринимателя возбуждено уголовное дело по факту уклонения от уплаты таможенных платежей в крупном размере (ч.1 ст. 194 УК РФ). Сумма неуплаты таможенных платежей по данному делу составляет 1 599 521 рублей.
На Кронштадтском таможенном посту в результате применения мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК) должностными лицами Балтийской таможни были выявлены признаки недостоверного декларирования товаров. Товары были заявлены в таможенной декларации как «брусчатка керамическая для мощения и облицовки» общим весом более 27 тонн. В ходе проведенного по результатам применения МИДК таможенного досмотра было установлено, что фактически, вместо строительных материалов, в контейнере перемещались «аккумуляторные батареи для автомобилей». В настоящий момент Балтийской таможней возбуждено дело об административном правонарушении по части 1 статьи 16.2 КоАП РФ по факту недекларирования по установленной форме товара. Устанавливается сумма ущерба, причиненная федеральному бюджету, рассматривается вопрос о возбуждении уголовного дела.
Служба Дальневосточного таможенного управления задержала в порту Владивосток незадекларированный товар. Груз был обнаружен во время таможенного досмотра - 1,1 тыс. электромонтажных трубок, предназначенных для прокладки кабелей и изолированных проводов из полимерных материалов. Товар задержан и помещен на склад временного хранения. В настоящее время проводится административное расследование, включающее, в том числе, товароведческую экспертизу с целью определения рыночной стоимости товара. Наказание за данное правонарушение - штраф от половины до двухкратного размера стоимости незаконно ввезенных товаров либо конфискация товаров. Кроме того, санкцией данной статьи предусмотрена возможность назначения в качестве наказания одновременно и штрафа, и конфискации предмета правонарушения.
Интерактивная справочная система по вопросам декларирования таможенной стоимости товаров и требованиям оформления ДТС, КТС и КДТ. Система предназначена для участников ВЭД:
Госдума приняла в первом чтении законопроект о переносе с 1 ноября 2014 года на 15 ноября 2015 года срока введения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения грузовыми автомобилями, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Среди грузоперевозчиков немало тех, кто приобрел транспортные средства в кредит или по лизинговым схемам, заключил договоры с отправителями и получателями грузов, поясняли ранее ИТАР-ТАСС в Росавтодоре. А в цене этих договоров не отражены дополнительные затраты, связанные с введением платы, которая сейчас установлена в размере 3,5 рубля за километр. Участники конкурса опасались, что не успеют до ноября 2014 года построить и запустить в эксплуатацию систему сбора платы с водителей большегрузных автомобилей. Ведь для этого необходимо построить 480 пунктов оплаты проезда и оснастить более 2 млн автомобилей электронными бортовыми устройствами с использованием спутниковых технологий.
На рассмотрение Госдумы во втором чтении законопроект планируется вынести в июне.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 N 32 "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности мебельной продукции" (вместе с "ТР ТС 025/2012. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности мебельной продукции"). Технический регламент, утвержденный данным документом, вступает в силу с 1 июля 2014 года.
Решением Коллегии ЕЭК от 26.05.2014 N 77 внесены изменения в единую ТН ВЭД ТС и ставки ввозных пошлин в отношении отдельных видов товаров в соответствии с обязательствами Российской Федерации в рамках ВТО. Кроме того, в новой редакции изложены примечания к Единому таможенному тарифу Таможенного союза. Также предусматривается, что с 1 января 2015 года в отношении товаров, классифицируемых в товарных подсубпозициях 0306 16 100 0, 0306 17 100 0, 0306 26 100 0, 0306 27 100 0, 1605 21 100 0, 1605 21 900 0 и 1605 29 000 0 ТН ВЭД ТС будут действовать новые ставки ввозных таможенных пошлин. Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования; опубликовано на сайте ЕЭК 27 мая 2014 г.
Приказ ФТС РФ от 14 апреля 2014 года N 686
В соответствии со статьей 10 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 48, ст. 6252; 2011, N 27, ст. 3873, N 29, ст. 4291, N 50, ст. 7351; 2012, N 53 (ч.1), ст. 7608; 2013, N 14, ст. 1656, N 26, ст. 3207, N 27, ст. 3477, N 30 (ч.1), ст. 4084) в целях упорядочения деятельности таможенных органов и совершенствования системы специализированных таможенных органов приказываю:
1. Установить, что таможенный пост ГАЗ Нижегородской таможни (код - 10408010) является специализированным таможенным органом, правомочия которого ограничиваются исключительно совершением таможенных операций в отношении товаров:
а) используемых на территории Нижегородской области предприятиями для промышленной сборки моторных транспортных средств (товарные позиции 8701 - 8705 ТН ВЭД ТС) и перемещаемых через государственную границу Российской Федерации в рамках реализации соглашений с Минэкономразвития России;
б) помещаемых под таможенные процедуры, предполагающие их убытие с таможенной территории Таможенного союза, в том числе находящихся в регионах деятельности иных таможенных органов Нижегородской таможни;
в) перемещаемых физическими лицами и предназначенных для личных, семейных, домашних и иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, за исключением транспортных средств;
г) ввозимых в адрес дипломатических, консульских и иных официальных представительств иностранных государств в Российской Федерации;
д) предназначенных для предупреждения и ликвидации последствий стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций, в том числе товаров, предназначенных для бесплатной раздачи лицам, пострадавшим в результате чрезвычайных ситуаций, и товаров, необходимых для проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ и жизнедеятельности аварийно-спасательных формирований;
е) ввозимых в качестве гуманитарной помощи (содействия);
ж) перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза между воинскими частями Российской Федерации, дислоцированными в Российской Федерации и за ее пределами;
з) не поименованных в подпунктах "а" - "ж" настоящего пункта, доставляемых (находящихся) в регион(е) его деятельности, за исключением их таможенного декларирования.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.
Руководитель, действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю. Бельянинов
Приказ ФТС РФ от 18 февраля 2014 года N 271
В соответствии с частью 2 статьи 208 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 48, ст. 6252; 2011, N 27, ст. 3873, N 29, ст. 4291, N 50, ст. 7351; 2012, N 53 (ч.1), ст. 7608; 2013, N 14, ст. 1656, N 26, ст. 3207, N 27, ст. 3477, N 30 (ч.1), ст. 4084, N 49 (ч. 1) ст. 6348, N 51, ст. 6681, ст. 6682) в целях сокращения сроков совершения таможенных операций при таможенном декларировании и выпуске товаров приказываю:
1. Сократить перечень документов, представляемых при таможенном декларировании в электронной форме с использованием декларации на товары, исключив из него документы, подтверждающие уплату и (или) обеспечение уплаты таможенных платежей.
2. Таможенным органам:
- не требовать представления документов, подтверждающих уплату и (или) обеспечение уплаты таможенных платежей при подаче декларации на товары в электронной форме с сохранением требования об указании информации о номере и дате документа (документов), подтверждающего/отражающего (подтверждающих/отражающих) уплату и (или) обеспечение уплаты таможенных платежей, а также о сумме уплаченного и (или) обеспеченного таможенного платежа в декларации на товары в установленном порядке;
- осуществлять проверку фактического поступления денежных средств на счет таможенного органа с использованием штатных программных средств Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов Российской Федерации.
3. Начальникам региональных таможенных управлений, таможен и таможенных постов обеспечить исполнение настоящего приказа подчиненными должностными лицами при осуществлении таможенного контроля.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю. Бельянинов
Приказ зарегистрирован в Минюсте РФ 19 мая 2014 г; регистрационный N 32317, опубликован в «Российской Газете» 27.05.2014
Письмо Минфина России от 01.04.2014 N 03-08-05/14440
По мнению Минфина России, суммы штрафа за сверхнормативный простой транспортного средства, которые получает налогоплательщик, оказывающий услуги по перевозке грузов, связаны с оплатой этих услуг. В связи с этим такие суммы на основании пп. 2 п. 1 ст. 162 НК РФ включаются в базу по НДС. Отметим, что это не первое подобное разъяснение финансового ведомства. Однако арбитражные суды приходят к другим выводам. Так, по мнению некоторых из них, если соглашение предусматривает ответственность за нарушение сроков исполнения обязательств (т.е. за сверхнормативный простой транспорта, вагонов или оборудования по зависящим от контрагента причинам) в виде штрафа либо неустойки, то эти суммы не облагаются НДС. При этом суды ссылаются на ст. ст. 330, 329 ГК РФ и на правовую позицию Президиума ВАС РФ, согласно которой суммы неустойки не связаны с оплатой товаров (работ, услуг) и не должны включаться в базу по НДС (Постановление от 05.02.2008 N 11144/07 ). Такой подход содержится, в частности, в Постановлении ФАС Московского округа от 25.04.2012 N А40-71490/11-107-305. Следует, однако, обратить внимание, что если оплата простоя оборудования входит в общую стоимость работ, то принятие покупателем к вычету НДС в отношении данной суммы может быть признано правомерным . Это имеет место, например, когда заказчик оплачивает простой оборудования подрядчика, связанный с отсутствием распоряжений или плохими метеоусловиями, а подрядчик во время простоя обеспечивает готовность оборудования и работников.
Последние новости о ТИРе:
Нового гаранта, скорее всего, не будет: все и так хорошо работает.
Да и невыгодно ему лезть на выжженую конкурентами поляну.
Слово ТИР можно забыть навсегда…
О внесении изменений в приказ ГТК России от 18 мая 1994 г. N 206. Приказ ФТС РФ от 22 января 2014 года N 104
Приказываю:
1. Внести в приказ ГТК России от 18 мая 1994 г. N 206 "Об утверждении Положения о порядке применения Конвенции МДП, 1975 г." (с изменениями, внесенными приказами ГТК России от 8 декабря 1994 г. N 647, от 24 декабря 2001 г. N 1226, от 28 июня 2002 г. N 675 и приказом ФТС России от 29 декабря 2011 г. N 2664) (далее - приказ) следующие изменения:
1) в пункте 2 слова "Таможенного кодекса Российской Федерации" заменить словами "Таможенного кодекса Таможенного союза, а также законодательства Российской Федерации о таможенном деле";
2) пункт 3 признать утратившим силу.
2. Внести в Положение о порядке применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975 г.), утвержденное приказом (далее - Положение), следующие изменения:
1) абзац второй пункта 3.4 исключить;
2) раздел 4 признать утратившим силу;
3) пункт 6.4 изложить в следующей редакции:
"6.4. В случае обнаружения каких-либо нарушений процедуры МДП таможенный орган отправления не принимает в качестве транзитной декларации книжку МДП.";
4) слова "таможенное законодательство Российской Федерации" по тексту Положения заменить словами "таможенное законодательство Таможенного союза и законодательство Российской Федерации о таможенном деле" в соответствующем падеже;
5) в пункте 7.6 слова "таможенного режима, в соответствии с которым" заменить словами "таможенной процедуры, в соответствии с которой";
6) в пунктах 7.8 и 7.10 слова "таможенный режим" заменить словами "таможенная процедура" в соответствующем падеже;
7) пункт 12.1 изложить в следующей редакции:
"12.1. Таможенный контроль в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых в соответствии с процедурой МДП, проводится таможенными органами в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле.";
8) в приложении 1 к Положению:
в пункте 1 слова "УОТК для передачи в АСМАП" заменить аббревиатурой "ГУОТОиТК";
в пункте 6 примечание к графе 5 изложить в следующей редакции:
"Таможенным органам следует четко излагать любую оговорку относительно прекращения операции МДП и проставить знак "R" в графе".
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.Бельянинов
З.Ы. В частности:
1) абзац второй пункта 3.4 исключить;
2) раздел 4 признать утратившим силу;
А там все про АСМАП. Т.е. АСМАП исключается. А про новых гарантов ничего нет.
Россия и регион СНГ являются основополагающими для осуществления торговли и международных автомобильных перевозок, а соответственно имеют стратегическое значение для IRU и его членов. Поэтому нам необходимы сильное присутствие в Москве и поддержание постоянных контактов с компетентными органами и с частным сектором, с целью продолжения дальнейшего упрощения международной торговли в регионе и обеспечения ее безопасности, с помощью эффективной реализации основных документов ООН в области упрощения, таких как Конвенция о согласовании и Конвенция МДП.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто
IRU назначил Дмитрия Чельцова на должность нового Постоянного представителя во главе Постоянного представительства IRU в Евразии в Москве, начиная с 1 июня 2014 года. Его миссией станет содействие автомобильной транспортной отрасли в решении многочисленных задач, с которыми ей предстоит столкнуться в ближайшие годы, а также, оказание содействия, которое позволит воспользоваться возможностями, возникающими в регионе СНГ.
26 мая 2014 г. коллегией судей Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации проведено заседание по заявлению АСМАП о признании недействующим распоряжения ФТС России от 18.02.2014 № 58-р, устанавливающего ограничения на применение книжек МДП. По итогам подробного заслушивания позиций сторон и совещания Суд огласил следующую резолютивную часть решения: признать недействующим распоряжение ФТС России от 18.02.2014 № 58-р «О проведении эксперимента» как не соответствующее Таможенному кодексу Таможенного союза, Федеральному закону от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации», Указу Президента Российской Федерации от 23.05.1996 № 763 «О порядке опубликования и вступления в силу актов Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти».
Об установлении компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций с товарами, перемещаемыми с применением карнетов АТА. Приказ ФТС РФ от 18 марта 2014 года N 480. В целях реализации положений постановления Правительства Российской Федерации от 2 ноября 1995 г. N 1084 "О присоединении Российской Федерации к Таможенной конвенции о карнете АТА для временного ввоза товаров от 6 декабря 1961 г. и Конвенции о временном ввозе от 26 июня 1990 г. с принятием ряда приложений" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N45, ст. 4339) на основании части 3 статьи 10 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 48, ст. 6252; 2011, N 27, ст. 3873, N 29, ст. 4291, N 50, ст. 7351; 2012, N 53 (ч. 1), ст. 7608; 2013, N 14, ст. 1656, N 26, ст. 3207, N 27, ст. 3477, N 30 (ч. 1), ст. 4084, N 49 (ч. 1), ст.6348, N 51, ст. 6681, ст. 6682) приказываю:
1. Установить, что таможенные органы:
1) указанные в приложении к настоящему приказу, обладают компетенцией по совершению таможенных операций с товарами, перемещаемыми с применением карнетов АТА;
2) не указанные в приложении к настоящему приказу, не обладают компетенцией по совершению таможенных операций с товарами, перемещаемыми с применением карнетов АТА.
2. Признать утратившим силу приказ ФТС России от 26 декабря 2012 г. N 2654 "Об установлении компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций с товарами, перемещаемыми с применением карнетов АТА" (зарегистрирован Минюстом России 12.04.2013, per. N 28129).
3. Начальникам региональных таможенных управлений и таможен, непосредственно подчиненных ФТС России, обеспечить доведение настоящего приказа до сведения подчиненных должностных лиц.
4. Центральному информационно-техническому таможенному управлению (А.А. Тимофеев) внести необходимые изменения в справочники нормативно-справочной информации и обеспечить их рассылку в таможенные органы.
5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю. Бельянинов
Приказ опубликован в "Российской газете" - 28.05.2014, вступает в силу - с 27.06.2014.
Сразу три новых закона в области таможенного регулирования вступают в силу 5 июня. Так, N 113-ФЗ регламентирует процедуры внесения изменений в реестры таможенных представителей, таможенных перевозчиков, владельцев складов временного хранения, таможенных складов и магазинов беспошлинной торговли, а также приостановления или возобновления их деятельности. Изменения также касаются порядка предоставления отчетности таможенным представителем. Согласно поправкам, теперь он должен будет каждые полгода предоставлять в таможенные органы отчетность до 15-го числа месяца, следующего за отчетным. Ранее такие сведения надо было предоставлять ежеквартально до 10-го числа. Закон N 115-ФЗ в части совершенствования института уполномоченного экономического оператора", в свою очередь, уравнивает условия деятельности УЭО, ведущих производственную деятельность, с операторами, занимающимися другими видами предпринимательства. В частности, в отношении иностранных товаров, следующих в адрес УЭО, предусмотрена возможность завершения процедуры таможенного транзита на его территории (для всех УЭО). Кроме того, сокращен перечень сведений, подлежащих указанию в заявлении о включении в реестр, количество представляемых таможенному органу документов и перечень случаев, когда таможенный орган отказывает в принятии заявления о включении УЭО в реестр. Вдвое увеличивается срок предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (с 30 до 60 дней после получения от таможенного органа уведомления о подтверждении соблюдения иных условий включения в реестр). Вместе с тем, согласно поправкам, срок включения организации в реестр УЭО увеличен с 90 до 100 дней. Для оператора сокращаются сроки выпуска товаров. Так, если декларация, поданная УЭО, зарегистрирована раньше, чем за четыре часа до окончания работы таможенного органа, то выпуск товаров по ней должен быть завершен в тот же день. А если позже, то товар выпустят в течение первых четырех часов следующего рабочего дня. Закон также предусматривает норму, согласно которой уполномоченный таможенный орган вправе не отзывать свидетельство о включении в реестр УЭО, если постановления по делам об административных правонарушениях в области таможенного дела исполнены оператором в сроки, предусмотренные КоАП РФ, а общая сумма штрафов не превышает 3% от уплаченных им пошлин и налогов "за указанный период". Третий нормативный акт - закон N 114-ФЗ "О внесении изменения в статью 317 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации" - бизнеса касается в меньшей степени, но только на первый взгляд. Он наделяет правительство РФ правом вводить дополнительные ограничения для ввоза или вывоза товаров физическими лицами, нормы ввоза товаров для личного пользования, в том числе пересылаемых в международных почтовых отправлениях (они определены Соглашением между странами Таможенного союза от 18.06.2010 г.). Напомним, что минувшей зимой минфин уже выступал с инициативой снизить порог беспошлинной интернет-покупки с 1 тыс. евро до 150 евро. Но это противоречило упомянутому соглашению, по которому по почте не чаще 1 раза в месяц частное лицо беспошлинно может получать до 31 кг товара стоимостью не выше 1 тыс. евро. Чем и пользовались недобросовестные компании интернет-торговли, заказывающие товар за границей под видом обычных граждан. Так что, скорее всего, в ближайшее время норма беспошлинного ввоза уменьшится в разы, и теперь уже на законных основаниях.
Отчетность таможенного представителя значительно измениться. Если раньше отчетность предоставлялась о совершенных таможенных операциях (грубо говоря, о декларированных товарах), то в будущем отчет планируется предоставлять о деятельности таможенного представителя в целом. Сведения о поданных ДТ уже не будут предоставляться, а планируется подача сведений:
- о СПТО;
- о страховых случаях;
- об административных штрафах;
- об уплате таможенных платежей за декларанта;
- о стадиях процедур по реорганизации в отношении таможенного представителя.
Тверской ЦЭД - По последним данным пост закрывают.
Законопроект, ужесточающий санкции за контрабанду и контрафакт, внесла в Государственную думу РФ группа депутатов фракции "Единая Россия". Так, поправками в Уголовный кодекс устанавливается более строгая ответственность за производство, приобретение, хранение, перевозку в целях сбыта или сбыт немаркированных товаров и продукции, которые подлежат обязательной маркировке акцизными марками, специальными марками или знаками соответствия, защищенными от подделок совершенные в крупном размере. За это деяние предлагается наказывать штрафом до 300 тыс. рублей (сейчас до 200 тыс. рублей) или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет, либо принудительными работами на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до трех лет со штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев. При этом крупным размером признается стоимость немаркированных товаров и продукции, превышающая 100 тыс. рублей, а особо крупным - 1 млн рублей. Вводятся повышенные санкции за незаконное использование товарного знака. Штрафовать предлагается не на сумму 200 тыс. рублей, а от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. В УК вводится новая статья: Контрабанда алкогольной продукции и (или) табачных изделий. Так, незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС алкогольной продукции или табачных изделий в крупном размере предлагается наказывать штрафом в размере от 300 тыс. до 1 млн рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет, либо лишением свободы на тот же срок. То же деяние, совершенное группой лиц по предварительному сговору или должностным лицом с использованием своего служебного положения наказывается лишением свободы на срок от трех до семи лет со штрафом в размере до 1 млн рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет или без такового. Деяния, совершенные организованной группой, наказываются лишением свободы на срок от семи до двенадцати лет со штрафом в размере до 2 млн рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до пяти лет либо без такового и с ограничением свободы на срок до двух лет либо без такового.
Антимонопольная служба подготовила отчеты по 4 рынкам таможенных услуг — предоставление СВХ, предоставление таможенных складов, услуги таможенных представителей и таможенных перевозчиков. ФАС установила, что группа лиц ФГУП «Ростэк» имеет набольшую долю на рынках услуг СВХ и таможенных представителей. В ведомстве отметили, что с III квартала 2012 года объем услуг, предоставляемых входящими в эту группу лицами, резко снижается. В итоге, ФАС заявила, что в конце 2013 года на данных рынках наблюдается пониженная степень монополизации, что говорит о развитом состоянии конкурентной среды.
Л И К Б Е З = Влияние базисных условий поставки Инкотермс на международные расчеты с использованием аккредитива.
Общеизвестно, что правила Инкотермс 2010 являются удобным инструментом, значительно облегчающим работу над контрактом международной купли-продажи товаров. Аккредитив представляет собой и способ оплаты за купленные товары, и инструмент защиты интересов продавца от неисполнения обязанностей покупателем в части расчета за товар. Может показаться, что между этими инструментами нет прямой взаимосвязи и стороны контракта, при расчетах с использованием документарных аккредитивов, всегда вольны выбирать любой из 11 терминов Инкотермс 2010.
Необходимо помнить, что выбор условий поставки является исключительно важным положением для реализации любого договора купли-продажи товаров. Обычно выбор конкретного торгового термина определяется стратегией бизнеса, например зависит от того намеревается ли покупатель перепродать товар находящийся в пути или нет, а также от того у кого из сторон есть более выгодные предложения по заключению договора перевозки.
При этом сфера действий правил Инкотермс 2010 строго ограничена рамками внешнеторгового контракта и не имеет никакого отношения к иным договорам (например, перевозки, страхования, таможенного оформления, финансирования) сопровождающих международный договор купли-продажи товаров. Одновременно ст.4 а УОП-600 гласит:
- «Аккредитив по своей природе представляет собой сделку, независимую от договора купли-продажи, или иного договора на котором он может быть основан. Банки не имеют никакого отношения и никоим образом не связаны обязательствами по такому договору, даже если какая-либо ссылка включена в него». [1, 30]
Из всего вышесказанного, казалось бы, следует очевидный вывод – согласование сторонами способа расчета с использованием документарного аккредитива не накладывает на стороны внешнеторгового контракта никаких обязательств и/или ограничений по выбору условий поставки.
В этой связи представляется интересным рассмотреть некоторые практические вопросы, с которыми сталкиваются как стороны международного контракта купли-продажи товаров, так и банки при проведении расчетов в форме документарного аккредитива. Единственное упоминание об Инкотермс 2010 содержится в ст. 61 Международной стандартной банковской практики по проверке документов по документарным аккредитивам в отношении инвойса (коммерческого счета). Там сказано, что если условие поставки указано в аккредитиве как часть описания товаров или в связи с указанием суммы контракта, то такое условие должно быть воспроизведено в счете. Если описание условий поставки предусматривает указание источника термина условий поставки, то данный источник должен быть воспроизведён. [2]
Подтверждение этому положению находим у Э. Шакировой, которая пишет, что сложившаяся банковская практика такова, что стандартные формы заявления на выпуск аккредитива большинства банков предусматривают указание термина Инкотермс в описании товара. Соответственно ссылка на термин Инкотермс 2010 обычно встречается в поле 45A «Описание товаров и/или услуг» (Description of Goods &/or Services) сообщения SWIFT формата MT700. [3, 49]
Итак, упоминание условия поставки по Инкотермс в тексте контракта, требует переноса этого условия в инвойс, а оттуда оно перейдет в условия к аккредитиву и фактически станет обязательным условием для раскрытия аккредитива. Рассмотренная нами ситуация просто констатирует обязанность переноса выбранного сторонами термина Инкотермс 2010 в различные документы. Неисполнение этого требования чревато отказом банка в проведении платежа в пользу продавца, однако никак не влияет на выбор сторонами того или иного условия поставки.
Одной из самых распространенных ошибок компаний - участников ВЭД является использование в контракте термина Инкотермс 2010, не соответствующего согласованному способу транспортировки товара. Здесь речь идет о применении торговых терминов, предназначенных исключительно для морского и внутреннего водного транспорта, в отношении иных видов перевозок.
Применение условия FOB (свободно на борту) при воздушных перевозках стало практически «стандартной», совершенно обычной ошибкой. Рискну предположить, что у российских участников ВЭД сильна память о редакции Инкотермс 1976 когда был введён термин FOB Airport, но просуществовал он всего 14 лет. В редакции 1990 года этого термина уже не было. Согласимся, что борт есть и у морского, и у речного, и у воздушного судна, но сегодня выбранный термин относится исключительно к водным видам транспорта. [4, 4]
Противоречия и несоответствия, допущенные при выпуске аккредитива, обычно расцениваются банками как нарушение условий контракта, и могут вызвать дефектование документа. А это означает задержку исполнения аккредитива, и может повлечь за собой дополнительные расходы и риски сторон. Следовательно, если внешнеторговый контракт предусматривает условие поставки FOB, то предъявленная банку для раскрытия авианакладная (Air Waybill), вне всякого сомнения, будет отклонена.
Банки тщательно, и только по внешним признакам, проверяют товарные и транспортные документы продавца в объеме, установленном инструкциями клиента банка-бенефициара аккредитива. Базой для оценки соответствия документов условиям аккредитива и инкассо служат УОП и Международные стандарты банковской практики (МСБП). Тщательная проверка представленных банку документов служит реальным средством защиты его интересов. На практике такой способ защиты своих интересов известен как доктрина строгого соответствия (strict compliance).
Рассмотрим ситуацию, при которой в контракте сторонами согласовано условие поставки CIP, при этом для раскрытия аккредитива предъявлен коносамент морского перевозчика (port-to-port shipment). Придерживаясь доктрины строгого соответствия, банк отклонит предъявленный документ, т.к. он не покрывает поставку товара до согласованного места.
Ситуация обратная – сторонами согласовано условие поставки CIF, а в качестве транспортного документа предъявлен коносамент на мультимодальную или смешанную перевозку (multimodal / combined transport document). В этой ситуации возможно 2 варианта.
Вариант 1. Если перевозка, согласно данным коносамента, заканчивается в морском порту, то такой документ будет приемлем для целей аккредитива.
Вариант 2. Если перевозка, согласно данным коносамента, будет заканчиваться в точке отличной от морского или речного порта, то такой документ будет считаться дефектным.
Однако здесь автор должен сделать оговорку о том, что всё вышеописанное справедливо, только в том случае, если коносамент на мультимодальную или смешанную перевозку выдан от имени морского перевозчика или оператора флота, не владеющего тоннажем, но выступающего в качестве публичного перевозчика (NVOCC / Non-Vessel Operator - Common Carrier). В том случае, если стороны внешнеторгового контракта имеют дело с коносаментом выданным экспедитором (коносамент ФИАТА, собственный коносамент экспедитора), то в такой ситуации необходимо учитывать положение статей 19 УОП-600 и 72 МСБП. Применение коносамента подписанного экспедитором допустимо в том случае, если это прямо указано в аккредитиве, а, следовательно, такое положение должно содержаться во внешнеторговом контракте. [5, 74]
Таким образом, применение неверного термина Инкотермс 2010 в контракте повлечет за собой появление транспортного документа неприемлемого для раскрытия аккредитива. Неприемлемый транспортный документ будет обязательно отклонён банком, аккредитив исполнен не будет.
Инкотермс 2010 уделяет особое внимание распределению между сторонами рисков утраты и повреждения товаров. Самый распространённый способ защиты от таких рисков это страхование. Однако обязательным страхование является только при использовании 2-х терминов CIF (Cost Insurance and Freight) и CIP (Carriage and Insurance Paid to), при этом обязательство будет считаться исполненным в том случае, если продавец осуществил минимальное страховое покрытие по условию (оговорке) «С» Правил Института лондонских страховщиков. Разумеется, если стороны в контракте предварительно не согласовали более высокий уровень страхового покрытия.
При использовании сторонами аккредитивной формы расчетов страхование также не является обязательной процедурой. Таким образом, решение о необходимости страхования внешнеторговой сделки остаётся исключительно прерогативой участников этой сделки. Однако на практике ситуация выглядит принципиально иначе, в тех случаях, когда банк эмитирует аккредитив под кредитную линию. Здесь банк обязательно потребует осуществить страхование товара, причем выгодоприобретателем обычно указывается сам банк. Справедливости ради следует отметить, что требование по страхованию будет выдвинуто банком в рамках договора кредитования, а не договора об оказании расчетных услуг с использованием аккредитива.
Поскольку аккредитив по своей природе независим от договора купли-продажи товара, то наличие простой ссылки в аккредитиве на тот или иной термин Инкотермс 2010 не подразумевает автоматического представления соответствующих ему документов. Перечень предоставляемых банку документов определяется исключительно условиями самого аккредитива, а не условиями лежащего в его основе договора купли-продажи. Это означает что при использовании терминов CIF и CIP отсутствие страхового документа в перечне документов, требуемых по условиям аккредитива, не позволяет исполняющему банку настаивать на представлении бенефициаром страхового полиса или сертификата, ссылаясь на наличие в тексте аккредитива указания на конкретный торговый термин.
Но если же в инструкции к аккредитиву четко указано на наличие страхового документа, то он обязательно должен входить в комплект документов предоставляемых банку продавцом. При отсутствии в аккредитиве специальных требований к размеру и содержанию страхового покрытия банки при проверке страховых документов должны будут руководствоваться положениями ст. 28 УОП 600 и ст. 170-180 МСБП.
В этой связи необходимо упомянуть о том, что у российских компаний - участников ВЭД очень популярно требование о страховом покрытии в 110% от инвойсной стоимости товара. С точки зрения принципов страхования цифра в 110% выглядит довольно противоречиво, т.к. страхование подразумевает только компенсацию понесённых убытков. Получив страховое возмещение, стороны внешнеторгового контракта должны вернуться к исходному состоянию, но при этом никто не должен получить прибыль.
Истоки страхового покрытия в размере 100+10% следует искать в УОП 600, где в ст. 28 (ii) сказано, что если в аккредитиве не указан размер требуемого страхового покрытия, сумма страхового покрытия должна составлять, по меньшей мере, 110% от стоимости товара на условиях поставки CIF или CIP.
Термины EXW, FCA, FSA, FOB (в предыдущих редакциях Инкотермс они назвались терминами групп Е и F) не содержат обязательств продавца в части найма и оплаты транспортных средств. Организовать перевозку обязан покупатель за свой счет и на свой риск. Следовательно, в обычных условиях, у продавца не может возникнуть транспортный документ в пользу покупателя. Вот здесь возникает несоответствие теории и сложившейся практики – подавляющее большинство продавцов товаров на условиях FOB выступают в качестве грузоотправителей по коносаменту, т.е. становятся стороной договора перевозки.
Однако п. А8 для терминов FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship) и FOB (Free on Board) Инкотермс®2010 говорит о том, что продавец обязан по просьбе покупателя, оказать покупателю, за его счет и на его риск, содействие в получении транспортного документа. На самом деле не очень ясно, как и каким образом, продавец, в чью обязанность входит исключительно доставка груза до поименованного порта и/или перевозчика, может «оказать содействие»? Максимум, что может сделать продавец, это получить от перевозчика некий документ, подтверждающий передачу конкретной партии груза в его ведение. Обычно это разновидность расписки – тальманской, штурманской, доковой, складской, экспедиторской. Но такой документ не может служить доказательством заключения договора перевозки. Его цель проста – доказать факт поставки товара в согласованное место, что будет означать исполнение обязательств по международному договору купли-продажи товаров.
Продавец может выступить в роли грузоотправителя, т.е. указать своё наименование в соответствующей графе транспортной накладной, но тем самым он становится стороной договора перевозки. Ничего незаконного в этом шаге нет, но на такой шаг продавец может пойти только по поручению покупателя. Необходимо помнить, что продавец до этого момента уже исполнил свои обязательства по внешнеторговому контракту и не имеет никакого коммерческого интереса в конкретной партии товара. У продавца сейчас одна задача – получить деньги за поставленный товар. А покупатель, в этой ситуации, сам себе организует дополнительный риск.
Для того чтобы продавец смог предъявить банку транспортный документ, покупатель должен предоставить ему право заключить договор перевозки со всеми вытекающими из этого правами и обязанностями. При этом сама перевозка оплачена покупателем, а все риски по сохранности товара уже перешли на него. Поэтому с точки зрения покупателя, совершенно не логично при таких условиях поставки соглашаться на расчет при помощи аккредитива.
Если по какой-то причине применение аккредитива является обязательным условием контракта, то в этой ситуации логичнее избрать иное условие поставки, например из группы С.
Мы не имеем права говорить о том, что при аккредитивной форме расчетов нельзя применять условия поставки EXW, FAS, FCA, FOB только потому, что продавец не нанимает и не оплачивает перевозчика, что означает отсутствие транспортных документов от имени продавца. Во внешней торговле существует крайне мало прямых запретов, по этой причине мы говорим о том, что поручение продавцу заключить договор перевозки является рисковым действием со стороны покупателя.
Выводы:
Между унифицированными торговыми обычаями Инкотермс 2010 и УОП-600 не существует прямой взаимосвязи, однако совместное применение этих инструментов накладывает на стороны определенного рода обязательства. Продавец и покупатель, намеревающиеся осуществлять расчеты по контракту в форме документарного аккредитива, должны при согласовании условий контракта принимать во внимание сущность выбранного термина поставки. Это означает, что перечень требуемых по аккредитиву документов должен соответствовать применяемому термину Инкотермс 2010.
Ошибка в выборе термина или неправильная интерпретация его условий может привести к появлению в условиях аккредитива документов, представление которых будет невозможно без нарушения условий договора. Что в свою очередь может поставить всю сделку под угрозу срыва.
Голубчик А.М.
З.Ы.
Возможно, что в статье я не очень корректно выразился в части принципа страхового возмещения 110% от инвойсной стоимости товара. Ибо это требование идёт исключительно со стороны банков выдавших кредит заёмщику на осуществление им своей коммерческой деятельности.
В той ситуации, когда кредит выдаётся под обеспечение (залог) особой проблемы у банка с возмещением своих затрат и получением прибыли в виде процентов по кредиту не возникает, т.к. стоимость залога всегда выше испрашиваемой заёмщиком суммы. А как банку вернуть свои деньги при беззалоговом кредите? Только страхование. Но до 80-х годов 19 века страховые компании никогда не страховали риски на сумму, превышающую номинальную стоимость, т.е. на 100%. Но в 1885 году представителям банкирского дома Ротшильдов удалось сломать ситуацию. Их барристер (судебный адвокат) сумел убедить Высокий Суд Лондона в том, что требование банка застраховать сумму выданного кредита на 110% разумно и обосновано. Логика примерно такова:
- кредитование это сделка исключительно между банком и заёмщиком, и риск здесь несёт банк. Этот риск, включая неполучение прибыли от этой сделки, банк хочет минимизировать залогом или страхованием;
- заёмщик берет деньги для ведения своего бизнеса, к которому банк не имеет никакого отношения и влиять на него не может;
- неуспех бизнеса заёмщика может компенсировать страхование, т.е. страховая компания принимает на себя обязательство ответить по наступившим рискам своего клиента;
- в этой ситуации страховая должна возместить банку, за своего клиента, не только тело кредита, но и заработок, поскольку банк не имел возможности влиять на бизнес своего заёмщика.
Сумма в 10% была рождена в долгом споре сторон, т.е. это разумный компромисс. Который прижился и сильно распространился. И пошёл он не от аккредитива, а был закреплён в документе «Унифицированные обычаи и практика для документарных аккредитивов» (УОП). Этот момент точно был отражен в издании №400 1983 года, и в последующих №500и №600. Про более ранние версии документа, к сожалению, ничего сказать не могу. Кстати, УОП или UCP это не закон, а стандартизованный торговый обычай.
В статье ровным счетом НИЧЕГО НЕ говорилось о том, допустимо ли применение терминов CIF/CIP при аккредитивной форме расчетов. Вне сомнения они применимы. Я писал только о том, что если в контракте на поставку товара (при наличии аккредитивной формы расчета) применены эти условия поставки, а они обязательно будут фигурировать в инвойсе, инструкции к аккредитиву, то банк не имеет права требовать от продавца предъявления страхового полиса на товар, если только он (полис) отдельно не оговорен в перечне документов необходимых к предъявлению банку для раскрытия аккредитива.
Голубчик А.М.
Евроскептицизм
На выборах в Европарламент оглушительного успеха добились евроскептики
На минувшей неделе было много экзотичной политики. В Таиланде военное положение плавно переросло в переворот – король страны благословил на власть армию, чем та сразу и воспользовалась: затяжной майдан тут же закончился – мелкие стычки не в счёт. Прошли выборы в Европарламент – на них оглушительного прорыва добились евроскептики: их представительство подскочило разом более чем на 60% в отношении к предыдущему такому же мероприятию – явной победы правящие "нормальные" политики добились лишь в Германии и Испании (но и там "крайние" заработали 7-10% голосов); в Италии и Британии они набрали примерно столько же, сколько и бузотёры (формально в первой победила власть, а во второй – Партия независимости); безоговорочную победу праздновали крайне правые в Дании и Австрии; во Франции Национальный фронт набрал 26% голосов; в Греции на первом и третьем местах левые и правые радикалы ("Сириза" и "Золотая заря"). Премьер Франции патетически назвал произошедшее "политическим землетрясением" – хотя на деле он легко отделался, ибо идиотизм тамошней власти всеобъемлющ и постоянен: последним примером стала закупка железнодорожниками 341 поезда за 15 млрд. евро – после чего оказалось, что те слишком широки и не подходят платформам; ну как таких кретинов не послать подальше? На Украине всё по-прежнему – после избрания Порошенки хунта вконец озверела, убивая всех вокруг без разбора; сохранение Яценюка и явление Бендукидзе сулят новый майдан через год-другой, если не быстрее – в нынешней ситуации либертарианская политика только ускорит крах. И, как всегда, прекрасны американцы: CNN поместила на карте Украины Луганск на место Киева, а Госдеп устами Женьки Псаки грозится заслать авианосцы к берегам… Белоруссии (Минск с интересом ищет свои берега на всех картах); и она же сообщила, что природный газ идёт из Европы в Россию, а не наоборот – о сколько нам открытий чудных готовит укрофильский дух!
"Переоценка"
Денежные рынки. Центральный банк Венгрии опять срезал базовую ставку – на очередные 0.1%, доведя её до 2.4% в годовых: впрочем, цикл монетарного ослабления скорее всего близок к финишу. Денежные власти Бразилии не стали ничего менять в параметрах своей политики: по всей видимости, они завершили цикл ужесточения по причине слабости экономики. Как следует из протокола последнего заседания Банка Японии, в его правлении наличествуют разномыслия по поводу инфляционных трендов – и часть политиков предпочла бы подбавить газку в уже действующую программу стимулирования, однако прочие всё же сохраняют остатки здравого смысла и покуда хранят гордое терпение (веруя, что не пропадёт их скорбный труд и дум высокое стремление). Согласно Spiegel, на ближайшем заседании (5 июня) ЕЦБ введёт негативную ставку по депозитам банков у себя; глава центробанка Марио Драги дал понять, что, кроме этого, не исключено прямое кредитование банков и запуск КуКу (т.е. скупка активов) – хотя тут есть проблемы из-за узкого мандата ЕЦБ, с трудом допускающего такие игры. Зампред правления Банка Англии Чарли Бин намекнул, что повышение ставок может стартовать раньше ожидаемого времени – скорее, чем через год: и хотя оно будет постепенным, это уже интересно – особенно на фоне страхов главы центробанка Марка Карни по поводу пузыря недвижимости. Тот, кстати, лишь крепнет – в апреле новые ипотечные займы выросли на 52% (!) в год, достигнув пика с лета 2008 года; тем не менее, число одобренных ипотечных кредитов уже стало снижаться (оно на 9-месячном дне) – как обычно и бывает, пузырь недвижимости начнёт сдуваться раньше фондового и товарного.
Та же история и в других странах – хотя в США она искажена климатическим фактором: в январе-марте было так холодно, что активность рынка недвижимости снизилась – и теперь отчасти отыгрывает упущенное, так что ослабление там будет попозже (во втором полугодии). В Европе таких проблем нет – и там всё стандартно: например, в Швейцарии цены уже падают – в Женеве они на 6% ниже, чем год назад, а в Лозанне падение составило 4%. Проблемы и в Бельгии – правда, в основном иного рода: выборы в парламент принесли во Фландрии победу фламандским националистам – правительство впало в печаль и попросилось в отставку; пришлось королю снова затевать переговоры со всеми политиками – а ведь там и так долго не было Кабинета из-за раскола между Фландрией и Валлонией. Зато испанцы, хорошенько настрадавшиеся в кризис, теперь радуются – у них намечается очередной рекордный приток туристов: в январе-апреле рост достиг 7.2% за год – отчего в целом по итогам сего года власти ждут невиданных доселе 63-64 млн. визитов, а это на 5% выше, чем годом ранее (зримое подспорье для слабой экономики страны). Как всегда, немало новостей пришло из Китая – власти продолжают расчищать авгиевы конюшни теневого кредитования: помимо запретов и облав, они добились улучшения атмосферы на рынках, отчего фирмам теперь выгоднее размещать облигации вместо привлечения денег посредством рискованных схем. Крепнет и суверенная демократия (она там и впрямь такова – в отличие от) – едва США обвинили китайских офицеров в промышленном кибер-шпионаже, как власти КНР заставили госучреждения страны не нанимать штатовских консультантов, ибо те, мол, шпионят; суровым проверкам будут подвергаться иностранные софт и хард – Windows 8 уже запретили, на очереди серверы IBM.
Валютные рынки. Ведущие курсы продолжали вяло колебаться в узких диапазонах – зато рубль, как мы и предполагали, слегка припал против доллара и евро на фоне очередного обострения дурости киевской хунты. Отметим выступление главы Банка Японии Харухико Курода – который отметил, что когда монетарные стимулы будут свёрнуты, йена всё равно скорее всего не вырастет: если вы думаете, что это прогноз, то ошибаетесь – это указание, просто сделанное в свойственном японцам "толерантном" стиле. Увы, прошли те славные времена, когда подобные попытки "заговорить" рынок вызвали у того признаки ужаса – когда, к примеру, замминистра финансов Эйсуке Сакакибара только словами типа "нам видится более справедливым такой-то курс валюты" двигал доллар-йену на 12-13% в месяц, в том числе на 4.5% лишь за одну ночь (такое было в 1997 году): с тех пор, однако, много воды утекло – японским чиновникам понравилось рулить форексом, и они стали такими угрозами чересчур злоупотреблять, отчего у рынка вскоре выработался иммунитет к ним. Впрочем, нынче у форекса иммунитет вообще ко всему – и он по сути тупо стоит на месте.
Фондовые рынки. Кроме рубля, припали и наши фондовые индексы – что логично после бурного их роста последних недель. К тому же, например, индекс РТС выполнил минимальные цели модели "перевёрнутые голова и плечи" – возникшей после "крымского" обвала и последующего отскока от низов. Впрочем, пока снижение малозначимо – тем более, что вокруг всё росло: на Украине так и вовсе ведущий индекс взлетел после выборов до 2-летнего пика – впрочем, это в гривнах, а в валюте всё будет не так весело. Меж тем, Московская биржа порадовалась украинским обострениям января-марта – у неё из-за них вырос оборот, а с ним и комиссионные: и в результате по итогам первого квартала чистая прибыль подскочила к тому же периоду прошлого года почти на четверть – причём основной профит пришёл с валютного рынка. Заметно хуже дела у банка ВТБ – у которого украинский кризис вкупе со слабостью российской экономики почти обнулил прибыль (она упала в 40 раз): банк сетует на девальвацию гривны, но радуется ослаблению рубля – впрочем, при всех этих пертурбациях кредитный портфель учреждения распух на 5.6%. Из зарубежных корпоративных новостей отметим авиадискаунтера Air Berlin – его ждёт реструктуризация ради выхода из череды перманентных убытков: компанию скорее всего разделят надвое, причём одна половина будет обслуживать лишь регулярные рейсы, а другая – туристские (т.е. сезонные) направления. Ну и очередные проблемы у автоконцернов – теперь Ford отзывает 1.3 млн. дефектных машин. И ещё выделим официальный отчёт в США, из которого следует, что в январе-марте прибыли штатовских корпораций упали – в ответ биржи возопили "ура!" и понеслись бить прежние рекорды.
Товарные рынки. Мы уже писали, как Штатам пришлось "переоценить" запасы сланцевой нефти на крупнейшем месторождении (в Калифорнии) – если, конечно, этим словом можно назвать понижение оценки в 22.5 раза (скорее это признание в мошенничестве), отчего все нефтяные резервы страны похудели на 39%. Беда не приходит одна: Британия изучила считавшееся крайне перспективным нефтегазоносное поле Уилд на юге страны, которое заранее назвали "Северным морем на суше" – увы, оказалось, что сланцевого газа там нет вовсе, а извлекаемой нефти лишь 30 млн. тонн (в 200 раз меньше, чем в реальном Северном море). На таком фоне нефть не хочет падать – причём американская (WTI) держалась на 25-месячной вершине, пока не вышли данные о росте запасов в стране, к тому же и её экономика не блещет; природный газ в США стабилизировался в диапазоне 160-170 долларов за 1000 кубометров. Промышленные металлы дорожали – особенно алюминий, тогда как прежде активный никель слегка успокоился; палладий силён – а вот главные драгоценные металлы свалились на сведениях о слабом спросе в Китае: золото упало на дно с февраля (около 1250 долларов за унцию). Дешевели также зерновые и растительное масло – им помогли хорошие прогнозы погоды на лето; тем не менее, хилые запасы и предупреждения о высокой вероятности развития в этом году климатического феномена "Эль Ниньо" могут изменить ситуацию в любой момент. Бобовые и корма дороги; сильны также какао и фрукты – зато на сахаре, кофе, хлопке и древесине случилось некоторое снижение цен; наконец слегка подешевело мясо – впрочем, оно стоит ещё очень высоко, к тому же молоко отступать не намерено вовсе; короче, рынки сильны.
Патриотичный туризм
Азия и Океания. В Японии доверие в малом и среднем бизнесе (обзор Shoko Chukin Bank) в мае чуть подросло – но осталось явно ниже мартовского значения, причём в обрабатывающем секторе падение даже ускорилось. Как и следовало ожидать, после повышения налога с продаж в апреле все инфляционные показатели взлетели в небеса: цены на корпоративные услуги +2.4% в месяц и +3.4% в год – хотя тут и без налога небольшое ускорение всё равно бы было (+0.8% в год после +0.7% в марте); та же картина в потребительских ценах (+2.1% и +3.4%). Розничные продажи рухнули на 4.4% в год, оптовые – на -3.7%: в марте было +11.0% и +7.5% соответственно; в продажах крупных ритейлеров -6.8% вместо прежних +16.1%. Потребительские траты домохозяйств обвалились на 6.9% в год, что и логично с учётом спада доходов на 7.1% (особенно драматично сократились покупки мебели – сразу на 18.7%) – однако безработица удержалась на прежних позициях. Промышленное производство снизилось на 2.5% в месяц – хуже прогнозируемых -2.0%, но в целом не так и страшно; годовая динамика по-прежнему хороша (+4.1%) – в мае ожидается рост, но на июнь планируется новый спад. Новостройки слабеют – однако строительные заказы взлетели.
В Китае ещё до введения "контрсанкций" против штатовской IT-индустрии продажи IBM рухнули сразу на 20% - ну и теперь продолжение, конечно, последует ещё более впечатляющее. В Австралии капитальные расходы валятся; опережающие индикаторы Westpac пали на 3-летнее дно; кредитование частного сектора поддерживается ипотекой (остальное слабо); в Новой Зеландии разрешения на строительство на пике с сентября 2007 года. Из прочего отметим ВВП ЮАР (да, это не Азия – но куда девать данные Африки?) – в январе-марте он пал на 0.6% в квартал, и это был первый минус за последние 5 лет: внутренние компоненты ужасны – в добывающей промышленности обвал на 24.7%, а в обрабатывающей снижение на 4.4% (суммарно оба сектора отняли у экономики 2.0%). В апреле явно замедлился рост промышленного производства в Сингапуре (+4.6% вместо +12.1% в марте) – если б не биомедицинская отрасль (+23.8%), то было б и вовсе -0.7%: особо слаба электроника (-8.8%). В Южной Корее также отмечено торможение, как и в рознице; к тому же в ней и в Турции ухудшились настроения потребителей – впрочем, у последней это лишь отступление от 2-летнего пика, отмеченного в апреле после удачных для власти выборов.
Европа. В январе-марте ВВП Швейцарии вырос на 0.5% в квартал и 2.0% в год – спасибо резкому подскоку экспорта и спаду импорта, ибо прочие компоненты не блещут: частное потребление притормозило (+0.1% в квартал после +0.7% в октябре-декабре), как и инвестиции в основной капитал (+0.5% вместо +1.8%), а казённые расходы ушли в минус. ВВП Испании возрос на 0.4% в квартал (6-летний пик) и 0.5% в год, несмотря на падёж экспорта. Экономика Швеции сжалась на 0.1% в квартал – а годовой рост (1.9%) почти вдвое ниже, чем в октябре-декабре. Опережающие индикаторы еврозоны стали снижаться – как и деловая активность в регионе: у Бельгии спад, у Италии полугодовой минимум (очень слабы строительство и сфера услуг – впрочем, и в производственном секторе хорошо если стагнация); опережающий индикатор Швейцарии вдруг ослаб. Но общеевропейские индикаторы экономического доверия и делового климата выросли – в основном благодаря медленно реагирующим на изменение обстановки потребителям (у них лучшее настроение за 6.5 лет): та же картина и в отдельных странах Европы: в мае веселели португальцы и итальянцы (у них вершины за 4.5 года), немцы (за 7.5 года) и англичане (за 9 лет) – лишь французы остались мрачными. Доверие британских фирм сферы услуг к родной экономики взлетело на пик за все 16.5 лет наблюдений – но ясно, что объективно никак нельзя считать хозяйство самым сильным с 1990-х, так что безудержный оптимизм должен настораживать, ибо стимулирует компании на опрометчивые бизнес-решения, которые лишь усугубят их проблемы при следующей волне кризиса; впрочем, это замечание справедливо для всех стран и регионов мира – пузыри нынче глобальны.
Как и ожидалось, апрельская Пасха вызвала мини-подскок цен в Европе – помесячно он не виден, но годовая динамика стала сильнее, поскольку год назад в апреле уже вовсю шли скидки: цены на импорт в Германии, хотя и снизились на очередные 0.3% в месяц, уменьшили темп годового спада с 3.3% до 2.4%; цены производителей в Швеции ускорились с +1.0% до +1.6%, а в Испании вышли в микро-плюс (на 0.1% в год) впервые за 4 месяца; во Франции сокращение тормозит (-0.9% после -2.0% в марте). Однако в мае потребительские цены снова стали тормозить (в Испании +0.2% в год после +0.3%, в Италии +0.4% вместо +0.5%). В сфере недвижимости пузырь продолжал пухнуть – и не только в Англии: в Ирландии в апреле цены на жильё прибавили 8.5% в год – вместо +7.8% в марте. Зато в реальной экономике дела не блестящи: в еврозоне широкая денежная масса (агрегат М3) замедлилась пуще прежнего – в апреле она была лишь на 0.8% выше, чем год назад; кредитование частного сектора валится (-1.8%), у домохозяйств стагнация – хотя ипотека пухнет; несмотря на все восторги, даже в Британии заимствования бизнеса сократились за последние 12 месяцев на 1.9% - причём это номинальная величина, не учитывающая (изрядную) инфляцию. Вдруг подал бедствие доселе благополучный рынок труда Германии – число безработных в мае внезапно взлетело; во Франции очередные антирекорды; зато в Венгрии уровень безработицы минимален с конца 2008 года. Индикатор потребления Швейцарии (UBS) и траты домохозяйств Франции припали; в Испании и Британии рост розницы замедлился; в Германии, Португалии и Греции снова минусы – благодушие царит лишь в скандинавских странах (Швеция +5.7% в год, Норвегия +3.4%).
Америка. ВВП США в январе-марте упал на 0.3% в квартал – это худшая динамика за 3 года; ещё слабее ВВД (валовой внутренний доход) – тут -0.6%; сетования на холода не вполне уместны – да, они сократили потребление товаров, но взлетели "климатические услуги": коммуналка и здравоохранение подскочили аж на 1.5%, принеся экономике дополнительный рост на 0.5%. С учётом же статистических махинаций всё совсем грустно: реальный душевой ВВП -1.0% в квартал и -1.3% в год, а ВВД -1.4% и -2.0%; внутренний частный спрос -0.2% и -0.7%, общий внутренний спрос (с добавлением казённых трат) -0.9% и -0.5%. Экономика Канады выросла лишь благодаря экспорту – внутренний спрос упал впервые за 5 лет; ВВП Бразилии вырос лишь на 0.2% в квартал и 1.9% в год вместо прежних 0.4% и 2.2%; ВВП Мексики прибавил 0.3% и 1.8% против +0.1% и +0.7% – с поправкой на искажения дефляторов во всех странах будут минусы. В Аргентине промышленное производство валится даже при искажениях статистических методологий – в апреле -4.0% в год (в марте было -5.9%). В США заказы на товары длительного пользования в апреле выросли на 0.8% в месяц и 7.1% в год – солидно, но объясняется мощными государственными закупками военных самолётов: без транспортного сектора +0.1% и +4.6%, чистые капитальные заказы упали на 1.2% и выросли на 3.5% в год – напомним, все эти числа не учитывают инфляцию (даже у официоза она в промышленном секторе +1.8% в год, а реально там более +3%). Майские индексы деловой активности нарисовали смешанную картинку: национальный PMI от Markit подскочил во всех секторах, тогда как региональные производственные индикаторы не блистали – у ФРБ Ричмонда без перемен в итоге (но новые заказы резко упали, а занятость росла); у ФРБ Далласа явное ухудшение (ключевые компоненты мощно просели), в обоих случаях индексы инфляции зримо распухли.
Исключением стал PMI Чикаго, взлетевший на полугодовой пик – но у него такое бывает. В апреле в Канаде ускорилась инфляция; в США заявки на ипотеку в очередной раз снизились – спрос на рефинансирование за последние год сдулся в 3.5 раза, хотя ставки пока ещё сравнительно низки. Цены на жильё для двадцати крупнейших городских агломераций Штатов от S&P/Case-Shiller в марте прибавили 1.2% в месяц и 12.4% в год – первая величина вызвана пониженной активностью зимой из-за холодов (в последующие месяцы тут всё замедлится), а вторая всё-таки ниже февральской (12.9%) и тем более пиковой ноябрьской (13.7%); общенациональный индекс в январе-марте вспух на 2.5% в квартал и 10.3% в год вместо 2.7% и 11.4% в октябре-декабре – а если учесть реальную инфляцию, то эти темпы уполовинятся. Незавершённые продажи жилья в апреле выросли лишь на 0.4% - отчего годовой спад лишь усилился, достигнув 9.2%: как-то не очень это похоже на мощное оживление после зимней спячки! Как обычно, недельные данные по безработице всё время скачут вверх-вниз из-за скверного сезонного выравнивания. Настроения потребителей в мае по версии Conference Board улучшились – хотя всё относительно: о том, что всяких вакансий завались, говорят только 14.1% опрошенных – тогда как на трудности в поиске работы жалуются аж 32.3%; на общий оптимизм совсем не похоже. У Мичиганского университета обзор ещё пессимистичнее – доверие ухудшилось против марта. Недельные числа покупок в сетях магазинов в США валятся 4 недели подряд – а их годовая динамика явно ниже реальной инфляции: частный спрос остаётся в целом слабым. Что подтверждает и статистика доходов и расходов в апреле – мартовский подскок оказался аберрацией: даже официоз даёт спад реальных трат американцев на 0.3% в месяц – а годовые изменения с поправкой на махинации Минторга будут в минусе на 1-2%.
Россия. Девальвация рубля взбодрила кое-какие сегменты экономики – и в марте финансовые результаты деятельности предприятий были лучше, чем год назад: впервые за 16 месяцев унылого снижения. Предпринимательская уверенность в мае возросло в добывающей и обрабатывающей промышленности (с сезонной поправкой) – в последней она на пике с прошлого августа; впрочем, оценки реального спроса ещё пессимистичны, а общая экономическая ситуация в индустрии остаётся мрачной. Инфляция в конце мая ускорилась и оказалась в полтора раза выше прошлогодней; зато спекулянты перестали убегать из российских гособлигаций – на месячном графике доходности образовалась разворотная фигура ("медвежье поглощение"), сулящая светлое будущее на ближайшие месяцы; Минфин уже воспользовался моментом, разместив 5-летние ОФЗ на фоне могучего спроса. Санкции и угрозы их чуть встряхнули властное болото – и оно зашевелилось (против своей воли!): заработала Единая рыбная биржа, которая улучшит ситуацию в отрасли; создан дискаунтер "Добролёт" (дочка Аэрофлота), предлагающий слетать в Крым и обратно за 7 тыс. рублей) – патриотично настроенное народонаселение за несколько часов вымело все билеты на первые 8 дней полётов; вообще, оно намеревается в этом году отдыхать внутри России – хотя пока нельзя об этом судить вполне уверенно. Машиностроители Германии продолжают лоббировать в ЕС отказ от санкций против России – зато Болгарию накажут за строптивость в желании строить "Южный поток" (видимо, урежут субсидии – впрочем, они много ниже профита от проекта). Зарубежные фонды сбросили акции Сбербанка – в ответ тот начинает работу в Германии и других странах Европы. А в Россию рвётся японская платёжная система JCB – опять-таки спасибо санкциям.
Что до украинского вопроса, из-за которого все эти движения начались – тут без перемен в смысле позиции российской власти. Как мы не раз писали, патриотичные мотивы владеют лишь диванными игроками в солдатиков – а Кремль всегда и везде считает деньги, политические выгоды и свои рейтинги: ничего, кроме Крыма, он забирать и не собирался – Донбасс ему нужен лишь как источник постоянной напряжённости, не пускающий Украину в НАТО. Можно спорить, сколь уместен такой чистый прагматизм, когда речь о жизнях русских людей (нам он омерзителен, а что толку?) – но реальность такова, и не желающая её принять "патриотическая общественность" продолжает витать в облаках. По поводу будущего мы уже высказывались – оно выглядит мрачно, причём для начальства тоже особых радостей не предвидится, если смотреть долгосрочно: взлёт рейтингов не удержится навсегда, если его не подпитывать свежими актами – а поскольку настроения "мы обещали поддержать и предали" распространяются в обществе всё шире, в перспективе полугода-года здесь всё в лучшем случае вернётся на круги своя. И это оптимистично – потому что самыми разочарованными всегда бывают прежде очарованные: никто громче не кричит "долой!", чем прежде вопившие "даёшь!". Позиции власти крепки из-за патологического кретинизма "патриотической общественности" – если Кремль прагматичен, то эта публика не хочет считать ничто: ни деньги, ни даже человеческие жизни – отчего начальству легко тыкать пальцем в невменяемость оппонентов. Под тем же предлогом у экономического кормила сохраняется вся непотопляемая либерастия – которая, разумеется, не станет проводить никаких структурных реформ в нашем хозяйстве, ограничиваясь мерами против прямых финансовых угроз извне. Если новых санкций не будет, а цены на сырьё пойдут вверх (что вероятно), то всё заглохнет вовсе – до новой волны кризиса.
Сергей Егишянц
В принципе Россия и Украина похожи, как две бутылки минералки. Только одна без газа.
***
Полная версия выпуска тут:
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий