28 июн. 2014 г.

News for the Friends / 01.07.2014



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3







…каждый, кто дойдет до Черты, получит полчища бесов - договориться с ними нельзя, только бой…



via KOTKA 69. Прохождение 231-х ворот





Baltic Dry Index (стоимость перевозок сухого груза по океану, "барометр здоровья" международной торговли) упал до годовых минимумов, причем относительная скорость обвала в % от значения год назад не имеет исторических прецедентов - индекс упал свыше 60% с начала года (Year To Date). Это самое гигантское падение за историю индекса:




На верфях Кореи ведутся проектные и подготовительные работы к закладке уже в 2016 году киля первого супер гиганта, контейнеровоза вместимостью 24000 TEU. Предположительно, новые суда будут иметь длину 430 метров и ширину 62 метра, осадку 16 метров. В пересчете на перевозку одного TEU, 24-тысячник на 23.1% экономнее 12.5-тысячника, и на 17.4% экономнее 16-тысячника.



На неопределенное время отложен запуск беспрецедентного альянса в морском судоходстве, в котором должны участвовать датская AP Moller-Maersk, французская CMA CGM SA и швейцарская Mediterranean Shipping Со. Планировалось, что альянс, чаще называемый P3 NETWORK в ближайшее время получит согласие китайских регулирующих органов на запуск. После утверждения регламента альянса со стороны США и ЕС, китайское было последним. Но китайский ответ был отрицательным. "Это решение стало сюрпризом для нас. Конечно, мы как партнеры упорно трудились, чтобы решить все проблемы регуляторов",- сказал главный исполнительный директор Moller-Maersk Нильс Андерсен в своем заявлении. Акции Moller-Maersk упали на 7% после этих новостей, поскольку оптимизация грузопотоков, которая ожидалась после запуска альянса, стала невозможной. Стоит также отметить, что крупные морские перевозчики и без альянсов дают повод думать о том, что координируют свою ценовую политику в отношении основных грузопотоков.



Портовыми предприятиями Крымского полуострова в январе-мае 2014 года переработано 3,6 млн тонн грузов, что на 48% меньше, чем за аналогичный период 2013-го. Грузооборот сократился на более 3,3 млн тонн. В мае грузооборот крымского побережья составил 360 тыс. тонн (на 74% меньше мая прошлого года). В сравнении с апрелем текущего года объем снизился на 70%. В апреле порты полуострова переработали 1,19 млн тонн грузов (на 55% меньше апреля прошлого года). Падение грузооборота за 4 месяца составило 41%, до 3,26 млн тонн.



Турецкий танкер Huseyn Javid, который должен был прибыть в Одессу, 16 июня изменил курс, направился в Ильичёвск и бросил якорь на рейде Ильичёвского порта. 2-4 июня этого года находился под погрузкой на Феодосийской нефтебазе в Крыму. Уже 17 июня одесская организация «Совет общественной безопасности» (руководитель — «евромайдановец» Марк Гордиенко) обратилась в Ильичёвскую транспортную прокуратуру, потребовав возбудить уголовное производство по указанному факту. В заявлении говорится, что заходом в Феодосию судовладелец, капитан и экипаж нарушили статью 332-1 Уголовного кодекса Украины, внесённую при принятии закона «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины». Вечером 17 июня года танкер Huseyn Javid покинул Ильичёвский рейд в связи с «изменением порта погрузки», и отправился в крымскую Керчь.



По итогам работы в январе-мае 2014 года Клайпедский порт продолжает лидировать среди портов Балтии по контейнерообороту. В Клайпедском порту перевалено 182,5 тыс. TEU (+12% к уровню января-мая 2013-го). На второй позиции Рижский порт с 154,3 тыс. TEU (+2,1%), затем следует Таллинский порт с 110 тыс. TEU (+3,7%). В Лиепайском порту обработано 1,623 тыс. TEU (-20,6%).



Порты Латвии за 5 месяцев 2014 года увеличили грузооборот на 7,3% - до 33,56 млн тонн. Грузооборот Рижского порта составил 17,04 млн тонн (+18,9%), Вентспилса - 13,54 млн тонн (+5%), Лиепаи - 2,26 млн тонн (+8,8%).



Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-май 2014 года вырос на 3,5% в сравнении с показателем аналогичного периода 2013 года - до 9,22 млн TEUs. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг вырос на 8,4% - до 7,4 млн TEUs, через остальные терминалы снизился на 12,6% - до 1,81 млн TEUs.



Оборот контейнеров в российских портах Каспийского бассейна в январе-мае 2014 года составил 1 534 TEU, что на 57,7% меньше, чем за аналогичный период 2013 года. В том числе груженый экспорт упал на 50,9% к уровню января-мая 2013 года, до 291 TEU, порожний экспорт сократился на 64,6%, до 386 TEU. Импорт упал на 60,6% и составил 686 TEU. Каботаж снизился на 26,6% и составил 149 TEU. Транзит составил 22 TEU.
Контейнерооборот порта Астрахань за отчетный период составил 1 063 TEU (-59,6%), в том числе экспорт — 439 TEU (-60,8%), импорт — 475 TEU (-63,7%), каботаж — 149 TEU (-26,6%).
Контейнерооборот порта Оля составил 332 TEU (-59,5%), в том числе экспорт — 163 TEU (-65,1%), импорт — 169 TEU (-52,1%).
Контейнерооборот порта Махачкала составил 139 TEU (-22,8%), в том числе экспорт — 75 TEU (-23,5%), импорт — 42 TEU (48,8%), транзит — 22 TEU.



По итогам пяти месяцев с начала 2014 года оборот контейнеров в российских портах Дальневосточного бассейна увеличился на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 632,1 тыс. TEUs. В частности, экспортный контейнерооборот увеличился на 27,8% по сравнению с показателями января-мая 2013 года, до 58,9 тыс. TEUs, при этом экспорт порожних контейнеров вырос на 2,6%, до 133,7 тыс. TEUs. Импорт контейнеров увеличился на 2,7% и составил 212,97 тыс. TEUs. Показатели транзита увеличились на 25,4%, до 45,8 тыс. TEUs, каботаж — вырос на 6,3%, до 180,6 тыс. TEUs. В частности, контейнерооборот порта Владивосток увеличился по сравнению с показателями АППГ на 7,5% до 330,8 тыс. TEUs, в том числе экспорт — 110,3 тыс. TEUs (-1%), импорт — 143,9 TEUs (+14,7%), транзит — 3,3 тыс. TEUs, каботаж — 73,2 тыс. TEUs (+3,3%).
Контейнерооборот порта Восточный увеличился на 9,1% до 202,4 тыс. TEUs, экспорт — 79,2 тыс. TEUs (+29,2%), импорт — 65 тыс. TEUs (-13,4%), транзит — 41,9 тыс. TEUs (+14,9%), каботаж — 16,4 тыс. TEUs (+27,8%).
Контейнерооборот порта Корсаков составил 40,6 тыс. TEUs (+12,5%): экспорт — 2,7 тыс. TEUs (+16,7%), импорт — 2 тыс. TEUs (+12,2%), каботаж — 35,9 тыс. TEUs (+12,2%).
Контейнерооборот порта Петропаловск-Камчатский составил 30,7 тыс. TEUs (+9,5%): экспорт — 13 TEUs (+18,2%), импорт — 356 TEUs (+4,1%), каботаж — 30,4 тыс. TEUs (+9,5%).
Контейнерооборот российских портов в январе-мае текущего года увеличился на 1,8% по сравнению с АППГ и составил 2,21 млн TEUs.



Transport Demand Stable with Index in Consolidation
In the week ending June 20, China export container market was stable overall. As large inject of capacity, freight rate in the majority ocean-going services declined, except for the South America service, which saw demand/supply condition improved and spot rate rose against last week. On June 20, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 1093.45 points, down by 0.9 percent from last week; while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE declined by 3.0 percent to 1042.82 points.
In the Europe service, as the approach of traditional peak season, cargo volume kept increasing firmly, but as large number of mega vessel being put into service, the capacity was expanded largely. Under this circumstance, the mid-June freight rate increase plan was failed, and average spot rate increased only less than USD50 per TEU, then declined by in the range of USD75-USD100 per TEU, even the worst slipping by 1000 per TEU. On June 20, the freight rate in the Shanghai-Europe service (covering seaborne surcharges) quoted USD1120 per TEU, down by 6.8 percent from last week. In the Mediterranean service, the market was cooled somehow. The West coast of this service still suffered the economy crisis, with the transport demand weak to rise; The East coast of this service saw cargo volume declined because of the Ramadan. The average slot utilization rate of this service was in the range from 90 percent to 95 percent, with spot rate slipping further. On June 20, the freight rate in the Shanghai-Mediterranean service (covering seaborne surcharges) quoted USD1595 per TEU, down by 4.5 percent from last week.
Transport demand was stable basically in the North America service. In the West Coast of this service, cargo volume slowed the shipment space because of the strike in the port, which restained the transport demand, and the average slot utilization rate declined to below 90 percent, with some even at 85 percent. In the East Coast of this service, the transport demand was   during the peak season, and some cargo transshipped from the USWC service to USEC service, leading to the transport demand increasing ,and the average slot utilization rate above 95 percent , with some even full loaded. Most box liners reduced freight rate by around USD50 per FEU to lock cargo source. On June 20, the freight rates in the China-USWC and USEC services quoted 951.29 points and 1222.81 points, almost unchanged from last week.
In the Persian Gulf/Red Sea service, transport demand slipped sharply, and demand/supply condition had no evident improvement, leading to the average slot utilization rate hovering at around 80 percent. Most box carriers reduced freight rate largely for attracting more cargo volume. As a result, the average spot rare in the Persian Gulf fell to USD850 per TEU, and that in the Red Sea service decreased to USD11300 per TEU. On June 20, the freight index in the China-Persian Gulf/Red Sea service quoted 1299.05 points, down by 5.9 percent against last week.
In the Australia service, cargo volume was flat in the slack season, although AADA members took turns at ceasing services, the demand/supply condition was not improved remarkably, resulting the average slot utilization rate in the range of 80%-85%. Spot rate kept on unilaterally declining for 3 months, with some below USD300 per TEU. On June 20, the freight index in the China-Australia service quoted 766.33 points, down by 3.2 percent.
Cargo volume kept increasing in the South America service, the reason was that, on one hand, the market was entering into the traditional peak season; on the other hand, the “World Cup” is scheduled to be end when the cargo which are shipped at present arrive at the East Coast of South America service, which boosted the cargo volume. Furthermore, most box liners controlled capacity stiffly, improving the demand/supply condition. As a result, the average slot utilization rate in this service amounted to be above 90 percent, with some even approaching 95 percent. On June 20, the freight index in the Shanghai-South America service (covering seaborne surcharges) quoted USD1194 per TEU, surging by 12.9 percent against last week.
Cargo volume kept flat recently in the Japan service, where the average slot utilization rate stood below 60 percent, with spot rate slipping. On June 20, the freight index in the China-Japan service fell by 4.3 percent to 627.05 points.
CCFI Commentary Issue 26, 2014



Hapag-Lloyd вдвое сократил размер июльского General Rate на трейде Азия – Европа и изменил срок его ввода. Вместо объявленного ранее 9 июля ставки повышаются с 1 июля. А размер GRI составит не $1000, а $550 с TEU.  GRI распространяется на грузы из портов Китая, Гонконга, Тайваня, Южной Кореи, Сингапура, Макао, Индонезии, Таиланда, Филиппин, Лаоса, Камбоджи, Вьетнама, Брунея и российских портов Дальнего Востока на порты европейской части России, Прибалтики, Скандинавии, Великобритании, континентальной части Северо-Западной Европы, Средиземного и Черного моря и Северной Африки.



______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ИЮЛЯ ПО 14 ИЮЛЯ 2014 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ ==>  http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4025 /20'     5220 /40'     5220 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия MOL
Транзитное время = 40-45 дней

Морской фрахт Азия – Котка (MOL):
Dalian……………
1575
2795
2795
HongKong
1550
2745
2745
Huangpu
1705
2985
2985
Ningbo
1550
2745
2745
Qingdao
1550
2745
2745
Shanghai
1550
2745
2745
Xiamen
1725
3025
3025
Xingang
1575
2795
2795
Yantian
1550
2745
2745
Zhongshan
1725
3025
3025
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 315 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 80 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 1950 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD,
Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = 

Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
USD
 93,00     
Foshan
USD
 101,00     
Fuzhou(FujianProvince)
USD
 93,00     
Guangzhou(Huangpu)
USD
 82,00     
HongKong
USD
 45,00     
Jiangmen(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Ningbo(Zhejiang)
USD
 45,00     
Qingdao(ShangdongProvince)
USD
 55,00     
Shanghai
USD
 45,00     
Shantou
USD
 101,00     
Shenzhen
USD
 45,00     
Shunde
USD
 101,00     
Wenzhou
USD
 107,00     
Xiamen(FujianProvince)
USD
 55,00     
Xingang
USD
 63,00     
Zhongshan(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Zhuhai(GuangdongProvince)
USD
 104,00     
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
______________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
______________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi



Дорогие френды!
Как всегда у меня есть очень интересное предложение для вас:
Я предлагаю снять фильм о вашем удивительном бизнесе с указанием всех ваших координат
Примеры находятся тут (см. последние лекции)
От вас: интересная тема + 2 часа времени
От меня: камеры, микрофоны, съёмка, монтаж + реклама + продвижение фильма в тырнете
Темы: логистика, транспорт, склад, таможня, страхование, юридические услуги в области логистики и т.д.
Пишите мне на скайп или на мыло. Координаты тут = http://emelichev.fi/contacts.php
Алексей Емеличев



Теперь оперативные (ежедневные) новости от Емеличева можно читать тут:



Усть-Луга: В полный рост ЦОТ кошмарит вторую неделю весь терминал, должностные лица поста в роли статистов. По приходу судна выборочная просветка, после выпуска 100% ИДК, если что-то не нравится - досмотр. Да, да, именно досмотр, срочные профили риска лепятся на ходу. Десяток конфискованных ящиков, 50-60 АП. КТСят всех подряд для статистики, продление оформления даже не заморачиваются делать. Я уж не говорю про ящики, которые пришли и стоят, ждут окончания проверки. К выходным в помощь едет пополнение с разных таможен. Усть-Луге, вполне возможно, придет конец. Всю эту байду крышевала СЗОТ - скоро будут орг-выводы по начальнику СЗОТ Дорошенко.
P.S. В СЗОТ Дорошенко и его верная команда в количестве двух нач отделов написали рапорта на увольнение с 9 и 11 июля.



Новое письмо-объяснение на Балтике: Балтийская таможня просит у участников ВЭД представлять на каждую поставку письмо-объяснение, почему растаможка товара, прибывшего в балтийский порт, производится не в зоне действия Балтийской таможни, а, к примеру, в МОТ.



Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по городу Севастополю по результатам оперативно-розыскных и следственных мероприятий, проведённых совместно с сотрудниками Службы УФСБ России по Республике Крым и городу Севастополю, возбуждено уголовное дело в отношении первого заместителя начальника Севастопольской таможни. Он подозревается в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, п. «б» ч. 5 ст. 290 Уголовного кодекса Российской Федерации (покушение на получение взятки должностным лицом, совершённое с вымогательством взятки). По данным следствия, первый заместитель начальника Севастопольской таможни, являясь должностным лицом, потребовал от представителя коммерческой организации, осуществляющей внешнеэкономическую деятельность, взятку в сумме 2 000 долларов США за создание благоприятных условий при таможенном оформлении товаров, ввозимых организацией на территорию Российской Федерации. В настоящее время проводятся следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления. Расследование уголовного дела продолжается.



В ходе оперативно-розыскных мероприятий по подозрению в получении взятки был задержан сотрудник СПК ЦТУ (службы противодействия коррупции) Андреев В.Е.. По информации следователей, таможенный чиновник, любитель «должностной ренты», вымогал крупную денежную сумму у представителей коммерческих структуры, осуществляющих свою деятельность на таможнях ЦТУ. В здании СПК ЦТУ проведены необходимые следственные действия. В настоящее время следственными органами осуществляется сбор доказательной базы, а также отрабатывается версия о причастности к преступной деятельности непосредственного руководителя задержанного, начальника одного из оперативных отделов СПК.



В Приморском крае вынесен приговор начальнику таможенного поста «Морской порт Владивосток», который под угрозой осложнения работы компании получил от ее руководителя 60 000 долларов. Виктор Костырин признан виновным по пп. «в», «г» ч. 4 ст. 290 УК РФ (получение взятки с вымогательством взятки в крупном размере). Установлено, что в начале апреля 2011 года Костырин потребовал от генерального директора местной компании платить ему ежемесячно 20 000 долларов США либо эквивалентную сумму в рублях. Взамен начальник таможенного поста обещал не создавать проблем фирме во внешнеэкономической деятельности. В случае отказа он угрожал создать административные препятствия при перемещении товаров компании через границу. Предприниматель был вынужден согласиться и с апреля 2011 года по январь 2012 года передал начальнику таможенного поста в общей сложности 60 000 долларов (ранее сообщалось, что бизнесмен перевел 20 000 долларов на указанный таможенником банковский счет). Суд назначил Виктору Костырину наказание в виде 10 лет колонии строгого режима и штрафа в размере 700 000 руб.



ОТРЫВОК ИЗ ПИСЬМА:
На 25 неделе14г. по приказу ген. директора Курушина А.Н. на МАПП Торфяновка согласно нашему пожеланию на осуществление (повторной) попытки проехать по процедуре МДП, будет направлен представитель АСМАП в качестве второго водителя, что бы увидеть и прочувствовать все на себе и возможно что- то изменить в лучшую сторону для всех нас. К большому сожалению, первая попытка оказалась не совсем удачной, но я считаю, ее полезной в части познания всей коварности гнилой душонки некоторых ответственных сотрудников ведомства ФТС. Коротенько о первой попытке:
05.06.14. в 15.00ч. водитель подает ТИР, контрольный талон с весом, копию весового талона пустой сцепки по выезду из РФ, копии весовых талонов пустого и груженного из порта г. Котки на оформление ТПТТ, от инспектора поступает предложение подать водителю заявление на закрытие процедуры МДП, водитель отказывается писать заявление и вручает инспектору копию решения ВАС . Наступила одно часовая пауза. После направили на ИДК, еще через час направляют на контрольные весы. После контрольного взвешивания инспектор начинает доказывать водителю, что разница в весе составляет плюс 163кг. Водитель на основании имеющихся весовых талонов с учетом его собственного веса и пожитков в авто. наличием топлива в баке которое не указано в свидетельстве о регистрации на тягач доказывает инспектору обратное, что по весовым талонам РФ пустого и груженного веса на 40кг. меньше, а по весовым талонам из порта г.Котки на 243кг. меньше. Далее инспектор заявляет, что всем этим весовым талонам он не верит и принимать их не будет. Водитель пишет заявление на имя начальника ТП Торфяновка ,прикладывает все весовые талоны и идет к старшему смены, который тоже отказывается принять заявление, комментируя водителю, что причина ни в весе, надо писать заявление на закрытие ТИРа. Мое личное общение по тел. с старшим смены тоже закончилось отказом и предложением добровольно закрыть ТИР и только после общения с ответственным по посту заявление было принято начальником смены. Наступила длинная пауза до 19.30мин. после инспектор уведомил водителя, что груз будет направлен на СВХ для 100% досмотра по причине расхождения в весе. Все дальнейшие мои тел. переговоры со всеми фигурантами, в том числе и нач. отдела таможенного контроля Выборгской таможни Ивановым П.В., а также участием представителей АСМАП СЗФО их обращением в транспортную прокуратуру 06.06.14. не обвенчались успехом. В 20.30мин. вручили уведомление и в 22.00часа оформили на СВХ. Там же вернули водителю подписанное ответственным по посту заявление по весовым талонам с припиской инспектора, что на этапе сообщения о прибытии весовые характеристики не подавались. Водитель также дописал ниже в этом заявлении свою позицию.
На СВХ в тот момент стояло 8 других автомобилей в ожидании досмотра и водителю сказали, что досмотр будет не раньше чем через 3-4 дня. Водитель написал заявление установленной формы с обязательством прибытия по первому требованию, чтобы убыть в Выборг передать нам документы и пополнить провизию и до 08.06.14.ежедневно находился на СВХ в МАПП.
06.06.14. с 15.48ч..до 16.55ч. на СВХ произвели досмотр путем снятия пломбы и фотографирования товара : 18 шт.
квадроцыклов каждый в отдельной упаковке. В акте досмотра указали, что (необходимо произвести разделение товара на упаковочные места по отдельным видам и наименованиям в срок до 15.06.14.) притом - что вид, наименование, код товара один. Присутствует такая палочка выручалочка для ФТС в действующем законодательстве для продления сроков: как оформления, так и досмотров с обогащением коммерсантов в МАПП.
В 17.00часов я получил полных нагоняй от юриста АСМАП СЗФО, что со слов прокуратуры водителя на СВХ нет, и таможня не может провести досмотр. Пришлось всем оппонентам впоследствии (милых) бесед удостовериться, что это была брехня и все документы этому подтверждение.
И только 07.06.14. после убедительной мольбы и просьбы за боязнь потери грузополучателя в 20.47.часов при личном участи нас поставили на досмотр.
В 23.47часов досмотр закончили в 06.30часов товар загрузили обратно. Радость, АП нет. Товар и наименования соответствуют. Разница в весе пустой сцепки 423кг. о чем ранее и говорилось Д/Т плюс водитель со своими пожитками все в норме. Прошу отметить первоначально расхождение составляло 163кг. За услуги грузчиков на СВХ 36000руб. заплати и иди дальше оформляй свою ТПТТ, одни уже подоили. Правда уже не РОСТЕК а ООО ТЕРМИНАЛ Лоджистик лица теже и услуги одинаковые.
08.06.14. в 9.30мин. водителя смог принять начальник смены, в которого находились документы после СВХ и тоже предложил водителю написать заявление на закрытие ТИРа, соответственно получил отказ. Долго не медля, начальник смены сказал водителю, что так дело не пойдет на перевозимый товар поступила ориентировка от ОПСУР по таможенной стоимости товара. Полный писец. Все мои дальнейшие тел. переговоры до конца смены ни чем хорошим не закончились. После первоначального общения со старшим смены, ответственным по посту, больше на мой тел. никто не отвечал. Даже нач. ОПСУР, до которого я утром дозвонился на моб., который не знал о происходящем пообещал разобраться и через 1час созвониться, но ни через 1-2-4 часа он на мои звонки не отвечал. Веселуха просто.
В 19.45мин. водителю вручают уведомление с требованием предоставить дополнительную гарантию в течении 3х часов для дальнейшего оформления ТПТТ по причине не обеспечения ТИРа в 60000евро, и указанная сумма таможенных платежей в уведомлении составляет 63000евро.
Опять идем в коммерческое предприятие, платим 500руб. за расчет контракта. 3 мин. и готово сумма таможенных платежей составила 18.663.39евро. О чем думали сотрудники ФТС не понятно. На квадроцыклы пошлины нет вообще, только НДС. Но и ладно, водитель пишет на их уведомлении свою позицию и передает в 19.50мин. инспектору вместе с расчетом контракта в окошко для того чтобы тот заверил своей печатью и вернул обратно. Инспектора сдуло ветром до 21.17мин. вместе с уведомлением. Началась пересмена потом консилиум умных сотрудников ФТС ( со слов водителя прям заседание Верховной Рады на Украине) водителя никуда не допускают к руководству, на тел. не отвечают, обещают принести водителю новое уведомление только чтобы он не беспокоился и не получил инфаркт, потому что прокуратура на наши обращения совместно с Дацюком А.М. ответила что экстренно выезжают только на трупы. Вон оно как! На будущее надо учесть.
Это уже не смешно в 21.17мин. появляется наш пропавший и явно переработавший смену инспектор и вручает новое уведомление по тексту примерно одинаковое только уже нет там 63000евро, а предлагают принять и предоставить таможенное сопровождение в течении 3х часов. Водитель в этом уведомлении опять пишет просьбу, верните прошлое уведомление, которое не вернули и далее указывает, что сумма обеспечения ТИРа соответствует, и оснований выполнять данные требования за счет предприятия нет, и мы не согласны нести и дальше убытки. Опять на час консилиум. Уведомление последнее вернули, пропавшее уведомление сказали, что инспектор прихватил с собой. ТИР нам закрыли с формулировкой (ОТКАЗАТЬ В ВЫПУСКЕ ПО ПРИЧИНЕ НЕ ПРИНЯТЫХ МЕР ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТАМОЖЕННОГО ТРАНЗИТА).
Парасюк Виктор Иванович, 18.06.14 09:11



ОТРЫВОК ИЗ ПИСЬМА:
На постах Восточный и Находка. Наша компания подала декларацию в оформление на пост Восточный под прямой контракт, стоимость товара заявленная в дт 10714040/200614/00..... соответствует реальной стоимости товара что подтверждается коммерческими документами и сопроводительными письмами к ДТ, с нас требуют обеспечение в два раза выше оптовой стоимости товара на внутреннем рынке. Попросили инспектора обосновать свои действия, на что инспектор нам предложил нарушить таможенное законодательство и валютный контроль и уведомил нас подавать декларации согласно таможенных рисков. То есть реальная стоимость товара 2100usd за тонну, нам предложили изменить коммерческие документы и заявить 2400usd за тонну для того что бы цена соответствовала таможенным показателям. Другими словами, обязывает нас покупать товар по цене той что устроит таможню а не продавца или нарушить валютный контроль так как стоимость товара не будет соответствовать той стоимости которая заявлена в декларации + подделка документов и подписей + изготовление иностранных печатей. Или подставить продавца, так как он также оформляет груз в китае на экспорт и указывает стоимость товара за которую его продал и с этой стоимости уплачивает налоги (тотже товар у нас оформляется во Владивостоке на посту 10702030 по цене на несколько центов выше - видимо из-за морского фрахта, но тем ни менее проблем таких не возникает и выпускаемся по заявленной стоимости, а ведь зона действия одного управления). Так же требуют отказаться от судебных споров для того чтобы импортера не включили в черный список. На сегодня мы имеем проблему нехватки денежных средств на выпуск груза, не запланированые терминальные расходы по хранению груза, расходы по арендованному контейнеру. И если честно то уже устали от постоянного нарушения и требований таможенного органа к нарушению таможенного законодательства и свод законов... Регулярные обращения в надзирающие органы по сей видимости ничего изменить не могут так как со стороны сотрудников Находкинской таможни регулярно-систематизированно исходит ущемление и нарушение международных законов, таможенных законов в отношении участников вэд. Только с начала этого года мы уже сменили три компании (работать не возможно). При этом мы располагаем сведениями и для многих участников вэд это не секрет, что в находкинской таможни работают немногие компании с аналогичными видами товаров по другим условиям и цены на товары гораздо ниже и проблем у них в оформлении не возникает но возникают вопросы у нас и такие же вопросы должны возникать у надзирающих органов. Просим откликнуться участников вэд кто пострадал от действий сотрудников Находкинской таможни для коллективного обращения к руководству ФТС, Генеральному прокурору, для разъяснениями о происходящем в Находкинской таможни, проведения мероприятий и привлечения к уголовной ответственности всех сотрудников Находкинской таможни причастных к этому безпределу.



24 июня 2014 г. Первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Игорем Шуваловым было проведено совещание по вопросам, касающимся исполнения в Российской Федерации Конвенции МДП. В совещании приняли участие представители Минтранса России, МИД России, Минэкономразвития России и ФТС России. По итогам совещания принято решение о продлении срока действия гарантийного соглашения между ФТС России и АСМАП до 15 ноября 2014 г. До указанной даты ФТС России поручено провести конкурс по определению национального гарантийного объединения, по итогам которого подписать новое гарантийное соглашение.




Не секрет, что в стоимость бланка книжки МДП помимо зарабатываемой части АСМАП включены платежи и в пользу МСАТ, и иностранному страховщику. Создана система обязательных сборов с участников ВЭД, при которой аккумулируемые в специальный фонд средства используются для погашения задолженности перед ФТС не напрямую, а через зарубежную страховую компанию, которая по факту сама решает признать недоставку груза страховым случаем или нет. Только за 2012 год было выдано порядка 3,158 млн книжек МДП, что в денежном выражении означает получение порядка 6,3 млрд руб. Если добавить к этому косвенное участие АСМАП в сформировавшемся порядке по выдаче разрешений для осуществления международных перевозок и разрешений ЕКМТ, то можно предположить, что во главе действий руководства МСАТ и АСМАП лежит желание и дальше зарабатывать на российских грузоперевозчиках, а не забота о решении их проблем.



ПОСТАНОВЛЕНИЕ (резолютивная часть) No 09АП-14835/2014-ГК от 18 июня 2014 года. Дело No А40-134939/2013
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе: Председательствующего судьи А.А. Солоповой, Судей А.И. Трубицына, Д.Н. Садиковой при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Т.И. Сердюк рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу Федеральной таможенной службы Российской Федерации, Бельянинова Андрея Юрьевича, Смелякова Александра Валентиновича на решение Арбитражного суда города Москвы от 24 февраля 2014 года по делу No А40-134939/2013, принятое судьей Н.В. Фатеевой по иску Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ОГРН 1027739208166, 109147, г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, стр. 9) к Федеральной таможенной службе Российской Федерации (ОГРН 1047730023703, 121087, г. Москва, ул. Новозаводская, д. 11/5), Бельянинову Андрею Юрьевичу, Смелякову Александру Валентиновичу о защите деловой репутации при участии в судебном заседании: от истца – Подковко А.А. (по доверенности от 21.01.2014), Плешаков В.С. (по доверенности от 14.01.2014), от ответчиков: от Федеральной таможенной службы Российской Федерации – Лебедева К.В. (по доверенности от 26.12.2013), Кехаева Н.В. (по доверенности от 26.12.2013), Черкесова Л.И. (по доверенности от 27.09.2013), от Бельянинова Андрея Юрьевича – Баширов А.С. (по доверенности от 15.05.2014), от Смелякова Александра Валентиновича – Баширов А.С. (по доверенности от 15.05.2014).Руководствуясь статьями 176, 266-268, пунктом 2 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, ПОСТАНОВИЛ: Решение Арбитражного суда города Москвы от 24 февраля 2014 года по делу No А40-134939/2013 отменить. В иске отказать. Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Федеральный арбитражный суд Московского округа.



Анатолий Балтыков 16 июня назначен начальником Приволжской оперативной таможни, сообщается на сайте ведомства. К своим обязанностям новый руководитель территориального управления официально приступил с 18 июня. Ранее Анатолий Балтыков на протяжении 4 лет занимал пост первого заместителя начальника Приволжской оперативной таможни.



Приказом Федеральной таможенной службы №1120 от 18 июня 2014 года создана группа по особым поручениям руководителя ФТС России, получившая широчайшие, практически неограниченные полномочия в части контроля за деятельностью таможенных органов. Члены данного новообразования, обозначаемого в официальных документах как группа «М», имеют право круглосуточного беспрепятственного доступа на любые объекты таможни, могут знакомиться с любыми служебными документами, пользоваться всеми видами служебного транспорта (наземного, морского, речного и воздушного), отстранять от исполнения должностных обязанностей сотрудников таможенных органов любого уровня. Руководителям структурных подразделений ФТС, региональных таможен, таможенных постов предписывается оказывать группе «М» всяческое содействие. Руководителем группы «М» назначен советник руководителя ФТС России Василий Ермолин. Выходец из «Национальной контейнерной компании» Виталия Южилина, где он руководил работой таможенных терминалов, входящих в структуру «НКК», Ермолин не понаслышке знаком со спецификой таможенной деятельности. После передачи в декабре 2013 года основных активов «НКК» группе Global Ports, Ермолин был назначен на должность главного советника руководителя ФТС России. Заместителем назначен Франц Августинович, первый зам начальника Управления по противодействию коррупции ФТС России.
О работе группы «М» = http://journalist1977.blogspot.ru/2014/06/blog-post_23.html



О признании утратившим силу пункта 7 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. N 866 "О маркировке алкогольной продукции акцизными марками" Постановление Правительства РФ от 29 апреля 2014 года N 398.
Правительство Российской Федерации постановляет:
Признать утратившим силу пункт 7 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. N 866 "О маркировке алкогольной продукции акцизными марками" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 3, ст. 300).
Председатель Правительства Российской Федерации Д.Медведев

Раньше при ввозе на территорию России партии алкоголя не допускалось ее перемещение, если на бутылках отсутствовали акцизные марки России. То есть российские импортеры, чтобы ввезти партию виски должны были отправлять за границу посылку с российскими акцизными марками, просить завод изготовитель виски оклеить марками партию товара и оклеенную отправить в Россию. Российские импортеры жаловались в Правительство и Президенту о задержках и удорожании продукции в связи с таким порядком. И вот, в ноябре 2013 года, изменения в статью 12 Закона «О государственном регулировании производства и оборота спирта и алкогольной продукции» внесены. В соответствии с пунктом 5.1, п.п 2). Допускается перемещение по территории России иностранной продукции без российских акцизных марок, от таможенного органа на границе до таможенного органа внутри России по процедуре таможенного транзита. Небольшая партия направляемая в Россию для целей сертификации является коммерческой партией товара и попадает под все вышеуказанные требования. Для личных целей вопрос как был, так и остался.



Приказ ФТС РФ 894 от 15.05.14 О внесении изменений в Перечень технических средств таможенного контроля, применяемых таможенными органами Российской Федерации при проведении таможенного контроля, утвержденный приказом ФТС России от 21 декабря 2010 г. N 2509
В целях оптимизации перечня технических средств таможенного контроля, применяемых таможенными органами Российской Федерации при проведении таможенного контроля, приказываю:
1. "Перечень" технических средств таможенного контроля, применяемых таможенными органами Российской Федерации при проведении таможенного контроля, утвержденный приказом ФТС России от 21 декабря 2010 г. N 2509 "Об утверждении перечня и порядка применения технических средств таможенного контроля в таможенных органах Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 03.03.2011, рег. N 19992), изложить в редакции согласно "приложению" к настоящему приказу.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя руководителя ФТС России В.М. Малинина.
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.Бельянинов



Приказ ФТС РФ 836 от 6 мая 2014 г. О непредставлении паспорта сделки при таможенном декларировании товаров
В соответствии с частью 2 статьи 208 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 48, ст. 6252; 2011, N 27, ст. 3873, N 29, ст. 4291, N 50, ст. 7351; 2012, N 53 (ч. I), ст. 7608; 2013, N 14, ст. 1656, N 26, ст. 3207, N 27, ст. 3477, N 30 (ч. I), ст. 4084, N 49 (ч. I), ст. 6348, N 51, ст. 6681, ст. 6682) в целях упрощения процедур валютного контроля и улучшения инвестиционного климата приказываю:
1. Таможенным органам не требовать представления паспорта сделки (далее - ПС) при подаче декларации на товары, таможенное декларирование которых может осуществляться в письменной форме в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 13 декабря 2013 г. N 1154 "О перечне товаров, таможенных процедурах, а также случаях, при которых таможенное декларирование товаров может осуществляться в письменной форме" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 51, ст. 6864), с сохранением требования об указании номера ПС в декларации на товары в установленном порядке.
2. Таможенным органам осуществлять проверку достоверности заявляемых в декларациях на товары сведений о ПС с использованием центральной базы данных валютного контроля.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю.БЕЛЬЯНИНОВ



ФТС России готовит законопроект, позволяющий продлевать сроки выпуска товаров без принятия решения о проведении таможенного досмотра.



Полномочия следователей при обращении с вещественными доказательствами будут ограничены. Госдума одобрила во втором чтении законопроект, который обяжет следователей изымать не всю партию товара у предпринимателей, а лишь образцы, достаточные для проведения экспертиз. Уничтожение вещественных доказательств будет возможно только с разрешения суда, ходатайство следователя должно рассматриваться с участием собственника изъятого имущества. Процедуры по изъятию, хранению и уничтожению вещественных доказательств должно будет установить правительство.



Правообладатель не сможет запрещать ввоз в Россию товаров, если они были законно введены в оборот — это предусматривают поправки к Гражданскому кодексу, подготовленные Федеральной антимонопольной службой. Нововведение должно увеличить конкуренцию и снизить цены. Впрочем, компании могут добиться исключения из правила в том случае, если развивают производство аналогичных товаров в России. Поправки предлагают разрешить использование товарных знаков вне зависимости от того, где первоначально был введен в обращение товар. Таким образом, использование товаров, законно введенных в оборот за рубежом, также не будет нарушать исключительных прав правообладателя. Однако проект все же оставляет правообладателю возможность ограничить или вовсе запретить ввоз товаров на территорию России, введенных им в оборот за границей, если он организует производство аналогичных товаров в РФ.



Письмо от 10.06.2014 № ГД-4-3/11237 Вопрос: О применении НДС в отношении услуг по воздушной перевозке товаров
Ответ: Федеральная налоговая служба доводит до сведения разъяснение Министерства финансов Российской Федерации о применении налога на добавленную стоимость (далее – НДС) в отношении услуг по воздушной перевозке товаров на основании одной авиационной накладной с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства с посадкой на территории Российской Федерации без помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита (письмо Минфина России от 28.05.2014 № 03-07-15/25472 в адрес ФНС России). В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 146 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – Налоговый кодекс) объектом налогообложения НДС признаются операции по реализации товаров (работ, услуг) на территории Российской Федерации. Порядок определения места реализации работ (услуг) в целях применения НДС установлен статьей 148 Налогового кодекса. На основании подпунктов 4.1 и 4.2 пункта 1 статьи 148 Налогового кодекса местом реализации оказываемых российскими организациями услуг по перевозке (транспортировке) является территория Российской Федерации в случаях, если перевозка товаров осуществляется между пунктами отправления и (или) назначения, находящимися на территории Российской Федерации, или если перевозимые товары помещаются под таможенную процедуру таможенного транзита. В иных случаях, согласно подпункту 5 пункта 1.1 статьи 148 Налогового кодекса, местом реализации услуг по перевозке (транспортировке) товаров территория Российской Федерации не признается. Таким образом, услуги, оказываемые российской организацией по воздушной перевозке товаров на основании одной авиационной накладной с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства с посадкой на территории Российской Федерации без помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, не являются объектом налогообложения НДС в Российской Федерации. Учитывая изложенное, нулевая ставка НДС при оказании вышеуказанных услуг не применяется.




Главы из книги "Исчезающая метка", Алексей Емеличев



Сервис по пересылке заказов из американских интернет-магазинов открывает новый вид доставки в Россию - через Казахстан. В этой стране Таможенного союза действует лимит на беспошлинные покупки в иностранных интернет-магазинах в 1000 евро - почти в семь раз больше, чем в России. Отправка через Казахстан займет на один-два рабочих дня больше, а обойдется на 10-15% дороже, чем напрямую. Пересылка дорогих посылок через Казахстан, который входит в Таможенный союз вместе с Россией, абсолютно легальна.



В Беларуси не планируется введение института специмпортеров для промышленных предприятий государственной формы собственности. Министерство промышленности работу по подготовке нормативного документа считает нецелесообразным и введение специмпортеров в дальнейшем не планируется. Ранее сообщалось, что в Беларуси был разработан проект государственного решения, согласно которому с 1 июля в стране планируется установить исключительное право государства на ввоз товаров, аналоги которых производятся на территории республики. Этот документ разрабатывался Советом министров и Минпромом. В соответствии с документом, планировалось предоставить сроком на полгода статус специмпортера 12 промышленным предприятиям, в том числе открытым акционерным обществам "МАЗ", МТЗ, "Белшина", "Горизонт", "Атлант", "Гомсельмаш" и некоторым другим. Так, МАЗу планировалось предоставить исключительное право ввоза в Беларуси всех автомобилей, в том числе легковых, как из стран дальнего зарубежья, так и из России, и Казахстана. Аналогично, МТЗ должен был выступать специмпортером сельхозтехники и оборудования, "Гомсельмаш" - комбайнов, "Горизонт" - бытовой техники, радио-, теле- и видеоаппаратуры, "Атлант" - холодильников и стиральных машин. На минувшей неделе представители бизнес-сообщества республики выступили с резкой критикой документа, отмечая неоднозначность предложенных госорганами мер по защите внутреннего рынка и собственного производителя.



Средний уровень импортных пошлин в рамках обязательств России перед ВТО с 1 сентября 2014 года снизится до 7,1%. В рамках обязательств России перед ВТО в сентябре этого года должны быть снижены уровни таможенных пошлин примерно по двум тысячам позиций товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности.



В прошлой неделе с официальным визитом в Выборгской таможне побывала вьетнамская делегация Управления финансов и логистики, в состав которого входит таможенная служба. Вьетнамские коллеги посетили таможенный пост МАПП Торфяновка, где ознакомились с работой отделов поста по оформлению легковых и грузовых транспортных средств. Гостей интересовало буквально всё: от штатной численности и режима работы поста до организации сотрудничества с финскими коллегами по осуществлению таможенного контроля транспортных средств в дни так называемых "пиковых" нагрузок. Кроме того, вьетнамским таможенникам были продемонстрированы возможности таможенных органов Российской Федерации по организации таможенного досмотра транспортных средств с использованием стационарного инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК). Руководитель делегации – директор Управления финансов и логистики Фам Ван Виет.



Принят Федеральный закон от 23 июня 2014 года № 168-ФЗ «О внесении изменения в статью 6 Федерального закона «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», опубликован на «Официальном интернет-портале правовой информации» 24 июня 2014 г., в "Российской газете" от 25 июня 2014 г. № 139. Данным Федеральным законом перенесен с 1 ноября 2014 г. на 15 ноября 2015 г. срок введения взимания платы за проезд по федеральным автодорогам общего пользования транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 т.



Начиная с 1 июля 2014 г. в Латвии начинает работать система дорожного сбора. Сбор взимается за использование основных дорог Латвии грузовыми транспортными средствами, в т. ч. сочленёнными, если общая разрешённая максимальная масса транспортного средства превышает 3,5 тонн.



Эстонская сторона намерена с 1 июля начать перестраивать пограничный пункт пропуска Нарва-1, который граничит с МАПП Ивангород. Из-за работ будет изменена организация движения через границу транспорта и пешеходов. Закончить перестройку пропускного пункта Эстония планирует в 2015 году. Теперь основная нагрузка ложится на таможенный пост МАПП Ивангород Кингисеппской таможни.



В период с 15 по 20 июля текущего года начнутся подготовительные работы по ремонту автодороги Малиновка – Государственная граница, ведущей к автомобильному пункту пропуска Брусничное. В августе месяце планируется укладка асфальта, в связи с чем возможно ограничение движения автомобильного транспорта. Предполагается, что ремонтные работы будут проводиться с 8.30 до 20.00. Регулировка движения автомобилей в обоих направлениях будет осуществляться с использованием светофоров. Выборгская таможня предлагает учесть данную информацию при выборе автомобильного пункта пропуска для пересечения границы.



Межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении между российской федерацией и иностранными государствами (действующие)



Худой мир?
         Российские активы отыграли всё "украинское" падение
На минувшей неделе случились новые погодные катаклизмы – в Болгарии сильнейшие дожди, вызвавшие в ряде районов наводнение невиданной в истории силы: в итоге десятки погибших – большинство в Варне; перебои поставок еды и энергии и т.д. На Украине Порошенко объявил перемирие – особых последствий нет, потому что Киев ставит ультиматум о разоружении ополченцев (на что они, конечно, не пойдут); к тому же бандит Коломойский открыто заявил, что любые мирные инициативы видал в гробу – и будет силами своей частной армии "добивать сепаратистов". Впрочем, о гешефтах гауляйтер Беня не забывает никогда – сейчас он хочет присоединить части Донбасса к своей Днепропетровской области и продаёт Минобороны керосин по цене в полтора раза выше своей же для других покупателей. В Москве Следственный комитет возбудил дело против Коломойского и Авакова за "запрещённые методы ведения войны" – злодеев объявили в международный розыск, но те, наглецы, и не думают скрываться: не боятся – т.е. не уважают? В реалиях жизни весёлого мало – хотя по состоянию экономики Украина слабо отличается от России: ВВП в январе-марте упал на 1.1% (у нас +0.9% - реально тут -1%, там -3%); индустрия валится, но с замедлением (у нас кое-какое ускорение роста – но темпы не впечатляют); сельское хозяйство в хорошем плюсе (у нас тоже рост, но гораздо слабее); транспорт не блещет грузопотоками и там, и тут; строительство и инвестиции валятся в обеих странах – хотя там всё-таки посильнее (у украинской стройки -20%). Но перспективы плохи: киевские власти обрезают хозяйственные связи с Россией, а это самоубийство – даже наши либерасты оценили украинские потери от разрыва в 20% ВВП: а поскольку слово "мультипликатор" им неведомо, то реально всё будет ещё хуже. Для России последствия малы – среднесрочно даже позитивны: заместить украинский выпуск несложно – да и для нас слишком мал масштаб тамошней экономики, т.е. её исчезновение не критично.
         Руссо оптимизмо
Денежные рынки. Ведущие центробанки на прошлой неделе отдыхали – но вступили в дело те из учреждений второго ранга, что недавно подняли ставки против инфляции и оттока капитала. Первым развернулся турецкий – убедившись в успокоении ситуации, он срезал процент с 9.50% сразу до 8.75%: продолжение последует. Как оно давно следует в Венгрии – её ставки уменьшаются уже 2 года: очередной акт снизил их ещё на 0.1%, доведя до 2.3% годовых. А в Чехии смягчать политику уже некуда, даже если бы у властей было такое желание – ставка и так равна 0.05%; поднимать процент тоже пока рано – так что там всё стабильно, причём уже давно. Стабильно и на Тайване – впрочем, от него ничего особенно никто и не ожидал, ибо не с чего. Глава Банка Англии Марк Карни выступил в Парламенте – и разочаровал тех наблюдателей, кто ждал от него продолжения жёсткой риторики: озабоченный чрезмерно активным восприятием его недавних ястребиных речей, он решил смягчить тональность заявлений – и заодно примирительно сообщил, что момент первого повышения ставки не так важен, как дальнейший темп ужесточения политики. В остальном рынки спокойны – спекулянты скупают облигации евро-периферии, отчего их доходности устанавливают всё новые минимумы: ну да, на других рынках пузыри уже есть, а в конце процесса их надувания обычно наступает очередь низконадёжных (и поэтому высокодоходных) заёмщиков – вспомните ипотечных сабпраймеров в США 10 лет назад; теперь в их роли выступают Греция и Ко – но через год-два держателей их бумаг будут ждать неприятные сюрпризы.
Валютные рынки. Форекс остаётся чрезвычайно вялым – волатильность рекордно низка, основные курсы едва шевелятся. Чуть активнее других фунт – на сей раз его раздосадовало умеренное и неконкретное выступление главы Банка Англии Карни: тем более, что тот помянул стерлинг недобрым словом – мол, курс растёт гораздо быстрее, чем наша способность приспособиться к этому явлению с помощью увеличения производительности. На следующий день, однако, Карни выступил уже в другом ключе – и фунт снова вырос. Рубль не захотел корректироваться – и под предлогом перемирия в Донбассе понёсся к новым вершинам: его курс на пике за 5 месяцев с лишним – впрочем, надо учесть, что в районе 31-33 за доллар находится сильное сопротивление, которое преодолеть с ходу будет нелегко. Да и не нужно, наверное – зачем устранять-то весь эффект от девальвации, если позитива там и так было немного? А коли так, эта зона, видимо, станет будущей разворотной точкой – и нам всё ещё кажется, что максимум у рубля будет где-то в конце года.
Фондовые рынки. Бурно растёт и Московская биржа, отыгравшая все потери на украинском кризисе: теперь индекс РТС нарвался на жовто-блакитное сопротивление от нисходящей линии тренда – если прорвёт, то, несмотря на предстоящую серию преград выше, реально там впереди только космос (т.е. уровни 2011 года). На главных биржах минимум активности, лишь слабый ВВП США чуть их подёргал. 20-дневная волатильность на Доу пришла к критическим низам – ещё немного, и подоспеют числа, которые за всю более чем вековую историю встречались лишь четырежды: каждый раз после этого в течение года Доу валился – впрочем, подождём немного. Отметим неплохой отчёт Blackberry – профит вырос, но прочее мрачно: продажи и выручка снижаются – а итоговый плюс вызван масштабным урезанием издержек. Очередные проблемы у автоконцернов, японских на сей раз: в подушках безопасности обнаружились дефекты – отчего одной лишь Honda придётся отозвать свыше 2 млн. машин; трудности грозят также Nissan и Toyota. Меж тем, подоспели и новые поглощения: Etihad Airways приобретёт 49.9% акций Alitalia – спасая ту от перманентной угрозы банкротства; General Electric за 17 млрд. долларов купит энергетический бизнес французской фирмы Alstom – впрочем, парижское правительство по социалистическому обыкновению не желает упускать контроль за всем вокруг, поэтому оно выговорило себе пакет акций в 20% как обязательное условие своего одобрения сделки. Ну и близка к разрешению ситуация вокруг банка BNP Paribas – американцы милостиво ограничатся штрафом в 8-9 млрд. вместо планировавшихся 12-13 млрд.: интересно, что французское законодательство банк вообще не нарушал – однако для США вполне достаточно и собственных правил, которые (по их мнению) должен соблюдать весь мир.
Товарные рынки. Нефть продолжает удерживать прежде завоёванные рубежи – ситуация в Ираке пока далека от благополучного разрешения; природный газ в США слегка оттянулся – вернувшись в зону 160-170 долларов за 1000 кубометров. Промышленные металлы возобновили рост – кроме никеля, который слишком бурно дорожал прежде, поэтому теперь припадает. Платиноиды весьма активны – даже несмотря на долгожданное окончание забастовки на крупнейших в мире рудниках в ЮАР (акция длилась 5 месяцев); золото покушается на 1330 баксов за унцию, а серебро успешно перевалило за 21. Благоприятные прогнозы погоды и благодушные оценки урожая Минсельхозом США продолжают валить цены на пшеницу и кукурузу (у них 5-месячные низы), а также сою – но овёс стабилизировался, а рис, рапс и растительное масло даже стали подрастать. Какао держится уверенно – и это надолго: из-за головотяпства африканских фермеров качество растений в основном для этой культуры регионе скверное – а спрос растёт, поскольку к любителям шоколада активно присоединяются азиатские развивающиеся страны (прежде всего, Китай). Прежний рост цен на кофе тоже сказывается, несмотря на то, что сейчас там стабилизация – основные кофейни стали дружно поднимать цены: теперь к процессу присоединилась и Starbucks. После небольшой паузы снова дорожает сахар; неожиданно поскакала вверх и древесина – зато хлопок и фрукты повесили на дневных графиках "сопли" вниз. А вот мясо и молоко по-прежнему неудержимы – с начала года они уже взлетели на 25-30% после такого же по размеру подскока за вторую половину 2013 года.
         Медвед с кирпичом
Азия и Океания. Мировая экономика продолжает вести себя скромно – об этом напомнили хилые показатели глобальной торговли: по разным оценкам они то ли слегка подросли, то ли чуть припали – но снижение у развитых стран не оспаривается никем. Развивающиеся экономики чувствуют себя получше – к примеру, в Китае в июне деловая активность (PMI) производственного сектора по версии HSBC впервые за полгода вышла в зону роста (50.8 пункта): компонент производства на 7-месячном пике, улучшились новые заказы (в том числе внешние) и занятость – хотя им пока не удалось перевалить за отметку 50. По-прежнему лидируют грандиозные программы, финансируемые из казны: завершается мега-проект переброски воды рек с юга на засушливый север, в финальную стадию вступила постройка крупнейших в мире ядерных реакторов (их 2, а всего в стране строится 28 реакторов) – ну и т.д. В Японии PMI тоже стал летом веселее (51.1 пункта) – спрос из-за рубежа и занятость пока в области спада, но внутренние заказы и выпуск перебили их. Цены на корпоративные услуги в мае снова пухли, хотя эксперты ждали торможения после всплеска от поднятия налога с продаж; ускорились и потребительские цены – не пора ли Банку Японии искать средств борьбы с инфляцией, а не усиления её, как сейчас? Безработица усохла, розница отыграла часть потерь апреля (+4.6% в месяц после -13.6%), но доход (-4.6%) и траты (-8.8%) домохозяйств очень слабы. Отметим новые завалы в промышленных производствах Сингапура и Южной Кореи, ухудшение настроений потребителей и промышленников Турции, улучшение доверия домохозяев Южной Кореи и всплеск расходов новозеландцев – а в целом в регионе всё более-менее спокойно.
Европа. ВВП Нидерландов за январь-март повысили с -1.4% за квартал и -0.5% за год до -0.6% и 0.0%; у Франции 0.0% и +0.7% (было 0.0/0.8) – частное потребление -0.5%, инвестиции в основной капитал -0.7%; в Британии +0.8% и +3.0% вместо ранее сообщавшихся 0.8/3.1. В Австрии в апреле промышленный выпуск возрос на 1.3% в месяц, но пал на 0.3% в год; иная картина в строительстве (-0.9/+2.9). Индексы PMI еврозоны огорчили, но удержались в зоне роста благодаря Германии, которая сильна (54.2), несмотря на 8-месячный минимум; у Франции дно 4-месячное – но активность уже глубоко в области спада (48.0). Экономические настроения и деловой климат еврозоны внезапно ушли вниз; деловое доверие в Бельгии улучшилось после трёх подряд месяцев сокращения; во Франции ухудшение ширится; в Германии деловой климат IFO на полугодовом дне – машиностроители сетуют, что от свистопляски с санкциями спрос России на их продукцию рухнул в 2.5 раза, а ведь на него в прошлом году пришлось 5% всех заказов отрасли. Несмотря на послепасхальные скидки, цены производителей в Европе ослабили спад – дорожают сырьё и еда: и, похоже, вскоре инфляция должна ускориться – видным симптомом стали потребительские цены Германии, выросшие на 0.3% в месяц и 1.0% в год. Британская ипотека тормозит уже заметно: займы на покупку жилья на 9-месячном дне, рефинансирование тоже валится – скоро остановятся и цены? Настроения итальянцев вдруг ухудшились; у французов и англичан чуть убавилось грусти – а немцы всё оптимистичнее, но и у них растут опасения о своих будущих доходах; в целом по еврозоне потребители помрачнели. Частный спрос хрупок: траты французов припухли; итальянскую розницу в апреле взбодрила Пасха, а испанская в мае замедлилась; индикатор потребления UBS в Швейцарии подрос (но розница худшая за 3 года), в Британии продажи в магазинах в июне ослабли.
Америка. ВВП Аргентины в январе-марте нежданно снизился на 0.2% в квартал и 0.8% в год, а её промышленное производство в мае продолжало валиться. ВВП США мрачен – -0.7% в квартал (худшая динамика за 5 лет – с пика кризиса), причём идея всё списать на факторы момента несостоятельна: да, ухудшение внешней торговли и запасов лишило экономику 0.8%, но всплеск коммунальных расходов из-за холодов добавил 0.2% - если б не это, то расходы потребителей (резко пересмотренные вниз) вообще бы не выросли. Если устранить гедонистические приписки, "интеллектуальная собственность" (на ней +0.1% к ВВП), приписную ренту, махинации с дефлятором, то картина станет совсем грустной: душевой ВВП -1.5% в квартал и -1.8% в год, ВВД (валовой внутренний доход) -1.5% и -2.1% - оба показателя на 26-летних минимумах; траты домохозяйств на 30-летнем дне, а зарплаты – на 55-летнем (-29% от пика начала 2000 года). Но не спешите делать выводы – не только потому, что за второй квартал ожидается плюс в 1.0-1.5% (его, видимо, нарисуют в любом случае): кроме того, в следующем релизе вместе с первой оценкой за апрель-июнь выйдет и ревизия ВВП сразу за 15 лет, т.е. с 1999 года – эксперты гадают, не отменят ли статистики прежние рецессии? А что? – некогда японцы именно так и поступили: после серии таких ревизий у них из четырёх рецессий осталось лишь две – очень удобно. США в этом плане – страна с самым непредсказуемым прошлым: ФРС регулярно пересматривает промышленное производство аж с 1919 года! Может, скоро там и Гражданскую войну переименуют в "антитеррористическую операцию"?
В мае заказы на товары длительного пользования упали на 1% в месяц, от годового роста осталось 1.4% - даже официозная инфляция (PPI в индустрии) равна 1.5%, а реально там минимум 2.5-3.0%; кстати, за вычетом оборонки прибавка составила жалкие 0.8% - т.е. в реальном выражении ясный минус. Индекс национальной активности ФРБ Чикаго в мае отрос, но его 3-месячная средняя припала – долгосрочный график занятен, показывая, что каждая новая фаза роста активности слабее предыдущей уже с 1980-х, т.е. с воцарения неолибералов. Июньские PMI Markit показали всплески, явно неадекватные реальности: во всяком случае, региональные показатели их не подтвердили – индикаторы ФРБ Ричмонда и Канзас-Сити ясно ухудшились, на фоне проблем с новыми заказами, отгрузками и занятостью. Между тем, цены на жильё по версии S&P/Case-Shiller стали загибаться вниз: в апреле +10.8% в год (и худшая месячная динамика за 2 года) – с учётом реальной инфляции от них останется ровно половина, что немного с учётом пузыря в секторе. В то же время в мае продажи вторичного и первичного жилья подскочили – отчасти как реакция на зимние проблемы (в июне числа будут хуже), но и благодаря тому же торможению цен; во вторичном секторе годовая динамика отрицательная (-5.0%) – зато у новостроек 6-летний пик. Как и в настроениях потребителей от Conference Board и Мичиганского университета – хотя те ещё хуже долгосрочной средней; продажи в сетях магазинов улучшаются – в общем, к лету экономике США слегка полегчало. Но лишь слегка: частные доходы и расходы в апреле-мае замедлялись в сравнении с первой четвертью (когда, напомним, ВВП обвалился) – реально они в годовом минусе примерно на 1.5%.
Россия. Девальвация рубля и слабый внутренний спрос резко улучшили торговый баланс России – согласно МЭР, в мае опять большой профицит (+30% в год). Резко похорошели финансовые показатели предприятий – сальдо в апреле практически сравнялось с 2012-м (лучшим пока годом), хотя в конце зимы отставание там было почти двукратным. Но в инфляции, похоже, эффект девальвации исчерпан: к концу июня средний дневной темп роста цен сравнялся с прошлогодним – дальше должно быть ещё меньше, ведь спрос по-прежнему слаб. На что указывают и числа продаж смартфонов – в лидеры выбились дешёвые китайцы: понты, конечно, дороже денег, но когда последних нет, приходится смиряться. Июньские индексы предпринимательской уверенности грустны: с учётом сезонного фактора они ухудшились – фирмы отмечают увеличение спроса, но уверены во временном характере этого прогресса. Околоукраинские дела без изменений – наши крупные банки не упустили возможность гешефта, теперь на беженцах: в Ростове тем говорят, что их гривны никому не нужны и даром – поэтому за каждую дают лишь по рублю (вместо трёх по официальному курсу). Политики прекрасны: литовская президентша обозвала Путина Гитлером, Сталиным и Екатериной Великой в одном лице – от потомственной КГБ-шницы слышать такие опусы особенно забавно; главе польского МИДа приписали суровые антиамериканские речи; по оценкам тех же поляков, белорусы резко охладели к Европе и потеплели к России – видимо, ждут берегов, которые им недавно посулила Женька Псаки. Народонаселение по-прежнему креативно – весёлые томичи разрисовали дорожные знаки: на "лежачих полицейских" расселись динозавры, а "кирпичи" уносили медведы – ГАИшники юмора не оценили и грозят шутникам карами. Экие злыдни!
Сергей Егишянц



Для меня нефть выше 130 - основной вариант, причём с достаточно большой вероятностью реализации. Но при этом рубль крепче 32 я не жду: туда скорее всего и придём к концу осени или даже зимой (но это менее вероятно IMHO). Всегда есть несинхронность: в 2000 году пик стоков был в январе-марте, а нефти - только в конце года; в 2007 та же картина - стоки развернулись в октябре, а нефть росла до июля 2008-го. Так что жду вершины Доу и Ко уже ближайшей зимой, дальше падёж (на NASDAQе мощный - слишком много мусора выросло) и рост, но без новых вершин - а на нефти откат и новые пики летом-осенью 2015-го. И уже после этого всеобщий обвал. Пузырь стандартный: сначала эмиссия идёт в резервы банков под будущие убытки; потом (когда лоссы уменьшаются) банки начинают потихоньку вытаскивать оттуда кэш и вкладываться в безопасные активы; но когда реальная доходность последних слишком долго держится в минусе, а экономика вроде бы больше не падает, начинается всё более азартное переключение на рисковые активы. Вот эта фаза сейчас и развивается - очередь сырья обычно наступает последней, поэтому оно отстаёт (и нефть будет слабее расти, чем в 2006/07-м - потому что банки отчасти отстраняют от спекуляций комодами); в остальном всё как прежде - спекулятивный леверидж на хаях, доля оптимистов рекордная, обратный выкуп акций на пике с 2007-го, IPO тоже, эмиссия облигаций второразрядных корпоративных эмитентов многократно пробила прежние исторические вершины по объёму, циклически усреднённый P/E (Шиллера) уступает лишь пику 2000-го, такой же P/S рекордно высокий, волатильность на рынках крайне низка. Так что почти всё готово к фейерверку - остаётся только "финальный вынос медведей", и можно начинать. Осталось добавить, что в России всегда взлёты и падения экономики круче, чем в США или Германии: у нас же ВВП зависит от конъюнктуры сырьевых рынков - которые самые волатильные из всех. Плюс доля внешней торговли (т.е. её оборота в целом - не только экспорта) в ВВП гораздо выше, чем в Штатах или еврозоне.
Сергей Егишянц



Наука социономика в приложении к России



Уровень цен в Финляндии на четверть выше, чем в среднем в странах Евросоюза. Таковы данные, опубликованные Статистическим центром Финляндии. Финляндия входит в пятёрку стран с самыми дорогими товарами и услугами. В сравнении поучаствовало в общей сложности 37 европейских государств. Из-за разных структур налогообложения, самая большая разница наблюдалась в ценах на алкогольные напитки и сигареты. В Финляндии спиртные напитки и сигареты стоят на 35 % больше, чем в странах ЕС в среднем. Тем не менее, в прошлом году цены на информационно-коммуникационные услуги, электричество, газ и другие виды топлива в Финляндии оказались ниже среднего уровня в странах ЕС. Самыми дорогими европейскими государствами оказались Швейцария и Норвегия, которые не являются членами ЕС. Также в Швеции и Дании услуги и продукты стоят больше, чем в Финляндии.



Объем финского экспорта в Россию снизился в первом квартале на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, также сократился импорт продукции из России в Финляндию. Согласно финским данным, экспорт в Россию начал падать уже в конце 2013 года. Сильнее всего сократился экспорт станков и разных приборов, а также нефтепродуктов и химической промышленности. С другой стороны, увеличился экспорт автомобилей. Для Финляндии Россия — самый крупный партнер по импорту. 83% всего импорта — энергоносители. Если говорить о двухсторонних торговых отношениях, то Россия — главный торговый партнер Финляндии с 2007 года.




Познавательно:
Грубо говоря, если рассматривать затратную стоимость всех произведённых на рынке товаров, то она составит: С=З+П+Т - Где З - сумма выплат наемным работникам, П – прибыль и прочие изымаемые правящим классом части стоимости, Т – транзакционные издержки и потери в процессии производства. А каков же полный спрос на рынке? Сп=З+П, то есть сумме доходов наёмных работников и капиталистов. Очевидно, Сп<С как раз на величину Т. Следовательно, на каждом цикле производства-потребления товаров (отчётном периоде) возникает неравновесие спроса и предложения в ценовом плане. То есть либо все товары не могут быть потреблены, либо цены на них должны упасть (реально имеет место и то и то в разных сочетаниях). Следовательно, на следующем этапе прибыль и зарплаты неизбежно должны оказаться меньше, то есть неминуемо идёт коллапс экономики. Это неустранимое противоречие капитализма в чистом виде проявляется как кризис перепроизводства. В XIX веке эти кризисы имели место с завидной периодичностью, и были источником политики империализма – то есть захвата новых рынков в целях сбыта туда излишков продукции, образовывавшихся на каждом цикле. Это сделало капитализм крайне агрессивным и очень быстро повлекло пожирание им традиционных обществ – любая остановка этого процесса означала бы смерть капиталистической системы. Тогда же в XIX веке была теоретически разработана концепция достижения равновесия на рынке: должен быть некий праздный класс, не вовлечённый в капиталистические отношения, получающий откуда-то халявные деньги и ими уравновешивающий Т, а если дополнительный спрос будет больше Т, то система обретает внутреннюю возможность развития. На пути реализации этого стоял золотой стандарт. Где же взять тонны лишнего золота для раздачи его праздному классу, который будет предъявлять спрос на рынке? В силу этого стали искать, и вскоре нашли, способ эмиссии денег со слабой привязкой к золоту, а вскоре – и вообще без такой привязки. Сначала это была система эмиссии под авалированные векселя, введённая при Бисмарке и за 30 лет превратившая Германию из отсталой феодально-аграрной страны в лидера мировой индустрии. Затем это была система ФРС, которая поначалу была несовершенна (и кризисы продолжались), но будучи реформирована по итогам Великой депрессии, смогла сформировать систему эмиссии такого количества денег, которое нужно для уравновешивания рынков.
Параллельно появилась и система вброса этих денег в экономику. Она зависела от господствующего уклада экономики. Например, в эпоху тяжёлой промышленности и США, и СССР, и Европа, и Япония эти эмиссионные ресурсы направляли на спрос её продукции – оружия и обрудования. Во второй половине прошлого века господствующими укладами стали производство потребительских товаров и технических новаций, и появились венчурное финансирование и НКО. Через них сейчас и впрыскиваются в мировую экономику ежегодно те триллионы долларов, которые нужны для равновесия системы. Повторюсь, что неравновесность – свойство не экономики вообще, а именно капиталистического уклада, так что праздный класс является его неотъемлемой институцией, которую предпочёл не заметить Карл Маркс (прекрасно знакомый с современной ему литературой по этому поводу).



17-22 августа в Санталахти (Котка, Финляндия)
Клубный отдых и бизнес-семинар «Перспективы личного успеха»
Расслабленная жизнь в заповедном месте летней Финляндии, рядом с городом Котка, в лесу у пляжа Санталахти.
В сочетании с интенсивным изучением перспектив и выбором личной стратегии дальнейшей жизни в усложняющемся мире.
Лето, лес, черника, грибы, залив, песочный пляж, гриль, вино, сауна, джакузи, ... и всякое другое баловство.
Возможна организация рыбалки, экскурсий, морских путешествий на острова; прокат велосипедов, лодок, автомобилей.
Полная информация тут = http://emelichev.fi/seminars/



— А давайте пить чай! — сказали хозяева.
— Давайте пить то, что пили! — возмутились гости!

***
Полная версия выпуска тут:






Комментариев нет:

Отправить комментарий