Дорогие питерские френды!
Я буду в Питере 21-24 мая и у меня есть очень интересное предложение для вас:
Я предлагаю снять фильм о вашем удивительном бизнесе с указанием всех ваших координат
Примеры находятся тут (см. последние лекции) = http://www.youtube.com/playlist?list=PL2D5CC499185803B6
От вас: интересная тема + тихое и светлое место + 2 часа времени
От меня: 2 камеры, микрофоны, съёмка, монтаж + реклама + продвижение фильма в тырнете
Темы: логистика, транспорт, склад, таможня, страхование, юридические услуги в области логистики и т.д.
Пишите мне на скайп или на мыло. Координаты тут = http://emelichev.fi/contacts.php
Алексей Емеличев
С 22 по 24 мая в Петербурге пройдет Международный экономический форум. Всего на форуме планируется несколько круглых столов по логистике, транспорту и инфраструктуре. Среди участников SPIEF - председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бин Сулайем, главный исполнительный директор Royal Dutch Shell Бен ван Берден, президент, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd Ко Джэ Хо, главный исполнительный директор Wartsila Corporation Бьерн Розенгрен, CEO Администрации порта Роттердам Аллард Кастелейн, президент, председатель правления ОАО «ДВМП» Руслан Алиханов, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Как обеспечить функционирование системы таможенного транзита в России без применения книжек МДП? Эта тема стала основной во время рабочей встречи руководства Северо-Западного таможенного управления и Эстонской ассоциации международных автоперевозчиков (ERAA). На сегодняшний день в России идет процесс постепенного отказа от книжек МДП. По словам первого заместителя начальника СЗТУ по таможенному контролю Юрия Лямкина, Россия не вышла из Конвенции МДП (книжки МДП принимаются к оформлению в регионах деятельности Балтийской, Выборгской, Карельской и Мурманской таможен), но сегодня идет активная подготовка к созданию альтернативного гарантийного объединения. В настоящее время перевозчик вправе выбрать способом обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов не только поручительство (самый популярный способ), но и другие, в соответствии со статьей 86 Таможенного кодекса ТС. Основной транзитный поток товаров, оформляемых с применением книжек МДП, следует через многосторонние автомобильные пункты пропуска в регионе деятельности Выборгской таможни. При этом количество применения книжек МДП снизилось в 1 квартале до 64% (в 3-4 квартале прошлого года - 77%), а объем оформления транзитных деклараций по национальной процедуре вырос с 23% до 36%. При этом сроки оформления процедуры таможенного транзита по национальной процедуре и с применением книжек МДП практически равны при качественной и своевременно направленной в таможенные органы предварительной информации.
Прекращение пропуска грузового транспорта по системе TIR на МАПП Ваалимаа-Торфяновка увеличили транспортный поток на трассах 26 и 15. Грузовые машины стали отправляться на МАПП Иматра и Нуийямаа. Многие грузовики с книжкой TIR, направляющиеся из Котка и Хамина в Россию, следуют на МАПП Южной Карелии именно по этим дорогам. Однако, плохое состояние трассы 26 и выросший поток транспорта вызывает беспокойство. «Мы просим водителей избегать этой трассы, она в очень плохом состоянии и не соответствует требованиям», - говорит начальник дорожной полиции Юго-восточной Финляндии Яри Стренгелл.
На сайте ФТС 22.04.14 появился список автоперевозчиков, которые могут везти/оформлять в таможне транзитные автогрузы без внесения обеспечения.
Госдума РФ в пятницу, 25 апреля, одобрила отсрочку до 1 июня 2015 года введения запрета на работу в России в качестве водителей для граждан, которые имеют только иностранное водительское удостоверение. Данная норма должна была вступить в силу 7 мая 2014 года — предполагалось, что после этой даты иностранцы не смогут работать водителями грузовиков, автобусов и так далее. Новый срок введения запрета — 1 июня 2015 года.
Новая редакция Таможенного кодекса ТС вступит в силу с 1 января 2016 г. А с 1 июля 2014 г. должны вступить в силу принятые поправки в Таможенный кодекс, которые должны были заработать еще с 1 января 2014 г., но не прошли в России внутригосударственное согласование (ВГС). Сейчас ВГС завершено во всех странах-членах ТС. В мае 2014 г. президенты России, Белоруссии, Казахстана, и, возможно Армении, планируют подписать договор о Едином экономическом пространстве, после чего ТК ТС вновь будут дорабатывать и согласовывать. Поэтому окончательную рабочую редакцию ТК ТС могут ввести в действие с 1 января 2016 г.
Комиссия Правительства по законопроектной деятельности одобрила законопроект, разрешающий выдачу таможенным органом решения по классификации товаров в электронном виде. Как говорится в документе, в целях реализации электронного декларирования товаров необходимо обеспечить возможность выдачи таможенным органом решения по классификации товара в электронном виде, что позволит значительно упростить порядок взаимодействия участников внешнеэкономической деятельности и таможенных органов, а также автоматизировать контроль ввозимых и вывозимых компонентов, входящих в состав товара, в течение установленного периода времени (с учётом возможных изменений решения по классификации товара). Кроме того, должна быть обеспечена возможность декларантам по своему усмотрению выбирать таможенный орган для оформления товара.
Готовится новое распоряжение ФТС России по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ТС.
План работы ФТС РФ по подготовке нормативных правовых актов ФТС на 2014
Из-под пера сотрудников УРиОКа вышли две новые инструкции, по рискам и по досмотрам (приказы №№778 и 767 соответственно). Эти скромные по объему документы (в одной 115 страниц, в другой 50) почему-то получили статус «временных». Содержательная часть практически не изменилась, ведь действующие ныне инструкции вышли только прошлым летом. Благодаря настойчивости бизнеса, приказы, затрагивающие его интересы, нуждаются в государственной регистрации в Минюсте, которой предшествует процедура оценки регулирующего воздействия. Дело это непростое и небыстрое. А таможня, как известно, не ищет легких путей. Поэтому, зачем пытаться побороть Минюст? Проще переиздать документ заново, а там – как говорится, до первого скандала. Такая тактика, кстати, успешно применялась в борьбе с АСМАПом. А что тут такого? Что не запрещено, то разрешено…
Предлагается значительно упростить порядок взаимодействия участников внешнеэкономической деятельности и таможенных органов, обеспечить возможность декларантам по своему усмотрению выбирать таможенный орган для оформления товара, а также автоматизировать контроль за классификацией ввозимых и вывозимых товаров. Законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон “О таможенном регулировании в Российской Федерации”» подготовлен ФТС России. Целью законопроекта является доработка положений Федерального закона от 27.11.2010 №311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон):
- статьи 106 в части принятия решений по классификации товаров в форме электронного документа при выявлении неверного классификационного кода товара по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза;
- статьи 107 в части принятия решений по классификации товаров в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершённом виде, в форме электронного документа, наделения таможенных органов полномочиями по принятию указанных решений, а также в целях уточнения положений, касающихся процедуры принятия решений по классификации таких товаров;
- статьи 108 в части передачи полномочий по принятию предварительных решений таможенным органам.
Законопроектом предлагается расширить положения статьи 107 и структурировать её, разделив на две части – 107 и 107.1.
Статья 107 Федерального закона дополняется нормами, касающимися:
- наделения таможенных органов функцией по принятию решений по классификации товара;
- полномочий федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области таможенного дела, по определению формата и структуры заявления о принятии решения по классификации товара в форме электронного документа, требований к заполнению заявления и документов, прилагаемых к нему, а также структуры и формата перечня компонентов товара, поставляемого в несобранном или разобранном виде, для обеспечения возможности направления заявителем в электронном виде заявления о принятии решения по классификации товара;
- определения процедуры отказа в принятии решения по классификации товара и отклонения заявления о принятии решения по классификации товара;
- сроков уведомления заявителя о принятых решениях по отказу и отклонению в рассмотрении заявления о принятии решения по классификации товара;
- причин отказа и отклонения;
- полномочий федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области таможенного дела, по определению формы решения об отказе в рассмотрении заявления о принятии решения по классификации товара и решения об отклонении заявления о принятии решения по классификации товара, а также формата и структуры этих решений в форме электронного документа.
Распоряжение Правительство РФ 612-р от 15.04.14 О внесении изменений в Стратегию развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года, утв. распоряжением Правительства РФ от 28.12.2012 N 2575-р.
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в раздел IV Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2012 г. N 2575-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 2, ст. 109).
Председатель Правительства Российской Федерации Д.Медведев
Утверждены распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 612-р
Изменения, которые вносятся в раздел IV Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2020 года
1. Абзац тридцатый подраздела 1 изложить в следующей редакции:
"доля нарушений таможенного законодательства и иных правонарушений, выявленных таможенными органами Российской Федерации с применением системы управления рисками при декларировании товаров, в общем объеме таких нарушений, выявленных таможенными органами Российской Федерации по результатам таможенного контроля (с 20 процентов в 2013 году до 95 процентов к 2020 году).".
2. Подраздел 3 дополнить абзацем следующего содержания:
"доля взысканных таможенными органами Российской Федерации таможенных платежей в общем объеме таможенных платежей, дополнительно начисленных таможенными органами Российской Федерации в результате проводимых проверочных мероприятий (с 72 процентов в 2013 году до 80 процентов к 2020 году).".
3. В подразделе 4:
в абзаце четырнадцатом слова "до 85 процентов" заменить словами "до 89 процентов";
абзац пятнадцатый изложить в следующей редакции:
"доля уголовных дел, возбужденных таможенными органами Российской Федерации по материалам, полученным в результате проведения оперативно-разыскных мероприятий, по которым таможенными органами Российской Федерации произведены доначисления таможенных платежей, в общем количестве таких уголовных дел (с 7 процентов в 2013 году до 20 процентов к 2020 году).".
4. В абзаце седьмом подраздела 5 слово "соглашений" заменить словами "международных правовых актов".
5. Абзац шестой подраздела 7 изложить в следующей редакции:
"Целевой индикатор указанного направления развития таможенной службы Российской Федерации - увеличение площадей объектов таможенной инфраструктуры, относящихся к федеральной собственности, используемых для размещения должностных лиц таможенных органов Российской Федерации, за счет нового строительства (не менее чем на 35,42 тыс. кв. метров за счет нового строительства к 2020 году).".
6. Подраздел 8 дополнить абзацем следующего содержания:
"использование должностными лицами таможенных органов Российской Федерации единой автоматизированной информационной системы таможенных органов (с 30 процентов в 2013 году до 75 процентов к 2020 году).".
7. Абзац двенадцатый подраздела 10 изложить в следующей редакции:
"суммарное количество посещений поликлиник Федеральной таможенной службы (с 800 посещений в день в 2013 году до 1700 посещений в день к 2020 году).".
Приказ ФТС России от 12.03.2014 N 447 "О сокращении перечня документов, представляемых при таможенном декларировании товаров». Установлено, что таможенные органы при таможенном декларировании товаров в электронной форме не должны требовать представления заключений (идентификационных) о непринадлежности товаров к товарам, контролируемым в соответствии с законодательством РФ в области экспортного контроля, выдаваемых ФСТЭК России и уполномоченными экспертными организациями. Приказ вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.
С 1 октября нынешнего года на территории РФ вступает в силу решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17 сентября 2013 года, согласно которому вводится обязательное предварительное информирование на железнодорожном транспорте. Так, перевозчик, который осуществляет ввоз груза на единую таможенную территорию ТС посредством железнодорожного транспорта, обязан известить таможенные органы не мене чем за 2 часа до прибытия груза в пункт пропуска.
Телефонограмма ФТС в СЗТУ ТФ-332 от 11.04.2014. Временно до 30.09.2014 разрешить Можайскому и Щелковскому ЦЭДам удаленку через Балтику оформлять. Конкретные посты перечислены: Кронштадский, Трухтанный, Лесной, Гавань, Пушкинский, Шушарский Санкт-Петербургской, Пулковский, Усть-Лужский Кингисепской таможни.
В соответствии с приказом ФТС от 21 апреля №741 с 1 июля 2014 года в Управлении рисков и оперативного контроля ФТС пройдут оргштатные мероприятия. Впрочем, несмотря на ликвидацию в составе двух служб и одного отдела, численность Управления останется без изменений. Начальник Управления В.Голоскоков все же не смог отказаться от лакомых кусков «шкуркинского» наследства в виде отделов контроля таможенной стоимости, страны происхождения и применения ставок таможенных пошлин, а также контроля над оборотом подакцизных товаров. Вместе с тем, исчезнет в небытие отдел оперативного контроля, доселе занимавшийся проверками таможенных органов.
Назначены начальники Крымской и Севастопольской таможен.
Крымская - Козинцев А.Д. контракт до 23.08.2014.
Севастопольская - Немира Ю.В. контракт до 13.04.2015.
Руководителем Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница) назначен Константин Бусыгин. Соответствующее распоряжение 21 апреля 2014 года подписал руководитель правительства РФ Дмитрий Медведев.
С 25 апреля 2014 года приказом ФТС России № 1152 - К от 24.04.2014 г. начальником Балтийской таможни назначен полковник таможенной службы Владимир Ильич Данченков.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об освобождении от должности заместителя руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Александра Васильева.
В отношении начальника Брянской таможни Раймондаса Петроваса, его заместителя Дмитрия Панова и начальника отдела эксплуатации и ремонта объектов таможенной инфраструктуры Дмитрий Калачева возбуждено уголовное дело. В здании таможни прошли обыски. Петровас, Панов и Калачев, превышая свои должностные полномочия и вопреки законодательству, напрямую повлияли на проведение и результаты открытого аукциона, от которого зависело, кто получит право заключения договора аренды для создания склада временного хранения. Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного статьей 286 УК (превышение должностных полномочий).
Нам пишут: Всю Домодедовскую таможню на переаттестацию с публичным зачитыванием справки о доходах за 2014год.каждого, начиная с начальника таможни и одновременным сокращением на 25%, для профилактики. Как Вы думаете кого сократят? Наверное тех кто взятки берёт и с руководством делится? Не знаю как в других таможнях, но мое мнение, что таможню с кодом 10005000 специально разваливают. Только вакансий начальников отделов сейчас 17, многие отделы укомплектованы не больше чем на 60%. Не знаю кто будет работать если ещё сократить 25%? Раньше на оформление грузов была очередь до 25 человек на место, а сейчас отделы укомплектовать не могут. Из пассажирки(ОСТП) вообще люди бегут, доходит то того, что оформлять пассажиров некому. Много молодёжи приходит в таможню по инерции, думая, что тут все живут не на официальную зарплату, а когда понимают, что кроме официальной зарплаты в таможне ловить нечего, сразу увольняются. P.S. Всё, что я написал касается госслужащих, те кто сотрудники(под погонами) чувствуют себя очень хорошо, но таких в таможне 10005000 всего 14%, а остальные нищие госслужащие.
Зарплата российских таможенников:
Оклад начальника отдела (сотрудника) - 26 000,
Оклад начальника отдела (госслужащего) - 54 000.
Оба начальника отдела, оба несут ответственность.
Только один в Управлении отчеты пишет, а второй на земле пашет.
Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении двух старших государственных инспекторов таможенного поста Аэропорт Домодедово Домодедовской таможни ФТС России. Они подозреваются в совершении преступления, предусмотренного п. «а» ч.5 т.290 УК РФ (получение взятки группой лиц по предварительному сговору). По предварительным данным, вечером 24 апреля 2014 года в зоне таможенного контроля зала «Прилет» аэропорта Домодедово два старших государственных таможенных инспектора получили от граждан Вьетнама денежные средства за беспрепятственный пропуск через таможенную границу Таможенного союза незаконно перемещаемых товаров и непривлечение этих лиц к административной ответственности. Сразу после этого злоумышленники были задержаны оперативными сотрудниками МВД и ФСБ России. Проводятся следственные действия, направленные на выявление других эпизодов преступной деятельности.
Неожиданно мягкое наказание запросили прокуроры для Александра Романова — советника главы ФГУП РОСТЭК — государственного монополиста на рынке брокерских услуг на таможне. Он обвинялся в организации коммерческого подкупа и отмывании денег. Двое его сообщников ранее пошли на сделку с правосудием и получили условные сроки. В своем выступлении представители гособвинения попросили суд признать господина Романова виновным в "организации коммерческого подкупа" (ст. 33 и ст. 204 УК РФ), но отказались от обвинения в "легализации денежных средств, полученных преступным путем" (ст. 174 УК РФ). Гособвинители запросили для Александра Романова скорее символическое наказание — пять лет колонии условно со штрафом 2 млн руб. и запретом занимать руководящие должности на госслужбе в течение трех лет. При этом подсудимый свою вину категорически не признавал. А его защита настаивала на полном оправдании клиента, утверждая, что его подставили сотрудники Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД, которые сами сейчас находятся под следствием. Довольно долгое время господин Романов находился под стражей в СИЗО, но потом был выпущен под домашний арест, под которым находится до сих пор. Важную роль в его освобождении сыграло обращение главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова, поручившегося за обвиняемого. У советника главы РОСТЭКа, бывшего сотрудника спецслужб, оказалось немало и других влиятельных знакомых. В частности, руководитель одного из аэропортов выступил в суде и пояснил, что деньги на склад СВХ он дал лично Романову и эти средства не имеют криминального происхождения. Из-за этого впоследствии и отпало обвинение в отмывании денег.
На Балтийской таможне задержали партию контрафакта. Более 70-ти тысяч распылителей и флаконов для духов от Lacoste, Dior, Guerlain и Chanel. Поскольку в Россию парфюмерия этих брендов ввозится в готовом виде, стало ясно, что на таможне оказалась подделка. Правообладатели оценили ущерб в сумму свыше 220 млн рублей.
В ходе проведения проверочных мероприятий сотрудниками Дальневосточной оперативной таможни задержана крупная партия незадекларированной дорогостоящей китайской одежды и обуви фабричного производства. В "Морской порт Владивосток" незаконный товар прибыл из Китая в 72-х сорокафутовых контейнерах под видом дешевых строительных материалов (выключатели, фасадные панели и прочие). Однако фактически вместо заявленных в документах стройматериалов в контейнерах находилась высококачественная одежда и обувь, в том числе содержащая объекты интеллектуальной собственности.
Ценный груз предназначался для неких московских фирм, и в дальнейшем планировался к отправке по железной дороге в центральную часть России.
В настоящее время на весь товар, находящийся в 72-х контейнерах, наложен арест. По материалам Дальневосточной оперативной таможни Владивостокской таможней возбуждено 15 административных дел по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ - недекларирование товара. Проводится административное расследование, выполняется необходимый комплекс процессуальных действий. Это 2-я партия. Её ещё 10.04. задержали. Вот народ замучается её всю описывать, что в Московии, що во Владике! Главное чтоб к рукам кто осматривает "ничего не прилипло" во время "описи товаров", а то потом будет провера по тем, кто осматривал (уже были случаи).
Отделением валютного контроля Смоленской таможни при анализе имеющихся баз данных был выявлен контракт, вызвавший подозрение. Контракт был заключен между одним из московских ООО и фирмой из Словакии на поставку компьютерного оборудования производства Республики Беларусь. В период действия контракта ООО осуществило списание денежных средств иностранному контрагенту почти 9,8 млн. долларов США и 6,3 млн. ЕВРО. В качестве документов, подтверждающих ввоз товаров в Российскую Федерацию из Республики Беларусь, фирма представила в уполномоченный банк 18 товарно-транспортных накладных (ТТН). В ходе последующей проверки установлено, что данные ТТН являются подложными. Факт ввоза товаров на территорию РФ в рамках внешнеторгового контракта по вышеуказанным ТТН не подтверждается, и в центральной базе данных сведения о таможенном оформлении товаров этим ООО отсутствуют. Валюта в РФ не была возвращена, поскольку организаторы аферы и не собирались делать этого. Сумма невозвращенной в РФ иностранной валюты при пересчете по курсу ЦБ РФ на дату совершения преступления составила более 542 млн. российских рублей. Руководителем данной фирмы являлась гражданка Л., проживающая в Москве. В ее действиях усматриваются признаки преступления, предусмотренного ст. 193 УК РФ (невозвращение в крупном размере из-за границы руководителем организации средств в иностранной валюте, подлежащих обязательному перечислению на счета в уполномоченный банк РФ). Оперативным сотрудникам таможни она объяснила, что по просьбе некоего знакомого Анатолия была временно зарегистрирована в качестве учредителя и генерального директора ООО в феврале 2012 года. Завершив на этой неделе все проверочные мероприятия, смоленские таможенники, руководствуясь УПК РФ, передали материалы в СУ ГУ УМВД России по г. Москва.
Выборгская таможня разместила заказ на разработку проекта организации сноса двух объектов Выборгской таможни на пункте пропуска «Торфяновка». Сносу подлежит здание очистных сооружений и трансформаторная подстанция с туалетом, расположенные на МАПП «Торфяновка».
Турухтанный таможенный пост Балтийской таможни теперь имеет собственный стационарный инспекционно-досмотровый комплекс. СИДК работает по рентгеноскопическому принципу, изображение инспектируемого объекта выводится на экран монитора, имеет очень высокое качество. Стационарный инспекционно-досмотровый комплекс находится в теплом ангаре, поэтому может работать в любое время года, причем круглосуточно.
9 апреля в Белгородской области начал функционировать новый многосторонний автомобильный пункт пропуска Ровеньки. МАПП Ровеньки входит в состав Ровеньского таможенного поста Белгородской таможни. Это самый восточный автомобильный пункт пропуска в регионе деятельности таможни. Он связывает российские регионы с областями восточной Украины (Луганской и Донецкой). Новый МАПП Ровеньки с пропускной способностью 500 машин в сутки занимает 14 га земли. В пункте пропуска 6 полос движения на въезд и столько же на выезд, из них 2 отдельных полосы для грузовых машин и 2 для автобусов. Пункт пропуска оснащен электронным весовым оборудованием, системами радиационного контроля, рентгентелевизионной аппаратурой, мобильным инспекционно-досмотровым комплексом и другими современными техническими средствами контроля.
«А зо..мби здесь тихие». На Троебортном без перемен.....весы 500 руб,оформление 500 руб.,без ИДК +500 руб. "Главное - стабильность" В.В.П.
Теперь оперативные (ежедневные) новости от Емеличева можно читать тут:
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 МАЯ ПО 31 МАЯ 2014 ГОДА
ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4167 /20' 5467 /40' 5467 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
3825 /20' 4925 /40' 4975 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Busan…………...
|
1692
|
2992
|
2992
|
Chongqing
|
2267
|
4122
|
4122
|
Dalian
|
1692
|
2992
|
2992
|
Fangcheng
|
1962
|
3512
|
3512
|
Foshan
|
1862
|
3192
|
3192
|
Fuzhou
|
1742
|
3092
|
3092
|
Guangzhou
|
1969
|
3277
|
3277
|
HoChiMinhCity
|
1742
|
3092
|
3092
|
HongKong
|
1692
|
2992
|
2992
|
Huangpu
|
1787
|
3112
|
3112
|
Jakarta
|
1717
|
3042
|
3042
|
Jiangmen
|
1812
|
3167
|
3167
|
Kaohsiung
|
1692
|
2992
|
2992
|
Keelung
|
1742
|
3092
|
3092
|
Kwangyang
|
1692
|
2992
|
2992
|
LaemChabang
|
1717
|
3042
|
3042
|
Manila
|
1742
|
3092
|
3092
|
Nanjing
|
1942
|
3432
|
3432
|
Nansha
|
1692
|
2992
|
2992
|
Nantong
|
1927
|
3342
|
3342
|
Ningbo
|
1692
|
2992
|
2992
|
PortKlang
|
1692
|
2992
|
2992
|
Qingdao
|
1692
|
2992
|
2992
|
Rongqi
|
1857
|
3222
|
3222
|
Shanghai
|
1692
|
2992
|
2992
|
Shantou
|
1812
|
3202
|
3202
|
Shekou
|
1787
|
3137
|
3137
|
Shenzhen
|
1912
|
3229
|
3229
|
Taichung
|
1742
|
3092
|
3092
|
TanjungPelepas
|
1692
|
2992
|
2992
|
Wenzhou
|
1877
|
3397
|
3397
|
Xiamen
|
1692
|
2992
|
2992
|
Xiaolan
|
1857
|
3222
|
3222
|
Xingang
|
1692
|
2992
|
2992
|
Yantian
|
1692
|
2992
|
2992
|
Zhongshan
|
1812
|
3167
|
3167
|
Zhuhai
|
1862
|
3217
|
3217
|
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Bangkok…………
|
1450
|
2650
|
2700
|
Busan
|
1350
|
3450
|
3500
|
Foshan
|
1450
|
2650
|
2700
|
HoChiMinhCity
|
1450
|
2650
|
2700
|
Hongkong
|
1350
|
2450
|
2500
|
Huangpu
|
1450
|
2650
|
2700
|
Jakarta
|
1450
|
2570
|
2620
|
Kaohsiung
|
1450
|
2650
|
2700
|
Keelung
|
1450
|
2650
|
2700
|
LaemChabang
|
1450
|
2650
|
2700
|
Ningbo
|
1350
|
2450
|
2500
|
Port Kelang
|
1350
|
2450
|
2500
|
Qingdao
|
1350
|
2450
|
2500
|
Shanghai
|
1350
|
2450
|
2500
|
Singapore
|
1350
|
2450
|
2500
|
Surabaya
|
1450
|
2650
|
2700
|
Taichung
|
1450
|
2650
|
2700
|
Xiamen
|
1350
|
2450
|
2500
|
Xingang
|
1350
|
2450
|
2500
|
Yantian
|
1350
|
2450
|
2500
|
Zhongshan
|
1450
|
2650
|
2700
|
Zhuhai
|
1450
|
2650
|
2700
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
21 день бесплатно на использование контейнера для MAERSK и K-LINE
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee+Security+ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 395 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 1950 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD,
Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USD, Актюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1000 EUR до 1500 кг,
Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,87х1,93 м (13м3)
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг,
Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м (30м3)
Хельсинки – Уральск: 120 м3 до 22 тонн = 8800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 8300 USD
Хельсинки – Актобе: 120 м3 до 22 тонн = 9800 USD, 90 м3 до 22,5 тонн = 9300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу =
Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
|
USD
|
93,00
|
Foshan
|
USD
|
101,00
|
Fuzhou(FujianProvince)
|
USD
|
93,00
|
Guangzhou(Huangpu)
|
USD
|
82,00
|
HongKong
|
USD
|
45,00
|
Jiangmen(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Ningbo(Zhejiang)
|
USD
|
45,00
|
Qingdao(ShangdongProvince)
|
USD
|
55,00
|
Shanghai
|
USD
|
45,00
|
Shantou
|
USD
|
101,00
|
Shenzhen
|
USD
|
45,00
|
Shunde
|
USD
|
101,00
|
Wenzhou
|
USD
|
107,00
|
Xiamen(FujianProvince)
|
USD
|
55,00
|
Xingang
|
USD
|
63,00
|
Zhongshan(GuangdongProvince)
|
USD
|
101,00
|
Zhuhai(GuangdongProvince)
|
USD
|
104,00
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
______________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA и LogisticsDay
______________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
В первом квартале 2014 года грузооборот группы "Новороссийский морской торговый порт" сократился на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 33,620 миллиона тонн. Объем перевалки генеральных грузов составил 2,964 миллиона тонн (падение на 4,5%). Контейнерооборот группы в январе-марте вырос на 5% - до 167,1 тысячи TEU.
Информация по автопаромам на линии Кавказ (Россия) – Крым (Россия). На данный момент работают 3 автопарома: Ейск, Керченский-2, Николай Аксёненко. Количество рейсов за прошлые сутки = 30. Очередь на загрузку: легковые = 102, грузовые = 48, Очереди отдельные, легковые грузят в первую очередь. Примерное время ожидания для грузового автомобиля - 1 сутки. Ещё а/м можно переправить на жд пароме (с настилами для а/м) Конро Треэйдер, но ценник вас удивит (примерно в два раза больше чем вышеперечисленные). Возит практически только бензовозы.
С 29 апреля на линии Новороссийск – Феодосия будет курсировать дополнительное судно «Посейдон-экспресс». Судно предназначено для перевозки грузового автотранспорта и может взять на борт до 120 большегрузных автомобилей. Кроме того, для выполнения перевозок в Крым до 15 мая будет зафрахтовано до 5 паромов различного назначения – пассажирский, железнодорожный, грузовой автомобильный и пассажирский автомобильный. В Минтрансе рассчитывают, что принятые меры позволят в ближайшее время разгрузить грузовое движение и нормализовать ситуацию с паромным сообщением в направлении Крыма. Длина судна составляет более 150 м, осадка – до 8 м, грузовое пространство – до 2 тыс. линейных метров. Одна из палуб предназначена для перевозки рефгрузов и может вместить до 2 тыс. паллет, на верхней палубе может быть размещено до 150 контейнеров. Палуба для легковых автомобилей вмещает 75 машин. Пассажировместимость – до 100 человек.
Брокер морского страхования Seacurus призвал всех людей доброй воли ввести новые требования MLC 2006 по защите моряков от абандона и увечий как можно скорее. Согласно новым требованиям, все суда под флагами стран-участниц конвенции должны будут обеспечить необходимые финансовые гарантии морякам в случае абандона, гибели или увечий. Новые требования были приняты трехсторонним комитетом на прошлой недели, а в июне их должны будут утвердить на Конференции всемирной организации труда МОТ. Если никто из участников Конвенции не опротестует эти требования, они вступят в силу через 6 месяцев. Согласно требованиям, на каждом судне, под них подпадающем, то есть судне под флагом страны-участницы конвенции, должны будут иметь на борту документ, удостоверяющий финансовые покрытие вышеперечисленных происшествий, в виде либо страхования; либо покрытия расходов каким-то национальным фондом; социальными гарантиями данной страны; или чем-то подобным. Seacurus опять указал на себя как на идеального страховщика для гаратний в виде индивидуального страхования каждого моряка, размахивая своей страховкой CrewSEACURE, предложенной им на рынок в прошлом году. Страховка предполагает индивидуальное страхование плавсостава не только от абандона или увечий, но и даже от невыплаты зарплат.
Комментарий: Давайте немного посчитаем. Seacurus помнится, говорил, что стоимость его годовой страховки составляет всего 50 долларов в год. На нос. Примем мировой плавсостав, покрытый конвенцией, за 1.2 миллиона человек. 1200000 х 50 = 60000000. 60 миллионов долларов. Я бы на месте Seacurus тоже дни и ночи переживал за моряков и места себе не находил. За 60-то мегабаксов в год кто угодно спать по ночам не будет. Защитники моряков, после долгих расчетов и подсчетов, сошлись на 159 брошенных судах за последние 8 лет. Тут есть всякие хитрости, но ладно, согласимся. Пусть будет 159. Пусть будет 160, для ровного счета. Делим 160 на 8 – получаем 20 брошенных судов в год. Примем средний экипаж 20 человек. 400 человек в год. Стоимость репатриации примем за 10000 долларов за человека. Она конечно, существенно ниже, но не будем мелочиться. Это дает нам 4000000 долларов в год, требуемых на покрытие абандона. 4 миллиона против 60. Чувствуете разницу? А ведь надо учесть, что предлагаются различные формы страхования, от страховки в Seacurus до каких-то национальных фондов. Страховка в Seacurus хотя бы прозрачна, а вот что такое национальный фонд в России, мы можем себе представить. Или в Нигерии. Или где угодно. Новое социальное страхование, это новая служба, новые чиновники, коррупция и мошенничества. Защиту моряков от абандона и других напастей, включая невыплату зарплаты или задержку, можно сделать куда более дешевой и эффективной, прозрачной и защищенной от коррупции. Но как раз этот-то не надо ни МОТ, ни МФТ, ни страховщикам, ни государствам-участникам конвенции, вернее – бюрократии этих государств. Сделали новую кормушку, короче говоря. Платит судовладелец. Если же какой-то флаг сделает свою национальную систему страхования, то платить будут скорее всего, и судовладельцы, и моряки.
Войтенко Михаил
«Под флагом Эстонии не осталось больше торговых судов океанского плавания» - заявил глава департамента водных путей страны Тармо Отс. Последние два судна под ее флагом, принадлежащие компании Eesti Merelaevandus, были проданы, и скорее всего, их перерегистрируют под флаг С-Винсент. Налоговая политика страны привела к тому, что судовладельцы предпочли удобные флаги отечественному, чтобы сохранить конкурентность. Страны Балтии предоставляют существенные налоговые льготы плавсоставу, при этом однако, эстонские судовладельцы вынуждены платить очень большие налоги с зарплат своих кадров, налог на доходы равен пятой части зарплаты, социальный налог трети. Социальный налог, правда, возвращается, но лишь год спустя. Эстонская миграционная политика тем временем, крайне затрудняет временный найм иностранцев. При этом одно рабочее место плавсостава создает три рабочих места на берегу, то есть государство в любом случае остается в таком плюсе, что теми налогами, которыми оно облагает работодателя за рабочее место в плавсоставе, можно было бы и пренебречь, либо полностью отказавшись от налогов, либо существенно их снизив. Министерство финансов страны придерживается иной точки зрения, почему-то считая, что льготы такого рода лягут дополнительным бременем на прочих налогоплательщиков, особенно с низким уровнем доходов. Жизнь опять и опять демонстрирует правительствам тупиковость их мелочной жадности, стремления к сиюминутным выгодам. Ну хорошо, все разбежались, налогов не будет никаких вообще, меньше будет и рабочих мест. Лучше от того станет «прочим налогоплательщикам» Эстонии? Если же реализовать мечту профсоюзов и прочих подобных придурков, и устранить удобные флаги, то это вызовет резкий рост стоимости фрахта и существенное падение доходов плавсостава из стран – основных его поставщиков, в том числе из России и Украины.
Войтенко Михаил
РПСМ/ITF продолжает войну с Северо-Западным пароходством, с целью загнать его в «Соглашение» с РПСМ. Война идет по всей Европе, суда пароходства задерживают в Польше, Финляндии и других странах. РПСМ опубликовала очередную сводку боевых действий, просто до предела наполненную вымыслами и ложью http://www.sur.ru/news/2211. Смысл все тот же – нет в мире профсоюзов, кроме профсоюзов ITF, и мировое судоходство обязано платить им дань. Кусок конечно, очень жирный – компания оперирует 80 судами река-море, по самому минимуму РПСМ/ITFбудут иметь с СЗП 50000 долларов в месяц. Есть, за что воевать. СЗП огрызается, но непохоже, чтобы успешно. СЗП я полагаю, прекрасно знает про мою войну с РПСМ/ITF, но ко мне не обращался. Не то не солидный я для СЗП, не то оскорбил патриотические чувства пароходства поддержкой фашистского украинского народа, не знаю. Однако именно этот патриотический угар дает хороший шанс поставить РПСМ/ITF на место, хотя бы в случае с СЗП. Каким образом? А вот про это я писать не буду. С какой стати я должен подсказывать СЗП, как бороться с РПСМ/ITF? Вообще судя по сводкам РПСМ получается, что судовладельцы воспользовались моими советами, как не пускать профсоюзных боевиков на свои суда, что вызывает у РПСМ понятную, но пока бессильную, злость. Могу еще кое-что подсказать – единственный реальный способ остановить РПСМ/ITF и привлечь внимание к другим проблемам, это создание англязычного морского СМИ, раскрученного настолько, чтобы мимо него не могли уже пройти ни отраслевые СМИ, ни главные мировые. Это очень даже возможно, при условии, что несколько компаний объединят свои усилия, и профинансируют это издание. Более того, события последних пары лет в самой РФ сделали все попытки что-то исправить с помощью публикаций в российских СМИ практически бесполезными. А патриотический психоз, поразивший страну в связи с аннексией Крыма, делает критику просто опасной – критикана, подлого наймита прогнившей западной демократии, реально могут посадить. Остается только смиренно писать петиции и прошения в адрес Всемогущего, надеясь, что среди миллионов подобных прошений и обращений он каким-нибудь чудом обратит внимание именно на нужную. Россия всегда – во все времена – царей ли, генсеков или президентов – имела одну особенность. Российские власти очень болезненно реагируют на критику того или иного российского явления в западных СМИ. Россия опять пришла к тому, что не раз уже было в ее истории – если хочешь обратить внимание ее властей на ту или иную проблему в стране, раздувай скандал на Западе.
Войтенко Михаил
Stena Line планирует увеличить ставки фрахта примерно на 15%, начиная с 2015 года, в связи с введением ограничений по уровню содержания серы в судовом топливе в 0,1% в зоне особого контроля выбросов с судов Балтийского и Северного морей (зона ECA).
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 28 апреля 2014 года составил 961 пункт. Индекс снизился на 6 пунктов (0,62%) в сравнении с 25 апреля.
В мае текущего года будет запущен модернизированный контейнерный терминал Klaipedos Smelte в Клайпеде - открывается хаб двух крупнейших компаний - MSC и Maersk. В прошлом году было принято решение о создании альянса P3, и в рамках P3 суда партнеров будут заходить на один терминал. В Клайпеде это будет Klaipedos Smelte.
16 апреля компания Hapag-Lloyd и Compania Sud Americana de Vapores (CSAV) заключили обязывающее соглашение о слиянии контейнерного бизнеса CSAV с Hapag-Lloyd. В результате слияния новый Hapag-Lloyd станет четвертой по величине контейнерной линией мира с флотом порядка 200 судов общей вместимостью около 1 млн TEU и годовым объемом перевозок 7,5 млн TEU. Суммарный годовой оборот объединенной компании оценивается в 9 млн евро. Головной офис Hapag-Lloyd останется в Гамбурге, кроме того, будет большой офис в Чили, который будет заниматься латиноамериканским сегментом бизнеса.
NYK заключила соглашение на тайм-чартер восьми новых контейнеровозов вместимостью 14 тыс. TEUs. Суда будут построены на японской верфи в Куре Japan Maine United Co. Ltd. Передача судов в эксплуатацию запланирована на февраль 2016 - январь 2018 годов. Суда имеют улучшенные характеристики эффективности расхода топлива и грузовместимости среди контейнерных судов аналогичного размера. Контейнеровозы под флагом Панамы будут введены в эксплуатацию в Азии и Европе и заменят существующие суда, в том числе четыре контейнеровоза-тринадцатитысячника, которые были зафрахтованы у Orient Overseas Container Line (OOCL).
Whole Market Was Stable with Index Small Consolidation
In the week ending April 25, China export market was stable overall, and transport demand increased in ocean-going services like Europe, Mediterranean and Persian Gulf, which spurred freight rate on the upward trend. On April 25, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 1068.89 points, almost in line with that last week; while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE quoted 1068.18 points, up by 1.9 percent against one week ago.
In the Europe service, as the gradually recovery of Euro Zone economy, residents’ consumption was spurred. According to the report by the European Commission, the consumption confidence in the Euro Zone rose by 0.6 percent month on month in April. Encouraged by positive factor, transport demand in this service inched up in general, and part of box liners implemented capacity limit measures. As a result, demand/supply condition was improved, and the average slot utilization rate kept above 90 percent, with some even full-loaded. On the ground of that, some carriers lifted spot rate, but market participants were still cautious on the future trend after the delivery peak season, therefore, booking rate in most services was extended to be increased. On April 25, freight rate in Shanghai-Europe service (covering seaborne surcharges) quoted USD1084 per TEU, slightly up by 0.6 percent from last week. In the Mediterranean service, transport demand increased with a more remarkable sign than that in the European service. It is in the uptrend period in the West coast of Mediterranean service, where the average slot utilization rate hovered between 90 percent and 95 percent, with some even up to USD1200 per TEU around; while in the East Coast of Mediterranean service, affected by the Ramadan, cargo volume kept increasing, and spot rate was supported to be around USD1350 per TEU. On April 25, the freight rate in the Shanghai-Mediterranean service (covering seaborne surcharges) quoted USD1244 per TEU, rising by 5.2 percent week on week.
In the North America service, benefited by the stable recovery trend in the U.S. economy, many indices, like non-agricultural employment and residents’ consumption confidence had a good performance, which boosted the transport demand in this service. In terms of capacity, encouraged by the stable increasing volume, box liners added capacity in this service. Besides for the expanded vessel size in the USWC services, vessels bypass Suez Canal were added repeatedly in the USEC service, as a result, vessel space supply was increased repeated. According to the statistics from Alphaliner, in early April, the capacity in the Far East-North America service was 389,000TEU, up by 4.0 percent from last year, having the biggest increase among three main services. The increasing expansion of capacity invaded the positive impact of demand rising, and the average slot utilization rate kept about 90 percent, with spot rate stable. On April 25, the freight index in the services from China to USWC and USEC services quoted 986.61and 1205.52points, almost unchanged from that last week.
In the Persian Gulf service, as the approach of Ramadan in receipt region, transport demand kept rising. Benefited by most box carriers carrying on the capacity limit plan, the oversupply of capacity was retrieved largely, and the average slot utilization rate sustained at around 90 percent. Encouraged by this condition, box liners hiked spot rate largely. On April 25, the freight rate in the Shanghai-Persian Gulf service (covering seaborne surcharges) quoted USD1007 per TEU, jumping by 15.1 percent week on week.
In the South America service, the overall market was flat. In the East Coast of this service, impacted by the “World Cup Brazil” holiday, cargo volume had a negative performance. Despite capacity limit measures, the oversupply of capacity still existed, and the average slot utilization rate was less than 80 percent. Spot rate decreased by USD50-USD75 per TEU, and some even quoted less than USD700 per TEU. In the West Coast of this service, cargo volume had a better performance than that in the East Coast; however, since box carriers input excess capacity, the demand/supply condition was improved in a limit level, where spot rate kept decreased from mid April, with the range of about USD50 per TEU. On April 25, the freight index in the China-South America service fell by 2.1 percent week on week to 727.34 points.
CCFI Commentary Issue 18, 2014
Национальный почтовый оператор Финляндии Itella запустил проект по автоматизации своего логистического центра вблизи международного аэропорта Vantaa-Helsinki. Объём инвестиций составляет 10 миллионов евро. Проект откроет для интернет-магазинов доступ к одной из самых модернизированных складских систем во всей Европе. Модернизация склада, где основную работу по распределению онлайновых заказов будут выполнять роботы, завершится в следующем году.
В рамках комплексного развития почтово-логистической инфраструктуры в Петербурге ФГУП "Почта России" предполагает построить новый Транзитный сортировочный узел в аэропорту Пулково, а также инвестировать средства в создание логистического почтового центра на базе автоматизированного сортировочного центра (АСЦ), введенного в эксплуатацию в 2012 году. Завершить строительство планируется в 2017 году. Логистический участок площадью 2,9 га будет находиться на Софийской улице, 81. Центр будет рассчитан на обработку более 400 млн почтовых отправлений в год. Площадь Транзитного сортировочного узла составит 5 га, объект будет введен в эксплуатацию в 2017 году. На площадке будут работать около 300 человек.
В прошлом месяце уровень безработицы в Финляндии достиг отметки 9,5 процента, что на полпроцента выше прошлогодней отметки. Число безработных выросло на 16 000 и превысило четверть миллиона, составив в целом 252 000. Безработица среди молодежи увеличилась на полтора процента, составив 26,3 процента. В тоже время, уровень занятости среди 15-64-летних остался почти на прежней отметке в 66,7 процента.
Налог на прибыль составляет в Финляндии 20%, на прирост капитала - 30%, на имущество 0,32 - 3%, на заработную плату сотрудников 30 - 37%, НДС - 24 % (на некоторые позиции - 14% и 10%). Прогрессивный подоходный налог, к примеру, на доход 3330 Евро - 24%. Аренда офиса составляет в среднем 12-30 Евро за квадратный метр в месяц, аренда склада или промышленного помещения 5-20 Евро за 1 кв. метр, электроэнергия - 0,0765 Евро за киловатт-час, газ - 0,038 Евро за киловатт-час, вода - около 3,7 Евро за кубометр.
S7 начинает перелеты в Финляндию из Москвы. Полеты в столицу – Хельсинки, будут выполняться ежедневно. Вылет из московского аэропорта Домодедово в 11:00, из Хельсинки – в 12:45.
Исчезающая метка. СВХ «Путь к коммунизму»
Василий припарковал машину перед зелёными воротами СВХ ГУП Тростек, переложил из бардачка 4 телефона в кожаный портфель и достал из этого портфеля записную книжку, в которой были указаны номера фур. Выпрыгнул из уютной и прохладной машины с затемнёнными окнами на горячий и пыльный асфальт. Асфальтовое покрытие было всё потрескавшееся, в выбоинах и ямах, заполненных грязью, которая, подсыхая, выдувалась пылью на всю прилегающую к проходной территорию. «Столько денег крутят, а привести в порядок свою собственную землю не могут» - который уже раз промелькнуло в голове. Мысль эта уходила, а потом снова возвращалась всё чаще и чаще за последние года три. Картина приобретала особую яркость и выразительность после поездок в соседнюю Финляндию, до которой сейчас можно было бы рукой дотянуться - чуть более километра от того места, где он находился.
- Привет, Михалыч у себя? - спросил он у охранника.
- Привет, Василий! Да, на месте, - охранник улыбнулся и махнул рукой на офисное здание при складе. - Осторожней там, к нам тут стая собак прибилась - водилкины прикармливают… Теперь на таможенной территории постоянно крутятся, - как бы не покусали.
Василий прошёл чуть дальше, к парковке грузовых машин, которые находились за сеткой с вывеской «Зона таможенного контроля». Обе машины Фёдора были на месте, стояли среди десятка других бедолаг и ждали своей очереди на досмотр. Водители сидели тут же, что-то жарили на походной горелке и, похоже, пили водку. Рядом с ними, помахивая хвостами от сытой радости, бегали собаки - штук 10 или 12. У склада, на пандусах не было ни одной машины. На ступеньках чёрного входа сидел и курил одинокий грузчик. Василий помахал ему - пару раз они встречались в Выборге. Грузчик, задорно улыбнувшись, помахал в ответ.
Кабинет Михалыча располагался на втором этаже, в небольшой комнатушке, пропахшей пылью и буквально заваленной бумагами. Папки лежали везде - в шкафах и на шкафах, на тумбочках, на столе хозяина кабинета и даже на двух стульях. Сам Михалыч сидел за столом, в руках у него был калькулятор.
- Привет, дорогой, а чё без компьютера? Так и не выделили? - Василий протянул руку и начал искать место для приземления.
- Переложи папки с этого стула и присаживайся, - Михалыч радостно вскочил со своего места, потряс руку и как-то слишком театрально рассмеялся. От него несло потом вперемешку со свежим алкоголем.
- Да я ненадолго, надоедать не буду. Есть у меня простенькая проблемка, она у тебя в очереди стоит, - Василий показал на окно, выходящее на парковку. - Две машинки надо досмотреть «быстро, правильно и недорого». Что там у вас с расписанием досмотровиков? Дай список на ближайшие дни.
Михалыч работал начальником СВХ ГУП Тростек уже лет 5. Мужик он был хороший, гадостей особо не делал, слово держал и края видел. В разборки с таможней не лез, в дележе таможенных денег не участвовал. Помимо зарплаты у него был только один, но верный источник дохода - СВХ. Источник был прост как 2 копейки: склад хоть и являлся государственным унитарным предприятием, но был коммерческим по сути и по уставу, оказывал услуги населению и бизнесу по утверждённым тарифам - отдельное юридическое лицо всё-таки. Тарифы были в публичном доступе, с подписью всех ответственных лиц. Но была одна маленькая коммерческая особенность: начальник склада имел возможность с постоянными клиентами заключать отдельные договоры по специальным ставкам. Ну и в самом деле, если ты ведёшь большую внешнеэкономическую деятельность и почти каждый день твои машины досматривают на этом СВХ, то логично считать тебя постоянным и лояльным клиентом, можно сказать «VIP-клиентом», и обязательно предоставить значительную скидку. Только бизнес, только программа лояльности, только грамотный маркетинг, - ничего личного…. Скидка до 30% от погрузочно-разгрузочных работ и от стоимости парковки на таможенной территории, плюс отличный сервис - что ещё может привлечь постоянного клиента? И Михалыч имел такую возможность - подписывать контракты и предоставлять эту скидку наиболее выгодным для склада клиентам по своей собственной, доступной только его стратегическому уму, маркетинговой политике. В завершение к этой картине осталось добавить всего пару мазков кистью: скидка в 30% от тарифов составляет скромные пару тысяч долларов с одной машины. Ну, это чтоб читатель понял, что перед ним за этим столом, заваленном бумагами, сидит не только скромный труженик, но и выдающийся маркетолог, ответственный и исполнительный работник Государственного Унитарного Предприятия. И тянет этот труженик свою лямку за нищенскую зарплату, за долю малую, да за добровольные подношения от благодарных клиентов по причине отличного сервиса по очень разумным ценам. А Вы, наверное, подумали, что за взятки? Ошибаетесь, уважаемый!
- Вот номера двух тягачей - они сейчас на парковке. Их надо поставить в очередь так, чтоб они попали в смену вот этого досмотрового, - Василий ткнул пальцем в список. - И ты мне сразу нарисуй счёт за официальные услуги склада, чтоб я завтра оплатил в Сберкассе. Клиенту скажу, чтоб проштамповал с вами контракт - у водил должны быть колотушки. С тобой на следующей неделе разберусь, не обижу. Сможем за одну смену сразу две машины досмотреть?
- Хе-хе, придётся пообещать, а куда деваться? Правда, у нас на складе всего один живой грузчик сейчас, остальные на больничном, да три испорченных погрузчика - неделю уже ждём техников. Но что-нибудь придумаем, мы же серьезная компания - лидер на рынке складских улуг, - Михалычу всегда импонировала прямолинейность Василия - всё всегда просто и понятно, и замотивировано всегда хорошо. Он вдруг ощутил к Василию какое-то дружеское чувство и решил поделиться наболевшим. - Правда, компьютер прошу уже два года, весь в бумагах утонул без него. Да я не в обиде - это же просто такая бизнес-модель: вместо того, чтоб СВХ развивать, погрузчики закупать, людей набирать, обучать, систему учёта на складе делать, к электронной таможенной системе подключать, государство помогает нам с самым важным - с клиентом. Ну зачем ещё что-то развивать, если клиенты постоянно в очереди, если бизнес-процессы не останавливаются ни на секунду? Или вот, напимер, ТИР - вместо того, чтоб свою систему сначала сделать, выносить, выстрадать и родить - новую систему, которую с благодарностью приняли бы во всём мире - просто запретили старую швейцарскую. Отняли у чужака, постороннего источник дохода и дали возможность заработать своему, родному – создали, так сказать, условия для зелёных ростков бизнеса в своей стране административным методом. Благородное и хорошее дело сделали, а система-то новая так и не появилась. Зарабатывать стали, деньги появились, а нового ничего не родилось - таинства рождения не произошло. Ведь чтоб родить новую систему, надо силы приложить невероятные, мистические действия произвести - поездить по странам, разработать, рассказать, предложить, конференции и форумы организовать, внедрить, гарантировать… Но оказалось, что всё много проще свести к простому «запретить и отдать на откуп паре братков-временщиков». Это же пока осталось на уровне торгового ларька и тривиального рэкета, это же для нас понятнее и привычнее, - Михалыч встал из-за стола, подошёл к одной из тумбочек, переложил пару папок, дотянулся до розетки и включил электрочайник. - Ты помнишь Дикобраза из «Сталкера»? Он на коленях ползал, брата вымаливал. А получал только кучу денег. И ничего иного получить не мог. Потому что Дикобразу — Дикобразово. Здесь сбывается и рождается только то, что натуре твоей соответствует, сути! Деньги здесь рождаются и ничего больше родиться не может. Так же сейчас и по карточкам Виза и Мастер - люди годами мастерили продукт, денег вкладывали, учёных привлекали, ездили, уговаривали, заключали договоры, проводили систему связи между банками, ночи не спали, в муках душевных рожали эту систему. А мы просто сегодня взяли и сказали: не будет на нашей территории это работать, свою создавать будем. Вымаливать будем новую систему, просить, на коленях стоять, но опять получим только кучу денег. Ничего пока не создали наши Дикобразы кроме кучи денег - ни Сколково, ни своего Виндовса, ни своего ТИРа. Давайте опять дадим им исключительные административные условия, как у нас на СВХ - решением инспектора направим клиента. И опять получим кучу денег и один сломанный погрузчик. И пусть стоит народ в очередях в Сберкассу для оплаты услуг и интернет-покупок, пусть платит и кается….
- Ну ты политик прямо. Тебе в Думе надо работать, а не на СВХ. Высший пилотаж изображал бы там.
- «Высший пилотаж» - это переть против всего мира, когда электричка до Выборга 50 км проезжает за 1,5 часа, причем зимой в ней холодно, а летом жарко, и народ бегает от контролеров по платформам, потому что платить дорого. Вот и получается в результате только то, что натуре нашей соответствует, сути! О которой мы, похоже, понятия не имеем, которая спрятана за нашей ложной самоуверенностью, за нашими дикими заблуждениями, за нашими выдуманными страстями. А она берёт и внезапно проявляется…
Алексей Емеличев
Моя старая статья.... почти год прошёл. Сегодня получил письмо от товарища, который сказал, что я тогда был большим оптимистом...
«Будет много хуже, чем мы представляем и случится это значительно раньше, чем мы рассчитываем» (с)
Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах.
Как "правильный" пенсионер, каждое утро первым делом просматриваю свежую прессу, читаю новости транспорта-таможни-логистики. Стал невольно обращать внимание на незаметную, но неотвратимую смену парадигмы. Полное затишье, штиль и даже некоторое радушие в СМИ некоторое время назад начали наполняться потоком странных, негативных новостей, даже не новостей, а неких требований и ультиматумов. Первое, что бросается в глаза - еженедельный шантаж от линий: повышаем ставки фрахта с некой даты. Вторая угроза - отменить процедуру ТИР на территории РФ. Третья, кошмар для владельцев торговых марок, - разрешить параллельный импорт. Четвёртое требование - вернуть пограничный досмотр на границе с Казахстаном и на границе с Беларусью. Пятое "китайское предупреждение" - запретить свободное хождение денег между странами Евразес в связи повальным отмыванием всего и вся. Шестой несимметричный ответ ВТО - утилизационный сбор… Каждый день мы слышим разнообразные страшилки из газет, интернета, телевидения, а также от своего перевозчика - "дешевле не поеду, лучше машины в гараж поставлю", и от брокера - "вези в чёрную, я больше сэкономить не смогу".
Что изменилось в мире? Что сейчас заставляет участников рынка - от государства до последнего экспедитора "отжимать", используя угрозы, "отжимать" последнее? Забрать силой или умереть! Ведь "при Батуриной такого не было" - голода не было и источников доходов было много, и работа заключалась лишь в выборе "по меню" того, что приглянулось. Оставив немножко для АСМАПа, немножко для брокеров, немножко для работников ВЭД… - кормовая база была в избытке.
В начале 90-х годов мир получил мощный толчок развития промышленности и транспорта: пала стена, отделяющая сытый Запад с избытком товаров и голодный Восток. Проблема с перепроизводством капиталистического мира внезапно решилась ко всеобщему удовольствию присоединением огромных и порожних рынков восточной Европы и Советского Союза. Все перевозчики мира небезосновательно потирали руки на удвоениях ТЭУ каждые полгода. Инвестиции в логистику достигли невероятных величин: новые суда, самолёты, склады не поспевали за требованием времени. Всему этому способствовал перенос производств и концентрация его в Китае. Транспорт стал решающей услугой на фоне глобализации, эта услуга стала Value-Added Service, а все прогрессивные и эффективные менеджеры засели за обоснование эффективности новой науки Supply Chain Management. Так продолжалось до 2006 года, когда стало ясно, что завоевание новых рынков закончилось и дальнейшее продолжение пира подразумевает либо завоевание рынков Африки и Азии, что вряд ли, либо искусственное оживление стабилизирующегося спроса - ведь инвестиции в растущее обслуживание перевозок и всего рынка уже сделаны - суда, самолёты, склады, менеджмент уже заказаны и отказаться уже от этого невозможно. Так появилось безумное бюджетное и монетарное стимулирование в США, Китае, ЕС и других странах. Государства изо всех сил использовали различные стимулирующие кампании в своих и чужих странах, начиная с развития зеленой энергетики и заканчивая обновлением автомобильного парка. Программы инноваций, Сколково, нанотехнологий, борьбы с птичьи бешенством, коровьим гриппом и засухой в северной Африке. Огромные средства вливались в исследования, внедрения и маркетинг. К сожалению, сегодня мы видим исчерпание и этого ресурса - реальные рынки перестали расти и вообще как-то реагировать на нулевые проценты по кредитам, на членство в ВТО, на разброс денег с вертолётов Бена, а в мае-июне рынки показали даже падение - спрос сокращается даже в Германии. При этом скорость падения имеет положительную динамику - мы падаем с ускорением. Растут только виртуальные рынки и виртуальные товары, растёт всё по мнению только пиар-агенств.
Самое страшное, что сейчас происходит - сокращение кормовой базы для компаний, менеджеров и, самое неприятное, для государств, которым надо изыскивать где-то финансы на социальные и иные государственные программы. Это и стало причиной перевода решения экономических проблем в политическую, силовую область. Восполнение недостающего ресурса происходит в плоскости шантажа и дележа: если кто-то не решит что-то, не поделится, а лучше совсем отдаст, то кому-то станет плохо. И в этом решении сквозит самое неприятное - беспомощность тех, кто попал в такое положение решить эту задачу не через насилие. Первое - непонятно куда девать производственные и транспортные мощности, непонятно куда девать людей. До 90-х годов прошлого столетия хоть была гонка вооружений - можно было занять менеджеров в общественных проектах. Но что делать сегодня? Сегодня самому постиндустриальному капитализму эти людские ресурсы некуда деть - их просто нечем занять. Пока ещё есть возможность, запас прочности переводить потенциальных безработных в менеджеров по продажам, в генераторов безполезных идей, которые тратят своё время на прояснение "миссии компании", "места компании на рынке", "сплочённости коллектива профессионалов", "кластеров развития" и остальной чепухи прошлой эпохи. К сожалению, капитализм исторически оперирует только производством, а не потреблением товаров и услуг, и так как все холодильники и кофемолки уже собраны в Китае, тапочки произведены во Вьетнаме, и всё это уже лежит на полках Задрищенска и никак не может дождаться своего покупателя, то эти люди будут продолжать выдумывать себе ненужные и бесполезные рабочие места с холостым круговоротом пустых фраз.
Мы подходим к страшному слову "безработица" - это то, что мы видим уже сегодня в области логистики. Проблема усугубляется тем, что падение рынка на 10% приводит к безработице в 30-50%. Можно называть это "плечом" или мультипликатором - даже небольшие колебания грузового потока порождают могучие изменения занятости в транспортной области. Например, при падении рынка на 10% сокращается кормовая база всех транспортников и логистов на 10%, но сокращается она не равномерно для каждой, а обратно пропорционально способности к снижению цен на услуги и способности к увеличению эффективности компании. Например, если мы рассмотрим 2 одинаковые компании и падение рынка на 10%, то увидим, что каждая и этих компаний, чтобы удержать свою долю рынка, вынуждена будет снизить цены, а после снижения цен будет пытаться увеличить оборот, чтобы сохранить маржу (уполовинивание прибыли ведёт к необходимости удвоения оборота), одновременно увольняя часть сотрудников (увеличение эффективности или срезание расходов). То есть при снижении рынка на 10%, мы увидим снижение цен, то есть снижение прибыли и попытку наращивания оборота фирмы как минимум вдвое. То есть оставшиеся 90% рынка должна теперь забрать одна компания, чтобы сохранить прибыль на прошлом уровне. В итоге - падение рынка на 10% привело к сходу одной из двух компаний с дистанции и прямому падению занятости минимум на 50%. Но ведь есть ещё и армия посредников, неужели она не пострадает? Их выкинут с рынка первыми - линии, авиаперевозчики, автоперевозчики просто перейдут на продажу фрахта через интернет - не нужна им больше армия дилеров и экспедиторов - ведь так уже произошло в пассажирской авиации…
Мир вступает в жёсткий этап сокращений, увольнений, вывода излишних мощностей с рынка, остановки многих проектов, жёсткой конкуренции на всех уровнях от менеджеров до госструктур. Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах. Останутся только самые эффективные, самые жёсткие, самые образованные бойцы. Остальных ждут охраняемые зоны киберпанка, бесплатное телевидение, бесплатное пиво с чипсами. Что нужно сделать чтобы остаться в строю профессионалов транспорта, логистики, цепей поставок,…. , стать элитой нового общественного строя? Учиться, Учиться и ещё раз Учиться!
Ваш
Алексей Емеличев
Котка, 22.07.2013
Геть усiх!
Нет у революции конца!
На минувшей неделе природные катаклизмы опять активизировались. По США прокатились первые мощные смерчи – как обычно, затронув центральные степные штаты, из которых сильнее всех пострадал Арканзас: два мини-городка по сути разрушились, погибли десятки людей – а ведь сезон только начинается. А сезон холодов завершается – напоследок он нагнал снегопады, метели и морозы на юг российского Урала: особых последствий не было – ибо реальная весна в этом регионе и так стартует скорее в мае, чем в апреле, отчего власти и коммунальщики иллюзий и не испытывали. Из подвигов людей выделилась катастрофа южнокорейского парома предыдущей недели (около 300 погибших, в основном дети) – его следствием стал уход в отставку сеульского премьера Чона: уже у азиатских стран задницы высших чиновников стали менее каменными, чем у нас – тутошних с места не сдвинешь никакой катастрофой (а ведь в Корее власти совсем не виноваты – чистое головотяпство капитана судна). Бедствие не помешало Обаме посетить Сеул, дабы грозить новыми карами Пхеньяну – тот ехидно отозвался об аморальности президента США, который-де мог бы отложить визит и проклятия: а раз не отложил, то "получи, фашист, гранату" – чучхейцы разразились новой порцией отборной ругани, где самым мягким было именование южнокорейской президентши "женщиной для утешения". По-своему бесятся и другие категории граждан – так, во время футбольного матча "Барселоны" в Кастейоне местные дебилы (т.е. болельщики) запустили бананом в бразильского игрока гостей Алвеса, когда тот хотел подать угловой: он сразу поднял фрукт с земли и съел его – после чего почувствовал могучий прилив энергии и так подал корнер, что игрок хозяев в испуге забил гол в свои ворота; игравшая скверно из-за кончины своего бывшего тренера "Барса" в итоге ринулась в атаку и всё-таки выиграла – откуда видно, что идиоты всех сортов и мастей всегда и везде приносят только вред, даже когда хотят помочь.
Эта мысль ясна и в украинских делах – при том, что весёлого мало (взрывы, убийства, покушения и т.п.), идиотизм хунты и майданщиков перекрывает всё. В видах укрепления дружбы народов они устроили выставку "Осторожно, русские!" – где последние выставлены животными, коих следует держать в клетках (это Киев – не Львов!). Ещё успешнее прошёл затеянный Ходорковским форум либеральной образованщины в Киеве – местные дали понять гостям, где они видели людей из России: привело это к тому, что г-н Немцов (!) посоветовал превратить незалежную в конфедерацию – к возмущению местных патриотов. Их коллеги в погонах отличились при взрыве вертолёта из-за раздолбайства грузивших его солдат – де, бедствие вызвал одиночный (!) выстрел казака по кличке "Бабай" с бородой как у Маркса и тёмными очками от Джеймса Бонда: ну и как воспринимать всерьёз таких людей? Или "командира спецбатальона против сепаратистов" на Луганщине – которого оные сепаратисты тут же похитили. Вечный Майдан в Киеве пришёл к логическому финалу – перебрав всех злодеев, которых "геть!", он украсился лозунгом "геть усiх!"; побив истуканы Ленина, неомахновцы сломали Владимира Крестителя – это же монумент крещению Руси, значит, и его "геть!"; люди смеются, что лучшая люстрация выйдет, если на головы депутатов Рады рухнет висящая там многотонная люстра. Санкционные дела вялы – в список добавили ещё ряд чиновников и организаций, что неинтересно. Бегство капиталов продолжается – приток почти обнулился, отчего рыночные проценты взлетели; идут препирательства о глобальных структурах – от карточников (те жалуются, что оказались между штатовским молотом и российской наковальней) до банковской системы SWIFT (думают, чем заместить – пока идей нет). МИД РФ издевается над хэштегом Госдепа в твиттере (#UnitedForUkraine), перехватывая его для собственных нужд – американцы нервничают, хотя это всего лишь привычный троллинг; внешне весело – но реально мрачно.
Мрачно всем – вот вопль журналистки майдан-канала "Hromadske.tv" и ярой майданщицы Станко (в переводе): "Страшно мне, ребята… И не от того, что происходит в Донбассе. А от центра Киева вчера и сегодня. Пьяные мужики на Майдане, пьяные подростки, пьяные бабы, которые кричат "Ты кто такая? Ты на майдане была, когда здесь стреляли?". Подростки с обрезами бросаются на других, у которых тоже обрезы… Вопрос – "Ты чё снимаешь, ща телефон и башку разобью!". Снова титушки в Мариинском парке. Некоторые титушки не в спортивках, а уже в камуфляже, от того не менее синие и неадекватные. Сегодня под кабмином, когда дрались с нацгвардией, которая выбежала с кабмина, один, вроде из сотни, махал моим замком к велосипеду, хотел ударить кого-то по лицу. Замок взял в корзине моего велосипеда. Менты, к которым подходишь и спрашиваешь: "что происходит?" и которые тебе отвечают: "Спроси, что происходит с 30 ноября, вы все журналисты-скоты рассказываете на всех каналах, что милиционеры убивают людей, что милиционеры – фашисты! Иди нах.. теперь, мы ничего делать не будем". Вопрос чиновникам: "За сколько времени можно ночью захватить кабмин? За 15?". В ответ кивают утвердительно. Агрессия, закрытые лица, и, что самое страшное – вообще нет иерархии, когда нельзя понять, кто старший. При этом перед тобой стоит подросток 15 лет с калашом и нервничает, когда спрашиваешь про оружие. И, зная, что здесь стреляют, ты думаешь: "А вдруг выстрелит?" Майдан, в свои самые чёрные дни и ночи был территорией защиты и был территорией, где все свои. Там был Беркут, там титушки, а там мы. Сейчас, объясните мне хоть что-нибудь, потому что я уже ничего не понимаю. PS. И попробуйте мне написать о том, что #этомарионеткапутина и #картинкадляроссийскихсми. Это просто какая-то бытовая жесть от дурости, пьянства и нечего делать. А титушки меня реально пугают, ну и просто неприятно." Есть у революции начало – но нет у революции конца!
Банковская математика
Денежные рынки. Центробанк Венгрии в очередной (уже 21-й подряд) раз срезал базовую ставку – на 0.1% до 2.5% годовых; эксперты не исключают, что на этом цикл монетарного смягчения завершится – у рынка мнение такое же, хотя, конечно, в условиях хилой инфляции в Европе (сильно смахивающей на дефляцию) всякое ещё возможно. ФРС США, как и ожидалось, продолжила сворачивание стимулов прежним темпом – размер покупок облигаций урезан ещё на 10 млрд. баксов в месяц, так что почти полпути уже пройдено (максимально было 85 млрд., осталось 45 млрд.); по тексту меморандума особо интересного нет ничего – оценки экономики стали чуть оптимистичнее (мол, погодные катаклизмы вроде как отступили), вот и всё. Банк Японии воздерживается пока от каких-либо перемен в своей денежной политике – степень влияния повышения налога с продаж не может быть оценена до наступления лета, отсюда и пауза. ЕЦБ то намекает на возможность запуска своего КуКу, то (особенно устами Драги) сетует на сложности в этом деле (мол, Штатам легко – они одна страна; а у нас 18 государств – и у каждого свой гонор) – а зубоскалы обратили внимание на объявление о вакансии на сайте ЕЦБ: там требуется эксперт по портфельному менеджменту – это жжж неспроста, заключили комментаторы; шутки шутками, но что-то делать придётся. МВФ одобрил кредит Украине – та получит 17 млрд. долларов за пару лет, в том числе 3.2 млрд. немедленно; в принципе, этими деньгами можно оплатить и российский газ – но Киеву не хочется.
Бывший главный экономист Банка международных расчётов (глобального "центробанка центробанков") Уильям Уайт дал интервью швейцарскому изданию Finanz und Wirtschaft, где вполне открыто назвал текущее состояние рынков новым пузырём, который ещё раздувается, но уже близок к финальной стадии этого процесса. В происходящем он столь же чётко обвинил ФРС США – причём начиная с эпохи Гринспена (т.е. с 1987 года), которая непрерывно закачивает ликвидность и тем самым искажает естественное состояние рынков: по мнению Уайта, нынешний Фед ничем не лучше прежних – а единственный член его правления, который был всерьёз озабочен означенной проблемой (Джереми Стейн), весьма недолго проработав в Комитете по открытому рынку, предпочёл вернуться в Гарвард. Между тем, как часто и бывает в завершающих стадиях пузырения на рынках, процессы идут весьма неравномерно – под конец их развитые страны (особенно Штаты) в большинстве случаев работают как "финансовый пылесос", притягивая мировые деньги к себе (в ущерб развивающимся рынкам); особенно плохо выглядит Россия – чьи бонды достигли пика доходностей за 4.5 года: это почти закрывает глобальные рынки для заимствований – с учётом высоких ставок внутри страны и большого внешнего долга банков и корпораций картина грустная. И уже есть угроза ведущим евро-банкам – предчувствуя это, агентство S&P поспешило пятнадцати из них (во главе с Deutsche Bank) ухудшить прогнозы рейтингов со "стабильных" до "негативных".
В мире продолжают обсуждать экзотичную статистику Казначейства США, согласно которой при спокойной динамике иностранных вложений в гособлигации выделяется активность Бельгии, за полгода нарастившей величину портфеля штатовских бондов на 200 млрд. долларов – страна вышла на третье место в мире, уступая лишь Китаю и Японии. Многие кивали на российских миллиардеров – мол, в Бельгии расположен Euroclear Bank, который оказывает иностранцам в том числе и услуги номинального держателя ценных бумаг: похоже, это учреждение и впрямь на передовой процесса – но стоят за ним не российские толстосумы, а китайцы; такое мнение высказал ведущий валютный стратег Bank of New York Mellon Саймон Деррик, проанализировавший последние числа Китая и Бельгии – они неплохо укладываются в единую картину (впрочем, зачем это китайцам – вопрос). Очередные стресс-тесты банков идут по всему миру – в Штатах недовольство вызвала лишь Citigroup; но теперь, внимательно изучив свои же документы, Bank of America сообщил, что "ошибся в расчётах": Фед требует срочно пересчитать числа и составить план пополнения капитала. В Европе тесты пока готовятся – банки изучат на предмет готовности пережить падёж цен жилья на 21%; в Британии ставки выше – там боятся обвала на 35% (т.е. более чем в полтора раза); в общем, центробанки раздули пузыри – и теперь сами же опасаются последствий их лопания.
Валютные рынки. Форекс остаётся неактивным – хотя там был резкий взлёт евро-доллара в понедельник: как говорят в осведомлённых кругах, это российские банки активно убегали из баксов в опасении всё новых санкций со стороны США, которые в конце концов могут подорвать международные расчёты – ЕС в этом плане боятся намного меньше (а зря, кстати), из-за чего и вышла такая загогулина. Впрочем, очередной виток санкций своей беспомощностью снова вызвал облегчённые вздохи – и тем не менее, склонность уходить от американской валюты у российских резидентов остаётся в силе (на всякий случай): вкупе с иными факторами это вызвало мини-падёж бакса – евро пришло к 1.39, а фунт превзошёл 1.69; йена и осси были осторожнее – а концу недели и вовсе все эти движения были вполне отыграны. Беззубые санкции порадовали и нашу валюту – но не слишком сильно из-за новых обострений на Украине: рубль чуть подрос и к баксу, и к евро.
Фондовые рынки. Ведущие мировые биржи сохраняют оптимизм – любое падение на них быстро выкупается толпами упустивших рост спекулянтов, вооружённых чемоданами денег и способных скупить всё и везде (очередной признак финальной стадии надувания пузыря – которая, впрочем, может продлиться достаточно долго). Из отчётов отметим европейские нефтяные компании BP и Royal Dutch Shell – их показатели всё хуже, но дивиденды всё выше; снижение отмечено и у Exxon Mobil – однако там всё же числа пока ещё превосходят чаяния рынка; напротив, весьма мрачно отчиталась Chevron – всё упало, причём значительно круче ожиданий. Прибыль Volkswagen растёт мощнее прогнозов – в основном благодаря машинам премиум-класса (тоже характерный момент в верхних фазах рыночного безумия); схожая по оптимистичности ситуация у Daimler. Фармацевтический концерн Merck радует профитом – но не продажами: рынок, однако, всё равно подбросил акции фирмы. Другой лекарственный гигант, Pfizer, готов пожрать евро-конкурента AstraZeneca за 100 млрд. баксов (акции последней на радостях тут же взлетели на 15%) – слияния и поглощения достигли эпического размера и в этой отрасли, и в целом по США (там уже рекорд с 2007 года).
У Twitter росли число клиентов и выручка – но что толку, если убыток вспух впятеро? Отчёт eBay неплох – но прогноз плох; ещё печальнее Motorola Solutions – показатели слабоваты, а прогноз совсем ужасен (по прибыли – на 30% хуже ожиданий аналитиков, а по выручке – на 15%). Профит International Paper вырос благодаря девальвации рубля: фирма вывозит сырьё из Сибири. Прибыль Canon отросла на 16% в год, а выручка – на 6%: йена в тот период ослабла на 13% (фирма получает основной доход за границей) – т.е. в реальном выражении дела менее радужны. Такой подпорки нет у Deutsche Bank – его числа просели (профит упал в полтора раза): однако рынок ждал ещё худшего и возрадовался; показатели BNP Paribas скромны – и всё же в плюсе. Отчёт Visa пуст – но фирма жалуется на ухудшение условий, ибо ряд стран разрабатывает национальные платёжные системы (и как им не стыдно!): Россия прямо не названа – но всем ясно, что она наиболее актуальна в этом смысле. Apple заняла ещё 12 млрд. долларов для выкупа своих акций на рынке (собственные средства тратить не резон, ведь для их репатриации из-за рубежа надо заплатить большой налог): такое безумие тоже весьма характерно для высоких стадий развития рыночных пузырей.
Товарные рынки. Очередной санкционный пшик вкупе с готовящимся возобновлением поставок из ливийского порта побудили нефть Brent пасть со 110 до 107 долларов за баррель: не сильно, но на фоне в целом довольно-таки вялого в последние месяцы рынка это заметно. Европа продолжает изучать способы сокращения зависимости от российского газа – предлагается ряд вариантов: Норвегия должна увеличить добычу, в разных странах хотят активизировать разработку сланцев, поляки предлагают свой уголь (гениальная идея), ЕС готов рассмотреть испанские планы вторжения газа из Северной Африки через свои терминалы (но надо строить трубопроводы внутрь континента), а заодно намерен продлить маршрут поставки из Азербайджана и Ирана (когда с последнего снимут санкции, разумеется) – ну и на штатовские поставки тоже есть надежда в будущем. В ответ цены в США поползли вверх, достигнув 180 баксов за 1000 кубометров. Россия пока не особо парится – но ищет альтернативы: кроме очевидного Китая (контракт с ним подпишут в мае), это и другие страны – так, намечается договор с Египтом (и не только по газу, кстати). Промышленные металлы в основном слабели – прежде всего алюминий; тогда как никель остаётся сильным, а платиноиды даже продолжают дорожать (особенно палладий). На аграрном рынке новое оживление: дорожают или остаются сильными зерно, корма (у соевого шрота рекордный максимум), растительное масло, бобы, сахар, хлопок, кофе, какао, фрукты, мясо (особенно говядина) и молоко – значит, бедным странам грозят всплеск инфляции на рынке еды и новые майданы…
Экзорцизм
Азия и Океания. Официозный производственный PMI КНР продолжает указывать на стагнацию – власти пытаются с ней бороться. Сейчас они упирают на "рыночные меры" – желая либерализовать курсообразование юаня, процентные ставки (рыночные) и долговой рынок (включая обязательства государства) и намереваясь ускорить секьюритизацию кредитных инструментов: примерно этим занимались США до последнего кризиса – к чему привело, помним. Заодно устраняются серые схемы заимствований – этот процесс дошёл до излюбленного хитрованами кредитования под залог железной руды: они брали деньги у банков, скупали за рубежом руду, ввозили, продавали, прокручивали деньги и возвращали кредитору – теперь спрос на железо пал, отчего возникают проблемы, чем и озаботился регулятор. PMI Австралии в производственном секторе упал на 9-месячное дно (44.8) – зато PPI могуч, частный кредит пухнет (и, как всегда, впереди ипотека), а продажи жилья в январе-марте прибавили 5.8% в квартал и 23.4% в год; в Новой Зеландии растут разрешения на строительство, а деловое доверие даже после пары месяцев ухудшения всё же остаётся возле 20-летнего пика. В Южной Корее замедляется промышленное производство, но инфляция крепнет (8-месячный пик); в Турции после выборов настроения людей лучшие за 2 года.
В Японии до поднятия налога с продаж публика скупала всё подряд – и поэтому промышленность росла (хотя в целом всё-таки притормаживая), розница совершила вертикальный взлёт (+6.3% в месяц и +11.0% в год за март), расходы домохозяйств улетели в небеса (+7.2% в год после -2.5% за февраль, причём в покупках мебели вообще случились фееричные +82.5%), а зарплаты вышли из минуса в плюс – по настоятельным просьбам начальства Страны восходящего солнца. Но дальше начались вполне естественные после таких радостей проблемы: ещё в марте (в ожидании грядущего ослабления) строительные заказы рухнули на 8.3% в год (а месяцем ранее было +12.3%); новостройки тоже ушли в минус. А в апреле ситуация зримо ухудшилась – индекс деловой активности (PMI) для производственного сектора совершил худший месячный обвал за всю историю наблюдений, сразу уйдя из области роста в зону спада (49.3 после 53.9) – причём туда же отправились и ключевые компоненты обзора (выпуск и новые экспортные заказы); продажи автомобилей немедленно рухнули на 11.4% в год – правда, многие ждали ещё худшего; наконец, даже денежная база стала замедляться (+48.5% в год после +54.8%) – видимо, Банку Японии придётся проснуться.
Европа. ВВП Бельгии в январе-марте вырос на 0.4% в квартал (3-летний максимум) и 1.2% в год – хотя числа конца 2013 года пересмотрели заметно вниз. В Испании те же +0.4% (но там это пик за 6 с лишним лет) и +0.6% в год (тоже 6-летняя вершина). В Британии +0.8% и +3.1% - чуть слабее ожиданий, но внушительно: а если б не скверная погода в феврале, то было б ещё лучше. Деловое доверие в апреле улучшилось в Италии – зато ухудшение произошло в Дании и еврозоне (где потребители повеселели – зато промышленность и сфера услуг стали грустнее); опережающий индикатор Швейцарии от KOF тоже внезапно просел. Производственный PMI особенно красив в Британии – 5-месячный пик 57.3, занятость у 3-летней вершины; в еврозоне 53.4 (а предварительная оценка давала 53.3 – мини-улучшение благодаря Италии); некоторое ослабление отмечено в скандинавских странах – зато укрепилась Швейцария. Строительный Британии ещё снизился – однако даже после пары месяцев снижения он высок (60.8). Цены производителей и импортёров весной продолжают валиться с ускорением – поэтому апрельское торможение спада потребительской инфляции скорее всего продлится недолго: оно вызвано календарным фактором (в этом году Пасха была позже, чем в прошлом) – да и не особо впечатляет масштабом (в еврозоне +0.7% в год).
В Британии продолжают нестись галопом цены на жильё – согласно Nationwide, годовой рост максимален за 7 лет, достигая 10.9%; по данным Hometrack, доля регионов, где идёт рост, даже за пределами Лондона выросла за год втрое до пика за 10 лет. В еврозоне продолжает валиться кредит частному сектору – причём ипотека хороша, а реальный сектор сидит на голодном пайке. Доверие потребителей улучшалось лишь в Италии и Британии; в Германии оно неизменно радужно (сидит на 7-летней вершине, хотя склонность к покупкам уменьшилась), огорчили скандинавы и особенно французы – там худший за 21 год месячный провал ожиданий будущей финансовой ситуации в домохозяйствах. В той же Франции продолжает расти безработица – когда у прочих лидеров региона падение: в Испании лучшая годовая динамика за 8.5 лет, в Италии незанятость уменьшилась сразу на 0.3%, в Германии рабочие места превзошли и так оптимистичные ожидания аналитиков. В еврозоне уровень безработицы стабилен (11.8%), оценки прошлых месяцев снизили; за последний год лучший прогресс у Испании (25.3% против 26.3%), худший регресс у Кипра (17.4% после 14.8%). На динамику розницы наложил серьёзный отпечаток отмеченный выше календарный фактор – из-за которого в марте заметные минусы возникли у Германии, Италии и Испании; завалились и расходы французов – и только швейцарский индикатор потребления от UBS улучшился.
Америка. Канадский ВВП замедлился в конце зимы – но это было давно и поэтому малоинтересно. Куда любопытнее штатовская статистика за январь-март, шокировавшая рынок худшим значением за 3 года – экономика выросла лишь на 0.02% в квартал; эксперты спешат успокоить – мол, виноваты зимние холода, приостановившие строительство (отчего инвестиции в основной капитал отняли у ВВП 0.11%), а также упавшие запасы (ещё -0.14%) и чистый экспорт (даже -0.21%); в то же время конечные продажи внутренним покупателям выросли на 0.4%, а траты домохозяйств – на 0.5%. Всё верно – но давайте присмотримся повнимательнее: расходы на товары добавили экономике лишь 0.02% (тоже 3-летний минимум, кстати) – всё остальное (+0.49%) дали услуги, причём почти вся прибавка пришлась на коммунальные (+0.18%) и медицинские (+0.28%), чей подскок опять-таки вызван холодами! Таким образом, влияние климата далеко не однозначно, как бы то ни хотелось сказать официозу – т.е. в реальности экономика буксует: видимо, у второй четверти будет радость в виде эффекта базы и оживления строительства – однако в целом, похоже, ситуация уже начинает ухудшаться. О чём говорят и сухие числа, из которых изгнаны махинации статистиков: реальный душевой ВВП в январе-марте снизился на 0.8% в квартал и 1.1% в год, достигнув дна с июля-сентября 1988 года; там же и реальный частный внутренний спрос на душу населения (-0.2% и -0.7%) – причём расходы домохозяйств худшие с лета-осени 1984-го. Наконец, на будущее радужные перспективы не просматриваются из-за опережающего падения реальных зарплат – в пересчёте на одного занятого они свалились к худшему значению за 55 лет, причём с пика начала 2000 года жалованье среднего американца уже опустилось на 29%, т.е. в 1.4 раза.
В марте промышленное производство Аргентины завалилось (-1.8% в месяц и -6.0% в год) – как и в Европе, виноват фактор поздней Пасхи. В США промышленные заказы росли (но за год прибавили меньше, чем цены) – особенно транспортные. В апреле индикаторы деловой активности подскочили: производственный индекс ФРБ Далласа взлетел с 4.9 до 11.7 пункта, причём укрепились ключевые компоненты (новые заказы и занятость), полугодовой прогноз стал оптимистичнее. PMI Чикаго тоже хорошо вспух (63.0 после 55.9) – и там важные субиндексы усилились: впрочем, деловые условия ISM Нью-Йорка ухудшились – да и у других показателей отыгран лишь падёж марта – дальше всё вряд ли будет идти так весело. Это касается и национальных PMI (всех версий) – кстати, в Канаде они уже тормозят, а в Бразилии ушли в зону спада. Замедляются и цены на вторичное жильё в США – согласно S&P/Case-Shiller, достигнув пика в ноябре (+13.7% для двадцати крупнейших городских агломераций и +13.9% для десяти), они затормозили: к февралю темп подсох до +12.9% и +13.1% соответственно – ещё внушительно, но лиха беда начало. Незавершённые покупки жилья в марте наконец выросли (на 3.4%) - что неудивительно на фоне потепления: но это первый плюс после восьми минусов, доведших показатель до минимума за 2.5 года – и годовая динамика мрачна (-7.9%); общие расходы на строительство стагнируют. Настроения потребителей чуть ухудшились в апреле – в основном оттого, что числа марта повысили: оценка текущей ситуации и восприятие рынка труда мрачнели (изобилие рабочих мест видит втрое меньше людей, чем их недостаток). Продажи в сетях магазинов из-за Пасхи и тепла росли, но они ниже реальной инфляции – как и частные расходы и доходы: а у Минторга занижение цен круче, чем у Минтруда в расчёте основного CPI; покупки автомашин в апреле внезапно припали. Получателей пособий по безработице прибавилось – официоз в очередной раз напутал с сезонными поправками.
А официальный отчёт за апрель от Бюро трудовой статистики опять чрезвычайно эффектен внешне – и столь же бессодержателен в реальности. Как известно, в этот отчёт входит два исследования – проводимых отдельно: одно происходит среди домохозяйств, а в другом опрашиваются менеджеры фирм, отвечающие за наём и увольнение персонала. Так вот, их результаты в очередной раз разошлись – причём самым вопиющим образом: согласно одному, число рабочих мест (с очисткой от сезонного фактора) выросло на 288 тыс. – но другое, напротив, тоже с учётом сезонного фактора сообщает о падении на 73 тыс. (если убрать людей старше 55 лет – то на 277 тыс.); несмотря на это, второй обзор выдал падение ставки безработицы аж на 0.4% сразу – до 6.3%, минимальных с сентября 2008 года. Разгадка, как всегда, проста – Минтруда провело очередной сеанс экзорцизма, одним махом изгнав из рабочей силы 988 тыс. человек, которые при нормальном раскладе числились бы безработными: за последний год таковых бедолаг набралось уже 2.2 млн. – разумеется, после таких чисток доля рабочей силы во взрослом населении США сократилась до минимума за 36 лет. Понятно, что подобные издевательства над здравым смыслом и реальностью делают итоговые числа исследования практически бессмысленными – по сути, они говорят лишь об идиотичности методологии официоза, в раже перманентной лакировки действительности перешедшем все границы разумного: когда даже высшие чиновники ФРС открыто заявляют, что официозные числа занятости суть фуфло, которое следует игнорировать при оценке состояния рынка труда, говорить уже просто не о чем – хотя о многом говорит уже и то, что рынок (после первой бурной реакции) практически проигнорировал документ, хотя обычно он считается ключевым. Пора бы Голливуду снять сиквел фильма "Экзорцист" – в главных ролях чиновники Бюро трудовой статистики.
Россия. Согласно МЭР, в марте ВВП подрос на 0.1% в месяц и 0.9% в год; январь и февраль пересмотрены с +0.1% и +0.3% в год до +0.7% и +0.9%, отчего в целом за первый квартал вышло уже +0.8% (хотя и -0.5% к октябрю-декабрю). На самом деле, как мы уже отмечали, в марте экономика просела на 1.5% (правда, тут возможен последующий пересмотр кое-каких компонентов, могущий немного улучшить эту величину), а в целом за квартал вышло -1.0% в год – разница с официозом вполне обычная: и спад продолжается. Помесячные значения везде плохи: инвестиции -1.7% после +1.4% в феврале, строительство -0.7% вместо +0.6%, индустрия +0.1% против +1.0% (впрочем, тут более всего виноват коммунальный сектор, который сдулся из-за резкого потепления), доход людей -2.8% после +1.6%, зарплата -0.2% (как и прежде), платные услуги ушли в минус – и только у розницы резкое ускорение (+0.9% вместо +0.4%), объяснимое нервной реакцией на девальвацию рубля. Зато благодаря той же девальвации хороша внешняя торговля – экспорт +5.5% в год, тогда как импорт -6.6%, отчего сальдо (+20.0 млрд.) вышло лучшим за 2 года и 2 месяца. МВФ ухудшил (в очередной раз) прогноз роста ВВП – на сей раз с +1.0% до +0.2% в текущем году и с +2.3% до +1.0% в году будущем; частные исследователи также спешат понизить оценки – намекая на рецессию в самое ближайшее время. Инфляция, меж тем, вышла на чёткий уровень +0.2% в неделю – из которого ни 5%, ни 6%, ни даже 7% в год (на которые рассчитывали власти) никак не получаются. И осталась лишь одна радость – демографическая: рождаемость растёт, смертность падает – хотя и естественная убыль всё же сохраняется (пусть и ослабленная); настораживает рост смертности от внешних причин – и если ДТП объяснимы (они давно растут), то подскок самоубийств печалит. В дополнение к этой грустной картине можно ещё привести увольнения рабочих на заводах Форда и не слишком вдохновляющий отчёт Газпрома за 2013 год – в общем, ситуация серьёзная.
Станет ли она ещё серьёзнее? Это зависит от многих вещей – реальный спад у нас, напомним, начался за год до украинских событий; на самой Украине он идёт ещё на год дольше – причём после нынешних пертурбаций особых изменений динамики ни тут, ни там не отмечено. Санкции могут ухудшить дело – хотя и не сильно: финансовые операции (основа экономического роста России в последние годы!) стопорятся, внешние инвестиции замирают (хотя они и так слабы) – ну и т.д. Что собираются делать власти? – неясно: пока они просто болтают – и время от времени выпускают в свет суровые идеи советника Глазьева (обнародуемые начальством явно не для реализации – а как пугало). Так или иначе, очевидна зависимость политики и экономики от ситуации на Украине – и в этой связи принципиально важно, чего хочет там добиться наше начальство: понять это не так и просто – главное не читать в СМИ идиотские вопли патриотической общественности, в последнее время с цепи сорвавшейся и заполнившей всё испражнениями быдло-патриотизма. А понимают ли диванные аналитики цену своим мудрым идеям? Ведают ли автаркисты, что только машин и оборудования (без автомобилей) Россия ввозит к себе на 135 млрд. долларов в год – чтоб их заместить внутренним производством, нужны инвестиции порядка 10 трлн. рублей и 10 лет напряжной работы: во время неё офисные фельдмаршалы будут в лучшем случае сосать лапу, а скорее – отправятся в места весьма отдалённые на "стройки народного хозяйства". Ещё 1 трлн. надо вложить в фармацевтику, плюс электроника и т.д., плюс перестройка образования – в общем, тут нужен "великий перелом", а не досужие разговоры под пиво. Даже вдумчивые люди нынче рассуждают, будто незримо ведомые Суворовым и Нахимовым – но ведь у власти-то совсем иные люди: те из них, на кого более всего надеются патриоты (т.е. "чекисты"), по части циничной работы на свой карман дадут фору ненавистным "либерастам" (в плане воровства людям весьма примитивным).
Но с позиций властной прагматики никакой "защите русских" места нет (и верно: начальство этим никогда не было озабочено – нет оснований полагать обратное и сейчас), а есть польза – вот Крым полезен, ибо даст прочную базу Черноморскому флоту и поддержит туризм. А Донбасс вреден – и если он вдруг окажется в России, то лишь на поддержание его экономики нужно будет выделять по 1 трлн. рублей в год из казны (его экономика подобна чёрной дыре): именно оттого киевская хунта весьма равнодушна к событиям в Донецке и Луганске – едва ли не выпихивая тех из страны. Зато и там, и тут хорошо понимают ценность Харькова, Днепропетровска, Запорожья, Николаева, Одессы и Херсона – где успехи "сепаратистов" куда скромнее донбасских. Посему Кремлю лучшим сценарием видится "федерализация" Украины – т.е. образование аморфного государства, которое не сможет толком ни войти в альянс с ЕС, ни тем более стать членом НАТО: торговля с восточными регионами пойдёт прежним чередом – и убытки будет покрывать Киев, а не Москва; разумеется, украинские начальники этого категорически не хотят – вокруг таких примерно чаяний и идёт нынешняя игра. Проблема, однако, в том, что играют-то власти – но их пешки (люди) могут выйти из-под контроля, что отчасти уже происходит. Россия прошла это в начале XX века, когда революция 1905/07 годов породила всеобщее озверение, не прошедшее и после подавления – в 1908/13 годах, несмотря на взлёт экономики и убыль мятежников (часть казнили, часть эмигрировала) уровень убийств держался около 20 на 100 тыс. жителей (для сравнения – ныне вдвое ниже), хотя в предыдущие 70 лет не выходил из диапазона 3-5 (так и остающегося с тех пор недостижимым и для СССР, и для нынешних его обломков). Когда уходит табу на убийства, спираль насилия раскручивается сама – и на Украине, где хаос "дикого поля" привычен, процесс может превратиться в нечто ужасное: понимают ли это власти предержащие – как тутошние, так и тамошние?
А ведь есть ещё масса привходящих обстоятельств. Например, "евразийская интеграция" едва ли в ближайшее время имеет шанс продвинуться – потому что Белоруссия и Казахстан, мягко говоря, не в восторге от происходящего: Кремлю хотелось бы их успокоить, что-де это всё понарошку – и "Донбасс нам не нужен"; но ведь перед глазами каждого реальная картина происходящего на Украине, так что напрашивается вопрос – даже если "вы не хотели", по факту имеем кровавый хаос, а этого для себя никому не хочется. Плюс планы МВФ – которые, как всегда, резко ухудшат дела на Украине: в какой-то момент Донбасс может насильно "выломиться" из неё – но что будет делать с этим "подарком" прагматичная Москва? И "санкции" – нынешние смехотворны, но потихоньку-то ЕС всё же будет сокращать покупки российского газа: а при новом кризисе ещё и цены рухнут – сможет ли наша экономика выжить без сырьевой иглы? Финансовые и технологические шпильки тоже небезобидны с учётом неготовности Кремля идти на крайние ответные меры. В общем, нам пока видятся два сценария: согласно первому, всё уже скоро сползёт в хаос – последствия непредсказуемы, но определённо ужасны, причём для всех. Второй (пока ещё более реальный) сценарий предполагает "удержание на краю" с созданием невразумительного баланса на Украине – тот вряд ли продержится долго, но при удачном раскладе может обеспечить относительный покой хотя бы на год. В этом случае – особенно если сырьевые рынки подскочат в финальной стадии раздувания глобального пузыря – у нас даже возможен недолгий рост экономики; но потом всё равно неизбежен обвал – и, скорее всего, война. Мрачно? – увы, альтернативы уже не видно. Выходит, нашим властям в ближайшие годы придётся принимать серьёзные решения – "отжиманием" и троллингом ограничиваться не получится: вот тогда и станет ясно, способны ли российские начальники и пока довольное ими общество на что-то и впрямь высокое. Нас терзают смутные сомнения – но вдруг?..
Сергей Егишянц
Что хорошо в психиатрии - это умение отличать факт от интерпретации.
***
Полная версия выпуска тут:
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий