1 июл. 2013 г.

News for the Friends / 01.07.2013






О горе всех, кто дарит! 
О затмение моего солнца! 
О алкание желаний! 
О ярый голод среди пресыщения!
Они берут у меня; но затрагиваю ли я их душу? 
Целая пропасть лежит между дарить и брать; но и через малейшую пропасть очень трудно перекинуть мост.
Ах, жажда во мне, которая томится по вашей жажде!
Ночь: теперь рвется, как родник, мое желание – желание говорить.
Ночь: теперь говорят громче все бьющие ключи. И душа моя тоже бьющий ключ.
Ночь: теперь пробуждаются все песни влюбленных. И моя душа тоже песнь влюбленного.
Так пел Заратустра.



via KOTKA 49. Алкание желаний




17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU. Экипаж 26 человек спасен. Контейнеровоз шел с ДВ на Северную Европу. MOL Comfort задействован на линии North Europe Express 1 Service. Экипаж покинул разломившееся надвое судно, оно находилось в 200 милях от побережья Йемена, в 840 милях от Мумбай. Экипаж 26 человек спасали суда, находившиеся поблизости - MV Hanjin Beijing, MV Zim India и MV Yantian Express. Судно затонуло вскоре после того, как его покинул экипаж. В районе шторм с волнением высотой до 6 метров. Экипаж 26 человек – 14 Филиппины, 12 Россия. Море в районе гибели контейнеровоза усыпано дрейфующими контейнерами. По предварительным данным, на борту было 4500 контейнеров.
MOL Comfort затонул по пока еще неизвестной причине или причинам на переходе из Сингапура в Джедда и далее в Северную Европу, оставив после себя сотни дрейфующих в Аравийском море контейнеров, и вызвав цунами, поразившее линейный сектор и вообще судоходство. В настоящее время трудно оценить даже масштабы будущих последствий этой катастрофы, не говоря о самих последствиях. Насколько мне известно, в истории линейного судоходства это первый случай гибели океанского линейного контейнеровоза в результате разламывания корпуса, как будто это не новый огромный контейнеровоз японской (!) постройки, а сляпанный кое-как на бамбуковых верфях Китая балкер или сухогруз, или проржавевший от киля до клотика дедушка костер. Ничего подобного никогда еще не случалось, никто даже и подумать не мог, что такое возможно. В настоящее время ни одну версию гибели судна нельзя отбрасывать, сколь угодно экзотическую, вроде взрыва или серии взрывов. Я полностью исключаю только одну версию – уж сомалийские то пираты тут точно не при чем. Первое, что приходит на ум, очевидно. Это либо какие-то серьезные базовые просчеты и ошибки в проектировании и строительстве; либо неправильное распределение веса погруженных контейнеров вследствие ложно заявленных весов грузов; либо неправильной балластировке. Если причинами катастрофы стали вышеперечисленные факторы, то скорее всего, имела место их комбинация, а спусковым крючком стала штормовая погода. Если следствие выяснит, что причиной стали вышеуказанные факторы и их комбинация, то возникают вопросы, требующие ясных ответов:
1. Имеют ли место какие-то глубинные просчеты в проектировании, строительстве и эксплуатации линейных контейнеровозов, способные поодиночке вызвать гибель судна, или это было сочетание неблагоприятных факторов;
2. Если это была комбинация неблагоприятных факторов, то какова ее вероятность – прежде всего, насколько высока эта вероятность, она пренебрежимо мала или она требует принятия каких-то мер;
3. Какова приблизительная стоимость мер в случае, если их необходимо предпринимать, как это отразится на контейнерных перевозках и на фрахте.
Очень важен и вопрос страховки и компенсации ущерба, особенно грузовладельцам миноритариям. Не будем забывать и о другом риске, волнующем не одного эксперта в отрасли – риске крупного, возможно катастрофического, пожара на борту гигантского контейнеровоза. Одно во всяком случае, ясно. Линейный сектор, прежде всего его мэйджеры, крупнейшие компании и ассоциации, сделают все, чтобы скрыть правду, если правда будет для них неблагоприятной. Если для повышения безопасности линейного судоходства потребуются какие-то кардинальные меры, то тот гигантский механизм, который создали мейджеры, может таких мер просто не пережить.
Войтенко Михаил



Руслан написал:
Я работал на етом судна дважды - вторым и старшим помощником. я конечно в шоке. тем более, что это было мое последние судно перед уходом на берег. могу сказать только одно, что в 90% случаев загрузки планируемые береговыми планерами (а иначе это и не делается) всегда ведут к стрессам на корпусю в особенности скручивание и прогиб. это все приходится жестко контролировать: либо заставлять перегружать контейнеры и корректировать план, либо компенсировать большим объемом балласта. имеет место подгон нагрузок в компьютерной программе, чтобы она "зазеленела" и все "красные" нарушения не маячили на экране и в распечатанном stability report. так же следует понимать, что коммерция сейчас всегда и во всем преобладает над безопасностью. иногда никто не хочет бороться за правильную загрузку - главное увезти все, что нужно увезти. иногда лень балластироваться. но на таком продолжительном переходе - это вряд ли. тем более зная о шторме, а это все четко контролируется. о загрузке нужно было заботится более тащтельно. так вот, мое мнение, что, конечно, крушение произошло не в результате данной "неправильной" загрузки, а в силу накопленной "усталости" металла из-за ряда таких непраивльных загрузок. но по все видимости с трудом можно было бы предположить, что это может привести к таким последствиям. однозначно здесь злое сочетание нескольких негативных факторов. и погода здесь сыграла одну из главных ролей. а то, что геометрия коорпуса была, скорее всего, не совсем "удачной" подлило масла в огонь. слава Богу, что все коллеги, некоторых я знаю лично, живы и здоровы! а судно очень жалко, аж слезы наворачиваются, я прополз его на брюхе сверху донизу, с бака до кормы. и знал каждый закуток...



June 27, 2013
Urgent Update (No.12): Incident Involving the Containership MOL Comfort
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports the aft part of the containership MOL Comfort sank in the open sea near 14’26”N 66’26”E (water depth about 4,000m) at 16:48 JST (11:48 Dubai time) on June 27.
The vessel had been unable to continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
About 1,700 containers aboard the aft part sank with this section of the vessel. Some are confirmed floating near the site.
About 1,500 metric tons of fuel oil was estimated to be aboard in the tanks of the aft part. No large volume of oil leakage is confirmed at this moment.



June 30, 2013
Носовая часть находилась в точке 16 36N 068 08E, следуя на буксире в Оман. Погода остается неблагоприятной.
В районе затопления кормовой части дежурят патрульные корабли и суда, отслеживая дрейфующие контейнеры и утечку топлива.
Фото буксируемой кормовой: http://gcaptain.com/comfort-images/



В трех контейнерах, перевозимых мега-контейнеровозом Eugen Maersk, возник пожар 18 июня, на переходе из Джебель Али в Порт Саид в Аденском заливе, сообщило издание Maritime Danmark. Экипаж не допустил распространения огня на другие контейнеры. Судно проследовало в Джибути, где встало на якорь в 1240 местное время 19 июня. К нему подошел буксир с пожарным оборудованием, пожар был окончательно потушен несколько часов спустя. Контейнеровоз по состоянию на утро 20 июня стоит в Джибути, планируется выгрузка поврежденных или разрушенных огнем трех контейнеров. В них были неопасные товары, различная домашняя утварь. Контейнеровоз выбивается из расписания на минимум 1-2 суток.
Войтенко Михаил



Индийский контейнеровоз Rajiv Gandhi 27 июня потерял 17 контейнеров вблизи порта Мундра (Аравийское море), следуя в этот порт, подробности ЧП неизвестны. 16 контейнеров порожние, один гружен полиэтиленом высокой плотности. 11 дрейфующих контейнеров были замечены вблизи точки 22 40N 068 18E (80 миль к западу от Мундра) около 0700 Гринвич 28 июня. В сборе контейнеров задействованы буксиры. Container ship Rajiv Gandhi, IMO 9045558, dwt 28965, capacity 1869 TEU, built 1994, flag India, manager The Shipping Corporation of India.
Войтенко Михаил



Новый контейнеровоз CMA CGM Jules Verne, объявленный торжествующей Францией самым большим по вместимости (16000 TEU) контейнеровозом мира, 3 июня 2013 прибыл в Марсель, где его приветствовали многие тысячи горожан. 4 июня гигант был крещен лично президентом страны. Контейнеровоз уже по сути, работает на линии FAL 1(French Asia Line), связывающей порты Азии с портами Северной Европы. На пути во Францию, контейнеровоз уже зашел в порты Пусан, Циндао, Нинбо, Шахнай, Сямынь, Гонконг, Чивань, Порт Кланг, Суэц и Мальта. После Марселя контейнеровоз согласно линейному расписанию, зайдет в порты Танжер, Саутхэмптон, Гамбург, Роттердам, Гавр, Суэц, Хор аль Факкан, Джебель Али и Порт Кланг, после чего проследует в конечный/начальный порт линии Нинбо.
CMA CGM Group оперирует флотом из 414 судов, включая 3 крупнейших в мире (по вместимости) однотипных контейнеровоза CMA CGM MARCO POLO (ноябрь 2012), CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (апрель 2013), и CMA CGM JULES VERNE.
Характеристики:
Cellular container ship CMA CGM Jules Verne
IMO: 9454450, MMSI: 228032900
длина: 396m
ширина: 53.6m
осадка: 16m
рефподключения: 1,200
ГД: Wärtsilä 14RT Flex 96 C
Вступил в строй: май 2013
Верфь DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)
Вместимость: 16,000 TEU
Флаг: France
Экипаж: 26, в основном хорваты и филиппинцы
Длина больше чем 4 футбольных поля, или Эйфелева башня.
Вырабатывает энергию, достаточную для города с населением 16 тысяч человек.
Если 16000 TEU поставить в линию, ее длина составит 97 километров.
Много фото и других подробностей по адресу: http://www.cma-cgm-blog.com/cma-cgm-jules-verne-a-mixture-of-technology-and-innovation/
Страшно подумать, что произойдет, если на борту какого-нибудь из этих строящихся один за одним монстров произойдет сильный пожар в контейнерах, особенно если судно будет в водах вблизи густо населенных прибрежных стран вроде Европы или Азии, или в порту. Как бороться с огнем? Что будет, если огонь перекинется на контейнеры с опасными грузами – горючими, взрывоопасными, токсичными, ядовитыми и так далее. А ведь как правило, грузы такого рода обязательно присутствуют, в каждом рейсе, на каждом плече. Мурашки по коже от видов этих монстров, построенных с такой прямо скажем, безответственностью. Это плавучие бомбы массового уничтожения. Я не преувеличиваю и не нагнетаю – ряд экспертов спасателей и страховщиков уже высказали свою серьезную озабоченность по поводу пожаробезопасности мега-контейнеровозов.
Войтенко Михаил




viaKOTKA'2013
АНТИКРИЗИСНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ В КОТКЕ
         26-27 сентября 2013 года
         Финляндия, Котка
         Maritime Centre Vellamo
Конференция via KOTKA 2013 - Вторая Международная Конференция в Котке предоставит прекрасную возможность для плодотворного общения руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, представителям государственных структур, всем тем, кто связан с рынком международных перевозок.
Конференция via KOTKA 2013 поможет Вам получить самую полную и актуальную информацию о логистическом бизнесе в Европе и мире, обсудить важнейшие достижения и проблемы, а также встретиться с партнерами и завязать новые деловые контакты.
         Темы конференции:
1. Международные перевозки – как изменятся транспортные потоки
2. Северо-Западный регион: анализ рынка, опыт профессионалов, смелый вызов кризису
3. Таможенный союз России, Казахстана и Беларуси: юридические споры с таможней - практика отстаивания дел в суде
4. Автоматизация портов и контейнерных терминалов, электронный документооборот, электронная таможня
         Докладчики:
1. Международные эксперты по экономике и мировому товарному рынку
2. Представители таможен России и Финляндии
3. Разработчики электронных систем учёта, документирования и таможенного информирования
4. Юридические компании и таможенные адвокаты из России, Казахстана и Беларуси
5. Представители российского и финского бизнесов
Полный список докладчиков будет сформирован позже
         Участие:
200 ЕВРО + НДС (оплата на финскую компанию) или 9'000 РУБ - НДС не облагается (оплата на российскую компанию)
Включая участие в конференции, материалы конференции, горячий кофе в перерывах и обед во время конференции
Регистрация для плательщиков в рублях http://emelichev.fi/conferences/
Регистрация для плательщиков в рублях http://logist.ru/via-kotka-2013




Предметом обжалования могут быть как решения, действия или бездействие таможенных органов (связанные с перемещением товаров и транспортных средств через границу, таможенным контролем, совершением таможенных операций, взиманием таможенных платежей и т.д.), так и постановления по делам об административных правонарушениях (основные «таможенные» составы содержатся в главе 16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях).
Наиболее актуальными темами, бывшими предметом рассмотрения судов в 2012 году, были следующие:
         Включение в таможенную стоимость процентов за отсрочку или рассрочку оплаты стоимости товара
До настоящего момента отсутствует четкое нормативное регулирование вопроса включения процентов за отсрочку или рассрочку оплаты стоимости ввозимого товара в его таможенную стоимость, что породило неоднозначную практику в разных таможенных органах. В некоторых регионах таможенные органы настаивали на включении в таможенную стоимость процентов за отсрочку или рассрочку оплаты стоимости ввозимого товара, в результате чего, разумеется, таможенная стоимость увеличивалась, и порой значительно. При этом судебная практика по данному вопросу также складывалась неоднозначно.
В середине 2012 года дело по вопросу включения таких платежей в таможенную стоимость было принято к рассмотрению Президиумом Высшего Арбитражного суда Российской Федерации. Президиум ВАС РФ занял правовую позицию, в соответствии с которой включение в структуру таможенной стоимости процентов по договору лизинга является неправомерным (Постановление Президиума ВАС РФ от 5 июня 2012 года № 13049/11). Окончательную точку в данном вопросе поставила Федеральная Таможенная Служба России, издав письмо от 28 декабря 2012 г. № 22-101/65119, в котором четко указала свою позицию по рассматриваемому вопросу. В соответствии с данным письмом, законодательством Таможенного союза при определении таможенной стоимости включение в цену сделки, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимый товар, процентов за отсрочку или рассрочку оплаты не предусмотрено.
         Возврат излишне уплаченных таможенных платежей
В соответствии с действующим законодательством и сложившейся практикой в настоящее время таможенными органами возврат излишне уплаченных таможенных платежей осуществляется только в случае, если лицом представлен документ, подтверждающий факт излишней уплаты или излишнего взыскания таможенных пошлин, налогов (статья 147 ФЗ от 27.11.2010 № 311 «О таможенном регулировании в Российской Федерации»). То есть на практике сначала должны быть обжалованы в вышестоящий таможенный орган или в суд решения, действия, бездействие таможенных органов, выразившееся в корректировке таможенной стоимости или кода товара по ТН ВЭД, что повлекло за собой доначисление таможенных платежей (напомним, срок для обжалования – три месяца). И лишь затем, при положительном исходе дела, лицо имело право обратиться за возвратом излишне уплаченных таможенных платежей (срок для обжалования – три года).
Складывающаяся судебная практика допускает возможность применения иного порядка возврата излишне уплаченных платежей (Постановление Президиума ВАС РФ от 07.02.2012 №11873/11 по делу №А07-14548/2010). Суды исходят из того, что у лица отсутствует предусмотренная законодательством Российской Федерации обязанность обжаловать требование таможни о корректировке классификационного кода, равно как и иных решений таможни, отдельно от требования о возврате излишне уплаченных платежей. То обстоятельство, что на момент обращения в таможню с заявлением о возврате решение о принятии таможенной стоимости не было отменено, не свидетельствует о том, что необоснованно начисленные платежи не являются излишне уплаченными. Тем самым, судебная практика предоставляет возможность лицам искусственно продлять установленные сроки обжалования решений таможенных органов с трех месяцев до трех лет.
         Привлечение к административной ответственности по части 2 статьи 16.2
Уже более года назад были внесены значительные изменения в редакцию части 2 статьи 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Федеральный закон от 06.12.2011 N 409-ФЗ), а именно, была расширена диспозиция данной статьи – «заявление декларантом либо таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений об их наименовании, описании, классификационном коде по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза, о стране происхождения, об их таможенной стоимости, либо других сведений».
Новая редакция прямо противоречит позиции, которую длительное время занимали таможенные органы, о том, что само по себе заявление недостоверных сведений о коде товара не образует состава административного правонарушения, за исключением случаев, если это сопряжено с заявлением недостоверных сведений о товарах. Однако в начале 2012 года ФТС России выпустила письмо (Письмо ФТС России от 01.02.2012 № 18-12/04655), в котором подтверждается, что прежняя позиция по данному вопросу остается в силе, что само по себе заявление недостоверного кода ТН ВЭД не должно быть поводом для привлечения к административной ответственности.
Однако, несмотря на разъяснения ФТС России, некоторыми таможенными органами все же возбуждаются дела об АП в связи с заявлением недостоверного классификационного кода товара, несопряженным с недостоверным описанием товара. Более того, суды признают такие постановления правомерными, ссылаясь на текст самой статьи, которая прямо предусматривает ответственность за заявление недостоверного кода (Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 04 июля 2012 года по делу № А56-22641/2012, Постановление девятого арбитражного апелляционного суда от 13 июня 2012 г. № 09АП-12506/2012). К сожалению, одно из таких дел дошло до Высшего арбитражного суда, который также занял аналогичную позицию (Определение ВАС от 13 сентября 2012 г. № 9883/12).
Еще одна тема, связанная с применением Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, была поднята высшими судебными инстанциями в последнее время. Так, Конституционным судом Российской Федерации была проверена конституционность части 5 статьи 19.8 КоАП РФ в части соразмерности и справедливости наказания (Постановление Конституционного Суда Российской Федерации от 17 января 2013 г. № 1-П). В этой связи Конституционный суд высказался в том ключе, что установленный статьей значительный минимальный размер административного штрафа в системе действующего правового регулирования, не допускающего назначение административного наказания ниже низшего предела соответствующей административной санкции, не позволяет во всех случаях в полной мере учесть характер совершенного административного правонарушения, имущественное и финансовое положение юридического лица, а также иные имеющие значение для дела существенные обстоятельства, и тем самым – обеспечить назначение справедливого и соразмерного административного наказания. Данное постановление не может быть использовано по аналогии к другим статьям КоАП РФ, однако выводы, содержащиеся в постановлении, могут быть дополнительным аргументом в споре с таможней или поводом для обращения в Конституционный суд с заявлением о проверке конституционности других статей КоАП РФ.
         Приостановление выпуска товаров, маркированных товарным знаком
Процедура перемещения товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности, регулируется статьей 331 Таможенного Кодекса Таможенного Союза, согласно которой, если при совершении таможенных операций, связанных с помещением под таможенные процедуры товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности, включенные в таможенный реестр, таможенным органом обнаружены признаки нарушения прав интеллектуальной собственности, выпуск таких товаров приостанавливается сроком на 10 рабочих дней. Правообладатель в соответствии с гражданским законодательством несет ответственность за имущественный вред (ущерб), причиненный декларанту, собственнику, получателю товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности, в результате приостановления выпуска товаров, если не будет установлено нарушение прав правообладателя.
По данному вопросу в спорах импортеров с таможенными органами судебная практика на уровне высших судов в последнее время складывается в пользу таможенных органов. Так, Высший Арбитражный Суд придерживается той точки зрения, что целью приостановления выпуска товаров на определенный срок является установление факта нарушения прав интеллектуальной собственности в результате проведения мероприятий, указанных в пункте 2 статьи 331 Таможенного кодекса Таможенного союза. Если в результате проведения таких мероприятий нарушение прав интеллектуальной собственности не подтвердится, то это не свидетельствует о неправомерном принятии таможней решения о приостановлении выпуска товара (Постановление Президиума ВАС РФ от 13 ноября 2012 года № 6813/12).
Галина Николаевна Донцова, коммерческий директор Центра поддержки ВЭД и развития регионов,
Александра Юрьевна Лопухина, старший консультант компании Эрнст энд Янг СНГ Б. В.




В январе — мае 2013 г. линиями заказаны на верфях контейнеровозы суммарной вместимостью 0,6 млн. TEU, что больше чем за весь 2012, когда было заказано 0,42 млн.

  

MAERSK строит Triple E = http://vimeo.com/66544999



В апреле 2013 г. из Азии в Европу перевезено 1,16 млн. TEU, что на 0,09% больше чем в апреле прошлого года. Из Европы в Азию перевезено 575,3 тыс. TEU — на 12,6% больше чем в апреле прошлого года.



Maersk Line had earlier announced a USD 750/TEU rate increase on the Asia to North Europe trade, effective 1 July 2013. But the continued rapid decline in market rates over the past weeks has eroded our rate levelsmuch faster and to much lower levels than anticipated when initially announcing our intended minimum rate increase. This makes it financially unsustainable for us to provide our existing services at this intended rate increase.Therefore we are revising the rate increase effective 1 July on the Asia-North Europe (Westbound) trade to USD 950/TEU (instead of the earlier announced USD 750/TEU). In addition, we also announce a rate increase on theNorth Europe - Asia (Eastbound) trade of USD 200/20’container and USD 300/40’container, effective 1 July 2013.



В то время как многие аналитики рассуждают о том, что появившиеся страхи относительно роста мировой экономики скоро будут забыты, взгляд на Baltic Dry Index дает повод для размышлений, притом не самых позитивных. Стоимость морских перевозок остается низкой, особенно относительно докризисного периода, что отчасти объясняется большим объемом свободных мощностей, однако последнее не причина, а следствие - падает спрос на эти перевозки. На этом фоне сообщения о том, что датская Maersk Line, швейцарская MSC и французская CMA CGM планируют альянс для осуществления перевозок по трем ключевым направлениям (Европа - Азия, Трансатлантическое и Тихоокеанское) можно воспринимать как свидетельство того, что проблема носит серьезный характер. Компании, на долю которых приходится около 37% рынка контейнерных перевозок, планируют обеспечить более эффективное использование ТС в условиях замедления глобальной торговли. В рамках альянса будет задействовано 40% мощностей компаний, из них 42% предоставит Maersk, 34% MSC и 24% CMA CGM.




______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ИЮЛЯ ПО 31 ИЮЛЯ 2013 ГОДА
                        АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ВСЕГДА СМОТРИ ===>  http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB Busan/HK/Ningbo/Qingdao/Shanghai/Xiamen/Xingang/Yantian/Dalian/Nansha/Kaohsiung – DOOR Moscow
4322 /20'     5562 /40'     5562 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия MAERSK
4355 /20'     5330 /40'     5330 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
1667
2957
2957
Beijiao
N/A
3122
3122
Busan
1667
2832
2832
Chiwan
1737
3052
3052
Chongqing
2177
3632
3632
Dalian
1592
2832
2832
Foshan
1802
3092
3092
Fuzhou
1642
2932
2932
Guangzhou
1849
3181
3181
Haiphong
N/A
3082
3082
HoChiMinhCity….
N/A
2932
2932
HongKong
1592
2832
2832
Huangpu
1727
3012
3012
Jiangmen
1752
3067
3067
Kaohsiung
1592
2832
2832
Keelung
1642
2932
2932
LaemChabang
1617
2882
2882
Lianyungang
1742
 N/A
 N/A
Manila
N/A
2932
2932
Nanjing
1852
3182
3182
Nansha
1592
2832
2832
Nantong
1827
3202
3202
Ningbo
1592
2832
2832
Penang
1717
3082
3082
PortKlang
1592
2832
2832
Qingdao
1592
2832
2832
Rongqi
1797
3122
3122
Seoul
1761
3395
3395
Shanghai
1592
2832
2832
Shantou
1757
3102
3102
Shekou
1689
2982
2982
Shenzhen
1802
3058
3058
Taichung
1642
2932
2932
Taipei
1642
2932
2932
TanjungPelepas
N/A
2832
2832
TaoYuan
1642
2932
2932
Wenzhou
1767
3217
3217
Wuhan
1929
3527
3527
Xiamen
1592
2832
2832
Xiaolan
1797
3122
3122
Xingang
1592
2832
2832
Yantai
1790
3300
3300
Yantian
1592
2832
2832
Zhangjiagang
1937
3292
3292
Zhongshan
1752
3067
3067
Zhuhai
1802
3117
3117
 Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Bangkok
1725
2905
2945
Busan
1625
2600
2600
Foshan
1885
3170
3170
HoChiMinhCity….
1775
2875
2925
Hongkong
1625
2600
2600
Huangpu
1875
2950
2950
Jakarta
1725
2905
2955
Keelung
1775
2875
2925
NhavaSheva
1480
2155
2155
Ningbo
1625
2600
2600
PortKelang
1725
2775
2825
Qingdao
1625
2600
2600
Shanghai
1625
2600
2600
Singapore
1725
2800
2800
Surabaya
1725
2900
2950
Taichung
1775
2875
2925
Xiamen
1625
2600
2600
Xiaolan
1910
3180
3180
Xingang
1625
2600
2600
Yantian
1625
2600
2600
Zhongshan
1825
3050
3100
Zhuhai
1875
3050
3100
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 125 USD
Invioce fee при оплате дополнительных сборов = 10 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2200 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USDАктюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1100 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы
морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
авиа (любой тариф)
курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только
официальная и полная
без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mailalexey @ emelichev . fi
Gmailfriends.logistics @ gmail . com
Skypeemelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
                                    - Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi




Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-май 2013 года сократился на 9,1% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 8,84 млн TEUs.



По итогам пяти месяцев 2013 года контейнерооборот порта Усть-Луга составил 14,876 тыс. TEU, грузов на паромах обработано 215,9 тыс. тонн (- 48%).



Большом порту Петербурга к 2025 году группа UCL Port, входящая в UCL Holding Владимира Лисина, планирует завершить строительство второй очереди Контейнерного терминала  Санкт-Петербург (КТСП) и увеличить его мощность в 3,6 раза до 1,44 млн. TEU. Инвестиции в развитие составят 8 млрд. руб. Также планы по увеличению грузооборота есть и у Национальной контейнерной компании (НКК) Виталия Южилина и Андрея Кобзаря, а также у Global Ports, владеющей терминалом «Петролеспорт» в Большом порту и логистическим терминалом «Моби Дик» в Кронштадте. В планах Global Ports на этот год ввести новые мощности «Петролеспорта» и увеличить его пропускную способность с нынешних 1 млн. TEU до 1,4 млн. TEU. Стратегия развития направлена на поэтапное увеличение мощности «Петролеспорта» до 2,3 TEU в соответствии с ростом спроса на перевалку контейнеров в регионе, а также значительное увеличение возможностей порта по переработке грузов Rо-Rо. На южном берегу Финского залива «дочка» холдинговой компании «Форум» — ООО «Феникс» строит многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка. Запуск проекта запланирован на осень 2015 года, в течение пяти лет компания планирует достичь грузооборота в 1 млн. TEU. Если все планы будут реализованы, суммарная мощность контейнерных терминалов региона к 2025 году составит от 8,3 млн. до 10 млн. TEU. В 2012 году все контейнерные терминалы Петербурга и Ленинградской области перевалили 2,6 млн. TEU.



Рынок стивидорных услуг России по итогам января-мая демонстрирует небольшое замедление темпов роста. Грузооборот российских морских портов за пять месяцев 2103 года вырос на 4,9% в годовом выражении против 5,2% г/г за аналогичный период прошлого года и составил 235,7 млн тонн. В мае темпы роста грузооборота достигли 1,23% в годовом выражении против 2,47% г/г в апреле и 5,95% г/г в марте.



Темпы роста контейнерных грузов, обработанных Global Ports в 2013 году находятся на уровне, существенно ниже значений годичной давности. Так, в январе-мае 2013 года перевалка грузов в контейнерах выросла на 3,45% г/г против 9% в январе-мае 2012-го. Однако в мае появились признаки улучшения: рост грузооборота в годовом выражении ускорился до 5,6% с 2,7% в апреле.



Грузооборот объединенного порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-май 2013 года вырос на 3,3% по отношению к показателю первых 5 месяцев 2012 года и составил 6 млн 150 тыс. тонн. Экспортный грузооборот возрос на 17%, импортный грузооборот увеличился на 6,8%. Объем транзитных перевозок вырос на 1,7%. Объем контейнерных перевозок возрос на 6,3% до 57 тыс. 546 TEUs. Объем перевалки автомобилей через порт составил 46 тыс. 960 ед. (+27%). Грузооборот объединенного порта за 2012 год снизился на 9,6% – до 14 млн 521 тыс. тонн.



Грузооборот порта Хельсинки в мае составил 850 тысяч тонн, что на 5% меньше, чем в 2012 году. В период с января по май через порт было перевезено 4 млн тонн товаров (-5%), сообщает администрация порта Хельсинки.



Грузооборот порта Оулу (Финляндия) за январь - май 2013 года вырос на 2,6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 1,45 млн тонн. По импортируемым грузам наибольший рост показало жидкое топливо (в 3,3 раза - до 107,9 тыс. тонн). В целом объем импортных грузов возрос на 12,1% - до 650,43 тыс. тонн. Экспорт вырос на 6,5% - до 636,4 тыс. тонн, в том числе целлюлозы вырос на 37,9% - до 57,04 тыс. тонн, бумаги сократился на 7,3% - до 321,9 тыс. тонн, жидких химикатов вырос на 20,9% - до 71,8 тыс. тонн. Контейнерооборот порта вырос на 10% и составил 19 042 TEUs.



В мае 2013 года через Финляндию было перевезено 130 млн кг транзитных грузов, что на 25% меньше, чем в мае предыдущего года. Стоимость транзитных грузов оценивается в 1,39 млрд евро. Транзит продуктов питания вырос на 22% и составил 17,5 млн кг. Рост произошел за счет увеличения объема перевозок рыбы, яиц и молочных продуктов. Текстиля, одежды и обуви было перевезено через Финляндию в Россию 9,9 млн кг, что на 10% меньше, чем годом ранее. Объемы транзита химической продукции сократились на 55% и составили 5,9 млн кг. Транзит автомобилей через Финляндию уменьшился на 37%, до 18,5 млн кг.




Стоимость финского экспорта в апреле 2013 года достигла 4,8 млрд евро, что на 2% больше, чем годом ранее. Стоимость импорта осталась на прежнем уровне и составила 4,9 млрд евро. Дефицит торгового баланса составил 35 млн евро (в апреле 2012 года - 160 млн евро). В апреле был отмечен рост финского экспорта за пределы Евросоюза, в то время как импорт из стран ЕС, напротив, сократился. Вырос экспорт в США, Китай, Бельгию и Францию. Импорт значительнее всего увеличился из России, из США и Китая было отмечено уменьшение ввоза товаров.



Объемы новых заказов финской промышленности в апреле сократились на 2 % с апреля прошлого года. По данным Статистического центра, в январе-апреле объемы заказов промышленности сократились на 8 % по сравнению с ситуацией годом ранее. Объемы промышленного производства в апреле сократились на 9,7 % с апреля прошлого года. В январе-апреле объемы промышленного производства сократились на 5 %. Больше всего – 17,5 % - сократились объемы производства электронной промышленности. Объемы производства металлообрабатывающей промышленности упали на 16 %.



ВВП Финляндии в январе-марте сократился на 0,1 % по сравнению с последним кварталом 2012 года. Это значит, что продолжается экономическая рецессия. По сравнению с первым кварталом 2012 года ВВП сократился на 2,1 %. В соответствии с корректированными данными, ВВП Финляндии в последнем квартале прошлого года сократился на 0,7 %. Объемы экспорта в январе-марте увеличились на 0,9 % по сравнению с последним кварталом 2012 года. По сравнению с первым кварталом прошлого года объемы экспорта сократились на 4 %. Объемы импорта в начале текущего года сократились на 3 % с последнего квартала прошлого года. По сравнению с первым кварталом прошлого года объемы импорта сократились на 7,9 %.



В январе-мае 2013 года импорт в Россию товаров из стран дальнего зарубежья составил $110,030 млрд и по сравнению с аналогичным периодом 2012 года увеличился на 6,9%. В мае 2013 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 21 533,2 млн. долларов США и по сравнению с апрелем 2013 года сократился на 12,5%. При этом импорт машиностроительной продукции снизился на 14,2% и составил 11 003,9 млн. долларов США, химической продукции – на 11,5% до 3 694,1 млн. долларов США, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 10,8% до 2 960,3 млн. долларов США текстильных изделий и обуви – на 19,9% до 920,7 млн. долларов США. В группе продовольственных товаров и сырья для их производства уменьшился импорт зерновых культур на 46,7%, масла растительного – на 26,6%, сахара – на 26,3%, молочных продуктов – на 17,3%, алкогольной и безалкогольной продукции – на 11,6%, табака – на 11,1%, рыбы – на 10,4%, мяса и субпродуктов – на 6,5%, фруктов – на 3,4%. Тогда как стоимостной объем ввоза в мае 2013 года по сравнению с аналогичным показателем за апрель текущего года овощей увеличился на 1,7%. Импорт товаров химической промышленности снизился за счет сокращения закупок парфюмерно-косметических товаров на 15,4%, мыла и синтетических моющих средств – на 12,2%, полимеров и каучука – на 11,4%, фармацевтической продукции – на 10,1%, продуктов органической и неорганической химии – на 7, 5%. Среди текстильных изделий и обуви сократились закупки обуви на 45,3%, текстильной одежды – на 28,2%, готовых текстильных изделий – на 18,0%, хлопка – на 15,8%, трикотажной одежды – на 14,8%, химических волокон – на 14,7%, трикотажного полотна – на 10,9%, химических нитей – на 5,7%, текстильных материалов – на 1,8%. В импорте машиностроительной продукции сократились закупки летательных аппаратов – на 80,7%, судов и плавучих средств – на 54,7%, железнодорожных локомотивов – на 20,5%, инструментов и аппаратов оптических – на 17,6%, механического оборудования – на 10,0%, средств наземного транспорта – на 5,9%, электрооборудования – на 5,4%.



Сергиево-Посадский пост МОТ уполномочен на удаленный выпуск товаров. В телетайпограмме ФТС от 23.05.2013 N ТФ-499 доводится до сведения, что временно, до особого распоряжения на ОТОиТК N 2 Сергиево-Посадского таможенного поста МОТ осуществляется декларирование товаров, находящихся в регионе деятельности т/п «Морской порт «Восточный», т/п морской порт Находка, т/п морской порт Пластун Находкинской таможни ДВТУ, с применением положений приказа ФТС от 22.04.2011 N 845.



Новые данные ЦБ по оттоку капитала из России через схемы фиктивного импорта из стран Таможенного союза почти на 70% увеличили масштаб проблемы. Если белорусские схемы обеспечили отток $15 млрд, то казахстанские — еще $10 млрд. В совокупности это почти половина чистого оттока капитала из России в 2012 году. Вслед за оценкой ущерба, нанесенного использованием схем фиктивного импорта из Белоруссии, Банк России оценил и эффект аналогичных казахстанских схем. Как следует из письма ЦБ 110-Т "О повышении внимания кредитных организаций к отдельным операциям клиентов", в 2012 году они обеспечили вывод из России еще $10 млрд. Ранее данные по "казахстанскому синдрому" не раскрывались. В совокупности указанные схемы обеспечили существенную часть общего оттока капитала из России в прошлом году ($56,8 млрд). Суть схем в том, что российские резиденты переводят средства по внешнеторговым контрактам, согласно которым "ввоз" товаров "осуществляется" из Белоруссии и Казахстана, на счета "продавцов" в иностранных банках за пределами этих стран. Проверить такие поставки на фиктивность мешает льготный режим перемещения товаров через границы государств — участников Таможенного союза (ТС). То есть фактически существование ТС и провоцирует появление этих схем.



В Государственную думу внесен законопроект, вводящий в действующее законодательство понятие офшорных компаний и компаний с офшорной подконтрольностью. Авторами законопроекта выступили депутаты от фракции ЛДПР Максим Рохмистров и Антон Ищенко. Согласно пояснительной записке к документу, законопроект направлен на установление ограничений в правоспособности в отношении указанных компаний, а его целью является кардинальное сокращение "серого" вывода капитала из России и пресечение использования офшорных схем для уклонения от уплаты налогов или их минимизацию. В соответствии с внесенным законопроектом, предлагается ввести в законодательство определение указанных категорий юридических лиц, согласно которому под офшорной компаний будет подразумеваться юридическое лицо, зарегистрированное в государстве, которое включено в перечень государств, предоставляющих льготный режим налогообложения и не предусматривающих раскрытие информации при проведении финансовых операций. При этом под компаниями с офшорной подконтрольностью предлагается понимать российские юридические лица, являющиеся открытыми акционерными обществами, более 10% акций которых находятся в собственности офшорных компаний. Для указанных категорий юридических лиц законопроектом предлагается установить ряд ограничений. В частности, речь идет о запрете на заключение договоров, предусматривающих экспорт из РФ товаров и технологий, включенных в перечень, утверждаемых правительством; на покупку государственного и муниципального имущества через механизмы приватизации, банкротства или исполнительного производства; на получение денежных средств в форме субсидий или инвестиций из федерального бюджета, и пр.



Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) подготовила предложения по повышению ставок импортных пошлин на ряд товаров с 1 сентября, в том числе, на одежду и обувь, до уровня, разрешенного ВТО. Во-первых, это будет планомерное снижение ставок в соответствии с графиком сокращения тарифов (вступят в силу с 1 сентября), во-вторых, устранение всех разногласий, которые были выявлены в результате переговоров с ЕС по так называемым специфическим составляющим таможенных пошлин. По мнению европейских партнеров, эта составляющая была некорректно отражена в таможенном тарифе. Это касается широкой группы товаров, в первую очередь, одежды и обуви.



В Московской межрегиональной транспортной прокуратуре сообщили, что в суд направлено уголовное дело в отношении экс-начальника сервисного центра филиала Трансконтейнера на Московской железной дороге Павла Толкачева, выдвинувшим незаконные требования о передаче ему денежных средств за грузовые контейнеры. Толкачев требовал с представителя коммерческой организации, занимающейся перевозками грузов в контейнерах, выплаты ему ежемесячного денежного «вознаграждения» за выделение данной организации грузовых контейнеров, а также за их вывоз. Плата за каждый контейнер составляла 1 тыс. руб. Толкачев был задержан при передаче ему 212 тыс. руб. за выделение в октябре 2012 г. 193 контейнеров и за вывоз 19. Он обвиняется в совершении преступления по статье коммерческий подкуп. Согласно УК РФ, Толкачеву грозит лишение свободы на срок до семи лет со штрафом в размере до сорокакратной суммы коммерческого подкупа.



Следственный комитет (СК) возбудил уголовное дело о превышении полномочий в отношении начальника отдела Главного управления тылового обеспечения Федеральной таможенной службы (ФТС) России Дмитрия Кузнецова. Это произошло еще 11 июня, а вчера Генеральная прокуратура утвердила это решение. После чего были проведены обыски в кабинетах центрального аппарата ФТС. Кузнецова подозревают в незаконной выдаче спецталонов, освобождающих автовладельцев от досмотра. Спецоперация была проведена Главным управлением экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД России совместно с Управлением «К» СЭБ ФСБ. Дмитрию Кузнецову вменяют ст. 286 УК РФ – «превышение должностных полномочий». Следствием установлено, что в прошлом году он «организовал незаконное оформление и выдачу третьим лицам специальных документов оперативного прикрытия», – сообщил вчера сотрудник пресс-службы МВД. При предъявлении документа прикрытия – «Предписания на транспортное средство» не проверяются ни водительское удостоверение, ни регистрационные документы, ни путевой лист, ни транспортное средство, ни перевозимый груз, ни водитель, ни сопровождающие его граждане. Процедура получения чиновниками спецталонов такова. МВД по запросу ведомства, в структуре которого есть оперативно-разыскная служба, выдает ему соответствующие бланки. По информации «НГ», по состоянию на 2011 год, из 150 предписаний ФТС выдала около сотни талонов на личные автомобили. А спустя некоторое время подразделение, занимавшееся оперативно-разыскной деятельностью,  было упразднено. Следствие не исключает «возможного получения злоумышленником незаконного денежного вознаграждения за предоставление вышеуказанных «услуг». Среди «счастливчиков», пользовавшихся незаконными привилегиями, оказался некий Владимир Ежов, который 18 декабря 2009 года за «пьяную» езду был лишен (по суду!) водительских прав на полтора года – с 21 февраля 2010 года по 21 августа 2011-го. Это не помешало 3 марта 2011 года оформить индульгенцию на имя Ежова – предписание № 024346, закрепленное за РОПУ (Региональное оперативно-поисковое управление) ФТС РФ. Спецталоны были оформлены на личные автомобили начальника Главного организационно-инспекторского Управления ФТС России Сергея Лобанова. 1 марта 2011 года ему было выдано сразу два предписания – на два личных автомобиля: «Тойоту» и «Лексус». После чего Лобанов оформил на себя и третье предписание – на личный 500-й «Мерседес-бенц». 28 февраля 2011 года получил аналогичный подарок на личный автомобиль «Ауди-8» замглавы ФТС, начальник Главного управления тылового обеспечения Сергей Комличенко, в чьем подчинении находится Дмитрий Кузнецов. Виновные в злоупотреблениях получат обвинения по нескольким статьям УК: «Речь о ст. 285 – превышение служебных полномочий должностным лицом, и ст. 159 – мошенничество. Если докажут, что за выдачу предписаний брали деньги, то налицо будет и иной состав преступления. То есть речь пойдет о наживе – в личных целях, с использованием должностного положения.  
P.S. Московская межрегиональная транспортная прокуратура отменила постановление о возбуждении уголовного дела в отношении начальника отдела главного управления тылового обеспечения Федеральной таможенной службы (ФТС) России Дмитрия Кузнецова



По материалам Службы противодействия коррупции Центрального таможенного управления, возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.290 УК РФ (Получение взятки) в отношении главного государственного таможенного инспектора одного из отделов Управления. Он, воспользовавшись должностным положением, за вознаграждение в 15 000 руб способствовал получению третьми лицами информации из базы данных таможенных органов АИС «Мониторинг-Анализ» о поставках товара на Таможенную территорию Таможенного Союза.



Отделом по расследованию особо важных дел Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование уголовного дела в отношении старшего государственного таможенного инспектора отдела таможенного оформления таможенных процедур и таможенного контроля таможенного поста «Турухтанный» Балтийской таможни Северо-Западного таможенного управления ФТС РФ 31-летнего Максима Кудрявцева, обвиняемого в получении 12 эпизодов получении взятки ( ч.3 ст.290 УК РФ) и кроме того, в совершении семи преступлений, предусмотренных ч.3 и 4 ст.33, ч.1 ст.285 УК РФ (подстрекательство и организация злоупотребления должностными полномочиями). По данным следствия, обвиняемый договорился с заместителем генерального директора ООО «Радиус» Большаковым (в отношении него выделено уголовное дело в отдельное производство и направлено в суд) об оказании последнему содействия за вознаграждение не менее 1 тысячи 500 рублей за одну грузовую таможенную декларацию. За эту сумму он беспрепятственно и ненадлежащим образом проводил таможенное оформление и таможенный контроль товаров - рыбы мороженной различного наименования, декларируемых таможенным брокером ООО «Радиус» в зоне деятельности таможенного поста «Лесной порт» Балтийской таможни СЗТУ ФТС России, организовал незаконный выпуск товаров в свободное обращение.



Суд рассмотрит дело о поборах в отношении главы филиала компании-таможенного представителя "РОСТЭК-Брянск" и его зама, расследование же в отношении их высокопоставленного покровителя продолжается, сообщает в четверг СК РФ. По версии следствия, с весны 2010 по август 2012 года в этом филиале компании действовала система незаконных поборов с международных перевозчиков; за это время топ-менеджеры, как считает СК, успели набрать более 26 миллионов рублей. Каждый месяц по 100 тысяч рублей руководители севского филиала оставляли себе, а оставшуюся часть передавали куратору вышестоящей организации — советнику гендиректора ФГУП "Ростэк" Александру Романову. Глава филиала Борис Рыжков и его зам Юрий Маджаров 8 августа 2012 года попались с поличным. За время деятельности организованной преступной группы Рыжков получил незаконных доход в размере более 1,7 миллионов рублей, Маджаров — 350 тысяч рублей, а Романову было передано более 23 миллионов рублей.


Бывший директор ЗАО "РОСТЭК-Северо-Запад" А.А. Шайнуров отныне является полномочным представителем Президента Республики Башкиртистан в г. Москве. А Ростэк-Северо-Запад переводит бизнес в группу компаний Tamarix.



Начальник таможенного поста "Кубинка" Московской областной таможни Елена Спектор, ее заместитель Константин Прилипко, а также шесть инспекторов отдела таможенного оформления и таможенного контроля подозреваются в совершении 28 эпизодов преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 285 УК РФ ("Злоупотребление должностными полномочиями") и ч. 1 ст. 286 УК РФ ("Превышение должностными полномочиями"). Уголовное дело возбуждено также в отношении руководителя НКО "Благотворительный фонд "Единство" Надежды Верейкиной, подозреваемой в совершении преступления, предусмотренного п. "г" ч. 2 ст. 194 УК РФ ("Уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации, совершенное в особо крупном размере"). По версии следствия, по договору, заключенному между американским благотворительным фондом Lotus victory foundtion в лице его президента Луизы Делл и российской НКО в лице директора Надежды Верейкиной с апреля 2012 по февраль 2013 года "незаконно перемещали на российскую территорию товары народного потребления под видом гуманитарной помощи с последующим таможенным оформлением на посту Кубинка"."(с)



Интересное дело было рассмотрено арбитражным судом Санкт-Петербурга. Выборгская таможня разместила в некоем ООО "Ками-центр" товар, изъятый по 31 делу (15 административных и 16 уголовных). Один только список товара полторы страницы занимает. А теперь это ООО отказывается пролонгировать договор хранения и возвращать товар "в связи с окончанием экономической деятельности". Дело А56-53243/2012 (http://kad.arbitr.ru/Card/4e0db04f-196a-4190-befd-898f312c0e4e). Выборгская таможня обратилась в суд с требованием вернуть товар. При этом доказательств, что товар обращен в федеральную собственность, в суд почему-то не представила. Предполагаю, по части из этих дел Выборгская таможня проиграла, решение в пользу импортёра и товар не обращён в федеральную собственность, а подлежит возврату владельцу. Суд встал на сторону таможни и обязал Ками-центр товар вернуть. Но есть ли он? Вроде бы в материалах дела есть подтверждения, что товар в какой-то момент был. Но основанием к подаче иска послужило то обстоятельство, что 13.06.2012 Выборгской таможней в адрес ответчика направлена претензия с требованием в срок до 18.06.2012 обеспечить истцу доступ на склад. Однако заказное письмо было возвращено в связи с истечением срока хранения. Апелляционную жалобу подало почему-то ООО "Невис" (собственник склада, который Ками-центр арендовало для хранения изъятого таможней товара). Просит решение суда отменить на том основании, что акт осмотра помещений составлен без участия ООО "Невис", а следовательно, не может являться надлежащим доказательством наличия товара в помещении ООО "Невис". То есть товара может быть и нет. 13 арбитражный апелляционный суд также встал на сторону таможни: товар надо вернуть. Но вопрос о том, а остался ли товар по данному адресу фактически, в судебном заседании исследован не был...



В северо-западной транспортной прокуратуре передел в полном разгаре. Ростовские — Авцын с Голотиной отжали контроль над Балтийской таможней у грека Кехиопуло и его ставленика Лепехина. Кеха срочно кинул Витю Бугаевского в прорыв, чтобы тот окучил Лениград-Финляндскую транспортную, а это Кингисеппскую и Выборгские таможни. Перенос потоков с Балтики на Выборг и Кингисепп начался. Чебаев, молодец, очень удачно сходил в генеральную прокуратуру и пожаловался заместителю генерального прокурора Васильевой на беспредел чинимый транспортной прокуратурой и о том, что Колесов полностью лег под Диму Пушилина (авторитетный контрабандист Бадис). В результате генералка забрала надзор у санкт-петербургской транспотной Лепехина и передала в северо-западную транспортную Голотину. По слухам из прокуратуры, это удар по связке Кехиопуло — Лепехин, читобы вывести из под прокурорского гнета Чебаева. Чебаев на неделе тормознул около сорока контейнеров с контрабандой — шмурдяк, догадываетесь чье, ящики принадлежат Пушилину, правда под раздачу случайног попал и друг петербургской полиции Мамчур, чисто случайно прилип с десяточкой ящиков с контрабандой. Сашка Чебаев, сейчас в Москве, решается вопрос с его назначением, Бельчянинова заставили из администрации президента предложить Чебаеву должность начальника СЗТУ. Надо ждать возвращение Лепехина. Кехиопола своего войнаха ждетс нетерпением, чтобы начать возвращать утраченные позиции контроля над Балтийскойт таможней. А пока ростовские победили. Сашка Чебаев в полпредстве на собеседовании по случаю назначения его на СЗТУ.



В конце мая 2013 года должностными лицами на таможенных постах Торфяновка и Светогорск Выборгской таможни в ходе проведения таможенного контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации, были выявлены факты заявления физическими лицами - гражданами России и Украины недостоверных сведений о товарах. За беспрепятственное и ускоренное таможенное оформление товаров физические лица предложили должностным лицам таможенных постов Торфяновка и Светогорск Выборгской таможни денежное вознаграждение. О данных фактах должностные лица таможни незамедлительно сообщили в отдел по противодействию коррупции Выборгской таможни. В ходе проведения мероприятий сотрудниками отдела по противодействию коррупции Выборгской таможни физические лица при передаче взятки должностным лицам были задержаны с поличным. Впоследствии задержанные дали явки с повинной. В настоящее время по фактам дачи взятки органами следствия проводятся проверки, решается вопрос о возбуждении уголовных дел по признакам состава преступления, предусмотренного ст. 291 УК РФ.



Курский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении экс-руководителей Курской таможни. 44-летний бывший начальник Курской таможни Геннадий Панков обвиняется в злоупотребление должностными полномочиями, а его первый заместитель 48-летняя Татьяны Аникеева – в пособничестве в злоупотреблении. Им инкриминируется незаконное присвоение 430 тыс. руб. из федерального бюджета, которые были потрачены на развлечение московских проверяющих, приехавших с инспекцией деятельности курских таможенников. По версии следствия, в августе-сентябре 2010 года Панков и Аникеева решили организовать для членов комиссии банкеты, сувениры и т.п. С этой целью, несмотря на отсутствие законных оснований, они дали указания руководителям структурных подразделений таможни подготовить рапорты о премировании подчиненных сотрудников. На их основании 34 работникам таможни были выписаны премии в размере от 9 до 14 тыс. руб. Однако полученные деньги г-жа Аникеева распределила между начальниками подразделений таможни. Они, в свою очередь, израсходовали деньги на организацию встреч и досуга проверяющих.



Владимир Авраменко, возглавлявший Пермскую таможню почти пять лет, может продолжить службу в должности начальника организации таможенного контроля Центрального таможенного управления (ЦТУ). Исполнять обязанности начальника Пермской таможни будет Сергей Пашкин, ныне занимающий должность первого заместителя руководителя по таможенному контролю. Перевод господина Авраменко в Москву может быть связан с предполагавшимся назначением на должность начальника ЦТУ генерал-лейтенанта таможенной службы Вячеслава Голоскокова, ныне возглавляющего Приволжское таможенное управление, в структуру которого входит Пермская таможня. Но в последний момент все переигралось и господин Голоскоков будет через несколько месяцев назначен представителем Федеральной таможенной службы в Украине. В среднесрочной перспективе Приволжское таможенное управление вообще прекратит свое существование и будет присоединено к Уральскому управлению с центром в Екатеринбурге. Преемником Владимира Авраменко может стать Максим Чмора, ныне занимающий должность первого заместителя начальника таможни Татарстана.



Начальник ПТУ генерал-лейтенант таможенной службы Вячеслав Голоскоков в ближайшее время покинет свой пост. Действующий начальник ПТУ будет переведен на дипломатическую работу в представительство российской таможни на Украине. По словам В.Голоскокова, на должность начальника ПТУ проходит согласование кандидатура руководителя представительства российской таможни на Украине полковника Сергея Рыбкина.



26 июня 2013 года между 23 и 24 часами в Краснодаре на пересечении улиц Красная и Ленина задержан первый заместитель начальника Краснодарской таможни Сергей Чернышов после получения денежных средств в размере 875 тысяч рублей. Деньги передал представитель одного из краснодарских предприятий – участников ВЭД, предположительно, за способствование положительному решению суда в части возврата уплаченных этим участником ВЭД сумм в связи с корректировкой таможенной стоимости товара. В настоящее время задержанное должностное лицо таможенного органа находится в изоляторе временного содержания.



Осенью прошлого года в Одессе произошло громкое задержание. На взятке попались сразу два высокопоставленных таможенника. Инициатор расследования – брокер, который пожаловался на начальника таможенного поста «Одесса-Грузовой» Александра Чабана и главного инспектора. Госслужащие требовали $3300. В ходе расследования силовики вычислили еще одного коррупционера. В кабинете начальника Южной таможни Александра Вдовиченко нашли $851 000. Прокуратура возбудила третье уголовное дело. Его все еще расследуют, а два других в январе нынешнего года передали в суд.



Единственной заслуживавшей уважения силовой госструктурой в Украине остаются пограничники. Только за последние десять дней в портах произошло три инцидента с их участием. 15 июня 2013 г. в порту «Южный» с судном Iron Destiny (флаг Либерии). 21 июня в Одесском порту с судном «Лена Колева» (флаг Болгарии). 22 июня опять же в Одессе с судном «Алина» (флаг Украины). Схема такова - инспекторы Госэконинспекции Северо-западного региона Черного моря выдвигают незаконные требования отбора проб изолированного балласта и составления экологической судовой декларации. Капитан судна в этом отказывает, а затем пограничники отказывают то ли в открытии, то ли в закрытии границы судну, не прошедшему экологический контроль. При этом ссылаются на устные приказы своего начальства. Причем кроме нарушения международных конвенций, в случае с «Алиной» была нарушена и Конституция Украины, поскольку украинское судно с украинским экипажем не допускали на территорию страны. Досмотровая комиссия поднималась на судно несколько раз и только с четвертой попытки граница была открыта. Дошло до того, что капитан судна вечером 22 июня после незаконных действий экологов и пограничников заявил об уголовном преступлении в Приморский РОВД г.Одессы. Но прибывший наряд милиции, по указанию пограничников не пустили даже на территорию порта.



Партия эксклюзивных люстр и мраморной мозаики на Br1 млрд. задержана на белорусско-польской границе, сообщили корреспонденту БЕЛТА в Гродненской региональной таможне. В пункте таможенного оформления "Брузги-2" к контролю был предъявлен сборный груз, который словацкие перевозчики доставляли из Италии в Россию. При досмотре выявлен факт перемещения незаявленных товаров, товаров с заниженной стоимостью (документы с реальной стоимостью части товаров также обнаружены в транспортном средстве). Таможня изъяла около 50 эксклюзивных люстр и светильников, а также мраморную мозаику предварительной оценочной стоимостью более Br1 млрд. Начат административный процесс.



Об ограничении движения по МКАД. На сегодняшний день в  соответствии с Постановлением на грузовой автотранспорт, участвующий в международных автомобильных перевозках, ограничения движения не распространяются (пункт 4.5.2. Постановления). Вместе с тем, действие пункта 4.5.2 Постановления распространяется на грузовые автотранспортные средства, въезжающие в зоны ограничения движения, исключительно в процессе исполнения международных договоров перевозки. После доставки груза к месту, указанному в п. 3 международной товарно-транспортной накладной (далее - CMR),  грузовые автотранспортные средства в случае въезда в зону ограничения движения должны иметь соответствующие пропуска либо передвигаться в разрешенный промежуток времени, так как по окончании процедуры международной перевозки транспортные средства могут использоваться для внутрироссийских коммерческих перевозок.



«Росавтодор» объявил цену за проезд по платной трассе Москва – СанктПетербург: проехаться от одной столицы до другой можно будет за 1100-1200 рублей. Проектной документацией предусмотрена закрытая система взимания платы за проезд, то есть устройство пунктов взимания платы (ПВП) на всех въездах и выездах с платной дороги. В настоящее время предусмотрено размещение следующих ПВП: на 545 км, на 647 км, а также на 679 километре. Размер платы за проезд будет определяться на основании фактически пройденного расстояния.



Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление N504, согласно которому с 1 ноября 2014 года владельцы грузовиков с разрешенной массой выше 12 тонн должны будут платить за проезд по федеральным дорогам. Тариф составит 3,5 руб. за 1 км. Таким образом Росавтодор хочет возместить ущерб, который наносят тяжелые фуры автодорогам. С дальнобойщиков планируется собирать ежегодно до 160 млрд руб. Система взимания платы будет работать следующим образом. В кабине каждой грузовой машины будет установлен специальный прибор c GPS/ГЛОНАСС-датчиком, по которому можно будет отслеживать путь большегруза. Устанавливать такие устройства будут бесплатно: по оценкам Росавтодора, понадобится около 2 млн приборов. Прежде чем начать пользоваться счетчиком, владельцу грузовика нужно будет зарегистрироваться в системе, получив расчетный счет, и положить туда деньги — они будут списываться по мере движения машин. Прибор будет передавать GPS-координаты через сотовую связь в центр обработки данных, где вычисляется траектория движения большегруза и сумма средств для списания. Для контроля на дорогах установят специальные камеры-сканеры, которые будут следить, оборудованы ли грузовики счетчиками и достаточно ли средств на счете. Для тех, кто не установит прибор, будет действовать штраф (поправки в КоАП уже внесены) от 5 тыс. до 1 млн руб. Общая стоимость проекта составит около 25 млрд руб. (предполагается, что 14 млрд из этой суммы пойдет на бортовые приборы). Государство, в свою очередь, будет платить компании от 11 млрд руб. ежегодно до 2025 года за обслуживание системы.
P.S. Вёдро на антену и катайся….




Планируемое в Республике Беларусь с 1 июля 2013 года введение в действие системы электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств по определенным дорогам Республики Беларусь, а также на отдельных их участках переносится на 1 августа.



Группа компаний «Ростэк-Транзит» при участии латвийской и российской сторон разработали новую технологию быстрого и простого трансграничного перемещения грузов без использования TIR Carnet. Предлагается перевозчикам короткое таможенное поручительство – новую форму таможенной гарантии, упрощенную форму поручительства для грузов, проходящих таможенную очистку на приграничных терминалах Латвии и России. Короткое поручительство является альтернативным решением гарантии TIR Carnet, что позволяет снизить стоимость фрахтов и открывает российский рынок автоперевозок для транспортных компаний без TIR Carnet.



Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ прорабатывает вопрос введения ответственности за непредоставление предварительной информации о грузах, следующих через границу Таможенного союза, в том числе по инициативе автоперевозчиков. По данным ФТС, сейчас почти 98% предварительной информации представляется в таможенные органы РФ до прибытия транспортного средства в пункт пропуска, а 2% - предоставляются в течение двух часов непосредственно в пункте пропуска.



Обязательное предварительное информирование таможенных органов о ввозе товаров в Таможенный союз железнодорожным транспортом может быть введено с 1 октября 2014 года. Соответствующий проект решения Евразийской экономической комиссии сейчас проходит согласования. В перспективе обязательное таможенное информирование будет распространено на морской и авиационный транспорт по мере готовности инфраструктуры. Введение обязательного предварительного информирования на морском транспорте планируется осуществить в 2014 - 2015 годах. Но уже в мае 2011 года на Дальнем Востоке начался эксперимент. Таможенные посты Находкинской, Владивостокской, Сахалинской, Магаданской и Хасанской таможен на Дальнем Востоке подключены к специализированному порталу, обеспечивающему взаимодействие участников ВЭД при совершении внешнеторговых сделок. Благодаря этому, в частности, можно провести документальный контроль без выхода должностных лиц таможенных органов на борт судна. Сроки введения обязательного предварительного информирования на воздушном транспорте будут определены по результатам научно-исследовательских работ по стандарту E-freight. Этот проект представляет собой совместную программу для авиакомпаний, грузовых агентств, предприятий наземного обслуживания и таможенных органов.



Показатели на 3 квартал 2013
По этим кодам ниже риска таможни принимать не будут.



В акватории морского порта «Большой порт Санкт - Петербург» создана зона таможенного контроля (приказом Балтийской таможни «О создании постоянной зоны таможенного контроля на акватории морского порта «Большой порт Санкт - Петербург» от 27.12.2011 №1133, в соответствии со ст. 97 Таможенного кодекса Таможенного Союза и ст. 163 Федерального Закона от 19.11.2010 года №311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации»). Граница зоны таможенного контроля совпадает с границей акватории морского порта «Большой порт Санкт - Петербург», определенной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.08.2009 №1225-р «Границы морского порта «Большой порт Санкт - Петербург» и обозначается знаками прямоугольной формы, на зеленом фоне которых белым цветом выполнена надпись на русском и английском языках «Зона таможенного контроля». В соответствии с п. 4 ст. 163 Федерального закона № 311-ФЗ перемещение товаров, транспортных средств, лиц, включая должностных лиц иных государственных органов, через границы зон таможенного контроля и в их пределах допускается с разрешения таможенных органов и под их надзором, за исключением случаев, установленных настоящим Федеральным законом и иными Федеральными законами. Ответственность за несоблюдение положений ст. 163 Федерального закона №311-ФЗ определена ст. 16.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. В случае причаливания одного судна к другому, находящемуся под таможенным контролей и/или в зоне таможенного контроля, ответственность определена ст. 16.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и предусматривает предупреждение или наложение административного штрафа.  Для получения разрешения на осуществление производственной и иной коммерческой деятельности, а также на перемещение товаров, транспортных средств, лиц, через границы зон таможенного контроля и в их пределах необходимо обратиться с письменным заявлением к руководству Центрального таможенного поста Балтийской таможни, находящегося по адресу: 198035, г. Санкт – Петербург, ул. Двинская д.16 корп. 1.



Марганцовка (калия перманганат) включена на Украине в перечень наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, в связи с чем ввоз вещества в эту страну будет караться в уголовном порядке. Нарушения правил хранения и перевозки указанного вещества через границу украинскими правоохранительными органами могут быть квалифицированы как преступления по соответствующим статьям Уголовного кодекса Украины, в том числе и как "контрабанда наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов или прекурсоров.



Копрократия – общественный строй, где у власти находятся говнюки.



Уровень безработицы в Финляндии в мае 2013 года составил 10,8% (9,5% в мае 2012 года). В стране насчитывалось 300 тыс. безработных. В стране было зарегистрировано 174 тыс. безработных мужчин и 126 тыс. безработных женщин. Среди молодежи в возрасте от 15 до 24 лет насчитывалось 265 тыс. безработных и 144 тыс. занятых. Общее число занятых в Финляндии в мае 2013 года достигало 2,47 млн человек.



Количество работников, задействованных на объявивших себя банкротами предприятиях Финляндии, в этом году значительно превысило прошлогодние показатели. В Финляндии решение о признании должника банкротом принимает уездный суд. Количество заявлений о финансовой несостоятельности, поданных в суды, выросло в период с января по май текущего года. Согласно данным статистического центра, фирмами-должниками в это время было инициировано порядка 1400 банкротств, что на 4.8 процента больше прошлогодних показателей. Общее количество сотрудников предприятий, подавших заявление о финансовой несостоятельности, составляет порядка 7000 человек, что на 2000 больше, чем в прошлом году. Больше всего банкротств произошло среди предприятий в сфере обслуживания, в частности, среди риэлторских компаний, предприятий финансовой и страховой деятельности, а также фирм, предоставляющих услуги по обучению.



У вас ус отклеился!
На минувшей неделе люди продолжали убивать людей – особенно в Азии, где народу много, а цивилизации не очень. В Багдаде сунниты снова взорвали шиитскую мечеть, массы убитых и раненых: надо полагать, Саддам удовлетворённо ворочается в своей могиле – если она есть, конечно. Пакистанские кровопускатели ввели инновацию – вместо подрывов мечетей и иных публичных учреждений в крупных городах они решили теперь забраться в тамошнюю глухомань: на самом севере страны расположен один из величайших горных массивов мира Каракорум (чуть уступает лишь Гималаям) – туда прибыли иностранные альпинисты, однако вместо покорения вершин их ждала смерть от пуль поборников исламского порядка. В Дагестане всякие нападения случаются каждый день – на сей раз, однако, пытавшиеся похитить сельского муфтия получили внезапный отпор: имам оказался не промах и принялся палить в нападавших из охотничьего ружья – в результате один из покушенцев погиб, а остальные в панике разбежались. В Каире на митинг собрались исламисты – под лозунгом "Народ хочет жить по законам шариата"; противников этой идеи больше, но на стороне исламистской власти неожиданно (впрочем, неожиданно ли?) оказался посол США в Египте, который выразил скептицизм в адрес акций оппозиции и вообще призвал к "стабильности"; ай-яй-яй, мистер посол, – возмутились секуляристы, – у вас ус отклеился! Куда более примитивные идеи руководят убийцами в Кении – они атакуют деревни и убивают их жителей (в последний раз тех закидали гранатами) в ходе войны за пастбища на северо-востоке страны.
Столкновения с жертвами случились и в Китае – уйгуры громили правительственные учреждения в Синьцзяне, пока власти не отдали приказ стрелять на поражение: погибли десятки людей – и такого рода события являются важной причиной усердного стимулирования экономики в КНР. Из более цивилизованной политики отметим приговор миланского суда Берлускони: за связь с несовершеннолетней дон Сильвио получил 7 лет тюрьмы (это при том, что даже прокурор требовал только 6!) и пожизненный запрет на занятие государственных постов – впрочем, по этому делу ещё предстоят апелляции, так что пока Берлускони останется на свободе. Ожидаются горячие препирательства, расследования и взаимные обвинения по громким делам также в Аргентине – там всё больше политиков и бизнесменов уличают в разнообразных махинациях с использованием своей близости к правящему клану Кирхнеров, который состоит из покойного экс-президента и его супруги, нынешней хозяйки Каса Росада: между прочим, означенный клан усердно бравирует своей левизной, борьбой с олигархией и проклятыми империалистами – одним из методов оной борьбы, кстати, является подтасовка инфляции, которую показывают как 10% в год, хотя на самом деле она превышает 25% (а ведь к ней привязаны все социальные выплаты беднякам). Верховный суд США отменил закон, считающий браком лишь союз мужчины и женщины: педерасты ликуют, а с ними и Goldman Sachs – который сразу вывесил радужный флаг у своего офиса на Уолл-Стрит. Случился и троллинг Путина по адресу Меркель – он завёл её в Эрмитаж на выставку о бронзовом веке, где попенял бундесканцлерин на сохраняющиеся нынче визы для россиян: мол, тогда-то виз не было – как низко мы пали с тех пор! И правда: судя по всему вышеописанному, пали низко.
         И хочется, и колется, и Кремль не велит
Денежные рынки. Резня на рынках, вызванная намёками ФРС на скорое сворачивание стимулов, на прошлой неделе продолжилась –  теперь возбудили участников китайцы. В КНР после решений Фед ставки по коротким займам на межбанковском рынке взмыли в небеса – они доходили до 14% годовых, но затем откатились вниз, хотя значения выше 6% там тоже дело невиданное; центробанк принял меры по спасению системы – но затем внезапно умыл руки, заявив о "нормальной" ликвидности в банковской системе. Банки, в свою очередь, неожиданно осознали, что прежняя халява закончилась – казавшийся неисчерпаемым источник всё новых денег вдруг пересох: логика властей очевидна – ведь отношение кредитов (и, как следствие, долгов!) к ВВП перевалило за все разумные пределы, что создаёт весьма опасную ситуацию; но рынки-то уже давно ведут себя как наркоманы, требующие всё новых доз – а тут такой облом-с! Посмотрев на происходящее и убедившись в серьёзности намерений Народного банка КНР, агентство Moody's снизило со стабильного до негативного свой прогноз по банковской системе Гонконга – и, видимо, это только начало.
Весьма характерны намёки Банка международных расчётов ("центробанка центробанков"), что всё это не баг, а фича – мол, таков теперь новый тренд в мире: центробанки отходят в сторону – настала очередь правительств и парламентов. Впрочем, есть исключения – так, центробанк Венгрии срезал базовую ставку в 11-й раз подряд, доведя её до рекордно низких 4.25% годовых. Но на рынке проценты растут почти по всему миру – лишь британцы, наоборот, радуются рекордно дешёвой ипотеке: всё потому, что в стране банков очень много, а естественный спрос на жильё слабоват; поэтому кредиторы соревнуются друг с другом за право разместить деньги хоть под какую-то ненулевую ставку – из-за этого проценты упали, и спекулянты принялись раздувать на рынке недвижимости пузырь; однако пузырь этот уже через год-другой непременно лопнет – так что мы бы поостереглись радоваться происходящему. Между тем, в Греции стряслась очередная реформа правительства – закрытие тамошнего гостелерадио вызвало потрясения, из-за которых в Кабинет срочно ввели ряд видных левых политиков: разумеется, это ничего всерьёз не поменяет.
Валютные рынки. Доллар продолжил отыгрывать намёки ФРС США на будущее ужесточение в монетарной политике – он вырос против всех основных конкурентов: евро пришло в 1.30, а йена забралась за 99; осси стоит 0.91 бакса и т.д. Замедленная реакция йены совсем не радует японский официоз – старательно дающий понять, что не видит никаких причин для пересмотра медвежьих взглядов рынка на перспективы валюты Страны восходящего солнца: это помогает – но до низов ещё далеко. Рубль припал к баксу – но не к евро; а тутошнее начальство никак не может определиться с отношением к девальвации российской валюты – и хочется, и колется, и Кремль не велит!
Фондовые рынки. Индекс биржи Шанхая уже в понедельник провалился ниже 2000 пунктов – и вообще, он пробил вниз минимум прошлого года, тем самым оказавшись на худших уровнях с самого начала 2009-го: до кризисного дна рукой подать – так что китайским чиновникам, возможно, всё же придётся потрудиться ради успокоения местного рынка (чем они уже и начала заниматься – хотя пока в основном словесно). Пока же они выказывают решимость низвести спекулянтов – дело хорошее, но в наше время слабо распространённое в мире, всячески под спекулянтов заточенном. Американцы также упали было – но отыгрались: причём во вторник и четверг им помогли сильные экономические данные, а в среду – слабые, ибо плохие числа уменьшают шансы на скорое монетарное ужесточение; тем не менее, рост с локальных низов выглядит как отскок – думается, коррекция прежнего роста далеко не окончена и продлится до конца лета или даже начала осени.
Товарные рынки. Нефть Brent стабилизировалась около 100-105 долларов за баррель; WTI тоже в целом стояла на месте; спрэд между сортами продолжает сужаться – он уже меньше 6 баксов за бочку. Цена на природный газ в США вяло сползает – сейчас она находится между 130 и 140 долларами за 1000 кубометров. Промышленные металлы рухнули – в целом за июнь они потеряли от 10% до 13%, а с прошлогодних пиков упали почти вдвое (впрочем, примерно столько же им осталось до дна 2009 года). Ещё мрачнее вели себя драгметаллы – в первый месяц лета они обвалились на 15-20%, очутившись на уровнях 2010 года (как и промышленные металлы); ведущие банки мира (Goldman Sachs, UBS и т.д.) понизили прогнозы цен на золото и серебро на 2013 и 2014 годы – пока же эти металлы опустились до 1180 и 18 долларов за унцию соответственно. Впрочем, мы по-прежнему полагаем, что после снижения в диапазон 1000-1200 цена золота стабилизируется и впоследствии развернётся вверх – а вполне вероятное "финальное безумие" на рынках и вторая волна кризиса, которая последует за ним (уже во второй половине будущего года) могут взметнуть цену выше 3000 баксов за унцию, причём серебро в конце этого процесса скорее всего будет дорожать ещё агрессивнее. А пока рынки мрачны: дорожают только бобовые, корма и свинина – зато зерно, растительное масло, говядина и особенно молоко дешевеют; по-прежнему весьма слабы сахар, кофе и какао; невзрачен хлопок – а теперь принялись валиться также древесина и фрукты.
         Форд, Порше и Прохоров
Азия и Океания. В Японии активность всех отраслей экономики в апреле повысилась. В мае цены на корпоративные услуги выросли на 0.1% в месяц и 0.3% в год – тем самым наконец-то выйдя в годовой плюс, которого так жаждут власти, проводя могучую эмиссию; потребительская инфляция всё ещё в минусе (на 0.3% в год), но без свежей еды годовая динамика уже нулевая. Промышленное производство, индекс PMI, строительные заказы, новостройки, оптовые и розничные продажи выросли сильнее ожиданий. С другой стороны, безработица осталась на прежнем уровне (а ожидалось уменьшение) и расходы домохозяйств внезапно просели – тем не менее, в целом улучшение ситуации в экономике Страны восходящего солнца вполне очевидно. В Австралии кредиты частному сектору продолжают пухнуть; в Новой Зеландии в мае расходы по кредитным картам замедлились до +2.4% в год после +4.0% в апреле, деловое доверие в июне взлетело на пик более чем за 3 года, а разрешения на строительство – за 6 лет. Отметим рост промышленного производства в Сингапуре в мае на 1.2% в месяц и 2.1% в год (но в апреле было +2.6% и +5.0%): основное улучшение пришлось на прежде слабый биомедицинский сектор (+22.8% в год), без которого вышло бы лишь +1.0% и -2.4%. Торговый дефицит Гонконга расширился сильнее прогнозов, причём разочаровала динамика и экспорта, и импорта – схожая картина в Новой Зеландии (только там профицит вшестеро слабее прогноза). Зато в Южной Корее тут всё в порядке – к тому же потребители оптимистичнее, чем когда-либо были в последний год; но и там, увы, не всё идеально – промышленное производство в мае упало на 0.4% в месяц и 1.4% в год против ожиданий его роста.
Европа. ВВП Нидерландов в январе-марте оказался заметно хуже, чем показала предварительная оценка: -0.4% в квартал (а не -0.1%, как сообщалось) и -1.8% в год (вместо -1.7%). ВВП Франции не изменили (-0.2% и -0.4%) – в плюсе только запасы и госрасходы, тогда как свалились траты домохозяйств и экспорт: последнее вызвано безумными социальными выплатами, из-за которых конкурентоспособность французской экономики упала ниже не только немецкой, но уже итальянской и даже испанской. ВВП Британии остался прежним в квартальной динамике (+0.3%), но годовую уменьшили до тех же +0.3% от предварительных +0.6% - отметим оглушительный обвал суммарных инвестиций бизнеса (-16.5% в год). ВВП Дании урезали в квартальной динамике (до нулевого роста), но повысили в годовой (до -0.7%). Хуже всего Ирландии: -0.6% в квартал против прогноза +0.3% - частное потребление и инвестиции вдруг рухнули. В Австрии в апреле выпуск индустрии и строительства подскочил на 2.7% в месяц после -1.9% в марте, выведя в плюс годовую динамику (на 0.7% - а месяцем ранее было -1.7%) – однако PMI в этом секторе остался в области спада (48.3 пункта). Деловой климат Германии по версии IFO в июне чуть подрос за счёт оптимистичных ожиданий – а текущая оценка ухудшилась; деловое доверие во Франции и еврозоне улучшилось, как и прогнозировали эксперты; однако в Бельгии аналогичный показатель неожиданно ухудшился. У испанцев локальная радость – число посетивших страну иностранных туристов наконец превзошло докризисный максимум, тем самым наращивая экспорт страны: хотя тот и так в последнее время бурно растёт – большой привет французам, у которых протекает обратный процесс.
Из ценовых показателей выделяется суровая дефляция в Швеции – хотя темп спада цен производителей чуть уменьшился в мае, он остался весьма внушительным (-4.9% в год после -5.3% в апреле); отметим замедление спада импортных цен в Германии – в мае -0.4% в месяц и -2.9% в год вместо -1.4% и -3.2% в апреле. В Британии раздувается ипотечный пузырь – в мае число одобренных займов максимально с января прошлого года, общий ипотечный кредит на пике за 3 года; растёт ипотека и в еврозоне (но намного медленнее) – а прочий кредит валится (особенно коммерческий и промышленный). Настроения потребителей резко улучшились летом: в Германии (согласно GfK) 6-летняя вершина, в Британии – 2-летняя, в Италии – 15-месячная (причём на фоне гигантского подскока за один лишь июнь); исключением стала Франция – где и в этой сфере ухудшение. В Финляндии растёт безработица – в Норвегии и Дании снижается; всё это ожидаемо – тогда как у Германии сокращение незанятости в июне стало сюрпризом. Итальянская розница продолжает валиться на 3% в год, а испанская – на 4.5%; индикатор потребления в Швейцарии от UBS в мае не изменился – взлёт розницы компенсировал спад регистраций новых автомобилей; в Британии баланс продаж в июне наконец вышел в плюс – прогноз на середину лета сулит ещё большее улучшение, однако он редко оправдывается; в Германии розница в мае выросла сильнее ожиданий – но это первый плюс за 4 месяца, посему делать далеко идущий оптимистичный вывод пока рановато – как преждевременно радоваться и нежданно выросшим расходам французов. Тем не менее, очевидно, что в конце весны и начале лета картина в экономике Старого Света стала проясняться.
Америка. ВВП США шокировал публику внезапным пересмотром вниз – с +0.6% до +0.4%; а реально там душевой ВВП упал на 0.4% в квартал и 1.8% в год (внутренний частный спрос – на 0.4% и 1.6%); и реальная зарплата на одного занятого достигла дна за 52 года. Что же до причин резкого пересмотра, они просты – через месяц в Штатах меняется методика расчёта (в неё добавят НИОКР и нематериальные активы, включая гудвилл), отчего случится тотальный пересмотр данных за все прежние годы – статистики спешат создать низкую базу начала года, дабы потом показать бурный рост экономики во втором квартале. ВВП Канады в апреле вырос на 0.1% в месяц и 1.4% в год – с учётом статистических махинаций реально там должны быть минусы в обеих величинах: как и в Штатах – собственно, и динамика схожая. ВВП Мексики в апреле пал на 0.8% в месяц, но вырос на 4.6% в год – последняя величина вызвана ранней Пасхой, из-за которой в этом году в середине весны было больше рабочих дней, чем годом ранее. Похожая ситуация с промышленным производством в Аргентине – тоже эффект низкой базы год назад породил резкое ускорение выпуска сейчас (ещё добавил взлёт автопрома – на 7.0% в месяц и 30.9% в год). В Мексике в мае несколько неожиданно уровень безработицы вырос против значения год назад. В Бразилии цены производителей продолжают активно замедляться по итогам мая +4.1% в год вместо апрельских +5.5%.
За май-июнь Штаты выдали серию блестящих данных: заказы на товары длительного пользования снова подскочили на 3.6% в месяц (но тут виноват Боинг, которому заказали 232 самолёта вместо 51 в апреле); индексы производственной активности ФРБ Далласа и Ричмонда мощно ушли из минуса в плюс; показатель национальной активности ФРБ Чикаго тоже улучшился – хотя остался в минусе; цены на жильё от S&P/Case-Shiller показали самый большой месячный подскок за всю историю наблюдений – а годовая прибавка максимальна с марта 2006 года (+12.1%); продажи новостроек на пике с июля 2008 года, незавершённые продажи вторичного жилья – с декабря 2006 года, а потребительское доверие по версии ConferenceBoard– с января 2008-го, исследование Мичиганского университета тоже даёт радужную картину настроений американцев. Впрочем, неверно считать, будто всё однозначно – например, региональный производственный показатель ФРБ Канзас-Сити проделал обратный другим путь, т.е. рухнул из плюса в минус; могучий обвал претерпел и ключевой индикатор такого рода – PMI Чикаго (51.6 в июне после 58.7 в мае). И реальный спрос домохозяйств остаётся хилым – покупки в розничных сетях упорно слабы; и расходы потребителей стагнируют, несмотря на рост доходов – впрочем, с поправками на искажения инфляции роста нет, а траты и вовсе валятся: а ведь частный спрос-то и есть ключевой момент в экономике.
Россия. В экономике радостного мало: ко всему написанному в прошлом обзоре добавим рост сезонно-выровненной безработицы в мае до 11-месячного максимума и спад индексов уверенности в июне в добыче полезных ископаемых и обрабатывающей промышленности до худших уровней за всю историю наблюдений (впрочем, история хилая – всего 2.5 года). Демография тоже грустна: в январе-мае естественная убыль выше прошлогодней; разводов явно больше, чем браков; умерших младенцев тоже прибавилось. В кризис начальство начинает играть словами: Минфин урезает бюджетные расходы – но уверяет, будто это не секвестр, а "манёвр"; глава администрации президента дал суровую отповедь пишущим о бегстве капитала – мол, "капитал не бежит, он свободно перемещается". Пока высшие власти укрепляются в красноречивом лукавстве, их подчинённые ведут себя попроще: московский полицейский раскрыл схему, в рамках которой ушлые менты, находя угнанную машину, не возвращали её владельцу (тому сообщали, что розыск продолжается), а продавали, кладя деньги в свои карманы – очень удобно. Поселяне Новохопёрского района сожгли мини-посёлок геологов, протестуя против будущей добычи никеля в этом прекрасном уголке среднерусской природы – начальство в шоке: его вовсе не волновало мнение жителей. Подвиги дикарей ширятся: кавказец на Жигулях в Москве подрезал другую машину и обстрелял водителя последней из травматики; пьяный узбек за рулём других Жигулей врезался в стену – к его несчастью, это оказалась стена РОВД. Меж тем, президент Узбекистана Каримов обозвал едущих в Россию гастарбайтеров отвратительными бездельниками – мол, у нас никто не голодает, а они едут в Москву подметать улицы: позор им! – только ведь они переводят на родину деньги в сумме 7% ВВП страны (да, это не таджикские 35-40%, но всё же), без которых последней будет несладко (её душевой ВВП и так находится на уровне Римской империи 2000-летней давности).
Подвиги сенатора Ахмеда Билалова на посту олимпийского строителя прекрасно иллюстрируют пословицу о козле, пущенном в огород – мало того, что растраты чудовищны, а объекты не готовы, так ещё и бренд "Команда России" сей ловкач присвоил, а затем… сдал в аренду некоему офшору: Олимпийский комитет России чешет репу в надежде уразуметь, как вернуть украденного медведа-талисмана. Рособрнадзор проверил работы в рамках ЕГЭ – и оказалось, что там, где поставлены высокие оценки, в 77% случаев имеют место грубые нарушения: особо отличился Дагестан – где "хорошие" работы либо списаны, либо вообще написаны другим почерком (тамошние фальсификаторы на редкость простодушны). Чиновники подумали-подумали – и придумали, что делать: теперь они предлагают запретить школьникам во время экзамена ходить в туалет – мол, 4 часа всякий ученик легко сможет потерпеть. Новый русский Депардьё познал суровость тутошних нравов: если в Париже он сам, будучи пьян, падал со скутера посреди улицы, то в Москве в его машину внезапно врезалась другая – а всё потому, что не в меру услужливые столичные ГАИшники позволили микроавтобусу Жерара повернуть в неположенном месте; эх, нет в мире совершенства! – стоит лишь встретить любезных полицейских, как всё портит путающееся под ногами быдло. Зато у миллиардера Прохорова радость – готов ё-мобиль, на котором он торжественно прикатил на Петербургский экономический форум; увы, ФСО оказалась злостным врагом инноваций и не пропустила диковину, заставив припарковаться в сторонке. Но герою Куршевеля не стоит отчаиваться – косные власти всегда против смелых инноваций, однако последние побеждают: а ведь "Форд, Порше и Прохоров" звучит не хуже, чем "Гомер, Мильтон и Паниковский"!
Сергей Егишянц



Голос разума негромкий, ему не перекричать фанфары глупости, но путём настойчивых повторений он в конце концов добивается своего.
Вот один из немногих фактов, позволяющих оптимистически смотреть на будущее человечества
Зигмунд Фрёйд

***
Полная версия выпуска тут:

________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей -
всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы получаете её постоянно потому, что являетесь подписчиком
или получили разово, по запросу, для ознакомления перед решением о подписке

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика






Комментариев нет:

Отправить комментарий