Хамина-Котка теряет контейнерный транзит
Несмотря на оптимистичные итоги порта Хамина-Котка (в январе 2013 года объем перевалки контейнеров составил 53, 5 тыс. TEU, рост по сравению с январем 2012 года — 2,8%), участники рынка говорят о падении транзита контейнеров, предназначенных для России. В качестве причин называют забастовки в Финляндии и конкурентоспособность российских портовых операторов. «Поток транзитных контейнеров на Россию через Котку падает. Часть грузов переходит на доставку через Владивосток с удалённым оформлением, часть идёт на Усть-Лугу (Ленинградская область) через Силамяэ (Эстония), часть забирает Рига. Причины оттока видятся многим в завышенных ценах на услуги в порту Хамина-Котка, придирками к весу на российской границе и забастовочной активностью портовых работников», - сообщает в регулярном обзоре Алексей Емеличев, руководитель компании Friends Logistics Oy. Напомним, значительная часть грузов, импортируемых в Россию, формируется в Китае и соседних регионах. Популярный способ доставки из Азии в Россию — морским путем до портов трансшипмента в Северном море (Роттердам, Амстердам, Антверпен, Гамбург) и далее оттуда уже фидерными судами до портов Балтийского моря, а из портов Балтики, в свою очередь, по суше до конечного потребителя. Часть потока перевозится морским путем до Владивостока, откуда уже доставляется до пункта назначения в России. По словам Константина Шаршакова, заместителя руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западу России (АСМАП), временное падение транзита через порт Котка наблюдалось в ноябре - декабре 2012 года. Косвенно об этом можно судить по статистике, а конкретно – по числу грузовиков, въезжавших в Россию из Финляндии: В ноябре 2012 года через Торфяновку проследовали 13,9 тыс. грузовых автомобилей (14,6 тыс. в ноябре 2011 года). В декабре 2012 года — 13, 2 тыс. (13,7 тыс. годом ранее). В январе 2013 года через Торфяновку проехали 12,5 тыс. автомобилей, в январе 2012-го — 10,6 тыс., то есть за год наблюдается рост. Таким образом, снижение по отношению к аналогичному периоду прошлого года прекратилось. Разумеется, данные показатели говорят о транзите через Хамина-Котку косвенно, ведь через Торфяновку и другие пункты пропуска следуют не только те автомобили, которые забрали груз из порта Котка, но и те, кто везет грузы из других регионов. В целом же, по словам Константина Шаршакова, за 2012 год объем российско-финляндского грузопотока вырос (речь идет именно о грузах, перевезенных автомобильным транспортом): «Растут, в частности, перевозки промышленных товаров, а также продуктов. Доля лесных грузов уменьшается». При этом господин Шаршаков говорит, что международные автомобилеперевозчики были бы рады увеличить объем транзита через порт Усть-Луга в Ленинградской области. «Нам, автомобилистам, очень хотелось бы расширить взаимодействие с этим портом: в ряде случаев автомобильным компаниям удобно преодолевать часть маршрута на пароме», - говорит он. Однако, по словам эксперта, есть проблемы, которые это ограничивают. Одна из них — сложная автомобильная трасса до Усть-Луги. Однако если сравнить приведенные выше цифры с данными «пикового» периода, то они существенно уменьшились: в декабре 2007 года через Торфяновку в Россию проследовали 49,5 тыс. грузовиков (2007–2008 годы считаются пиковыми по объемам контейнерного транзита). Контейнерный грузопоток уходит из Финляндии в Россию. Всего в 2012 году в порту Хамина-Котка обработано 631 тыс. TEU контейнерных грузов (сюда входит и транзит для России и грузы для Финляндии, данные порта Котка). В группе компаний «Большой порт Санкт-Петербург» обработано 2, 5 млн TEU (данные Ассоциации морских портов России). «Раньше через Финляндию возили все, что стоило дороже 6$ за килограмм, теперь грузы стоимостью и в 50$ за килограмм не везут через другую страну, а обрабатывают в наших портах», - говорит Алексей Безбородов, руководитель аналитического портала InfraNews, - это происходит в первую очередь благодаря тому, что в портах Северо-Запада создается качественная инфраструктура. Что же касается сравнения стоимости обработки контейнера в порту, то тут, по словам Алексея Безбородова, ситуация следующая: «Во-первых, портовые сборы: в портах Северо-Запада РФ суммарная ставка сборов в пересчете на один контейнер стоит примерно на 25% меньше, чем в порту Хамина-Котка или в Хельсинки. Более того, в Петербурге портовые сборы ниже, чем на Украине, и примерно на том же уровне, что и в Прибалтике, однако в Прибалтике пока нет такой инфраструктуры, как у нас», - говорит Алексей Безбородов. Теперь по стивидорам (стивидорные компании занимаются перевалкой грузов в порту). «В Финляндии их услуги в два раза дешевле, но тут надо учитывать, что речь фактически идет о разных услугах. В Финляндии стивидор работает только на причале, в России же стивидор оказывает целый комплекс дополнительных услуг, вплоть до вынужденной помощи при таможенном оформлении груза. В Петербурге на ПКТ обработка контейнера стоит около 300$, в Финляндии тот же комплекс услуг, который оказывают клиентам петербургские стивидорные компании, будет стоить около 250$», - говорит эксперт. В целом, по словам Алексея Безбородова, Финляндия уже не занимает той доли рынка, как это было в середине 2000-х. Исторический максимум Финляндии — 500 тыс. TEU. Сейчас транзитом через Финляндию в Россию возят только очень дорогие грузы. И если было снижение транзита, то оно действительно может быть связано с забастовками в портах: "Если вы везете телевизор к рождественской распродаже, а привозите его в итоге 14 января, то кому он нужен?" Напомним, забастовки в порту Хамина-Котка проходили 4 февраля 2013 года - 400 сотрудников Steveco выражали недовольство условиями работы. До того забастовки проходили в сентябре 2012 года и 13 июня 2012 года.
Анна Нежинская / http://fontanka.fi/articles/9082/
Всех клиентов Моржа приглашаем в гости - готовы принять на обслуживание
Готовы предоставить скидки от этих цен http://emelichev.fi/prices
Работаем круглосуточно
ФИНЛЯНДИЯ. В январе 2013 года через страну было перевезено 121 млн кг транзитных грузов, что примерно на 1% больше, чем в январе 2012 года. Стоимость транзитных грузов оценивается в 1,3 млрд евро. Транзит продовольственных товаров вырос на 38% до 15,3 млн кг за счет увеличения объемов перевозок молочных продуктов, яиц и рыбы. Транзит продукции химической промышленности по сравнению с январем 2012 года сократился на 29% и составил 6,4 млн кг. Объемы транзита текстиля и одежды уменьшились на 12%, машин и оборудования - на 6%. Однако на 85% вырос транзит легковых автомобилей. Через МАПП Ваалимаа (Торфяновка) рост транзитных перевозок составил около 20%, однако на других пропускных пунктах было отмечено падение транзита по сравнению с январем 2012 года.
В 2012 году из Северо-Западного федерального округа в Финляндию экспортировались главным образом топливо, древесина и химическая продукция.Импортировалось главным образом машиностроительная продукция, молочная продукция и бумага (общая сумма импорта 2 457 656,2 тысячи долларов США). Товарооборот Северо-Западного Федерального округа (СЗФО) и Финляндии составил 5 796 818,8 тысячи долларов США. Общая сумма экспорта составила 3 339 162,6 тыс. долларов США. В целом за 2012 год внешнеторговый оборот СЗФО составил 109 млрд 372 млн долларов США, что на 1% меньше объема оборота за прошлый год. Объем экспорта составил52 млрд 392 млн долларов США, а импорта – 56 млрд 980 млн долларов США. Экспорт уменьшился на 6%, импорт увеличился на 4%. Среди субъектов Российской Федерации, входящих в СЗФО, лидируют в экспорте Санкт-Петербург (39,4%), Ленинградская область (30,5%) и Вологодская область (7,6%). Первое место в импорте занимает Санкт-Петербург (63%), второе место – Калининградская область (21,3%), третье место – Ленинградская область (9%).
По данным таможенной статистики, в 2012 году внешнеторговый оборот России составил 837,2 млрд долларов США и по сравнению с 2011 годом возрос на 1,8%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 719,5 млрд долларов США, со странами СНГ – 117,7 млрд долларов США. Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 212,2 млрд долларов США, что на 1,3 млрд долларов США больше, чем в 2011 году. При этом в торговле со странами дальнего зарубежья сальдо равнялось 175,1 млрд долларов США (снижение на 1,3 млрд долларов США), со странами СНГ – 37,1 млрд долл. США (рост на 2,5 млрд долларов США). Экспорт России в 2012 году составил 524,7 млрд долларов США и по сравнению с предыдущим годом увеличился на 1,6%. В общем объеме экспорта на долю стран дальнего зарубежья в 2012 году приходилось 85,2%, на долю стран СНГ – 14,8%. Основу российского экспорта в 2012 году в страны дальнего зарубежья составили топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 73,0% (в 2011 году – 72,7%). В 2012 году по сравнению с 2011 годом стоимостной объем топливно-энергетических товаров увеличился на 2,6%, а физический снизился на 7,2%. Импорт России в 2012 году составил 312,5 млрд долларов США и по сравнению с 2011 годом увеличился на 2,2%. В общем объеме импорта на долю стран дальнего зарубежья в 2012 году приходилось 87,0%, на долю стран СНГ – 13,0%. В страновой структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в 2012 году приходилось 49,0% российского товарооборота (в 2011 году – 47,9%). На страны СНГ в 2012 году приходилось 14,1% российского товарооборота (в 2011 году – 15,1%), на страны ЕврАзЭС – 7,3% (7,6%), на страны Таможенного союза – 6,9% (7,3%), на страны АТЭС – 24,0% (23,8%).
История в лицах
Сначала - период становления Северо-Западной оперативной таможни. Кадровые руководители - "таможенники" (со специфической окраской "прошлой" жизни): Озолинг, Авдуевский, Аршинов. Потом приход "налоговиков": Завражнов, Немов, Коровин. Потом пришли "пограничники" - Бикбаев и группа товарищей. Затем - снова наступил период "таможенников": Паддубский, Кокорин, Финагина. Это был, по-мнению, многих, "идеальный" правоохранительный блок - громкие уголовные дела с задержаниями крупных партий товаров, дела возбуждались в отношении конкретных лиц и, как правило, доводились до суда. Дело в том, что в период с 1997 года (основания СЗОТ), подросло поколение РЯДОВЫХ исполнителей, давшее "результат". Просто выросли те самые "таможенные оперативники". И очень скоро их всех не стало. А дальше - "закружило, понесло". Череда руководителей, память о которых осталась исключительно в "черной бухгалтерии" бизнеса. В настоящее время правоохрана в большинстве своем состоит из "специалистов по потребительскому рынку" МВД, для которых каждый участник ВЭД - просто один из ларьков около метро, который "должен по жизни" только потому, что он - ларек.
Неудивленный
Понедельник, начальник Оперативной таможни собирает подчиненных на еженедельное совещание.
- Товарищи офицеры, у меня для вас две новости, плохая и хорошая. Плохая: вчера наш коллега был задержан сотрудниками ФСБ с поличным при получении взятки.
- А хорошая? - спрашивают подчиненные.
- А хорошая - я договорился с ФСБ и эта палка пойдет нам в зачет!
Коррупция в Северо-Западной оперативной таможне.
Схемы получения незаконных денежных средств следующие:
1. «работа с таможней». Дмитрий Олейников, Валерий Гусев, в сопровождении сотрудника ОРО Лебедева (которого ранее ССБ не согласовало на руководящую должность) ездят по постам Выборгской таможни и напрямую начальникам постов выдвигают требования: «либо деньги, либо сотрудники СЗОТ будут дежурить на постах, легковом и грузовом направлениях».
2. «работа с легковым отделом», крышевание так называемых тушканов. Сотрудники оро и обоовк сзот выезжают и стоят на трассе с сотрудниками ГИБДД Выборга для того чтобы поймать микроавтобусы, перемещающие коммерческие партии товаров под видом товаров для личного использования. При этом даже последний осел знает что так не ловят, потому что все их видят. А сотрудники выборгского ГИБДД живут на этом.
3. «работа с участниками ВЭД». Сотрудники оро и овоовк СЗОТ выезжают на посты Балтийской, Санкт-Петербургской таможен на досмотры, при этом не имеет значения легальность поставки (серая или абсолютно легальная), в ходе досмотра представителю участника ВЭД, которого досматривают предлагается позвонить Олейникову и вручается его телефон для урегулирования вопроса, а именно установлении договоренностей о ежемесячной оплате «крышы», так называемого абонемента.
4. «продажа оперматериалов». По имеющейся информации в настоящее время наблюдается отток оперработников из ОРО Санкт-Петербургской таможни и СЗОТ связанный с тем, что руководство «продает» их оперативные разработки
5. «обработка крупных участников ВЭД». Деятельность таможенного представителя либо группы компаний, объединяемых одними и теми же лицами обусловлена следующей спецификой: организация работы с клиентами предполагает быструю доставку грузов с минимальными временными и финансовыми потерями для клиентов. Естественно этот бизнес легко развалить чередой досмотров, проверок, даже без результативных. Это репутационный удар, влекущий отток клиентуры к участнику ВЭД который умеет договариваться с таможней. В результате все крупные участники ВЭД платят Дорошенко: Вента, Бадис, группа компаний «Магна», Сигма, Диалог, Ростэк, Гринвей.Отказались платить ПРА- ЛТД, Стерх, использовав свой административный ресурс. Платежи осуществляются ежемесячно. Доверенным лицам – Олейникову, Гусеву либо лично Дорошенко. Суммы: 1000 долларов США с контейнера за серый груз, 5000 долларов за контейнер с контрабандой.
6. «контрабандные схемы». В настоящий момент недобросовестные участники ВЭД наперебой предлагают клиентам схемы доставки грузов, в основном одежда, обувь, айпады и тд. , в результате чего на рынке возник резкий дефицит контрабандной клиентуры у мелких контрабандистов при наличии контрабандных схем согласованных Дорошенко. Объем контрабандных грузов составляет уже сотни контейнеров.
Четыре из пяти начальников оперативных таможен не аттестовались (ДВОТ, ЮОТ, УОТ и, вроде, СОТ), в отношении начальника ЮОТ проверку назначили и отстранили от должности.
Интересно, отразится ли это на судьбе оперативных таможен и службе сотрудником правоохр. подразделений таможен?
Маркова – и.о. начальника отдела рисков ЦТУ арестовали...
Наверное рук-во СОТК поменяют.
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 21-ГО ФЕВРАЛЯ ПО 14 МАРТА 2013 ГОДА
АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ВСЕГДА СМОТРИ ===> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB Busan/Hongkong/Ningbo/Qingdao/Shanghai/Xiamen/Xingang/Yantian – Kotka – DOOR Moscow
4160 /20' 5090 /40' 5090 /40'HC USD all-in = всё включено
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
|
1512
|
2536
|
2536
|
Beijiao
|
1517
|
2516
|
2516
|
Busan
|
1367
|
2306
|
2306
|
Changshu
|
1547
|
2566
|
2566
|
Chiwan
|
1512
|
2526
|
2526
|
Chongqing
|
1952
|
3106
|
3106
|
Dalian
|
1367
|
2306
|
2306
|
Foshan
|
1527
|
2486
|
2486
|
Fuzhou
|
1417
|
2406
|
2406
|
Gaoming
|
1737
|
2826
|
2826
|
Guangzhou
|
1620
|
2569
|
2569
|
Haiphong
|
1442
|
2456
|
2456
|
HoChiMinh
|
1367
|
2306
|
2306
|
HongKong
|
1367
|
2306
|
2306
|
Huangpu
|
1442
|
2386
|
2386
|
Jiangmen
|
1477
|
2461
|
2461
|
Kaohsiung
|
1367
|
2306
|
2306
|
Keelung
|
1417
|
2406
|
2406
|
LaemChabang
|
1392
|
2356
|
2356
|
Manila
|
1417
|
2406
|
2406
|
Nanjing
|
1627
|
2656
|
2656
|
Nansha
|
1367
|
2306
|
2306
|
Nantong
|
1602
|
2676
|
2676
|
Ningbo
|
1367
|
2306
|
2306
|
Penang
|
1492
|
2556
|
2556
|
PortKlang
|
1367
|
2306
|
2306
|
Qingdao
|
1367
|
2306
|
2306
|
Rongqi
|
1502
|
2486
|
2486
|
SanShan
|
1477
|
2436
|
2436
|
Shanghai
|
1367
|
2306
|
2306
|
Shantou
|
1532
|
N/A
|
2576
|
Shenzhen
|
1574
|
2529
|
2529
|
Singapore
|
1367
|
2306
|
2306
|
Taicang
|
1542
|
2546
|
2546
|
Taichung
|
1417
|
2406
|
2406
|
Taipei
|
1417
|
2406
|
2406
|
TanjungPelepas
|
1367
|
2306
|
2306
|
TaoYuan
|
1417
|
2406
|
2406
|
Wenzhou
|
1542
|
2691
|
2691
|
Xiamen
|
1367
|
2306
|
2306
|
Xiaolan
|
1502
|
2486
|
2486
|
Xingang
|
1367
|
2306
|
2306
|
Yantai
|
1527
|
2646
|
2646
|
Yantian
|
1367
|
2306
|
2306
|
Zhangjiagang
|
1612
|
2591
|
2591
|
Zhongshan
|
1477
|
2461
|
2461
|
Zhuhai
|
1527
|
2511
|
2511
|
Chennai
|
1761
|
2956
|
2956
|
Chittagong
|
1686
|
3181
|
3181
|
Cochin
|
1796
|
3056
|
3056
|
Colombo
|
1611
|
2756
|
2756
|
Dhaka
|
1836
|
3416
|
3416
|
HaldiaPort
|
1856
|
3306
|
3306
|
Jaipur
|
1551
|
2686
|
2686
|
Jawaharlal
|
1551
|
2686
|
2686
|
Dubai
|
1386
|
2356
|
2356
|
Kolkata
|
1856
|
3306
|
3306
|
Ludhiana
|
1551
|
2686
|
2686
|
Mangalore
|
2046
|
3556
|
3556
|
Marmagao
|
1761
|
3056
|
3056
|
Pipavav
|
1551
|
2686
|
2686
|
Tuticorin
|
1626
|
2706
|
2706
|
Visakhapatnam
|
1786
|
2956
|
2956
|
Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Busan
|
1325
|
2250
|
2250
|
Foshan
|
1500
|
2460
|
2460
|
HoChiMinh City
|
1435
|
2480
|
2480
|
Hongkong
|
1325
|
2250
|
2250
|
Huangpu
|
1465
|
2340
|
2340
|
Jakarta
|
1425
|
2510
|
2510
|
Keelung
|
1425
|
2360
|
2360
|
Ningbo
|
1325
|
2250
|
2250
|
PortKelang
|
1435
|
2480
|
2480
|
Qingdao
|
1325
|
2250
|
2250
|
Shanghai
|
1325
|
2250
|
2250
|
Singapore
|
1425
|
2435
|
2435
|
Surabaya
|
1450
|
2485
|
2485
|
Taichung
|
1425
|
2360
|
2360
|
Xiamen
|
1325
|
2250
|
2250
|
Xiaolan
|
1530
|
2450
|
2450
|
Xingang
|
1325
|
2250
|
2250
|
Yantian
|
1325
|
2250
|
2250
|
Zhongshan
|
1500
|
2420
|
2420
|
Zhuhai………………
|
1555
|
2475
|
2475
|
ALL-IN = FIFO = USD
(Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee + Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Мaersk Line MHH (Merchant Haulage Fee) = 70 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 125 USD
Работаем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка Котка - Москва (контейнеровоз) = 2300 USD до 20 тонн (до 24,5 тонны без разрешения)
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна.
В Москву через = Кингисеп +300 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск, Актюбинск, Астана = по запросу финские и русские машины с дозволами
86 кбм тент Котка-Москва = 1900 EUR до 20 тонн (до 25 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 2200 EUR до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 2000 EUR до 22 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 2100 EUR до 20 тонн
Микрик с ТИРом = 1050 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1600 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
Три лекции по логистике доступным языком:
via KOTKA 43. Победный ветер Морайи
via KOTKA 44. Между стражами ритуальных слов
via KOTKA 45. Архив королевского топора
Все лекции по логистике в упорядоченном виде:
Образованное с 1995 года Управление собственной безопасности Государственного таможенного комитета РФ (далее УСБ ГТК РФ), а с 2004 года – Управление собственной безопасности Федеральной таможенной службы РФ (далее УСБ ФТС РФ) приказом руководителя ФТС РФ от 1 августа 2011 года N 1570 «О проведении организационно-штатных мероприятий в центральном аппарате ФТС России» ликвидировано. Согласно данному приказу с 8 августа 2011 года в ФТС за место УСБ создается Управление по противодействию коррупции (далее УПК). Другими словами ФТС избавилась от «внешней» УСБ родом из ФСБ, контроль над антикоррупционным подразделением возвращен «старым таможенникам», с которыми ФСБ конфликтует еще с 90-х годов. Причиной такой реорганизации послужили проверочные мероприятия УСБ ФТС РФ в отношении заместителя начальника ГУФТД и ТР ФТС России полковника таможенной службы Егорова А.С., советника руководителя ФТС России генерал-майора Шкуркина Б.В., заместителя начальника Северо-Западного таможенного управления Бушуева В.В.. Что на наш взгляд вполне очевидно, судя по тому как в последующем был уволен заместитель начальника 1-го отдела ССП УСБ ФТС России капитан таможенной службы Якубов Е.В., зарегистрировавший в порядке ст. 143 УПК РФ рапорт об обнаружении признаков преступления в действиях вышеуказанных лиц. До проведения данной реорганизации ФТС РФ ушли в отставку заместитель руководителя ФТС РФ курирующий оперативно-розыскную деятельность Федеральной таможенной службы Никитин Н.Е. и начальник УСБ ФТС РФ Кузьмин В.В., уполномоченные заключать служебные контракты с сотрудниками собственной безопасности таможенных органов. В период с августа по октябрь 2011 года сотрудники оперативных отделов собственной безопасности увольнялись таможенными органами по основанию, предусмотренному пп. 4 п. 2 ст. 48 ФЗ от 21.07.1997 № 114-ФЗ «О службе в таможенных органах Российской Федерации», т.е. по окончании срока службы, предусмотренного контрактом. Другими словами с таможенными «особистами» просто напросто не заключались новые служебные контракты. «Кадровики» это поясняли отсутствием должностных лиц, уполномоченных на подписание таких контрактов и отсутствие ранее существовавшего УСБ ФТС РФ. При реорганизации УСБ в УПК дано негласное указание не брать сотрудников оперативных отделов СБ таможенных органов в новую созданную структуру. Кроме того, руководством кадрового аппарата таможенных органов дано негласное указание – «не брать на службу в таможенные органы в другие подразделения таможен» бывших сотрудников собственной безопасности таможенных органов. Одним из уволенных подобным образом является бывший оперуполномоченный по особо важным делам оперативного отдела № 2 службы собственной безопасности Уральского таможенного управления Федеральной таможенной службы Фомин Илья Игоревич. Фомин И.И. начал свою службу в ССБ УТУ с сентября 2009 года, до этого работал в следственных органах Российской Федерации, расследовал коррупционные преступления в отношении должностных лиц таможенных органов. В числе фигурантов по уголовным делам, расследуемым Фоминым И.И. являлись: бывший начальник Уральской оперативной таможни генерал-майор таможенной службы Гринько В.С., бывший главный бухгалтер Уральской оперативной таможни подполковник таможенной службы Мокрушина Н.Б. и другие. В период своей службы Фомин И.И. награжден правами руководителя ФТС РФ почетной грамотой, ранее, в следственных органах награждался денежной премией, ценным подарком, занесен на доску почета Следственного управления. По материалам Фомина И.И. следственными органами РФ в отношении должностных лиц таможенных органов возбуждено порядка 30 уголовных дел коррупционной направленности. В сентябре 2011 года, «в благодарность за службу» в таможенных органах и борьбу с коррупцией Фомин И.И. уволен в день присвоения очередного специального звания, которое до настоящего времени до сих пор не присвоено. Кадровые подразделения пояснили это тем, что представление на звание и на заключение нового контракта в центральном аппарате ФТС подписывать некому, да и УСБ ФТС РФ уже не существует. Надеясь на обещанный возврат в структуру и присвоение положенного специального звания по завершению организационно-штатных мероприятий: созданию и утверждению положения об Управлении по противодействию коррупции Фомин И.И. в суд по факту нарушения своих прав не обращался. Некоторые бывшие сотрудники СБ таможенных органов, осознавая, что никакого возврата обратно в структуру не будет, обратились в судебные органы по фактам подобных нарушений их прав. При рассмотрении большинства таких обращений, судами удовлетворялись исковые требования бывших «особистов» по признанию увольнения незаконным, восстановления на работе, взыскании заработной платы за время вынужденного прогула. По остальным исковым заявлениям судебные процессы продолжаются. Прокурорами по отдельным регионам страны проведены проверки законности и обоснованности подобных увольнений. В результате проведенных проверок приняты меры прокурорского реагирования – в адрес таможенных органов отдельно взятых регионов направлены представления об устранении нарушений законодательства РФ. В сентябре 2011 года, не смотря на указания руководства кадрового аппарата таможенных органов: «бывших сотрудников СБ в таможенные органы на какие-либо должности не брать», бывший «особист» Фомин И.И., в единственном исключении по таможенным органам Российской Федерации, принят начальником Екатеринбургской таможни на должность главного государственного таможенного инспектора отдела таможенной инспекции (далее ГГТИ ОТИ) Екатеринбургской таможни на период временного отсутствия ГГТИ ОТИ в отпуске по уходу за ребенком. На данное решение начальника таможни негативно прореагировало руководство Уральского таможенного управления. В связи с чем, в ноябре 2011 года был назначен новый начальник Екатеринбургской таможни. После чего, Фомин И.И. на службе в Екатеринбургской таможне «продержался» не долго. С октября по ноябрь 2011 года Фомин И.И. находился в служебной командировке в Северо-Западном таможенном управлении в г. Себеж на государственной и таможенной границе РФ с Латвией. В декабре 2011 года, сразу после возвращения Фомина И.И. со служебной командировки, последний уволен с Екатеринбургской таможни по основанию, предусмотренному п. 2 ч. 1 ст. 33 ФЗ от 27.07.2004 № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации», т.е. по истечению срока действия срочного служебного контракта, в связи с выходом отсутствующего работника на работу из отпуска по уходу за ребенком. А после увольнения Фомина И.И., спустя несколько дней отсутствующий работник вновь ушел в отпуск по уходу за ребенком. Это и есть исполнение таможенными органами «указания», которое прозвучало в видеоролике селекторного совещания «Однажды в правовом государстве» – «уволить без последующих судебных перспектив, со всем Вашим мастерством и искусством»?!
15.12.2011 Фомин И.И., совместно со Свердловской транспортной прокуратурой осуществили ряд проверочных мероприятий по факту незаконного увольнения Фомина И.И.
29.12.2011 Фоминым И.И. предъявлен иск к Екатеринбургской таможне о признании увольнения незаконным, о восстановлении на работе и взыскании заработной платы за время вынужденного прогула при увольнении в связи с выходом отсутствующего работника на работу.
12.03.2012 решением Ленинского районного суда в удовлетворении исковых требований истца отказано полностью, в связи с чем истцом подана апелляционная жалоба.
24.07.2012 Свердловским областным судом вынесено решение об отмене решения Ленинского районного суда г. Екатеринбурга и вынесено новое решение об удовлетворении исковых требований истца в части основных требований: признание увольнения незаконным, восстановление на работе, взыскание заработной платы за время вынужденного прогула, взыскание суммы морального вреда, взыскании компенсации, предусмотренной ст. 236 ТК РФ причитающейся истцу за несвоевременный расчет при увольнении Фомина И.И.
Приказ ФТС РФ 250 от 12.02.13 О возложении обязанностей по приему сообщений о преступлениях на должностных лиц таможенных органов, осуществляющих функции валютного контроля
В целях повышения эффективности взаимодействия структурных подразделений таможенных органов Российской Федерации для оперативного приема, регистрации и проверки сообщений о преступлениях в соответствии с Инструкцией о порядке приема, регистрации и проверки в таможенных органах Российской Федерации сообщений о преступлениях, утвержденной приказом ФТС России от 12 января 2007 г. N 23 (зарегистрирован Минюстом России 06.03.2007,per.N 9035), приказываю:
1. Начальникам региональных таможенных управлений и таможен:
1) возложить полномочия органа дознания по приему сообщений о преступлениях, оформлению протоколов принятия устного заявления о преступлении и составлению рапортов об обнаружении признаков преступления в порядке и случаях, предусмотренных частями 3, 5, б статьи 141, частью 2 статьи 142 и статьей 143 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, на должностных лиц таможенного органа, осуществляющих функции валютного контроля;
2) организовать проведение учебных занятий с должностными лицами таможенного органа, осуществляющими функции валютного контроля, по вопросам порядка приема сообщений о преступлениях, оформления протоколов принятия устного заявления о преступлении и составления рапортов об обнаружении признаков преступления.
2. Признать утратившим силу приказ ФТС России от 16 августа 2011 г. N 1671 "О возложении обязанностей по приему сообщений о преступлениях на должностных лиц подразделений валютного контроля таможенных органов".
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России Р.В. Давыдова.
Руководитель действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации А.Ю. Бельянинов
Федеральная таможенная служба предлагает ввести санкции за непредставление обязательной предварительной информации при ввозе товаров. Кроме этого, ФТС намерена распространить обязательное предварительное информирование на товары, перевозимые всеми другими видами транспорто-железнодорожным, морским и воздушным.
С 18 января 2013 года правительство на четверть (до 75 процентов) снизило ставки таможенных сборов за таможенные операции тем, кто декларирует товары в электронном виде. Поощрение распространяется на все таможенные операции, проведенные после 21.08.2012 года. Таким образом, участники ВЭД, которые оформляли декларации, начиная с 21 августа 2012 года смогут вернуть излишне уплаченные суммы сборов. То есть 25 процентов. В ФТС поясняют, что для получения денежных средств декларант или его таможенный представитель должны внести изменения в текст товарной декларации для корректировки данных о ставках таможенных пошлин. После вынесения решения таможенным органом плательщик пошлин, налогов может обратиться с заявлением о возврате излишне уплаченных таможенных сборов за таможенные операции. Специальная форма заявления, а также требуемый к ней перечень документов, есть на сайте ФТС. Если документы представят не в полном объеме, то таможенники вправе отказать в заявлении. И вернуть его не позднее пяти рабочих дней со дня его поступления в таможенный орган.
17 февраля в 15.58 около поселка Чулково снегоход с двумя людьми провалился под лед. Одним из погибших оказался Владимир Пятаков, глава крупной частной компании "Стерх", работающей в сфере таможенного бизнеса. Его спутницей была женщина 1981 года рождения. В настоящий момент один из акционеров компании Андрей Юрьевич Федоров возглавил направления, прежде находившиеся под руководством Владимира Францевича Пятакова.
"Золотые" слова декларанта
- Но мы так уже выпускали (так уже было)
- Ну там же пошлина больше
- Больше не меньше
- И что теперь делать???
- У нас есть письмо!!!
- Как нету денег??? Они же платили!!!
- Это СРОЧНАЯ (ОЧЕНЬ СРОЧНАЯ) машина!!!
- Это техническая ошибка.
Два примера из повседневной жизни:
1. Обнаружение на МАПП при въезде в РФ в грузовом отсеке транспортного средства с ветонитом велосипеда б/у (он там всегда был, на нем дебил водитель за границей катается постоянно). "Результативный срочняк", 16.1.3 на перевозчика, штраф 100 000 рублей (если ранее не привлекался) и бравурная статейка от пресс-службы Себежской таможни об очередном успехе в правоохранительной деятельности.
2. Разрезанный тент на фуре на стоянке в Твери. Украдена коробка с женскими трусами. Груз направлен Выборгской таможней в МОТ для последующего оформления и находится под таможенным контролем. Заявление в милицию, уведомление ближайшего таможенного органа, 16.9.1 на перевозчика, штраф 300 000 рублей (если ранее не привлекался), "черный список недоставщиков" со всеми вытекающими.
Решение = по 100 долларов - в первом случае "за вежливое обслуживание" на границе, во втором - в таможне назначения, чтобы трос резаный не заметили, так как тент зашивать пришлось без всякого уведомления таможни.
С 1 марта 2013 года будет запрещен въезд на Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД) и в ее пределы транзитных грузовиков разрешенной максимальной массой более 12 тонн с 06:00 до 22:00. С 1 мая это же ограничение коснется уже всех грузовиков аналогичной массы. Кроме того, с1 мая по 1 октября ограничение из-за дачников будет продлено на два часа до 00:00. Для проезда машин с необходимыми грузами станут выдаваться пропуска. Разрешения на въезд грузовых автомобилей на МКАД с марта начнут выдавать через интернет.
Депутаты Мосгордумы не поддержали законопроект о повышении штрафов до 10 тысяч рублей для грузовиков, нарушающих запрет на въезд в Москву, который вступает в силу с 1 марта. При этом подмосковные власти получили право выдать владельцам большегрузов 12 тыс. пропусков, чтобы проезжать по МКАД круглосуточно, а московские власти смогут выдавать пропуска вообще без ограничений.
С 1 по 31 апреля 2013 г. правительство Мосбласти предлагает ввести ограничение движения большегрузных фур по дорогам региона. При этом подразумеваются транспортные средства с грузом или без него, нагрузки на ось которых превышают предельно допустимые. После оценки состояния каждой в отдельности дороги будут установлены предельно допустимые значения. Предполагается, что они будут находиться в пределах от 3 т до 6 т. Владельцы грузовиков, нагрузка которых превышает нормы, будут вынуждены либо отказаться от движения по Подмосковью, либо получать платное спецразрешение в главном управлении дорожного хозяйства. Покупка спецразрешения позволяет оплатить возможный ущерб дорожному полотну.
Ленинградская область планирует по примеру Петербурга увеличить на 30% транспортный налог для грузового автотранспорта. Областной ЗакС принял в первом чтении законопроект, внесенный губернатором региона Александром Дрозденко, об увеличении транспортного налога. Согласно проекту, ставки транспортного налога для большегрузных автомобилей с емкостью двигателя свыше 250 л. с. вырастут с 65 до 85 рублей за лошадиную силу в год.
Министерства финансов Российской Федерации Письмом от 29.12.2012 № 03-07-15/161 разъяснило вопрос оформления счетов-фактур при оказании транспортно-экспедиционных услуг.
В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. При этом договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедиторами или клиентом, обязанность экспедитора заключать от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В случае, если организация при оказании услуг по договору транспортной экспедиции (далее - экспедитор) организует перевозку груза за вознаграждение, определяет налоговую базу по налогу на добавленную стоимость как сумму дохода, полученную ею в виде вознаграждения, заключает от своего имени договоры для оказания услуг, определенных в договоре транспортной экспедиции, в котором предусмотрено возмещение расходов экспедитора, понесенных в интересах клиента, и моментом оказания услуги экспедитором является выдача груза в пункте назначения, то согласно п. 3 ст. 168 НК РФ при реализации услуг соответствующие счета - фактуры выставляются не позднее пяти календарных дней, считая со дня их оказания. Согласно п. 3 ст. 168 и п. 3 ст. 169 НК РФ счета - фактуры выставляются налогоплательщиком налога на добавленную стоимость при реализации товаров (работ, услуг) и поэтому в счетах - фактурах указываются данные по реализуемым товарам (работам, услугам). Поскольку экспедитор организует перевозку груза за вознаграждение и заключает от своего имени договоры для оказания услуг, определенных в договоре транспортной экспедиции, то в счете - фактуре по услуге экспедитора следует отражать сумму его вознаграждения без указания стоимости услуг, определенных договором транспортной экспедиции, приобретаемых экспедитором от своего имени за счет клиента. Кроме того, что касается составления экспедиторами счетов - фактур по услугам третьих лиц, приобретаемым экспедитором от своего имени за счет клиента, то Правилами заполнения счета-фактуры, применяемого при расчетах по налогу на добавленную стоимость, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.12.2011 № 1137 (далее - Правила), порядок составления счетов - фактур экспедиторами по таким услугам не установлен. Согласно п. 1 ст. 1 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-Ф3 «О транспортно-экспедиционной деятельности» организации, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность, оказывают услуги по организации услуг по перевозке груза любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. В связи с этим и принимая во внимание, что элементы условия договора транспортной экспедиции аналогичны посредническому договору, экспедиторы могут по услугам третьих лиц, приобретаемым ими от своего имени за счет клиента, выставлять счета - фактуры с отражением показателей счетов - фактур, выставленных экспедиторам организациями, непосредственно оказывающими эти услуги, в порядке, предусмотренном Правилами для комиссионеров (агентов). В то же время в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации договоры комиссии, агентский договор и договор транспортной экспедиции представляют самостоятельные виды договоров. Кроме того, согласно нормам глав 51 «Комиссия» и 52 «Агентирование» ГК РФ регламентация отношений по расчетам в обязательствах, связанных с комиссией и агентированием, отличается от состава и видов расчетов, обусловленных договором транспортной экспедиции (оплата перевозки, складирования, перевалки, хранения грузов и пр.). При этом экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. В связи с этим по услугам третьих лиц, приобретенным экспедиторами от своего имени за счет клиентов, экспедиторы могут выставлять счета - фактуры с указанием стоимости всех услуг третьих лиц, возмещаемых клиентами. Для этого не позднее пяти календарных дней, считая со дня оказания услуги экспедитором клиенту, экспедитору следует выставить клиенту счет - фактуру, в котором требуется указать в самостоятельных позициях виды услуг, приобретенных у третьих лиц, на основании их счетов - фактур. Указанный счет - фактуру экспедитору необходимо составить в двух экземплярах (для клиента и для регистрации в части 1 «Выставленные счета-фактуры» журнала учета полученных и выставленных счетов - фактур). При этом в Книге продаж данный счет - фактура не регистрируется, поскольку обязанность по исчислению налога на добавленную стоимость со стоимости приобретаемых услуг у экспедитора не возникает. Соответственно, счета-фактуры, полученные экспедитором по приобретаемым им услугам, регистрируются в части 2 «Полученные счета-фактуры» журнала без регистрации в Книге покупок. В целях осуществления клиентом вычетов по налогу на добавленную стоимость к первому экземпляру счета - фактуры, выставляемого экспедитором клиенту, следует приложить копии счетов - фактур, полученных экспедитором от организаций, оказывающих услуги экспедитору, а также копии соответствующих первичных документов. При составлении счетов - фактур экспедитором порядковый номер и дата составления счета - фактуры указываются экспедитором в соответствии с его индивидуальной хронологией составления счетов - фактур.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что начала проверку агентов крупнейших игроков рынка морских и океанских контейнерных перевозок по признакам нарушения антимонопольного законодательства. Речь идет о 13 компаниях: ЗАО "Маэрск", ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь", ООО "СиЭмЭй СиДжиЭм Русь", ООО АПЛ СНГ, ООО "К Лайн РУС", ООО "НИК Лайн Рус", ООО "Оу-Оу-Си-Эл Раша Лимитед", ООО "Чайна Шиппинг Эйдженси Раша", ООО "Хендэ Мерчант Марин СНГ", ЗАО "ЗИМ Раша", ООО "КОСКО РАША", ООО "Эвергрин Шиппинг Эйдженси Рашиа Лимитед", ООО "Оушен Контейнер Сервисиз". "Учитывая значительную долю расходов на морские и океанские контейнерные перевозки в цене товаров, каждое увеличение стоимости перевозок непосредственно отражается на потребителях во всем мире",— отмечается в сообщении службы. Проверка внеплановая и продлится до 13 марта. В службе не комментируют, о признаках каких именно нарушений идет речь. Одна из целей проверки — напомнить всем игрокам, что в России этот рынок тоже под внимательным наблюдением со стороны госорганов. Несколько участников рынка предположили, что служба могла заинтересоваться рынком после того, как в конце 2012 года APM Terminals (структура группы Maersk) закрыла сделку по покупке 37,5% акций российского стивидорного холдинга Global Ports. Удивляет, что среди проверяемых компаний нет агента одного из крупнейших игроков на российском рынке — группы FESCO (принадлежит группе "Сумма").
Федеральная служба тарифов РФ приняла решение отменить тарифное регулирование услуг по погрузочно-разгрузочным работам в нескольких морских портах.Согласно решению ФСТ, со 2 квартала 2013 года регулирование тарифов специализированных организаций и фирм, осуществляющих погрузку и выгрузку судов в портах Архангельска, Темрюка и Таганрога, будет осуществляться на усмотрение этих организаций. Поводом для такого решения стало обращение в ФСТ представителей более 20 стивидорных (погрузочно-разгрузочных) компаний, действующих в 10 российских портах. Пока что разрешение самостоятельно устанавливать тарифы получили первые из них. Заявки остальных предполагается рассмотреть в период от трех месяцев до полугода. До конца года предполагается отменить регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы во всех портах кроме портов арктического бассейна.
Грузооборот морских портов России за 2012 год увеличился на 5,6% по сравнению с 2011 го- дом и составил 565,5 млн т.
Объем перевалки сухогрузов составил 251,7 млн т и вырос на 7,3%, в основном за счет: угля — 89,2 млн т (+13,9%), грузов в контейнерах — 42,7 млн т (+8,3%), черных металлов — 25,6 млн т (+4,8%), зерна — 24,0 млн т (+23,3%), также вы- росла перевалка грузов на паромах — 8,3 млн т (+6,1%), цветных металлов — 4,2 млн т (+2,0%). В то же время сократился объем перевалки мине- ральных удобрений на 17,0% до 10,4 млн т, руды на 10,6% до 7,2 млн т, лесных грузов на 3,9% до 5,9 млн т, рефрижераторных грузов на 14,1% до 3,9 млн т и металлолома на 3,2% до 3,7 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 313,8 млн т, что больше на 4,3% показателя 2011 года, в том числе: сырой нефти – 197,0 млн т (+1,8%), нефтепродуктов – 114,0 млн т (+8,0%). Экспортных грузов перегружено 446,2 млн т, что на 8,9% больше, чем в 2011 г., импортных грузов – 47,4 млн т (+6,2%). Перевалка транзитных грузов со- кратилась на 18,4% до 40,2 млн т, каботажных – на 1,0% до 31,7 млн т, за счет снижения объемов пере- валки сырой нефти. В то же время перевалка сухо- грузов в каботаже выросла на 4,3% до 18,8 млн т.
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,7 млн т грузов, что на 5,7% меньше, чем за 2011 год. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 23,9 млн т (+6,9%), наливных сократился до 14,8 млнт (-20,7%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 5,2 млн т (+20,9%), Дудинка — до 1,1 млн т (+2,8%). Сократился грузооборот портов Витино — до 3,8 млн т (-10,6%), Варандей — до 3,1 млн т (-21,5%) и Кандалакша — до 0,7 млн т (-20,7%). Грузооборот порта Мурманск сократился на 7,8% до 23,7 млн т за счет перевалки сырой нефти, в то же время объем перевалки сухогрузов увели- чился на 8,5% до 18,2 млн т.
В портах Балтийского бассейна объем пере- валки грузов увеличился до 207,2 млн т (+11,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 75,4 млн т (+4,8%), наливных – 131,8 млн т (+15,9%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 46,8 млн т (рост в 2 раза за счет ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Высоцк до 13,6 млн т (+1,6%), Выборг до 1,5 млн т (+32,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт- Петербург до 57,8 млн т (-3,6%), порта Приморск до 74,8 млн т (-0,5%) и Калининград до 12,7 млн т (-4,8%).
Грузооборот морских портов Азово-Черно- морского бассейна составил 175,3 млн т, что на 1,5% больше, чем за 2011 год. Объем перевалки сухогрузов вырос до 69,3 млн т (+9,0%), наливных — уменьшился до 106,0 млн т (-2,9%). Уве- личился объем перевалки грузов порта Новорос- сийск до 117,4 млн т (+1,1%), Ростов до 11,1 млн т (+8,0%), Кавказ до 9,4 млн т (+13,4%), Азов до 5,1 млн т (+6,6%) и Тамань до 2,2 млн т (в 1,8 раза за счет ввода в эксплуатацию зернового комплекса). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 8,2% и составил 17,8 млн т, Ейск на 11,6% до 3,6 млн т, Таганрог на 1,4% до 3,4 млн т и Темрюк на 3,5% до 2,3 млн т
Морские порты Каспийского бассейна пере- грузили 10,0 млн т грузов (-5,1%), из них сухогру- зов — 4,7 млн т (-17,0%), наливных — 5,4 млн т (+8,4%). Грузооборот порта Астрахань сократил- ся на 30,2% и составил 3,2 млн т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 12,5% до 6,0 млн т и Оля в 1,3 раза до 0,8 млн т.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 134,2 млн т (+6,9%). Объем перевалки сухогрузов вырос до 78,5 млн т (+10,3%), наливных — до 55,7 млн т (+2,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 42,5 млн т (+10,9%), Ванино до 20,3 млн т (+6,5%), На- ходка до 16,9 млн т (+12,8%), Владивосток до 13,2 млн т (+10,9%), Посьет до 5,8 млн т (+9,5%), Петропавловск-Камчатский до 2,6 млн т (+7,1%), Шахтерск до 1,7 млн т (+11,3%) и Магадан до 1,3 млн т (+10,2%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 8,3% до 7,4 млн т, Холмск — на 15,3% до 1,9 млн т.
В 2012 году грузооборот контейнеров в портах РФ составил 4,45 млн TEUs (без учета каботажа).
Большой порт Санкт-Петербург в январе 2013 года сократил грузооборот на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 3,863 млн тонн. В частности, объем перевалки навалочных грузов за отчетный период сократился на 5%, до 372,1 тыс. тонн, в том числе порт сократил объем перевалки минеральных удобрений на 6%, до 308,4 тыс. тонн. Перевалка руды упала на 2%, до 63,7 тыс. тонн. Объем обработки генеральных вырос на 4% относительно уровня первого месяца 2012 года и составил 1,025 млн тонн. Контейнерооборот порта за отчетный период составил 1,655 млн тонн, что на 5% меньше показателя января прошлого года.
Грузооборот российского транспорта в январе 2013 года составил 466,8 млрд тонно-километров, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период 2012-го и на 2,8% меньше декабря 2012 года. Грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период составил 178,1 млрд тонно-км (падение на 7,3% по отношению к январю 2012 года и на 4,8% к декабрю 2012 года), автомобильного – 15,7 млрд тонно-км (рост на 1,1% к январю 2012 года и снижение на 34,3% к декабрю), водного – 4,8 млрд тонно-км (снижение на 6,3% и 31,7%), воздушного – 0,4 млрд тонно-км (рост на 23,7% к январю предыдущего года и сокращение на 17,1% к декабрю 2012 года), трубопроводного – 227,9 млрд тонно-км (рост на 5,2% и 3,2% соответственно).
Грузооборот морских портов Украины в январе 2013 года сократился на 1,9% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года – до12,098 млн тонн. Грузооборот в экспортном направлении за отчетный период составил 7,361 млн тонн, что на 6% меньше, чем в январе 2012-го. В импортном направлении за отчетный период было обработано 1,352 млн тонн грузов, что на 16,8% больше, чем годом ранее. Объем перевалки транзитных грузов составил 3,322 млн тонн, что на 3% больше, чем за январь 2012 года.
ООО «Евротерминал» (Украина), партнер Одесского порта по реализации проекта «Сухого порт» для контейнерных и других видов грузов, намерено расширить инфраструктурные возможности. Согласно планам компании, на сегодняшний день намечено создание прямого выхода «Сухого порта» на автомагистрали Одесса – Киев и Одесса – Николаев (путем строительства участка автотрассы длиной 3,6 км). Проект будет способствовать закреплению Одесского порта в системе международных контейнерных перевозок Восток – Запад и Север – Юг.
Мининфраструктуры Украины приняло стратегию развития портовой отрасли, предусматривающую привлечение свыше $3 млрд инвестиций за ближайшее пятилетие. Основополагающим пунктом стратегии является повышение конкурентоспособности портовой отрасли. Согласно прогнозу, заложенному в директиве, за ближайшие 15 лет (до 2027 г.) грузооборот морской перевалки Украины должен повыситься на 50 млн тонн к уровню 2012 г. и выйти на показатель 203 млн тонн.
Черноморские контейнерные терминалы Украины, России, Румынии, Грузии и Болгарии в прошлом году замедлили рост. Общий грузооборот пяти стран черноморского региона (не включая Турцию) составил 2,41 млн TEU, включая порожние контейнеры. Это на 3,13% больше, чем в 2011 году. Однако годом ранее рост был значительно выше: 23,99% в сравнении с объемами 2010 года. В замедлении темпов роста основную роль сыграли Украина (+0,73%) и Румыния (-4,63%). Украинские Одесский порт, Ильичевский порт и порт "Южный" перевалили 751,29 тыс. TEU. Доля Украины в переработке груженых контейнеров в 2012 году по-прежнему остается наибольшей — 32,66%. За ней следуют Россия (26,67%), Румыния (20,24%), Грузия (12,34%) и Болгария (8,1%). Свои доли нарастили все страны, кроме Грузии. При этом доля Украины выросла с 31,9% в 2011 году до 32,6%. Крупнейшим терминалом в прошлом году стал терминал DPW в Констанце (доля —19,2%), на втором месте — украинский "ГПК Украина" (13,64%). В Украине тарифы за заход судов и на контейнеры в 3 раза выше, чем в Румынии, и в 2,5 раза выше, чем в России.
Грузооборот портов Латвии в январе 2013 года сократился на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 6,55 млн тонн. В первом месяце года лидировал Вентспилский порт с грузооборотом в 2,97 млн тонн (-1,7% к уровню января 2012 года). Объем перевалки Рижского порта составил 2,86 млн тонн (-15,7%), Лиепайского – 593,5 тыс. тонн (-29,6%).
Оборот контейнерных грузов ООО RIGA CONTAINER TERMINAL (RIGACT), предприятия ООО «Рижский торговый порт» (RTO), в 2012 году повысился на 30% по сравнению с 2011. Грузооборот также повысился и в сегменте генеральных грузов, прирост составил 60%. В конце 2012 года RIGACT начало работу в новом складском помещении площадью 4.800 м2, которое предусмотрено для обработки и хранения индустриальных генеральных грузов.
В январе текущего года контейнерный тер- минал Transiidikeskuse в Мууга обработал 19 262 TEU. Это на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Консорциум финских компаний в составе строительного концерна Lemminkainen и концерна YIT Group выполнит часть работ по расширению мощности складского терминала в международном центре распределения контейнеров литовской стивидорной компании Klaipedos Smelte (контролируется международной судоходной компанией Mediterranean Shipping Company) на сумму почти в 28 млн евро. В настоящий момент суда, направляющиеся в балтийские порты, вынуждены использовать порты Бремерхавена, Роттердама, Антверпена и Гамбурга как транзитные и перекладывать свои грузы с трансконтинентальных судов на суда с меньшей осадкой. Проведение указанных работ позволит порту принимать большегрузные суда непосредственно у себя.
Порт Гонконг (Китай) в январе 2013 года сократил контейнерооборот на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 1,87 млн TEU. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг снизился на 3,3% – до 1,44 млн TEU, через остальные терминалы – снизился на 30,6%, до 430 TEU
Грузооборот порта Сингапур за январь 2013 года снизился на 6,7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 41,87 млн тонн. Контейнерооборот порта за тот же период возрос на 3,4% - до 2,63 млн TEUs.
Контейнерооборот порта Лос-Анджелес (США) за январь 2013 год снизился на 4,25% в сравнении с показателем января 2012 года - до 669 тыс. TEUs. В том числе объем перевалки груженых контейнеров снизился на 5,36% - до 496,68 тыс. TEUs, порожних сократился на 0,91% - до 172,31 тыс. TEUs.
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Pre-holiday shipment spree pushes index up
High slot utilization, even close to 100%, was seen on most services out of China in the last trading week before the lunar New Year holiday, which was also contributed to the traditional service suspension during and after the holiday break.
Rates on most routes were encouraged by the combined effect of shipment rush and continuous capacity control. Decline slowed and composite indexes started to stabilize this week.
On Feb.08, the China Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE), representation of the whole market, quoted at 1144.55 points and the Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), the mirror of the spot market, reported at 1208.37 points. Both barely changed from a week earlier, but rose 21.0% and 25.2% respectively compared to the same period of last year.
For many lines, a good start in 2013 boosted their confidence to the market prospect this year. Still, they need to realize that keeping supply match demand is the focus of this year’s strategy and if rates can stay at a sustainable level largely depends on the efforts lines made on capacity control, given a large amount of deliveries in 2013 and sluggish market condition.
On the Europe trade, the last batch of shipments ahead of holiday and effective control on capacity helped secure high slot utilization, with the average slot utilization rate of ships out of Shanghai staying above 95%, even 100% in some cases.
Although rates were solid before the holiday break, some lines chose to cut by a small margin to collect more cargoes and fill their ships during and after the holiday.
On Feb.08, the CCFI showed that the freight index of China/Europe service quoted at 1508.72 points, almost unchanged from last week. Meanwhile, the SCFI showed that the freight rate (covering seaborne surcharges) of service from Shanghai to base ports of North Europe and Mediterranean slightly dropped 1.1% and 2.1% from a week earlier to $1301/TEU and $1258/TEU respectively.
Alphaliner, a Paris-based shipping consultancy, wrote in its latest report “carriers operating on the Asia/Europe trade would suspend some services during the holiday and the subsequent week, a move expects to slash 47% capacity on the trade.” It also worried about if carries resume the services in March, the market would lose balance again on the supply/demand condition.
Therefore, the post-holiday volumes and capacity supply would be two key factors to decide whether carriers can carry out the rate increase on Mar.15 successfully or how much increase can be achieved?
On the North America trade, demand remained stable, where the average slot utilization rate stayed at around 95%. At some ports in South China, boxes were reportedly rolled in some cases.
In general, ample volumes helped rates keep stable this week. On Feb.08, the SCFI showed that the freight rate (covering seaborne surcharges) of service from Shanghai to base ports of USWC and USEC marked $2445/FEU and $3606/FEU. The CCFI released on Feb.08 showed that the freight index of USWC service and USEC service stood at 1119.16 points and 1263.23 points respectively. The four figures all stood at almost the same level as a week ago.
In addition, under the mediation of Federal Mediation and Conciliation Service, the employers and labor union at ports along the east coast have reached a temporary agreement, which wins time for further negotiation between two parties and avoid the imminent strike despite the pending disputes.
The outcome enables lines to offer a stable service that both carriers and shippers can benefit from.
The pre-holiday shipment rush also boosted volumes on the Persian Gulf and Red Sea services, where the average slot utilization rate maintained around 90%. However, it varied very much among carriers. Rates experienced a small drop this week.
On Feb.08, the SCFI showed that the freight rate (covering seaborne surcharges) of service from Shanghai to base ports of Mid-East region plunged 1.1% to $718/TEU.
Volumes went down in the last week before the holiday compared to the previous week on the Australia and New Zealand service, where the average slot utilization rate hit around 95% and rates kept stable.
On Feb.08, the CCFI showed that the freight index of China/Australia and New Zealand service stood at 1045.33 points, almost unchanged from last week.
On the Japan service, volumes rose significantly from last week, inspiring the average slot utilization rise to nearly 90%. Rates sustained stable. On Feb.08, the CCFI showed that the freight index of Japan service quoted at 765.31 points, almost unchanged from last week.
CCFI Commentary in Issue 08, 2013
вот диплом одна девочка писала =
Исходные данные:
расход топлива на 100 (км) 42 (л)
стоимость топлива 1 л 28 руб
пробег ежемесячный (км) 10 тыс.
стоимость 1 колеса руб. 12,5 тыс. руб
количество колес 10
пробег 1 колеса в км 150 тыс.
кол-во рабочих суток в месяц 23
количество машин 1
з\п водителю ежемесячная 30 тыс. руб
плановое ТО руб 15 тыс. руб
ремонты внеплановые (за 1 год) руб 60 тыс. руб
налоги за 1 автомобиль руб/месяц 5 тыс. руб
зарплата бухгалтеру 1 месяц руб 35 тыс. руб
телефония 2 тыс. руб
интернет -1 мес руб 1 тыс. руб
логист зарплата -1 мес руб 40 тыс. руб
стоянки руб\месяц (все машины) 3 тыс. руб
непредвиденные расходы 4 тыс. руб
техосмотр 8 тыс. руб
страховка (1 год) 50 тыс.руб
лицензии и прочие документы в год 40 тыс. руб
аренда офиса (месяц) 60 тыс. руб
командировочные за 1 сутки 500 руб.
выплата % по кредиту за 1 год 180 тыс. руб
Расчет на 1 км пробега:
1. Стоимость топлива на 1 (км) пробега:
Стоимость 1л топлива*расход топлива на 100 км (л)/100
28*42/100= 11,76 руб
2. Пробег 1-го колеса:
Стоимость 1-го колеса руб.*кол-во колес/пробег 1-го колеса
12,5 тыс. *10/ 150 тыс. км = 0,83 руб
3. Заработная плата водителя за перевозку:
Ежемесячная заработная плата водителя/ежемесячный пробег автомобиля
30 тыс./10 тыс.= 2 руб
4. Плановое ТО:
Стоимость планового ТО/Ежемесячный пробег
15 тыс. руб/10 тыс. км=1,5 руб.
5. Внеплановый ремонт:
Сумма внепланового ремонта за год/ежемесячный пробег*12
60 тыс руб/(10 тыс.*12)=0,5
6. Налог за 1 автомобиль,
транспортный налог зависит от года машины, ее стоимости, обьема двигателя(л.с)
В расчете указывается сумму выплаты налог за месяц/ежемесячный пробег
5000/10 тыс.=0,5 руб
7. Заработная плата бухгалтеру:
Ежемесячная заработная плата бухгалтеру/ежемесячный пробег
35 тыс руб/10 000 = 3,5
8. Телефония:
Стоимость услуг телефонии в месяц/ежемесячный пробег
2 тыс./10 тыс.=0,2
9. Интернет:
Стоимость интернета в месяц/ ежемесячный пробег
1 тыс./10 тыс.=0,1
10. Заработная плата логиста
Ежемесячная заработная плата логиста/ ежемесячный пробег
40 тыс/10 тыс=4 руб.
11. Оплата за стоянки:
Оплата за стоянки в течении месяца/ ежемесячный пробег
2000/10 тыс.=0,2 руб.
12. Непредвиденные расходы:
Непредвиденные расходы /общий пробег
4000/10 тыс. км=0,4 руб..
13. Технический осмотр:
Стоимость тех. осмотра/ ежемесячный пробег *12
8 тыс. руб /(10 тыс* 12)=0,07
14. Страхование
Стоимость страховки/ ежемесячный пробег *12
10 тыс. руб/ (10 тыс. * 12)=0,08
15. Лицензии и прочие документы
Оплата за лицензии, разрешения/ ежемесячный пробег *12
40. Тыс/10 тыс.*12=0,33
16. Аренда офиса
Стоимость ежемесячной оплаты за аренду офиса/ ежемесячный пробег
60тыс. руб/10 тыс.= 6 руб
Итого себестоимость 1 км = 34,2 руб.
Перезагрузка
Частный спрос валится даже от скромного сворачивания бюджетных стимулов
Особо выдающихся природных катаклизмов на минувшей неделе не происходило – хотя, разумеется, челябинский метеорит обсуждался широко и разнообразно: как всегда в России в последнее время, разговоры быстро перешли на самые причудливые конспирологические версии – на чём тема в содержательном смысле почти умерла. Отметим ещё NASA, которое так удачно обновляло софт на своих компьютерах, что на время "утеряло" из виду МКС – такая вот "перезагрузка". Подвиги людей обильны всегда – для нашего времени привычно, что впереди тут боевые исламисты: сунниты взорвали шиитов (и заодно всех остальных, кто попался под руку) на овощном рынке в пакистанском городе Кветта (сотни жертв), а их духовные собратья с юга Таиланда и Индии в видах придания "выпуклости" своим сепаратистским требованиям взорвали бомбы в городах Паттани и Хайдарабад. Быстро хорошеет недавно обретший свободу ливийский народ – недавно там арестовали четырёх иностранцев, наглость раздававших людям христианские тексты, что является в этой стране уголовным преступлением: собственно, активисты-одиночки тут не самое интересное – обвинения в "миссионерстве" предъявлены даже Красному Кресту, который из-за этого вынужден был экстренно свернуть всю свою активность на территории бывшей Джамахирии.
Из более цивилизованной политики можно выделить разнообразные выборы, особенно в европейских странах. В Италии партия нынешнего премьера Марио Монти, проводящего политику "жёсткой экономии", вдвое уступает по рейтингу организации непотопляемого Сильвио Берлускони – если последний снова придёт к власти, возможны популистские меры по наращиванию бюджетного дефицита: поэтому рынки готовы воспринять очередное воцарение старого развратника весьма негативно – впрочем, в Италии, как известно, царит атмосфера всеобщего "борделло", из-за чего и политика там обычно несерьёзна и переменчива, так что особого драматизма в сторонних реакциях на происходящее нет. На Кипре выборы президента уже прошли – вернее, состоялся их первый тур: правый кандидат лидирует, но требуемых 50% он с ходу получить не сумел, предстоит новое голосование (как и в Италии, оно назначено на ближайшее воскресенье, 24 февраля), хотя его результат предсказуем – это может помочь стране наконец добиться международной помощи, которую торпедировали тупые манёвры нынешнего президента-коммуниста. В общем, бардак ширится – европейцам остаётся лишь завидовать почётному мордвину и почётному удмурту Депардье, которого наконец прописали в саранской квартире по улице с удачным названием Демократическая.
"Куда подевались все покупатели!?"
Денежные рынки. Центральный банк Турции срезал свои основные ставки на 0.25% - за исключением одной лишь учётной, которая по каким-то неведомым миру соображениям осталась неизменной (5.75% годовых); этому акту не помешало даже увеличение инфляции до 7.3% - перевесило резкое замедление экономического роста (с 3.0% до 1.6% в год). Центробанк Таиланда оставил базовую ставку на прежнем уровне 2.75% годовых – сославшись на ускорение инфляции и солидную прибавку ВВП, которые отложили дальнейшее монетарное смягчение. Зато Банк Англии снова стал сдвигаться в сторону большей "голубиности": как показал протокол последнего заседания, уже трое членов правления высказались за расширение программы количественного смягчения на новые 25 млрд. фунтов – причём в их число попал и управляющий Мервин Кинг, который, однако, вскоре покинет этот пост; остальные шесть участников Комитета по денежной политике пока сопротивляются – но если ситуация в экономике не наладится, то и те, видимо, скоро сдадутся. Аналогичный документ Банка Японии засвидетельствовал разделение по вопросу повышения инфляционной цели до 2% в год, которую продавили победившие на выборах либерал-демократы – двое членов правления (Такехиро Сато и Такехидо Киуси) выступили против того, чтобы поддаться такому давлению политиков, но проиграли; в сопроводительном документе сообщается, что главной проблемой экспортно-ориентированной экономики страны остаётся слабый спрос за рубежом – о, как это свежо и оригинально! ФРС США оказалась оптимистичнее ожидаемого, намекая на отсутствие свежих стимулов – но сам факт, что Фед по-прежнему ведёт и будет вести сверхмягкую политику, вполне очевиден. Наконец, Резервный банк Австралии тоже готов продолжить смягчение монетарной политики – хотя лишь "в случае необходимости"; а пока он взял паузу – вообще, поведение главных центробанков можно охарактеризовать как насторожённо-наблюдательное.
Надобно заметить, однако, что не везде денежные власти находятся под таким жёстким контролем "голубей" – в ряде ключевых регионов мира существуют и противоположные настроения. Например, управляющий ЕЦБ Марио Драги заявил, что ведущие центробанки чересчур долго держат свои базовые ставки на рекордно низких уровнях, близких к нулю – это, мол, опасно образованием пузырей на разных финансовых рынках: вполне логичное соображение – но оно слабо волнует его коллег, ибо те озабочены выживанием экономики, а иных рецептов, кроме массированной накачки денежной системы, они просто не знают; впрочем, сам ЕЦБ сейчас практически прекратил эти дела – и, более того, банки бодро (и зачастую досрочно) возвращают ему ранее полученные займы. Кое-какие подвижки также наблюдаются и в КНР, чей Народный банк проводит пусть локальное, но всё же монетарное ужесточение: в преддверии местного новогоднего праздника он закачал 662 млрд. юаней в денежную систему, готовясь к традиционному в это время всплеску спроса на ликвидность – но теперь центробанк начал откачку, причём её размер достигает 890 млрд., так что в общем баланс этих его операций, похоже, обещает оказаться уверенно отрицательным. Агентства не особо активничали: S&P подтвердило рейтинг Японии (вовсе не высший) и негативный прогноз по нему; забавнее акция Moody's, срезавшего показатель McGraw-Hill – выглядит как месть за такое же действие от S&P (дочерней фирмы McGraw-Hill) в отношении самого Moody's 3 года назад. В Европе интересного мало: дефицит бюджета Кипра составил в 2012 году 4.9% ВВП вместо 6.1% годом ранее; в Испании прошла забастовка персонала авиакомпании Iberia, протестующего против сокращений и снижений зарплат – мы уже писали, однако, что этот процесс всё равно неизбежен в странах евро-периферии, поэтому тут бастуй или не бастуй, а реальность останется прежней.
Валютные рынки. Доллар отрос против всех конкурентов (включая рубль), а фунт упал ко всем валютам: против евро стерлинг достиг минимума за 1.5 года, а к доллару прорвал низы 2012 года и очутился на уровнях лета 2010 года. Рынки оживлённо обсуждают шансы кандидатов на пост нового главы Банка Японии (взамен досрочно уходящего Масааки Сиракава) – считается, что из трёх основных претендентов наиболее "анти-йенски" настроен бывший зампред центробанка Казумаца Ивата (всегда отличавшийся непреклонным желанием печатать деньги без ограничений); чуть менее про-инфляционен президент Азиатского банка развития Харухико Курода – а вот если в итоге будет назначен бывший минфиновец Тосиро Муто (наименее "голубиный" кандидат), то падение йены может на время приостановиться. Похоже, в "валютные войны" готовы войти тихоокеанские центробанки – такие слухи есть касательно Резервного банка Австралии, хотя управляющий Стивенс заявил, что прямая интервенция возможна лишь при "беспорядочном движении курсов"; зато его коллега из Новой Зеландии Уилер открытым текстом дал понять, что не исключает такого мероприятия событий даже просто ради торможения безудержного роста киви.
Фондовые рынки. Ведущие мировые индексы продолжают постепенно накатывать на прежние пики – Доу до вершины 2007 года осталось совсем мало: показатель перевалил за 14000 пунктов и готов к новым свершениям – хотя не факт, что пробой удастся сделать без предварительной коррекции вниз (протокол Фед уже уронил рынки), но рано или поздно он, видимо, всё же состоится; нам кажется, что уже в этом году DJIA способен достигнуть зоны 15500-16500 пунктов – впрочем, тут возможны варианты (например, с глубокой коррекцией весной-летом и новой волной роста уже в следующие осень и зиму). Из отчётов выделим Dell, чья прибыль упала на 30%, а выручка – на 11% (впрочем, рынок ждал ещё худшего): текущая цена акций находится рядом с той величиной (13.65 долларов), которую Майкл Делл предложил держателям бумаг для их выкупа ради возврата компании в статус частной (из нынешней публичной). Показатели Hewlett-Packard превзошли чаяния рынка – и прибылью, и выручкой, и прогнозами. Из страховщиков порадовал европейский Allianz – как и американская AIG, несмотря на убыток в 4 млрд. баксов.
Чистый убыток авиакомпании Air France-KLM в 2012 году подсократился; греческие лоссы и прочие бедствия подорвали показатели Credit Agricole – в октябре-декабре был убыток в 4 млрд. евро при обвале выручки на 23%, а в целом за 2012 год -6.5 млрд. и -15.8%. Самым громким событием стала утечка внутренней переписки в крупнейшей в мире розничной сети Wal-Mart Stores – в частности, её вице-президент Джерри Мюррей жалуется на катастрофические продажи в начале февраля из-за повышения налогов (частично-то "фискальный обрыв" всё же произошёл – кое-какие льготы не продлили); его коллега Кэмерон Гейгер в письме директорам патетически вопрошает "Куда подевались покупатели!? И где их денежки!?" – это подтверждает крайнюю хрупкость частного спроса, готового обвалиться даже от скромного сворачивания локальных стимулов; но казна не резиновая, так что сворачивать таки придётся – и вот тогда оптимизм официоза обещает столкнуться с суровой реальностью продолжающегося кризиса. На этом фоне собственно отчёт от Wal-Mart кажется скучным – прибыль чуть выше ожиданий, но прогноз на этот квартал мрачен.
Товарные рынки. Европейская нефть Brentупала – как и американская WTI, хотя последняя долго сопротивлялась; природный газ в США стоит у дна за последние 12 месяцев; промышленные металлы завалились – особенно никель, очутившийся на худших уровнях с начала года; ещё мрачнее вели себя металлы драгоценные – золото улетело к низам 2011 и 2012 годов, а серебро упало к 28 баксам за унцию. Веселее рынок еды – из основных продуктов земледелия валятся лишь пшеница и кукуруза, зато овёс, рис, бобовые, корма и растительное масло отмечают восходящие импульсы; мясо настроено куда грустнее – но если по говядине есть признаки кое-какой стабилизации, то свинина валится прежним темпом, а молоко остаётся слабым. Очередным подрывным моментом для говядины стал скандал вокруг французской фирмы Spanghero, которая под видом говядины продавала румынскую конину – разумеется, спрос на мясо припал, ибо потребители предпочитают осторожничать с условиях такого безобразия. В категории Softs сильны лишь хлопок и древесина – в то время как рост цен на фрукты остановился, а сахар, кофе и какао продолжают агрессивно дешеветь. В целом товарные рынки выглядят слабовато – и причиной тому хилый частный спрос в мире, который не могут побороть никакие эмиссионные выверты центробанков: последние добились только раздувания свежих фондовых пузырей – и не более того.
Зальём пожар бензином!
Азия и Океания. ОЭСР мрачно сообщила, что ВВП входящих в неё стран в октябре-декабре упал на 0.2% в квартал – это был первый минус с начала 2009 года, т.е. с самого пика кризиса. Китайцы вышли из недельных каникул, во время которых они праздновали свой новый год – и статистики сразу подсчитали, что траты на подарки в праздничный сезон были на 14.7% выше, чем год назад: это очень неплохая динамика – но всё же она хуже, чем в 2012 году (+16.2%); жители Поднебесной активно покупали предметы роскоши – лишний раз подтверждая, что политика упора на внутренний спрос в стране продолжает активно развиваться. Впрочем, прямые зарубежные инвестиции в январе упали на 7.3% в год – так что не всё так просто. В Японии в декабре индекс активности во всех отраслях экономики подскочил на 1.8% в месяц, но остался в минусе к тому же периоду прошлого года (на 0.8%) – хороши промышленность и сфера услуг, зато строительство отстало. Торговый баланс в январе вышел слабее ожиданий: дефицит достиг 1.63 трлн. йен (почти на 20% выше прогнозов) – рост экспорта составил 6.4% в год, но мог быть и больше, если бы не кризис в Европе (вывоз в ЕС упал на 4.5%, но в США он взлетел на 10.9% и даже в Китай – на 3.0%, несмотря на территориальный спор и связанный с ним бойкот); импорт подскочил на 7.3%.
В Австралии опережающие индикаторы по версии Westpacи Мельбурнского института в декабре снова отросли, но слабее, чем месяцем ранее (+0.2% вместо +0.7%); в январе продажи новых автомобилей сократились на 2.4% в месяц, более чем отыграв декабрьский рост (на 2.2%) – впрочем, годовая прибавка осталась солидной (+10.8%), пусть и заметно похудела в сравнении с прошлым месяцем (тогда она составляла +17.9%); стоимость рабочей силы продолжает расти весьма уверенным темпом – это одна из немногих стран, где означенный показатель заметно опережает хотя бы официальную инфляцию. В Новой Зеландии отметим уход в минус входящих и отпускных цен производителей – годовое падение равно 0.5% и 0.8% соответственно; траты потребителей резко замедлились. Из прочих стран выделим подскоки ВВП Малайзии (+2.9% в квартал и +6.4% в год) и Таиланда (+3.6% и +18.9% - последняя величина вызвана эффектом крайне низкой базы год назад, который возник из-за наводнений); в целом за 2012 год рост составил 5.6% и 6.4% - и хотя в наступившем году ожидается замедление, аналитики всё же прогнозируют уверенную экспансию. ВВП Сингапура в октябре-декабре вырос на 0.8% - но не перекрыл падения предыдущей четверти (-1.2%); годовая динамика чуть укрепилась (+1.5% после +1.1%) – но ситуация неустойчивая.
Европа. ВВП Германии подтвердили как -0.6% в квартал и +0.4% в год – очень плохи инвестиции. В декабре в Австрии промышленное производство выросло на 0.6%, отыграв менее половины падения ноября (-1.3%); значительно веселее Литве (+4.4% в месяц и +8.0% в год в январе). В еврозоне производство в строительном секторе сжалось на 1.7% в месяц и 4.8% в год: показатель уже ниже прежних минимумов этого кризиса и продолжает валиться дальше – причём прежний аутсайдер, тянувший вниз весь регион (Испания), с лета прошлого года вышел в плюс в годовой динамике, и ныне лидируют другие страны (Польша, Португалия, Болгария, Великобритания, Чехия, Словакия, Словения и Нидерланды – у всех более 11% годового спада). Радует польское промышленное производство: оно вышло в плюс в сравнении с тем же периодом предыдущего года – пусть и всего на 0.3%; такой же факт отмечен и в промышленных заказах Италии (+0.8%) – при том, что помесячная динамика весьма плоха (в ноябре -0.6%, в декабре ещё -1.8%). Исследовательский центр ZEWвидит мощный взлёт экономического оптимизма в Германии – индекс на пике с апреля 2010 года, но при этом оценка текущей ситуации даже упала и достигла дна с июня того же года: такая раскоряка долго длиться не может – или дела пойдут лучше, или оптимизм быстро угаснет; впрочем, обзор IFOдаёт рост по всем фронтам. В еврозоне картина схожая – как и в Швейцарии, но тут восприятие настоящего веселее; добавим и нежданный подскок делового доверия во Франции – причём фирмы наиболее оптимистичны в прогнозе своего выпуска (этот компонент взлетел с -14 до +2); в то же время февральские PMI в еврозоне плохи – особенно в сфере услуг, причём во Франции сектор в депрессии, худшей с марта 2009 года. Торговый дефицит Италии вышел примерно как ожидался (1.3 млрд. евро в декабре) – и вообще, в еврозоне внешняя торговля в прошлом году явно улучшилась: если б не это, кризис был бы ещё чувствительнее для жителей региона; внешняя торговля помогает поддерживать на плаву и экономику Швейцарии.
Инфляция в Европе продолжает замедляться: в январе потребительские цены Финляндии упали на 0.1% в месяц, Швеции – на 0.8%, Италии – на 2.0%, Франции – на 0.6% и Германии – на 0.7%; годовые прибавки в этих странах замедлились до 1.6%, 0.0%, 2.4%, 1.4% и 1.9% соответственно. Тем не менее, процесс идёт не вполне однозначно – к примеру, отпускные цены производителей в начале года бодро подскочили почти везде в Европе: другое дело, что год назад было то же самое и даже ещё сильнее – из-за чего годовая динамика и тут продолжает становиться всё более бледной (в Польше уже вообще заметный минус – на 1.2%), хотя исключения есть и здесь (например, в Германии PPIускорился с +1.5% в декабре до +1.7% в январе, а в Чехии – с +1.2% до +1.4%). Цены на жильё в Британии по версии Rightmove в феврале подскочили на 2.8% в месяц и 1.1% в год, достигнув наибольшего для этого месяца значения с 2008 года (в среднем по стране 235.7 тыс. фунтов) – расплатой за спекулятивную радость стал обвал строительной активности, поскольку частный спрос просто не готов к таким ценам. Потребительское доверие улучшалось повсюду – но в целом по еврозоне его наступление замедлилось почти до стадии стагнации на низких уровнях; исключением стали Нидерланды – где индекс обвалился до худшего значения за все 27 лет наблюдений. В этой же стране агрессивно растёт и безработица; кроме того, она неожиданно подскочила в Швеции – а в Британии картина противоречивая: методика МОТ выдаёт ухудшение, но национальные подсчёты показывают резкое улучшение занятости. Число зарегистрированных новых автомобилей в январе было в годовом минусе везде, кроме Британии (в ней +11.5%) – в целом по ЕС показатель достиг минимума за всю историю наблюдений с 1990 года; весьма скверные показатели годового изменения отмечаются во всех ведущих странах – Италии (-17.6%), Франции (-15.1%), Испании (-9.6%) и Германии (-8.6%). Итальянская розница в декабре выросла на 0.2% - но годовое снижение даже усилилось (-3.8% после -3.1% в ноябре). Частный спрос в Европе слаб.
Америка. ВВП Мексики в октябре-декабре вырос на 0.8% в квартал и 3.2% в год – весьма неплохо по нынешним временам. Индекс ФРБ Филадельфии в феврале на поддержал коллег из Нью-Йорка и внезапно завалился глубже в минусовую зону – новые запасы упали, однако занятость выросла. Опережающие индикаторы в США в январе подросли ещё на 0.2% в месяц – не густо и не ужасно. Отпускные цены производителей увеличились на 0.2% к декабрю и на 1.4% к январю 2012 года; без учёта продовольствия и топлива тут +0.2% и +1.8% - в общем, особого ценового давления не видно; впрочем, нужно понимать, что официоз занижает эти числа где-то на 1.0-1.5% в год. Гораздо круче махинации с потребительскими ценами (3.0-3.5% в год) – поэтому официозные +1.6% (или +1.9% без еды и топлива) реально означают около +5.0% в год. Как и ожидалось, после скачков из-за снежной бури заявки на пособия по безработице вернулись к прежним числам. Число новостроек в январе упало на 8.5% из-за волатильных многоквартирных домов – по односемейным всё спокойно, хотя и не так быстро, как прежде; тем не менее, прогресс рынка ширится – но падёж был так могуч, что даже мощные прибавки пока даже не дотягивают до худших уровней предыдущих кризисов, не говоря уже о нормальных значениях.
Продажи вторичного жилья стабилизировались – хотя поток покупателей растёт: продавцы, однако, неохотно выставляют свои дома, видимо, в ожидании ещё лучших цен – хотя последние уже на 12.3% выше, чем год назад; в итоге объём предложения нынче худший за более чем 13 лет (динамика тут весьма впечатляет – минус 25.3% в год). Некоторые затруднения в секторе строительства подтверждает и индекс рынка жилья от Национальной ассоциации домостроителей и Wells Fargo – в феврале он припал вместо чаемого увеличения, причём хуже всего компоненту ожидаемого притока новых покупателей. В декабре в Канаде оптовые продажи пали на 0.9% в месяц, годовая прибавка с учётом цен сжалась до 0.1%, а если убрать фальсификации, то она уже в изрядном минусе. Схожая картина в Бразилии: там розница упала, так что годовой рост уменьшился до 5.3% - а инфляция там даже официально выше (около +6%). Не блещут покупки в розничных сетях США – в феврале плюс около 2.0-2.5% в год, а ведь реальная инфляция, как мы видели выше, много серьёзнее. Канадская розница ужасна: -2.1% в месяц и -0.7% в год – это без учёта инфляции, а с ней будет -1.2% за 12 месяцев (реально, разумеется, много хуже – где-то -4.5%). И совсем плохо Мексике: оптовые продажи в декабре упали на 1.4% в месяц, а розничные – на 3.6%; в результате годовое падение этих категорий составило 8.8% и 1.8% соответственно – частный спрос слаб везде.
Россия. Вышел отчёт Росстата за январь. Инвестиции в основной капитал вернулись в плюс из декабрьского минуса – зато обратный путь совершило промышленное производство, причём весьма скверно выглядит сектор машин и оборудования (-16.6% к январю 2012 года). В сельском хозяйстве рост на 2.5% в год – вроде как явное улучшение после провала лета-осени, но не стоит спешить радоваться: например, отмечен изрядный всплеск производства мяса на фоне сокращения поголовья скота – однако массовый забой едва ли можно считать позитивным симптомом. Лесозаготовки выправились (+0.5% вместо декабрьских -11.2%), строительство замедлилось (+1.4% после +1.6%) – но ввод жилья ускорился (+14.7% против +4.4%). Грузооборот транспорта худший с пика кризиса (-0.7%), причём в железнодорожном просто провал (-7.3%). Розница замедляется (+3.5% вместо +5.0%), зато платные услуги ускоряются – в основном из-за повышения цен в начале года, которое не до конца учитывается официозом. Что заметно: казённый индекс потребительских цен отрос на 1.0% в месяц и 7.1% в год – но официальный же фиксированный набор товаров и услуг подорожал на 1.8% и 9.1%, а реально инфляция достигает 11-12% в год. Это делает бессмысленным оптимизм Росстата по динамике реальных зарплат; слегка странны числа безработицы – сезонный всплеск на сей раз слишком силён, но тут непонятно, что к чему, ибо официоз пересмотрел числа этой сферы аж за 10 (!) предыдущих лет. Так или иначе, наши оценки дают спад ВВП на 0.2% в год – а с учётом календарного фактора всё ещё хуже, ведь в январе сего года было на 1 рабочий день больше, чем год назад: стало быть, спад в экономике (пока несильный) продолжается уже 3 месяца подряд. Это подтверждает и исследование Росстата по деловой активности в феврале – предприятия пессимистичны, оценки спроса на их продукцию мрачноваты (особенно в обрабатывающем секторе).
Продолжается и бюджетный кризис – а методы его устранения сродни заливке пожара бензином. Так, удвоение обязательных взносов в Пенсионный фонд для индивидуальных предпринимателей имело жуткие последствия: в декабре-январе самоликвидировалось 208 тыс. ИП (каждый десятый из существующих), половина увольняет персонал, 65% заморозили планы развития – и почти все снижают зарплаты. Блестящая иллюстрация идиотизма власти – а есть ещё одна: в России уже 131 долларовый миллиардер (в 2008 году был 101, а в 2009 году – всего 49); для пущей ясности добавим, что 100 богатейших семей России владеют 30% активов страны – ровно на порядок больше, чем в среднем в цивилизованных странах. Весьма своеобразны итоги повышения акцизов на алкоголь в прошлом году – сборы выросли, но в производстве картина противоположна желаемой: выпуск водки подскочил – а производство вина заметно сократилось; в общем, и тут облом-с. Зато с инновациями отлично – всё цветёт и пахнет: ГРУ собирается менять служебных собак на мышей; солдаты ругают новую военную форму (понтов много, толку мало) и хотят оставить портянки – но Минобороны обзывает последние анахронизмом и настаивает на носках (у Общественная палаты компромисс – давайте носить сразу и портянки, и носки!). У МВД свои идеи – оно устроило лотерею "За правопорядок" (формально её организовали ветеранские организации) и теперь принудительно распределяет билеты среди полицейских: очень плодотворная идея – хотя не слишком свежая (у ВКП(б)/КПСС подобные прожекты ходили просто-таки серийно). Даже футболисты возбудились – мол, объединим чемпионаты с Украиной и коммерчески обыграем Лигу чемпионов! Время Остапов Бендеров продолжается – только ведь заканчивается-то оно не светлым Рио-де-Жанейро, а куда как скверно: конфискациями, побоями да произволом "сигуранцы проклятой"…
Сергей Егишянц
Финское гастрономическое общество определило ресторан года.
В этот раз ежегодно присуждаемого титула удостоился ресторан Chef & Sommelier в Хельсинки.
Ранее это звание получали:
2012 - Muru, Хельсинки
2011 - C, Тампере
2010 - Juuri, Хельсинки
2009 - OLO, Хельсинки
2008 - Postres, Хельсинки
2007 - Savoy, Хельсинкиi
2006 - Demo, Хельсинки
2005 - George, Хельсинки
2004 - Gourmet, Хельсинки
Страшно - это, когда у идиота пытливый ум.
***
Полная версия выпуска тут:
________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий