Для того, чтобы эффективнее удовлетворять потребности наших клиентов, оптимизировать оборот контейнеров и наилучшим образом планировать использование контейнерного оборудования, мы уменьшаем количество свободных (бесплатных) дней в соответствии с фактическим временем использования контейнеров с 1 октября 2012 года. Также с 1 октября 2012 года самовывоз контейнеров осуществляется при условии оплаты минимального сбора MHH (Merchant Haulage Fee / Обслуживание самовывоза контейнера)
Maersk Line
С 10 сентября этого года OOCL поднимет ставки фрахта на перевозки из Азии в Европу на 250 долл. США за TEU. Как подчеркивает OOCL, данное решение было продиктовано желанием «и далее обеспечивать клиентов качественным и устойчивым сервисом».
Во втором квартале 2012 года Maersk вышел с прибылью в $227 млн. по сравнению с убытками в $95 млн. за тот же период годом ранее. Однако серьезные потери в I квартале вынуждают признать, что перевозчик по результатам полугодия все же оказался в убытке в $372 млн. Объемы контейнерных перевозок выросли на 11% , до 2,2 млн. FEU, в то время как фрахтовые ставки увеличились на 4,2%, в среднем до $ 3014 за FEU.
Согласно прогнозу исполнительного директора Maersk Line Сорена Скоу, объемы транспортировки контейнеров в восточном направлении вырастут на 6%, а в западном – сократятся на 3%.
Hapag-Lloyd. Убытки линии составили $9 млн. в сравнении $13 млн. за аналогичный период в прошлом году. По сути, перевозчику удалось увеличить свои доходы до $528 млн., что на 14,4% выше прошлогодних показателей, но из-за высоких цен на энергоносители, операционные результаты отразили потери в $97.4 млн.
Динамику Балтийского фрахтового индекса в июле 2012 г. характеризуют два прямо противоположных тренда. В первой декаде июля БФИ имел четко выраженную тенденцию к росту, позволившую ему подняться до 1162 пунктов или на 14,7% по сравнению с началом месяца. Затем началось не прекращавшееся до конца июля падение. В результате, индекс снизился до 897 пунктов, опустившись ниже психологического барьера в 1000 пунктов. Таким образом, падение БФИ по сравнению с максимальным июльским значением составило 265 пунктов или 22,8%. Обращает внимание, что для балкеров «кейпсайз» и «супрамакс» разрыв между максимальными и минимальными значениями соответствующего фрахтового индекса составил 26%, а для «панамаксов» и «хендисайзов» - 24%. В то же время, если для «кейпсайзов» и «панамаксов» значения фрахтовых индексов в конце июля по сравнению с началом месяца почти не изменились, то для балкеров «супрамакс» индекс BSI уменьшился на 232 пункта или 18,4%, а индекс BHI для «хендисайзов» «потерял» 139 пунктов или 19,3%. При этом у балкеров «хендисайз» в отличие от балкеров остальных типоразмеров в июле не наблюдалось смен тренда, т.к. индекс BHI весь месяц только снижался.
В целом, по итогам июня 2012 года объемы перевозок контейнеров из Азии в Европу составили немногим меньше 1,1 млн. TEU, что на 100 тыс. TEU меньше, чем за аналогичный период прошлого и за май этого года. При этом снижение было зафиксировано в период, когда ожидался рост объемов – в начале пикового сезона.
В июне этого года импорт из Азии в Европу упал приблизительно на 9%, торговля с западным Средиземноморьем и Северной Африкой – почти на 16%. Азиатский экспорт контейнеризированных грузов на восточное побережье Средиземного моря и Черное море снизился на 11% относительно июня 2011 года. Импорт из Азии в Северную Европу снизился на 5,9%. В целом, по итогам июня 2012 года объемы перевозок контейнеров из Азии в Европу составили немногим меньше 1,1 млн. TEU, что на 100 тыс. TEU меньше, чем за аналогичный период прошлого и за май этого года. При этом снижение было зафиксировано в период, когда ожидался рост объемов – в начале пикового сезона. Перевозки контейнерных грузов в восточном направлении между Северной Америкой и Европой также пострадали – в июне этого года снижение здесь составило 7,5%, что несколько лучше результатов апреля и мая этого года, когда снижение составило соответственно 12,1% и 11,3%. В целом по итогам второго квартала снижение объемов перевозок на данном направлении составило 10,4%.
Поступление нового контейнерного тоннажа более чем в 5 раз превосходит списание старых контейнеровозов, при этом на скрап уходят суда возрастом 10-15 лет. По состоянию на начало августа 2012 г. мировой флот контейнеровозов состоял из 5138 судов суммарной вместимостью 16,05 млн. TEU, хотя еще ровно год назад вместимость действующего контейнерного флота едва достигала 15 млн. TEU. Только за семь месяцев 2012 г. в строй вступило 136 новых контейнеровозов общей вместимостью 903 тыс. TEU. За этот же период на скрап ушло 92 судна вместимостью 173 тыс. TEU. Таким образом, поступление нового контейнерного тоннажа более чем в 5 раз превосходит списание старых контейнеровозов. При этом, если средняя вместимость вновь поступающих контейнеровозов составляла 6640 TEU, то уходящих на разделку судов она составляла много меньше - всего 1880 TEU. Пока что фактическое списание контейнерного тоннажа на скрап за 7 с небольшим месяцев 2012 г. составило 173 тыс. TEU, что опережает сделанный ASX Alphaliner прогноз, в котором говорилось о 200 тыс. TEU за весь 2012 г. Однако, уже на 2013 г., Alphaliner уменьшает свой прогноз до 100 тыс. TEU, это связано с тем, что контейнерный флот является одним из самых молодых. Брокеры сообщают, что в июле на разделку ушел контейнеровоз Fresene возрастом 15 лет, что свидетельствует о неверии его владельца в позитивное развитие рынка в ближайшее время. Зафиксирована была и продажа на скрап 10-ти летнего контейнеровоза, правда в поврежденном состоянии. Это неудивительно, поскольку на рынке слишком много судов и недостаточно грузов, чтобы обеспечить их загрузку. По мнению руководства компании Maersk Lines, если не произойдет никаких радикальных изменений, текущая ситуация с избытком тоннажа может продлиться еще от 3-х до 5-ти лет. Увеличившаяся, в течение июля, с 432 до 467 тыс. TEU, вместимость находящегося на приколе контейнерного тоннажа, по-прежнему, значительно меньше мартовского уровня - 838 тыс. TEU. При этом, доля неработающих судов линейных операторов сократилась до 115,7 тыс. TEU, в то время как оставшаяся часть незанятого флота пришлась на неоперирующих судовладельцев. В составе поставленных на прикол контейнеровозов преимущественно находятся суда от 500 TEU до 3000 TEU. Еще одним моментом, характеризующим слабость сегодняшнего контейнерного рынка является то, что все больше операторов возвращают зафрахтованные суда владельцам. Избытку тоннажа в немалой степени способствовала постановка на сервисы новых контейнеровозов повышенной вместимости. Так, доля контейнеровозов вместимостью 8000 TEU и более на маршрутах, соединяющих Дальний Восток и Европу в июле 2012 г. составляла 75,7% по сравнению с 66,3% в июле прошлого года. На транс-тихоокеанских маршрутах и сама доля этих судов и ее рост были гораздо ниже - с 26,3% в 2011 г. до 29,5% - в июле 2012 г. Тем не менее, наибольший избыток тоннажа коснулся судов вместимостью 2000-3000 TEU, в результате на приколе оказалось 8,7% данной категории тоннажа. Тем не менее, следует отметить, что ускоренное списание контейнеровозов на скрап и незначительное увеличение числа судов, поставленных на прикол, не смогли компенсировать массированные поставки новостроя. В своем последнем обзоре аналитики RS Platou отмечают, что в июле наблюдался умеренный рост контейнерных перевозок на США, в то время, как импорт контейнеров в Европу из Азии и США уменьшился, так же, как активность внутри азиатских контейнерных перевозок, по сравнению с предыдущими месяцами. По данным Container Trades Statistics, на протяжении всех трех весенних месяцев объемы перевозок контейнеров на Европу последовательно снижались. Так, в мае Европа импортировала товары, в объеме 1760,6 тыс. TEU, что в годовом исчислении показывает снижение на 7,38%. По прогнозам HacKett Assotiation и бременского института ISL рост импортных контейнеров на Европу в 2012 г. составит всего 1,5%, в то время как в экспортном направлении этот показатель вырастет на 3%. Это почти в три раза меньше аналогичных показателей 2011 г. Настораживает и то, что рост оборота крупнейшего контейнерного порта мира Шанхай в I полугодии 2012 г. составил всего 3,7%, по сравнению с 10,1% аналогичного периода 2011 г., а за 7 месяцев 2012 г. опустился до отметки в 2,6%. Если до кризиса 2009 г. наибольшие темпы роста контейнерных перевозок наблюдались в Черноморско-Средиземноморском регионе, то сейчас пальма первенства переходит к внутренним латиноамереканским перевозкам, а также на страны Западной Африки. По прогнозам Dynamar отправки из азиатских стран на Западную Африку к 2013 г. должны вырасти на треть по сравнению с 2011 г. и достигнуть 1,54 млн. TEU. Экспорт контейнеров из Северной Европы к этому времени увеличится до 1,31 млн. TEU, уступив отправкам из Азии 223 тыс. TEU, что вдвое превышает уровень 2011 г. Неблагоприятным моментом в этой статистике является дисбаланс между гружеными и порожними контейнерами, который увеличится с 54% в 2011 г. до 59% в 2013 г. То есть, почти две трети контейнеров, доставленных в порты Западной Африки, в обратном направлении будут уходить порожними. Кроме того, существенный рост наблюдается на сервисах между Азией и Ближним Востоком. Таким образом, следует констатировать, что предложение тоннажа по-прежнему превышает спрос на контейнерные перевозки, что не позволяет фрахтовым ставкам реально сдвинуться в сторону повышения. В то же время по единодушному мнению аналитиков тихоокеанское направление контейнерных перевозок из Азии в США до конца 2012 г. будет оставаться более благоприятной, чем на маршрутах Азия - Европа, как с точки зрения объемов, так и вместимости задействованного на сервисах флота. Однако, по мнению некоторых аналитиков уже в четвертом квартале с.г. доходы контейнерных линий могут упасть. При этом в течение пикового сезона (3-й квартал) ставки будут оставаться стабильными, однако после его окончания объемы сократятся, а на рынок выйдет новый тоннаж. Аналитики Drewry придерживаются того же мнения и прогнозируют снижение ставок во втором полугодии, несмотря на все попытки контейнерных линий их повысить. То есть, существует риск того, что к концу года ставки снизятся. Морские аналитики прогнозируют, что в зависимости от развития дальнейшей ситуации с судовыми издержками, в первую очередь на бункерное топливо, после убытков в размере $6 млрд. по итогам 2011 г., контейнерные перевозчики в 2012 г., несмотря на убытки I квартала, могут получить прибыль до $1,8 млрд. С другой стороны, при неблагоприятной ценовой конъюнктуре, прогнозируемые убытки могут составить $1,3 млрд. В любом случае, это достаточно неплохая платформа для 2013 г., когда соотношение между спросом и предложением должно несколько улучшиться по сравнению с нынешним годом. В заключение отметим, что возврат контейнерных компаний от убытков к прибыли не преминул сказаться на активизации заказов на новые контейнеровозы. Крупнейшим из них является заказ стоимостью $1,2 млрд. греческой компании Enesel SA на судостроительной верфи Hyundai Heavy Industries на строительство 10 контейнеровозов вместимостью по 13,8 тыс. Основной причиной большого объема заказов на новосторой, по прежнему является низкая стоимость. По сравнению с 2011 г. цены на новые суда в настоящее время снизились на 8%. При этом, вновь заказываемые суда, благодаря современному проектированию, отличаются пониженным расходом топлива, оптимальным дизайном и высокой спецификацией, что делает их гораздо конкурентоспособнее старых контейнеровозов, особенно в части расходов на топливо.
Валерий Войниченко
Летние месяцы 2012 г. не добавили оптимизма владельцам тайм-чартерного тоннажа. Рынок по-прежнему остается неустойчивым. После достижения, в начале июня, своего пикового значения в размере 58,74 пункта Braemar Container Index начал понемногу снижаться, опустившись к середине августа на 4,6% до 56,04 пункта. За тот же период индекс гамбургских брокеров ConTex потерял 31 пункт или 7,4%. Следует также обратить внимание на то, что при общем понижательном тренде динамика основных контейнерных индексов - ConTex, Howe Robinson Containership Index и Braemar Seascope Box Index в рассматриваемом периоде не всегда совпадала, что является характерной чертой неустойчивого состояния рынка. Следует отметить, что само по себе снижение в размере 5,6 - 7,0% в течение двух с половиной месяцев нельзя назвать катастрофическим. Тем не менее, это, достаточно умеренное снижение, происходило на фоне ожидаемого сезонного пика рынка контейнерного тоннажа, когда, что ставки должны были вырасти. Еще одним фактором, свидетельствующим о неблагополучии рынка, является то, что в рассматриваемом периоде, за редким исключением, преобладали сделки на достаточно короткие периоды продолжительностью 2 - 4 месяца. Это никак не способствует укреплению фрахтового рынка, поскольку уже осенью суда вновь останутся в открытых позициях. Динамика самих тайм-чартерных ставок показывает, что ставки на фидерные контейнеровозы вместимостью 1100 и 1700 TEU последние полтора месяца стабильно находились на уровне $5500 и $6500/сут. Ставки на контейнеровозы вместимостью 2700 - 2800 TEU из-за слабого спроса, как правило, не превышали 7000 $/сут. Ставки для контейнеровозов вместимостью 4000 - 5000 TEU находились в пределах 11500 - 12000 $/сут., правда, в основном на непродолжительные периоды. По мнению брокеров, примерно на таком же уровне ставки для данного типоразмера тоннажа продержатся как минимум до весны следующего года. Однако, настораживает, то обстоятельство, что к середине августа число незанятых контейнеровозов вместимостью 4250 TEU увеличилось на 30%, а 15 судов данного класса простаивали в ожидании фрахтователей, как минимум, недельный период. Нужно отметить, что в этом году традиционный «пик» сезона не порадовал не только тайм-чартерных операторов, но и линейные компании. Приуроченные именно к этому периоду контейнерными линиями широко разрекламированные «сезонные повышения ставок» или «генеральные повышения ставок» как правило, пробуксовывали. Как показывает Шанхайский фрахтовый индекс контейнерного тоннажа (SCFI) спотовые ставки на контейнерные перевозки в направлении Азия - Северная Европа с начала июня по конец второй декады августа колебались в пределах 1505 - 1888 $/ТEU. При этом, в начале июня ставки были на $161/ТEU выше, чем в конце первой декады августа. А по сравнению с пиковыми значениями, зафиксированными в конце июня ставки снизились на $383/ТEU или 20,3%. Еще в большей степени ставки снизились в направлении Азия - Средиземное море, где падение составило 17,9% и 21,4% соответственно. Еще один контейнерный фрахтовый индекс для линейного тоннажа- World Container Index (WCI), рассчитываемый аналитиками Drewry, направлении Шанхай - Роттердам снизился до $3189/FEU, а в направлении Шанхай - Генуя - до $2935/FEU. Это свидетельствует о том, что предпринятая контейнерными линиями попытка ввести надбавки «пикового сезона» с начала июля в размере $400 - $500/ТEU имели лишь частичный и весьма непродолжительный успех. Совершенно иная картина в динамике SCFI наблюдалась в направлении Азия - США. Здесь ставки на западное побережье США с начала июня выросли на $358/FEU или 15,4%, а на восточное побережье США - на $497/FEU или 14,4%. И хотя, со второй половины августа в направлении Азия - США также наметилось падение, контейнерный индекс WCI в направлении Гонконг - Лос-Анджелес оставался на уровне $2731/FEU, а в направлении Гонконг - Нью-Йорк - $4120/FEU. Разнонаправленная динамика ставок на двух основных мировых маршрутах контейнерных перевозок в рассматриваемом периоде объясняется несколькими причинами. Во-первых, степень загрузки тоннажа в направлении Азия - США по-прежнему немного выше 90%, в то время как в направлении Азия - Европа уровень утилизации вместимости задействованных на сервисах контейнеровозов находится на уровне около 80%. И, во-вторых, темпы роста ставок в направлении Азия - США в I полугодии 2012 г. значительно отставали от направления Азия - Европа. Весьма интересна также реакция рынка и на предпринятое в начале августа целым рядом контейнерных линий «генеральное повышение ставок» (GRI). Аналитики Drewry отмечают, что предпринятое в начале августа линиями-членами Transpacific Stabilization Agreement повышение ставок на $500/FEU нашло двухэтапное отражение в индексе WCI для направления Гонконг - Лос-Анджелес - сначала на $71/FEU, а затем - на $429/FEU. В результате, выйдя на уровень в $2880/FEU, спотовые ставки для данного направления контейнерных перевозок оказались на 89% выше, чем в тот же период 2011 г. Этому способствовало то, что слотовая вместимость работающего в направлении Азия - США тоннажа оказалась ниже, чем в 2011 г., а июльский рост объемов контейнерных перевозок вырос ориентировочно на 7%. В то же время по мнению аналитиков Drewry в конце июля ставки достигли своего апогея и, начиная со второй половины августа, начнут постепенно снижаться.
Валерий Войниченко
Weak Demand Caused Composite Indexes Fell Moderately
China export box market continued on the downward trend this week. Volumes in many oceangoing services were weak to grow, and the composite indexes slip further. On August 10, the China Containerized Freight Index (CCFI) and Shanghai Containerized Freight Index ( SCFI), issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE), reported at 1,273.51 and 1,363.41 points, down by 0.8% and 0.4% from last week respectively.
In the Europe trade, affected by the depressed economy in the Euro zone, demand was not improved remarkably and continued to be weak despite in the traditional peak season. Although carriers began to limit capacity by canceling some voyages temporarily, the oversupply of capacity has not been changed reversely. The average slot utilization in this service hovered at around 85%. Furthermore, for the lack of insufficient cargo sources, carriers failed to raise spot freight rates in early August. Spot rates dropped this week after rebound in early August, with the present rate lower than the level before being raised. On August 10, the CCFI showed the freight index of this service marked at 1,831.36 points, down by 2.1% month on month.
Volume was weaker in the Mediterranean service. The depressed consumption confidence of residents in the receipt place brought demand to fall further in the west- Mid, where the average slot utilization declined to around 80%, with spot rate decreasing ranged from $50 to $75 per TEU; Affected by many factors in the receipt place, such as Ramandan, geopolitical chaos, transport demand shrinked further in the east-Mid and North Africa services, where the average slot utilization kept at around 75%, and the spot freight rate fell in gerneral, ranging from $75 to $150 per TEU. On August 10, the CCFI showed the freight index of this service marked at 1,849.42 points, down by 9.4% compared with the same period last month.
Demand climbed up steadily in the North America service, where the average slot utilization kept above 90%, with some above 95%. Rates went in different trends. On one hand, encouraged by the improved situation of demand and supply, some carriers who had not lift rate began to raise rates, up by around $300/FEU in the USWC service and $500/FEU in the USEC service; on the other hand, in order to stable cargo sources, some carriers who had hiked rates began to decrease rates in some extent from $50 to $100 per FEU. On August 10, the CCFI, showing the freight rates (including freight and seaborne) in the USWC and USEC services, reported at $2,782 /FEU and $4,098 /FEU, down by 4.2% and 2.7% from last week respectively.
In the Australia and New Zealand service, volume declined firmly. Recently, carriers retrieved the control on capacity gradually, which led to the aveage slot utilization below 80% and rate down further. On August 10, the SCFI, showing the freight rate (including freight and seaborne) in this service, reported at $784/ TEU, down by 3.1% from last week.
volume was stable in the Persian Gulf service, where the average slot utilization kept at around 60%. Affected by the serious unbalanced situation of supply and demand, rate declined in a fast speed, with the lowest below $700/ TEU. On August 10, the CCFI, which showed the freight index of the Persian Gulf service, reported at 1,204.09 points, down by 9.1% weekly, or declined 16.9% monthly.
In the South America service, transport demand climbed up, as encouraged by the improved demand on traders in the emerging markets like Brazil. However, a large scale of capacity was added by carriers since July, which led to the unbalanced situation of supply and demand in a short time. The average slot utilization slip to around 85%, with rate falling further. On August 10, the SCFI, showing the freight rate ( including freight and seaborne ) , reduced by 2.4% against last week to1,926$/TEU.
In the Japan service, volume was stable this week, where the average slot utilization kept at around 75%. Rate declined slightly. On August 10, the CCFI, showing the freight index of this service, reported at 742.18 points, down by 0.6% from last week.
CCFI Commentary Issue 32, 2012
Persian Gulf Service Bucked the Trend despite Worsening Fundamentals
China export box market remained the downward trend this week. Despite carriers’ discipline on capacity control, spot rates fell at a faster pace as the worsening situation of supply and demand caused by the vulnerable fundamentals in the Europe and America services.
However, the composite indices just made correction this week rather than dived, which was mainly because of the rate recovery in the Persian Gulf service.
On August 17, the China Containerized Freight Index (CCFI) and Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE), reported at 1,262.32 points and 1,370.36 points respectively, both almost in line with last week.
In the Europe service, given the declining demand, carriers had to withdraw some sailings to lift the slot utilization rate. But the debt-ridden Eurozone was unable to provide any support to boost the transport demand, resulting in the average slot utilization rate falling down to below 85%.
Furthermore, spot rates had declined for three straight weeks as carriers cut rates for attracting more cargoes. Rates for some sailings had even fallen below the $1,400/ TEU barrier.
On August 17, the SCFI showed the spot rates (including freight and seaborne surcharges) from Shanghai to base ports of Europe went down by 6.6% from last week, hitting $1,505 /TEU.
Impacted by the economy recession and Ramadan in the destination market, volume remained sluggish in the Mediterranean service, with the average slot utilization rate in the East and West Mediterranean services both below 80%. On August 17, the spot rates (including freight and seaborne surcharges) from Shanghai to base ports of Mediterranean saw a sharp decline of 3.9% against last week to $1,488 /TEU, which means the gains of the rate increase in the beginning of this month had almost eroded in the past three weeks. In order to hold up rates, some carriers declared that they would lift rates by $400/TEU since September 1.
The North America trade saw a slight fall in demand recently, however, the average slot utilization rate for the USWC and USEC services still kept at around 90%.
Rate fell back to the level before the rate rally in the beginning of this month after a $100 to $150/FEU decline this week. The average spot rates in the USEC service had declined below $4,000/FEU.
In general, rates in the U.S. trade are still much higher than the same period of last year. On August 17, the CCFI showed the freight indexes of the USWC and USEC services stood at 1,099.71 points and 1,324.46 points, down by 2.3% and 0.3% from last week respectively, but still 21.1% and 9.4% up against the same period of last year.
According to the insiders, most carriers were optimistic about the volume in September, some of whom had declared to raise rates in the USWC and USEC services since September 1.
In the Australia service, the average slot utilization rate was less than 80% because of the weaker-than-expected peak season and overcapacity. However, rate decline slowed this week, based on a relatively low level. On August 17, the SCFI, showed the spot rate (including freight and seaborne surcharges) from Shanghai to base ports of Australia lost by 1.9% from last week, hitting $769/TEU. During this disappointing peak season, some lines had postponed the rate increase plan from August 15 to September 1.
In the Persian Gulf service, most lines are planning to restore rates at the time the Ramadan is close to end, causing the booking rates skyrocketed this week, with the increase up to around $450/TEU.
However, volume didn’t improve remarkably and the average slot utilization rate only hovered at around 70%, since production hadn’t fully resumed in the destination market. On August 17, the SCFI showed the spot rate (including fright and seaborne surcharges) from Shanghai to base ports of Persian Gulf surged by 57.8% from last week, reaching $1,237/TEU.
The South America West Coast service fared better than the South America East Coast service, in terms of volume. The average slot utilization rate for the SAWC service reached 85% this week, 10% higher than the figure for the SAEC service. Many carriers who planned to carry out the rate increase plan on August 15 now delayed it. On August 17, the SCFI showed the spot rate from Shanghai to base ports of South America marked at $1,912 /TEU, up by 0.7% from last week.
Volume rose slightly in the Japan service this week, where the average slot utilization rate kept at around 75% and rate kept flat. On August 17, the CCFI showed the freight index of this service stood at 742.02 points, almost unchanged from last week.
CCFI Commentary in Issue 33, 2012
Итоги января – июля текущего года показали замедление темпов роста грузооборота российских морских портов до 4,7%. По итогам I квартала 2011-го морские порты ушли в минус на 1,9%, к концу I полугодия они, правда, немного наверстали упущенное и показали уже -0,5%
По данным Drewry в 2011 г. контейнерооборот основных мировых портов составил 589 млн. TEU, что практически на 50% больше чем в 2002 г. Помимо этого аналитики отмечают, что средний размер задействованного в перевозка флота также вырос в два раза. Так в 2002 г. вместимость самых крупных судов во флотах компаний составляла порядка 7 тыс. TEU, а на данный момент - это 15 тыс. TEU, и на подходе уже контейнеровозы, которые будут вмещать 18 тыс. TEU
Согласно статистическим данным Container Trades Statistics Ltd. CTS U.K, в первом полугодии 2012 года экспорт из Азии вырос на 3.2% по сравнению с прошлым годом с 19552500 TEU до 21818000 TEU, рост импорта был незначительным - 0.7%, с 9745400 TEU до 9815900 TEU
По итогам 7 месяцев три финских контейнерных порта перевалили 759 642 TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 7,8%: Хамина-Котка обработала 363 923 TEU (+5,2%). Хельсинки - 242 057 TEU (+4,8%). Раума - 153 662 TEU (+20,2%).
В июле 2012 года через Брусничное (Нуйямаа) в Россию въехало 8239 грузовиков (и 51, 2 тыс. легковых автомобилей), через Светогорск (Иматра) в Россию прошло 4676 грузовиков, а через Торфяновку (Ваалимаа) - 16,6 тыс. грузовиков. Для сравнения: в июле 2011 года 6884 грузовика прошло в сторону России через Светогорск (Иматра), 7151 — через Брусничное (Нуйямаа) (при этом Брусничное пропустило 51 тыс. легковых автомобилей и мини-грузовиков), Торфяновка (Ваалимаа) пропустила в Россию 14 978 грузовиков (и 37 тыс. легковых автомобилей). Эти показатели ниже, чем данные за 2008 год (именно тогда был достигнут максимум в объемах российско-финляндских грузоперевозок, а очереди из фур на границе исчислялись километрами). В июле 2008 года трафик на российско-финляндской границе Светогорск (Иматра) - 1211 грузовиков в Россию, Торфяновка (Ваалимаа) пропустила в Россию 19,5 тыс. грузовиков, 15 тыс. грузовиков в Россию прошло через Брусничное. В целом же через Финляндию в Россию можно было бы завозить и больше грузов, если бы не ограничения, возникающие из-за работы таможни: по подсчетам специалистов АСМАП, в 2007 — 2008 годах (период, когда объем грузоперевозок на российско-финляндской границе достиг максимума) пропускная способность пункта пропуска Валимаа -Торфяновка составляла 600 - 700 грузовых автомобилей в сутки, в настоящее время — 400 - 500.
В настоящее время получено дополнительное количество финляндских разрешений для перевозки грузов в/из третьих стран на текущий год. Финляндской стороной выделено дополнительно 800 разрешений. Выдача указанных разрешений начнется с 03.09.2012 г. Перевозчики на Казахстан пьют за здравие АСМАП...
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 14 СЕНТЕБРЯ 2012 ГОДА
АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ СМОТРИ ===> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
|
2078
|
3764
|
3764
|
Beijiao
|
1959
|
3494
|
3494
|
Busan
|
1867
|
3407
|
3407
|
Changshu
|
1975
|
3559
|
3559
|
Chiwan
|
1970
|
3537
|
3537
|
Chongqing
|
2445
|
4164
|
4164
|
Dalian
|
1840
|
3353
|
3353
|
Foshan
|
1986
|
3494
|
3494
|
Fuzhou
|
1921
|
3515
|
3515
|
Gaoming
|
2105
|
3645
|
3645
|
Guangzhou
|
2084
|
3580
|
3580
|
HoChiMinh
|
1948
|
3569
|
3569
|
HongKong
|
1813
|
3299
|
3299
|
Huangpu
|
1894
|
3386
|
3386
|
Jiangmen
|
1932
|
3467
|
3467
|
Kaohsiung
|
1921
|
3515
|
3515
|
Keelung
|
1975
|
3623
|
3623
|
LaemChabang
|
1948
|
3569
|
3569
|
Nanjing
|
2051
|
3656
|
3656
|
Nansha
|
1813
|
3299
|
3299
|
Nantong
|
2061
|
3672
|
3672
|
Ningbo
|
1813
|
3299
|
3299
|
PortKlang
|
1921
|
3515
|
3515
|
Qingdao
|
1813
|
3299
|
3299
|
Rongqi
|
1959
|
3494
|
3494
|
Shanghai
|
1813
|
3299
|
3299
|
Shenzhen
|
2025
|
3532
|
3532
|
Taichung
|
1975
|
3623
|
3623
|
TanjungPelepas
|
1921
|
3515
|
3515
|
TaoYuan
|
1975
|
3623
|
3623
|
Xiamen
|
1813
|
3299
|
3299
|
Xiaolan
|
1959
|
3494
|
3494
|
Xingang
|
1840
|
3353
|
3353
|
Yantian
|
1813
|
3299
|
3299
|
Zhongshan
|
1932
|
3467
|
3467
|
Zhuhai
|
1986
|
3521
|
3521
|
Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Hongkong
|
1970
|
3345
|
3345
|
Ningbo
|
1970
|
3345
|
3345
|
Qingdao
|
1970
|
3345
|
3345
|
Shanghai
|
1970
|
3345
|
3345
|
Xiamen
|
1970
|
3345
|
3345
|
Yantian
|
1970
|
3345
|
3345
|
Huangpu
|
2025
|
3480
|
3480
|
Keelung
|
2100
|
3700
|
3700
|
Taichung
|
2100
|
3700
|
3700
|
Busan
|
2000
|
3500
|
3500
|
PortKelang
|
2050
|
3600
|
3600
|
Xiaolan
|
2085
|
3580
|
3580
|
Zhongshan
|
2060
|
3555
|
3555
|
Zhuhai
|
2110
|
3605
|
3605
|
Foshan
|
2110
|
3580
|
3580
|
Xingang
|
1975
|
3450
|
3450
|
Singapore
|
2050
|
3600
|
3600
|
HoChiMinh
|
2075
|
3650
|
3650
|
ALL-IN = CY/CY = FIFO = USD
(Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 31-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 440 USD
Документация TIR + CMR = 120 USD
Уведомление о транзите товаров (МДП) = 30 USD (один код) + 5 USD (каждый последующий)
Банковские расходы при оплате через банк-корреспондент = 15 USD
Работаем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка Котка - Москва (контейнеровоз) = 2400 USD до 20 тонн (до 24,5 тонны без разрешения)
В Москву через = Кингисеп +300 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD,
В Москву через = Уральск, Актюбинск, Астана = по запросу финские машины с дозволами
86 кбм тент Котка-Москва = 1900 EUR до 20 тонн (до 25 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 2200 EUR до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 2000 EUR до 22 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 2100 EUR до 20 тонн
Микрик с ТИРом = 1050 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1600 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м
До Питера = -20%
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину
+100 USD за каждую тонну свыше 20
Подстраховка на границе = от 350 USD
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ
via KOTKA 32. Мультимодальный взгляд
PLAY LIST via KOTKA
Теперь Вы можете скачать и распечатать Диплом (синий) и Диплом с отличием (красный)
о том, что Вы прослушали курс лекций Алексея Емеличева "viaKOTKA. Мультимодальный взгляд"
Инструкция по применению:
- скачайте по вышеуказанной ссылке PDF файл (File -> Download)
- распечатайте на плотной бумаге, на цветном принтере
- впишите/впечатайте в бланк свои имя и фамилию
- вставьте в золотую или иную пафосную рамочку
- разместите на видном месте в ряду других своих дипломов и наград
- показывайте всем для повышения своего социального альфа-статуса
- смело предъявляйте при приёме на работу и на деловых встречах
- помните: понты дороже денег!
Хорошая идея - распечатай и подари Диплом другу!
Стильно, современно, молодёжно!!! и главное - недорого...
- подари первокурснику на 1-е сентября!
- подари Зюганову на ноябрьские!
- подари Пуси Раиот через 2 года!
- подари младшему брату на 1 января!
НЕ ДАРИ ПУСТУЮ РАМОЧКУ - НАПОЛНИ ЕЁ СМЫСЛОМ !!!
Алексей Емеличев
марсоход и гражданин
Всего за 6 месяцев текущего года грузоперевалка в портах Литвы, Латвии и Эстонии выросла на 1,5% до 83,3 млн тонн. Основной прирост дают порты Латвии, на который в 2011 пришлось более 40% всей портовой перевалки этой тройки. Рост за 7 месяцев тут составил 14,8%. Для транзитных амбиций трех стран все менее призрачной становится угроза утраты российских грузов из-за активного развития Россией собственных мощностей на Балтике. За 7 месяцев этого года порт Усть-Луга показал самый активный рост по грузоперевалке в регионе - плюс 113% (до 23,39 млн тонн, что ставит его на четвертое место по грузообороту Прибалтийских портов после Приморска, Санкт-Петрбурга и Клайпеды). И это при том, что пока в порту введены в эксплуатацию только 11 причалов из 20 запланированных. К 2018 году ожидается увеличение грузооборота в Усть-Луге до 180 млн тонн (это примерно равно годовому объему перевалки всех портов Латвии, Литвы и Эстонии), то есть, предположительно, ежегодно количество обработанных грузов будет вырастать в два раза. Однако пока не похоже, что рынок готовится к сворачиванию перспектив балтийского транзита. Сами же российские компании активно инвестируют в строительство новых мощностей в портах Латвии, Литвы и Эстонии. Так, в начале года российская "Национальная контейнерная компания" подтвердила планы о строительстве в рижском порту контейнерного терминала на 540 тыс. TEU (окончание первой очереди на 215 тыс. TEU запланировано на 2015 год). Как сообщил СМИ представитель НКК, терминал строится в первую очередь для обслуживания контейнерного транзита, идущего на Казахстан.
С января по июль этого года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, грузооборот в восточном регионе Балтийского моря, где расположены порты России и стран Балтии, увеличился на 16,2% или на 28,7 млн тонн. Из этого объема большую часть (56%) забрали прибалтийские порты. В основном это российский и белорусский экспорт. Зато отечественным портам достались наиболее прибыльные грузопотоки – это негабаритные, контейнерные и накатные (ро-ро) грузы, а иностранные конкуренты наращивали обработку низкомаржинальных насыпных грузов, прежде всего, угля. Петербургский порт за 7 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого обработал на 6% больше контейнеров и на 20% больше ро-ро грузов - автомобилей, прицепов, тягачей, трейлеров и прочей техники, которая может самостоятельно закатиться на судно. В Усть-Луге объем перевалки накатных грузов возрос на 37% благодаря запуску новых паромных линий и дополнительным судозаходам. В сентябре 2011 года российское подразделение датского паромного оператора "СКФ ДФДС Лайнз" запустило паром из Усть-Луги в Германию, но этого оказалось мало. Среди портов стран Балтии по объему ро-ро грузов лидирует Клайпедский порт. Доля накатных грузов в его обороте более 10%, для сравнения: в Петербурге – 1,4%, в Усть-Луге – 2,5%. Российские порты копируют паромные линии Клайпеды и оттягивают на себя часть грузов, но вряд ли опередят прибалтийские порты по накатным грузам в силу неудачного географического расположения.
Грузооборот транспорта в РФ за январь-июль 2012 года вырос на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 2,892 триллиона тонно-километров, говорится в материалах Росстата. В июле грузооборот увеличился на 0,4% по сравнению с июлем 2011 года – до 406,9 миллиарда тонно-километров.
В частности, грузооборот железнодорожного транспорта в январе-июле 2012 года вырос на 5,2% - до 1,286 триллиона тонно-километров, воздушного - на 2,2%, до 2,8 миллиарда тонно-километров, автомобильного – на 10,6%, до 132,5 миллиарда тонно-километров. Грузооборот морского транспорта, наоборот, сократился на 17,1% - до 37,4 миллиарда тонно-километров.
Холдинг ОАО «Новороссийский морской торговый порт» намерен в ближайшее время увеличить мощности имеющихся контейнерных терминалов. Речь идет о планах строительства нового мощного комплекса, который позволит обрабатывать в Новороссийске до 1 миллиона ТЕU в год. Советом директоров компании был одобрен проект по увеличению мощностей комплекса «Новорослесэкспорта», входящего в ОАО «НМТП», с 270 тысяч ТЕU как минимум до 500 тысяч, а в более отдаленной перспективе – до 700 и даже до 1 миллиона единиц.
30 августа 2012 года был отправлен первый контейнерный поезд по маршруту порт Восточный (ст. Находка-Восточная) – Москва (ст.Кожухово). Поезд был отправлен контейнерным терминалом «Восточная Стивидорная Компания» (ООО «ВСК») в адрес «Контейнерного терминала ЗИЛ» (ООО «Терминал «ЗИЛ»). Отправки планируются от 1 до 3 раз в неделю. Транзитное время 11 суток.
Перевалка контейнерных грузов через государственные специализированные порты Украины в январе-июле 2012 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 248 тыс. TEU. В прошлом месяце контейнерные терминалы переработали более 60 тыс. TEU, что составило наивысший месячный объем текущего года. По сравнению с июлем 2011 года достигнут рост на 5%. Стабильный рост перевалки демонстрирует Одесский порт, допустивший спад в единственном месяце текущего года – апреле (на 3,5% к апрелю-2011). В июле предприятие переработало 38,69 тыс. TEU, что на 3,2% больше июля 2011 года. В то же время, второй основной контейнерный порт Украины, Ильичевский, показывает устойчивое отставание по отношению к прошлому году. В июле спад порта составил 17% к июлю-2011 – до 22 тыс. TEU.
Объёмы контейнерной перевалки в Одесском морском торговом порту за июнь-июль составили 82,8 тысячи TEU, что на 6,9% больше показателя аналогичного периода 2011 года – 77,4 тысячи TEU.
За I полугодие 2012 г. государственный портовый комплекс Украины (18 морских торговых портов) переработал 17,3 млн тонн транзитных грузов, снизив объемы на 16,5% к соответствующему периоду 2011 г.. Во II квартале через порты прошло 8,6 млн тонн транзита, со снижением на 1,1% к I кварталу 2012 г. По отношению к предыдущему году спад составил 17,7%.
14 августа 2012 года в рамках рабочей поездки в Одесскую область Премьер-министр Николай Азаров посетил Одесский морской торговый порт, где ознакомился с реализацией проекта строительства глубоководного контейнерного терминала "Карантинный мол" и других инвестпроектов предприятия. Одесский транспортный узел претендует на создание крупнейшего в Европе транзитного коридора: из южных морей в страны Балтии и Скандинавии.
Мы поставили задачу на первом этапе сократить все таможенные процедуры до часа-двух на каждый контейнер, а в перспективе это должно занимать максимум 15-20 минут. Вчера я ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов в Одесском морском порту. Впечатления очень хорошие. Порт приобретает новый статус: завершаются работы для приема глубоководных судов. Энергично развиваются контейнерные перевозки. Создаются условия для увеличения обработки сыпучих грузов.
Премьер-министр Украины Николай Азаров
21 августа Правительством РФ в Госдуму внесен проект Федерального закона N 130555-6 "О внесении изменений в Федеральный закон "О таможенном регулировании в Российской Федерации". Данным Законопроектом планируется внести в Закон о таможенном регулировании в РФ изменения, которые исключат возможность осуществления предпринимательской деятельности в сфере таможенного дела созданными ФТС России организациями и учреждениями, включая их филиалы и представительства. Если изменения будут внесены в Закон, то появится дополнительное условие включения в реестры лиц, осуществляющих деятельность в области таможенного дела (таможенных представителей, перевозчиков, владельцев СВХ и т.д.). Юрлицо, претендующее на включение в подобный реестр, не должно будет являться:
- казенным предприятием;
- учреждением или ГУП, указанным в ч. 1 ст. 34 Закона;
- организацией, участником (членом) которой является учреждение или ГУП, находящееся в ведении ФТС России.
С 30 сентября текущего года при декларировании товаров паспорт сделки таможенники уже не потребуют. Такие изменения вводятся Приказом ФТС России от 20 июля 2012 года №1470 с целью упрощения процедур валютного контроля. Коснется это лишь тех участников внешнеэкономической деятельности, которые будут подавать декларацию в электронной форме. Теперь участникам ВЭД при декларировании достаточно будет лишь указать номер паспорта сделки в самой декларации, а таможенники уже сами проверят соответствие предоставленных сведений имеющимся в базе данных.
Приказ ФТС России № 1996 от 30 сентября 2011 года «Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, расположенных в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, при проведении транспортного контроля и проверке документов, необходимых для осуществления санитарно-карантинного, карантинного фитосанитарного контроля и ветеринарного надзора» и его интерпретация. Как обычно приказ написан в классическом «византийском» стиле, позволяющим каждому читающему находить то, что он хочет увидеть. При этом, интерпретация приказа таможенными органами довольно странная… Так пункт 45.1 данной Инструкции позволяет инспектору в момент первичного контроля при наличии документов самостоятельно принять решение о возможности ввоза. Да и пункт 45.3 позволяет лицу предоставить необходимые документы в 3-х дневный срок и получить штамп у инспектора. Но таможенники предпочитают читать пункт 45.6, в котором написано, что если документы предоставляются на момент оформления, то надо их отправить в Роспотребнадзор со штампом «требуется СКК». Ну, как известно, «отфутболить» предпринимателей это любимое занятие всех госслужб, так что неудивительно желание таможни поделить ответственность с Роспотребнадзором. А может таможенники чувствуют угрызения совести, что лишили коллег возможности бизнесменов «поконтролировать» и стараются хоть чем-то их порадовать. В свою очередь РПН, получив в свои руки возможность контролировать большое количество грузов и не имея в штате достаточно сотрудников, переложили на бизнесменов подготовку дополнительных разъяснительных писем (помимо документов установленных ПП № 500 от 29.06.2011). При этом они искренне каждый раз делают вид, что из пакета документов им непонятно, что за товар они контролируют.
Согласно Постановлению комиссии (ЕС) №1266/2009 от 26 декабря 2009 года (которым внесены изменения в Постановление Совета (ЕЕС) №3821/85 о регистрирующем оборудовании на автомобильном транспорте), транспортные средства впервые вводимые в эксплуатацию с 1-го октября 2012 года при их использовании на международных перевозках, должны оснащаться контрольными устройствами (цифровыми тахограми), которые получают информацию о движении автомобиля от двух и более независимых источников, при этом датчики движения должны либо быть защищенными от влияния магнитного поля или в случае отсутствия такой защиты, регистрировать ошибку, если влияние магнитного поля нарушает фиксацию движения автомобиля. (Данные требования согласно действующей статье 22 бис в ЕСТР, однозначно переносятся в дополнение 1В приложения ЕСТР.)
28 июля 2012 г. принят Федеральный закон № 130-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», согласно которому, начиная с 1 августа 2012 года, предусматривается выдача и применение диагностической карты вместо талона технического осмотра в качестве документа, подтверждающего соответствие транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств.
С 23 августа 2012 г. РФ после вступления во Всемирную торговую организацию снижает ввозные пошлины на множество товаров. В РФ вступили в силу новые таможенные тарифы, утвержденные Евразийской комиссией с учетом новых обязательств Москвы перед Всемирной торговой организацией. Существенно снижаются ввозные пошлины на яблоки и ряд других фруктов, некоторые виды мяса, чай в одноразовых пакетиках, на, одежду, а также ряд наименований новой автомобильной техники.
С 1 сентября 2012 года таможенные органы начнут взимать утилизационный сбор за транспортные средства. Взимание утилизационного сбора является дополнительной, не связанной с таможенным декларированием функцией, возложенной Правительством Российской Федерации на ФТС России. В целях обеспечения экологической безопасности Федеральный закон от 28 июля 2012 г. № 128-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» и статью 51 Бюджетного кодекса Российской Федерации» устанавливает правовые основы для развития в России системы утилизации основных категорий автотранспортных средств. Закон определяет условия обеспечения безопасной утилизации колесных транспортных средств с 1 сентября 2012 года.
Пошлина с 23.08.12 на 8701 20 901 5 – б/у тягачи седельные от 5 до 7 лет - 0,6 евро за 1 см3 объема двигателя
Пошлина с 23.08.12 на 8701 20 901 4 – б/у тягачи седельные от 7 лет - 1 евро за 1 см3 объема двигателя
Власти Петербурга хотят с 1 января увеличить налог для грузового транспорта. Ставка вырастет для кого в полтора раза, а для кого почти вдвое – в зависимости от возраста грузовиков. Повышение транспортного налога коснется грузовых автомобилей мощностью свыше 250 л.с. (более 183,9 кВт), следует из проекта изменений в городской закон «О транспортном налоге», в пятницу опубликованного на сайте Смольного. Налог для грузовиков возрастом до трех лет будет повышен с 25 до 45 руб. за 1 л.с., от трех до пяти лет – с 35 до 65 руб., старше пяти лет – с 65 до 85 руб
Финская таможня расследует десятки случаев налогового мошенничества в связи с экспортными перевозками через Финляндию в Россию. Потери от недоплаты пошлин финского государства составляют сотни миллионов евро. Способы мошенничества изменились. Вместо предоставления таможне двойных счетов, в таможенных складах стали подделывать грузовые документы. Мошенники в таможенных документах объявляют неправильный вес или неправильную стоимость экспортируемых товаров. В преступной деятельности выявлены как небольшие компании, так и владельцы крупных таможенных складов. В Юго-Восточной Финляндии оперирует более 100 таможенных складов. Большая часть складов находится в иностранном владении.
Главное таможенное управление Финляндии Рег. номер 77/010/12
Таможенный кодекс ЕС: статья 183 Таможенный закон Финляндии: пункт 2 статьи 4
Дата выдачи 15.6.2012
Распоряжение вступает в силу с 1 октября 2012 года и действует на неопределенный срок
Предназначено для экспортеров товара, владельцев таможенных складов, владельцев складов временного хранения, таможенных постов
Распоряжение ГТУ Финляндии о внесении изменений в распоряжение о разбивке товарных партий, помещенных под режим экспорта, на частичные отправки в Финляндии
Настоящим распоряжением в пункт 2 Распоряжения 85/010/11 ГТУ Финляндии от 16.06.2011 «о разбивке товарных партий, помещенных под режим экспорта, на частичные отправки в Финляндии» вносится новый подпункт следующего содержания:
Товары, помещенные под таможенный режим экспорта как одна товарная партия или прибывшие в Финляндию как одна товарная партия, могут быть разделены на частичные отправки и вывезены с таможенной территории Европейского Сообщества только на грузовых автомобилях, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонн. На грузовых автомобилях, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн, а также на легковых автомобилях разрешается вывоз только неразделенных товарных партий.
Антти Хартикайнен, Генеральный директор
Яркко Сакса, Первый заместитель генерального директора
Следственными органами СКР по Брянской области возбуждено уголовное дело в отношении директора севского филиала ЗАО "РОСТЭК-Брянск" Бориса Рыжкова и его заместителя Юрия Маджарова, подозреваемых в совершении преступления, предусмотренного п. "а" ч. 4 ст. 204 УК РФ (незаконное получение группой лиц, выполняющих управленческие функции в коммерческой организации, по предварительному сговору денег за совершение действий в интересах дающего в связи с занимаемым служебным положением). По версии следствия, вечером 8 августа 2012 года господа Рыжков и Маджаров в помещении своей компании — таможенного брокера — незаконно получили от представителя нескольких организаций, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, 446 тыс. руб. в качестве вознаграждения за проведение процедур таможенного оформления товаров и транспортных средств в короткие сроки. При получении конверта с деньгами они были задержаны сотрудниками полиции. Господин Маджаров согласился сотрудничать со следствием, поэтому под стражу его не взяли, ограничившись подпиской о невыезде. Директор филиала РОСТЭК Рыжков был арестован судом. Пока в деле один эпизод, тем не менее уже выяснилось, что система поборов с предпринимателей, растаможивавших товары в севском филиале РОСТЭК, действовала с 2010 года. По предварительным данным, в среднем с фуры со скоропортящимися товарами, например с овощами и фруктами, там помимо оговоренных договором средств получали $50, за трейлер с ТНП и оргтехникой платили до $500. Учитывая, что в месяц через филиал оформлялось до 1 тыс. машин, в теневой оборот поступали весьма внушительные суммы. Часть из них оставалась в региональной структуре РОСТЭК (по некоторым данным, в севском филиале за счет них строится новый терминал), остальные аккумулировались и отправлялись в Москву. По версии фигурантов дела, предназначались откаты советнику гендиректора ФГУП РОСТЭК, бывшему сотруднику СВР Александру Романову. Причем, подобная схема могла использоваться и в других филиалах РОСТЭК, где сейчас проводятся проверки. По оперативным данным, с региональными представителями господин Романов встречался в ресторанах "Золотой", "Времена года" и "Пиноккио" на Кутузовском проспекте в Москве.
Сотрудниками отдела по борьбе с контрабандой Брестской таможни в железнодорожном пункте таможенного оформления "Брест-Северный" изъята крупнейшая партия товара иностранного производства стоимостью, по предварительной оценке, свыше 3 млрд беларуских рублей. Контрабандный товар выявлен в контейнере, следовавшем из Польши в Казахстан. Транзитом через Беларусь согласно товаросопроводительным документам перемещалась одежда, бывшая в употреблении. В ходе таможенного досмотра при идентификации заявленного в товаротранспортной накладной товара с фактически находящимся в контейнере выявлено значительное несоответствие, а именно свыше 40 наименований женской и мужской одежды, более 30 наименований обуви, сумки, кухонные текстильные изделия, постельные принадлежности, пряжа. В общей сложности изъято почти 8 тыс. единиц товара. Соответствующий документам товар загружен в контейнер для дальнейшего следования к месту назначения. Аналогичное правонарушение брестские таможенники выявили в минувшие выходные. Тогда стоимость изъятого товара, который не был заявлен в товаротранспортной накладной, по предварительной оценке, составила более Br300 млн. По обоим фактам незаконного перемещения товара через таможенную границу начаты административные процессы в соответствии с ч.5 ст.14.1 КоАП.
Правительство РФ внесло в Госдуму поправки в статью 32.4 Кодекса РФ об административных правонарушениях, по которым не задекларированное на таможне имущество предлагается передавать в собственность государства. Документ размещен в базе данных палаты. В частности, документом предлагается наделить таможенные органы, осуществившие изъятие при производстве по делу об административном правонарушении вещи, явившиеся орудием совершения или предметом административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена главой 16 КоАП (нарушение таможенных правил), полномочиями передавать их непосредственно в Росимущество для обращения в государственную собственность.
К главе 16 КоАП относятся незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза товаров и (или) транспортных средств международной перевозки, недекларирование либо недостоверное декларирование товаров, нарушение режима зоны таможенного контроля, представление недействительных документов при совершении таможенных операций.
В Уголовный кодекс предлагают вернуть понятие контрабанды, предпринимателей обязать отчитываться о понесенных убытках, а банки — отказаться от гарантий соблюдения банковской тайны. Одной из мер должно стать параллельное изменение законов о банкротстве и регистрации юридических лиц. Как предлагается в поправке, назначенные ликвидаторы будут обязаны завершить весь процесс за год, в исключительных случаях разрешается продлить срок максимум на шесть месяцев. Ответственность же контролирующих лиц и менеджмента за долги, возникшие после объявления банкротства или ликвидации, предполагается установить субсидиарную. То есть те, кто выполняет контроль над процессом, тоже объявляются виновными и должны будут доказывать свою непричастность в суде. С этой же целью, а также для того, чтобы усложнить предпринимателям уход от налогов, в законодательство предложено внести ответственность за передачу документов бухучета юрлица и установить ограничения на слияния и реорганизацию ликвидируемых компаний. Еще один способ борьбы с однодневками — изменение налоговой отчетности. Налоговой службе предлагается делегировать право не учитывать «операции, не имеющие очевидного экономического смысла». Кроме того, может быть и фактически полностью отменено понятие банковской тайны. А возможности проверки юрлиц налоговиками планируется расширить при любом уточнении уплачиваемых налогов в сторону уменьшения. Кроме того, предлагается законодательно обязать юрлица обосновывать получение ими любого убытка. Одновременно должен быть и расширен список лиц, обязанных отчитываться, — сюда могут входить, например, агенты. Если планы Росфинмониторинга воплотятся, то предприниматели будут обязаны ежедневно получать почтовые сообщения по адресу регистрации в ЕГРЮЛ. В противном случае все операции организации могут приостановлены. Не секрет, что зачастую фактический и юридический адреса компании настолько отличаются, что, дай бог, если они находятся в одном городе. Разработало федеральное ведомство и меры по борьбе с так называемым отмыванием доходов. Для этого предполагается наделить банковские учреждения правом при любом подозрении отказать в ведении счета, заморозить средства на нем (исключение сделано только для платежей в бюджет), а при неполучении денег — перевести их на счет нотариуса по месту регистрации клиента. Банки, как и ФНС, будут вправе отказать клиенту в «операции, не имеющей очевидного экономического смысла». Более того, последний обязан в ряде случаев раскрывать имя своего «бенефициарного владельца». В целях усиления надзора за движением средств большинство сделок с наличными на сумму более 600 тысяч рублей Росфинмониторинг предлагает поставить под свой контроль через банки. Также ведомство испытывает желание проверять все операции с гражданами и юрлицами стран, внесенных в список FATF (Межправительственная группа по разработке финансовых мер по борьбе с отмыванием денег). Особый интерес вызывают операции по перестрахованию на сумму выше 3 миллионов рублей и случаи страхования жизни в размере более чем на 2 миллиона рублей. Вводится и дополнительная уголовная ответственность за налоговые и валютные преступления, возвращается упраздненное меньше года назад понятие контрабанды — в случае незаконного перевоза через границу денег или «внутренних и внешних ценных бумаг». Для борьбы с перечислением средств за границу по поддельным счетам в Уголовный кодекс планируется включить новую статью — 193.1. В том случае, если это преступление достигнет особо крупных размеров (свыше 30 миллионов рублей), суд вправе будет наказать виновных лишением свободы на срок от пяти до десяти лет. Для того чтобы покарать за уход от налогов в меньших суммах, устанавливается административная ответственность. Так, за непередачу бухгалтерских документов предлагается назначать штраф до 100 тысяч рублей, за непередачу ФНС данных о движении средств по зарубежным счетам — до 500 тысяч рублей. За взяточничество предлагают штрафовать, правда, сумма штрафа должна быть ограничена. Росфинмониторинг полагает, что предельный размер штрафа за взятку или коммерческий подкуп должен быть не больше 500 миллионов рублей.
Стало уже общепринятым считать таможенные органы основным виновником задержки таможенного оформления грузов и связанных с этим издержек импортеров, вынужденных оплачивать счета контейнерных линий и стивидоров за сверхнормативное хранение грузов в порту. Безусловно, российская таможня, нередко злоупотребляет своими полномочиями, а требования ее бывают, мягко говоря, чрезмерны. Но всегда ли виновата только таможня, и она ли одна?
Большинство участников внешнеторговых операций в России непосредственно не вступают во взаимоотношения с таможенными органами. Сложность процедур, связанных с перемещением товаров через таможенную границу, заставляет обращаться для этих целей к профессиональным участника рынка услуг в области таможенного дела - таможенным представителям (брокерам). Данные организации имеют лицензию на осуществление своей деятельности, а также штат аттестованных сотрудников. Таким образом, с точки зрения закона презюмируется профессионализм деятельности таможенных представителей (брокеров).
Казалось бы, все просто, участник ВЭД, обратившись к подобной организации, оказывающей зачастую не только услуги таможенного представителя, но и транспортной экспедиции, может рассчитывать на конкретный эффект той или иной внешнеэкономической операции. Однако практика показывает, что это далеко не так, и форс-мажор, нередко возникающий в процессе таможенного оформления грузов в порту, далеко не всегда является причиной задержек в выпуске груза.
Полагаю, что российские грузополучатели не раз слышали от брокеров фразы, с обвинениями в адрес таможни: «…таможня незаконно задержала груз…», «…с Вашим грузом (документами) не все в порядке, поэтому началась дополнительная проверка…» и так далее.
В результате, импортер хватается за голову, так как на него ложатся дополнительные издержки, связанные с простоем, хранением и иными расходами по грузу. Параллельно возникает правомерный вопрос об экономической целесообразности внешнеторговой операции.
Для того, чтобы понять насколько актуален вопрос и насколько велики для бизнеса издержки, связанные со сверхнормативным хранением грузов в порту, причиной которых является несвоевременный выпуск грузов на таможне, обратимся к статистике. Для определенности возьмем статистику конкретного порта и конкретной таможни и попробуем оценить потери бизнеса при перевалке контейнерных грузов в Большом порту Санкт-Петербург в 2010 году (БМП СПб).
Итак, в 2010 году, согласно отчетных данных СЗТУ в зоне деятельности Балтийской таможни было оформлено 296 тысяч таможенных деклараций. Одновременно с этим через БМП СПб, за 2010 год перевалено – 1,931 млн. TEUs. Делим количество контейнеров на число деклараций и получаем 6,5 TEUs (для простоты и удобства будем считать 6 контейнеров) на одну таможенную декларацию. Согласно данным, имеющимся в распоряжении правоохранительных органов, 35% от общего числа оформляемых таможенных деклараций оформляется с нарушением срока определенных таможенным законодательством (до 01.07.2010 года – 3 дня, с 01.07.2010 года – 2 дня). Посчитаем количество контейнеров, оформляемых с задержкой. Получается, что 35% из 296 000 равно 103 600 - число деклараций, оформляемых с нарушением сроков. Перемножив на 6 TEUs в одной декларации, (цифру которую мы получили выше) получим 621 600 TEUs. Как нам всем известно, самая низкая ставка в порту за 1 день хранения 1 TEUs в порту равняется 10 долларов (300 рублей). В результате несложной арифметики получим: 621 600 деклараций х 300 рублей = 186 480 000 рублей. Это прямые убытки (потери) бизнеса, при хранении всего одного лишнего дня в БМП СПб.
Разумеется, наши подсчеты весьма и весьма приблизительны. Специалисты скажут, что мы многого не учли, многое упростили и взятые нами цифры не являются абсолютно точными. Но такие расчеты и не были нашей целью. Важно то, что мы получили достаточно реальную цифру убытков грузовладельцев от простоев контейнеров в порту и она достаточно велика. Разумеется, нельзя ставить эти простои на таможне в вину исключительно таможенным брокерам. Безусловно, российская таможня, нередко, сама злоупотребляет своими полномочиями, а требования ее бывают, мягко говоря, чрезмерны. Но всегда ли виновата только таможня, и она ли одна? Наверное, ни один грузополучатель никогда не слышал от брокера признаний о допущенных во время таможенного оформления ошибках и его собственной вине, а ведь именно непрофессионализм и халатное отношение отдельно взятых работников компаний - таможенных представителей иногда является причиной несчастий импортеров. При этом договорные отношения в большинстве случаев между таможенным представителем и грузополучателем строятся таким образом, что брокер, не утруждая себя спорами с таможней и объяснениями с клиентом, лишь выставляет последнему счета на оплату всех расходов, связанных совершением таможенных операций. Но выставление брокером счетов совсем не означает, что грузополучатель должен послушно нести все затраты, связанные с простоем груза на таможне. Обращаясь к правовой стороне вопроса, следует отметить, что решение вопроса об ответственности за расходы, связанные с простоем груза на таможне зависит от конкретной ситуации, а также специфики договорных отношений таможенного представителя и грузополучателя. В подтверждение сказанных слов рассмотрим конкретный пример юридической практики по спору об ответственности за расходы, связанные с простоем груза на таможне, между таможенным представителем и грузополучателем. Таможенным представителем организована доставка контейнера с оборудованием в порт Санкт-Петербург. По прибытии контейнера в порт произошла задержка с таможенным декларированием товара, поскольку таможня требовала оригинал платежного поручения, а также отсутствовал сертификат. Возникает вопрос: «Насколько брокер был готов к процедуре декларирования товара, если клиент предоставлял все документы за 10 дней?» Далее, при регистрации декларации сработали два риска: стоимостной и двойного назначения. Запрошенные таможенным органом документы, были представлены грузополучателем незамедлительно. Но пока таможня разбиралась со своими рисками, истекли сроки таможенного контроля. Брокер отозвал декларацию, объясняя клиенту, что таможня сама ее «аннулировала». Через несколько дней декларация была подана вновь, и снова, со слов брокера, сработали те же самые риски. На этот раз груз в предельные сроки был выпущен.
Безусловно, клиент отказался платить брокеру за простои, поскольку вразумительного объяснения по поводу случившегося инцидента не услышал, а уж тем более не увидел никаких документов. Реальная причина, о которой брокер умолчал, была в его внутренних кадровых проблемах: декларант, который более года отвечал за данного клиента (грузополучателя) и успешно выпускал его аналогичные товары, уволился. В итоге, в ходе судебного разбирательства арбитражный суд признал несостоятельность требований таможенного представителя. Мотивируя свое решение, судья учитывал следующие обстоятельства: 1) таможенный представитель должен был обеспечить грузополучателю прохождение таможенных процедур в установленные законодательством сроки; 2) доказательств наличия предусмотренной таможенным законодательством необходимости несения дополнительных расходов брокер не представил; 3) факта допущения грузополучателем неправомерных действий при совершении таможенных операций не установлено.
Таким образом, можно сделать вывод, что наличие соответствующих оговорок об обязанностях и ответственности таможенного представителя за соблюдение сроков совершения таможенных операций в договоре об оказании услуг таможенного представителя, позволяет грузополучателю переложить бремя расходов, связанных с простоем груза, на брокера, а также заставляет последнего быть более инициативным в отстаивании интересов клиента.
Роман Васильев
ПОСТАНОВЛЕНИЕ по иску ООО «ЭВОЛИ» к Балтийской таможне о взыскании убытков в размере 87 764,90 руб.
28 февраля 2012 года питерские сыщики задержали Андрея Хлоева по кличке Беспризорник. В ближайшее время дело должны передать в суд. Беспризорника часто вспоминали в начале 2000-х, когда начался передел сфер влияния на Выборгской таможне. Андрей Хлоев попал в тамбовскую преступную группировку еще школьником. Там прошел жизненные университеты. Невысокого роста субтильный юноша получил кличку Беспризорник благодаря Кумарину, которого забавляло дерзкое поведение подопечного. Пользуясь расположением Кумарина, Хлоев представлялся его «любимым племянником». Жестокий, агрессивный, по рассказам свидетелей, он не знал тормозов и быстро завоевал авторитет бригадира-отморозка. Казалось, до 30 лет не доживет — либо будет убит, либо сгинет в тюрьме. В милицейских документах характеризуется как «лицо, живущее не по средствам, тунеядец, рэкетир, насильник». Впервые его привлекли к уголовной ответственности в 16 лет по обвинению в изнасиловании (уголовное дело № 261156). Чудом избежав тюрьмы, Хлоев был изобличен в хранении наркотиков (уголовное дело № 388245). Опять пронесло. В Кресты он попал в 1996 году, когда с двумя подельниками забил до смерти бизнесмена. Просидел два года, но опять вывернулся, был даже реабилитирован. Сразу после выхода Хлоев устроил поножовщину в ресторане «Невские мелодии». Его опять задерживают, и опять дело (№ 644664: «Хулиганство с применением оружия») не доходит до суда. С той поры пошла легенда о его неприкасаемости. В начале 2000-х, когда начался передел сфер влияния на Выборгской таможне, Беспризорника вспоминали при каждом громком преступлении. Убили командира СОБРа Выборгской таможни Олега Новикова — заговорили, что у жертвы был конфликт с Хлоевым. За три дня до убийства офицера сгорел архив таможни в Москве, в котором хранились копии грузовых деклараций на полторы тысячи фур из Выборга (груз исчез по дороге). Напали на замначальника таможни Жилинскаса — всплыло имя Хлоева. Убили кандидата в депутаты одного из муниципальных образований Ленинградской области Сергея Плахтия. В августе 2003 года в Ялте был застрелен Руслан Коляк, партнер Кости Могилы. Следствие предполагало, что организатором убийства Коляка мог быть Хлоев. Ходили даже слухи, что Хлоев застрелил Коляка сам — якобы они не поделили контроль над сетью публичных домов в Петербурге и Коляк угрожал гражданской жене Хлоева — Елене Скородумовой, она же Элизабет Елена фон Мессинг. Миллионерша Мессинг по кличке Помидориха в свое время проворачивала гениальные схемы контрабанды и присвоения грузов благодаря связям в таможенных и правоохранительных органах. В 2008 году она проходила фигуранткой в деле об отмывании 1,3 млрд долларов, которые сначала безналом переводились за рубеж, а потом через эстонскую границу возвращались наличными. Фон Мессинг даже арестовали, но через полгода выпустили под залог. В жизни Беспризорника эта женщина сыграла судьбоносную роль. Судя по всему, именно она ввела его в большой контрабандный мир, обучила азам таможенного законодательства и поделилась связями в силовых структурах. Ответ на вопрос, почему в течение многих лет Хлоеву удавалось уходить от правосудия, стоит искать еще в 2000-х, когда он пришел на Выборгскую таможню. Именно тогда налаживались связи в чиновничьей и правоохранительной среде. Так, в феврале 2005 года Хлоев встречался с начальником МАПП «Торфяновка», потребовав помощи в организации контрабандного канала ввоза в Россию товаров народного потребления. Начальнику Торфяновки напомнили о трагическом происшествии с заместителем начальника МАПП «Светогорск» Бирюковым, который «не повиновался» (в октябре 2004 года на него было совершено разбойное нападение). По информации из неофициальных источников, в середине 2000-х Хлоев планировал организовать собственную транспортную компанию и открыть таможенный терминал. Тогда же, по данным «Новой», Хлоев познакомился с одним из учредителей Национального фонда поддержки сотрудников правоохранительных органов полковником ФСБ в отставке Валерием Соколовым, который, как писали тогда в прессе, был близко знаком с секретарем Совбеза Николаем Патрушевым. (Сын Соколова был советником Патрушева.) Фонд возглавляла его жена Ирина Соколова, которая была помощницей спикера Госдумы Бориса Грызлова, а после руководила общественной приемной Владимира Путина в Петербурге. Так Беспризорник укрепил свои позиции на таможенных постах и в Выборге, и в Петербурге. О себе Хлоев рассказывает, что он сотрудник ГРУ, личный друг Рамзана Кадырова, участвовал в военном конфликте в Южной Осетии в 2008 году в составе чеченского батальона «Восток», в Самарканде провел ночь на могиле Тамерлана. (Узбеки верят, что тому, кто просидит ночь в подземелье, перейдет частица военной удачи Хромого Тимура.). В друзьях у Хлоева не только с Рамзан Кадыров. Не раз Беспризорник оказывался в компании высокопоставленных чиновников. Рассказывают о его встречах с Германом Грефом, тогда министром экономического развития, с музыкантом Александром Розенбаумом, министром спорта Виталием Мутко, замдиректора Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Николаем Ауловым, бывшим вице-губернатором Виктором Лобко. В последние годы Беспризорник пытался легализоваться, примеривая на себя образ добропорядочного коммерсанта и благотворителя. В прошлом году перечислил детской больнице №15 20 тысяч долларов на покупку нового медоборудования, за что был приглашен на бал для меценатов. Но по Питеру Хлоев продолжал раскатывать в автомобилях класса люкс, вел себя нагло, дерзко, демонстративно выкладывая пистолет на столик в ресторане и наблюдая за произведенным на официанток эффектом. По словам начальника Управления уголовного розыска ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти Константина Власова, его подчиненные долго разрабатывали группу Хлоева, наиболее плотно — последние полтора года. Наконец нашелся формальный повод для задержания. Как установило следствие, 24 октября 2009 года группа из семи человек под руководством Андрея Хлоева пыталась похитить грузинского бизнесмена Буцуреишвили — «с целью решения коммерческого вопроса в свою пользу». По данным следствия, Хлоев с братками напали на бизнесмена на улице и попытались затолкать его в автобус. Буцуреишвили не испугался и оказал активное сопротивление. Уголовное дело (покушение на похищение человека, умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью) было возбуждено 21 ноября 2011 года. Хлоева задержали 28 февраля 2012 года в Петербурге по дороге в аэропорт Пулково. При задержании у него был изъят пистолет. Еще целый арсенал оружия и боеприпасов был обнаружен в квартирах подельников Хлоева — четверых участников покушения на похищение бизнесмена. Следствие располагает информацией о причастности всех задержанных, включая Хлоева, еще к трем тяжким преступлениям, совершенным в 2007–2009 годах. При этом сыщики дали понять, что группа Хлоева действовала по всей России. В ближайшее время дело по обвинению Хлоева в похищении человека будет передано в суд. Примечателен в этой связи недавний арест полковника Алексея Серединина — начальника Контрольно-ревизионного управления ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Уголовное дело было возбуждено по статье «Получение взятки должностным лицом в особо крупном размере». По данным следствия, с февраля по июль 2011 года Серединин получил от крупной коммерческой организации более 40 млн рублей «за общее покровительство». Есть основания предполагать, что арестованный полковник также являлся «связью» Беспризорника. В мае 2011 года в Москве при получении взятки был задержан сотрудник Управления по налоговым преступлениям питерского ГУВД Зимаков, который вымогал 2 миллиона евро у бывшей жены Хлоева, небезызвестной Помидорихи. Трудно представить себе, чтобы эти свои действия Зимаков не согласовывал бы со своим начальником Середининым. Так же, судя по всему, решили и в центральном аппарате ФСБ России, подняв вопрос о привлечении Алексея Серединина к уголовной ответственности, но полковник тем не менее продолжил службу в полиции, успешно пройдя аттестацию. По информации, полученной из неофициальных источников, спасению от уголовной ответственности Середин обязан сыну отставного полковника ФСБ Соколова (того самого, из таможенного прошлого Беспризорника) Алексея Соколова, который сегодня занимает ответственную должность в центральном аппарате ФСБ… Не стоит сбрасывать со счетов и Соколова-старшего. В Петербурге о нем говорят как о фигуре влиятельной и авторитетной. Скажется ли это знакомство на судьбе Андрея Хлоева, покажет самое ближайшее время…
31 августа: MSC Flaminia и буксиры крейсируют приблизительно в одном и том же месте, в 30 милях от Англии и Ла-Манша, в ожидании результатов анализа проб, взятых на судне 28 августа, и окончательного решения властей заинтересованных стран. Мне кажется, все дело в том, что контейнеровоз загрязнен какими-то химическими, токсическими или иными веществами настолько, что пребывание на его борту невозможно. Перевозчик и сам поэтому не знает, как обстоят дела с тем или иным контейнером и грузом в нем, даже если контейнер находится в той части судна, которая совершенно не пострадала от огня. От огня, может, контейнер и не пострадал, но возможно, он загрязнен так, что его содержимое требует либо специального обеззараживания, либо проще его захоронить вместе с содержимым. Версия о такого рода загрязнении судна объясняет практически все, что происходило и происходит с судном, а также тот страх, который испытывают перед контейнеровозом власти прибрежных стран. Ну и конечно, все без исключения грузовладельцы, которые обратились ко мне (а это США и Канада, Англия, Франция, Испания, Финляндия, Россия, ОАЭ, Азербайджан, Украина), спрашивают, что можно сделать, есть ли шанс получить с перевозчика хоть какую-то компенсацию. Судя по тем разъяснениям, которые мне дали пара экспедиторских компаний и одна хитрая финансово-страховая компания, шансов нет. Мне кажется, полная компенсация возможна. Но только при условии какого-то объединения всех или значительной части пострадавших, публичного скандала и совместного иска, требующего безусловной выплаты компенсации владельцам всех уничтоженных или пострадавших грузов, без отдельных судебных разбирательств по претензиям отдельных грузовладельцев. Со стороны перевозчика имеются одни сплошные нарушения, но о них надо вести отдельный разговор. Пострадали интересы сотен людей и компаний, а если присовокупить к ним интересы их клиентов, то счет уже идет на тысячи пострадавших. Имеет место массовое нарушение прав потребителей. Но я не юрист и конечно, понятия не имею, возможен ли такой вид претензии. Если есть желающие подсказать и поделиться идеями или практическим опытом, с удовольствием опубликую.
Войтенко Михаил
Ураганный съезд
Бернанке в целом на оправдал чаяний рынка
Минувшая неделя снова оказалась заполненной сообщениями о всяческих бедствиях. В Тихом океане у побережья Сальвадора случилось изрядной силы землетрясение (магнитудой 7.4) – к счастью, особых последствий не было, если не считать массовой гибели редких морских черепах и отложенных ими яиц. Тропический ураган "Исаак" обрушился на острова Карибского моря, а затем достиг побережья Мексиканского залива – и, помимо всего прочего, скомкал съезд Республиканской партии США, собравшийся в городе Тампа, штат Флорида: едва участники успели насладиться торжественным открытием, как пришлось срочно объявлять перерыв – впрочем, официальное провозглашение Ромни кандидатом отложилось лишь на пару дней; прямо на съезде озорные партийцы успели ещё и закидать журналистку-негритянку орехами (с криками "так мы кормим животных!"), а местные стрип-клубы изрядно нажились на обслуживании высоких гостей, которым не чужды плотские удовольствия – несмотря на официозный имидж "консерваторов". Тайфун (его даже назвали "супертайфуном") "Болавен" немало покуражился над Японией и Кореей, а затем дошёл и до юга российского Дальнего Востока (Приморский, Хабаровский края, Сахалин и Курилы) – с обычными для подобных случаев последствиями. На юге Нигера произошло наводнение из-за разлива реки Нигер – кроме массовой гибели людей и разрушения жилья, вода повредила сельхозугодья, лишь усугубив и без того острый продовольственный кризис в стране. В Алтайском крае вспышка сибирской язвы – в одном районе ввели режим чрезвычайной ситуации.
Подвиги людей на таком фоне выглядят скромнее – но тут тоже есть что отметить. Так, "водочный король" Кауфман немало повеселил публику, объединив в своём холдинге питейные бренды "Еврейский стандарт", "Русская сила" и "Петровская слава" – злые языки напоминают, что недурно было бы также помянуть Ивана Грозного, весьма преуспевшего в спаивании русского народонаселения; к тому же остались неохваченными многие народы, хорошо известные в качестве поклонников огненной воды (европейские курорты дружно стонут от нашествия пьяного быдла из Англии) – в общем, креативу явно есть ещё куда разгуляться. Ещё больше издевательств вынуждена терпеть норвежская художественная галерея Soli Brug, которая приобрела у британского коллекционера гравюру Рембрандта – после чего не нашла ничего лучшего, как переслать её домой через обычную почту из соображений экономии: в итоге к месту назначения прибыла только упаковка, а самим произведением искусства, похоже, кто-то успешно поживился по дороге; норвежская почта принесла официальные извинения, однако галерее от этого не легче, ибо она сэкономила ещё и на страховке – последняя теперь покроет лишь около 1% от уплаченных незадачливым покупателем денег. У России другие герои – нынешние "Бесы" занялись спиливанием крестов, ответственность за что взял на себя некий левацкий сброд под многозначительным названием "Народная воля": похоже, история и впрямь повторяется – и действительно в форме, сильно смахивающей на фарс…
Всё внимание Бернанке
Денежные рынки. Заседания основных центробанков мира ожидаются в ближайшие 2 недели – а пока куражится периферия: денежные власти Венгрии срезали базовую ставку на 0.25% до 6.75% годовых, а их бразильские коллеги – на 0.5% до 7.5% (рекордный минимум), причём это уже девятое подряд снижение за год. Зато вне заседаний было о чём поговорить – прежде всего это, конечно, ежегодная конференция ФРС США в городе Джексон-Хоул, штат Висконсин, и выступление на этом мероприятии главы Фед Бена Бернанке. Но последний не оправдал чаяний рынка – как мы и предполагали: эти чаяния были слишком завышены после голубиного протокола последнего заседания ФРС – в реальности же Бенни по существу не сказал ничего нового и конкретного, лишь в очередной раз дав понять, что если понадобится, то центробанк готов будет принять меры в виде новой эмиссионной программы. Тут нет ничего нового – однако рынки всё же решили "а куда он денется!" и умеренно возрадовались. Агентства тоже потихоньку просыпаются после летнего отпускного сезона – так, Moody's повысило рейтинг Южной Кореи и шести её государственных финансовых учреждений, оставив прогноз стабильным. Противоположной оказалась акция агентства S&P – оно снизило рейтинг пятого по населению штата Иллинойс в США с негативным прогнозом: а если учесть, что это родной штат Обамы, и сейчас там рулит правая рука президента (брутальный матерщинник и неформальный вождь местных педерастов) Рам Эммануэль, то подобное действие можно расценить как злонамеренный подрыв основ. Наконец, Fitch и вовсе пригрозило в первой половине 2013 года срезать суверенный рейтинг США – вконец оборзели!
У Европы свои головные боли – они столь сильны, что глава ЕЦБ Марио Драги даже решил отказаться от поездки в Джексон-Хоул в гости к Бернанке: рынки восприняли это позитивно, потому как решили, что центробанк готовит какой-то зубодробительный "план спасения" для ближайшего заседания (т.е. к 6 сентября), от которого всем станет весело и сладко – самый яркий пример паранойи, господствующей нынче на рынках в условиях господства эмиссионной ликвидности. Кстати, ходит слух, что ЕЦБ намерен начать раздачу займов банкам под новым соусом – теперь деньги можно получить под залог ипотечных бумаг, в том числе и тех, которые реально ничего не стоят: ну-ну. "Тройка" продолжает изучать Грецию – и, кажется, она выявила необходимость в много более крупной программе спасения: сумма должна составить 18 млрд. евро вместо исходно планировавшихся 11.5 млрд. – сюрприз, сюрприз! Настроения в Германии по этому поводу лучше всего характеризует тот факт, что бундесканцлерин Меркель пришлось запретить членам своей партии публично выступать за изгнание Афин из еврозоны: никак иначе невозможно было остановить поток красноречия на эту тему. Однако в самой Греции есть признаки улучшения – помимо неплохих экономических показателей последних недель (мы уже писали о них), это и динамика денег на депозитах в местных банках: в июле их стало больше на 3.2 млрд. – явно контрастируя с июнем и маем, когда, напротив, вкладчики вывели со счетов 15.3 млрд.; какой-никакой, а всё же позитив!
Впрочем, Греция сейчас занимает умы экономистов и широкой публики только по инерции – реально там мало что можно спасти, но, к счастью, страна слишком маленькая и вряд ли способна вызвать глобальный шторм своими проблемами. Куда тревожнее ситуация в Испании – и если финансирование центрального правительства более-менее устаканилось под прямой угрозой интервенции ЕС, то бюджеты регионов вызывают изрядную головную боль. Инспекция обнаружила некую дыру в казне, ранее не замеченную (по сути речь о несовпадении чисел в разных документах – скорее всего, вследствие банального подлога): из-за неё расходы автономий страны могут оказаться выше намеченных для поддержания приемлемого уровня дефицита – иначе говоря, последний рискует вырасти. Мадрид спешно ищет 18 млрд. евро для затыкания дыр в региональных бюджетах – а пока крупнейшая по размеру экономики (и вторая по населению) автономия страны, Каталония, уже запросила из центра 5 млрд. в качестве помощи. Впрочем, рынки пока настроены в целом благожелательно – доходности облигаций Испании сильно упали с недавних пиков: надолго ли? А проблемы выходят за пределы евро-периферии – вот уже МВФ советует англичанам повременить с мерами жёсткой экономики, которые рискуют похоронить тамошнюю экономику: беда лишь в том, что они советуют вернуться в бюджетной удавке при возобновлении роста ВВП – но кто сказал, что этот рост будет-то? Схожие проблемы у японцев – и их Минфин впервые признал, что угроза истощения казны вполне реальна: но если урезать траты, то экономика завалится – что ещё более сократит поступления в бюджет; похоже, скоро такая ситуация будет повсюду.
Валютные рынки. Основные курсы вплоть до выступления Бернанке топтались на месте – когда все ждут одного события, а сам рынок очень тонкий (как обычно в августе), на иное трудно было и рассчитывать; затем доллар заметался вверх-вниз – но в целом он чувствует себя неважно перед угрозами эмиссии. Рубль сразу стал снижаться против доллара и евро – что на фоне по-прежнему дорогой нефти и подскочивших ЗВР выглядит довольно странно и наводит на размышления о политике Банка России, несмотря на формально очень скромные размеры валютных интервенций. И эта политика, похоже, находит одобрение глобальных структур – которые высоко оценили главу Банка России Игнатьева: согласно Global Finance, он работает лучше, чем Бернанке и Драги!
Фондовые рынки. Ведущие индексы не выказывали желания куда-то лететь, тоже ожидая выступления Бернанке. Из событий вокруг рынка явно выделялась судебная распря Apple и Samsung – в которой впереди первая: в Южной Корее обе компании признали виновными в разных нарушениях; окружной суд Токио, напротив, вовсе не нашёл никаких нарушений с обеих сторон – а в США явную победу присудили Apple, обвинив Samsung в плагиате, нанесшем яблочникам ущерб свыше 1 млрд. долларов. Самое смешное, что спрос на корейские изделия при этом подскочил, ибо широкая публика (доселе полностью зомбированная Apple-ажиотажем) теперь прознала о дешёвых гаджетах корейцев – поэтому Apple готовит новые иски, призванные полностью заблокировать продажи "нечестных" устройств внутри США, где сосредоточен основной спрос на них. Но Samsung не унывает – и уже представил публике (в Берлине) свежий "смартфон-планшетник".
Товарные рынки. Семёрка озаботилась дороговизной нефти – мол, у нас и так кризис, а тут ещё и это! Поэтому группа обратилась к Международному энергетическому агентству с призывом хоть что-то сделать в направлении увеличения предложения – причём Саудовская Аравия сразу же дала понять, что вполне готова прогнуться. На случай, если это не поможет, сильные мира сего готовы рассмотреть распечатывание своих топливных резервов – впрочем, этим они угрожают уже давно. В очередной раз продавили Газпром – на сей раз болгары выпросили себе скидку в 11%: видимо, в ближайшее время это станет трендом – уж больно велика разница между ценой по формуле через нефть и реальной стоимостью газа на спотовом рынке. Нефть и газ (в США) продолжали вяло дешеветь, а металлы в основном стояли на месте – только платина и палладий чуть потеряли в цене. Впрочем, промышленные металлы торгуются у минимумов за несколько лет – и это сказывается: в алюминиевой отрасли по всему миру идёт закрытие заводов – нынче этот процесс дошёл и до России. На рынке сельхозпродуктов ожидания пряников от Бернанке и Драги заставляли дорожать и зерно, и растительное масло, и бобовые, и корма (последние две категории товаров отметили свежие пики). Привычный в последнее время расколбас в животноводстве: говядина и молоко дороги – а свинина стоит у низов. По-прежнему слаб сахар; стабильны фрукты, кофе и хлопок; какао продолжает активно дорожать – зато древесина перестала это делать и корректируется.
Ну, погоди!
Азия и Океания. Продолжают поступать мрачные новости из КНР: в июле прибыли промышленных компаний страны оказались на 5.4% ниже, чем год назад – это худшая динамика в этом году и значительно слабее июньского значения (-1.7%); в августе производственный индекс деловой активности (PMI) от Barclays Capital просел до 9-месячного дна 47.8, причём компонент новых экспортных заказов обвалился к минимуму с марта 2009 года, т.е. с пика кризиса (его значение 44.7); индекс деловых условий углубился в зону рецессии. В Японии правительство впервые за 10 месяцев снизило оценку состояния экономики страны – причём ухудшение в августовском отчёте констатируется практически по всем фронтам. Промышленное производство неожиданно завалилось; PMI на 16-месячном минимуме; доверие в малом бизнесе в очередной раз упало; торговый баланс опять в дефиците; потребительские цены углубляются в область дефляции; занятость уменьшается; розничные продажи снизились на 1.5% в месяц и 0.8% в год (после –1.2% и +0.2% в июне) – и только темп годового роста расходов домохозяйств чуть подрос. В Австралии в июле продажи новостроек упали на 5.6% - вдвое сильнее июньского роста (+2.8%); а разрешения на строительство рухнули на 17.3% в месяц и 10.6% в год; радует здесь лишь продолжающийся рост капитальных инвестиций – но он сосредоточен в горнодобывающей отрасли (+41.4% в квартал), а в остальных секторах уже падение. Из новостей прочих стран отметим Сингапур, где производство в июле выросло на 0.7% - но после июньских –3.2% в июне это совсем не впечатлило.
Европа. ВВП Дании в апреле-июне сократился на 0.5% в квартал и 0.9% в год. Испанский ВВП в квартальной динамике не пересмотрели (-0.4%), зато годовое изменение ухудшилось с –1.0% до –1.3%; понижены также показатели 2010 и 2011 годов (с +0.3% до –0.1% и с +0.7% до +0.4% соответственно). Заказы на машины и оборудование в Германии продолжают снижаться – и особенно внутренние (в июле –18% в год). В еврозоне в июле опережающие индикаторы стабилизировались после трёх подряд месяцев падения – утешение весьма слабое. Индекс делового климата в Германии от IFO в августе понизился до минимума с марта 2010 года – а компонент ожиданий опустился на дно с июня 2009 года; настроения в обрабатывающей промышленности Франции приостановили падение – и только; Швейцария продолжает радовать – опережающие индикаторы KOF снова распухли. Оптовые цены в Греции в июле ускорились до +3.8% в год после +2.9% в июне; цены на импорт в Германии выросли на 0.7% в месяц – но из-за эффекта базы годовая динамика продолжила сдуваться (+1.2% - минимум с конца 2009 года). Потребительские цены в августе возобновили рост: они прибавили 2.2% в год (против 1.9% в июне) в Германии, 2.7% (вместо 2.2%) – в Испании и 2.6% (после 2.4%) – в еврозоне в целом; в Италии эта тенденция не работает из-за искажений от повышенного НДС – но прочие ведущие страны из-за дорожавших топлива и еды ждёт рост инфляции. Широкая денежная масса (М3) в еврозоне ускорилась до +3.8% в год: львиная доля прироста пришлась на узкую массу (М1), за что отвечает ЕЦБ – обнуление ставки по депозитам центробанка побудило банки часть денег пустить в оборот, но экономике это помогает слабо.
Цены на жильё в Британии в июле чуть подросли, а в августе слегка припали; во Франции число новостроек в мае-июле сократилось на 9.4% к тому же периоду годом ранее. Британская ипотека в июле немного восстановилась – зато тут же просел потребительский заём; в Испании в июне ипотечный кредит сжался на 25.2% в год – ну, собственно, о какой ипотеке могут мечтать безработные испанцы, если у них и на самое основное нет денег: покупки лекарств упали на 23.9% в год – опустившись до худшего уровня с 1999 года. Доверие потребителей Италии опять ухудшилось – а компонент частных доходов достиг рекордного минимума за все 17 лет наблюдений; в Германии настроения, если верить GfK, хороши – но непонятно, как такое возможно, ведь все компоненты ослабели (ожидания и вовсе на минимуме с лета 2009 года). Число безработных во Франции растёт уже 15 месяцев подряд и достигло 3-летнего пика; показатели Германии противоречивы – если местный отчёт говорит об очередной прибавке числа незанятых, то методика МОТ, напротив, указывает на продолжающееся понижение безработицы; наконец, по еврозоне в целом уровень безработицы вырос до исторически рекордного пика 11.3%. Розничные продажи в Ирландии и в Италии выросли в месячной динамике – но остались в минусе в годовой; последний усилился в Испании; в Швеции, однако, тут плюс – а в Швейцарии индикатор потребления, хотя чуть ослаб, всё ж остался на высоком уровне; в качестве экзотики можно ещё отметить бурный рост розницы в Эстонии. Неприятным сюрпризом стал завал розничных продаж в Германии на 0.9% в месяц и 1.0% в год – и хотя числа предыдущего месяца пересмотрели вверх, в целом картина выглядит мрачно и тут.
Америка. "Бежевая книга" ФРС США констатировала вялый экономический рост в стране – и выразила тревогу за промышленный сектор, внешний спрос на продукцию которого снижается из-за "дорогого" доллара: вот только реально бакс против евро и фунта находится вблизи паритета покупательной силы, а по отношению к йене он и вовсе занижен раза в полтора – если такой доллар "дорог", то стоит заподозрить власти в склонности к курсовым манипуляциям. Вторая оценка ВВП за апрель-июнь в целом подтвердила первую – официально сообщено о росте на 0.4% в квартал и 2.2% в год; на самом деле тут –0.2% и –0.5% - а ВВД (валовой внутренний доход) ещё хуже; душевой ВВП в минусе на 1.2% в год, а зарплата на одного занятого (с учётом махинаций с дефлятором) потеряла уже свыше 25% с пика начала 2000 года и опустилась до минимума с лета 1961 года; прибыли корпораций после уплаты налога выросли лишь на 0.3% в квартал – весьма хило, если учесть, что в январе-марте было –2.2%. ВВП Канаде во втором квартале вырос на 1.8% в год (как и в первом) – с учётом махинаций с дефляторов там минус; в июле промышленное производство нежданно упало на 0.3% в месяц (прогнозировался рост на 0.1%). Штатовский производственный индекс от ФРБ Чикаго в июле подскочил из-за автосектора, где закрытий на переоснащение было этим летом меньше обычного (чего не учли статистики) – меж тем, в металлургии и машиностроении уже минусы, а плюс остался только в добывающей сфере. Региональные индикаторы активности (от ФРБ Далласа и Ричмонда) в августе улучшились, но остались в минусе – причём в первом случае поплохело новым заказам, а во втором ослабла занятость; показатель ФРБ Канзас-Сити углубился в зону роста – но и тут компонент занятости начинает вызывать некоторые опасения.
Промышленные заказы в июле подскочили из-за взлёта в авиасекторе (+53.9%) – но уже валятся и машиностроение, и электрооборудование, и компьютеры (спрос на которые упал аж на 40% в год). Зато сектор недвижимости продолжает радовать – и это, пожалуй, нынче единственная сфера, настраивающая на оптимистичный лад: ну разве что ещё топливная промышленность – где выделяется добыча и переработка газа. В июне индекс цен на жильё по версии S&P/Case-Shiller впервые с сентября 2010 года вышел в плюс по годовой динамике – прибавка составила 0.5%, если брать в среднем по 20 главным городским агломерациям США: на редкость дешёвая ипотека вкупе с накопившимся изрядным отложенным спросом помогают сектору выправиться – но пока не более того, ибо до пиков 2005/06 года ещё как до Луны. Незавершённые сделки по продаже вторичного жилья в июле тоже выросли сильнее прогнозов – на 2.4% в месяц и 12.4% в год: ну тут как раз всё понятно – бурный поток домов, отобранных банками у несостоятельных должников по ипотеке, не мог не породить взлёта в этой сфере. В Канаде, кстати, цены на жильё тоже продолжают пухнуть – но там это скорее всего уже пузырь. В остальном же экономике США невесело – и настроения потребителей, озабоченных перспективами занятости и роста в целом, в августе стали явно хуже: месячное снижение оказалось мощнейшим за 10 месяцев. Обращения за пособиями по безработице продолжают сигнализировать о стагнации в экономике; недельные показатели продаж в розничных сетях по-прежнему выглядят скверно – в августе, похоже, годовой рост составил лишь 1.0-1.5%, что означает реальный минус с учётом инфляции. Числа потребительских расходов за июль выглядят неплохо – но что толку, если предыдущие значения пересматриваются вниз: май и июнь понизили – так что теперь там вышли минусы, даже если верить официальной инфляции.
Россия. Темп годового роста денежных агрегатов – и узкого (М0), и широкого (М2) – на 1 августа оказался наименьшим с начала 2010 года: это при том, что ипотека вспухла гигантским пузырём – иначе говоря, это означает, что промышленный кредит в целом слаб. Демографический отчёт Росстата, как мы уже писали, можно игнорировать – из-за смены методики в нём показатели рождаемости и смертности (и в целом, и детской) стали несопоставимы с прошлым годом: придётся подождать наступления 2013 года – и тогда можно будет заняться сопоставлениями. В остальном всё более-менее привычно. Оппозиционная активистка Осипова получила 8 лет колонии – хотя прокурор просил лишь 4: мы уже писали, что начальство готово на любые меры, когда речь идёт об угрозах лично ему (в том числе и мнимых) – в этом отношении совпадение его действий с интересами общества (как было в случае с "вагинобунтом") крайне редки. Зато креатив в сфере "не пущать" бьёт ключом – но поскольку рождают его персонажи вполне солдафонского бэкграунда, то выходит обычно очень смешно. Так, с 1 сентября СМИ запретили ругаться матом – и оно бы ничего (хотя матерящиеся дикторы что-то не вспоминаются), но заодно власти решили отдать дань и политкорректности в целом: отныне возбраняется характеризовать альтернативно одарённых граждан словами "голубой" и даже "гей" – последнее-то слово за что пострадало? И как теперь называть педерастов – может, по-украински, "чоловиколюбами"? Но даже это ерунда в сравнении с новым законом "о защите детей от вредоносной информации" – этот закон столь суров, что под него умудрился подпасть даже мультфильм "Ну, погоди!": судя по всему, мудрые начальники решили, что приключения зайца и волка являются форменной порнографией. Мда…
Сергей Егишянц
По оценке американского фонда Fund for Peace, финское государство является самым стабильным в мире. Наиболее нестабильным государством мира является Сомали. Американский фонд ежегодно составляет список государств мира по индексу угрозы распада государства. Фонд, в частности, сравнивает ситуацию с правами человека, качество публичных услуг, распределение богатств и количество беженцев в разных странах мира. Финляндия в этом году была признана самой стабильной страной мира. Затем идут Швеция, Дания, Швейцария и Норвегия. Наиболее нестабильным государством оказалось Сомали. Индекс угрозы распада государств высок также в Демократической республике Конго, Судане и Южном Судане. Fund for Peace обнародовал рейтинг государств восьмой раз.
В Ваалимаа, в области Кюменлааксо, на юго-востоке Финляндии откроется новое казино. Ассоциация игровых автоматов RAY начнет переговоры о размещении казино в торговом центре, где планируется также открыть отель и спа-центр. Площадь казино составит около 2000 м2. Казино откроет двери для посетителей в 2015 году. Казино обеспечит работой более 90 человек. Годовой оборот будущего казино оценивается в 30 миллионов евро.
Научная конференция viaKOTKA 2013
Итак, мы принципиально договорились со всеми сторонами провести Первую научную логистическую конференцию в Котке в июне 2013 году
Организаторами конференции выступают NELI - Северо-Европейский Логистический Институт и компания Friends Logistics Oy.
Конференция некоммерческая и финансируется Северо-Европейским Логистическим Институтом и Friends Logistics Oy.
Участие в Конференции АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО, включая материалы конференции и обеды.
Конференция будет проходить два дня:
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. Научная конференция: с докладами о последних разработках в области логистики выступят университеты Финляндии и Европы
ВТОРОЙ ДЕНЬ. Практические семинары: на семинарах будем разбирать практику работы таможенного склада, практику заполнения транспортных и коммерческих документов, практику морских, авиа, жд и авто перевозок.
Во время Конференции планируется выставка достижений Российских и Финских логистических компаний
10-20 экспонентов будут иметь возможность представить свой стенд в течение 2 дней для всех участников Конференции.
Участие в выставке для экспонентов платно (1000 евро за стенд - это единственная платная услуга во время конференции)
Место проведения конференции - город Котка
Время проведения - Июнь 2013
Кол-во участников строго ограничено - 50 участников из Европы и 50 участников из России
Участие бесплатно, но строго ограничено (критерии отбора участников объявим чуть позже)
Следите за новостями на нашем сайте http://emelichev.fi
Scientific Conference viaKOTKA 2013
So, we have agreed in principle with all parties to conduct the first scientific logistics conference in Kotka in June 2013
The conference is organized by the North European Logistics Institute (NELI) and the company Friends Logistics Oy.
The Conference is non-profitable event and funded by the North-European Logistic Institute and Friends Logistics Oy.
Participation in the Conference is ABSOLUTELY FREE, including conference materials and lunches.
The conference will be held for two days:
FIRST DAY. Conference: reports on recent investigations and developments in the fields of logistics by Universities of Finland and Europe
SECOND DAY. Workshops: the workshops will analyze the practice of the customs warehouse, the practice of filling the transport and commercial documents, the practice of sea, rail, air and road transportation.
During the Conference will be an exhibition of achievements of Russian and Finnish logistics companies
10-20 exhibitors will have the opportunity to present its stand for 2 days for all participants.
Participation in the exhibition for exhibitors fee (1,000 euros for the stand - this is the only paid service during the conference)
The conference venue - the city of Kotka
Time - June 2013
Number of participants is strictly limited - 50 participants from Europe and 50 participants from Russia
Participation is free, but limited (selection criteria will announce later)
Stay tuned for news on our website http://emelichev.fi
Интересно, Князь мира сего - он "светлость" или "сиятельство"?
Полная версия выпуска тут:
________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий