30 июл. 2012 г.

News for the Friends / 01.08.2012





Сотрудники Можайского таможенного поста Московской областной таможни уличены в халатности, повлекшей незаконный вывод за границу РФ 427,85 млн долл. Как сообщили в пресс-службе Центрального таможенного управления Федеральной таможенной службы РФ, в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру направлены материалы для рассмотрения вопроса о возбуждении уголовных дел в отношении должностных лиц Можайского таможенного поста по ст.293 Уголовного кодекса РФ (халатность), а также в отношении руководителей коммерческих фирм по ст.193 УК РФ (невозвращение из-за границы средств в иностранной валюте). Установлено, что три коммерческие фирмы в течение января-февраля с.г. декларировали дорогостоящие электрогенераторы, которые через таможенную границу РФ не перемещались, однако деньги за их покупку через различные банки были выведены из России за рубеж. При декларировании товаров бизнесменами осуществлялась подмена коммерческих документов, в которых указывались сведения, существенно отличающиеся от представленных перевозчиком таможенному органу на границе. При этом должностные лица Можайского таможенного поста не проводили должный контроль за фактическим нахождением товаров в транспортных средствах, что дало возможность коммерческим фирмам представить в уполномоченные банки недостоверную информацию о декларировании товаров для перечисления денежных средств по контрактам.



Контейнер, заполненный незадекларированной одеждой известных марок, обнаружили должностные лица Балтийской таможни в морском порту Петербурга. Петербургская компания заявила в декларации товар «пищевая добавка (Полифосфаты) для применения в пищевой промышленности» общим весом более 6,5 тонн. Однако в ходе таможенного досмотра груза вместо БАДов таможенники обнаружили почти 7 тонн женской и мужской одежды, сумок и обуви. Всего более 1,5  тыс. коробок. По данному факту сотрудниками таможни возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Недекларирование).




Пресс-служба Балтийской таможни обнародовала официальные данные внешнеэкономической деятельности в зоне своей ответственности. Так, размер внешнеторгового оборота в регионе деятельности Балтийской таможни практически не изменился по сравнению с показателем аналогичного периода в 2011 году и составил  21 млрд. долларов США. Объемы экспорта в стоимостном выражении составили 2,3 млрд. долларов США. Объем импорта увеличился на 9% и составил более 19 млрд. долларов США. В I полугодии 2012 года товары импортировались из 151 страны мира, в 2011 - из 147 стран. Основные страны-импортеры: Китай (18%), Эквадор (9%), Германия (6%). В товарной структуре импорта первые позиции занимают фрукты, мясо и мясопродукты, полимерные материалы. Экспорт товаров осуществлялся в 107 стран мира, в то время как в прошлом году в 100 стран. Основными странами-экспортерами являются Турция (28%), Швеция (12%), Испания (11%). В товарной структуре экспорта преобладают черные металлы. Второе место среди экспортируемых товаров занимают древесина и изделия из неё, на третьем – алюминий и изделия из него. Балтийская таможня за январь-июнь 2012 года оформила более 5,4 тысяч судов загранплавания. Количество физических лиц, пересекающих государственную границу в регионе деятельности таможни, увеличилось по сравнению с шестимесячным показателем 2011 года на 35 тысяч и составило 758 тысяч лиц. Должностными лицами Балтийской таможни было оформлено на 9% больше деклараций, чем за полгода прошлого года, всего - более 182  тысяч таможенных деклараций. Почти 93% от общего объема ДТ были поданы участниками ВЭД в электронном виде с использованием сети «Интернет» - это на 28% больше, чем за 6 месяцев 2011 года. Особое внимание Балтийская таможня уделяет срокам выпуска товаров. Так, в отчетном периоде наблюдался рост количества деклараций на товары, оформленных не позднее дня,  следующего за днем регистрации. На начало 2012 года этот показатель составлял 82,7%, в настоящее время значение данного показателя составляет  85,61%. В рамках работы правоохранительного блока Балтийской таможни в первом полугодии 2012 года было возбуждено свыше 1150 дел об административных правонарушениях, что на 6 % превышает показатель аналогичного периода 2011 года и 12 уголовных дел. Сумма штрафов, взысканных по результатам возбужденных административных дел, составляет 18 млн. руб.  На сегодняшний день в регионе деятельности таможни функционирует 9 складов временного хранения (СВХ), 2 таможенных склада, 37 ПЗТК, 2 магазина беспошлинной торговли, осуществляют деятельность 198 таможенных представителей, 24 таможенных перевозчика и свыше 7 тысяч участников ВЭД.



Очереди грузовых автомобилей по обе стороны белорусско-литовской границы растянулись на десятки километров. Международный автомобильный погранпереход "Каменный Лог - Мядининкай" оказался в ночь с 22 на 23 июля блокированным с двух сторон. На белорусской территории очередь преимущественно литовских и российских фур растянулась на 18 км, на литовской - от 5 до 7 км. Аналогичная ситуация сложилась на МАПП "Бенякони - Шальчининкай". Власти поселка Бенякони приняли к водителям грузовиков жесткие меры и запретили стоянку в черте населенного пункта. От этого очередь выглядит еще более монументальной - она тянется на 25 км. С литовской стороны она примерно в 5 раз короче, но это объясняется не расторопностью таможенников, а ужасным состоянием ремонтируемой магистрали Вильнюс - Лида на участке Яшунай - Шальчиникай. Двигаться по ней можно лишь на минимальных скоростях с максимальной осторожностью, поэтому водители большегрузных автомобилей предпочитают без нужды не пользоваться этим маршрутом.



15 июля 2012 года многосторонний автомобильный пункт пропуска «Григоровщина» (Белоруссия), расположенный на белорусско-латвийской границе, закрыт на реконструкцию. С этой даты часть автотранспорта, ранее оформлявшегося на МАПП «Григоровщина», следует через пункты пропуска, расположенные на российско-латвийской границе, что увеличило нагрузку на них. В связи с этим, прогнозируется увеличение очередей транспортных средств в многостороннем автомобильном пункте пропуска «Бурачки» Себежской таможни.



Более 500 грузовых автомобилей стоят в очереди на латвийско-российской границе, ожидая въезда в РФ. На двух латвийско-российских КПП в среду образовалась очередь из 550 грузовиков. Во вторник выезда в РФ ожидали 357 автомобилей, а в понедельник вечером - 200 машин. Два КПП, соединяющих Латвию и Россию, не справляются с нагрузкой. Самая длинная очередь грузовых автомашин на латвийско-российской границе была зарегистрирована в декабре 2007 года, когда выезда из страны ждали 2,2 тысячи автомобилей.



С рабочей поездкой Себежскую таможню посетил начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы Владимир Ивин. Целью его визита стало ознакомление с ходом проводимого здесь эксперимента. С 16 июля Себежская таможня приступила к реализации эксперимента по упрощенному порядку перемещения товаров и транспортных средств от МАПП «Бурачки», расположенного на границе с Латвией, на приграничные СВХ с применением электронных средств идентификации и контроля за движением транспортных средств. Завершая рабочую поездку, Владимир Ивин дал руководству Себежской таможни ряд поручений, связанных с дальнейшей оптимизацией выстроенного алгоритма по упрощенному порядку перемещения товаров и транспортных средств через МАПП «Бурачки» с применением электронных средств идентификации и контроля за движением транспортных средств и определил сроки их исполнения.



Скорость обработки контейнера в пунктах пропуска через госграницу России к 2015 г. должна сократиться до 5 часов. Об этом в ходе семинара АТЭС «Обмен лучшими практиками в области бесшовных интермодальных грузоперевозок» в Санкт-Петербурге сообщил начальник отдела развития транспортных коридоров и логистики департамента программ развития Минтранса РФ Алексей Алексеев со ссылкой на планы Федеральной таможенной службы России.



21 июля 2012 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным подписан Федеральный закон №126-ФЗ, ратифицирующий Протокол о присоединение к Всемирной торговой организации.



С апреля по июнь через Финляндию было перевезено 497 млн кг транзитных грузов общей стоимостью 5 млрд евро. По сравнению со вторым кварталом 2011 года объем транзита уменьшился на 11%. Значительную долю транзитных товаров составляли автомобили, а также различные машины и оборудование. Через пограничный пункт Ваалимаа было перевезено 66% всех транзитных товаров, 24% транзита прошло через пункт Нуйямаа.



Статистика импорта контейнерных грузов в РФ через:


Количество автомобилей, переваленных в Котке (входит в состав порта Котка-Хамина и является традиционным пунктом перевалки легковых авто, предназначенных для российского рынка) - уменьшилось за первую половину года примерно на 30% и составило 44 тыс. автомобилей, большая часть из которых была направлена дальше в Россию. Россия все чаще производит перевалку автомобилей напрямую в русские порты. Только через порт в Усть-Луге за первую половину 2012 года перевалено 81 тыс. легковых автомобилей. Финские порты за тот же период перевалили 71 тыс легковых автомобилей и микроавтобусов.


______________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 14 АВГУСТА 2012 ГОДА
______________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru 500 EUR/лекция

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
2270
4139
4139
Beijiao
2204
3952
3952
Busan
2056
3777
3777
Changshu
2089
3761
3870
Chiwan
2160
3909
3909
Chongqing
2516
4544
4544
Dalian
2029
3722
3722
Foshan
2231
3952
3952
Fuzhou
2056
3777
3777
Guangzhou
2274
3951
3951
HoChiMinh
2138
3941
3941
HongKong
2001
3667
3667
Huangpu
2138
3843
3843
Jiangmen
2177
3925
3925
Kaohsiung
2111
3887
3887
Keelung
2166
3996
3996
LaemChabang
2138
3941
3941
Nanjing
2259
4040
4040
Nansha
2001
3667
3667
Nantong
2220
4046
4046
Ningbo
2001
3667
3667
PortKlang
2111
3887
3887
Qingdao
2001
3667
3667
Rongqi
2204
3952
3952
Shanghai
2001
3667
3667
Shenzhen
2214
3901
3901
Taichung
2303
4270
4270
TaoYuan
2303
4270
4270
Xiamen
2001
3667
3667
Xiaolan
2204
3952
3952
Xingang
2029
3722
3722
Yantian
2001
3667
3667
Zhongshan
2177
3925
3925
Zhuhai
2231
3980
3980
Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Hongkong
2100
3650
3650
Ningbo
2100
3650
3650
Qingdao
2100
3650
3650
Shanghai
2100
3650
3650
Xiamen
2100
3650
3650
Yantian
2100
3650
3650
Huangpu
2200
3750
3750
Keelung
2250
3950
3950
Taichung
2250
3950
3950
Busan
2200
3900
3900
PortKelang
2200
3850
3850
Xiaolan
2300
3900
3950
Zhongshan
2300
4050
4050
Zhuhai
2300
4050
4050
Foshan
2270
4050
4000
Xingang
2150
3900
3900
Singapore
2250
3900
3900
HoChiMinh
2200
3900
3900
ALL-IN = CY/CY = FIFO = USD
(Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 31-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 440 USD
Документация TIR + CMR = 120 USD
Уведомление о транзите товаров (МДП) = 30 USD (один код) + 5 USD (каждый последующий)
Банковские расходы при оплате через банк-корреспондент = 15 USD
Работаем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка Котка - Москва (контейнеровоз) = 2400 USD до 20 тонн (до 24,5 тонны без разрешения)
В Москву через = Кингисеп +300 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD,
В Москву через = Уральск, Актюбинск, Астана = по запросу
86 кбм тент Котка-Москва = 1900 EUR до 20 тонн (до 25 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 2200 EUR до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 2000 EUR до 22 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 2100 EUR до 20 тонн
Микрик с ТИРом = 1050 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1600 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м
До Питера = -20%
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину
+100 USD за каждую тонну свыше 20
Подстраховка на границе = от 350 USD
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц

________________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends
                                    - Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________


БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ

via KOTKA 29. Мультимодальный взгляд




НОВЫЙ МАРКЕТИНГОВЫЙ ПРОДУКТ
Мы:
- Проводим международные семинары и конференции
- Ведём курс лекций по логистике, преподаём и консультируем
- Рассылаем News for the Friends в адреса примерно 5000 логистов
- Тусуемся в самой гуще профессионалов, спецов, землян и инопланетян
- Постоянно мониторим белый и чёрный рынки
- Участвуем в евроинтеграции
- Просто умные, красивые и сообразительные чувачеллы
Вам предлагаем новый маркетинговый продукт:
- Поиск клиентоса для перевоза и поиск перевоза для клиентоса в Финке и в Рашке
- Тонкая настройка логистики на предприятии любой формы собственности
- Поиск резервов для экономии баблоса в Вашей баблономике
- А также впервые в России и Европе - продаём жидкость для таможенной очистки!!!
На смену фрилансингу потихоньку приходит сетевая форма организации сотрудничества продавца и покупателя!
Надо адаптироваться к этому потихоньку
О гонораре адаптера договоримся - не в первый раз уже
Пишите, предлагайте, запрашивайте, интересуйтесь, подсказывайте, теребите,….
Откат от отката гарантируем всем достоянием молодой нетократии!
Лёха Емеличев (марсоход и гражданин)




По Белорусской железной дороге в I полугодии текущего года всеми контейнерными поездами перевезено 139,4 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превышает уровень аналогичного периода 2011 года на 31%. В июле по белорусской магистрали со станции Кутно (Польша) на станцию Новоиерусалимская (Россия, Московская железная дорога) проследовал пилотный контейнерный поезд с грузом компаний «IKEA» и «Philips».



Тарифы РЖД на грузовые перевозки в следующем году могут вырасти на 7%. В министерстве считают, что такой объём увеличения достаточен для того, чтобы покрыть убытки компании при условии, что она сократит свои затраты и, возможно, уволит часть персонала.  При этом РЖД по-прежнему настаивает, что рост тарифов составит 7,4-11%. Но в Минэкономики утверждают, что и повышение на 7% позволит выполнить согласованную правительством инвестпрограмму компании на 342 млрд руб.



Ежемесячный индекс цен на авиаперевозки демонстрирует падение стоимости перелета из Западной Азии в Северную Америку или из Западной Азии в Европу до самого низкого уровня за почти три года. Тенденция к понижению цен обусловлена ухудшением макроэкономической ситуации, которая вызвала дальнейшее сокращение спроса. Индекс цен на авиаперевозки достиг 109,8 в марте этого года (ноябрь 2008 г. - 100), что было обусловлено запуском новых продуктов (например, нового iPhone от Apple), увеличивших краткосрочный спрос. Но с тех пор цены заметно упали. В прошлом месяце индекс снизился на 18% и достиг самого низкого уровня с августа 2009 года, когда мировая экономика находилась в тисках кризиса.



Грузооборот порта Антверпен (Бельгия) в I полугодии 2012 года снизился на 2,1% в сравнении с показателем аналогичного периода 2011-го - до 93,8 млн тонн. Контейнейрооборот порта снизился на 0,4% - до 4,36 млн TEU. Количество судозаходов в порт снизилось на 5% и составило 7361 заходов морских судов.



Европа - снижение контейнеризированной торговли в мае на 7,4%. Европейский экспорт, начавший год неплохо, в мае замедлился до едва заметного роста в 0,9%.
Азия - импорт сократился по итогам мая на 4,5%, а экспорт вырос на 2,4%.
Канада, США и Мексика - в мае нарастили объемы контейнеризированной торговли на 7,4% при одновременном снижении экспорта на 7,6%.



Контейнерооборот порта Лонг-Бич (США) за январь-июнь 2012 года сократился на 8,23% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 4,28 млн TEUs. По данным администрации порта, в июне было перегружено 555,36 тыс. TEUs (-7,23%)



По итогам первого полугодия этого года контейнерооборот трех крупнейших портов Финляндии вырос на 7% и составил 649 045 TEU.



Индия. Контейнерный трафик в июне этого года был почти таким же, как и в июне прошлого: основные порты Индии переработали 631 тыс. TEU, в то время как в прошлом году – 634 тыс. TEU. Что касается всего первого квартала этого финансового года, то за данный период основные порты Индии переработали 1,94 млн. TEU, что на 0,33% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Два порта – Доки Калькутты и Висакхапатнам – зафиксировали увеличение объемов переработанных контейнеров, в то время как порт им. Джавахарлала Неру переработал приблизительно такое же количество контейнеров, как и в апреле-июне прошлого финансового года.  Портами, зафиксировавшими в целом увеличение объемов перевалки грузов за отчетный период, стали Эннор (+35), Коччи (Кочин) +13,77%, Мумбаи (+13,74%), порт им. Дж. Неру (+1,99%) и Кандла (+0,09%).



Украина. Перевалка контейнерных грузов за I полугодие 2012 г. сократилась на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. - до 0,33 млн TEU. Утрата грузопотока составила 21,3 тыс. TEU. В июне через причалы контейнерных терминалов прошло 62, 6 тыс. TEU – на 2,9% меньше, чем годом ранее. Снизились объемы и по сравнению с предыдущим месяцем – на 2,4% к маю 2012 г. Отметим, что май стал наиболее результативным месяцем текущего года в контейнерном сегменте портовой Украины (итог – 64,27 тыс. TEU) и единственным, показавшим превышение по отношению к предыдущему году (на 9% к маю 2011 г.). Основной спад отрасли обусловил Ильичевский морской торговый порт, демонстрирующий стабильное отставание от прошлогодних показателей. Снижение порта в течение года варьировало от -32% (февраль 2012 г. к февралю 2011 г.) до -21% (июнь 2012 г. к июню 2011 г.). В Одесском порту месяцем спада стал единственный – апрель, когда объемы снизились на 3,5% к апрелю предыдущего года. В июне перевалка через порт возросла на 2% к сопоставимому периоду 2011 г.



Грузооборот Николаевского морского торгового порта по итогам I полугодия 2012 г. составил 5,589 млн. т., что на 36 % превышает итог работы предприятия за первое полугодие прошлого года.
Грузооборот Бердянского порта (Украина) в I полугодии 2012 года составил 1,03 млн. т., что на 11,8% ниже показателя аналогичного периода прошлого года.
Объем грузооборота Мариупольского морского торгового порта (ММТП, Украина) за I полугодие 2012 сократился на 10,7 % к показателям аналогичного периода прошлого года и составил 6,383 млн. т.
Гру­зо­обо­рот ГП "Иль­ичевс­кий морс­кой тор­го­вый порт" за пер­вое по­луго­дие 2012 го­да сос­та­вил 6 млн 856 тыс. тонн, что на 143 тыс. тонн боль­ше по­каза­телей ана­логич­но­го пе­ри­ода прош­ло­го го­да. План пер­во­го по­луго­дия вы­пол­нен на 97,3%. С на­чала го­да Иль­ичевс­кий порт пе­рера­ботал 2 млн 714 тыс. тонн генераль­ных, 872 тыс. тонн на­лив­ных и 3 млн 272 тыс. тонн на­валоч­ных гру­зов. Гру­зо­обо­рот ИМТП в июне сос­та­вил 921 тыс. тонн. Та­ким об­ра­зом, план июня вы­пол­нен на 79,2%.



Порты Латвии в I полугодии 2012 года увеличили грузооборот на 17,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го, до 40,34 млн. тонн. Объем  генеральных грузов составил 6,49 млн. тонн (+7,3%), из них древесины – 2,26 млн. тонн (-12,7%), контейнерных грузов – 1,84 млн.тонн (+26%), накатных грузов– 1,52 млн. тонн (+15%). Лидером является Рижский порт с 18,79 млн. тонн (+11,8%), затем следует Вентспилский – с 17,3 млн. тонн (+19,5%) и Лиепайский – с 3,51 млн. тонн (+48,6%). Грузооборот Клайпедского порта за 6 месяцев 2012 года сократился на 8,5% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года и составил 16,85 млн. т.



В I полугодии 2012 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» обработало 4,5 млн тонн грузов, что на 25% превышает аналогичный показатель прошлого года. За первые шесть месяцев 2012 года объем перевалки генеральных грузов вырос на 11%, до 3,6 млн тонн, насыпных и навалочных грузов – почти в 3 раза, до 802 тыс. тонн. Количество перегруженных автомобилей увеличилось на 12% и составило 34 935 единиц. Объем экспорта в порту достиг 3,4 млн тонн, что на 26% больше, чем в I полугодии 2011 года, объем импорта вырос на 20%, до 1,1 млн тонн.



В I полугодии 2012 года грузооборот ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" ("КТСП") составил 128 544 TEUs, что более чем в 3 раза превышает аналогичный показатель прошлого года. Терминал стал лидером по темпам роста объемов перевалки в Большом порту Санкт-Петербурга.  При этом объем экспорта по сравнению с аналогичным показателем 2011 года вырос в 3,7 раза и составил 62,9 тыс. TEUs, импорта - в 5,3 раза, до 65,6 тыс. TEUs. За указанный период на "КТСП" обработано 167 судов. На территории "КТСП" открылся пост Балтийской таможни.



За 6 месяцев 2012 года грузооборот порта Усть-Луга составил 18,858 млн. т. различных грузов, что в 2,1 раза превышает прошлогодние показатели за аналогичный период.



Грузооборот Выборгского порта в I полугодии 2012 года вырос на 29,2% относительно аналогичного периода 2011 года и составил 605,5 тыс. т.
За первое полугодие 2012 года стивидорной компанией «Ванинский морской торговый порт» переработано 2,738 млн. т. грузов. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года уровень грузооборота не изменился.



Грузооборот транспорта России в первом полугодии 2012 года вырос на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 2,486 млрд тоннокилометров. В том числе грузооборот транспорта в июне 2012 года составил 398 млрд тоннокилометров, что на 1,7% больше, чем в июне прошлого года.  Грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период составил 1103,2 млрд тоннокилометров (+5,4% к аналогичному периоду прошлого года), автомобильного – 111,3 млрд тоннокилометров (+10,3%,), воздушного – 2,4 млрд тоннокилометров (+4,5%), морского – 30,1 млрд тоннокилометров (-22,3%), внутреннего водного транспорта – 20,3 (-0,5%), трубопроводного – 1218,9 млрд тоннокилометров (-1,3%).



Оборот контейнерного бизнеса в России вырос на 6,5% до 3,725 млн. TEU за полугодие, а оборот терминалов за тот же период вырос на 6%. Указанный расчет велся не только по статистике, предлагаемой  Ассоциацией морских портов России, которая фиксирует только российские порты, а учитывался весь объем российских грузов для России, Прибалтики, Финляндии, ряда портов Украины, включая и российских стивидоров. Оборот  в этом случае достиг 2,61 млн. TEU. Доля РЖД за вычетом портового оборота составила 1,115 млн. TEU, а рост, соответственно, 7,6%.



Контейнерооборот российских стивидоров за 6 месяцев 2012 года вырос на 6,3%, достигнув 2,436 млн. TEU, а вот оборот за II квартал вырос всего на 2,3%. Оборот экспорта за полгода вырос на 13,5% - до 1,06 млн. TEU, но за II квартал упал на 3,7%. Оборот импорта вырос за 6 месяцев на 4% до 1,09 млн. TEU, в то время как рост за II квартал составил всего 2%
Груженые контейнеры по России в целом выросли меньше, чем общий оборот, а в случае порожних контейнеров, наоборот, наблюдался рост. Это следует из статистических данных, приведенных в исследовании «Контейнерный оборот 2012». Согласно отчету, оборот контейнеров в портах и терминалах России вырос на 28,54% до 4,62997 млн. TEU, при этом оборот груженых вырос на 23,34% до 3,0277 млн.
В  Азово-Черноморском бассейне рост в 41% с четвертью, до 430 тыс. На Каспии спад – на 11% - до 4,1 тыс. TEU. Рост на 20% на Балтике дает 1,818 млн. TEU груженых контейнеров. На Тихом океане рост на четверть (выше среднего по стране) – до 687 тыс. TEU.  Арктика – 88,5 тыс. TEU, рост на 8,5%
 Порожний оборот в российских портах вырос сразу на 39,67%, до 1,602 млн. В результате порожний оборот превысил треть - в 2010г он достигал 31,85% от общего оборота, в 2011г перевалил за 34,6%. Как следствие   упала наполняемость среднего контейнера - с 9,14 тонн включая тару, на 1 TEU до 8,52 тонн на 1 TEU.
На Черном и Азовском морях – рост почти на две трети, на 64,88%, до 239,559 тыс. TEU.  На треть рост на Балтике – на 34,21% до 866 тыс. TEU. На Каспии – рост на 31% до 2375 TEU,  на Тихом океане – рост 43% до 453 тыс. TEU.
 Доля порожняка в экспорте выросла на 6,54 п.п. - до 66,14% (более 2х третей), суммарный вес экспорта с тарой - 11,8 млн.т., рост только на 18,8%. Общий оборот экспорта - вырос на 34% до 2,055 млн. TEU, оборот порожняка на 43% до 1,36 млн. TEU (и это главный убыток нашей экономики). Загрузка средняя в экспорте упала на 11,5% до 5,77 тонн.
Импорт вырос на 23% до 22,7 млн.т. или на 26,34% до 2,067 млн. TEU. Тут доля порожняка снижается. Всего оборот порожнего импорта составил 42 тыс. TEU. Падает средняя загрузка импортного контейнера - с 11,27 до 11 тонн ровно.   Доля порожняка выросла в обороте каботажа до 39,84%, загрузка одного TEU упала с 10,5 тонн до 9,8 тонн.
В отношении транзита, который приходит в порты Дальнего Востока и уходит через западную границу России, ситуацию описывать сложно. 28 тыс. TEU, хоть бы и с ростом в 92% - это  лишь 0,6% от суммарного оборота российских контейнерных терминалов. При этом интересен следующий момент - при доле порожнего оборота в транзите в 35,9% (10 тыс. TEU против 18 тыс. TEU груженых) - средняя загрузка одного TEU  очень мала (даже не сравнима с загрузкой экспортного контейнера, на 2\3 порожнего) - всего 4,73 тонны.




MCC Transport, региональный контейнерный перевозчик в составе Maersk, вводит надбавку пикового сезона на Владивосток (ВМТП). Надбавка распространяется на все сухие контейнеры, идущие в импорте через ВМТП из стран Азии. Размер надбавки составит 90 долл. с 20’ и 180 долл. с 40’, 40’HC и 45’. Надбавка вводится с 13 августа.



Maersk Line повышает ставки на контейнерные перевозки из Дальневосточных стран:
- Дальний Восток - Северная Европа и Средиземноморье - на $250 за TEU, $500 за FEU и $500 за кубический контейнер (с 15 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - Канада - на $400 за TEU, $500 за FEU, $565 за сорокафутовый кубический контейнер и $635 за контейнер вместимостью 45 футов (с 10 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - США - на $1 тыс. за FEU на Западное Побережье, и на $1250 за FEU на Восточное Побережье, (с 15 августа 2012 г.);
- Дальний Восток - Индия - на $200 за TEU, и на $400 за FEU (с 1 сентября 2012 г.);
- Северная Европа - Дальний Восток и Индийский субконтинент - на $150 за TEU и на $200 за FEU (с 1 сентября 2012 г.).



Hapag-Lloyd, MSC, UASC, ZIM  вводят надбавку пикового сезона на маршруте Азия – Европа 300-350 долл. с TEU и будет распространяться на все контейнеры, включая рефы и спецоборудование. Повышение действует с 1 августа.



         GENERAL RATE INCREASE (GRI) Направление ASIA - EUROPE
EVERGREEN     NORTH & MED           USD 275/TEU from 01.08.2012
HAPAG               NORTH  only               USD 250/TEU from 15.08.2012 (excluding Japan)   
MAERSK            NORTH & MED           USD 250/TEU from 01.08.2012
MOL                            NORTH & MED           USD 250/TEU from 01.08.2012 (excluding Japan)   
APL                    NORTH & MED           USD 275/TEU from 01.08.2012
         PEAK SEASON SURCHARGE (PSS) Направление ASIA - EUROPE
HAPAG               NORTH  only               USD 350/TEU from 01.08.2012 till 30.09.2012  (excluding Japan)    
MSC                   NORTH & MED           USD 350/TEU from 01.08.2012
CMA                   NORTH & MED           USD 300/TEU from 01.08.2012 (including Bangladesh)



На прошлой неделе Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс (SCFI), который сдает позиции уже третью неделю подряд, упал до отметки 1 тыс. 667 долл. США за TEU. Спотовые ставки на перевозку между Азией и Европой снизились на 221 долл. По состоянию на 19 июля cтавка на транспортировку TEU из Азии на Европу упали на 4,6% до 1670 долл. США после последнего повышения ставок в конце июня. Ставки на перевозки между Азией и Средиземноморьем также снизились по итогам прошлой недели на 4,4% до 1651 долл. США за TEU. Ставки на перевозку из Азии до Западного побережья США снизились на 3,5% по отношению к предыдущей неделе до 2389 долл. США за FEU. Ставки на перевозку между Азией и Восточным побережьем США снизились на 2,2% до 3559 долл. США за FEU.  По всем направлениям, охватываемым SCFI, зафиксировано снижение на 3,3% до 1327,45 пунктов.



Shanghai index declined as rate increases lack of support
China export box market did not see a significant improvement in demand this week, causing rates for many services out of China falling back after the previous rate increases. On July 6, the China Containerized Freight Index issued by Shanghai Shipping Exchange stood at 1,314.56 points, almost unchanged from last week; while the Shanghai Containerized Freight Index issued by SSE was reported at 1,421.94 points, down by 2.6% from last week.
In the Europe service, demand failed to see a long-waited pick-up despite the peak season, where the average slot utilization rate kept at around 85%. Volume for the Mediterranean service also continued to fall, the average slot utilization rate of the service from China to West Med kept at around 85%. Those to the East Med even fell to about 80% because of the Ramadan. That reflected the overcapacity was intensifying, making spot rates for this service falling down after a short-lived increase. On July 6, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of Europe and Mediterranean were reported at $1,828 /TEU and $18,12 /TEU, respectively down by 3.2% and 4.2% from last week.
Some lines are said to push forward two rate hikes in August. The first rate rise will take effect on August 1, with the increase of $350 /TEU in the name of peak season surcharge, followed by the $250/TEU rate restoration on August 15. However, considering that most nations in the Euro zone are caught in or sliding into recession, which dampens the consumers’ confidence, the development of rates are still unclear.
In the North America service, demand was almost in line with last week. The average slot utilization rate of the USWC service kept at around 90%, with rates keeping stable. On July 6, the freight index of the services from China to USWC issued by SSE stood at 1,112.31 points, almost the same as last week. Demand was lower in the USEC service, where the average slot utilization rate fell below 90%. Some forwarders and NVOCCs were willing to reduce rates as the market improved remarkably before that gave them a relatively great room to cut rates. As a result, rates continued the downward trend. On July 6, the freight index of the services from China to USEC issued by SSE marked at 1,356.50 points, down by 1.3% from last week.
In the Australia and Singapore service, volume was almost unchanged from last week, where the average slot utilization rate kept at around 80%. Rates slipped this week for the lack of cargo stream. On July 6, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of Australia and Singapore issued by SSE fell by 4.5% from last week to $924/TEU.
The supply and demand condition deteriorated in the Persian Gulf and Red Sea service this week when the Ramadan came, where the average slot utilization rate stood at around 70%. Rates continued to fall. On July 6, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of this region issued by SSE plummeted by 10.8% from last week to $1,058/TEU.
In the South America service, volume fell further, where the average slot utilization rate slipped to around 80%. Rates remained under pressure as some lines added capacity supply. On July 6, the freight index of this service issued by SSE was reported at 1,107.66 points, down by 2.2% from last week. Owing to the deteriorated market sentiments, some carriers have delayed their plan to levy peak season surcharge from early July to mid July.
Volume kept stable in the Japan service, where the average slot utilization rate stood at around 70% and rates slid slightly. On July 6, the freight index of this service issued by SSE stood at 736.40 points, down by 2.6 % from last week.
CCFI Commentary in Issue 27, 2012



Weak Volume Dragged Indices Down Further
As the increasing capacity supply and the shrinkage of volume, China export box market remained weak this week, with rates for most services going down. Comprehensive indices continued to plunge, with the China Containerized Freight Index and Shanghai Containerized Freight Index issued by Shanghai Shipping Exchange on July 13 standing at 1,313.81 points and 1,372.52 points, respectively down by 0.1% and 3.5% against last week.
The Europe trade saw a moderate slide in volume this week, where the average slot utilization remained at around 80%. Rates continued to fall. As the debt crisis in Euro zone fermented, the economic growth and import demand in this continent kept sluggish, thus enlarged the imbalance of supply and demand in the service from China to Europe.
Since beginning of this year, lines have lifted rates by several rounds, pushing prevailing rates about 3 times higher than those at the end of 2011 despite the recent fall. According to some industry insiders, the overcapacity could dampen the recovery of the container market and the rates, still at relatively high level, has some room for declining.
On July 13, the freight rates from Shanghai to base ports of Europe and Mediterranean were reported at $1,747 /TEU and $1,727/TEU, fell by 4.4% and 4.7% respectively from last week.
In the North America service, demand declined slightly from last week. The average slot utilization of USWC service kept at around 80%, with rates continuing the downward trend. In contrast, demand in the USEC service was stable, where the average slot utilization stood at about 85%. However, rates also declined. On July 13, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of USWC and USEC issued by SSE fell 3.3% and 2.4% from a week earlier to $2,476/FEU and $3,639 /FEU respectively.
The Persian Gulf and Red Sea trade witnessed a sharp fall in import demand when the Ramadan fell in the Middle East region, where the average slot utilization dropped below 70%. Accordingly, rates slumped significantly. On July 13, the freight index of service from Shanghai to Persian Gulf and Red Sea issued by SSE lost by 9.4% from last week to 1,448.60 points.
Volume kept weak in the Australia and Singapore service, where the average slot utilization remained at around 80%, pushing rates to decline further. On July 13, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of Australia and Singapore issued by SSE fell by 5.5% from last week to $873 /TEU.
The South America trade saw a continuous slip in volume this week, where the average slot utilization fell at around 70%. Owing to some lines increased the capacity supply, rates continued to fall. On July 13, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of South America were reported at $1,875 /TEU, fell by 1.7% from last week. Though the volume was low, some carriers announced to raise rates again in late July. Nevertheless, insiders said that there was no momentum to support the rate increase because of the outstanding overcapacity in this service.
Volume was stable in the Japan service, where the average slot utilization stayed at around 70% and spot rates slid slightly. On July 13, the freight index of the service from Shanghai to base port of Japan issued by SSE was reported at 732.95 points, down by 0.5% from last week.
CCFI Commentary in Issue 28, 2012



Друзья, мы открыли новое (самое мощное, Вася…) направление - сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
По всем вопросам просьба контактировать:
Владимир Ивченко (Москва, вопросы таможни) = tamga-f @ bk . ru
Алексей Емеличев (Котка, вопросы транспорта) = alexey @ emelichev . fi
P.S. Открываем сервис сборных грузов Хельсинки/Котка – С.Петербург. Следите за нашими публикациями на Emelichev.fi



В связи с продолжающейся историей пожара на контейнеровозе MSC Flaminia получил очень интересное письмо от человека, занятого в перевозках контейнеров из РФ. Привожу его полностью, не упоминая, на всякий случай, автора письма. Если он даст согласие, назову и его имя, и имя компании. Применительно к MSC Flaminia практика работы линейщиков интересна тем, что в данном случае очевидна вина перевозчика в не препятствовании распространению пожара посредством полной эвакуации экипажа. Интересно, вчинят ли перевозчику иски те клиенты, чьи контейнеры могли  не пострадать, если бы на судне велась надлежащая борьба с пожаром и его распространением. Из сути изложенного в письме следует также, что перевозчик, компания MSC, сознательно не выдает клиентам информацию о расположении их контейнеров на MSC Flaminia, для того, чтобы по возможности (путем всяких манипуляций?) свести к минимуму претензии.
Войтенко Михаил, 24 июля
         Письмо:
В последнем  сообщении о MSC Flaminia, вами затронута интересная (наболевшая) тема компенсации стоимости потерянного груза. Я  занимаюсь экспортными отправками грузов из РФ и с такими ситуациями, приходилось сталкиваться. Все контейнерные  линии  апеллируют к standard  BL  terms and conditions, указанным на оборотной стороне коносамента. Они также доступны на сайтах контейнерных линий, в частности, MSC. У  меня накопились некоторые примеры, как линии на деле воплощают эти  условия. Кратко:  если контейнер, или его остатки были доставлены в какой-либо порт, ответственность перевозчика не может быть больше суммы фрахта за контейнер, если груз отправлен с необъявленной стоимостью. Если   в   коносаменте  заявлять  стоимость,  фрахт  вырастает в разы. Практически никто из отправителей на это не идет.
"Какой-либо порт"  означает,  что  если  контейнер,  к  примеру,  уничтожен пожаром,  линия  может  посчитать  его  перевозку  нецелесообразной, и известит о месте нахождения остатков контейнера с остатками груза. В этом случае часть фрахта (за не пройденную часть маршрута) выплачивается   по  умолчанию.  Остальное  -  как  получится.  "Как получится"   может   означать,  что  линия  докажет  что  ей  помешали обстоятельства  непреодолимой  силы,  или же, если ее вина очевидна, начнет принимать претензии (но это вряд ли). Расходы  по  доставке неповрежденных контейнеров линия берет всегда на себя,   несмотря  на  удорожание,  однако  она  не  обязана  соблюдать какие-либо сроки в доставке. Касательно задержки предоставления информации и любых других операций с грузом  в  контейнерах, линия может апеллировать к своему праву делать все  что  посчитает  необходимым в  интересах выполнения контракта на перевозку. Вообще, с линий получить что-то, какую-то компенсацию, практически не реально, если только у вас нет  грузопотока  в  пару  сотен  контейнеров  ежемесячно. Но и в этом случае, это будут не прямые выплаты, а скидки на будущие отправки, или может быть предложен контракт на год с неплохими ценами.
У нашей компании грузы  падали  в  портах,  сгорали от небольших пожаров при возгорании соседних  контейнеров,  смывались  за  борт. При пожарах, они называют место, где находятся остатки груза, и предлагают самим заказать сюрвей,  чтобы  вчинить  коллективный иск (их  юристы  сами  собирают документы) тому  грузоотправителю, доказанная вина которого состояла в том, что он недостоверно задекларировал опасный груз, что и стало причиной пожара (очень распространенное явление, как оказывается). Это единственное участие линии в компенсации ущерба. Но обычно с виновника взять нечего. Можно, если есть желание, самостоятельно подать на него в суд. Однажды, нам была сделана скидка (даже  большая чем  фрахт) по счету на перевозку, когда из партии утонул в океане 1 контейнер. Они не выполнили контракт, контейнер не "доехал", но им  проще  было  рассчитаться с нами, чем собирать юридическое обоснование, по теме "куда контейнер пропал". Когда контейнер падает, если то, что  внутри  не бьющееся, то это аккуратно   собирается  в  другой  контейнер, при  этом  предлагается прислать представителя от грузовладельца. Если  груз  утрачен,  то  его стоимость полностью компенсируется, если грузовладелец  догадается  написать аргументированную претензию линии, которая в свою очередь перевыставит  ее на терминал, по вине которого груз "упал", и все будет   выплачено, так как  ответственность терминалов застрахована, а с линиями они не ссорятся и все выплачивают.
Касательно ситуации с грузами на MSC Flaminia, зная ход мышления линейшиков, можно  предположить,  что  они  анализируют  данные по всем  грузам в поврежденных секциях судна. Их  интерес в том чтобы не только выявить заранее виновника, но и скрыть его, если потребуется. Так как многие грузы линии перевозят сами, выступая в роли экспедиторов, "схитрить" с  документами могли агенты линии. Поэтому информация предоставлена не будет  до  прихода  судна  в какой-нибудь  порт. Грузовладельцам остается только следить за обновлением трекинга. Есть конечно еще и морское право, по  которому  линии  можно заставлять  работать  так  как надо, но им могут воспользоваться только те, кто может позволить себе роскошь обратиться в Лондонский суд.




MSC Flaminia и сопровождающие контейнеровоз буксиры – спасатели находятся на расстоянии 170 миль от побережья Англии, двигаясь со скоростью 4 узла. Крен судна достиг 11 градусов из-за воды, используемой при тушении пожара, и смещения части контейнеров. Команда спасателей высадилась на MSC Flaminia 25 июля, однако пока еще трюма, поврежденные пожаром, недоспуны для осмотра из-за высокой температуры. В целом ситуация улучшилась, особенно в районе трюмов 4 и 5. В ближайшее время спасатели займутся тушением отдельных очагов пожара, непосредственно горящих контейнеров. Решается вопрос с власти Англии о допущении MSC Flaminia в порт убежище. 
Хронология событий, все материалы и фотографии находятся на странице http://www.odin.tc/2012/mscflaminia.asp



26 июля: У MSC Flaminia похоже, опять какие-то серьезные проблемы. В течении дня 25 июля караван с MSC Flaminia на буксире у спасателя Fairmount Expedition и сопровождающими спасателями Anglian Sovereign и Carlo Magno вел себя очень странно, временами останавливаясь и беспорядочно следуя различными прямо противоположными курсами. Последнее известное место 48.16N 010.37W зафиксировано в 14:39 UTC 25 июля, и с тех пор сигналов нет. На сайте NSB очередная сводка так и не появилась, последняя датирована 24-м июля. Вообще там видимо, ситуация не просто сложная, а почти криминальная. Мне прислал письмо очередной грузовладелец, на этот раз голландская стивидорная компания. MSC и NSB не дают им информации по их контейнерам, как и другим грузовладельцам, имевшим несчастье довериться компании MSC. Голландцы считают это умалчивание прямым нарушением законов и собираются подавать в суд помимо прочего, и за это нарушение их прав, влекущее за собой материальный ущерб. Голландцы уверены, что конечно, NSB и MSC точно знают где находится каждый контейнер, и давно могли бы сообщить эту информацию всем заинтересованным сторонам, но не делают это намеренно – им необходимо время для заметания следов и сведения к минимуму возможного ущерба от исков грузовладельцев. Голландцы полагают, что перевозчик знал об опасных грузах на борту и перевозил их с нарушениями требований МОПОГ (это перекликается с ЧП в Черном море, взрыве в контейнере на борту контейнеровоза Maersk Kinloss – см. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=856). Мало того, голландцы считают, что немецкий капитан был прав, приказав покинуть судно, так как на борту MSC Flaminia находятся другие контейнеры с опасными грузами, которые могут в любой момент взорваться, превратив контейнеровоз в пылающую груду железа. Получается таким образом, что пожары и взрывы, и прочие случаи порчи и потери грузов во время перевозок их гигантами линейного бизнеса, являются не случайностью, а следствием широко распространившейся порочной практики пренебрежения безопасностью судов, грузов и экипажей, и наплевательского отношения к клиентам этих компаний. Вот поэтому-то гиганты судоходства, крупнейшие судовладельцы мира, столь охотно поддерживают всевозможные «инициативы» вроде «экологически чистых» судов, эти «инициативы» требуют огромных затрат от судовладельцев, и приведут к выходу из бизнеса множества малых и средних судовладельцев, того, что гигантам и требуется. Обычный небольшой судовладельцев работает куда тщательнее, чем все эти намозолившие глаза «лидеры» мирового судоходства, которые судя по их практике, куда больше похоже на жуликов, чем на ответственных и честных людей.
Войтенко Михаил



30 июля: MSC Flaminia и спасатели Fairmount Expedition и Anglian Sovereign дрейфуют в Атлантике, последнее известное место 49.00N 008.49W на 0932 Гринвич 28 июля. Оператор, немецкая NSB Niederelbe, разразилась внеочередным пресс-релизом в воскресенье 29 июля, в котором объяснила наконец, странные метания конвоя – они дрейфуют в 100 милях от Англии, борясь с отдельными очагами пожара и оценивая остойчивость судна. Дыма из трюмов 4 и 5 практически не наблюдается, жизнерадостно продолжает NSB Niederelbe. Вопрос о заходе судна в убежище в водах Англии пока еще не согласован с властями, заканчивает пресс-релиз NSB Niederelbe.
Тем временем, спасатель Carlo Magno, похоже, снова в игре. 29 июля он вышел из Фалмута и полным ходом идет в направлении каравана, на 29.07.2012 19:46 он был в точке 49.28N 006.25W, следуя курсом 248 градусов со скоростью 11 узлов. Видимо, Carlo Magno совершил рывок в Фалмут для того, чтобы взять там какие-то материалы и запчасти, необходимые для спасательной операции, и скорее всего, специалистов и даже возможно, отдельных членов экипажа.
Упорное болтание каравана в Атлантике в паре суток хода от убежища может иметь несколько объяснений. Возможно, ситуация на судне далеко не такая благостная, как расписывает NSB Niederelbe. Возможно, английские власти не дают «добро» на убежище в своих водах без твердой гарантии того, что MSC Flaminia не превратится в катастрофу. Ну и наконец, самое вероятное – оператор NSB Niederelbe и линейная компания MSC занимаются подсчетами и расчетами для того, чтобы свести убытки от будущих претензий грузовладельцев к минимуму.
Сотрудник NSB Niederelbe обвинил меня в цинизме и неуважении к погибшим членам экипажа MSC Flaminia – мол, погибли люди, а я раздуваю нездоровые слухи и сенсации о пожаре. Мне пришли письма от племянницы и от дочери пропавшего без вести во время взрыва члена экипажа MSC Flaminia, филиппинцы. Они жалуются, что компания NSB Niederelbe не отвечает на их письма и не сообщает, нашли человека или нет. Ну и кто после этого циник? Я или NSB Niederelbe вместе с MSC?
Войтенко Михаил



15 июля в Ильичевск прибыл из Констанцы контейнеровоз Maersk Kinloss с 2082 контейнерами на борту, из которых 643 предназначались для выгрузки в Ильичевске. 17 июля докеры открыли один из трюмов и обнаружили, что в одном из контейнеров произошел взрыв и затем видимо, пожар. Внешний вид контейнера указывал на факт взрыва внутри него: крыша поврежденного контейнера оторвана с боков и вздута дугой на высоте 0,5 м, двери разрушились и разошлись на 20-59 см. Содержимое контейнера – металлические и картонные фрагменты упаковки груза разбросаны на крыши рядом стоящих контейнеров. Первичная упаковка – со следами оплавления. Имеются повреждения рядом стоящего контейнера. В порту была создана комиссия в составе представителей госсанэпидслужбы, Минэкологии, МинЧС, таможенной службы, службы пограничного контроля, порта и контейнерного терминала. Для расследования была привлечена группа экстренного медико-санитарного реагирования по спасению при авариях с опасными и фумигированными грузами (ГЭМР-СПАС) ГП «Украинский НИИ медицины транспорта». На борту судна находились 3 контейнера с опасными грузами по классификации МОПОГ (фосфид алюминия, плавиковая кислота, окислитель). Два контейнера с фосфидом алюминия и плавиковой кислотой находились в трюме среди контейнеров с другмим грузами, что свидетельствует о неправильной первичной загрузке судна в порту отправления. Согласно каргоплана судна и судовым грузовым документам, в трюме 1 правого борта находится контейнер МSКU 5682423 с грузом «химикаты» (алюминий фосфид) – класс опасности ИМО 4.3, твердое легковоспламеняющееся вещество, выделяющее, при воздействии воды и влаги, ядовитые вещества – фосфин (ядовитое вещество) по классификации ООН. По результатам лабораторного контроля воздуха рабочей зоны 18.07.2012 г. на палубе у закрытого трюма № 1, в районе жилой надстройки судна, у трапа, на причале, территории порта в атмосферном воздухе в районе улиц г. Ильичевска фосфин не обнаружен. Над аварийным контейнером анализы на наличие фосфина в пробах воздуха превышали ПДК в 5-7 раз. Других загрязняющих веществ в воздухе рабочей зоны (при проведении газохроматографического исследования) не выявлено. В свете продолжающегося пожара на контейнеровозе MSC Flaminia и все новыми всплывающими подробностями и предположениями, взрыв на борту Maersk Kinloss кажется уже не случайностью, а очередным примером порочной практики перевозок контейнеров гигантами контейнерного бизнеса.
Boxship Maersk Kinloss IMO 9333022, dwt 84835, capacity 6200 TEU, built 2008, flag UK, manager Maersk.



Хроника катастроф, 2012-й = http://www.odin.tc/2012/




На вторичном рынке на прошедшей неделе зафиксировано 32 продажи судов на общую известную сумму 95.4 миллиона долларов, 14 сделок прошли на условии закрытости. Затишье в танкерном секторе, продаж современного тоннажа почти нет. У балкеров наоборот, оживление, особенно в части продаж балкеров на стапелях. Кейпсайз 180-тысячник на стапелях корейской Sungdong, получение в сентябре с.г., вроде бы продан за 39.5 миллиона, что совпадает с нынешними ценами. По сообщениям, Diana Shipping приобрела панамакс 98-тысячник на стапелях Tsuneishi Zhoushan за очень привлекательные 25.5 миллиона, получение в 2013-м. Ну и наконец, польская Polska Zerluga Morska по слухам, приобрела 2 камсармакса по 82 тысячи двт на стапелях Juangsu New Jangzijiang по 25 мил каждый.  Японские судовладельцы выставляют на продажу балкеры активнее всех других судовладельцев – помимо общих для всех бед, на японцев сильно давит высокий курс иены. Предлагаются на продажуб в основном, балкеры 1995 – 2005 гг постройки. На рынке новостроев 32 новых заказа на общую известную сумму 647 миллионов долларов, 18.8% заказов при этом прошли в закрытом режиме без объявления цены. Бразильская Transpetro заказала серию из 20-ти костеров-химовозов на верфи Rio Tete, верфь новая, открывается через месяц. В шельфовом секторе затишье, заказан всего один снабженец, зато рост активности в секторе автомобилевозов, корейская Eukor Car Carriers дозаказала еще два судна в добавление к двум автомобилевозам на 6600 авто каждый, заказанным в мае. Причем дозаказанные суда будут большей вместимости, по 7400 авто. В целом судостроение остается в глубоком кризисе, многие верфи уже несут убытки. CSSC Jiangnan сообщила, что доходы по итогам первого полугодия упали на 80%, а доходы COSCO Shipping за тот же период составили всего 0.1 миллиона долларов. Некоторым специализированным верфям впрочем, жаловаться не приходится – так, японская Onomichi, специализирующаяся на танкерах-продуктовозах, сообщила, что портфель заказов заполнен вплоть до 2016 года.  Продано на слом 21 судно суммарным двт 1440159 тонн, причем почти половина этого тоннажа уйдет на неназванные публично площадки для слома. В течении аналогичной недели прошлого года на слом было продано 24 судна суммарным двт 707646 тонн.



Ответственность за невыполнение требований по установке средств позиционирования «ГЛОНАСС» при перевозке пассажиров в автобусах, опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов будут введены с 1 июля 2013 г.  Штрафы весьма весомые: от 30 до 50 тысяч рублей.



Госдумой России 13 июля 2012 года принят Федеральный закон “О внесении изменений в Федеральный закон “Об отходах производства и потребления” и статью 51 Бюджетного кодекса Российской Федерации”, которым предусматривается установление механизма по уплате утилизационного сбора в отношении автотранспортных средств, ввозимых или производимых на территории Российской Федерации. Указанный Федеральный закон одобрен Советом Федерации 18.07.2012 г., его вступление в силу предусмотрено с 1 сентября 2012 года (в первоначальной редакции законопроекта введение утилизационного сбора планировалось с 1 августа 2012 г.). Принятый Федеральный закон устанавливает общие правовые основы введения утилизационного сбора. Размеры утилизационного сбора, порядок его взимания, виды и категории транспортных средств, в отношении которых уплачивается сбор, а также федеральный орган, уполномоченный на взимание сбора, подлежат установлению Правительством Российской Федерации. Проекты соответствующих нормативных актов в настоящее время разрабатываются федеральными органами исполнительной власти.



Минтрансом России подготовлена новая методика расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов Проект Постановления Правительства РФ "О внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам РФ" 
По мнению разработчиков, методика учитывает требуемые затраты на досрочный капитальный ремонт в результате снижения прочности дорожных конструкций и затраты на досрочный ремонт из-за повышенного износа дорожных покрытий, а также мостовых сооружений. 
В методике, в числе прочего, приводятся формулы расчета вреда, наносимого автомобильным дорогам при превышении допустимых осевых нагрузок, а также размера вреда, наносимого автомобильным дорогам при превышении значений допустимой массы. 



В связи с изменениями, внесенными Федеральным законом от 27.11.2010 г. № 309-ФЗ в статью 164 Налогового кодекса Российской Федерации, Минфином России выпущен ряд писем, разъясняющих положения подпункта 2.1. пункта 1 статьи 164 НК РФ при применении экспедиторами нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость.
1. Нулевая ставка НДС применяется при выполнении экспедиторских услуг только по договору транспортной экспедиции, любые другие виды договоров (поручения, комиссии или агентский договор) не могут рассматриваться в целях применения нулевой ставки НДС.
2. В предмете договора транспортной экспедиции должно быть указано: “Предметом настоящего договора являются взаимоотношения сторон при организации экспедитором международной перевозки грузов номенклатуры клиента”. При такой формулировке предмета договора нулевая ставка НДС применяется на все виды перевозки, всеми видами транспорта и на всем пути движения груза, в том числе и по российской территории. При отсутствии в договоре транспортной экспедиции формулировки об организации международной перевозки грузов, часть перевозки по российской территории будет облагаться по ставке 18 процентов. 



Л И К Б Е З
В последнее время интерес налоговиков к теме документального оформления товаров только растет. И налоговые инспекции, и суды все больше внимания уделяют реальности хозяйственных операций. Реальность операции будем рассматривать на примере поставки товара. Необходимо помнить, что инспекторы могут проверить реальность доставки товара как на этапе покупки, так и на этапе продажи. Вследствие этого я взял за правило лишний раз напоминать клиентам, что необходимо внимательно отслеживать документы, подтверждающие транспортную логистику.
Споры по поводу необходимости обязательного оформления ТТН по форме 1-Т наряду с оформлением ТОРГ-12 давно утихли. Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 утверждены Правила перевозки грузов автомобильным транспортом и создана новая форма транспортной накладной. Она служит исключительно для подтверждения заключения договора перевозки. И хотя арбитражная практика по вопросу применения транспортной накладной пока скудна, от бухгалтеров поступает множество вопросов по применению данных правил и новой формы транспортной накладной. В связи с тем, что старая форма накладной не отменена, многие сомневаются, можно ли применять обе формы. На самом деле позиция Минфина не обязывает применять обе формы, но и не ограничивает применением только какой-то одной (письмо Минфина России от 17 августа 2011 г. № 03-03-06/1/498. – Примеч. ред.). Одна форма не исключает другую.
Однако если компания привлекает стороннего перевозчика, то в обязательном порядке должна быть оформлена транспортная накладная по форме, утвержденной постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272.
СИТУАЦИЯ № 1Доставка товара силами поставщика или покупателя
Разберемся, как же все-таки подтвердить реальность операции по поставке товара при разных вариантах доставки ТМЦ. Начнем с ситуации, когда доставка товара осуществляется силами поставщика или покупателя.
Если обязанность по доставке лежит на поставщике, то покупателю фактически не важно, каким образом поставщик доставит товар. Допустим, поставщик доставляет ТМЦ собственным транспортом, то есть без привлечения стороннего перевозчика. Тогда рекомендованный комплект документов, который должен быть на руках у поставщика, будет следующим:
– договор поставки;
– ТОРГ-12 ;
– доверенность на представителя грузополучателя (покупателя), которому были переданы ТМЦ;
– путевой лист.
Для чего так важно оформлять доверенность? Конечно, для подтверждения выполнения обязанности по доставке товара. В свою очередь, путевой лист обязателен для подтверждения факта, что водитель действительно выезжал на рейс. Кроме того, путевой лист понадобится для списания в расходы по налогу на прибыль ГСМ.
Почему вообще я акцентирую внимание на правильном комплекте документов у поставщика?
Однодневки. Практика показывает, что инспекторы могут оспорить реальность доставки не только со стороны покупателя, но и со стороны поставщика. По их мнению, недобросовестные налогоплательщики такими операциями пользуются для построения налоговых схем: поставщик поставляет по заниженной стоимости товар, а наценка происходит уже на следующих звеньях цепи. Таким образом, товар реализуется по заниженной стоимости, а налоговая нагрузка падает не на поставщика, а на покупателя товара, которым зачастую выступает однодневка. Налоговики склоняются к тому, что в этом случае поставщик становится выгодоприобретателем, который уклоняется от налогов, занижая цену поставки.
Налоговые инспекторы по таким категориям дел признают выручку, поступившую от покупателя-однодневки, внереализационным доходом поставщика.
Если доставка осуществляется силами поставщика без привлечения перевозчика, то я рекомендую оформить ТТН по форме 1-Т. Ко всему прочему для компании это будет лишним поводом привлечь водителя к ответственности в случае потери груза. Потому что именно в этом документе отражаются перечень товара, который должен быть доставлен, его стоимость, адрес доставки.
Рассмотрим комплект документов, который должен быть на руках у покупателя:
– договор поставки товара;
– ТОРГ-12;
– копия путевого листа на водителя поставщика;
– доверенность на представителя поставщика, передавшего ТМЦ.
Путевой лист. Копия путевого листа необходима в подтверждение того, что водитель – это действительно водитель поставщика. Если товар будет передан водителем третьего лица, то скорее всего в перевозке задействован перевозчик, и необходимо требовать транспортную накладную.
Один из самых распространенных способов доставки товара – транзитная доставка. Этот способ широко применяем трейдерами, которые перепродают товар по пути его следования. Таким образом, грузополучателем товара является третий или четвертый покупатель в цепочке. Поставщик сразу отгружает товар указанному грузополучателю, минуя покупателя. И само собой, у покупателя будет только ТОРГ-12. Рекомендую оформить ТТН, потому что в форме 1-Т покупатель даже в этом случае будет указан как плательщик за товар. Товарно-транспортная накладная подтвердит реальность поставки. Если же в цепочке движения товара более одного перепродавца, то ТТН по форме 1-Т не поможет.
Случай второй – когда обязанность по доставке лежит на покупателе. Здесь схожий комплект документов, подтверждающих доставку. Однако путевой лист будет оформлять уже компания-покупатель. Путевого листа, наличия водителя и транспортного средства достаточно, чтобы подтвердить реальность доставки. Форму 1-Т оформлять необязательно. Однако этот документ – возможность для компании обезопасить ТМЦ от утери водителем. И еще это дополнительный козырь в случае, если придется доказывать реальность доставки в суде. У поставщика должны быть:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– доверенность на водителя покупателя, которому были переданы ТМЦ.
У покупателя должны быть:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– доверенность на представителя поставщика, передавшего товар;
– путевой лист.
СИТУАЦИЯ № 2. Доставка товара привлеченным перевозчиком
Рассмотрим поставку, которая осуществляется с привлечением стороннего перевозчика. Новую форму транспортной накладной должны подписывать перевозчик и заказчик перевозки. Поэтому я рекомендую при оформлении транспортной накладной в договоре о перевозке указывать обязанность перевозчика по заполнению транспортной накладной в полном объеме. Это упрощает документооборот, особенно при нахождении перевозчика в регионе.
Комплект документов у поставщика, который является заказчиком перевозки:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– договор перевозки, при его наличии;
– заказ или заявка на перевозку;
– транспортная накладная (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года);
– копия доверенности на представителя грузополучателя (покупателя), которому были переданы ТМЦ.
Поставщик должен подтвердить, что он заказал перевозку, предъявить транспортную накладную, по которой перевозчик забрал у него груз для передачи на склад покупателя. Необходима копия доверенности на представителя грузополучателя, подтверждающая, что груз был передан именно уполномоченному лицу покупателя или грузополучателя.
Комплект документов покупателя аналогичный. За исключением договора перевозки – его не будет, потому что заказчиком перевозки покупатель не является. У покупателя будет экземпляр транспортной накладной. Напомню, что транспортная накладная должна быть оформлена минимум в трех экземплярах.
Если покупатель не является грузополучателем товара, то транспортной накладной и путевого листа у него не будет. В данном случае я рекомендую обязательно запросить копию транспортной накладной у поставщика. Такой документ подтвердит факт доставки товара грузополучателю.
Не забывайте, что по новым правилам перевозки грузоотправитель вправе от водителя потребовать путевой лист при получении груза. Поэтому водитель должен такой документ иметь на руках всегда. А у представителя покупателя всегда должна быть доверенность.
Если обязанность по доставке лежит на покупателе, то комплект документов покупателя складывается из:
– договора поставки;
– ТОРГ-12;
– договора перевозки, при его наличии;
– заказа или заявки на перевозку;
– транспортной накладной (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года);
– доверенности на водителя перевозчика на получение ТМЦ.
Комплект документов поставщика формируется аналогично. За исключением договора перевозки и заявки на перевозку.
Легко запомнить, что во всех случаях, когда привлекается сторонний перевозчик, транспортная накладная должна быть оформлена в обязательном порядке.
СИТУАЦИЯ № 3. Доставка товара экспедиторами
Отдельная история у компаний складывается с договорами транспортной экспедиции. Проблема в том, что экспедиторские услуги находятся на стыке посредничества и возмездного оказания услуг. Закон не предъявляет обязательных требований к наличию акта оказанных услуг, отчета экспедитора, транспортных накладных.
Тем не менее базовыми документами у поставщика, подтверждающими, что экспедитор выполнил свои обязательства, являются:
– договор поставки;
– ТОРГ-12;
– договор транспортной экспедиции;
– поручение экспедитору;
– экспедиторская расписка;
– акт оказанных услуг.
Экспедиторская компания не обязана предоставлять акт или транспортную накладную, подтверждающую, что груз передан покупателю. Если экспедитор своими силами осуществляет перевозку, то наличие транспортной накладной обязательно, так как в данном случае экспедитор выступает перевозчиком, а не посредником.
Если обязанность по доставке лежит на поставщике, то договор транспортной экспедиции он и должен заключать.
Покупатель может вообще не знать, что поставщик для доставки привлекает экспедитора. В любом случае у покупателя, как у грузополучателя, в обязательном порядке должна быть оформлена транспортная накладная.
Если же покупатель является заказчиком перевозки, необходимо проверить наличие:
– договора поставки;
– ТОРГ-12;
– договора транспортной экспедиции;
– поручения экспедитору;
– экспедиторской расписки;
– акта оказанных услуг;
– транспортной накладной (по форме 1-Т до 25 июля 2011 года и по новой форме с 25 июля 2011 года).
Если экспедитор не предоставил транспортную накладную, рекомендую ее все-таки потребовать. Это предотвратит возможный конфликт с налоговой инспекцией.
Дмитрий Водчиц



Научная конференция viaKOTKA 2013
Итак, мы принципиально договорились со всеми сторонами провести Первую научную логистическую конференцию в Котке в июне 2013 году
Организаторами конференции выступают NELI - Северо-Европейский Логистический Институт и компания Friends Logistics Oy.
Конференция некоммерческая и финансируется Северо-Европейским Логистическим Институтом  и Friends Logistics Oy.
Участие в Конференции АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО, включая материалы конференции и обеды.
         Конференция будет проходить два дня:
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. Научная конференция: с докладами о последних разработках в области логистики выступят университеты Финляндии и Европы
ВТОРОЙ ДЕНЬ. Практические семинары: на семинарах будем разбирать практику работы таможенного склада, практику заполнения транспортных и коммерческих документов, практику морских, авиа, жд и авто перевозок.
Во время Конференции планируется выставка достижений Российских и Финских логистических компаний
10-20 экспонентов  будут иметь возможность представить свой стенд в течение 2 дней для всех участников Конференции.
Участие в выставке для экспонентов платно (1000 евро за стенд - это единственная платная услуга во время конференции)
         Место проведения конференции - город Котка
         Время проведения - Июнь 2013
         Кол-во участников строго ограничено - 50 участников из Европы и 50 участников из России
         Участие бесплатно, но строго ограничено (критерии отбора участников объявим чуть позже)
Следите за новостями на нашем сайте http://emelichev.fi

Scientific Conference viaKOTKA 2013
So, we have agreed in principle with all parties to conduct the first scientific logistics conference in Kotka in June 2013
The conference is organized by the North European Logistics Institute (NELI) and the company Friends Logistics Oy.
The Conference is non-profitable event and funded by the North-European Logistic Institute and Friends Logistics Oy.
Participation in the Conference is ABSOLUTELY FREE, including conference materials and lunches.
         The conference will be held for two days:
FIRST DAY. Conference: reports on recent investigations and developments in the fields of logistics by Universities of Finland and Europe
SECOND DAY. Workshops: the workshops will analyze the practice of the customs warehouse, the practice of filling the transport and commercial documents, the practice of sea, rail, air and road transportation.
During the Conference will be an exhibition of achievements of Russian and Finnish logistics companies
10-20 exhibitors will have the opportunity to present its stand for 2 days for all participants.
Participation in the exhibition for exhibitors fee (1,000 euros for the stand - this is the only paid service during the conference)
         The conference venue - the city of Kotka
         Time - June 2013
         Number of participants is strictly limited - 50 participants from Europe and 50 participants from Russia
         Participation is free, but limited (selection criteria will announce later)
Stay tuned for news on our website http://emelichev.fi



Сорок способов бегства герцога де Бофора
         Глава ЕЦБ Драги взметнул рынки ввысь, пообещав принять все мыслимые меры по спасению еврозоны
Минувшая неделя снова заполнилась сообщениями о стихийных бедствиях – только теперь место жары (сохраняющейся, впрочем, на юге России и в Сибири) заняла вода. Рекордные за 60 лет дожди обрушились на Пекин, породив (пусть ненадолго) хаос в городе – погибло свыше 10 человек; схожие процессы шли и в других частях Китая – особенно могучим оказался тайфун, обрушившийся на юго-запад страны, из-за чего во вторник даже отменились торги на бирже Гонконга; всего в КНР жертвами стихии стали до 130 человек. Несколько десятков нигерийцев погибли из-за наводнения в регионе Плато – причиной тут тоже стали могучие ливни. Дожди коварно поразили также российское Приамурье – в частности, они размыли 100 метров железнодорожного полотна между станциями Тында и Хани, что на время парализовало движение поездов, хотя и не слишком интенсивное. Весьма странное явление зафиксировала NASA – таяние гренландских льдов в июле побило все рекорды: и хотя сейчас основная масса талой воды снова стала замерзать, причина случившегося остаётся неясной; к тому же по ходу дела от ледника оторвался грандиозный айсберг (американцы написали, что "вдвое больше Манхэттена") – по этому поводу злые языки уже вопрошают, нет ли желающих прокатиться на каком-нибудь современном Титанике.
В политике новости всё более напоминают сводки из психушки. Украинские тюремщики узрели заговор с целью освобождения Тимошенки – да не один, а четыре! Среди прочих, обвиняется вездесущий олигарх Березовский – который, однако, в ответ дал понять, что и не думал об этом: бешеная Юля ему нужна именно в тюрьме – как жертва и знамя оппозиции; жестокий Борис Абрамыч считает, что Тимошенко из тюрьмы можно только вынести – или с триумфом во власть, или с трауром на кладбище. Впрочем, вся эта история скорее напоминает анекдот – сильно смахивая на "Сорок способов бегства герцога де Бофора" от Дюма-отца: хотя стоит напомнить, что означенный герцог в конце концов всё же и впрямь сбежал из Венсенского замка. Не устают поражать свежими идеями триумфальные исламисты – на сей раз очередная их фракция предложила снести пирамиды египетских фараонов как вредные "памятники язычества": любопытно, а способны ли они сделать это чисто физически – задача вовсе нетривиальная с технической точки зрения, а с образованностью у этой публики изрядные проблемы. Поэтому пока она предпочитает избирать куда более простые пути – так, в разгар эстафеты олимпийского огня, когда факелоносец бежал по городку графства Кент, к нему подскочил подросток толерантного происхождения и с воплем "Аллах акбар!" попытался выхватить факел: видимо, это тоже протест против вопиющего язычества.
         "Наша солидарность имеет пределы"
Денежные рынки. Центробанк Филиппин неожиданно срезал учётную ставку на 0.25% до 3.75% годовых; напротив, его коллеги из Мексики, Венгрии и Новой Зеландии оставили базовые ставки на прежних уровнях – 4.5%, 7.0% и 2.5% годовых соответственно. Их коллеги из ведущих стран отдыхали – но они вступят в игру уже на ближайшей неделе, когда ожидаются заседания ФРС США, ЕЦБ и Банка Англии. Последние, видимо, ничего менять не станут – ибо сделали это в июле; таким образом, всё внимание приковано к собранию в Вашингтоне – и тут пока ничего не ясно, а это порождает массу слухов и домыслов. Wall Street Journal поделился инсайдом – мол, члены правления Фед уже морально готовы запустить новую программу стимулирования: да вот беда – они никак не могут сойтись на том, что именно нужно делать. Согласно New York Times, есть ещё и разногласия по срокам – кое-кто настроен действовать немедленно, однако другие центробанкиры предпочли бы подождать сентябрьского заседания. По сведениям Reuters, многие члены Совета управляющих ФРС весьма скептически настроены по отношению к очередному раунду количественного смягчения как таковому – мол, этот подход в целом доказал свою неэффективность, поэтому здесь необходимы инновации: да вот хотя бы взять свежий план Банка Англии, который в последнее время раздаёт деньги банкам не просто так, а в обмен на их согласие выдавать кредиты – и пусть объёмы пока скромны, но это всё же хоть что-то, а не тупое разбрасывание долларов, потом просто складируемых в сундуках и никуда не поступающих. Схожая идея – заставить первичных дилеров кредитовать проблемные сектора экономики; не исключён также увод ставки по избыточным резервам в отрицательную зону; наконец, изучается план расширения сферы использования ипотечных бумаг в качестве залогов – в общем, исход заседания 1 августа непредсказуем.
Резервный банк Австралии должен собраться на очередное заседание немного позже – 7 августа: и пока большинство участников рынка склоняется к тому, что последует ещё одно снижение ставки на 0.25% (до 3.25% годовых) – однако уверенности тут поубавилось после публикации меморандума предыдущего такого же мероприятия, который выдержан в сбалансированном тоне; на таком фоне всего лишь умеренно слабая (а не резко падающая) инфляция заставляет думать, что смягчение монетарной политики вполне может быть отложено на осень – пока же центробанкиры могут взять небольшую паузу. Отметим также весьма содержательный доклад бывшего главного экономиста McKinsey Генри для неправительственной организации, специализирующейся на пропаганде вреда от "налоговых гаваней" – согласно автору, всего на скрытых офшорных счетах находится от 21 до 32 трлн. долларов: из этой суммы 1.2 трлн. было уведено от налогов из Китая, 800 млрд. – из России, 780 млрд. – из Южной Кореи, 520 млрд. – из Бразилии, 500 млрд. – из Кувейта, и свыше 1.2 трлн. – из трёх испаноязычных стран Латинской Америки (Мексики, Венесуэлы и Аргентины); ещё 300 млрд. покинули Украину и Казахстан; ну и т.д. По данным автора, более 12 трлн. долларов из указанной суммы находятся в управлении 50 ведущих глобальных банков – из чего вполне естественно вытекает агрессивное сопротивление последних любым попыткам поставить под контроль (и обложить налогами) весь этот океан неучтённых активов и доходов; надо полагать, однако, что развитие кризиса заставить власти многих стран вплотную заняться этим вопросом.
В Европе без перемен – бардак. Рынки всполошил член правления ЕЦБ Новотны – мол, надо бы стабфонду дать банковскую лицензию: всё сразу весело подскочило, ибо в этом случае фонд сможет не только напрямую скупать разный периферийный мусор, но и выдавать бедолагам кредиты на поддержание штанов – вот только немцы всегда были и остаются против этого. Куда мощнее взметнул рынки ввысь глава ЕЦБ Драги, пообещавший принять все мыслимые меры по спасению еврозоны – после слов "поверьте мне, этого будет достаточно" всё резко подскочило. Не исключено, что ЕЦБ готовится к новым подвигам – возможно дальнейшее смягчение залоговых требований под его кредиты, а также возобновление выкупа периферийных облигаций на рынке или даже запуск программы количественного смягчения: поглядим. Впрочем, уже раздаются новые недовольные голоса – на сей раз министр финансов Финляндии Урпилайнен заявил, что он, конечно, за сохранение единства еврозоны, но не любой ценой: мол, "наша солидарность имеет пределы" – о да! Пока же вышли данные по госдолгу стран еврозоны на конец первого квартала – в целом он достиг 8.3 трлн. евро, или 88.2% ВВП региона; хуже всех обстоят дела у Греции (132.4%), Италии (123.3%), Португалии (111.7%) и Ирландии (108.5%), а лучше других – у Эстонии (6.6%), Болгарии (16.7%) и Люксембурга (20.9%). Всего за отчётные 3 месяца показатель вырос на 0.9% ВВП, а за последние 4 квартала – на 2.0% ВВП: не так сильно – но и никакого перелома не наблюдается.
Как нет его и в остальном. Агентство Moody's добралось до рейтингов Германии (и её 17 банков), Нидерландов и Люксембурга – понизив по ним прогноз до негативного: периферии тяжко – возможно, лидерам придётся раскошелиться; ровно то же и по той же причине сделано и с прогнозом рейтинга евро-стабфонда. То же Moody’s грозится снизить рейтинг Испании до "мусорного" уровня, а более шустрое агентство Egan-Jones давно уже сделало это – но не остановилось и продолжает наказывать Мадрид: последнее снижение стало уже четвёртым за последние три месяца. Заодно Egan-Jones отправило в "мусорную корзину" и рейтинг Италии – предъявив более чем резонное обоснование: в нынешнем году страна должна погасить или рефинансировать долгов на 183 млрд. евро, а в следующем – ещё на 214 млрд.; проценты взлетели слишком высоко, чтоб сделать это без риска дефолта в будущем – стало быть, по сути судьба Италии зависит от доброй воли ведущих стран ЕС, каковая воля отнюдь не гарантирована. Вследствие всех этих осложнений доходность 10-летних бумаг Италии подскочила выше 6.5% годовых, а Испании – даже 7.75% (исторический максимум); выше 7% поднялся процент уже и по 2-летним мадридским бонам – а на противоположном полюсе Германия, чьи 2-летние облигации разместились под –0.084% годовых, т.е. публика стабильно готова брать берлинские бумаги под отрицательную доходность. Разумеется, евро-политики продолжают поиски выхода – увы, пока особых успехов они не достигли.
Наблюдатели отмечают, что 2/3 гособлигаций Испании находятся во владении её же банков – в полтора раза больше, чем год назад: это говорит о массовом сбросе мадридских бумаг иностранными держателями – а также о том, что грядущая программа помощи испанским банкам означает на самом деле косвенную помощь правительству. А у того новая головная боль – за помощью обратились ведущие регионы: первым стала Валенсия, далее Мурсия, а за ними готовы последовать Балеары и Каталония; на очереди Ла Манча, Канары и, возможно, крупнейший регион Андалусия. При этом никто не знает точно, сколько и кому должны все эти автономии – впрочем, по сведениям El Pais, их общий долг исчисляется суммой в 140 млрд. евро, из которых 36 млрд. нужно выплатить уже в этом году. Мадридские власти находят всё новые направления реформ – на сей раз они замахнулись на святое, т.е. сиесту: крупные магазины теперь получили право работать дольше, чем прежде (90 часов в неделю вместо доселе установленного предела в 72 часа, причём город Мадрид вообще отменил все ограничения в этой сфере), а заодно открывать двери в выходные дни – власти надеются, что это увеличит занятость и розничные продажи, хотя на самом-то деле объём последних ограничен не казёнными декретами, а хилым частным спросом. Ширится отток денег с частных вкладов – они на дне с лета 2008 года; у Греции тут вообще низы с 2005 года. Тройка посетила Афины – и (по слухам) обнаружила, что теперь нужно спасать тамошний госсектор, а это, между прочим, ещё 200 млрд. евро долга, подлежащего рефинансированию или списанию. МВФ и Германия, как говорят, жутко раздражены – и едва ли не открытым текстом предлагают Афинам проследовать к дьяволу, ибо невозможно всё время вливать деньги в эту бездонную бочку. Греки, как обычно, обижаются – но рано или поздно их скорее всего всё же выгонят из еврозоны.
Валютные рынки. Евро-доллар сначала припал, но затем взлетел на заверениях главы ЕЦБ Драги в том, что он сделает всё необходимое для сохранения единой валюты (но лишь в рамках мандата центробанка!) – четверговый отскок выглядел внушительно, а ещё круче отлетел фунт. Рубль немного подешевел – но не более того. А йена, несмотря на сердитое верещание японских чиновников, ещё чуть подросла – так что евро-йена пала к 94.2, рекордным с осени 2000 года: таким образом, весь восьмилетний рост кросс-курса (почти вдвое) был полностью отыгран всего за 4 года. Отметим ещё неожиданное заявление МВФ, что-де юань "немного недооценён" – пока последствий никаких, но теперь всем будет сложнее требовать от Китая дальнейшей ревальвации валюты.
Фондовые рынки. Ведущие биржи продолжали валиться – Шанхайская биржа пробила минимум зимы: до низов 2008 года, правда, далековато – нужно упасть ещё на четверть от текущих уровней. Драги взметнул биржи вверх – но только на один день. Евро-периферия отреагировала на бегство спекулянтов предсказуемо – Италия (на неделю) и Испания (на 3 месяца) ввели запрет на короткие продажи акций. Отчётов стало ещё больше – но финансовый сектор уже в основном отстрелялся: ещё Visa сообщила о квартальном убытке почти в 2 млрд. долларов из-за огромного штрафа (мы писали про это в предыдущем обзоре); Barclays превзошёл прогнозы рынка – после чего (с немалым цинизмом) "извинился" за махинации со ставками LIBOR; да ещё Deutsche Bank почти вдвое снизил прогноз своей прибыли – и это не сенсация. В секторе технологий жарко: прибыль Juniper Networks уполовинилась, а выручка потеряла 4% - но это лучше ожиданий рынка, чего нельзя сказать о прогнозе на текущий квартал; у Broadcom профит сократился, но продажи увеличились; прибыль и выручка AT&T вспухли – но последняя не дотянула до ожиданий аналитиков. Самые чаемые отчёты в отрасли убили – особенно это касается Apple: её профит оказался на 10% хуже консенсус-прогноза рынка, а объём продаж айфонов сжался за квартал почти на четверть; прогноз на третью четверть слабее ожиданий экспертов по прибыли на 25%, а по выручке – на 11%; изрядный контраст с азиатским конкурентом Samsung, чьи показатели, напротив, бьют рекорды.
И совершенно катастрофичен интернет-сектор: у Facebook убыток (в ответ акции упали на 20%); профит Netflix рухнул в 11.5 раза, продажи – на 11.5%, в июле-сентябре ожидается мини-прибыль, но на октябрь-декабрь запланирован лосс (тут акции обвалились на 25%); прогноз Zynga так кошмарен, что её акции немедленно рухнули на 40%; и только акции Amazon удержались, несмотря на обвал профита в 25 раз. Нефтянка не блещет оптимизмом: прибыль Royal Dutch Shell упала более чем вдвое, выручка – на 3.8%, хотя добыча нефти и газа выросла на 2%; профиты ConocoPhillips и Exxon Mobil сжались на четверть; у Chevron падение прибыли на 7% (лучше прогнозов), а выручки – на 9% (явно хуже ожиданий); и лишь норвежская Statoil сумела почти не уронить прибыль (та упала лишь на 1.8%). Скромны успехи нефтехимиков: у германского BASF профит пал на 15.5%, а у штатовского DuPont – на 3.2%; в обоих случаях ожидания на остаток года умеренны. Ещё хуже крупным промышленникам Европы и Азии: прибыль сталелитейного лидера планеты ArcelorMittal обвалилась на 37.5%, выручка – на 10.5%; заказы промышленного подразделения Siemens сжались на 26% - хуже самых пессимистичных прогнозов; профит ABB не дотянул до ожиданий рынка – хотя концерн и выразил надежду на лучшее, ссылаясь на хороший спрос США и Китая. Из фармацевтиков отчитался лишь Merck – прибыль припала, но выручка увеличилась: в целом неплохо.
Штатовские промышленные конгломераты чувствуют себя куда лучше: прибыль Caterpillar выросла на 67%, а выручка – на 22%; у Boeing прибавки составили 2% и 21% соответственно, к тому же прогноз на год увеличен (впрочем, европейский конкурент EADS тоже совсем неплох); General Dynamics, 3M и United Technologies слегка разочаровали продажами, но профит вырос и у них (впрочем, прогнозы на остаток года невеселы); прибыль International Paper обвалилась на 39%, а выручка отросла, но не дотянула до прогноза. У автоконцернов картина смешанная: американский Ford, хотя и выдал упавшую в 2.3 раза прибыль (и на 6% - выручку), всё же превзошёл ожидания рынка; у Daimler профит свалился на 11%, зато продажи подскочили на 10%. В потребительском секторе позитивен табачник Altria (прибыль утроилась, выручка +10%); отчёт PepsiCo нейтрален (профит и продажи упали, но совпали с прогнозом); Canon огорчил – и грядёт новое ухудшение; отчёт UPS слаб. Позитивен только Danone; ужасен Starbucks; плох McDonald's – а ещё больше ему испортили настроение новости из Москвы, где покупатель нашёл в сэндвиче червяка: зубоскалы решили, что это то самое беспозвоночное, что пару лет назад на приёме в Кремле узрел в своей тарелке тогдашний тверской губернатор Зеленин (за что его грозились "уволить по слабоумию") – сожрав чиновника, вредный червяк, похоже, решило взяться за дядюшку Мака.
Товарные рынки. Нефть упала, а затем выросла к прежним уровням; газ в США наконец сумел преодолеть отметку в 3 доллара за MMBTU (около 110 долларов за 1000 кубометров), но остаётся слишком дешёвым. В территориальных водах Египта разведано крупное месторождение газа – очередной аргумент против сильного роста цен на этот товар. Промышленные металлы в целом остались на месте – зато драгоценные подскочили: золото пробилось выше 1600 баксов за унцию. Рынок продовольствия подрывается бурным потоком плохих известий – перечислим лишь последние, не считая жары и засухи в США, Индии и России, а также ливней в Китае: в Аргентине заморозки резко сократили урожай цитрусовых; на эквадорские бананы напали насекомые и болезни – а конфликт фермеров с экспортёрами породил месячное эмбарго на поставки фруктов; нежданное похолодание ужало объём производства чеснока в КНР в 1.5 раза – ну и т.д. в таком же духе. Всё это держит высокие цены на зерно, бобовые и корма – лишь растительное масло немного скорректировалось вниз. Говядина продолжала дешеветь, а свинина и молоко – дорожать; сахар и древесина держатся у недавних пиков, а фрукты – около дна; хлопок, кофе и какао стабильны.
Погребальная контора "Милости просим"
Азия и Океания. Предварительная оценка производственного PMI КНР за июль осталась ниже 50 пунктов, разделяющих рост и спад – но достигла 5-месячного пика 49.5; компонент производства на вершине с октября (51.2 пункта); новые заказы остались в зоне сокращения – однако и тут дела тоже пошли получше. Опережающие индикаторы Китая летом замедлились – но это весьма сомнительный индикатор. Торговый баланс Японии в июне подарил радость в виде неожиданного профицита – впрочем, синхронное снижение экспорта и импорта (к прошлому году) не слишком радует. Индекс цен на корпоративные услуги ушёл в минус, как и прочие инфляционные индикаторы – включая потребительские цены, вернувшиеся к падению; розничные продажи пали и почти обнулили годовой рост, а оптовые уже в минусе; продажи в супермаркетах на 3.9% слабее, чем год назад (в мае было –1.7%). В Австралии цены производителей и потребителей во втором квартале вспухли на 0.5% к первой четверти – но годовые приросты замедлились до 1.1% и 1.2% соответственно; число онлайн-объявлений о вакансиях на квалифицированную работу ускорило спад. Торговый профицит Новой Зеландии значительно превзошёл ожидания рынка; ВВП Южной Кореи во второй четверти увеличился на 0.4% в квартал и 2.4% в год (чуть слабее прогнозов); промышленное производство Тайваня и Таиланда в июне сильно уступило ожиданиям – зато в Сингапуре всё строго наоборот: +3.9% в месяц и +7.6% в год против –0.8% и +2.8% по прогнозам.
Европа. ВВП Британии в апреле-июне ужасен: –0.7% в квартал и –0.8% в год; производственный сектор обвалился на 1.3% и 3.2% соответственно – причём добывающая промышленность рухнула на 5.9% и 12.0%, оказавшись (на душу населения) в 2.5 раза ниже пика 12-летней давности; сельское, лесное хозяйство и рыболовство пало на 2.6% и 7.0%; строительство – на 5.2% и 9.7%; только сфера услуг снизилась всего-навсего на 0.1% к январю-марту и отросла на 0.7% к апрелю-июню прошлого года. Минфин Испании оценил ВВП страны за вторую четверть как –0.4% за квартал и –1.0% за год; премьер Греции Самарас полагает, что экономика страны сократится в этом году более чем на 7%. PMI в производственном секторе еврозоны углубился в зону рецессии – зато сфера услуг чуть повеселела (хотя и тут спад); особенно печальны показатели Германии – индикатор делового климата IFO на дне с марта 2010 года, а PMI в производстве сейчас хуже, чем в еврозоне в целом. Во Франции то же самое – зато там сектор услуг неожиданно вернулся к 50 пунктам; доверие в обрабатывающем секторе продолжает валиться, а прогноз спроса в промышленности просто-таки рухнул. Деловое доверие в Италии, Нидерландах и Чехии ухудшилось, а в Бельгии – улучшилось; в Швеции обзор трендов в экономике помрачнел – но в обрабатывающей промышленности облегчение; швейцарский индекс опережающих индикаторов KOF неожиданно подскочил в июле. Баланс промышленных заказов Британии в июле улучшился – но деловое доверие рухнуло.
Инфляционные процессы продолжают замедляться. Цены на импорт в Германии в июне упали на 1.5% в месяц (нефть свалилась на 10.4%), годовой рост сжался до 1.3% - минимум с декабря 2009 года; цены на экспорт упали на 0.3% за месяц и выросли на 1.4% за год; впрочем, потребительские цены по-прежнему растут на 2.0% в год – за июль они прибавили 0.4%. Цены производителей Испании снизились на 0.5% к маю и выросли на 2.5% к июню 2011 года – ещё месяцем ранее годовой рост равнялся 3.2%. В Швеции тот же показатель вырос на 0.2% в месяц – а годовая прибавка близка к нулевой (лишь +0.4%). Широкая денежная масса (М3) в еврозоне продолжает ускоряться – в июне она была на 3.2% больше, чем год назад; тем не менее, спад кредитования частного сектора усилился (-0.2% против –0.1% в мае) – и если ипотека подаёт признаки жизни, то коммерческие займы валятся. В Британии в июне число одобренных заявок на ипотеку рухнуло до дна с января 2009 года – да и сумма выданных кредитов быстро снижается. Потребительские настроения в еврозоне продолжают валиться – но данные отдельных стран выглядят иначе: ухудшение лишь во Франции, а улучшение и внутри еврозоны (Италия, Германия), и вне её (Швеция) – в целом можно говорить о стабилизации. Французская безработица растёт в среднем на 1% в месяц; розничные продажи в Италии в мае опять упали, теперь на 0.2% - и хотя эффект базы урезал годовое снижение до 2.0%, нисходящий тренд в силе; слабее прогнозов вышли продажи и в Швеции, Польше и Венгрии – в общем, что бы ни происходило, частный спрос в Европе остаётся слабым.
Америка. Как обычно, предварительная оценка ВВП за второй квартал содержит также пересмотр чисел предыдущих 3 лет – впрочем, принципиально ничего не изменилось: показатель 2009 года подняли на 0.4%, 2010 – снизили на 0.6%, 2011 – повысили на 0.1%. В апреле-июне сего года ВВП вырос на 0.4% в квартал против роста на 0.5% в январе-марте; если исключить статистические махинации (насколько это возможно), то картина будет куда печальнее: в целом ВВП на душу населения упал на 0.5% в квартал и 1.3% в год и достиг 25-летнего минимума; реальный внутренний частный спрос снизился на 0.6% и 0.4% соответственно – в общем, поводов для радости не обнаруживается. В июне заказы на товары длительного пользования в США выросли на 1.6% благодаря резкому взлёту спроса на самолёты (особенно военные); без учёта транспортного сектора вышло падение на 1.1%, а по чистым капитальным заказам – на 1.4%. Индекс национальной активности ФРБ Чикаго в июне улучшился (но остался в минусе) – однако в июле опять всё пошло вниз: ФРБ Ричмонда сообщил об ухудшении активности в производственном секторе региона до –17 от –1 в июне (причём новые заказы рухнули от –7 до –25), а в сфере услуг – с +11 до –11.
Предварительная оценка национального PMI в производственной сфере от Markit сжалась до 51.8 – это минимум с декабря 2010 года; и только индекс ФРБ Канзас-Сити чуть подрос – однако компонент производства резко упал, новые заказы в минусе, а экспортные заказы около рекордных низов. Наметившийся было рост рынка жилья уже подсдулся: незавершённые продажи на вторичном рынке в июне упали на 1.4%, а продажи новостроек – на 8.4%; годовая динамика всё ещё в уверенном плюсе – но уровни по-прежнему очень низкие; оживление лишь в секторе дорогого жилья – а для отрасли в целом единственный оптимистичный момент состоит в крайне низком уровне предложения, из-за чего любой всплеск спроса сразу вызовет подскок в объёме строительства. Потребительское доверие от Bloomberg опять припало (покупательский климат на минимуме с мая); обращения за пособиями по безработице снизились из-за неудачной очистки от сезонного фактора (мы об этом уже писали); канадская розница в мае отыграла лишь половину апрельского спада. Из данных других стран отметим слабые активность и производство в Аргентине – зато розница в могучем плюсе; в Бразилии помрачнели рынок труда и настроения потребителей.
Россия. По данным Росстата, в июне рождаемость была на 5.3 тыс. человек выше, чем год назад, а смертность – на 4.1 тыс. ниже; всего за первое полугодие вышло +63.2 тыс. и –18.7 тыс. соответственно. Согласно МЭР, в июне ВВП вырос на 3.8% в год, а во втором квартале в целом – на 3.9%; мы уже писали, что реально тут –0.5% (с учётом календарного фактора +1.0%) и +0.7% соответственно – впрочем, со статистическим официозом (причём по всему миру) давно всё ясно. Настораживает в отчёте спад производства и рост сезонно очищенной безработицы; мощь розницы вызвана кредитами – их годовой рост (почти 50%) максимален с ноября 2008 года. Любопытны показатели государства: за первое полугодие профицит бюджета составил 247.4 млрд. рублей – но рост госдолга за этот же срок равнялся 444.0 млрд. Минфин срочно затеял стресс-тест казны – мол, что с ней будет, если нефть упадёт ещё: а будет, очевидно, масшатбное сокращение доходов и трат (а также падение резервов). ВШЭ и агентство Moody’s независимо друг от друга дали мрачные прогнозы по экономике на 2013 год – на что провластные фигуры ответили, мол, этого не может быть, потому что не может быть никогда: наша экономика сильна – а слух о дешёвой нефти распускают враги. Меж тем, цены продолжают ускоряться – а если, что вполне вероятно, поползёт вверх ещё и стоимость хлеба, то станет совсем весело. Экономический совет при Путине (редкостный либерастический гадюшник) обсудил кризис – как признался глава Сбербанка Греф, доходов ему не хватает: "закон не запрещает мне быть предпринимателем, я по ночам подрабатываю" – ах, бедняжка.
В рязанском Касимове прошли выборы, сопровождавшиеся любимыми ЕдРо массовыми махинациями (кое-кого в буквальном смысле поймали за руку) – вывод начальства гениален: во всём виноваты наблюдатели! – если б не они, всё б прошло тихо и спокойно. Найдено также препятствие в борьбе с коррупцией – это блогер Навальный: мол, разоблачение им хищений в Транснефти позволило ворам узнать об опасности и затаиться – а иначе мы б им… ух! Заодно "двое из ларца" активисты ЕдРо по кличкам БИНХ и ГИНХ уверяют, что Навальный выдаёт всем вокруг гостайны и инсайды – надо бы пресечь. Сын Медведа закончил школу – после чего сановный отец резко разлюбил ЕГЭ; отпрыск поступил в МГИМО – и папаша стал решать проблемы вузов, сначала предложив выгонять за списывание, а потом даже заявив "Карфаген должен быть разрушен"; боимся представить, что будет, когда сынок пойдёт работать. Российские политики всё ближе к Кащенко: Росмолодёжь изучает идею провести "Селигер" во Франции и США – "мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем"? Оппозиция не отстаёт – 30 июля у Бердска откроется палаточный лагерь "Оккупай-Лес": в Сибири дикая жара (точная копия лета 2010 года в европейской части), т.е. веселье обещает быть жарким. А чтоб стало вовсе прекрасно, по соседству возник креатив – объявлен конкурс "Слова скорби": нужно родить траурную речь, эпитафию и стихотворение о смерти; организуют мероприятие Новосибирский крематорий и похоронная индустрия – всё очень напоминает Ильфа и Петрова, но не коллизии Безенчука и "Нимфы", а скорее почившую за 3 года до приезда Ипполита Матвеевича в уездный город N погребальную контору "Милости просим". Вот и Чуров заметил: "если человека не выносят с работы вперед ногами, то он плохо работал". В общем, антураж выходит для современной россиянской политиканщины самый что ни на есть подходящий!
Сергей Егишянц


Проблемы Европы лежат не в области баблоса (то есть, мифических "долгов").
Проблема Европы в том, что ее реальная экономика дохнет. Немцы не в состоянии компенсировать своими усилиями балласт из целой команды синюшных кадавров на местах гребцов.
Вот возьмем позитивный пример: Скажем, месье Вансан делает отличное варенье, и его хорошо покупают.  У него отличная рентабельность.
Что ждет месье Вансана? Он наймет работников, развернет бизнес? Смеялся. Это невозможно. Вансан никого не наймет. Если не дурак, и не упертый оптимист, конечно. Если же он  тот самый упертый оптимист  и отличается отменным здоровьем, то он таки, наймет людей - до 50 человек. А потом на его предприятии (за счет месье Вансана) по Закону будет создана Швондер-Ячейка, причем за счет Вансана.
С этого момннта Вансан потеряет контроль над "своим" предприятием.
Бабла он давно не видит -  мытари отняли "излишки" сразу же, как только они "появились".
Месье Вансан в лучшем случае продаст свое предприятие "группе" компаний, "холдингу". Но Холдинг большой, он налогов не платит вообще, а наоборот доит казну дотациями. Ну и, понятное дело, рентабельность там плохая тоже.
Таким образом имеем: при самом радужном раскладе все равно задница.
А радужных раскладов мы ныне не имеем в избытке.
Потому у нас растет безработица, конкурентоспособность падает, а налоги не собираются.
Поэтому баблосом из "кризиса" не вывести эту лодку. Нужна реформа, прежде всего КзОТа, и Собеса и Податей.
Но на это Европейсы не способны.
Avvakoum



Moody's считает перспективы финской экономики стабильными. Кредитный рейтинг Финляндии по-прежнему относится к наивысшей категории «ААА».
При определении рейтинга, агентство отдельно выделило кредитные гарантии, полученные Финляндией от Греции и Испании. По мнению Moody's, гарантии помогут снизить возможные потери по выданным кредитам.



В Котке откроется финско-русская школа с августа следующего года. По словам директора школы Петри Кююря, министерство образования Финляндии дало зеленый свет проекту, согласно которому в 2013 году финско-русская школа начнет действовать в помещении школы Хауккавуори. На первом этапе в Хауккавуори откроются подготовительный и первый классы, рассчитанные на 40 учащихся.



Цены на квартиры в Финляндии в июне выросли на 1,1% по сравнению с июнем прошлого года. В Хельсинки цены выросли на 2,8%. В июне 2012 года средняя цена за квадратный метр в квартире составляла 3,4 тыс. евро в Хельсинки и 1,6 тыс. евро - в других регионах Суоми. Об этом сообщает статистический центр Финляндии.
Этим летом риэлторам не приходилось отдыхать, так как продажа жилья проходит довольно активно по сравнению, например, с прошлым летом. Риэлтор из Пирканмаа Йоханна Киннунен говорит, что помимо дач спросом пользуются маленькие квартиры в центральных городских частях. В прошлом году в Финляндии оборот на рынке недвижимости составил, в общей сложности 17,4 миллиарда евро. Хотя неуверенность в экономике замедлила торговлю вначале года, ситуация в сфере занятости вместе с низкими процентными ставками вдохновляет людей на покупку жилья. В конце года планируется повышение налога на покупку квартир, что может повлиять на активность рынка недвижимости в конце этого года. Налог планируют повысить с 1.6 % до 2 %.



Мы искренне любим вас. Другие - притворяются.

Полная версия выпуска тут:

________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
 ________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & 10.8 MAC OS





Комментариев нет:

Отправить комментарий