БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР В СПБ!
Экологические и инновационные решения в сфере международной логистики
Пятница, 01.06.2012 с 12.00 до 17.00
Консульство Финляндии
пл. Преображенская 4, 191028 Санкт-Петербург
Выход логистики на новый уровень при помощи новых инновационных решений в свете экологических аспектов и международного сотрудничества.
Семинар, организован Северо-Европейским институтом логистики, проектом SULOIN, при поддержке News for the Friends / Emelichev.fi
Повестка дня:
12.00 - 13.15 Обед и регистрация
13.15 - 13.30 Открытие семинара, Кира Лоппери, SULOIN; Алексей Емеличев, EMELICHEV.FI
13.30 - 14.00 Экологическое планирование и анализ, Санна Ваалгамаа, ECOBIO
14.00 - 14.30 Изменение спроса на логистические услуги в распределенных системах возобновляемой энергии, Юкка-Пекка Бергман, ONE1
14.30 - 15.00 Кофе-брейк
15.00 - 15.30 Создание инновационных логистических центров, Рику Сирен, MEGAHUB
15.30 - 16.00 Поддержание конкурентного преимущества, Антон Догаев, VALIO
16.00 - 16.30 Перестройка цепочки поставок – анализ конкретного примера, Марко Маунула, ATTIDO
16.30 - 17.00 Заключительное выступление
18.00 - 00.00 Ужин и круглый стол в ресторане (оплачивается участниками)
Будет организован синхронный перевод с английского на русский и с русского на английский язык.
РЕГИСТРАЦИЯ НА СЕМИНАР ЗАКОНЧЕНА
Полный список участников и последняя версия программы семинара:
С надеждой на интересный семинар и плодотворную встречу!
С уважением,
Кира Лоппери и Алексей Емеличев
Финское транспортное агентство опубликовало данные по пересечению пограничных пунктов в апреле 2012 года. Грузовые автомобили традиционно следуют через Торфяновку — чуть более 27 тыс. в апреле. Около 15,5 тыс грузовиков проехали через Брусничное, чуть более 9 тыс. - через Светогорск.
Статистика внешней торговли, приведенная таможенной службой Финляндии, свидетельствует, что в прошлом году Россия заняла первое место среди стран-поставщиков товаров и услуг в Финляндию. В 2011 году общая сумма импорта из России в Финляндию составила 11,2 млн. евро. При этом доля топлива и энергоносителей в структуре российского экспорта составила 82,9%. На втором месте расположилась Германия с объемом экспорта в размере 7,5 млн. евро, далее следуют Швеция и КНР. В свою очередь Финляндия отправила в Россию товаров на 5,3 млн. евро.
Союз автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада обратился с письмом к вице-губернатору Сергею Вязалову, выступившему с предложением в очередной раз поднять в регионе ставку транспортного налога Перевозчики сообщили, что увеличение ставки снизит рентабельность их бизнеса фактически до нуля и заставит искать другие регионы для регистрации транспортных средств. В Ассоциации международных автоперевозчиков также отмечают, что в этом году с введением акцизов на топливо расходы их бизнеса и так выросли в среднем на 20%. Перевозчики недоумевают, почему сейчас вновь встал вопрос о повышении транспортного налога, тогда как изначально велась речь о замешении этого сбора акцизным. По подсчетам ассоциаций, сейчас в Петербурге зарегистрировано около 10 тысяч грузовиков, мощность которых превышает 250 л.с. Предполагается, что с 2012 года их владельцы будут платить налог, равный 85 рублям за 1 лошадиную силу, тогда как сейчас тариф для них - 65 рублей за силу. При серьезном увеличении ставки в Петербурге,транспортные компании грозятся перерегистрировать свои транспортные средства в других регионах.
По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), заявки на получение "дозволов" в 2012 году подали 3316 российских автопредприятий. Это на 68 процентов больше уровня прошлого года (на 2011 год оформили заявки 1972 перевозчика). Заявленная перевозчиками потребность в иностранных разрешениях на 2012 год превысила 2,1 миллиона штук, а общее количество выделенных для России разрешений составило всего 1,1 миллиона. Большинство стран Евросоюза выдало такое же количество разрешений, какое было в прошлом году, а Италия, Польша, Нидерланды и Греция значительно уменьшили количество "дозволов" для российских автоперевозчиков.
Последняя графа для всех русских перевозов при погрузке из польши с инвойсом 3-ей страны будет считаться 3-ех сторонней.
Оригинал текста:
Przewoźnicy rosyjscy będą traktowani tak jak polscy
Strona rosyjska potwierdziła, że dla dokonania kwalifikacji rodzaju międzynarodowego przewozu drogowego, rozstrzygające znaczenie ma kraj załadunku towaru. Tadeusz Jarmuziewicz tłumaczył w sejmie, że towary załadowane w Polsce, lecz posiadające zagraniczną fakturę, wymagają zezwolenia dla krajów trzecich, których jest 24 tys., czyli kilka razy mniej niż zezwoleń dwustronnych.- W związku z tym, że tych zezwoleń kraje-trzecie jest tak mało, to budzi to naturalnie emocje.Problem pomału staje się nie tylko problemem Polski - mówił Jarmuziewicz.
-Na spotkaniu z rosyjskimi i unijnymi ministrami podkreślamy to, że to się staje pomału problemem unijnym, bo transport towarów z UE do Rosji, wykonywany przez Polaków stanowi prawie połowę tego, co idzie z Unii do Rosji. To się rozlewa jużna całą Europę -tłumaczył sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu.
- Chyba nie jest głównym problemem wysokość kar rosyjskich, tylko głównym problemem jest interpretacja umowy, żeby kartofle kupione przez Słoweńca w Lubelskiem, wiezione polskim transportem z fakturą słoweńską nie były wiezione na zezwoleniu kraje trzecie, tylko na tym Polska-Rosja - porównywał Jarmuziewicz.
- Minister Jankowski, jak i ja, rozmawiając z rosyjskim ministrem zasugerowaliśmy tylko jedną rzecz: tak samo będziemy traktowali przewoźników rosyjskich. To prowadzi donikąd, to prowadzi do utrudnienia wymiany towarowej polsko-rosyjskiej, co jest nie na rękę ani Polakom, ani Rosjanom, a już na pewno Unii Europejskiej.
Więcej Rynki Infrastruktury
С 5 апреля 2012 года на территории Республики Беларусь применяется новая форма и порядок заполнения международной товарно-транспортной накладной "CMR". В этой связи ФТС России приводится Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20 февраля 2012 года N 11, которым была утверждена Инструкция о порядке оформления международной товарно-транспортной накладной "CMR". blankCMR
Министром транспорта стал Максим Соколов
Приказом ФТС России от 22.05.2012 № 1627-к исполняющим обязанности начальника Московской областной таможни назначен полковник таможенной службы Кизерев Алексей Иванович
Приказом ФТС России от 04.05.2012 № 1445-к первым заместителем начальника Ванинской таможни назначен подполковник таможенной службы Бабко Сергей Анатольевич.
23.05.2012 г. на сайте ФТС России размещен проект Приказа "О непредставлении паспорта сделки при таможенном декларировании всех видов товаров вне зависимости от заявляемой таможенной процедуры" (далее – Проект). Проектом предусматривается, что таможенные органы не будут больше требовать представления паспорта сделки (далее – ПС) при подаче декларации на товары вне зависимости от заявляемой таможенной процедуры.Однако сохранится требование об указании номера ПС в декларации на товары. Планируется, что приказ может вступить в силу с 30 сентября 2012 г.
В письме от 24.04.2012 N 04-60/20732 ФТС доводит позицию ГТК Белоруссии по вопросам применения положений Стамбульской конвенции о временном ввозе при вывозе с территории ТС многооборотной тары. Сообщается, что при вывозе с территории ТС через белорусский участок таможенной границы многообротной тары, временно ввезенной в соответствии с Конвенцией, необходимо применять Инструкцию о порядке использования транспортных (перевозочных), коммерческих и (или) иных документов в качестве декларации на товары, утвержденную Решением КТС от 20.05.2010 N 263. В иных случаях нужно руководствоваться письмом ФТС от 05.10.2011 N 01-11/48016 "О таможенном декларировании многооборотной тары".
Изучив мнение участников внешнеэкономической деятельности, ФТС России 25 мая 2012 года направила в таможенные органы сообщение об отмене телетайпограммы от 22.05.2012, которая ограничивала совершение таможенных операций в отношении товаров групп 4011 и 3403 рядом таможенных постов. В своем решении ФТС России учла то, что многие участники ВЭД уже заключили внешнеторговые контракты и не могут оперативно перестроить логистические цепочки. ФТС России продолжит обсуждение мест декларирования указанных групп товаров с представителями деловых кругов.
Решением Коллегии ЕЭК от 16.05.2012 N 48 внесены изменения и дополнения в структуры и форматы электронных копий таможенных документов, ранее утвержденных решениями КТС от 14.10.2010 N 421 и от 18.11.2010 N 450. В новой редакции представлены структуры и форматы электронной копии ДТ/транзитной декларации и корректировки ДТ; транзитной декларации, в качестве которой используется книжка МДП с прилагаемыми к ней документами; копии деклараций таможенной стоимости (ДТС-1 и ДТС-2) и копии корректировки таможенной стоимости (КТС-1 и КТС-2). Решение вступает в силу с 1 июля 2012 года.
В феврале текущего года на Кронштадтский таможенный пост Балтийской таможни прибыл товар, заявленный в декларации как «стабилизатор полимеризации на основе бутилового эфира а-оксинафтойной кислоты».Таможенный досмотр показал: на самом деле была ввезена женская и мужская одежда стоимостью более 78 млн рублей. Таким образом, в бюджет не были перечислены таможенные платежи на сумму около 20 млн рублей, т.е. в особо крупном размере. При этом Северо-Западная оперативная таможня ограничилась только возбуждением дела об административных правонарушениях. «Несмотря на значительную стоимость незаконно ввезенного товара, не была дана уголовно-правовая оценка на предмет неуплаты таможенных платежей», - считают в прокуратуре. В результате ведомство направило в таможню постановление для решения вопроса об уголовном преследовании.Дело было возбуждено по п. «г» ч. 2 ст. 194 УК РФ («Уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации или физического лица, совершенное в особо крупном размере»). Кроме того, проверкой установлено, что должностными лицами таможни не дается уголовно-правовая оценка фактам использования в ходе таможенного оформления заведомо подложных документов. В ходе проверки было выявлено три факта использования в ходе таможенного оформления товаров заведомо подложных документов, в связи с чем Северо-Западной транспортной прокуратурой в управление на транспорте МВД по СЗФО направлены материалы проверок с целью возбуждения уголовных дел по ч. 3 ст. 327 УК РФ (использование заведомо подложного документа).
Северо-Западная транспортная прокуратура провела проверку соблюдения Себежской таможней Северо-Западного таможенного управления (далее - СЗТУ) требований законодательства, регламентирующего прохождение службы в таможенных органах. Комиссии удалось обнаружить нарушения законодательства о противодействии коррупции и государственной гражданской службе. В связи с этим в адрес начальника СЗТУ внесено представление, сообщили в Северо-Западной транспортной прокуратуре. Установлено, что первый заместитель начальника Себежской таможни Ершов А. А. не составил заявление о возникшем конфликте интересов или о возможности его возникновения, в связи с тем, что его сын работает специалистом по таможенному оформлению в ЗАО "РОСТЭК-Псков". По результатам рассмотрения представления выявленные нарушения нашли подтверждение, первый заместитель начальника Себежской таможни Ершов А. А. привлечён к дисциплинарной ответственности.
Владимир Путин потребовал ликвидировать ФГУП «Ростэк» — главную коммерческую структуру Федеральной таможенной службы. «“Ростэк”, конечно, необходимо ликвидировать», — передают слова Владимира Путина участники заседания наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив (АСИ), на котором обсуждались планы улучшения инвестклимата в стране. А когда представители ФТС попытались возразить, жестко добавил: «Не надо сопротивляться, а то будет еще хуже»
Граница на замке!
Некоторые люди гуляют под дождем. Другие просто мокнут.
Боб Дилан
Фактически по третьему кругу начнется судебная эпопея по делу о покушении на взятку бывшего главного государственного инспектора отдела таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления ФТС Андрея Курбатова. Дело снова передано в Городской суд Петербурга для разбирательства. По мнению следствия, бывший таможенный чиновник собирал мзду с сослуживцев за хорошие показатели в протоколах проверок. Андрея Курбатова взяли под стражу после того, как он якобы получил от начальника таможенного поста "Центральный" Балтийской таможни СЗТУ ФТС России 248 тысяч рублей "за невнесение в справку по результатам проводимой им проверки выводов о неудовлетворительной организации работы на данном таможенном посту". В момент передачи взятки его задержала служба собственной безопасности таможенников. Андрей откровенно вымогал деньги у подконтрольных должностных лиц таможен региона за своё молчание о выявленных им недостатках в их работе.
Если после действий таможенников, отмененных судом, компания не смогла нормально продолжить вести свой бизнес, предприниматели могут взыскать с Федеральной таможенной службы (ФТС) не только сумму убытков, но и компенсацию морального вреда. С таким подходом может выступить Высший арбитражный суд (ВАС), который летом рассмотрит спор с участием компании, потерявшей клиентов из-за отсутствия на своем складе рентгеновского аппарата. В конце января 2008 года таможенники наложили арест на склад временного хранения (СВХ), принадлежавший компании. Через месяц после этого вступили в силу требования к обустройству, оборудованию и месту расположения СВХ, утвержденные приказом ФТС. Согласно требованиям СВХ должны оборудоваться досмотровой рентгеновской техникой. Однако компания не смогла установить такое оборудование, так как ее СВХ был арестован. Из-за этого в конце мая 2008 года таможенники вычеркнули «Лес» из реестра владельцев СВХ. При этом в ФТС не ограничились просто отзывом разрешения у «Леса»: информация об исключении компании из реестра СВХ была опубликована на официальном сайте таможенного органа. Компания обратилась в суды, признавшие решение фискалов об исключении «Леса» из реестра СВХ незаконным. Однако к ответственности таможенников не привлекли. Основываясь на судебных решениях, компания начала новый судебный спор, по которому просила взыскать с ФТС более 152,8 млн руб. убытков, упущенной выгоды и «морального вреда, причиненного умалением деловой репутации». По мнению компании, таможенники нанесли ущерб ее репутации, разместив объявление в Интернете. Предприятие, работающее на рынке с 1996 года, якобы потеряло клиентуру и не смогло найти новых контрагентов.
Российскими таможенниками был пресечен канал незаконной поставки грузовых автомобилей из Европы в Россию через Финляндию. Группой лиц, состоящей из пяти граждан РФ, в ряде европейских государств (Польша, Франция, Словакия) закупались грузовые автомобили Volvo, DAF, Iveco, которые в дальнейшем доставлялись на территорию Финляндии, где разбирались на составные части (рама, двигатель, кабина). Затем под видом отдельных частей грузовых автомобилей ввозились на таможенную территорию Таможенного союза и оформлялись как части грузовых автомобилей. Cхема позволяла существенно снижать суммы, подлежащие уплате таможенных платежей, а также уходить от заградительных пошлин, запретов и ограничений на ввоз транспортных средств старше пяти лет.
По итогам семинара ФТС, посвященного ПИ.
1. Это был уже второй семинар. Было задано много вопросов, обещали организовать третий, в ближайшее время.
2. По поводу того, в какую систему вносить сведения. Так вот, в рамках границ Таможенного Союза пока нет единой базы данных, поэтому ПИ заполняем на портале той страны, через которую въезжаем в ТС: например, если со стороны Белоруссии, то заполняем ПИ в их, белорусской системе предварительного информирования. Если въезд через Казахстан, то надо бы вносить в казахстанскую систему, но не факт, что она существует они (казахи), чуть ли не таможенный портал запустили позавчера. Сегодня по этому поводу будет межведомственное экстренное совещание. Если въезд в ТС через российскую границу (например, Украина, Финляндия), то заполняем ПИ на сайте ФТС.
3. Во время презентации планировалось эффектно заполнить ПИ в режиме реального времени. Сервер дважды выдал ошибку. На этом презентация скомкалась под заверения, что к 17-му числу все починят.
4. В Белоруссии специального унифицированного с Россией портала ПИ до 2015 года не будет.
5. К 17-му июня ФТС обещало сделать англоязычную версию сайта. При этом были озвучены пожелания разрешить заполнение ПИ английским текстом, чтобы ПИ могли оформлять иностранные перевозы и поставщики. Обещали что-нибудь доработать.
6. В случае расхождения кодов ТН ВЭД в иностранных документах и ЕТ ТНВЭД ТС было настоятельно заявлено, что при заполнении ПИ следует применять коды ЕТ ТНВЭД ТС.
При этом сотрудники ФТС принялись авторитетно вещать, что на уровне первых четырех знаков у нас 100% совпадения. То, что это не так, тут же было аргументировано живыми примерами.
Один товарищ, внимание, пострадал на 60 000 руб. Из-за несовпадения кодов (Себеж) между оригинальными документами поставщика и тем, что он внес в ПИ, заметим, по классрешению ФТС (все честнее честного), его сопроводили до места назначения под нервотрепкой и таможенным конвоем. Вроде заверили, что такого мол, быть не должно, но как это будет на практике, нам всем надо быть аккуратными.
7. Как известно, заполнять ПИ может любое заинтересованное лицо. Далее водителю, посредством СМС, факса, или устной диктовкой сообщается 32-значный штрих-код, который передается погранцу. Водитель сообщает на границе этот код и номер а/м. Вроде как необязательно вносить номер ТИРа, это поле может дозаполнить инспектор (это со слов, не гарантирую за полную достоверность).
Бюро таможни и тарифов Министерства финансов Японии 23 мая официально объявило о дате введения новых правил декларирования контейнерных грузов, т.н. Правило 24 часов. Согласно этим правилам, контейнерные линии и NVOCC будут обязаны подавать грузовые документы в электронном виде властям страны не позже, чем за 24 часа до начала погрузки на судно контейнеров назначением на Японию в иностранных портах. Временное ограничение может быть не таким жестким в случае погрузки контейнеров в портах соседних стран, таких как Китай или Корея, но в любом случае, не позднее выхода судна из портов этих стран. Правила вступают в силу в марте 2014 года.
Главная таможенная администрация Китая General Administration of Customs GAC начала общенациональную операцию по борьбе с контрабандой под названием «Щит». В портах существенно выросло количество проверок импортных грузов, особенно в Шанхае, который станет базой пилотной программы электронного таможенного оформления грузов, стартующей 1 июня. Сообщается, что усилившийся контроль как бумаг, так и грузов, приводит к задержкам в отправках грузов и задержаниям грузов. Грузовладельцам и экспедиторам рекомендуется тщательно проверять грузы и бумаги, обращая особое внимание на классификацию грузов, правильное описание грузов, подготовку грузовых документов. Желательно доставлять грузы в порты как можно раньше, чтобы избежать их простоя в портах из-за необходимости ожидания проверки.
АвтоВАЗ делает машины для японских дорог, а Toyota - для российских
Kauppalehti's Research and Analysis Unit Balance Consulting has classified company Friends Logistics Oy as one of the most successful companies in Finland for 2012.
We analyse annually the financial statements and business performance of finnish companies. Company's economic success is determined by 6 different indicators, which measure growth, financial results and profitability as well as strong financial structure and liquidity.
Companies that meet the criteria for the classification are among the top companies of it's branch of business. Only less than 4% of all finnish companies meet the criteria set by Kauppalehti.
Kauppalehti's Achiever certification is meant to strengthen the co-operation between your company and it's business partners and to facilitate the emergence of new customer relationships. The certificate is a sign that your company is a reliable partner - now and in the future. It also proofs that your company is a good employer.
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 14 ИЮНЯ 2012 ГОДА
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Bangkok
|
2404
|
4405
|
4405
|
Beijiao
|
2255
|
4075
|
4075
|
Busan
|
2133
|
3931
|
3931
|
Chiwan
|
2238
|
4064
|
4064
|
Chongqing
|
2597
|
4703
|
4703
|
Dalian
|
2106
|
3876
|
3876
|
Fuzhou
|
2189
|
4041
|
4041
|
Guangzhou
|
2354
|
4108
|
4108
|
HoChiMinh
|
2216
|
4097
|
4097
|
Hong Kong
|
2078
|
3821
|
3821
|
Huangpu
|
2161
|
3909
|
3909
|
Jiangmen
|
2200
|
3992
|
3992
|
Kaohsiung
|
2189
|
4041
|
4041
|
Keelung
|
2244
|
4152
|
4152
|
LaemChabang
|
2271
|
4207
|
4207
|
Nanjing
|
2337
|
4196
|
4196
|
Nansha
|
2078
|
3821
|
3821
|
Ningbo
|
2078
|
3821
|
3821
|
PortKlang
|
2189
|
4041
|
4041
|
Qingdao
|
2078
|
3821
|
3821
|
Rongqi
|
2227
|
4019
|
4019
|
Shanghai
|
2078
|
3821
|
3821
|
Shenzhen
|
2293
|
4058
|
4058
|
Taichung
|
2244
|
4152
|
4152
|
TaoYuan
|
2244
|
4152
|
4152
|
Xiamen
|
2078
|
3821
|
3821
|
Xiaolan
|
2227
|
4019
|
4019
|
Xingang
|
2106
|
3876
|
3876
|
Yantian
|
2078
|
3821
|
3821
|
Zhongshan
|
2227
|
4047
|
4047
|
Zhuhai
|
2255
|
4047
|
4047
|
Hongkong
|
2220
|
3820
|
3870
|
Ningbo
|
2220
|
3820
|
3870
|
Qingdao
|
2220
|
3820
|
3870
|
Shanghai
|
2220
|
3820
|
3870
|
Xiamen
|
2220
|
3820
|
3870
|
Yantian
|
2220
|
3820
|
3870
|
Huangpu
|
2320
|
3920
|
3970
|
Keelung
|
2220
|
3870
|
3920
|
Taichung
|
2220
|
3870
|
3920
|
Busan
|
2320
|
4070
|
4070
|
Port Kelang
|
2220
|
3870
|
3920
|
Xiaolan
|
2420
|
4120
|
4170
|
Zhongshan
|
2470
|
4220
|
4270
|
Zhuhai
|
2470
|
4220
|
4270
|
Guangzhou
|
2320
|
4270
|
4270
|
Foshan
|
2370
|
4220
|
4220
|
Xingang
|
2270
|
4070
|
4120
|
Singapore
|
2370
|
3870
|
3920
|
ALL-IN = CY/CY = FIFO = USD
(Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI)
включая BAF: USD 620/TEU (JUNE 2012)
включая CAF: 10,27% (JUNE 2012)
включая ERS: Gulf of Aden Security Risk Surcharge: USD 55.00/TEU
включая STT: Suez Canal Transit Charge: USD 40.00/TEU
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 31-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 440 USD
Документация TIR + CMR = 120 USD
Банковские расходы при оплате через банк-корреспондент = 15 USD
Работаем 24 часа в сутки без выходных
Площадка Котка - Москва (контейнеровоз) = 2300 USD до 20 тонн (до 24,5 тонны без разрешения)
В Москву через = Кингисеп +300 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD
86 кбм тент Котка-Москва = 1900 EUR до 20 тонн (до 25 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 2200 EUR до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 2000 EUR до 22 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 2100 EUR до 20 тонн
Микрик с ТИРом = 1050 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1600 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м
До Питера = -20%
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину
+100 USD за каждую тонну свыше 20
Подстраховка на границе = от 350 USD
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ
via KOTKA 25
via KOTKA 26
Друзья, мы открыли новое (самое мощное, Вася…) направление - сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
По всем вопросам просьба контактировать:
Владимир Ивченко (Москва, вопросы таможни) = tamga-f @ bk . ru
Алексей Емеличев (Котка, вопросы транспорта) = alexey @ emelichev . fi
P.S. Открываем сервис сборных грузов Хельсинки/Котка – С.Петербург. Следите за нашими публикациями на Emelichev.fi
Российская экономика по-прежнему характеризуется низкой вовлеченностью в мировую торговлю и занимает 112-е место в рейтинге Всемирного экономического форума, состоящем из 132 стран. Авторы доклада ВЭФ о торговле отметили широкое использование в РФ IT-технологий, в то время как непрозрачность и неэффективность таможни остается одним из главных барьеров к активизации внешних связей. Итоговый рейтинг был рассчитан на основе четырех компонентов — свободы доступа товаров на внутренний и внешние рынки, эффективности и прозрачности таможенного оформления, качества логистики и транспортной инфраструктуры и делового климата (степени "зарегулированности" бизнеса и безопасности участников торговли). Позиция РФ в рейтинге 2012 года незначительно улучшилась — на две ступени до 112-го места (3,41 балла против 6,14 у лидера) между Киргизией и Королевством Лесото. В предыдущем издании индекса соседями РФ были Бангладеш и Камерун. Главные проблемы импортеров в РФ, согласно опросу, проведенному в рамках исследования,— коррупция на таможне, тарифы, "криминал и рейдерство", а также нарушения сроков доставки. Единственной сильной стороной российской экономики, по мнению авторов доклада, являются IT-технологии: как часть транспортной инфраструктуры они обеспечили 51-е место по этому субиндексу. Лидерами рейтинга, как и в 2010 году, стали Сингапур, Гонконг, Дания и Швеция — "небольшие открытые экономики, где внешняя торговля дополняет внутренний рынок, который относительно невелик",— говорится в отчете. Новая Зеландия с самой "прозрачной" таможней в мире заняла пятое место. Финляндия, Великобритания и Япония продемонстрировали существенный прогресс, поднявшись более чем на пять позиций, до 6-го, 11-го и 18-го мест соответственно. Германия и Франция (обладатель лучшей транспортной инфраструктуры, по мнению ВЭФ) сохранили прежние места — 13-е и 20-е. США опустились на четыре строки до 19-й ввиду "ухудшения инфраструктуры и бизнес-климата", а Южная Корея предпочла обеспечить привилегии национальным производителям и, как следствие, спустилась в рейтинге на семь строк до 34-го места.
Финляндия заняла третье место в «логистическом рейтинге», составленном Всемирным банком, уступив только признанным лидерам — Сингапуру и Гонконгу. Однако Суоми опередила страны — владелицы крупнейших портов трансшипмента в Европе - Германию, Нидерланды и Бельгию. Россия оказалась на 95-м месте из 155. О том, какими параметрами руководствовались авторы исследования при составлении рейтинга, не сообщается, однако оговаривается, что страны, занявшие топовые позиции, как правило, смогли обеспечить эффективное сотрудничество частных компаний с государственными структурами. Кроме того, учитывалась доля транспортных расходов в конечной стоимости продуктов.
Производительность наших грузовых систем примерно в 2,5 раза ниже, чем за рубежом. И это связано с логистикой. Иногда сотни вагонов скапливаются перед портами, а все из-за того, что так выстроена логистика.
Первый зампред Комитета Госдумы по транспорту, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов
Минтранс поддержал желание РЖД увеличить тарифы на перевозку грузов. 16 мая ведомство направило свои соображения по этому поводу в Минэкономразвития - добавить к утвержденному Минэкономразвития плану индексации тарифов на железнодорожные перевозки на 5,5% в 2013 г. инвестиционную составляющую в размере 5,5%. Такой же должна быть индексация в 2014-2015 гг.. Итоговый рост тарифов РЖД в 2013-2015 гг. может составить 10,5-11%.
Железнодорожный оператор Globaltrans закрыл сделку по покупке 4 тыс. вагонов у компании ТЛС за $270 млн. Тем самым оператор завершил выполнение инвестпрограммы на 2012 год, куда входила покупка «Металлоинвесттранса» и 10 тыс. вагонов у производителей и других игроков. Для рефинансирования этих сделок и части долгов компания готовится провести SPO. Размещение 10-12% акций может состояться летом, но только при значительном улучшении рыночной конъюнктуры
Бизнесмен Сергей Генералов продаст одну из крупнейших транспортных групп в России - FESCO ("Дальневосточное морское пароходство"). В настоящее время Генералов ведет переговоры с группой "Сумма" бизнесмена Зиявудина Магомедова. Соответствующее ходатайство "Сумма" подала в Федеральную антимонопольную службу. Сумма сделки составляет около одного миллиарда долларов. По данным издания, Генералов намерен избавиться от транспортной группы, даже если ему не удастся договориться с Магомедовым.
UCL Holding Владимира Лисина нашел партнера для развития контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург. 20% из имевшихся 100% акций "Контейнерного терминала Санкт-Петербург" (бывшая Четвертая стивидорная компания) приобрел голландский оператор Terminal Investment Limited (TIL) - партнер второго по величине в мире перевозчика контейнеров Mediterranean Shipping Company ( MSC). TIL - уже третий иностранный портовый оператор, который становится совладельцем активов в России. Арабские DP World и Gulftainer владеют долями в стивидорных компаниях в портах Восточный и Усть-Луга. По словам представителя Gulftainer, фонд планирует подать заявку на строительство контейнерного терминала в порту Тамань.
Ряд стивидорных компаний, работающих в исторических районах Большого порта Санкт-Петербург, заявили амбициозные планы развития. Это касается, прежде всего, контейнерных терминалов. Так, по планам «Петролеспорта» (группа Global Ports), его контейнерооборот к 2023 году вырастет почти в 3 раза – до 2,3 млн TEUs в год. Контейнерооборот «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» (бывшей «Четвертой стивидорной компании», UCL Holding) заявлен на уровне 1,2 млн TEUs в год (по итогам 2011 года – 85 тыс. TEUs). Некоторый рост заявлен и у «Первого контейнерного терминала», хотя в данном случае инвестор – «Национальная контейнерная компания», ориентирован на преимущественное развитие нового терминала в соседнем порту Усть-Луга. Кроме того, предполагается увеличение объемов перевалки автомобилей через площадку «Третьей стивидорной компании». Однако, историческая часть Большого порта Санкт-Петербург подошла к пределу своего развития. Главным лимитирующим фактором здесь является пропускная способность автомобильных подходов к порту. По мнению городского Комитета по транспортно-транзитной политике, заявленные инвесторами перспективные объемы перевалки не соответствуют даже потенциальным возможностям города
Российские порты забирают грузы у украинских - по итогам прошлого месяца объем транзита грузов "Укрзализныцей" упал сразу на 20%. В монополии признают, что уже не могут самостоятельно восстановить свои позиции на этом рынке. Российские порты предлагают грузоотправителям более выгодные тарифы, объясняют аналитики. По итогам апреля объем транзитных перевозок украинскими железными дорогами - наиболее прибыльное направление для "Укрзализныци" (УЗ) - составил всего 4,01 млн т, уменьшившись на 20%. УЗ сократила транзит еще в I квартале - на 17,4%, до 12 млн т. Но тогда одной из причин этого в УЗ называли сложные погодные условия, а к апрелю ожидалось, что рынок восстановится.
Одесский морской торговый порт (Украина) в январе-апреле 2012 года перевалил 9,02 млн тонн грузов, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период годом ранее. В прошлом месяце итог составил 2,3 млн тонн, что на 8,6% ниже апреля предыдущего года.
Контейнерооборот компании Riga container terminals ("дочка" компании Rīgas Tirdzniecības osta) в январе-апреле 2012 года увеличился на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 14,2 тыс. TEU
Из-за густого тумана в порту города Циндао провинции Шаньдун(Восточный Китай) скапливаются ежедневно около 200 судов. Туман начал сгущаться в этом городе с 10 мая, снизив видимость до менее 200 метров, а в части районов до 50 метров. В целях обеспечения безопасности судоходства вышеуказанное управление ввело всесторонние ограничения на движение судов. В городе Циндао ежегодно отмечается 52 дня с туманом, когда видимость составляет менее чем 500 метров. Обычно туманный сезон наступает в июне.
Fog Season in Qingdao begins from May to July.The normal port operation will be impacted due to increase in waiting time as a result of the fog related port closures.The fuel consumption and port stay will increase significantly for maintenance of sailing schedule.In order to recover the extra operation cost, we would like to inform you that we would like to apply a Congestion Surcharge for Fog Season in Qingdao for all containers loading from Qingdao during the fog season, details please see below:
Surcharge Name:
Congestion Surcharge for Fog Season in Qingdao
Effective Date:
1. For destination with United States, Canada and Puerto Rico: 20th June 2012 (container gate in date)
2. Other destination: 1st June 2012 (container gate in date)
Tariff:
USD100/container
Maersk Line aims to be your most reliable carrier and we thank you for your continuous support.
For questions regarding this surcharge, please contact your local customer service representative at +86-532-80951000.
Океанские линии объявили о введении с 01.06.2012 сезонной надбавки к морскому фрахту - Peak Season Surcharge (PSS). Эта надбавка будет применяться для перевозок из Китая, Японии и стран Юго-Восточной Азии в Европу. У некоторых линий введение PSS будет распространяться и на направление Индия, Пакистан, Бангладеш, Шри Ланка – Европа.
Размер Peak Season Surcharge составит 300-375 долларов за 20-футовый контейнер и 600-750 долларов за 40-футовый контейнер в зависимости от линии.
В настоящее время загруженность океанских судов большинства океанских линий составляет 94-100 % на Северную Европу и 97-100 % на Средиземноморье (включая регион Черного моря), поэтому линии уверены, что введение PSS в объявленном размере реально.
Maersk Line
GRI из портов Европы в Азию = 200 USD/TEU с 1 июня.
GRI из портов России, Скандинавии и Северной Европы на порты западного побережья Южной Америки, Центральной Америки (за исключением Мексики) и Карибского бассейна = 150 USD/20’ и 250 USD/40'
Zim
PSS из портов Азии и Индийского континента на Северную Европу и Средиземноморье = 375 USD/TEU с 1 июня.
OOCL
PSS из портов Азии на Северную Европу, Черное и Средиземное моря = 300 USD/TEU с 1 июня.
APL
PPS usd300/TEU from 01.06.2012
DFDS закончил первый квартал 2012 года с убытком 97 млн датских крон (16,7 млн долл.). Выручка снизилась к первому кварталу 2011 года на 1% до 460,5 млн долл., показатель EBITDA упал на 36% до 18,8 млн долл.
Zim завершил первый квартал 2012 года с убытком 163 млн долл. Убыток компании за первые три месяца прошлого года составил 111 млн долл.
Рынок морских перевозок по-прежнему блуждает на низком уровне, конъюнктура не внушает оптимизма. В общем, на этом рынке сохраняется тенденция, характеризующаяся убавлением спроса, избытком транспортных мощностей, ростом себестоимости, снижением тарифов на перевозки, увеличением убыточности. За первые четыре месяца 2012 года общий грузооборот средних и крупных портов страны составил 3,09 млрд тонн, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 7,5 процента, такой прирост оказался на 7,5 процентных пунктов меньше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с тем суммарный оборот контейнеров портов страны составил 54,17 млн стандартных контейнеров при увеличении на 8,4 процента, что на 5,6 процентных пунктов ниже, чем за тот же период 2011 года.
Представитель пресс-службы Министерства транспорта КНР Хэ Цзяньчжун
Ставки на контейнерные перевозки из Азии в Европу продолжают падать третью неделю подряд. Причиной снижения является избыток тоннажа и слабый спрос со стороны европейских импортеров. Ставка на перевозку 40’ контейнера из Шанхая до Роттердама снизилась 11 мая на 6% по сравнению с прошлой неделей и составила $1,818/ TEU. За три последние недели ставки упали на 12,3%.
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 23 мая 2012 года составил 1100 пунктов. Как следует из расчетных данных, индекс сократился на 27 пунктов (2,4%) по сравнению с предыдущей отчетной датой (22 мая). Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 647 пунктов BDI достиг 3 февраля 2012 года.
Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс по состоянию на 11.05.2012 г. составил 1464,82 пункта. По сравнению предыдущей неделей индекс снизился на 36,64 пункта
Новый азиатско-европейский сервис CEM/AEX1 Evergreen и китайской Shipping Container Lines (CSCL) в конце июля может оказать существенное влияние на понижение тарифных ставок. Доля Evergreen увеличится двумя судами. К сервису CEM в августе также присоединятся два судна южнокорейской судоходной компании Hanjin. Таким образом, общее количество судов увеличится до десяти, что приведет к росту объема азиатско-европейских перевозок примерно на 9 тыс. TEU в неделю.
Рынок вернется к тому же уровню объемов, возможно, чуть большему, чем в пиковый период в прошлом году, и мы все знаем, что тогда произошло со ставками в результате отсутствия баланса между спросом и предложением.Европейская экономика не демонстрирует каких-либо признаков возможного резкого увеличения объемов перевозок в 2012 году. Нет и предпосылок к тому, что во втором квартале ситуация будет лучше, чем в первом, когда график объемов перевозок был плоским. Дальнейшие перспективы в этом году тоже не очень обнадеживающие.
Ларс Йенсен, SeaIntel Maritime Analysis
Плачевные финансовые результаты большинства контейнерных перевозчиков по итогам 2011 г., были обусловлены высокими издержками (в первую очередь, на бункерное топливо) и низкими фрахтовыми ставками, не компенсировавшими себестоимость перевозок. Достаточно сказать, что в середине декабря 2011 г. средние спотовые ставки на контейнерные перевозки в направлении Дальний Восток - Северная Европа/Средиземное море находились на уровне 499-626 $/TEU, в то время, как себестоимость одной ячейки вместимости, на том же направлении, оценивалась специалистами на уровне 650-1200 $/TEU. Чтобы избежать подобной ситуации в 2012 г., основные контейнерные операторы пошли, помимо мер жесткой экономии, на повышение тарифных ставок. Первый этап увеличения ставок контейнерных тарифов был начат в конце декабря прошлого года и увенчался полным успехом. Второй этап был предпринят контейнерными линиями в феврале-марте 2012 г. и также дал ощутимые результаты. По оценкам аналитиков, рост ставок на контейнерные перевозки в течение марта 2012 г. составил в среднем 27%. Однако, финансовые результаты крупнейших контейнерных перевозчиков к апрелю 2012 г. опять оказались неутешительными. То ли повышения были предприняты слишком поздно, то ли сказались последствия затеянных в 2011 г. фрахтовых войн за долю на рынке, но по итогам I кв. 2012 г. ведущий мировой контейнерный оператор компания Maersk Line показала убыток в размере $599 млн. Подобный результат показали также: Neptune Orient Line, Hapag Lloyd, Hanjin Shipping, CSAV и др. Поэтому неудивительно, что в апреле 2012 г. был предпринят третий, а в начале мая - четвертый этап повышения ставок. Здесь необходимо отметить, что, несмотря на протесты ряда грузоотправителей, рынок достаточно спокойно воспринял эти новые повышения. Так, половина мартовского повышения ставок в размере 400-450 $/TEU для направления Дальний Восток – Европа, как показал и SCFI, была абсорбирована рынком уже в конце апреля. А в начале мая в направлении Шанхай - Северная Европа/Средиземное море уровень ставок, согласно SCFI, достиг рекордного уровня в 1934-2033 $/TEU. Это соответствует аналогичным показателям успешного для контейнерной отрасли 2010 г. Правда, цены на бункерное топливо за этот период выросли на 53%, что означает существенно меньшую прибыль контейнерных перевозчиков. В результате 4-х этапов последовательного повышения ставок, своего пика с начала 2012 г. SCFI достиг в начале мая, поднявшись на отметку в 1501,46 пункта. За последующие две недели SCFI начал терять позиции, показав по состоянию на 18 мая значение в 1426,0 пунктов. При этом ставки в направлении Шанхай - Сев. Европа/Средиземное море снизились на 160-190 $/TEU. И это несмотря на объявленные многими контейнерными линиями повышения ставок своих тарифов в середине мая - начале июня. В марте и апреле 2012 г. имела место обратная картина - SCFI досрочно реагировал на объявленные линиями повышения ставок своих тарифов. О повышении ставок с 1 мая 2012 г. только в направлении Азия - Европа объявили 10 ведущих контейнерных перевозчиков. Объявленный размер повышения составлял при этом от 385 $/TEU (компания CMA CGM) до 500 $/TEU (China Shipping). К середине мая баланс спроса и предложения на контейнерные перевозки на главных маршрутах в целом оставался стабильным. Однако, аналитики отмечают, что, если линии и далее будут злоупотреблять постановкой дополнительного тоннажа (поступающего с рынка новостроя или снятого с прикола), то это окажет негативное влияние на фрахтовые ставки, чреватое их снижением. Следствием ввода дополнительных мощностей на направлении Дальний Восток - Европа явилось то, что коэффициент загрузки судов снизился здесь с 90% до 85%. А это никак не способствовало повышению уровня фрахтовых ставок. Благоприятный эффект, который произвело на контейнерный рынок совместное решение компаний Maersk Line и CMA CGM уменьшить на 16700 TEU еженедельную провозную способность тоннажа на сервисах, обслуживающих перевозки между Азией и Европой, к середине мая оказался полностью нивелированным. Восстановление совместного сервиса AEX2/СE32 компаний Evergreen, China Shipping и ZIM Line с 16 мая 2012 г. добавило перевозочным мощностям 8600 TEU в неделю. Увеличение вместимости задействованного на сервисах тоннажа компанией Hanjin Shipping добавило еще 1540 TEU в неделю. В итоге, по подсчетам аналитиков Seaintal, еженедельная провозная способность флота на данном направлении увеличилась на 17940 TEU. Тем самым был нарушен в очередной раз баланс между спросом и предложением, позволявший успешно провести первые четыре этапа повышения ставок на контейнерные перевозки. Теперь образовавшийся дисбаланс, если не будет компенсирован увеличившимися объемами перевозок контейнеров, может привести к обратному эффекту в тарифной политике. Весьма показательно, что члены альянса GG, не видя существенного улучшения ситуации на контейнерном рынке, отказались от ввода запланированного ранее 7-го сервиса, ограничившись 6-ю введенными ранее сервисами, обслуживающими направление Азия - Европа. Еще одним фактором, мешающим сбалансированности рынка контейнерных перевозок, является ввод в эксплуатацию находящегося на приколе контейнерного тоннажа. Если в середине марта, по данным AXS Alphaliner, на приколе находились контейнеровозы суммарной вместимостью 913 тыс. TEU, что составляло 5,8% вместимости действующего флота, то уже к концу апреля этот показатель снизился менее, чем до 4%. В первую очередь с прикола выводились крупные контейнеровозы (в том числе несколько судов вместимостью 10000 TEU), спрос на которые в преддверии «пикового сезона» резко вырос. Третьим немаловажным фактором, сыгравшим в сторону понижательного тренда, стало уменьшение цен на бункерное топливо в основных центрах бункеровки. Так, в середине мая по сравнению с началом апреля цены на мазут вязкостью 380 cst в Сингапуре снизились на 51,50 $/т или 8,0%, Роттердаме - на 58,0 $/т или 9,0%, Пирее - на 62,50 $/т или 9,4% и Стамбуле - на 46,50 $/т или 6,6%. И, наконец, четвертым фактором дисбаланса является значительное отставание темпов сдачи старых контейнеровозов на скрап от поставок нового тоннажа. Вместимость тоннажа, который уйдет на скрап в 2012 г., оценивается AXS Alphaliner в размере 200 тыс. TEU, в то время, как поставки новых контейнеровозов - на уровне 1 млн. 388 тыс. TEU. За счет чего может быть покрыт разрыв в размере почти 1,2 млн. TEU и насколько при этом должны вырасти ставки линейных тарифов остается пока открытой темой. С другой стороны, сохранению относительного баланса между спросом и предложением на контейнерные перевозки пока что способствует дальнейшее снижение скорости хода контейнеровозов. Сообщается, что руководство компании Hamburg Sud приняло решение снизить скорость своих контейнеровозов до 16-ти узлов. Не так давно скорость судов этой компании на магистральных маршрутах перевозок была снижена с 21 до 18-ти узлов. Еще более радикально поступила компания Maersk Line, заявив о снижении скорости своих контейнеровозов до 12-14-ти узлов с сегодняшних 15-18 узлов. До кризиса 2008 г. обычная скорость контейнеровозов на магистральных маршрутах составляла 24-25 узлов. Двукратное снижение скорости контейнеровозов означает, что теперь они будут осуществлять доставку высоко тарифных грузов не быстрее, чем балкера, перевозящие дешевые навалочные и насыпные грузы. То есть одно из основных преимуществ контейнерной транспортно-технологической системы - ускоренная доставка грузов теряется напрочь, под давлением избытка тоннажа и высоких цен на бункерное топливо.
Валерий Войниченко
The latest information from the Shanghai Shipping Exchange (SSE), supported to some extent by the World Container Index, shows that the comparatively high all-in freight rates quoted to forwarders for spot cargo out of Shanghai are still reducing. The SSE’s average spot rate to Northern Europe base ports fell to US$1,742/teu on Friday, a 10% reduction compared with two weeks earlier, while the corresponding fall to Western Mediterranean base ports was 8%, to $1,872/teu. In the eastbound transpacific tradelane to the US west coast, the fall was 3.4% to $2,330/feu, and the corresponding fall to the US east coast was 2.5%, down to $3,490/feu. The information is the basis of why some brokers in the freight rate derivative market believe that all freight rates out of Asia to Europe and the US are set to decline over the remainder of the year. This is predicated on the past correlation between spot rates and contract rates, although the delay of the impact of spot rates on contract rates is the subject of much debate. It used to be around a month one year ago, but in the Asia-Europe tradelane the dramatic westbound increases that started to appear in the middle of December 2011 only began to have an impact on the average of all cargo shipped out of China in the middle of March, three months later. The delay may explain why the average freight rates recorded on all cargo (spot and contract) shipped out of China to Europe and the US are still increasing according to the SSE’s China Containerised Freight Index. Its average rate to Northern Europe last Friday ($1,901/teu) was 8% higher than two weeks earlier, while that to the Mediterranean ($2,045/teu) was 12% higher. The average to the US west coast ($1,063/teu) was 2.9% higher, and that to the US east coast ($1,302/teu) was 3% greater. Needless to say, ocean carriers maintain that the rates they quote for spot cargo at any one time depend only on local circumstances, so should have little impact on contract rates, many of which are agreed for 12 months. Time will tell if this is just a case of preferring seeing the glass as half full instead of half empty.
Rate of oceangoing routes and indices declined
China export box market saw a sustained downward trend in demand this week, with rates of oceangoing routes keeping diving and comprehensive indices declining slightly. On May 25, the China Containerized Freight Index issued by Shanghai Shipping Exchange stayed at 1,331.40 points, and the Shanghai Containerized Freight Index stood at 1,408.81 points, down by 0.3% and 1.2% from last week respectively.
In the Europe trade, volume went up steadily this week. Nonetheless, following the return of idle capacity from April, the supply outpaced demand remarkably, causing the average slot utilization rate in this trade stalling at around 85%. Carriers decreased rates further to attract shippers.
There are still some disparities between different regions. In the East China and South China, volume grew moderately, despite rates reduced another $50/TEU this week. Separately, some lines had to cut rates to lure shippers as the more fierce competitions in the North China. It was reported that rates for some voyages had reduced to around $1,500/TEU.
On May 25, the freight index of the Europe service issued by SSE dropped 0.7% from last week to 1,888.44 points.
In the Mediterranean service, the conditions varied between the West Mediterranean market and the East Mediterranean market. Affected by the depressed market in the places of acceptance such as Italy, Spain and Portugal, demand was stagnant in this region, where the average ship utilization just hovered at around 85%, and the spot rate of most voyages dropped $25 -$50/TEU from last week. In comparison, with the approach of the Ramadan in the East Med, Chinese exporters sped up their deliveries in order to complete exporting volume. As a result, volume in this service grew evidently, with the average slot utilization rate having climbed above 95%. On May 25, the freight index of the Mediterranean service issued by SSE increased 2.7% from last week to 2,099.50 points.
In the North America service, demand showed a modest upward trend. Because lines added capacity from late April to early May, the average slot utilization rates of the USWC and USEC service had stayed around 90% and 95% respectively for some time. However, rates kept stable. On May 25, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of USWC and USEC issued by SSE stood at $2,333/FEU and $3,481/FEU respectively, almost unchanged from last week. Some insiders told that demand is expected to maintain the upward trend during the space of late May till early June when the peak season falls traditionally in this trade. Given that, some lines announced to carry out the rate rise plan which would be effective on June 15, with the increase around $600/ FEU.
The Australia and Singapore service saw a further slip in demand this week, where the average slot utilization rate kept around 80%. Rates of many voyages decreased by $25/TEU-$75/TEU as lines competed for business. On May 25, the freight rates plus surcharges from China to base ports of Australia and Singapore issued by SSE tumbled 1.0% from last week to $905/ TEU.
In the South America service, volume was in line with the level last week, where the average slot utilization rate kept around 90%. Some carriers lifted rates substantially last week, but the unbalance of demand and supply eroded the result that the average rates were seen lost over $100/ TEU this week. On May 25, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of South America tumbled 2.5 % from last week to $1,706/TEU.
Volume dived significantly in the Japan service this week, where the average vessel utilization from Shanghai to Japan ports slipped to around 65%, the spot rates, however, remained steady. On May 25, the freight index of the Japan service issued by SSE marked at 798.78 points, barely changed from last week.
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Нарцисс на выезде
Как и следовало ожидать, Восьмёрка в очередной раз ничего не решила
Из громких событий минувшей недели отметим теракт в Йемене, устроенный Аль-Кайедой на репетиции военного парада (сотни жертв) и землетрясение на севере Италии – которое повлекло крупные разрушения старых зданий, включая многие исторические памятники (церкви и т.д.), а также промышленных объектов; но погибших сравнительно немного (7 человек), поскольку в последние десятилетия дома в регионе строились с внушительной сейсмозащитой. В политике выделим победу Ромни на праймериз в Арканзасе и Кентукки – а поскольку Рон Пол фактически прекратил предвыборную кампанию, можно уже уверенно называть Ромни официальным кандидатом Республиканской партии на выборах президента США. К курьёзам политики отнесём обращение бельгийского исламиста Абу Имрана к новоизбранному президенту Франции Олланду с призывом принять ислам: ехидные комментаторы отмечают, что автора сего зажигательного опуса заочно приговорили у себя на родине (в Марокко) к 10 годам тюрьмы за торговлю наркотиками – и, судя по тексту, он сам тоже временами балуется сомнительными препаратами.
Медвед торжественно слетал на саммит Восьмёрки вместо Путина – и, ничуть не смутившись своим сомнительным положением там (всё же он только премьер, а встречались-то главы государств), отличился обильным фотографированием себя, любимого, и размещением получившегося креатива в интернете: ну в чистом виде Нарцисс. Грядёт чемпионат Европы по футболу в Польше и Украине – украинские деятели, позавидовав славе приснопамятного осьминога Пауля, два года назад успешно предсказавшего исходы всех матчей сборной Германии на последнем мундиале, решили предъявить миру своих героев: например, в зоопарке Алушты отыскали собственного осьминога и уверяют в его феноменальных талантах; киевляне оказались креативнее, заменив моллюска хряком – впрочем, зубоскалы отмечают опасность такой идеи, ведь если свин опростоволосится, то его могут с горя пустить на сало. В остальном природа являет всё более мрачные сюрпризы: минские парки и пригородные леса атакуют гадюки, подмосковные дачи – клещи и шершни, а в Истринском районе в пруду и вовсе выловили крокодила; ждём теперь слонов и бегемотов?
Фейсом о бук
Денежные рынки. Как и следовало ожидать, Восьмёрка в очередной раз ничего не решила – хотя и нашла себе оправдание: мол, экономикой теперь занимается Двадцатка, а мы только самые горячие темы обсуждаем – вон, к примеру, Грецию морально поддержали! Публика изгаляется вовсю – и опять под залп сарказма попал Олланд, который явился на встречу "без галстуков" как раз таки в галстуке; лидеры не растерялись – и Обама с Медведом устроили двустороннюю встречу "без галстуков и пиджаков". В реальном мире всё, увы, серьёзнее – чему очередным свидетельством стало снижение агентством Fitch сразу на 2 пункта суверенного рейтинга Японии (с негативным прогнозом): долг страны колоссален и продолжает быстро расти – уже немало людей стали воспринимать его как пузырь, которому суждено лопнуть. Меж тем, Банк Японии снова оставил без изменений параметры своей монетарной политики – вопреки чаяниям дальнейшего её смягчения: более того, из текста меморандума исчезло ключевое словосочетание "решительное смягчение". Протокол последнего заседания Банка Англии показал, что всё по-прежнему: ставку оставили на месте единогласно, за расширение эмиссии по-прежнему выступает одинокий голубь Майлс. Тем не менее, на фоне ширящегося кризиса всё громче звучат голоса сторонников количественного смягчения: в Британии на это указывает главный экономист центробанка Бин, а в Штатах "не исключает" глава ФРБ Атланты Локхарт – вот и рыночные трейдеры всё более уверены в скором запуске QE3. Банк Дании срезал ставку на 0.10% - и грозится всеми силами защищать национальную валюту.
Reuters сообщило, что ещё прошлым летом Федеральное Казначейство США даровало Китаю эксклюзивное право скупать гособлигации напрямую у Минфина, а не через первичных дилеров, как делают все остальные (включая другие центробанки) – Гайтнер конфузится, и вообще назревает скандал. А вокруг J.P. Morgan Chase скандал уже вовсю развивается – как выяснилось, его лондонские трейдеры так здорово "хеджировали риски", что суммарный лосс от их операций достиг скорее всего не 2 млрд. баксов, как ранее сообщалось, а 5 млрд.: многовато даже для такого монстра – между тем, это далеко не единственные претензии к нему, но о других мы поведаем ниже, в главке о фондовом рынке. В Штатах назревают серьёзные проблемы на рынке студенческих кредитов, о пузыре на котором мы уже писали не раз – напомним лишь, что в последние годы, когда государство стало выдавать немалую часть денег по этому разделу, займы получали все, кому не лень, включая пожилых людей, которых никак нельзя было отнести к студентам. Bloomberg разместило обзор президента Emeritus of Franklin & Marshall College Ричарда Нидлера, где говорится, что почти треть исследованных университетов и колледжей имеет отрицательный капитал (их обязательства выше активов), причём у половины из них недостача превышает 10 млн. долларов, а у лидера дыра достигла 400 млн.: это означает, что при почти неизбежном сжатии рынка студенческих займов поступление денег (платы за обучение) в эти вузы резко уменьшится – что может вызвать их "внезапную смерть", подобную краху Lehman Brothers в 2008 году. Вот так-то!
В Европе всё привычно. СМИ пугали угрозами бывшего премьера Греции Пападемоса – мол, риск выхода из еврозоны вполне реален и уже идёт подготовка к нему; если это случится, то последствия стоят 500-1000 млрд. евро. Вскоре, однако, Пападемос возмущённо опроверг приписанные ему слова – но тут вылез зампред правления Банка России Швецов и заявил, что Греции надо выйти из еврозоны! Впрочем, картина тут не однозначна: даже партия Syriza, главное препятствие для формирования правительства после прошлых выборов, заявила о нежелании покидать еврозону. Что и понятно: судя по опросам, греки изрядно напугались, и теперь популярность про-еврозоновских партий растёт – в итоге выборов 17 июня вполне может получиться так, что сторонники сохранения прежнего статуса (и соглашения с ЕС) получат большинство. Испания (во второй раз за 5 месяцев) повысила оценку дефицита бюджета в прошлом году до 8.9% ВВП – ссылаясь на обман региональных властей; последние не дремлют и ныне – правительство Каталонии обратилось к Мадриду с просьбой о помощи. Всё это надоело Еврокомиссии – и она направила инспекцию, дабы понять, что там реально происходит; а пока аукцион по размещению гособлигаций Испании прошёл посредственно (спрос низкий, доходности растут); возможные убытки банков страны оцениваются в 260 млрд. евро (что потребует помощи от ЕС минимум в 60 млрд.); агентство Egan Jones в третий раз за 2 месяца снизило рейтинг Испании (на 2 ступени). Нарастают проблемы в Ирландии: спад цен на жильё снова ускорился (15.5% за последние 12 месяцев, а за 3 года – уже на 40%), осложнив положение ипотечников и грозя новыми убытками. Суммируя всё это, агентство Fitch констатирует возросшую вероятность новой операции денежной накачки (LTRO) от ЕЦБ.
Валютные рынки. Доллар продолжает наступление на противников – не поддаётся только йена. Евро пало ниже зимнего минимума и дошло до 1.25; кросс-курс евро-фунт достиг 3.5-летнего дна ниже 0.80; евро-йена опустилась ниже 100 – а ведь менее 4 лет назад она была почти 170. Австралийский и канадский доллары упали ниже паритета с американским коллегой; рубль пришёл в 32 против бакса и 40 по отношению к евро – в общем, на рынках по полной программе повторилась уже привычная по 2010 и 2011 годам весенне-летняя паника. Будет ли продолжение? – это вопрос: доллар-рубль пришёл к важной зоне сопротивления 32.0-33.5, образованному верхними границами каналов на месячном графике, внутри которых курс ходит уже более трёх лет, причём если рубль не хочет отправиться в свободное падение, то ему желательно закрыть месяц не дальше 32.0.
Фондовые рынки. Ведущие индексы сначала устроили радостную коррекцию – но затем поняли, что веселиться нет причин, и продолжили сурово валиться, вернувшись к уровням января. Отчёты за первый квартал закончились на очень мрачной ноте – отчёт Dell кошмарен: прибыль и выручка много хуже ожиданий аналитиков – да ещё и прогнозы изрядно разочаровали. На этом фоне отчёт Hewlett-Packard воспринят на ура – но реально-то не с чего: прибыль упала в 1.5 раза, а продажи – на 3%; прогноз явно хуже ожиданий аналитиков – к тому же в ближайшие 1.5 года фирма уволит 27 тыс. работников (8% персонала). Но основное внимание было приковано к Facebook, чьи вторичные торги пошли много хуже даже пессимистичных ожиданий: закончив первый день на уровне цен первичного размещения (нонсенс, тем более для столь ажиотажной бумаги), акции полетели дальше вниз – в понедельник, когда индекс NASDAQ Composite взлетел на 2.5% и, к примеру, Apple вздорожала на 6%, Facebook рухнула ещё на 11%, а во вторник просела на очередные 9%. За ней последовали акции андеррайтеров выпуска – особенно Morgan Stanley; заодно завалились акции самой биржи NASDAQ – мол, теперь мало кто захочет устраивать себе весёлые IPO на ней.
Ну а дальше случилось то, чего следовало ожидать – агентство Reuters сообщило, что в разгар IPO road show, т.е. рекламно-пропагандистской кампании для потенциальных покупателей, все 3 андеррайтера (Morgan Stanley, J.P. Morgan Chase и Goldman Sachs) дружно снизили прогноз по выводимой ими на рынок компании: это и само по себе есть бред – но тут ведь не только грандиозный конфликт интересов, а недопустимое пользование инсайдом, поскольку о снижении прогноза банки сообщили (письмом) только своим клиентам, а сторонним фирмам и людям продолжали как ни в чём не бывало задорого впаривать акции Facebook. Подобное хамство чрезмерно даже для штатовского рынка (в Европе такое прямо запрещается законом) – поэтому уже к середине недели инвестбанки накрыла волна судебных исков от незадачливых покупателей: пора запасаться попкорном! Ожидая трудные времена и теснимый многомиллиардными лоссами гениальных трейдеров, J.P. Morgan Chase прекратил скупку на рынке своих акций – а так как эта программа была обильной (15 млрд. долларов), подобное решение оказало дополнительное давление на рынок.
Товарные рынки. Восьмёрка снова грозила Ирану – но тому не страшно: китайский импорт персидской нефти резко вырос (пользуясь трудностями Тегерана, КНР выторговала себе скидки) – и западные санкции возымели ограниченное (хотя всё равно внушительное) воздействие. Впрочем, на рынки это не оказало влияния: нефть продолжала дешеветь, достигнув 105 долларов за баррель сорта Brent и 89 – по WTI. Природный газ в США остался на уровнях прошлой недели – на 35% выше его недавнего дна. Промышленные металлы ещё немного припали (никель грозит прошлогодним низам); драгоценные металлы тоже отыграли значительную часть своих прежних завоеваний – а платина и вовсе показала новый минимум. Противоречивые слухи о новом урожае нервируют зерновые продукты: пшеница и кукуруза резко подскочили, а затем припали; овёс и рис тоже шли таким путём – но гораздо менее драматично. Бобовые и корма корректируют прежний рост, а цена растительного масла активно валится. Говядина и молоко пользуются завидным спросом – а вот о свинине этого сказать нельзя. Сахар упал с прошлогодних пиков более чем в полтора раза, а кофе и фрукты – вдвое; но круче всех (втрое за год с небольшим) рухнули цены на хлопок.
Делёж портфелей и прочий креатив
Азия и Океания. В КНР в мае индекс деловой активности в производственном секторе от HSBC углубился в зону спада (48.7 пункта вместо 49.3 в апреле) – напомним, области роста и падения разделяет отметка 50. Индикатор делового климата снизился – ухудшение отмечено по всем направлениям. Как сообщают СМИ, Китай решил вернуться к привычной практике стимулирования заметно охладевшей экономики – через госинвестиции инфраструктурных проектов: проблема в том, что это означает надувание новых пузырей – не говоря уж, что и прежние вложения в значительной степени превосходили возможности внутреннего спроса (отсюда свежевыстроенные пустые города и прочие прелести гиперинвестирования). В Японии в апреле индекс активности всех отраслей экономики ускорил спад – он снизился на 0.3% в месяц против сокращение на 0.1% в марте. Торговый дефицит достиг 520 млрд. йен – это вшестеро больше, чем в марте, и на 11% хуже прогноза рынка: экспорт в ЕС сжался на 1.9% в год, в Азию – на 2.6%, в КНР – на 7.1%.
Потребительские цены (без учёта свежего продовольствия) в Японии пока росли – но майская статистика по Токио уже грозит дефляцией. Продажи в универмагах ускорили годовой рост до 6.1% - это понятно: год назад возник эффект крайне низкой базы из-за последствий землетрясения. Зато покупки в супермаркетах всегда активны, ведь кушать-то надо – так что в смысле индикации реального спроса они куда показательнее: тут всё печально – в апреле годовое снижение осталось внушительным, составив 1.9%, хотя это и чуть меньше, чем в марте (–2.4%). ВВП Малайзии и Таиланда вышли немного лучше прогнозов – зато на Тайване рецессия, хотя ВВП формально в плюсе (на 0.4% в год): в апреле промышленное производство упало на 2.3% в год, экспортные заказы просели на 3.5%, а коммерческие продажи – на 2.4%; промышленное производство Сингапура основательно просело. Впрочем, такая картина может вскоре нарисоваться во всём азиатско-тихоокеанском регионе – он слишком зависим от внешнего спроса, который сейчас слабеет.
Европа. ОЭСР понизила прогноз по экономике еврозоны – теперь ожидается её падение на 0.1% в 2012 году: однако и такой прогноз выглядит слишком оптимистичным на фоне последних данных по региону. Даже явно превзошедший прогнозы ВВП Германии в январе-марте (подтверждён на уровне +0.5% за квартал) на самом деле не столь однозначен: тут велик вклад чистого экспорта и временного всплеска частного потребления – тогда как, скажем, инвестиции в основной капитал просели аж на 1.1% к октябрю-декабрю. Британский ВВП пересмотрели с –0.2% до –0.3% за квартал: тому виной строительный сектор, рухнувший на 4.8%; а ведь если бы не государственные закупки товаров и услуг (+1.6%), то всё могло бы быть ещё печальнее – кстати, и тут припали инвестиции (–0.3% после –0.6% в предыдущей четверти). Обзор британской торговой палаты мрачен: в мае баланс объёма заказов пал до минимума с декабря – особенно плох внутренний спрос; ожидания будущего производства рухнули на рекордную для одномесячного изменения величину (с +24 до –3). В мае во Франции индекс делового оптимизма упал – и тут тоже особенно жёстко просели ожидания будущего выпуска; в Германии индикатор делового климата по версии IFO неожиданно резко завалился – причём компонент текущей оценки сразу упал до годовых низов.
Индексы деловой активности (PMI) в мае вышли явно хуже прогнозов: и в еврозоне в целом, и в двух её ведущих странах (Франции и Германии) они достигли 3-летних минимумов – вернувшись к худшим кризисным значениям, отмечавшимся весной-летом 2009 года. Баланс текущих операций Италии в марте улучшился в сравнении с февралём, но остался в дефиците (на 2.4 млрд. евро); в целом по еврозоне этот показатель из пассива вышел в актив; торговый профицит Швейцарии оказался в полтора раза слабее прогнозов экспертов (1.3 млрд. франков вместо 1.9 млрд.) Годовая прибавка индекса потребительских цен в Британии уменьшается – но лишь благодаря эффекту базы, возникшему из-за более поздней Пасхи год назад: помесячная динамика не вдохновляет – CPI распух на 0.6% в апреле, а индекс розничных цен – на 0.7% (на самом деле, если убрать методические искажения, выйдет +0.9%). Зато цены на жильё стагнируют или припадают после истечения срока налоговых льгот для покупателей первого дома – впрочем, это не касается столицы: в Лондоне, если верить Rightmove, в мае жильё подорожало ещё на 0.9%, достигнув рекордных 469 тыс. фунтов за средний дом; Совет ипотечных кредиторов и Ассоциация британских банков подтвердили, что по причине того же финиша льгот слабой была и ипотека.
Доверие потребителей в апреле улучшилось в Швейцарии; а в мае – в Бельгии и Франции; в Германии стабильность – но у Нидерландов ухудшение, а показатель Италии обвалился до минимума за всю историю наблюдений с января 1996 года. Причиной пессимизма голландцев, среди прочего, стал рынок труда – уровень безработицы в апреле неожиданно подскочил сразу на 0.3%, хотя остался сравнительно невысоким (6.2%). По данным Британской торговой палаты, в феврале-апреле число покупателей в торговых комплексах было на 2% ниже, чем год назад; розничные продажи в апреле рухнули на 2.3%, с лихвой отыграв рост марта (на 2.0%) и вернув годовую динамику в минус (на 1.1%); если устранить искажения инфляции, то выяснится, что душевые продажи упали с пика 2004 года на 18% и вернулись к уровням середины 1990-х – но в сравнении с США это умеренно, ибо там –30% и середина 1960-х. Британский бюджет в апреле вышел в профицит – причиной тому однократные явления (перечисление денег из пенсионного фонда и перевод из Банка Англии после сворачивания экстренной программы закачки ликвидности): без их учёта казна оказалась в чуть лучшем положении, чем в марте – но в явно худшем, чем год назад. В целом в регионе ожидается дружное падение ВВП во втором квартале, в том числе в еврозоне – на 0.5%.
Америка. В апреле заказы на товары длительного пользования в США прибавили всего 0.2% за месяц – после обвала на 3.7% в марте это вряд ли может порадовать; без учёта транспортного сектора заказы упали на 0.6% после снижения на 0.8% месяцем ранее; чистые капитальные заказы потеряли 1.9% после сокращения на 2.2% в марте – и вообще, за последний год они увеличились лишь на 3% в номинальном выражении, т.е. без учёта инфляции, которая явно выше; таким образом, производственный сектор явно стал слабеть. Национальный индекс деловой активности от ФРБ Чикаго в апреле вернулся в плюс – но уже в мае ситуация ухудшилась: региональный индекс ФРБ Ричмонда заметно понизился – и особенно резко обвалился ключевой компонент новых заказов; вкупе с внезапным обрушением индикатора ФРБ Филадельфии (мы писали об этом в предыдущем обзоре) это навевает пессимизм о производственном секторе США. С другой стороны, в зоне ФРБ Канзас-Сити, напротив, отмечено восстановление – в общем, пока тут всё неоднозначно.
Зато жильё дорожает – его продажи в апреле тоже увеличились как на вторичном рынке (+3.4% в месяц), так и на первичном (+3.3%) – впрочем, уровни покупок чрезвычайно низки, поэтому для особой радости нет причин (скажем, продажи новостроек сейчас вчетверо ниже, чем на пике 2005 года). Потребительские настроения по версии Bloomberg в середине мая чуть улучшились – но остались на уровне середины зимы; аналогичная картина у Мичиганского университета – тоже небольшое улучшение в мае. Общее количество получателей пособий по безработице в первую неделю мая поднялось до максимума с февраля. Розничные продажи в Канаде в марте выросли благодаря автомобилям – без них прибавка минимальна (0.1%) и совсем не покрыла инфляцию, которую показатель игнорирует. Статистика продаж в сетях магазинов в США стала угрожающей: понедельное снижение продолжается четыре недели подряд, причём в середине мая оно даже ускорилось – согласно ICSC и Goldman Sachs, 13-19 мая покупки сжались ещё на 1.7% после падения на 0.8% в каждую из трёх предыдущих недель; прочие индикаторы спроса также весьма мрачны.
Россия. Вышел отчёт Росстата за апрель. Инвестиции в основной капитал выросли на 7.8% в год – неплохо, но в марте было +16.9%; промышленное производство прибавило 1.3% (минимум с 2009 года), а в обрабатывающем секторе обращает на себя внимание падение выпуска машин и оборудования на 4.8%, а также кое-какой электротехники (электродвигатели) и электроники (микросхемы). Сельское хозяйство выросло на 5.0% в год благодаря животноводству; лесозаготовки уменьшились уже на 3.3% (вместо 0.5% в марте). Объём строительных работ вернулся к росту (+3.8% после –0.7% месяцем раньше) – однако ввод жилья валится (–5.6% против –4.0% в марте). Транспортный грузооборот увеличился лишь на 1.4% (в марте было +3.4%) из-за слабости прокачки по трубопроводам (–0.8% после +2.5%). Розничный товарооборот продолжает замедляться (+6.4% вместо +7.3%) – как и платные услуги населению (+2.4% против +4.6%). Но реальные зарплаты якобы пухнут (+10.4% после +9.0%) – хотя реальные располагаемые душевые доходы при этом почему-то растут еле-еле (+2.1% вместо +2.7%), а на самом деле стагнируют; из-за сезонного фактора безработица упала с 6.5% до 5.8%. По нашей оценке, ВВП увеличился на 0.5% в год – но, видимо, официоз покажет как минимум 3-4% роста. Хотя покажет ли, вопрос – из-за перестановки кроватей в кремлёвском борделе там царит хаос: Минфин до сих пор не повесил на сайте отчёт об исполнении бюджета в апреле, Росстат не посчитал стоимость фиксированного набора товаров и услуг (обычно он выходит одновременно с общим отчётом), МЭР задерживает апрельский обзор.
Впрочем, иногда оно к лучшему – местами казённая статистика поражает. Например, забавно следить за данными Росстата по миграции – к реальности они имеют минимальное отношение. Согласно последним числам (за январь-март) внешний приток перекрыл естественную убыль почти вдвое – и львиная доля этого притока, разумеется, пришлась на Среднюю Азию, Казахстан и Закавказье. Но в итоге мудрых подсчётов выясняется, что в России каким-то образом накопилось не то 5 (по версии ФМС), не то 10 (независимые оценки) миллионов нелегалов – откуда следует, что официальные данные игнорируют львиную долю реального притока: ну и зачем они тогда нужны? Хуже того, эти данные не учитывают ещё и подавляюще большую часть оттока: вот числа. Согласно Росстату, в 2000-2008 годах в США уехало жить 25287 человек – но штатовские власти утверждают, что приняли на ПМЖ 156790 россиян, т.е. в 6.2 раза больше. Схожая картина по Канаде: у Росстата 6464 человек в 1999-2008 годах, а канадские статистики дают 34118 – в 5.3 раза выше. А ведь в эти страны можно уехать лишь по рабочим и учебным визам или программе независимой эмиграции для специалистов – и уже такое расхождение: можно представить, что творится в статистике по местам, куда можно эмигрировать, просто купив жильё или нанявшись на сезонные (либо строительные) работы. Так, у Росстата в 1997-2010 годах чистый отток в Испанию равен 2885 человек – а мадридский Институт статистики говорит, что в те годы число граждан России, являющихся испанскими резидентами, выросло на 51332 человека: ошибка в 17.8 раза, в том числе за 2010 год – в 23.5 раза (156 против 3666), а с учётом нелегалов и того больше. Выходит, и численность, и этнический состав российского населения сильно отличаются от казённых чисел.
Начальству всё равно – оно делит портфели. Новое правительство уже назвали "Кабинет замов": путинские министры утекли в президентскую администрацию, а их места заняли замы и другие достойные граждане. Рулить правительством остался Шувалов – вкупе с назначением Дворковича экономическим вице-премьером с огромными полномочиями это не вдохновляет; лично ненавидящий Медведа (взаимно) Сечин наравлен царствовать в Роснефть – логично, если учесть, что основой этой компании являются бывшие активы ЮКОСа, отъём которых некогда курировал как раз Сечин. Позабавило и назначение министром культуры известного плагиатора, обманщика и ярого пропаганд…иста Мединского – видимо, апологет Министерства правды воплотит в жизнь анекдот о человеке, звонящем в прачечную и попадающем в Минкульт. Впрочем, Путин не отстаёт от Медведа в креативности – его полпредом стал тагильский начцеха Холманский, прославленный проклятиями по адресу митингующей оппозиции и угрозой приехать на танке в Москву, дабы разогнать супостатов. Тогда этого не случилось – а теперь Дума принимает новый закон, по которому за митинги будут наказывать куда сильнее, чем за мошенничество: злые языки комментируют, мол, ЕдРо расписывается, что и впрямь является партией жуликов и воров. "Наши" размножаются делением – их лидеры создают 2 новые партии: "Партия власти" и "Умная Россия" – да уж. Путин сократил число мигалок на чиновных авто – львиная доля осталась ФСБ: зачем ей столько? Медвед провёл совещание по мясному животноводству в Брянской области – там его чуть не унёс ураган, но неунывающий премьер успел пофоткать быков на айфон и разместить эти творения в твиттере. Ну да – ведь и вообще-то львиная доля достижений власти существует только виртуально.
Сергей Егишянц
В первом квартале 2012 года наиболее значительный экономический рост среди стран еврозоны произошел в Финляндии: по данным Евростата, рост ВВП к показателям предыдущего квартала составил 1,3%. По сравнению с первым кварталом 2011 года рост ВВП в Финляндии составил 2,9%. (В Латвии - 5,5%, Литве - 4,3%, Словакии - 3,2%.)
Финляндия является одной из немногих стран, которой главные кредитные агентства все еще присуждают самый высокий рейтинг "ААА".
В Финляндии самые высокие средние зарплаты в государственном секторе получают мужчины в возрастной группе старше 65 лет. А самые низкие - женщины младше 20 лет. Специалисты отмечают, что зарплата, получаемая на одной и той же должности, может различаться в зависимости от того, кто является работодателем - государство или частный сектор.
Например, у медсестры зарплата может составлять 3033 евро или 3306 в месяц. Стоматолог может получать около 5000-6000 евро на муниципальном уровне.
Уборщица может получать 1615 евро, работая в сфере услуг, около 2000 тысяч в государственном секторе, 2400 - в технологической промышленности.
Средняя зарплата руководителя в государственном секторе составляет 7381 евро. Глава города получает в среднем 8829 евро.
Зарплата налогового инспектора составляет в среднем 3543 евро в месяц, нотариуса - 3066 евро. Таможенный инспектор получает в среднем 2790 евро.
Средняя зарплата в технологической промышленности составляет 3000 евро. Такие деньги может получать, например, электрик или механик.
В сфере услуг среднюю зарплату в 3000 евро могут получать, например, сотрудник техподдержки или шеф-повар.
Средняя зарплата архитектора или инженера составляет около 4000 евро.
В кафе можно получать 1800 евро на должности кассира или 1900 евро, трудясь официантом.
Зарплата учителя финского языка составляет в среднем 3693 евро.
Устный переводчик может получать 4074 евро на государственном уровне или 2365 евро на уровне муниципалитета.
В связи с переездом в новый дом, продаём свой старый в Котке.
175 квадратных метров жилой площади, 3 этажа, на Коткансаари.
ЦЕНУ ПОНИЗИЛИ!!!
Дом свободен !
Начались просмотры !
Контактируйте с нашим агетом:
Mr. Ponkka Anssi
Myyntineuvottelija
+358 40 684 5006
+358 40 684 5006
anssi.ponkka @ asuntoagentti . info
Полная версия выпуска тут:
Если двойная сплошная справа, это плохая примета
________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & 10.7.3 Leon
Сообщения
Балтик Драй снова пошел на юг...
ОтветитьУдалитьhttp://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND/chart
Предвестник нового лоу - до сих пор в мае отмечался только рост: даже в 2008 году