Всех наших читателей поздравляем со светлым праздником Воскресения Христова!
GRI = направление ASIA - EUROPE (North & Med):
| |
APL
|
USD 450/TEU from 01.05.2012
|
CHINA SHIPPING
|
USD 500/TEU from 01.05.2012
|
COSCO
|
USD 425/TEU from 01.05.2012
|
CMA CGM
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
EVERGREEN
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
HAPAG
|
USD 400/TEU from 01.05.2012 (except Japan)
|
HANJIN
|
USD 425/TEU from 01.05.2012
|
K-LINE
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
MAERSK
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
MSC
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
OOCL
|
USD 450/TEU from 01.05.2012
|
ZIM
|
USD 425/TEU from 01.05.2012
|
GRI = направление IPBC (India, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka) - EUROPE (North & Med)
| |
COSCO
|
USD 425/TEU from 01.05.2012
|
EVERGREEN
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
HANJIN
|
USD 200/TEU from 01.05.2012
|
MAERSK
|
USD 200/TEU from 01.05.2012
|
MSC
|
USD 400/TEU from 01.05.2012
|
OOCL
|
USD 450/TEU from 01.05.2012
|
Maersk Line с 1 мая 2012 года вводит General Rate Increase (GRI) на перевозках с Дальнего Востока (включая поры Японии) на Европу (включая порты Северной Европы и Средиземного моря) = 400 долл/TEU.
APL повышает ставки на перевозках из Азии на Европу с 1 мая на 450 USD/TEU.
OOCL повышает ставки на перевозках из Северной Европы на Азию с 15 апреля - 200 USD/20’ и 300 USD/40’.
OOCL повышает ставки на перевозках из Азии на Европу с 1 мая на 450 USD/TEU из Азии (включая ДВ, Индию и Ближний Восток) на Европу (порты Северной Европы, Черного и Средиземного морей)
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Strong Europe and Mediterranean services made comprehensive indices buoyant
China export box market saw that volume kept stable this week and the rise of rate in deep sea trades such as North Europe and Mediterranean routes pushed the comprehensive indices further up. On Apr. 6th, the China Containerized Freight Index issued by Shanghai Shipping Exchange stood at 1,175.71 points, surged 3.6% from last week; while the Shanghai Containerized Freight Index issued by SSE rose 2.0% to 1,374.90 points.
In Europe trade, volume didn’t change a lot this week, where the average slot utilization rate remained above 90%, and some vessels were even reported full-loaded. Most lines lifted the rates for the Europe and Mediterranean services last week, the rest of them followed suit this week, which led to a higher rate level. On Apr. 6th, the freight indices of the Europe and the Mediterranean services issued by SSE increased 6.0% and 4.6% respectively to 1,608.80 points and 1,732.98 points.
The current rate level has returned back above the break even point after lines boldly increased the rates several times this year. However, the rate increases were largely based on the collective moves by lines rather than the strong recovery of volume. Lines are taking every effort such as capacity management to improve the supply and demand situation, one of the key factors to decide which direction rates to move.
It was reported that some lines announced to implement super-slow steaming on the backhaul leg of Asia/Europe trade. That means containerships will be sailing at half the full speeds of 24-25 knots that were being used before the financial crash in late 2008. This move will apparently cut the real capacity on this market, then mitigating the oversupply and somewhat supporting the current rate level, if their peers take the similar measures.
Volume was steady in the North America service this week. Hence, the average slot utilization rate for the USWC and USEC services both stood at around 90%, almost unchanged from last week.
Spot rates of this trade fluctuated. On Apr. 6th, the freight rates plus surcharges from Shanghai to base ports of USWC and USEC issued by SSE stood at $2,028/FEU and $3,207/FEU, both barely changed from last week.
It is reported that lines will hike transpacific rates up on Apr.15 following the last rate increase in March, with the average increase of $400/FEU. Some insiders analyze that lines do so to lift the contract rates level before May when annual service contract negotiations of U.S. trade are in progress.
As volume leveled off in the Australia and Singapore service this week, rates eased back. On Apr. 6th, the freight rate plus surcharges from Shanghai to base ports of the Australia and Singapore issued by SSE tumbled slightly by 0.7% from last week to $981/TEU.
The South America route saw a drop both in volume and rate. On Apr. 6th, the freight rate plus surcharges from Shanghai to base ports of South America issued by SSE dipped 1.0％ from last week to $1,499/TEU.
Since the beginning of this year, rates have gone up remarkably in this marketplace, but the limited growth of volume and insignificant shrink of capacity gave little support to rates that dropped recently.
There was a small increase in volume in Japan service this week, with the average vessel utilization from Shanghai to Japan ports standing at just over 75%. Spot rates went flat this week. On Apr. 6th, the freight index of the Japan service issued by SSE marked at 809.27 points, down 0.7% against last week.
2012-04-09
Количество судов, выведенных из оборота на конец марта - 838 тыс. TEU (5,3% всего контейнерного флота).
Если вы сели не в тот поезд, нет смысла идти по вагону в противоположном направлении.
Дитрих Бонхеффер
Компания UCL1 открыла первую контейнерную линию Стамбул - Днепропетровск, которая является единственным прямым сервисом в Украине по доставке контейнеров из Стамбула в Днепропетровск. Перевозки осуществляются в бассейне Черного моря и по реке Днепр. По этому маршруту курсирует морское судно «Михаил Черевко» судоходной компании «Укрречфлот», грузоподъемностью 190 TEU.
Новый большой порт планируется построить на севере Подмосковья, в районе города Дмитров. Дмитров расположен на севере Подмосковья, приблизительно в 50 километрах от МКАД, через него проходит канал имени Москвы.Новый порт позволит принять все грузы, идущие в Москву. В порту их будут перерабатывать и отправлять в столицу и Подмосковье.
Грузооборот морских портов России в I квартале 2012 года увеличился на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 127,3 млн т.
Объем перевалки сухогрузов составил 54,7 млн т и вырос на 16,9%, в основном за счет: угля – 18,7 млн т (+13,7%), грузов в контейнерах – 10,1 млн т (+16,5%), черных металлов – 6,8 млн т (+14,1%), зерна – 4,7 млн т, грузов на паромах – 2,1 млн т (+39,8%), руды – 1,9 млн т (+5,2%), лесных – 1,4 млн т (+1,9%), цветных металлов – 1,3 млн т (+35,3%), металлолома – 0,7 млн т (+11,8%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился и составил 2,2 млн т (-20,7%). Объем перевалки наливных грузов составил 72,6 млн т, что меньше на 1,9%, в том числе: сырой нефти – 45,4 млн т (-7,6%), нефтепродуктов – 26,6 млн т (+8,3%). Экспортных грузов перегружено 101,0 млн т, что на 10,9% больше аналогичного периода прошлого года. Сократилась перевалка импортных грузов на 10,5% до 9,4 млн т, за счет снижения объемов генеральных грузов, транзитных – на 10,7% до 11,1 млн т за счет снижения объемов перевалки транзитной нефти, каботажных – 5,8 млн т (-15,5%). Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 8,1 млн т грузов, что на 25,5% меньше, чем за 3 месяца 2011 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 5,3 млн т (+3%), наливных грузов сократился более чем в 2 раза и составил 2,8 млн т. Грузооборот порта Архангельск вырос на 22%, Дудинка – на 17,7%. В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 46,6 млн т (+19,4%), из них перегрузка сухогрузов составила 17,4 млн т (+23,4%), наливных – 29,2 млн т (+17,1%). Грузооборот порта Приморск вырос до 19,7 млн т (+11,4%), порта Санкт-Петербург – до 13,1 млн т (+10,6%), порта Усть-Луга - до 7,0 млн т (в 2,6 раза за счет ввода в эксплуатацию наливного терминала, а также увеличения перевалки угля), порта Высоцк до 3,2 млн т (+4,6%), Выборг до 0,3 млн т. В то же время сократился объем перевалки грузов порта Калининград до 3,2 млн т (-7,3%). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 38,8 млн т, что на 1,0% меньше чем за 3 месяца 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 13,3 млн т (+24,2%), наливных уменьшился до 25,4 млн т (-10,5%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск до 29,2 млн т (+3,4%), Тамань до 0,3 млн т. В то же время снизился грузооборот портов Ростов до 1,2 (-12,7%), Таганрог до 0,5 млн т (-33%), Азов до 0,4 млн т (-19,9%), Ейск до 0,4 млн т (-24,9%), Темрюк до 0,4 млн т (-28,5%). Данное снижение было обусловлено тяжелой ледовой обстановкой в Азовском море. Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 2,4 млн т грузов (-5,8%), из них сухогрузов – 1,1 млн т (-25,4%), наливных – 1,3 млн т (+22,6%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 28,2% до 0,7 млн т. В то же время грузооборот порта Махачкала вырос на 15,1% до 1,5 млн т. В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 31,5 млн т (+7,6%). Объем перевалки сухогрузов вырос до 17,6 млн т (+14,5%), наливных -сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года 13,9 млн т. Увеличили грузооборот порты Восточный на 8,9% до 9,9 млн т, Пригородное – на 2,9% до 4,5 млн т, Находка – на 10,7% до 4,1 млн т, Владивосток - на 15,9% до 3,1 млн т, Посьет – в 1,5 раза до 1,4 млн т, Ванино – на 3,8% до 4,5 млн т. Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 16,6% до 1,8 млн т.
Грузооборот порта Выборгский в I квартале 2012 г. вырос в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. и составил 265 млн т.
ОАО "Калининградский морской торговый порт" в январе-марте 2012 года сократило перевалку грузов на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 822,7 тыс. тонн. При этом снижение грузопотока произошло по всей номенклатуре грузов, кроме контейнеров. Их перевалено на 36,9% больше - 62,6 тыс. тонн.
Объем грузооборота порта Усть-Луга (Ленобласть) в I квартале 2012 года составил 7 млн 229 тыс. тонн, что в 2,7 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки автомобилей вырос за отчетный период вырос на 77% и достиг 45 092 ед. Объем грузооборота порта Усть-Луга в 2011 году составил 22,73 млн тонн. Планируется, что к 2018 году грузооборот увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
ОАО "Восточный порт" (Приморский край) в январе-марте 2012 года увеличило перевалку грузов на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го – до 4 млн 228,4 тыс. тонн. В прошлом месяце через причалы компании прошло 1 млн 583,2 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, что на 12,9% выше показателей марта 2011 года.
Грузооборот «Владивостокского контейнерного терминала» (ВКТ) за I квартал 2012 года составил 87 тыс. 243 TEUs, что на 22% превышает показатели прошлого года, когда ВКТ работал только на причале №16 порта, или на 3% меньше с учетом грузооборота причалов №14-15. Мартовский грузооборот предприятия составил 30 тыс. 886 TEUs. В марте на терминале было обработано 36 судов (на 2 больше, чем в феврале), при этом средний оборот на одно судно вырос с 895 до 858 TEUs. В экспортном направлении ВКТ обработал 10 тыс. 594 TEUs, в импортном – 12 тыс. 914 TEUs, в каботаже – 7378 TEUs.
Грузооборот порта Таллинн (Эстония) за январь-март 2012 года составил 8 млн. 412,6 тыс. тонн, что ниже аналогичного показателя 2011 года на 8,7%.
В марте этого года контейнерооборот AS Muuga CT (контейнерного терминала в Мууга) достиг рекордных показателей, составив 20 317 TEU. Это на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За первые три месяца текущего года терминал обработал 56 545 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что на 28% больше, чем за тот же период 2011 года.
Грузооборот Рижского порта в январе-марте 2012 года увеличился на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 9,48 млн тонн. За 3 месяца перевалено 86,881 тыс. TEU (+30,5%).
Грузооборот порта Лиепая (Латвия) в I квартале 2012 года вырос на 42,9% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до более 1,7 млн тонн. Контейнерооборот порта вырос в 1,7 раза - до 962 TEUs, перегрузка Ro-Ro грузов возросла в 1,74 раза - до 4 тыс. 285 ед.
Одесский морской порт, лидирующее по грузообороту портовое предприятие Украины, в марте 2012 года увеличило перевалку на 19,6% по сравнению с мартом 2011-го - до 2,651 млн тонн. В целом, за 3 месяца порт перевалил 6,58 млн тонн грузов, на 3,2% меньше, чем годом ранее.
Перевалка грузов через МТП Южный (регион "Большая Одесса") в январе-марте 2012 года увеличилась на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 5,391 млн тонн.
Николаевский морской торговый порт в марте 2012 года увеличил грузооборот на 27% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 1 млн 127 тыс. т грузов.
Грузооборот порта Оулу (Финляндия) в I квартале 2012 года вырос на 4,9% к уровню января-марта 2011 года - до 892,09 тыс. тонн. Контейнерооборот порта возрос на 46,1% - до 10 тыс. 651 TEUs. За квартал было обработано 444 трейлеров (+3,5%). Количество контейнеров SECU (Stora Enso Cargo Uniit), обработанных в отчетном периоде, снизилось на 22,7 % и составило 3067 ед.
Порт Хельсинки в I квартале 2012 года увеличил грузооборот на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 2,5 млн тонн. В марте грузооборот возрос на 3% и составил 903 тыс. тонн. Импорт составил 464 тыс. тонн, экспорт – 438 тыс. тонн.
Друзья, мы открыли новое (самое мощное, Вася…) направление - сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 10, 18, 35, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
По всем вопросам просьба контактировать:
Владимир Ивченко (Москва, вопросы таможни) = tamga-f @ bk . ru
Алексей Емеличев (Котка, вопросы транспорта) = alexey @ emelichev . fi
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 16-ГО ПО 30 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Beijiao
|
2269
|
4085
|
4085
|
Busan
|
2341
|
4351
|
4351
|
Chongqing
|
2584
|
4682
|
4682
|
Dalian
|
2092
|
3853
|
3853
|
Fuzhou
|
2175
|
4019
|
4019
|
Guangzhou
|
2343
|
4087
|
4087
|
HoChiMinh
|
2202
|
4074
|
4074
|
Hong Kong
|
2064
|
3798
|
3798
|
Huangpu
|
2147
|
3887
|
3887
|
Jiangmen
|
2241
|
4058
|
4058
|
Kaohsiung
|
2175
|
4019
|
4019
|
Keelung
|
2230
|
4130
|
4130
|
Nanjing
|
2324
|
4174
|
4174
|
Nansha
|
2064
|
3798
|
3798
|
Ningbo
|
2064
|
3798
|
3798
|
Qingdao
|
2064
|
3798
|
3798
|
Shanghai
|
2064
|
3798
|
3798
|
Shenzhen
|
2282
|
4037
|
4037
|
Taichung
|
2230
|
4130
|
4130
|
Taoyuan
|
2230
|
4130
|
4130
|
Xiamen
|
2064
|
3798
|
3798
|
Xiaolan
|
2269
|
4085
|
4085
|
Xingang
|
2092
|
3853
|
3853
|
Yantian
|
2064
|
3798
|
3798
|
Zhongshan
|
2186
|
3969
|
3969
|
Zhuhai
|
2296
|
4113
|
4113
|
Bangalore
|
2451
|
4003
|
4003
|
Chennai
|
1858
|
3442
|
3442
|
Chittagong
|
1938
|
3655
|
3655
|
Cochin
|
2258
|
4082
|
4082
|
Colombo
|
1831
|
3015
|
3015
|
Dhaka
|
2036
|
3819
|
3819
|
Haldia
|
2311
|
3762
|
3762
|
Jaipur
|
2044
|
3410
|
3410
|
J.Nehru
|
1804
|
3015
|
3015
|
Jebel Ali
|
1671
|
3015
|
3015
|
Karachi
|
1752
|
2930
|
2930
|
Kolkata
|
2311
|
3762
|
3762
|
Ludhiana
|
1938
|
3121
|
3121
|
Mangalore
|
2525
|
4616
|
4616
|
Marmagao
|
1991
|
3335
|
3335
|
NewDelhi
|
2856
|
4173
|
4173
|
Pipavav
|
1804
|
3015
|
3015
|
Startrack
|
2856
|
4173
|
4173
|
Tuticorin
|
1564
|
3015
|
3015
|
Visakhapatnam
|
2258
|
4296
|
4296
|
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)
включая BAF: USD 620/TEU, 500/TEU (APR 2012)
включая CAF: 10,51%, 6,79% (APR 2012)
включая Gulf of Aden Security Risk Surcharge: USD 55.00/TEU
включая Suez Canal Transit Charge: USD 25.00/TEU
включая GRI: USD 450 /TEU (from 01.04.2012)
30 дней бесплатно на использование контейнера из Китая, Кореи и Тайваня
21 день бесплатно на использование контейнера из других стран
последующие 14 дней = 110 EUR DAY/20', 50 EUR DAY/40'
далее = 135 EUR DAY/20', 100 EUR DAY/40'
7 дней бесплатно на хранение в порту
более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 31-35 дней
by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contract
Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):
Hongkong
|
2170
|
3915
|
3965
|
Ningbo
|
2170
|
3915
|
3965
|
Qingdao
|
2170
|
3915
|
3965
|
Shanghai
|
2170
|
3915
|
3965
|
Xiamen
|
2170
|
3915
|
3965
|
Yantian
|
2170
|
3915
|
3965
|
Huangpu
|
2245
|
4065
|
4115
|
Keelung
|
2245
|
4015
|
4065
|
Taichung
|
2245
|
4015
|
4065
|
Busan
|
2370
|
4165
|
4215
|
Port Kelang
|
2170
|
3965
|
4015
|
Xiaolan
|
2395
|
4365
|
4415
|
Zhongshan
|
2395
|
4365
|
4415
|
Zhuhai
|
2345
|
4165
|
4215
|
Guangzhou
|
2245
|
4115
|
4165
|
Foshan
|
2395
|
4315
|
4365
|
ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)
включая GRI: USD 450 /TEU (from 01.04.2012)
21 день бесплатно на использование контейнера
последующие 14 дней = 30 EUR DAY/TEU
далее = 60 EUR DAY/TEU
7 дней бесплатно на хранение в порту
более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 32-36 дней
by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 440 USD
Документация TIR + CMR = 120 USD
Работаем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка Котка - Москва (контейнеровоз) = 2300 USD до 20 тонн (до 24,5 тонны без разрешения)
В Москву через = Кингисеп +300 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD
Площадка Котка – Актюбинск – Москва - Котка (контейнеровоз) = 6500 USD до 20 тонн
86 кбм тент Котка-Москва = 1900 EUR до 20 тонн (до 25 тонн без разрешения)
120 кбм тент Котка-Москва = 2200 EUR до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)
Термос Котка-Москва = 2000 EUR до 22 тонн
Рефрижератор Котка-Москва = 2100 EUR до 20 тонн
Микрик с ТИРом = 1050 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 2,7х1,7х1,85 м
Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,9х1,95 м
Мини тент с ТИРом = 1600 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м
До Питера = -20%
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину
+100 USD за каждую тонну свыше 20
Подстраховка на границе = от 350 USD
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Склад в Шанхае:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.15/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provide the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivery to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ
Склад в Нингбо:
Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ
items, are based on demands of clients if need:
Gate-in charge: USD2.5/CBM
Gate-out charge: USD2.5/CBM
Marking fee: USD0.25/CTN if need
Carton exchange: USD2/CTN if need, client provide the new cartons materials
Sorting fee: USD8/CBM if need
Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need
Delivery to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimäentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ
viaKOTKA 24. Мультимодальный взгляд
Мощность российских портов к 2015г. планируется увличить в 1,5 раза.
В.Путин
Тарифы на грузовые перевозки РЖД необходимо повысить в 2013 году на 10 процентов, а с 2014 года индексировать их на уровень инфляции. РЖД предлагает единовременно повысить тариф до экономически обоснованного, а уже после этого увеличивать его на уровень инфляции. Повышение цен на 10% также позволит учесть в стоимости услуг железнодорожной монополии инвестиционную составляющую.
глава "Российских железных дорог" Владимир Якунин
В новой Госдуме у нас есть свое транспортное лобби, которого никогда не было в принципе. И председатель комитета по транспорту господин Москвичев, президент АСМАП, и бывший министр транспорта Ефимов. На осеннюю сессию будет вынесен закон о транспортном экспедировании, где будут содержаться положения о лицензировании экспедиторской деятельности. Новый закон должен отсечь местечковых экспертов, чтобы рынок стал цивилизованным. Никто не хочет монополизировать рынок, мы просто хотим, чтобы людям жить стало легче. А иначе получается, что то "не доплатили экспедиторы", то "не тому заплатили перевозчику" - и концов не найти.
старший эксперт Российской ассоциации экспедиторов Евгений Судаков
У меня достаточно большой экспедиторский отдел. Например, человек достаточно поднаторел, а потом он идет, использует все возможности нашего переговорного процесса и создает какую-то промежуточную компанию в 3-4 человека. И есть много таких компаний "рога и копыта", у которых на самом деле ничего нет. В результате страдают все - и я как перевозчик, и грузовладельцы.
директор "ДСВ Транспорт" Леонид Степанюк
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПИСЬМО от 12 марта 2012 г. N 03-01/04-893
Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта информирует, что в ходе состоявшегося 22 сентября 2011 года заседания российско-литовской Смешанной комиссии по автомобильному транспорту российская сторона подняла ряд вопросов в отношении применения перевозчиками разрешений при транспортировке грузов по территориям Литвы и России, в частности о применении одного бланка разрешения для двусторонних/транзитных перевозок при выполнении перевозки транзитом в одном направлении и двусторонней перевозки в другом (или наоборот).
На указанное предложение российской стороны литовская сторона сообщила о невозможности применения такого порядка использования разрешений и проинформировала, что при выполнении данной перевозки требуется два бланка разрешения для двусторонних/транзитных перевозок.
В этой связи, при выполнении литовскими транспортными компаниями транзитной перевозки в одном направлении и двусторонней перевозки в другом (или наоборот) требуется два бланка российского разрешения для двусторонних/транзитных перевозок.
Прошу проинформировать контролирующие органы, осуществляющие транспортный контроль.
Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского транспорта
Принята инструкция по определению вида перевозки и соответствия необходимого разрешения для осуществления такой перевозки.
2.2. Контроль грузовых автотранспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система (перечень таких государств сообщается Минтрансом России).
2.2.1. Для транспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система при осуществлении перевозок, предъявление российского разрешения, дающего право на выполнение двусторонней перевозки, требуется в случае, когда, при проверке документов, указанных в п.1, наименования страны отправителя (графа 1 CMR), страны места погрузки (графа 4 CMR), страны составления CMR (графа 21 CMR) и страны прибытия под погрузку (графа 22 CMR), а также *страны происхождения товара и страны продавца (в инвойсе или ином коммерческом документе) идентичны и совпадают с *наименованием страны регистрации перевозчика (графа 16 CMR), а в графе 3 (место разгрузки товара) указана Российская Федерация.
При этом в *графе 22 CMR наряду с отметками грузоотправителя о времени прибытия (убытия) транспортного средства под погрузку обязательно должны быть подпись и штамп отправителя.
2.2.2. Предъявление российского разрешения, дающего право на транзитный проезд, требуется в случае, когда в CMR в графах 1 *(страна отправителя), 4 (страна места погрузки), *2 (страна получателя) и 3 (место разгрузки товара) указаны любые страны, кроме Российской Федерации.
2.2.3. При проведении контроля осуществляется проверка соблюдения особых условий применения бланков российских разрешений в соответствии с положениями раздела 3.
2.2.4. Во всех случаях, не подпадающих под условия пунктов 2.1, 2.2.1. и 2.2.2. с учетом также положений раздела 4, требуется предъявление российского разрешения, дающего право на *выполнение перевозки груза в/из третьих стран.
Теперь при переоформлении в литве и латвии всегда будут требовать трехсторонние разрешения россии…
4 мая 2012 года вступает в силу Федеральный закон от 2 апреля 2012 N 31-ФЗ, усиливающий административную ответственность за нарушение правил международных автомобильных перевозок. Штраф, налагаемый на водителя автотранспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, в случае использования его для перевозок грузов или пассажиров между российскими населенными пунктами, увеличен. Размер штрафа составит от 4 тысяч до 5 тысяч рублей вместо 1-1,5 тысячи рублей ранее. Штраф, налагаемый за это же правонарушение на должностных лиц, увеличен более значительно. Он будет составлять от 40 тысяч до 50 тысяч рублей вместо ранее установленного диапазона 2-3 тысячи рублей. За указанное правонарушение установлена ответственность юридических лиц; размер штрафа, налагаемого на них, составляет 400-500 тысяч рублей. Штраф, налагаемый на водителя автотранспортного средства за осуществление международных автоперевозок без разрешений, если такие разрешения обязательны, увеличен до 3-4 тысяч рублей (ранее 1-1,5 тысячи рублей). Установлена ответственность за это правонарушение должностных лиц (штраф 30-40 тысяч рублей) и юридических лиц (штраф 300-400 тысяч рублей). Ответственность должностных лиц и юридических лиц установлена также за осуществление без соответствующего разрешения международной автомобильной перевозки грузов или пассажиров с территории РФ на территорию третьего государства либо с территории третьего государства на территорию РФ. Штраф за это нарушение может быть наложен в большем размере, чем за иные случаи осуществления международных автоперевозок без разрешений. Для должностных лиц его минимальный размер составляет 40 тысяч рублей, максимальный – 50 тысяч рублей, для юридических лиц, соответственно, 400-500 тысяч рублей. Штраф, который и ранее мог налагаться за это правонарушение на водителя, будет составлять от 4 тысяч до 5 тысяч рублей (вместо 1,5-2 тысячи рублей).
Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего первого заместителя начальника Находкинской таможни. Он обвиняется в злоупотреблении служебными полномочиями, повлекшем тяжкие последствия (ч.3 ст. 285 УК РФ) и превышении должностных полномочий, совершенном с причинением тяжких последствий (п. "в" ч.3 ст. 286 УК РФ). По материалам следствия, обвиняемый совместно с другими сотрудниками Находкинской таможни — начальником таможни, начальником таможенного поста Морской порт Находка и начальником отдела таможенного досмотра указанного таможенного поста — в период 2004-2005 годов допустили системное масштабное контрабандное перемещение товаров через таможенную границу России. Достоверно зная, что под видом строительных материалов в зону деятельности Находкинской таможни на морских судах в адрес различных коммерческих фирм ввозились крупные партии товаров народного потребления, вышеуказанные должностные лица таможни не принимали мер к организации обязательного досмотра ввозимых грузов. Чтобы скрыть свое бездействие, высокопоставленные таможенники издали ряд незаконных приказов о введении технологических схем таможенного оформления и таможенного контроля судов и ввозимым ими товаров, позволяющих перевозчикам и декларантам не указывать полные сведения о грузе и тем самым уходить от оплаты таможенных платежей. Указанные незаконные деяния способствовали системным масштабным контрабандным перемещениям товаров в крупном размере через таможенную границу России. Сумма неуплаченных таможенных платежей составила более 860 миллионов рублей. В ходе следствия бывший первый заместитель начальника Находкинской таможни скрылся от органов следствия и был объявлен в международный розыск. При проведении розыскных мероприятий установлено, что обвиняемый в течение длительного времени скрывался в Королевстве Тайланд. В январе 2012 года по прибытии во Владивосток бывший таможенник задержан. В настоящее время уголовное дело в отношении него с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу. Трое других соучастников уже осуждены.
В Санкт-Петербурге ликвидировано организованное преступное сообщество, члены которого, по версии следствия, в последние три года под видом грузоперевозок занимались хищением товаров. Злоумышленники создали десяток фирм (ООО "Гарант-авто", ООО "Теллур", ООО "Олимп" и др.) и рекламировали их услуги в интернете, предлагая цены ниже среднерыночных. Следует отметить, что название фирмы и ее телефоны в рекламе периодически менялись. Кроме этого, как заявили полицейские, злоумышленники использовали имена крупных компаний-перевозчиков, уже зарекомендовавших себя — "Балтавтотранс" и "Севзаптранс". Диспетчеры преступной группы находили ликвидный груз и обращались к грузополучателю с предложением о доставке, либо сам грузополучатель, благодаря рекламе, обращался к злоумышленникам. После этого оформлялась необходимая документация для получения и вывоза контейнеров из порта. Затем водитель, который, как считают сыщики, был осведомлен о преступных планах, забирал контейнеры и доставлял их в ангары, специально арендованные в промзонах на Петербургском, Таллинском, Митрофаньевском шоссе. Там контейнеры аккуратно вскрывались и часть товара изымалась. Затем контейнер снова закрывали, а места вскрытия искусственно старили. По данным петербургской полиции, спектр похищенного широк: от мороженого мяса до бытовой техники. При этом злоумышленники старались вернуть последний слой товаров в исходное состояние, так как грузоотправитель после укладки товара в контейнер делает съемку его содержимого и пересылает ее получателю. После этого контейнер перегружался на другой автомобиль, водитель которого не подозревал о краже, и доставлялся фирме-получателю. При обнаружении кражи компании обращались в правоохранительные органы, но, как говорят полицейские, им отказывали: следы взлома или вскрытия на контейнере отсутствовали. Сейчас обвинение в краже и организации и участии в преступном сообществе в совокупности предъявлено 15 фигурантам. Организаторы и руководители структурных подразделений Игорь Александров, Рафаил Шахмаров и Мамука Басария арестованы. В розыск объявлены Давид Абесадзе и Константин Александров.
Жительница Белгородской области была задержана сотрудниками областной таможни и полиции при попытке дачи взятки инспектору таможенного поста. Сумма взятки составляла 30 000 рублей. Гражданка Белгорода предложила вознаграждение инспектору за то, чтобы тот незаконно выдал ей паспорт транспортного средства на «Mercedes-Benz», купленный на территории Белоруссии и обладающий экологическим классом ниже ЕВРО4. Инспектор, получив это предложение, сообщил о нем в отдел по противодействию коррупции таможни. Передача денежных средств проходила под контролем представителей правоохранительных органов. Поэтому женщина была задержана на месте с поличным. В отношении правонарушительницы возбуждено уголовное дело. Женщине инкриминируются две статьи Уголовного кодекса РФ – 30 (приготовление к преступлению) и 291 (дача взятки). За честность сотруднику таможни была выписана премия от руководства. Размер премии равен взятке, от которой тот отказался.
1 апреля 2012 года приступил к работе Парголовский таможенный пост Балтийской таможни с компетенцией оформления грузов, прибывающих автомобильным транспортом на склад временного хранения ООО "Парголовский ТЛК", и морским транспортом в регион деятельности таможенного поста Гавань.
Приказом от 10.02.2012 N 248 внесены изменения в приказ от 21.03.2011 N 597, утверждающий полномочия РТУ по принятию предварительных классификационных решений. В соответствии с изменениями расширены полномочия ДВТУ в части принятия таких решений на товары, классифицируемые в группах 3 - 14, 16 - 24 ТН ВЭД ТС; СТУ - в части принятия решений по товарным группам 89, 93 ТН ВЭД ТС: СКТУ - по группам 73, 83 ТН ВЭД ТС.
В приказе от 03.04.2012 N 634 установлено, что Управление товарной номенклатуры является структурным подразделением центрального аппарата ФТС РФ. В частности, Управление осуществляет ведение ТН ВЭД СНГ, ТН ВЭД ТС, ТН ВЭД ЕврАзЭС и их международные основы, организует работу за правильностью классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ТС, по прцедуре принятия предварительных решений и др. Определены функции и права управления.
Приказом от 05.04.2012 N 647 внесен дополнительный регламент действий сотрудников таможни в инструкцию по проведению проверки правильности декларирования ТС ввозимых товаров, утвержденную приказом от 14.02.2011 N 272. Новый регламент действий должностных лиц таможенных органов применяется при проведении дополнительной проверки для самостоятельного получения таможенным органом сведений, относящихся к таможенной стоимости товаров. Определено, что таможенный орган вправе запросить документы и сведения в письменной и (или) электронной формах, а также установить срок их представления, который должен быть достаточным для представления запрашиваемых документов и сведений. Установлено, что перечень дополнительных документов и сведений, которые могут быть запрошены таможенным органом при проведении дополнительной проверки, приведен в приложении N 3 решения КТС от 20.09.2010 N 376 "О порядках декларирования, контроля и корректировки таможенной стоимости товаров".
В I квартале 2012 таможенными органами Северо-Западного таможенного управления взыскано в федеральный бюджет Российской Федерации таможенных платежей на сумму 115,61 млрд. рублей, в том числе в отношении импортируемых товаров – 110,15 млрд. рублей, экспортируемых товаров – 3,86 млрд. рублей. Основной объем взысканных в федеральный бюджет таможенных платежей в Северо-Западном регионе приходится на Балтийскую (59,7%), Санкт-Петербургскую (17,01%), Псковскую (4,70%) и Выборгскую (4,96%) таможни.
С 17 июня 2012 года предварительное информирование для автоперевозчиков станет обязательным. При ввозе товара на территорию Таможенного союза им придётся предупреждать об этом таможню не менее чем за два часа до приезда. Если предварительной информации о ввозимых товарах от перевозчика не поступит, ему будет дано еще два часа на исправление ситуации. Предварительная информация должна содержать сведения об отправителе, получателе и перевозчике товаров, а также сведения о самих товарах и документации на них. Полученная информация за 2 часа будет проанализирована таможенными органами, а затем эти данные сопоставят с предоставленными на границе документами. Данное новшество должно упростить процедуру таможенного декларирования и контроля и увеличить пропускную способность контрольных пунктов. Необходимо отметить, что некоторые компании уже пользуются системой предварительного информирования.
ПРАКТИЧЕСКИЙ СЕМИНАР "VIA KOTKA"
Организация международных перевозок и таможенного оформления внешнеторговых грузов
02-04 МАЯ 2012
КОТКА, ФИНЛЯНДИЯ
ПРОГРАММА СЕМИНАРА:
2-е мая
- 10:00-11:00 - Размещение в гостинице Сокос (одноместное размещение), сбор в аудитории на 2-м этаже.
- 11:00-14:00 - Пётр Травинский - Новации российского законодательства, касающиеся международных перевозок грузов – предварительное информирование, удаленный выпуск, электронное декларирование.
- 14:00-15:00 - Обед в гостинице Сокос
- 15:00-18:00 - Алексей Кузин - Транспортное законодательство ЕС и России. Особенности транспортной логистики. Практика автоперевозок.
- 18:00-24:00 - Свободное время, возможны индивидуальные консультации, совместный ужин.
3-е мая
- 10:00-14:00 - Алексей Емеличев - Порядок оформления товаросопроводительных и разрешительных документов для ввоза/вывоза контейнера на примерах.
- 14:00-15:00 - Обед в гостинице Сокос
- 15:00-18:00 - Лаура Юоппери - Таможенное законодательство ЕС. Основные таможенные процедуры, порядок применения. На примерах.
- 18:00-24:00 - Свободное время, возможны индивидуальные консультации, совместный ужин.
4-е мая
- 11:00-14:00 - Ольга Топпинен - WMS и штрих-кодирование на европейском терминале - экскурсия на крупнейший терминал в порту Муссало
- 14:00-15:00 - Обед в порту Муссало
- 15:00-17:00 - Экскурсия в порт Муссало
- 17:00-24:00 - Подведение итогов и банкет в гостинице Road 66 (оплачивается отдельно).
5-6-е мая
- 00:00-12:00 - Для желающих можем забронировать номер в отеле Road 66 или продлить номер в Сокосе (оплачивается отдельно).
- 12:00-24:00 - Возможно организовать рыбалку, экскурсии, шопинг, поездку в Хельсинки….. (оплачивается отдельно).
ДОКЛАДЧИКИ:
- ТРАВИНСКИЙ Петр - эксперт в области внешнеэкономической деятельности и логистики. Эксперт Комитета по экономической политике и предпринимательству Госдумы РФ; с 1991 г. занимает руководящие посты в крупных внешнеторговых российских и зарубежных компаниях; член Совета Российской ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники РАТЭК; член рабочей группы при Федеральной Таможенной Службе РФ; преподаватель курса МВА Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.
- КУЗИН Алексей - владелец и генеральный директор трёх транспортных компаний в Москве, осуществляющих перевозки из Финляндии в Россию. Ведущий эксперт в области транспорта проекта viaKOTKA.
- ЕМЕЛИЧЕВ Алексей - генеральный директор финской экспедиторской компании, идеолог проекта viaKotka, лектор и ведущий видео-лекций по логистике, соучредитель Русской школы логистики в Котке, автор и ведущий проекта News for the Friends, консультант ряда коммерческих и государственных структур.
- ЮОППЕРИ Лаура - специалист таможенного склада в Котке по оформлению таможенных и транспортных документов, по таможенным режимам и электронному документообороту.
- ТОППИНЕН Ольга - специалист таможенного терминала в порту Муссало.
По окончанию семинара всем участникам выдаются сертификаты о прохождении учёбы и практических занятий в Котке.
СТОИМОСТЬ УЧАСТИЯ В СЕМИНАРЕ:
- 990 евро, включая трансфер в Финляндии, проживание 2 ночи в гостинице Сокос (одноместное размещение), завтрак-обед, лекции и автобусную экскурсию в порт и на терминалы, включая российский НДС.
- 790 евро, не включая трансфер, гостиницу и завтраки-обеды, но включая лекции и автобусную экскурсию в порт и на терминалы, включая российский НДС.
Оплата в рублях в России по договору с российской компанией.
Возможна оплата в евро на счёт финской компании (с добавлением 23% НДС в Финляндии).
РОССИЙСКИЙ ОРГАНИЗАТОР - http://travinsky.ru
Заявки на участие в семинаре и ваши вопросы прошу направлять на e-mail: petr @ travinsky . ru
Я плакал, потому что у меня не было даже обуви, пока не встретил человека, у которого не было ног.
Саади
Эйфория от эмиссионной деятельности ЕЦБ активно испаряется
Из событий минувшей недели отметим мощное (несколько могучих толчков с магнитудой до 8.6) землетрясение около индонезийского острова Суматра – жители прибрежных районов окрестных стран испугались цунами, но вроде обошлось. В Греции парламентские выборы назначили на 6 мая; во Франции они состоятся уже через неделю, 22 апреля – "и Ленин великий им путь озарит". США будут выбирать президента лишь 6 ноября – но участники действа почти известны: главный кандидат от республиканских консерваторов, католик Санторум вышел из внутрипартийной гонки из-за болезни маленькой дочки – тем самым открыв дорогу мормону и рейдеру Ромни, чьи шансы против Обамы представляются скромными потому, что он слишком сер и уныл даже в сравнении с поднадоевшим американцам Нобелевским лауреатом. В мире криминала новость – британцы засудили разбойников, грабивших ювелирные магазины по всей Европе, от Стокгольма до Монте-Карло: как выяснилось, злодеями оказались горячие эстонские парни – к немалому изумлению европейской правоохраны, плохо знакомой с преступниками столь экзотического происхождения.
Бандиты палестинские известны много лучше – и теперь их главарь (пардон, респектабельный лидер "Хамас") Машаль призвал соплеменников активнее похищать израильтян: это, мол, самое "выгодное предприятие" в наше время – что характерно, щепетильные европейцы этого "бандита в законе" сажать в тюрьму не спешат. И более того – сами легко прогибаются под мусульман, особенно богатых: испанские футбольные гранды "Реал" и "Барселона" убрали кресты со своих эмблем – по настоянию денежных шейхов с Ближнего Востока, где у означенных клубов сладкие гешефты. Не дремлют британские учёные ™ – вместе с коллегами из США они "выяснили", что гомофобия является признаком скрытой гомосексуальности; учитывая количество прискорбно нетолерантных к содомитам граждан по всему миру, отсюда можно заключить, что подлинных педерастов на свете явно больше половины населения – такой вывод вполне заслуживает шнобелевской премии с формулировкой "за создание фрейдистских ментальных деривативов второго порядка", благо "научная методология" титанов мысли не вышла за пределы детского присловья "кто как обзывается, тот сам так и называется", а это в наше время уже достойно высших научных регалий.
Копы напрокат
Денежные рынки. Банки России, Кореи, Индонезии и Японии оставили ставки на прежних уровнях; последний также не изменил размер программы выкупа активов – к негодованию политиков, призывавших центробанк "дать бой дефляции" с помощью ударной эмиссии: верхняя палата тамошнего парламента даже завернула кандидатуру экономиста Коно на пост в правлении денежного регулятора, поскольку тот не горел желанием безостановочно "стимулировать экономику". История никого ничему не учит: Банк Японии уже "давал бой" в 1999-2003 годах, усердно печатая деньги, так что база распухала на 30% каждый год – но дефляция никуда не уходила; а когда центробанк признал поражение и прекратил эмиссию, в страну вернулась инфляция – видимо, в порядке изощрённого издевательства над бреднями монетаристских алхимиков. В США всё примерно так же: согласно Reuters, 10 из 15 первичных дилеров на рынке облигаций ждут уже в июне нового раунда количественного смягчения в размере порядка 600 млрд. долларов. Такие подозрения, кажется, посетили и агентство Egan-Jones – которое в ожидании свежей эмиссии во второй раз понизило суверенный рейтинг США; впрочем, ведущие агентства пока осторожничают – к тому же и последняя "Бежевая книга" не даёт оснований ожидать скорого резкого смягчения политики Фед.
В Европе эйфория от эмиссионной деятельности ЕЦБ активно испаряется – картина возвращается к прежнему виду. Аукционы по размещению гособлигаций Италии прошли скверно – доходности заметно выросли против прошлого мероприятия; неудачным был и германский аукцион – спрос превысил предложение лишь на 10%, заставив власти (они пекутся о минимизации процента) ограничить объём продаж величиной, более чем на 20% ниже плановой. На первый план снова вышли долговые и банковские проблемы Испании – из-за этого доходности 10-летних мадридских бумаг взлетели до максимумов с декабря, а спрэды с аналогичными германскими бондами установили пики с ноября. В ответ правительство собирается жёстче резать расходы казны – ещё на 10% сокращаются траты на образование и здравоохранение, а заодно ускорится приватизация банков с государственным участием. В свою очередь, ЕЦБ дал понять, что готов возобновить покупку гособлигаций Испании – если потребуется, конечно. Самые инновационные методы пополнения казны, как всегда, у греков – они сдают в аренду… полицейских: за 30 евро в час можно взять напрокат одинокого копа, за 50 – с собакой в придачу; дополнительный мотоцикл обойдётся в 20 евро в час, патрульная машина – 40, грузовик или кран – 90, автобус – 120, катер – 200, вертолёт – 1500.
Валютные рынки. Основные курсы всю неделю двигались весьма лениво – разве лишь йена ещё немного подросла да рубль слегка припал; в целом же на форексе сохраняется мёртвая тишина.
Фондовые рынки. Ведущие биржи в начале недели просели на возобновившихся евро-страхах – но затем отыгрались; хотя и не все – так, испанский индекс уже прорвал низы прошлого года и на пути к дну кризиса. Стартовал сезон отчётов за январь-март – как обычно, его открыла Alcoa: на сей раз её показатели оказались заметно лучше рыночных ожиданий – прибыль вместо убытка и сохранившаяся выручка против прогнозов её снижения; за это акции фирмы наградили изрядным ростом. Отчёты J.P. Morgan Chase и Wells Fargo выглядят совсем неплохо – во всяком случае, они превзошли ожидания; но после блеска Alcoa рынок принял их холодно. Результаты Google в целом близки к прогнозам – а заодно руководство компании устроило нетрадиционный сплит: на каждую обыкновенную акцию акционеры получат ещё по одной бумаге – однако уже "не голосующей". Из прочего отметим планы Sony уволить в этом году 10 тыс. человек (6% персонала) – в недавно завершившемся финансовом году компания получила рекордный убыток и спешит принять меры.
Товарные рынки. Всю неделю СМИ наполняли страсти по нефти. Иран обиделся на санкции ЕС и сам стал прекращать поставки в регион – в чёрный список сразу попали Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания и Греция. Впрочем, рынок проигнорировал эту новость – она давно ожидалась; зато продолжение роста запасов в США понизило цены – и не только оно. Так, стало известно, что в предыдущий месяц (с середины февраля по середину марта) спрос американцев на бензин и солярку был на 7.8% ниже, чем год назад – причём это не означает аналогичного спада поездок: так, в декабре прошлого года затраты автотоплива упали на 2.5%, хотя суммарный пробег машин вырос на 1.3% - всплеск покупок автомобилей в последние месяцы, похоже, был использован для замены старых прожорливых монстров на современные экономичные машины, так что даже при прежних объёмах поездок вполне вероятно снижение потребления бензина.
Всё это вкупе с неопределённостью вокруг эмиссии ФРС заставляет институциональных спекулянтов (в основном хеджевые фонды) урезать размеры своих длинных позиций по топливу – тем самым толкая цены вниз. И те упали: Brent опустилась ниже 120 долларов за баррель – впрочем, ненадолго; к тому же WTI не поддержала этот порыв и предпочла остаться на прежних уровнях, а затем даже подрасти. Но природный газ в США валится и валится – он уже опустился ниже 2 баксов за 1 MMBtu, причём такое случилось впервые за 10 лет; а с учётом инфляции цена сейчас находится на минимуме с лета 1946 года. Промышленные и драгоценные металлы стояли на месте – кроме упавшей меди и отросшего золота. Зерновые слегка припали (кроме риса), но бобовые, растительное масло и корма по-прежнему стоят у пиков; цены на мясо, молоко, хлопок и древесину стабилизировались; какао и кофе выглядят очень слабо, а фрукты снова резко подешевели.
"Просто повезло"
Азия и Океания. ОЭСР радостно сообщила, что в феврале азиатские страны (Китай, Япония, Индия, Индонезия, Южная Корея) "восстановили импульс роста" – но с тех пор они снова утратили этот импульс, пусть и не до конца. ВВП КНР в первом квартале вырос слабее официального прогноза (и намного хуже циркулировавших по рынку слухов): +8.1% - минимум с кризисного дна; за тот же период замедлились промышленное производство, розничные продажи и инвестиции; торговый баланс сведён по сути в нуле (профицит лишь 0.67 млрд. долларов) – а вообще этот показатель устойчиво снижается четвёртый год подряд. PPI в марте ушёл в минус в годовой динамике (на 0.3%) – как и ожидалось; CPI превзошёл прогнозы, увеличившись на 3.6% в год (против 3.2% в феврале). Резкий взлёт новых кредитов китайских банков (сразу в полтора раза) вызвал ускорение денежной массы М2 – и дал понять, что власти КНР не дремлют, столкнувшись с замедлением экономики. Японские показатели в целом оптимистичны: машиностроительные заказы выросли вопреки опасениям спада, индекс экономических наблюдателей вернулся в зону экспансии (правда, он отражает текущую ситуацию – а опережающий индикатор просел); оптовые цены растут, денежная масса и банковский кредит в плюсе. Порадовали также австралийская и корейская безработица; а из огорчений можно отметить промышленное производство Индии, оказавшееся много хуже ожиданий аналитиков; в Австралии валится ипотека и настроения потребителей (они на 8-месячном дне), а в Новой Зеландии заметно просела активность в производственном секторе.
Европа. Производственные показатели Европы идут от плохого к ужасному: в феврале промышленный выпуск во Франции подрос на 0.3% в месяц благодаря коммунальщикам, но остался в минусе в годовой динамике (на 1.7%), а обрабатывающий сектор обвалился на 1.2% в месяц и 3.7% в год; такая же картина в еврозоне в целом, где взлёт спроса на энергию (на 7.7% в месяц) исказил общий итог – но годовая динамика остаётся однозначно минусовой; производство в Нидерландах пало на 0.7% после –2.8% в январе, а годовой спад расширился до 3.3%; Италия и Испания ещё глубже в рецессии; в Швеции выпуск рухнул на 5.2% в месяц и 7.1% в год, а производственные заказы – на 5.5% и 8.3% соответственно; в Норвегии выпуск сжался на 0.6% - но остался в плюсе против того же месяца год назад; наконец, индекс доверия инвесторов еврозоны Sentix тоже внезапно обвалился в апреле. Торговые балансы Германии (профицит), Франции и Британии (дефицит) в феврале ухудшились. Оптовые цены Германии и цены производителей Британии скачут галопом – такая же динамика у потребительских цен Франции и Италии, у которых усилился даже годовой рост; зато британское жильё (по версии RICS) дешевеет наименьшим темпом с июня 2010 года. Уровень безработицы в Греции в январе достиг 21.8% - так что к настоящему моменту он, возможно, уже перебил испанский рекорд; ситуация с вакансиями в Британии (обзор KPMG/REC) в марте немного ухудшилась – зато продажи в магазинах ускорились благодаря тёплой погоде.
Америка. Доверие в малом бизнесе США в марте нежданно обвалилось – предприниматели жалуются на слабый спрос и не выказывают желания нанимать работников. Торговый баланс в марте заметно улучшился благодаря спаду импорта на 2.7% - есть подозрение, что статистики напутали с сезонной очисткой цен на топливо: из-за этого же искажена и динамика цен производителей – которые с учётом сезонного фактора якобы не изменились, хотя без его учёта отмечен рост на 0.9% в месяц по конечным товарам и на 1.3% - по всем; взлёт цен на импорт на 1.3% в месяц лишь усиливает вышеназванные подозрения. Потребительские цены быстро пухнут – без учёта топлива и еды их рост на пике с осени 2008 года. Торговый профицит Канады сжался, жильё вздорожало, а число новостроек подскочило. Потребительский кредит в США опять вырос – но мы уже отмечали, что тому виной пузырь студенческого кредита, выдаваемого правительством всем подряд, в том числе и пенсионерам. Кстати, последние отличились и на рынке труда: с момента официального "окончания" рецессии в июне 2009 года создано 1.84 млн. новых рабочих мест – но среди людей старше 55 лет занятость выросла на 2.96 млн., т.е. у более молодых граждан спад (или хотя бы стагнация) занятости продолжается и по сей день. Кстати, ослабление трендов занятости вкупе с подскоком числа первичных обращений за пособиями по безработице намекает на то, что даже то эфемерное восстановление рынка труда, которое имело место, уже закончилось – впрочем, и тут не исключена ошибка статистиков в учёте сезонного фактора. Очевидно и дальнейшее ухудшение состояния казны: в марте её дефицит оказался выше, чем год назад – и конца-края этому процессу не видно.
Россия. В марте федеральный бюджет вышел в мини-профицит – но по итогам первого квартала он остался в минусе на 0.9% ВВП. В 2011 году число людей с доходами ниже прожиточного минимума выросло против 2010 года – речь об официозном минимуме, имеющем слабое отношение к реальности. Денежная база снова замедлилась, упали и банковские резервы, отношение которых к депозитам достигло нового минимума – а кредитный пузырь надувается: на 1 февраля задолженность населения по рублёвым займам была на 41.5% выше, чем год назад; далее этот темп ещё ускорился – достигнув пика с конца 2008 года. МЭР удумало спасти пенсионеров от теряющих их накопления управляющих компаний – оно предлагает эти накопления страховать; надо полагать, скоро появятся и пенсионные деривативы – ибо исключить из этой сферы загребущую невидимую руку рынка власть явно не желает. Путин в Думе нёс привычную околесицу ("всё хорошо, прекрасная маркиза") – особенно умиляет само-похвала о высокой рождаемости: так ведь это просто обильное поколение второй половины 1980-х годов рождения нынче на пике фертильности – а среднее число детей на одну женщину по-прежнему ниже советских минимумов, а также показателей США и (если угодно мерить по холодным странам) Канады со Швецией; да и синхронный рост показателя в странах Центральной и Восточной Европы заставляет думать, что Россия лишь повторяет глобальный процесс – так что заслуг мудрой политики Путина здесь совсем немного.
Ширятся подвиги российских чиновников – благо правоохрана к ним на диво благосклонна. В эффектных спекуляциях акциями Газпрома от вице-премьера Шувалова генпрокуратура не увидела ничего предосудительного; управляющий делами президента Кожин купил 8 га земли в элитном посёлке "Горки-10" по цене 50 долларов за сотку (примерно в 2000 раз ниже рыночной стоимости) – начальство настаивает, что чиновнику просто "повезло" приобрести сей лакомый кусок; начальники ещё и грозят не в меру ретивым журналистам карами. Из декларации вице-премьера Сечина следует, что он, и без того на редкость небогатый человек, за последний год ещё и лишился дома с гаражом и участком – судя по всему, скоро высокому чиновнику придётся предоставлять социальное жильё и платить пособие по бедности. Волгоградская администрация с огоньком отдохнула в итальянской Тоскане – в том же элитном отеле, что недавно пользовала жена Медведа. Но не всем так везёт: так, глава Сбербанка Греф во время южного отдыха сломал ногу; в Челябинской области поселкового главу арестовали за… разбой; министра транспорта Красноярского края отстранили от должности из-за обвинений в краже денег из казны – причём в ходе расследований, как торжественно сообщается, у чиновника "обнаружены следы кокаина" (где!?), так что теперь все гадают, то ли он украл бюджетный кокаин, то ли на ворованные деньги сразу закупился наркотиком.
Известная активистка оппозиции Чирикова поставила на Красной площади палатку как "символ сопротивления незаконной власти" – возможно, хотела призвать дух чучела Ульянова-Ленина из мавзолея? Власти очень по нраву работа ОАО "Курорты Северного Кавказа" – её усилиями создан райский оазис, иначе трудно понять, за что означенной фирме решили отдать вообще все курорты России. Ещё лучше дела биржи ММВБ-РТС – хотя та сетует, что у публики иссяк энтузиазм; Медвед совершил туда визит – и огорчился падением цен инновационных фирм. Но биржа нашла способ побороть хандру – объявив, что будет работать и в выходные (7-8 мая), и в те субботы (28 апреля и 5 мая), что на эти выходные перенесли: и вообще, мол, надо трудиться вместе с Западом – а то упустим что-то важное. Интересно, биржи Нью-Йорка, Лондона, Парижа, Берлина или Токио разве трудятся в официальные выходные своих стран? Ну ладно – о каком уважении к стране речь, когда речь о больших деньгах: но в субботы-то зачем работать в таком разе – когда западные биржи закрыты? А есть ещё план продлить регулярную сессию до 23.00 мск – чтоб идти нога в ногу с Нью-Йорком; затем, видимо, нужно обратить взоры на Азию и ради неё начинать торги часов в 5 утра – что характерно, власти во всём на стороне биржи. Остаётся надеяться, что пресловутый "финансовый центр" сдохнет, так и не родившись – быть может, хотя бы в этом случае кое-кто отрезвеет и станет всё-таки жить именно в России, а не "где-то между Сингапуром и Лондоном"?
Сергей Егишянц
Адрес компании Friends Logistics Oy c 10.04.2012 изменился на
Kaskimäentie 35, FIN-48310 Kotka, Finland
Пожалуйста, используйте этот адрес для всей корреспонденции!
Также сообщаем вам, что мы отказались от факса
Присылайте копии документов на наш электронный адрес
В связи с переездом в новый дом, продаём свой старый в Котке.
175 квадратных метров жилой площади, 3 этажа, на Коткансаари.
Пишите, если заинтересовало alexey @ emelichev . fi
Полная версия выпуска тут:
В России, хороший асфальт на дороге не валяется.
________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей
- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
________________________________________________________________
Powered by Apple 27' iMac i7 & 10.7.3 Leon
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий