1 окт. 2014 г.

News for the Friends / 01.10.2014



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3







Фрахт на международных маршрутах автоперевозок уже упал на 40%, а в ближайшие три месяца, скорее всего, на рынке произойдет снижение на 50%.С итуация в сегменте международных перевозок серьезно ухудшилась, рынок значительно сузился, так как удельный вес рефрижераторных грузов до российского эмбарго составлял около 40% общего оборота. Теперь этих грузов нет, и перевозчики из данного сегмента перешли на перевозку сухих грузов. Если в дальнейшем начнут снижаться также перевозки сухих грузов, можно прогнозировать падение рынка на 50-60%. Это может произойти в ближайшие три месяца.
Исполнительный директор Латвийской национальной ассоциации автоперевозчиков Оскар Юхневич



В Беларуси в январе-августе 2014 г. организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 306,9 млн. тонн грузов, что на 2,5% меньше, чем в январе-августе 2013 г.  Перевозки грузов железнодорожным транспортом выросли на 2% в январе-августе и составили 93,8 млн. тонн, автомобильным снизились на 4,5% до 124,2 млн. тонн. Перевозки воздушным транспортом выросли в 3 раза до 21,7 тыс. тонн, внутренним водным снизились на 11,4% до 2,6 млн. тонн. Грузооборот транспорта, выполненный организациями и индивидуальными предпринимателями, в январе-августе 2014 г.составил 87,1 млрд. т.км, в том числе железнодорожного – 29,8 млрд. т.км, автомобильного – 17,5 млрд. т.км. В августе 2014 г. грузооборот транспорта составил 11 млрд. т.км и снизился на 0,1% по сравнению с июлем 2014 г.



В Министерстве транспорта России прошло совещание по вопросам выработки мер оказания поддержки российским перевозчикам в связи с неблагоприятной ситуацией, складывающейся на рынке международных автомобильных грузоперевозок. Рассмотрены следующие направления по оказанию поддержки российским перевозчикам:
– содействие в определении перечня стран и новых товаропроизводителей, заключивших контракты на поставку в Россию альтернативной продукции, а также организации встреч международных перевозчиков с представителями ведущих торговых сетей России;
– меры по обеспечению устойчивой работы российских перевозчиков на стабильных и вновь развивающихся направлениях импортных грузопотоков (Турция, Сербия, Македония, Китай и др.);
– меры, направленные на снижение финансовой нагрузки на международных автоперевозчиков (реструктуризация лизинговых платежей, отсрочка уплаты утилизационного сбора, снижение транспортного налога);
– усиление контроля работы иностранных перевозчиков и защита национального сектора рынка международных перевозок.




Мы за девять месяцев имеем падение погрузки на 1,8%. Это результат очень напряженной нашей совместной работы, потому что в первом квартале мы провалились более чем на 4%. Полагаю, что нам удастся удержаться до конца года на параметрах падения 1,4-1,8%. Соответственно, у нас сократятся и возможные доходы. Следующий год тоже не планируется годом экономического роста, потому что это продолжение отголосков того кризиса, о котором я неоднократно говорил. Нам придется сложно.
Владимир Якунин



Объем господдержки РЖД за счет бюджета на 2015 год составит 55 млрд. руб., в том числе 30 млрд. руб. будет направлено на предотвращение убытков в 2015 году, 25 млрд. руб. — на компенсацию расходов при организации пассажирских перевозок. Кроме этого, РЖД обратилось в правительство с просьбой выделить 70 млрд. руб. в виде субсидий — 45 млрд. на покрытие убытка, 25 млрд. — на пассажирские перевозки. Согласно обновленному прогнозу экономического развития, тариф РЖД в 2015 г. вырастет на 10%. 



Строительство БАМа, Транссиба может быть перенесено из-за недостаточного объема бюджетных средств. В случае нехватки средств, могут быть сокращены ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010–2020» и проект ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2018 года». На модернизацию БАМа и Транссиба предполагается направить 562 млрд. руб. до 2018 года, в том числе 300 млрд. руб. за счет инвестпрограммы РЖД, 150 млрд. руб. – за счет ФНБ, 110 млрд. руб. – из федерального бюджета. Сегодня пропускная способность Транссиба составляет около 100 млн. т. в год, БАМа – около 10 млн т. Предполагается, что благодаря модернизации общая пропускная способность увеличится до 185 млн. т.



Европейские перевозчики и грузоотправители испытывают затруднения с использованием 45-футовых контейнеров. Основная причина — стоимость услуг и отсутствие достаточного места в принимающих портах. Сверхбольшие контейнеры занимают на причале такую же площадь, как три 20-футовых контейнера, поэтому некоторые контейнерные терминалы ЕС отказываются работать с ними. Более того, даже если грузоотправители готовы воспользоваться преимуществами 45-футовки, себестоимость обслуживания контейнера в принимающем порту сводит все начинания на нет. Порты отдают предпочтение стандартным 20-футовым контейнерам при обслуживании.



26 сентября в Париже состоялось очередное заседание Группы по автомобильному транспорту Международного транспортного форума (МТФ). При обсуждении вопроса об уровне базовой квоты разрешений ЕКМТ Российской Федерации на 2015 год российская сторона, ввиду неизменности позиций стран, применяющих национальные ограничения в системе многосторонней квоты (Австрия, Греция, Венгрия и Италия), подтвердила ранее анонсированное решение о снижении своей базовой квоты разрешений ЕКМТ на 2015 год с 67 до 16 годовых разрешений. В этой связи, с учетом ранее заявленного Республикой Беларусь обмена базовой квоты разрешений ЕКМТ на 2015 год для грузовых автомобилей стандарта Евро 5, и соответственно применяемого в данном случае коэффициента пересчета базовой квоты в размере 10, количество годовых разрешений ЕКМТ, действительных для выполнения перевозок на территорию Российской Федерации, составит для Республики Беларусь на 2015 год 160 шт. (справочно: на 2014 год – 670 шт.)



Международная морская организация (IMO) провела первую сессию Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров. В ходе работы специалистами были рассмотрены более ста вопросов, в том числе и касаемо безопасности контейнеров. В частности, Подкомитет подтвердил ранее принятое решение о разработке глобальной базы данных по программам непрерывного освидетельствования контейнеров (АСЕР) и о создании корреспондентской группы для проработки оставшихся вопросов к следующей сессии в 2015 году. В ходе сессии был согласован пакет информационных материалов к одобренному ранее Кодексу безопасной практики загрузки грузовых транспортных единиц (CTU Code). Материалы предполагается разместить на сайте ИМО в открытом доступе. Рассмотрен также вопрос корректировки циркуляра ИМО DSC/Circ.12 в отношении условий использования переносных цистерн ИМО и автоцистерн, изготовленных до вступления в силу поправок 30-00 к Международному морскому кодексу по опасным грузам (IMDG Code). Кроме того, в связи со вступлением в силу поправок к Международной Конвенции по безопасным контейнерам (КБК) сессия Подкомитета приняла к сведению информацию о возможных затруднениях при изменении маркировки существующих контейнеров, имеющих меньшие величины нагрузок при штабелировании и на поперечный перекос, чем предусмотрено стандартами ИСО, до 01 июля 2015 года.



22-26 сентября 2014 года в штаб-квартире в Лондоне состоялась 39-я сессия Комитета по упрощению формальностей (КУФ-39). Обсуждался пересмотр Приложения к Конвенции FAL касающихся электронной передачи информации и концепции «единого окна». Кроме этого одобрены «рекомендации по использованию электронных свидетельств» - электронные свидетельства могут быть использованы в качестве эквивалента традиционным бумажным свидетельствам при наличии на борту инструкций по установлению подлинности. Такие электронные свидетельства, отображаемые на компьютере, могут быть признаны соответствующими требованию «наличия на борту».



Классификационное общество ClassNK вводит новые правила и рекомендации по освидетельствованию и строительству судов, которые предназначены для плавания по внутренним водным путям (ВВП). В целях поддержки растущего рынка и обеспечения безопасности флота судов, предназначенных для эксплуатации на ВВП, ClassNK разработало новые правила и инструкции для освидетельствования и строительства таких судов, например, барж и буксирных судов. Суда внутреннего плавания, зарегистрированные в реестре ClassNK, должны соответствовать новым требованиям, которые вступают в силу с 17 сентября.



29 сентября в 9:33 по московскому времени в Суэцком канале неподалеку от Порт-Саида произошло столкновение двух контейнеровозов - 324-метрового Colombo Express и 332-метрового Maersk Tanjong. Суда шли навстречу друг другу: Maersk выходил из Суэцкого канала, контейнеровоз двигался во втором конвое, судно Colombo Express проходило сквозь конвой. В результате столкновения суда получили повреждения, авария привела к 20-метровой вмятине на левом борту Colombo Express, произошло падение трех контейнеров. Движение на канале было временно остановлено, отменен второй конвой с юга. После происшествия оба контейнеровоза были пришвартованы, в настоящее время проводится осмотр и ремонтные работы. Colombo Express и Maersk Tanjong тронутся дальше по маршрутам по окончании расследования. Рабочие Suez Canal Authority занимаются подъемом упавших контейнеров, сообщений о пострадавших и каких-либо разливах не поступало. Агенты отмечают, что в результате столкновения суда получили только "косметические" повреждения, оба контейнеровоза находятся в мореходном состоянии.



17 сентября в Аденском заливе на контейнеровоз Xin Lian Yun Gang было совершено нападение с пяти лодок, в каждой из которых находилось по пять вооруженных пиратов, пытавшихся угнать судно. На помощь контейнеровозу подоспел эсминец ВМС Ирана, который в составе 31-го флота базуриуется в районе Аденского залива. Контейнеровоз Xin Lian Yun Gang следовал из Сингапура в порт Джидда в Саудовской Аравии. После отражения пиратской атаки, контейнеровоз продолжил свой рейс.



За 8 месяцев 2014 года контейнерооборот порта Лонг Бич (США) вырос на 1% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 4,46 млн TEUs. За август было перевалено 573,08 тыс. TEUs.



За 8 месяцев 2014 года порт Лос-Анджелес (США) увеличил контейнерооборот на 7,61% в сравнении с показателем 2013 года – до 5,53 млн TEUs. За август объем перевалки контейнеров в порту вырос на 6,77% – до 757,7 тыс. TEUs.



Порт Гонконг (Китай) за 8 месяцев 2014 года увеличил контейнерооборот на 3% в сравнении с показателем аналогичного периода 2013 года - до 15,05 млн TEUs. Через контейнерный терминал Квай Цинг вырос на 6,5% – до 11,98 млн TEUs, через остальные терминалы снизился на 8,8% – до 3,07 млн TEUs.



Порты Китая за 8 месяцев 2014 года увеличили грузооборот на 4,7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2013 года – до 7,38 млрд тонн. Контейнерооборот вырос на 5,6% – до 131,56 млн TEUs, в том числе в морских портах возрос на 6,6% – до 118,44 млн TEUs, в речных снизился на 3% – до 13,12 млн TEUs.



Грузооборот портов Латвии в январе-августе 2014 года увеличился на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 50,03 млн тонн. Перевалка генеральных грузов составила 7,94 млн тонн (+1,2%), в том числе грузов в контейнерах – 2,68 млн тонн (+4,7%); контейнеров – 252 тыс. 791 TEU (+0,8%). Лидирует по грузообороту Рижский порт с 26,66 млн тонн (+14,2%), далее идет Вентспилсский порт, который обработал 18,95 млн тонн (-8,5%), третье место занимает Лиепайский порт, переваливший 3,23 млн тонн (+6,2%).



Перевозки контейнеров в рамках проекта «Викинг» (Балтийское море – Черное море) снижаются ускоренными темпами. По итогам прошлого года перевозки поездом «Викинг» снизились на 22,4%, до 38,173 тыс. TEU. Утраченный объем составил более 11 тыс. TEU. Спад превысил масштабы 2012-го – тогда падение составило 12,1%; сокращение объемов – 6,75 тыс. TEU. 



Порт Констанца, лидер контейнерного рынка Черноморского региона, по итогам 2013 года снизил перевалку на 2,8% по сравнению с 2012-м – до 661,124 тыс. TEU. Сократил перевалку основной по объемам терминал порта – DP World; падение составило 3,6% к предыдущему году (до 633,897 тыс. TEU). Причина – уход трансшипмента (транзитные контейнеры, переваливаемые в сообщении море-море и адресуемые прочим портам Черноморского региона). Эти объемы терминала снизились на 45% (до 105,46 тыс. TEU) ввиду ухода контейнеров на прямые сервисы – в конечные порты доставки. В то же время, перевалка контейнеров в прочих видах сообщения на терминале возросла на 13% и достигла 528 тыс. TEU. Второй по объемам контейнерный терминал порта, SOCER, за год увеличил оборот на 18,9%, до 27,227 тыс. TEU. При этом трансшипмент снизился на 46%; перевалка в прочих видах сообщения возросла в 1,4 раза. В целом за год объемы трансшипмента в порту снизились на 45,6%; перевалка контейнеров в прочих видах сообщения возросла на 15%. За I полугодие 2014 года порт Констанца увеличил оборот контейнерных грузов на 6,5% к сопоставимому периоду 2013-го – до 261,48 тыс. TEU. Основной фактор – рост объемов экспортно-импортной перевалки на фоне дальнейшего снижения трансшпмента.



Перевалка контейнеров через побережье Турции в прошедшем году возросла на 9,84% к 2013-му, превысив 7,899 тыс. TEU. Существенного роста добились контейнерные порты – лидеры: Амбарли (удельный вес в общих объемах страны – 42%) – +9,7%, до 3,318 млн TEU; Мерсин (17% соответственно) – +9,29%, до 1,367 млн TEU. Измит – рост на 28% (до 0,8 млн TEU); Измир – падение на 1,75% (до 0,68 млн TEU); Гемлик – спад на 2,4% (до 0,67 млн TEU). Наивысшие темпы роста – у контейнерного порта Искендерун (+78%, до 148 тыс. TEU). Наиболее заметное падение продемонстрировал порт Стамбул - на 10,47%, до 142 тыс. TEU. 



Оборот контейнеров в российских портах Каспийского бассейна в январе-августе 2014 года снизился на 53% и составил 2 136 TEU. Груженый экспорт — 381 TEU (-46%), порожний экспорт — 450 TEU (-66,8%), импорт — 1 049 TEU (-52,3%), каботаж — 234 TEU (-16,4%). Транзит составил 22 TEU. Контейнерооборот порта Астрахань составил 1 508 TEU (-51,9%), порта Оля — 410 TEU (-63,5%), порта Махачкала — 218 TEU (-23,2%).



За январь-июль 2014 года грузооборот Севастопольского портового узла, включающего торговый и рыбный порт, а также причалы промышленных предприятий, составил 1,99 млн тонн. А это на 44,6% ниже соответствующего периода 2013 года, говорится в данных крымского Госстата. Утраченный грузопоток составил 1,606 млн тонн. Порты работают в сфере внешнеэкономической перевалки грузов, однако объемы в данном сегменте упали на 42% – до 1,9 млн тонн. В том числе, переработка экспортных грузов снизилась на 48,2%, транзита – на 33,3%. Наибольшим был спад грузов внутреннего сообщения (каботаж) – на 76% к январю-июлю 2013 года, до 70 тыс. тонн.



Порт Бронка заказал краны для первого пускового комплекса – 4 причальных контейнерных перегружателя Post-Panamax Liebherr P 167 (WS) – Super грузоподъемностью 65 тонн, один мобильный портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъемностью 302 тонны и 10 кранов RTG Konecranes грузоподъемностью 50 тонн и высотой штабелирования 5+1. Краны рассчитаны на обработку контейнеровозов Post-Panamax Plus вместимостью 8,1 тыс. TEU до 18 рядов. Поставка готового оборудования планируется в июле-сентябре 2015 года. В сентябре же планируется принять первое судно. Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.



По итогам восьми месяцев, контейнерооборот российских морских портов составил 3,56 млн. TEU, что на 0,7% больше, чем в прошлом году. В частности, груженый экспорт составил 616 тыс. TEU (+21,9%), порожний экспорт — 943 тыс. TEU (-8,1%), транзит — 68 тыс. TEU (+9,4%), каботаж — 374 тыс. TEU (-1,8%), импортные показатели не изменились и составили импорт — 1,56 млн. TEU



В российских портах Дальнего Востока контейнерооборот в январе-августе 2014 года составил 1,06 млн. TEU, что на 5,4% больше, чем в прошлом году. В частности, груженый экспорт составил 93,8 тыс. TEU (+26,3%), порожний экспорт — 230 тыс. TEU (+4%), транзит — 67,7 тыс. TEU (+9,3%), каботаж — 305,5 тыс. TEU (+1%), импорт увеличился по сравнению с АППГ на 5% и достиг 364,1 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Владивосток увеличился на 8,5% до 573,3 тыс. TEU, контейнерооборот порта Восточный увеличился на 4,3% до 322,1 тыс. TEU и порта Корсаков – на 9% до 69,7 тыс. TEU. 



Оборот контейнеров в российских портах Балтийского бассейна в январе-августе 2014 года сократился на 1,1% и составил 1,9 млн. TEU, в том числе груженый экспорт — 429,6 тыс. TEU (+20,5%), порожний экспорт — 539,6 тыс. TEU (-12,6%), импорт — 938,2 тыс. TEU (-1,8%). Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 1,6 млн. TEU (-5%), порта Усть-Луга — 70,6 тыс. TEU (рост в 2 раза), порта Калининград — 239,3 тыс. TEU (+12,1%).



Распоряжением правительства от 29 сентября 2014 года №1912-р «Об открытии морских портов для захода иностранных судов» для иностранных судов заход стал возможен в 51 морской порт. Распоряжение подтверждает международный статус всех российских морских портов, в том числе находящихся на территории Республики Крым. 



Постановлением Правительства РФ от 23.09.2014 N 969 установлено, что в отношении судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов не предоставляется. Определено, что не предоставляется обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении:
- судов, ввозимых на территорию РФ и регистрируемых в Российском международном реестре судов, - на дату подачи таможенной декларации при наличии письменного обязательства декларанта представить свидетельство о регистрации судна в реестре в течение 45 дней с указанной даты;
- судов, зарегистрированных в реестре, - на весь период регистрации



25 сентября 2014 года в 10:00 в порту Новороссийск начал работу стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (СИДК). СИДК будет функционировать на Новороссийском юго-восточном таможенном посту (Новороссийская таможня). Теперь в России имеется три подобных комплекса: в портах Новороссийск, Находка, Большой порт Санкт-Петербург.



Принята директива по созданию в портах ЕС базовой инфраструктуры для бункеровки судов LNG. Согласно документу, государства в составе ЕС должны обеспечить транспортному сектору инфраструктуру для поставки LNG и других альтернативных видов топлива – в частности, водорода и электричества. Предварительный вариант директивы определял дедлайн, к которому в ключевых портах ЕС в обязательном порядке должны быть введены мощности для LNG бункеровки судов – а именно к 2020 году. Однако от жесткого требования создать инфраструктуру к конкретной дате отказались, вместо этого было решено, что каждая страна будет вырабатывать собственные национальные стандарты. И в течение двух лет члены ЕС должны будут разработать и представить в Еврокомиссию национальные стратегии использования альтернативных видов топлива.



Seago Line будет взимать с 1 января 2015 года в районах с ограничениями по содержанию серы в бункере Low Sulphur Surcharge (LSS). Надбавки составит от 30 до 90 евро за TEU в зависимости от расстояния. 



Unifeeder заявил SECA Surcharge составит 65 евро с TEU для груженых контейнеров с 1 января 2015 года.



Maersk Line планирует ввести дополнительную надбавку Low Sulphur Surcharge (LSS) к БАФ в размере 50 – 150 долларов за TEU с 1 января 2015 года.



Containerships разместил заказ на два контейнеровоза на сжиженном природном газе в дополнение к двум аналогичным судам, заказанным весной этого года.  Их сдача намечена на 2017 год. Помимо LNG, суда смогут также работать на мазуте и дизтопливе. Первые два LNG-контейнеровоза должны быть переданы заказчику в 2016 году.  Вместимость новых контейнеровозов составит 1,4 тыс. TEU, в том числе они смогут взять на борт до 639 45-футовых контейнеров, на борту будет до 300 рефрозеток. Строить суда будут в Китае.



SeaLand – новая региональная контейнерная линия в составе Maersk заработает в начале следующего года и будет обслуживать рынки Северной, Южной и Центральной Америки.



Hamburg Sued выходит на трейд Азия – Северная Европа и Азия – США в декабре 2014 года и январе 2015 года, соответственно и 24 сентября анонсировала подписание соглашения о глобальном сотрудничестве с United Arab Shipping Company (UASC)



Hamburg Sued дал имя новому контейнеровозу «Cap San Antonio». Всего в строй будет введено шесть судов класса Cap San, строящихся на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане. Это будут самые большие суда в составе флота линии. Вместимость составляет 9,6 тыс. TEU, в том числе 2,1 тыс. рефконтейнеров. 



COSCO разместил заказ на строительство 10 балкеров на верфях China State Shipbuilding Corporation. Сдача намечена в 2016-2017 годах.



“K” Line договорилась об урегулировании претензий с департаментом юстиции США. Предъявлены обвиняли в нарушении антимонопольного законодательства при продаже услуг по морской перевозке ро-ро грузов. Сумма штрафа составит $67,7 млн. Таким образом, убыток “K” Line во втором квартале финансового года составит 7,023 млрд иен ($64,5 млн).


Мониторинг стоимости морских, ж/д и авиа перевозок



__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 01 ОКТЯБРЯ ПО 14 ОКТЯБРЯ 2014 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ ==>  http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends в рассылке = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA 500 EUR/лекция

Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
3517 /20'     4192 /40'     4192 /40'HC   USD   all-in = всё включено, линия MAERSK
Транзитное время = 40-45 дней
             
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK): 
Bangkok
1167
1892
1892
Beihai
1462
2287
2287
Beijiao
1257
1997
1997
Belawan
1242
2067
2067
Bintulu
1492
2567
2567
Busan
1092
1767
1767
CagayanDeOro
1502
2577
2577
CebuCity
1207
1997
1997
Changsha
1642
2617
2617
Changshu
1267
2017
2017
Chengdu
2942
4812
4812
Chiwan
1237
1987
1987
Chongqing
1667
2907
2907
Dalian
1092
1767
1767
DaNang
1242
2067
2067
DavaoCity
1192
1967
1967
Fangcheng
1362
2287
2287
Foshan
1262
1967
1967
Fuzhou
1142
1867
1867
Gaolan
1232
1947
1947
Guangzhou
1371
2054
2054
Haikou
1362
2147
2147
Haiphong
1217
2017
2017
HoChiMinh
1142
1867
1867
HongKong
1092
1767
1767
Huangpu
1187
1887
1887
Inchon
1242
2067
2067
Jakarta
1117
1817
1817
Jiangmen
1212
1942
1942
Jiaxing
1252
1987
1987
Jiujiang(Jiangxi)
1477
2462
2462
Kaohsiung
1092
1767
1767
Keelung
1142
1867
1867
KotaKinabalu
1442
2417
2417
Kuantan
1452
2487
2487
Kwangyang
1092
1767
1767
LaemChabang
1117
1817
1817
Lanshi
1262
1992
1992
Leliu
1252
1997
1997
Lianyungang
1222
2167
2167
Makassar
1411
2516
2516
Manila
1142
1867
1867
Nanchang
1562
2667
2667
Nanjing
1342
2222
2222
Nansha
1092
1767
1767
Nantong
1327
2117
2117
Ningbo
1092
1767
1767
Padang
1372
2428
2428
Palembang
1369
2516
2516
Panjang
1387
2357
2357
Penang
1192
1967
1967
PortKlang
1092
1767
1767
Qingdao
1092
1767
1767
Qinhuangdao
1262
2107
2107
QuiNhon
1267
2117
2117
Rongqi
1257
1997
1997
SanShan
1212
1917
1917
Semarang
1117
1817
1817
Shanghai
1092
1767
1767
Shantou
1212
1977
1977
Shekou
1187
1912
1912
Shenzhen
1313
2005
2005
Sihanoukville
1367
2217
2217
Singapore
1092
1767
1767
Songkhla
1367
2317
2317
Surabaya
1117
1817
1817
Taicang
1272
2017
2017
Taichung
1142
1867
1867
Taipei
1142
1867
1867
Taizhou
1247
2122
2122
TanjungPelepas
1092
1767
1767
TaoYuan
1142
1867
1867
Weihai
1282
2042
2042
Wenzhou
1272
2177
2177
Wuhan
1342
2267
2267
Wuhu
1377
2187
2187
Wuzhou
1357
2192
2192
Xiamen
1092
1767
1767
Xiaolan
1257
1997
1997
Xingang
1092
1767
1767
Yangon(Rangoon)
1442
2367
2367
Yangzhou
1347
2137
2137
Yantai
1272
2107
2107
Yantian
1092
1767
1767
Yichang
1567
2697
2697
Zhangjiagang
1322
2087
2087
Zhenjiang
1327
2072
2072
Zhongshan
1212
1942
1942
Zhuhai
1262
1992
1992
Bangalore 
1830
2920
2920
Chennai 
1830
2920
2920
Chittagong 
1530
2935
2935
Cochin 
1730
2790
2790
JawaharlalNehru 
1495
2040
2040
Mundra
1495
2040
2040
NewDelhi 
1495
2040
2040
Pipavav 
1495
2040
2040
PortQasim
1330
2210
2210
Tuticorin 
1830
2800
2800
FIFO = USD (Включая BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
Ставка MAERSK на «gate-in» дату последнего контейнера в коносаменте
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:
Сборы линии в Котке (ISPS+THC+Release+ENS+Banking) = 315 USD
Сборы порта в Котке (Port fee+Security) = 80 USD
Документация TIR/T1+CMR+WEB-transit+AREX+ПредИнфо = 105 USD
Банковские расходы при выставлении счёта = 25 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 1900 USD до 20 тонн 
Тент (90куб) Котка - Москва = 2000 USD до 20 тонн 
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD
Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки 

Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц

Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы: 
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.) 
- авто (по Еропе-матушке), 
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующим довозом
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только: 
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов 
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = 

Сборные грузы (LCL) до CFS Хельсинки за куб.м.
Dalian(LiaoningProvince)
USD
 93,00     
Foshan
USD
 101,00     
Fuzhou(FujianProvince)
USD
 93,00     
Guangzhou(Huangpu)
USD
 82,00     
HongKong
USD
 45,00     
Jiangmen(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Ningbo(Zhejiang)
USD
 45,00     
Qingdao(ShangdongProvince)
USD
 55,00     
Shanghai
USD
 45,00     
Shantou
USD
 101,00     
Shenzhen
USD
 45,00     
Shunde
USD
 101,00     
Wenzhou
USD
 107,00     
Xiamen(FujianProvince)
USD
 55,00     
Xingang
USD
 63,00     
Zhongshan(GuangdongProvince)
USD
 101,00     
Zhuhai(GuangdongProvince)
USD
 104,00     
FIFO = USD (Включая BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS, KIEL)
__________________________________________________________________________
                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi



Transport Demand Is Stable with Rate Falling
In the week ending Sep.19, China export box market sees transport demand stable, whilst, affected by many factors, market performs unsatisfactorily, with ocean-going services declining overall. The Europe service sees shipment rush before Oct.1st, but box liners decreases freight rate for the sake of market share. Freight rate in other services declines, which is impacted by the unsatisfactory market condition. As a result, comprehensive index goes south. On Sep.19, China (Export) Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quotes 1104.76 points, down by 0.9% from last week; while Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE falls by 6.7% from last week to 997.25 points.
Despite the approach of Oct.1 holiday and the appearance of shipment rush in the Europe service, box liners are cautious about the post market. According to Alphaliner statistics, up to Sep.19, capacity in the services from Far East to Europe approach 4 180 000 TEU, up by 4.4% year on year. The shipment rush before the holiday is invaded as the input of excess capacity. Most box liners begin to decrease freight rate in order to guarantee booking rate, causing booking rate declining fast in the spot market, with the lowest below USD700 per TEU. On Sep.19, freight index in the China-Europe service quotes 1422.27 points and 1657.77 points, declining by 2.3% and 1.6% from last week respectively.
In the North America service, transport demand is stable overall. U.S. economy performs better this year, boosting transport demand. The average slot utilization rate in the USWC service keeps at around 95%, while that in the USEC service stands at 95%. On Sep.19, freight rate in the USWC and USEC services (covering seaborne surcharges) quotes USD2086 per FEU and USD4298 per FEU, both down by 5.0% from last week.
Transport demand is weak in the Persian Gulf service, where the average slot utilization rate hovers at around 80%, with some even at 70% about. Most box carriers reduces freight rate actively in order to hike market comparability, leading spot booking rate falling heavily. On Sep.19, freight rate in the Shanghai-Persian Gulf service (covering seaborne surcharges) quotes USD623 per TEU, diving 17.4% against last week.
In the Australia service, cargo volume does not increase despite the approach of holiday. Simultaneously, AADA has ceased their capacity control measures, causing that the excess of capacity still forced freight rate slip. On Sep.19, freight index in the China-Australia service declines by 2.1% from last week to 816.78 points.
Cargo volume in the Japan service rises slightly, where the average slot utilization rate keeps at around 65%, with spot rate improving. On Sep.19, fright index in the China-Japan service quotes 672.98 points.
CCFI Commentary Issue 39, 2014



Club-K — российский контейнерный комплекс ракетного оружия, размещаемый в стандартном 20- и 40-футовом морском контейнере и предназначен для поражения надводных и наземных целей. Комплексом могут оснащаться береговые линии, суда различных классов, железнодорожные и автомобильные платформы.



В морском торговом порту Усть-Луга специалисты по ветеринарному контролю Управления Россельхознадзора по Петербургу и Ленобласти при проведении проверки сопроводительных документов на отправленный паромом из порта Киль (Германия) в Российскую Федерацию бывший в эксплуатации автомобильный полуприцеп-рефрижератор выявили нарушения действующего законодательства. Поскольку, в соответствии с решением Комиссии Таможенного союза, ветеринарному контролю подлежит бывшее в употреблении оборудование для транспортировки сырья (продукции) животного происхождения, ввоз на территорию России указанного оборудования (в данном случае – полуприцепа-рефрижератора) должен сопровождаться разрешением Россельхознадзора на ввоз подконтрольного груза. По причине отсутствия разрешения Россельхознадзора на ввоз в Россию прибывшего в порт Усть-Луга транспортного средства, движение груза приостановлено.



В конце прошлой недели на таможенном посту МАПП Светогорск остановлен следующий из Финляндии автобус с 13 туристами – гражданами РФ. В результате проверки шоп-тур закончился делами об административных правонарушениях и уплатой денежных средств. В ходе отработки оперативных данных был осуществлен досмотр автобуса, в результате которого установлено, что в багаже туристов находятся продукты, в отношении которых установлены ограничения по ввозу на территорию нашей страны (рыба в количестве 54 кг). Кроме того, было выявлено, что вес продуктов и других товаров, купленных туристами в Финляндии, значительно превышает квоты, установленные законодательством для беспошлинного ввоза товаров на каждое физическое лицо. В отношении двух граждан, перемещавших рыбную продукцию, возбуждены дела об АП по ч. 1 ст. 16.3 КоАП РФ. А на каждого туриста, в багаже которого обнаружены незадекларированные товары весом почти 100 килограмм, были оформлены ТПО на сумму около 120 тысяч рублей.



Партию контрабандных швейцарских часов выявила проверка Федеральной таможенной службы в московском ЦУМе. Партия контрабандных часов из драгоценных металлов была оценена в 168 миллионов рублей. Все часы были ввезены на территорию Таможенного союза без уплаты таможенных платежей. В одном из бутиков, расположенном на площадях ЦУМа, были изъяты 6 пар эксклюзивных швейцарских часов Greubel Forsey, цена которых составляет от 23 до 39 миллионов рублей. Документы, подтверждающие законность ввоза часов и легальность их нахождения в торговом обороте, у предпринимателей отсутствуют. Изъятые товары помещены в зону таможенного контроля. Проверка сотрудников Центральной акцизной таможни прошла в ЦУМе 2 сентября. Торговым комплексом в центре Москвы, где были обнаружены контрабандные швейцарские часы, управляет ОАО "Торговый Дом ЦУМ". В 2013 году панамский European Capital Investment Fund приобрел 19,5 процента акций компании, а затем в несколько этапов консолидировал 100 процентов акций ЦУМа. European Capital Investment Fund действует в интересах российской группы Mercury, основанной в 1993 году Леонидом Фридляндом и Леонидом Струниным. 



Об оценке резервов собираемости таможенных платежей в таможенных органах 
По праведникам из 1 списка таможни дали поручения постам предоставить следующую информацию в виде анкет по каждому уч вэду.
1. Наименование организации, ИНН, адрес.
2. Контракты, в рамках которых на территорию ТС ввезены задекларированные товары с указанием статуса иностранного контрагента (производитель, посредник и т.д.) и взаимоотношения контрагентов по внешнеторговой сделке: участие посредника в осуществлении внешнеторговой сделки, является ли один из контрагентов единственным агентом, единственным дистрибьютором другого контрагента или единственным пользователем по договору коммерческой концессии, являются ли контрагенты по внешнеторговой сделки взаимосвязанными лицами.
3. Общие данные по объему декларирования, таможенной стоимости, ИТС и суммы взысканных таможенных платежей за 8 месяцев 2014 и отдельно за III квартал 2014 года;
4. Выявление товаров, удельный вес которых оказал основное влияние на ИТС товаров, задекларированных участником ВЭД (с указанием абсолютных и относительных значений количественных и стоимостных характеристик как общего объема декларирования рассматриваемым участником ВЭД за 8 месяцев 2014, так и выявленных товаров);
5. Описание и характеристики выявленных товаров: технические, функциональные и качественные характеристики товара, способы его изготовления и упаковки, конъюнктура рынка торговли данными видами товаров и т.п.;
6. Условия реализации товаров на территории стран - членов Таможенного союза: товары используются для собственного производства и (или) потребления либо для реализации и продажи, размер надбавки к цене (если сведения известны)
7. Сравнительный анализ стоимости рассматриваемого товара и стоимости товаров, идентичных либо однородных заявленному (исключить сравнение по группе, позиции, сравнение по подсубпозиции возможно лишь в случае отсутствия товаров со сходными заявленным характеристиками);
8. Сравнительный анализ заявленной таможенной стоимости товаров с ценой реализации на территории ТС (анализ проводится как с использованием сведений, предоставленных участником ВЭД при декларировании товаров, так и с использованием сведений из Интернета);
9. Мероприятия, проведенные таможенным постом (либо таможней, если известно) в отношении таможенной стоимости товаров, заявленных участниками ВЭД (приложение № 1 и № 2 к докладной записке УРиОК ФТС России от 05.09.2014 № 22-08/2354);
10. Оценка полноты и достоверности представленных документов при декларировании товаров, выявленных согласно п.3 настоящего письма;
11. Вывод о целесообразности либо нецелесообразности проведения дополнительных мероприятий по проверке заявленных сведений, в том числе в рамках СУР и статьи 122 ТК ТС.
Пост ещё должен будет разослать по поставщикам, перевозчикам, банкам и налоговым и ждать ответ. 
Например, мне предстоит получить такое письмо:
         В транспортно-экспедиторскую компанию 
         Friends Logistics Oy
         Kaskimaentie 35, FIN-48310 Kotka, Finland
О предоставлении информации
При таможенном оформлении товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации, должностными лицами Московской областной таможни осуществляется таможенный контроль, в части контроля таможенной стоимости ввозимых товаров. 
В целях контроля достоверности заявляемых декларантом сведений о включении в структуру таможенной стоимости декларируемых товаров расходов по транспортировке до границы РФ и пункта назначения на территории РФ, а также в целях выявления случаев недостоверного декларирования условий (базиса) поставки и необоснованных вычетов затрат на доставку товаров по территории РФ из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввезенный товар, прошу Вас предоставить информацию о датах отправки, маршруте следования и стоимости перевозки, с разбивкой до и после границы Российской Федерации, товаров ввезенных на территорию Российской Федерации, на транспортных средствах:
- № ***************, по CMR ************ от ************
Данная информация будет использоваться в соответствии с требованиями ст. 8 Таможенного кодекса таможенного союза, исключительно в таможенных целях.
         Начальник т/п ******** Московской областной таможни, полковник таможенной службы ************



Письмо из Владика
Добрый день, уважаемые партнеры!
Вчера во Владивостокской таможне состоялось совещание по поводу аналитической записки ФТС. 
Приняты следующие решения:
В Торговом порту необходимо поднять уровень проходных на 10% по следующим группам товаров: 84,64,39,85,73,94,63,63,62,40. Уровень проходных для всех без исключения компаний по всем группам товаров не ниже 50% от риска. В Рыбном порту в целом показатели лучше, там поднимут проходные для компаний из нижних строчек статистики. Основная цель таможни - пополнить казну, а не наказать отдельных учвэдов. Все контейнера, отправленные в наш адрес до сегодняшнего дня, оформим по согласованным ставкам. Ставки по будущим отправкам просьба уточнять дополнительно, возможны изменения.



Письмо ФТС России от 25.09.2014 #01-10/45704
Глубокоуважаемый Владимир Владимирович!
В соответствии с Вашим поручением от 17 ноября 2013 г. № Пр-2701 по вопросам реформирования деятельности таможенных органов Российской Федерации (далее - поручение) ФТС России совместно с Правительством Российской Федерации и соответствующими министерствами и ведомствами проведена работа, по результатам которой подготовлен комплекс социальных гарантий сотрудникам таможенных органов Российской Федерации, подлежащим увольнению со службы, о чем Вам было доложено Первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шуваловым. В то же время по отдельным положениям поручения единого мнения о подходах в их реализации между ФТС России и соответствующими министерствами и ведомствами не выработано. В настоящее время ФТС России выполняет поставленные задачи и функции в условиях реализации специальных экономических мер, предусмотренных Указом Президента Российской Федерации от 6 августа 2014 г. № 560, а также осложнения обстановки на границе Российской Федерации с Украиной. Существующая структура таможенных органов Российской Федерации и полномочия руководителей таможенных органов Российской Федерации в полной мере позволяют выполнять возложенные на ФТС России функции. Предлагаем снять с контроля поручение от 17 ноября 2013 г. № Пр-2701. Прошу поддержать.
Андрей Юрьевич Бельянинов 
P.S. Поручение не исполнено ни в одной его части. Администрация будет против снятия.



У руководства Балтийской таможни в Санкт-Петербурге проходит обыск. Обыски проходят в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве. Следственные мероприятия, в частности, проводятся в кабинете замглавы Балтийской таможни Сергея Соколенко. «Были перечислены деньги коммерческой фирме за работы, которые сделаны не были», — заявил источник. Отмечается, что речь идет о хищении порядка 500 тыс. руб. Средства были перечислены на проведение энергетического обследования объектов таможни.




24 сентября 2014 года руководитель ФТС России Андрей Юрьевич Бельянинов в рамках "Парламентского часа" принял участие в пленарном заседании Государственной Думы Российской Федерации.



Федеральная таможенная служба понизила план перечислений в бюджет на текущий год с 7,5 до 6,7 трлн. руб. Но и 6,7 триллиона рублей – это серьезные цифры, которые мы должны дать в бюджет нашей страны. Сс начала года сборы в бюджет составили 4,9 трлн. руб. Снижение плана перечисления в бюджет на этот год связано, в том числе, с сокращением импорта по ввозу продуктов питания из некоторых западных стран. 
Андрей Бельянинов



В этом году ни один претендент на должности старшего начальствующего состава Выборгской таможни не рассматривался без заключения, вынесенного по результатам психофизиологического исследования. Будущих начальников проверяют на наличие возможных факторов риска, препятствующих назначению на должность. К таким факторам может относиться злоупотребление служебным положением и превышение должностных полномочий, причастность к незаконным сообществам, ведение коммерческой деятельности, получение незаконных дополнительных доходов от служебной деятельности. В 2014 году психофизиологическое исследование (ПФИ) проходили 18 должностных лиц таможни, планируемых на замещение должности старшего начальствующего состава. Результаты ПФИ имеют для инициатора опроса ориентирующее значение и могут служить основанием для принятия решения о назначении на должность опрашиваемого лица. Так, по результатам психофизиологических исследований у трех должностных лиц были выявлены факторы риска, препятствующие назначению на вышестоящую должность.



Об установлении ставок ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза в отношении отдельных видов часов: Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 сентября 2014 года N 171. В соответствии с Договором о Евразийской экономической комиссии от 18 ноября 2011 года и Регламентом работы Евразийской экономической комиссии, утвержденным Решением Высшего Евразийского экономического совета от 18 ноября 2011 г. № 1, и на основании статьи 8 Соглашения о едином таможенно-тарифном регулировании от 25 января 2008 года Коллегия Евразийской экономической комиссии решила:
1. Установить ставки ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза (приложение к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 16 июля 2012 г. № 54) в отношении отдельных видов часов, классифицируемых кодами 9102 11 000 0 и 9102 29 000 0 ТН ВЭД ТС, в размере 10 процентов от таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 штуку, с 1 ноября 2014 г. по 31 августа 2015 г. включительно.
2. Внести в Единый таможенный тариф Таможенного союза (приложение к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 16 июля 2012 г. № 54) следующие изменения:
а) позиции с кодами 9102 11 000 0 и 9102 29 000 0 ТН ВЭД ТС в графе четвертой дополнить ссылкой на примечание «37С)»;
б) примечания к Единому таможенному тарифу Таможенного союза дополнить примечанием 37С следующего содержания:
«37С) Ставка ввозной таможенной пошлины в размере 10% от таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 шт., применяется с 01.11.2014 по 31.08.2015 включительно.».
3. Настоящее Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования.



Решением Коллегии ЕЭК от 23.09.2014 N 174 внесены изменения в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ТС в отношении целого ряда товарных кодов. В частности, в новой редакции изложены наименования подсубпозиций 0602 90 300 0, 2007 99 330 0, 0810 10 000 0, 0811 10 и 2008 80 ТН ВЭД ТС и др. Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования; опубликовано на сайте ЕЭК 24.09.2014.



Решением Коллегии ЕЭК от 23.09.2014 N 171 установлены ставки ввозных пошлин в отношении отдельных видов часов, классифицируемых кодами 9102 11 000 0 и 9102 29 000 0 ТН ВЭД ТС, в размере 10 процентов от таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 штуку, с 1 ноября 2014 г. по 31 августа 2015 г. включительно. В настоящее время ставка ввозной пошлины на данные категории товаров составляет 10% от таможенной стоимости. Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования. Опубликовано на сайте ЕЭК 24.09.2014.



С 20 сентября 2014 года вступил в силу приказ Федеральной таможенной службы от 03.07.2014 № 1278 «О внесении изменений в Административный регламент Федеральной таможенной службы по предоставлению государственной услуги по информированию об актах таможенного законодательства Таможенного союза, законодательства Российской Федерации о таможенном деле и об иных правовых актах Российской Федерации в области таможенного дела и консультированию по вопросам таможенного дела и иным вопросам, входящим в компетенцию таможенных органов, утвержденного приказом ФТС России от 09 июня 2012 г. № 1128». Новая редакция приказа ФТС России предусматривает ряд нововведений в порядок предоставления таможенными органами государственной услуги по информированию и консультированию, наиболее существенными из которых являются следующие:
1) введена самостоятельная норма, предусматривающая, что государственная услуга по телефону не осуществляется;
2) увеличен перечень случаев, когда государственная услуга заинтересованным лицам не предоставляется (пункт 30 Административного регламента) - в настоящее время под указанный перечень также подпадают письменные запросы лиц о заполнении таможенной декларации и иных документов, которые подлежат представлению таможенным органам в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза;
3) увеличен срок подготовки заинтересованному лицу информации об отказе в предоставлении консультации по электронному запросу – с 2-х до 5-ти рабочих дней со дня получения таможенным органом такого запроса;
4) просьба о предоставлении консультации, являющаяся одним из обязательных требований к содержанию письменного запроса, теперь обязательно должна содержать ссылки на статью 11 Таможенного кодекса Таможенного союза и/или Административный регламент.



ФГУП «РОСТЭК» предоставляет участникам ВЭД возможность БЕСПЛАТНО осуществлять подачу электронных ДТ через Интернет с использованием сервера электронного декларирования ФГУП «РОСТЭК».



В Петербурге состоялось подписание транспортного соглашения между Россией и Финляндией об оперативном обмене данными на уровне госструктур. Документ позволит запустить межгосударственные сервисы, которые сократят транспортные издержки туристов и перевозчиков. На первом этапе будет реализован проект "умная дорога", который сделает более удобным планирование логистики поездок на автомобильном коридоре Петербург - Хельсинки. С помощью мобильных сервисов и приложений водители смогут пересекать границу с подробной информацией о дорожной обстановке, погодных условиях, пробках и пересадочных узлах на территории другого государства. Также в онлайн-режим и безналичную основу будет переведена часть денежных расчетов для туристов и транспортных компаний. Следующим шагом данного партнерства станет создание специализированных интернет ресурсов и мобильных приложений. Их разработка ведется российско-финской рабочей группой по развитию интеллектуальных транспортных систем.




26 сентября Украина закрыла 16 из 65 пунктов пропуска на границе с Россией. 



Ровно в 24.00 27 сентября вступил в силу Закон Украины № 1636 от 12.08.14 г. «О создании свободной экономической зоны Крыма и об особенностях осуществления экономической деятельности на временно оккупированной территории Украины» и проводка груза из Украины на полуостров стала невозможной. Госфискальная служба Украины сообщила, что для въезда в Крым перевозчики должны зарегистрироваться как субъекты внешнеэкономической деятельности. Нужно обратиться к соответствующим таможенным органам, где зарегистрированы эти предприятия, для аккредитации в качестве субъекта внешнеэкономической деятельности, формирования соответствующего пакета документов и предоставления в херсонскую таможню, которая сегодня является таможней на границе. Вчера вступил в силу закон, который предусматривает установление в Крыму Украинской свободной экономической зоны на 10 лет. Там будет действовать особый правовой режим экономической деятельности физических и юридических лиц. 



Под Чонгаром на границе материковой Украины с Крымом застыли сотни фур. Десятикилометровые очереди и в направлении полуострова, и в направлении материка. С полуночи ни один дальнобойщик не пересёк границу с Крымом. Все товары, которые везут на полуостров, нужно декларировать как при выезде за границу и иметь на это лицензии. И всё дело в законе. Самой процедуры исполнения этого закона таможенники не знают. Они перестраховываются. Они в 12 ночи перекрыли, все движение остановили. С утра возмущённые водители даже перекрывали трассу. Перевозчики опасаются, что в результате нововведений «вкусное» крымское направление в значительной степени иссякнет. Дело в том, что стоимость грузоперевозок по Украине сейчас составляет 6-7 грн./км (при цене ДТ в 16 грн/л). А вот фрахт в Крым сейчас «тянет» на 10-12 грн./км, при учете того, что по пути на материк фуры «под завязку» заправляются соляркой по 11 грн./л (в пересчете с рубля). Правда, есть у предпринимателей надежда на то, что в связи с введением таможенного режима на админгранице с Крымом, стоимость фрахта в Крым сравняется с российским направлением ($1,5-2/км). Но, как сетуют они, «контрабас» закончился, к этому все и шло». Грузопоток на полуостров неминуемо снизится, при этом освободившиеся фуры начнут конкурировать за перевозки по Украине, еще больше сбив внутренние цены на эту услугу.



На границе Финляндии и Ленобласти на МАПП "Иматра" начала работать площадка ожидания для грузовиков. Теперь машины будут следовать прямо в зону ожидания, а оттуда далее по собственной полосе в пограничный и таможенный контроль. Правда, полностью строительные работы "накопителя" еще не завершены, работы по расширению будут продолжаться до конца ноября 2014 года.



Заметные сложности ждут автомобилистов в Ленинградской области на федеральных трассах "Кола" и "Скандинавия". ФКУ "Севзапуправтодор" информирует участников дорожного движения о том, что в связи с началом работ по ремонту автомобильных дорог: М-18 "Кола", км 75+000 – км 80+400; М-10 "Скандинавия", км 128+400 – км 134+700. С 22 сентября и до окончания работ на указанных участках вводится ограничение скорости движения автотранспорта, в местах производства работ возможно сужение проезжей части с организацией реверсивного движения транспорта по одной полосе движения.



C 1 октября 2014 года согласно Постановлению № 32 Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси от 10.09.2014 для некоторых категорий транспортных средств увеличиваются тарифы для расчета платы за проезд по платным автодорогам Республики Беларусь:
Транспортные средства с допустимой общей массой более 3,5 тонн:
2 оси = 0,09 евро/км;
3 оси = 0,115 евро/км;
4 оси и более = 0,145 евро/км.
Тариф для транспортных средств с допустимой общей массой менее 3,5 тонн не изменился и составляет 0,04 евро/км. 



17 сентября 2014 г. в Женеве состоялось очередное заседание Таможенной комиссии Международного союза автомобильного транспорта. В соответствии с повесткой дня на заседании в числе прочих были рассмотрены следующие вопросы:
- функционирование системы МДП в Российской Федерации; Представлена информация о ходе подготовки конкурсных процедур по определению национального гарантийного объединения и о практической ситуации с применением книжек МДП на территории Российской Федерации.  МСАТ будет продолжать компенсировать перевозчикам стоимость не принятых к оформлению книжек МДП. АСМАП предложила рассмотреть возможность возмещения затрат перевозчикам по применению дополнительных мер контроля при оформлении книжек МДП.
- перспективы присоединения Китая к Конвенции МДП; Выражена надежда, что планирующееся в 2015 г. присоединение Китая к Конвенции МДП в совокупности с соглашениями в области международного автомобильного сообщения будет способствовать активизации международных автомобильных перевозок на данном направлении.
- интермодальные аспекты перевозок по процедуре МДП;
- использование субподрядчиков при перевозках по процедуре МДП;
- концепция уполномоченного отправителя/получателя в рамках Конвенции МДП; Отмечено, что указанные вопросы являются перспективными и требуют положительного решения с внесением соответствующих изменений в текст Конвенции МДП.
- компьютеризация процедуры МДП.
Представлена информация о начале практического применения «электронной книжки МДП» в рамках пилотного проекта при перевозке товаров между двумя соседними странами-участницами Конвенции МДП. Участники заседания обсудили возможность пересмотра действующих правил МСАТ, регламентирующих работу с книжками МДП, и в частности, условий допуска перевозчиков к процедуре МДП. На состоявшихся выборах председателем и заместителем председателя Таможенной комиссии МСАТ единогласно были переизбраны М. Хавелкова (ЧЕСМАД-Богемия) и М. Савин  (АСМАП). Также была проведена встреча экспертов АСМАП и МСАТ, на которой обсуждался вопрос о совершенствовании гарантийной системы МДП в Российской Федерации в связи с выдвигаемыми компетентными органами дополнительными требованиями к национальному гарантийному объединению.



Постановление Правительства Российской Федерации «О порядке определения гарантийного объединения, которому предоставлено право выдавать книжки МДП и предоставлять гарантии в соответствии с положениями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975)»




За период с января по июль российский экспорт в Финляндию упал на 13% до 5,4 млрд евро (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). В июле падение составило 27%. Импорт из Финляндии в Россию сократился в июле на 10%, а с начала года — на 12% до 2,7 млрд евро. Особенно уменьшились объёмы торговли сырой нефтью и нефтепродуктами. В целом экспорт финских товаров в другие страны в июле упал на 2% до 4,4 млрд евро, а импорт - на 3% до 4,8 млрд евро.



Годовой аналитический обзор Geneva Report (авторы - ряд маститых экономистов, включая трех бывших руководителей различных центробанков) указывает на "ядовитую комбинацию" рекордных долгов и все более медленного роста экономик, указывая, что, возможно, мир идет к новому кризису. Обзор обращает внимание, что совокупные мировые долги выросли равнялись 160% совокупных национальных доходов в 2001 году и выросли до 200% в 2009, и до 215% в 2013. Отчет выражает наибольшую тревогу о экономиках, где долги высоки, а рост устойчиво медленный - такие как южная Европа.  



Толстый троллинг
         Продолжается мощный рост бакса
За прошедший месяц в глобальных процессах мало что изменилось – в Киеве даже случился очередной Майдан: правда, на сей раз без особых последствий – правосеки требовали от власти хотя бы провести люстрацию, но та не готова тут радикалить, хотя бы потому, что сам Порошенко успел отслужить во всех предыдущих администрациях, так что его вроде как следовало бы люстрировать первым. Министр обороны незалежной объяснил потерю Луганского аэропорта российским обстрелом… ядерными ракетами – чем вызвал гнев даже у своих коллег из МВД, призвавших сохранять хотя бы минимум здравого смысла. Российских пропагандистов к этому почти никто не зовёт – отсюда поточные страшилки про атомные бомбы Коломойского и его же план по взрыву ДнепроГЭС, а также прочая бредятина такого рода. "Третья сила" (она же "пятая колонна") промаршировала по столице России, трепетно охраняемая кровавой гебнёй от разгневанного народонаселения – впрочем, улицы всё же пришлось помыть. Очередное "перемирие" обещает стать чуть более устойчивым, чем предыдущие – потому что заключено под давлением явных военных успехов Донбасса: чтобы их побороть, нужно крепко подготовиться, на что потребно время – да и сезон холодов уже не за горами. Санкции тоже идут в прежнем вялом режиме – для наших фирм и банков снова ужесточили западное кредитование: это хорошо, ибо зависимость от него была явно чрезмерной – но краткосрочно, разумеется, неизбежная "ломка" создаёт заёмщикам проблемы.
В ответ кремлёвское начальство грозит запретить импорт то виски, то текстиля, то подержанных автомобилей, то холодильников – при этом всем видно, что реально ему не хочется делать ничего, ибо просто лень: прежние антисанкции уже вызвали дикий всплеск липового производства и экспорта у Белоруссии – на что покуда Москва смотрит сквозь пальцы, но и у её пофигизма есть пределы. А вместо внутреннего производителя от этой войны выигрывают Латинская Америка и Азия (уже индусы хотят выйти на наш рынок со своей молочкой) – а наши власти пока неспособны организовать ничего: ни какой-то пристойной переправы в Крым, ни хотя бы плана его интеграции – всё отдано на откуп невидимой руке рынка (читай – приближённой олигархии). Даже пресловутый Добролёт накрылся от первой западной санкции – пришлось Аэрофлоту изобретать что-то попристойнее. Самому Западу всё тоже надоело – даже американский Госдеп дал понять, что если перемирие будет стойким, то ряд санкций снимут (несмотря на Крым); с ЕС тоже непросто – порукой тому заход в Ялту греческого круизного лайнера с немцами на борту. Да и мы сами, летая германской авиакомпанией, отметили, как на табло с картой Европы (там показывался маршрут полёта), где отмечались границы и столицы стран Старого Света, всё было верно – кроме Украины, на которой вместо Киева зачем-то был выделен Донецк: видимо, это такой толстый немецкий троллинг.
Причина западного охлаждения очевидна – прежняя политика требует слишком больших усилий и внимания, пользы от неё минимум, зато вред разнообразен: к примеру, поляки уже так достали ЕС своими безумными запросами компенсаций от русского эмбарго на свою еду (суммы многократно превышают вообще весь экспорт Евросоюза в Россию), что тот и вовсе остановил выдачу помощи фермерам – заодно Порошенко заставили отложить запуск экономической части ассоциации с ЕС (пока до конца 2015 года – а там видно будет), как того и хотел Кремль. Народонаселение Европы тоже не в восторге от происходящего – в частных беседах прося любыми способами не допустить свободный ввоз украинских гастарбайтеров в регион; сюжеты ТВ с изображениями гордых бойцов с "террористами", бравирующих касками и знамёнами с нацистской символикой, тоже не добавили публике особых симпатий – после материала про батальон "Азов", пущенного в эфире германского телеканала ZDF, зрители вспомнили про уголовный кодекс страны, возбраняющий показ в СМИ подобных символов её печального прошлого (нарушителям грозит тюрьма). Шокировали и сведения про батальон "Крым", состоящий из головорезов местного меджлиса – вернее, состоявший, ибо после боёв под Иловайском от него, по признанию самих его вояк, остались лишь "горы трупов": воинствующий исламизм вызывает у Запада нынче только испуг – а никак не восторг.
Оно и понятно – успехи иракских фанатов халифата напугали многих; при этом разумным людям понятно, что американский отпор есть фикция – ещё никто не побеждал в войне методом бомбардировки песка в пустыне при отказе от наземной операции. Штаты сопровождают этот бред привычным для них пропагандистским треском, под шумок пытаясь создать "коалицию" – дабы в неё втянуть Иран: тот, однако, благоразумно уклонился от такой чести, резонно рассудив, что именно ему бы в противном случае и пришлось реально воевать в Ираке. Сами США видят ещё большую, чем от ИГИЛ, угрозу в его сирийских коллегах – при этом, однако, продолжая поносить власти в Дамаске, которые единственные с этими самыми исламистами на самом деле и воюют: либертарианская шизофрения налицо. Менее слышны, но реально даже более очевидны успехи нигерийских бандитов из "Боко Харам" – они захватывают одни за другими города и деревни на северо-востоке страны и тоже провозглашают там "халифат": причём их даже никто и бомбить не собирается. Да и кому это делать? – вон в Британии очередной скандал: в Ротерхэме местные дикари-пакистанцы за 16 лет изнасиловали полторы тысячи детей – о чём власти и полиция знали, но ничего не делали, дабы не быть обвинёнными в расизме; теперь стали всплывать аналогичные факты и из других городов страны, включая Оксфорд – а не будет ли столицей следующего халифата Лондон?
Тамошнему начальству, однако, не до исламистов – они насмерть перепугались, когда опросы показали преобладание сторонников сепаратизма в Шотландии накануне её референдума о независимости. Премьер Кэмерон со товарищи даже учинили агитационный поход – вкупе с угрозами от крупного бизнеса и евро-структур это всё-таки заставило колебавшихся скоттов склониться к сохранению статус-кво; весьма забавно было наблюдать за восторгами от происходящего политически озабоченной российской тусовки, включая якобы правую её часть – дело в том, что сепаратисты Шотландии суть отъявленные леваки, так что симпатии к ним вроде бы прямых идейных оппонентов весьма странны. Кстати, это касается и следующих джентльменов национальной удачи – очередной плебисцит собрались проводить каталонцы (правда, испанские власти вовсе его не признают) – и там тоже рулят левые, причём их лозунги почти дословно совпадают с таковыми у вождей Украины в начале 1990-х. Леваки побеждают и в глобальных структурах – ООН уже предлагают легализовать большинство известных ныне наркотиков: мол, бороться бесполезно – лучше расслабиться и получить удовольствие; российские структуры поспешили заявить, что ничего подобного у нас происходить не будет – что радует среди всего этого дурдома. В обычной политике новостей немного: в Новой Зеландии победила правящая партия; во Франции окончательно решил вернуться в политику экс-президент Саркози, чьей задачей будет не допустить победу Ле Пен на фоне тотального провала политики Олланда – в общем, в ближайшее время веселья будет много.
         Двести агентов ФСБ
Денежные рынки. Собрание финансовых властей Двадцатки в австралийском Кэрнсе, как всегда, не принесло ничего реального – сильные мира сего поклялись в верности прежнему курсу на ужесточение мер в отношении любителей "налоговых гаваней" и заодно отметили, что инвестиции в инфраструктурные проекты могли бы помочь росту мировой экономики: чтобы осознать сию эзотерическую мудрость, глобальным лидерам потребовалось 6 лет кризиса – если они и дальше намерены с такой же скоростью рождать подобные банальности, то нас ждёт ещё много великих откровений. Из центробанков на сюрприз сподобился ЕЦБ: он срезал базовую ставку на 0.10% - до 0.05% годовых. Разумеется, никакой пользы финансовой системе это не принесёт – если величина близка к нулю, то колебания в указанных пределах не могут повлиять на кредитную активность; есть подозрение, что единственным адресатом сего действа было евро, которому приказали падать – что оно с удовольствием и сделало. Ещё ведомство Драги запустило ряд эмиссионных программ – первая из которых тут же провалилась: раздача халявных денег банкам пошла вяло – потому что евро-бюрократы, как обычно, забыли рассказать о подробностях своих планов, однако сами планы уже запустили! Банки, не понимая, что их ждёт в смысле проверок и регулирования, не стали рисковать – а грядущую программу выкупа ипотечных облигаций уже в самых суровых выражениях разнёс глава Бундесбанка Йенс Вайдман: он заявил, что скупка мусора будет крайне опасной из-за возможных рисков (у ЕЦБ минимум возможностей с ними бороться – это же центробанк не какой-то страны, а целого большого сообщества разнородных государств); а если дело ограничится приобретением реально надёжных активов, то неясно, зачем это нужно, ведь доходности-то по казначейским облигациям и так на рекордных низах – у немцев и вовсе ниже 1% годовых для 10-леток. Похоже, Драги просто решил показать, что он "что-то делает", а не сидит сложа руки – ну-ну.
Центробанки США, Японии, Англии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Индонезии, Южной Кореи, Таиланда, Малайзии, Турции, Израиля, ЮАР, Бразилии, Мексики, Швейцарии, Швеции, Норвегии, Венгрии, Чехии и Польши оставили без изменений параметры своих монетарных политик – как и ожидалось. От ФРС опасались изменения языка меморандума на более жёсткий – но этого не случилось: Йеллен продолжает осторожничать – что она подтвердила на итоговой пресс-конференции. Это уравновесило настроения рынка – до того взбудораженные оценками экспертов, из коих выходило, что Фед может начать ужесточение раньше, чем полагает публика: теперь такие страхи стали заметно слабее – впрочем, наличие двух ястребов-диссидентов в правлении говорит о том, что кое-какое давление в эту сторону всё же наличествует. Как и в Банке Англии – где также двое членов Комитета по денежной политике по-прежнему голосуют за немедленное повышение ставки. Народный банк КНР снова стал закачивать ликвидность в банковскую систему – каждый из пяти ведущих кредиторов получил по 100 млрд. юаней, причём по сниженной ставке РЕПО: как несложно догадаться, причиной экстренных мер стал нарастающий кризис в экономике и завал в сфере недвижимости, из-за чего у банков быстро растёт объём невозвратных долгов – но реальный спрос на займы у бизнеса в таких условиях невелик, поэтому раздача халявы тут не поможет. Банк России не стал ничего менять в своей политике – что подаётся как достижение: мол, Набиуллина могла бы ещё раз поднять ставку – ну да, не самый предельный садизм нынче уже в радость. Как мы уже отмечали, доходности казначеек везде низки – чем все и пользуются: испанцы, к примеру, впервые в своей истории разместили аж 50-летние бумаги – ушли со свистом. Дефицит бюджета в США нынче минимальный за 6 лет – а программа количественного смягчения ФРС создаёт избыточный спрос на это скромное предложение, что и снижает проценты по всему миру.
Впрочем, процессы не везде одинаковы – например, в Британии дыра в казне продолжает расти, а вовсе не наоборот; впрочем, пока всё не страшно – чего нельзя сказать о недвижимости, где сформировался явный пузырь, который уже начинает дёргаться, готовясь лопнуть. Резервный банк Австралии также озабочен ценами на жильё в своей стране – особенно в Сиднее, где галоп сильнее всего. В Париже дома вовсю скупают иностранцы – причём не только вездесущие китайцы (хотя у тех активность в центре города особенно сильна), но и арабы с португальцами. Дорожает жильё и в Германии, которая ранее счастливо избегала пузырей в этой сфере – но теперь глобализация делает такие процессы всемирными. Интересно, что самым переоценённым аналитики считают недвижимость даже не в этих странах, а в Швеции, Норвегии, Финляндии, Франции и Бельгии – из редких образцов спокойствия можно отметить Нидерланды; дешёвым кажется жильё в Испании – но там своя история, ибо в своё время пузырь был поистине фееричен. В Штатах особого пузырения не случилось – однако и нынешние цены уже неподъёмны для публики; зато та с удовольствием берём потребительские кредиты, в том числе совсем уж неподходящие – вроде студенческих займов, выдаваемых пенсионерам; весьма характерен и взлёт беззалогового кредитования (обычно под высокий процент) – оно часто подскакивает в финальной стадии раздувания пузыря займов. В остальном интересного немного – отметим успехи Аргентины в обходе штатовских скряг, принуждающих Буэнос-Айрес к тотальному дефолту: последний, однако, вывернулся, выдавая деньги не через закрытые каналы в банках США, а напрямую из своего центробанка. Расцвёл и центральный банк Ирана, в пользу которого неожиданно вынес решение суд Люксембурга – мол, персы не виноваты, обвинения против них лживы: экий реприманд неожиданный! Агентство Moody's снизило прогноз рейтинга Бразилии до негативного и оставило таковой для Франции – всё логично.
Валютные рынки. За прошедший месяц на форексе случился мощный рост бакса: он достиг против канадского коллеги 6-месячного пика, а против австралийского – 7-месячного; к фунту доллар на вершине за 10 месяцев, к швейцарскому франку – за 14, к евро – за 22, а к йене и вовсе за 6 лет (на уровнях около 110 курс был аж в августе 2008-го). У японской валюты есть поддержка в зоне 112-115 – а дальше космос (123-125); для евро же ключевым моментом будет поведение в области 1.26/28, куда оно уже пришло – пробой грозит уходом в 1.22/23. Рубль снова завалился – причём не только от внешних причин: внутренние велики – всякие скандалы и слухи (Евтушенков, Мечел и т.д.) лишь усиливают нервозность. Впрочем, давление на российскую валюту из-за санкций тоже очевидно – сидевшие на западной заёмной игле фирмы теперь лишились этого источника финансирования, а долги надо возвращать: отсюда повышенный спрос на валюту в обмен на имеющиеся у компаний рубли. Кое-какая поддержка рублю на текущих уровнях имеется – есть и в районе 40 против бакса; в целом, однако, картинка по нему мрачная – хотя мы ждём серьёзной коррекции в ближайшие месяцы, долгосрочно перспективы российской валюты выглядят весьма и весьма непривлекательно. В ступоре и гривна – но там-то как раз с поиском причин и проблем всё просто: объяснение всему всегда одно и то же – на сей раз это аж двести агентов ФСБ, которые дружными усилиями подрывают банковскую систему Украины и тем самым валят её валюту. Да уж…
Фондовые рынки. Пузырь продолжал крепнуть, хотя в конце оптимизЬм подсдулся – и всё же, к примеру, "отношение Q" нобелевского лауреата Джеймса Тобина (суммарная рыночная цена компаний нефинансовых секторов, делённая на их балансовую стоимость – т.е. разницу активов и пассивов балансов) нынче на уровнях, где за все 65 лет наблюдений (плюс полвека экстраполяций) оно бывало лишь в 1997/2000 годах – значения выше 1 (а сейчас там 1.12) возникали в 1903, 1906, 1929, 1937, 1969 и 1996-2000 годах и всякий раз порождали развороты рынков (в течение нескольких лет после достижения критической зоны); видимо, так будет и сейчас. В России всё сложнее – как из-за санкций, так и по внутренним резонам: к примеру, Мечел на слухах о банкротстве (впрочем, можно ли считать слухом интервью министра экономики?) опять рухнул – всего за последние 3.5 года его цена упала в 60 раз, что, разумеется, есть диагноз, а скорее даже приговор. Всеобщий ажиотаж вызвало первичное размещение акций китайского онлайн-ритейлера Alibaba – мало того, что цена IPO была на верхней границе диапазона, так на первых же вторичных торгах она взлетела ещё в полтора раза, так что капитализация фирмы достигла четверти триллиона баксов: конечно, это безумие – но оно свойственно финальным стадиям раздувания пузыря, а там сейчас как раз такая стадия и имеет место (она аналогична 1999 году – с поправкой на гораздо более слабую глобальную экономику сейчас). Одновременно власти КНР ведут расследования против крупнейших мировых фирм – отчего у McDonald's уже есть проблемы, а британский фармацевтический гигант GlaxoSmithKline заплатит полмиллиарда долларов штрафа: ровно столько, сколько он потратил на взятки чиновникам Поднебесной. Очередной айфон гнётся в карманах и глючит – публика в гневе; Microsoft полностью ликвидирует бренд Nokia (кто бы сомневался!) – в общем, веселье продолжается, но осталось ему недолго (месяцы): кстати, у акций второго-третьего эшелона уже проблемы.
Товарные рынки. Мощная волна укрепления доллара вкупе со слабостью глобальной экономики вызвали изрядное падение цен ведущих сырьевых активов: нефть, промышленные и драгоценные металлы за сентябрь потеряли 6-12% - и только природный газ в США остался стабилен, хотя и на низких уровнях; сильнее всех спикировало серебро, достигшее дна с лета 2010 года. Ещё более внушительное падение случилось на рынке еды – хотя там не всё однозначно: да, пшеница подешевела на 16%, бобы, кофе и сахар – на 15%, а кукуруза – на 13%, но рис и растительное масло не упали вообще, а какао после некоторого завала резко развернулось и установило свежие исторические пики (кстати, и сахар отыграл большую часть своего сентябрьского снижения). Мясо падать не думает – даже прежде валившаяся свинина взлетела вертикально вверх, а говядина и молоко отметили новые рекордные вершины, на чём, похоже, останавливаться не станут. Как нам кажется, ближайший месяц станет решающим для этого сегмента рынка – если он сумеет развить успех последних дней, то разворот вверх вполне вероятен; в противном случае перспективы мрачны – но нам кажется, что первый вариант выглядит более вероятным для ближайших месяцев.
         Колбасная демократия
Азия и Океания. Китайские показатели ухудшаются месяц от месяца – и картина уже потихоньку начинает выглядеть угрожающе. В августе прямые иностранные инвестиции обвалились на 14.0% в год (и достигли 4-летнего минимума) после провала в 16.9% месяцем ранее; а в целом за восемь месяцев спад составил 1.8%, тогда как вывоз капитала, напротив, ускорился на 15.3% - так что эти два потока недалеки до паритета (78.3 млрд. долларов пришло, 65.2 млрд. ушло). Общие инвестиции в основной капитал в изрядном плюсе (на 16.5% в год) благодаря недвижимости и проектам в инфраструктуре, финансируемым из казны – однако и тут темп активно тормозит (он минимален с конца 2000-го). Оно и понятно: спрос на коммерческие здания упал на 9% в год, а продажи жилья сократились на 11% (и в том числе отдельно за август – на 13.5%), число новостроек и цены жилья валятся схожим темпом. Годовой прирост промышленного производства (6.9%) худший с декабря 2008-го – да и месячная прибавка (лишь +0.2%) совсем ослабела. Августовские индексы PMI для производственного сектора припали по всем версиям – правда, в сентябре, согласно HSBC, ситуация чуть выправилась (хотя 50.5 пункта означают реально стагнацию, да и продолжающийся спад занятости не радует); сфера услуг заметно бодрее – но её реакция на ситуацию в промышленности обычно запаздывает. Торговый баланс в августе сведён с рекордным профицитом – экспорт растёт (в некоторой части благодаря российским санкциям – в нашу страну ввезено на 27.1% больше товаров из КНР, чем год назад), а импорт валится вследствие проблем внутреннего спроса. Последние вызвали и торможение потребительской инфляции (+2.0% в год после +2.3% в июле), а также ускорение дефляции цен производителей (-1.2% против -0.9%). Банковский кредит подскочил из-за сезонных факторов и казённой накачки, но широкие денежные агрегаты продолжают тормозить – как и розница. В целом ситуация критическая – локомотив мировой экономики явно буксует.
Ещё мрачнее Япония, несмотря на эмиссию – последствия её, впрочем, всё больше смазываются: рост денежной базы уже замедляется, монетарные агрегаты тормозят, цены потихоньку сдуваются – корпоративная инфляция товаров и услуг в августе вдруг упала на 0.2% в месяц, отчего сжалась годовая прибавка; замедляется и потребительская инфляция. Оценку ВВП за апрель-июнь ухудшили до -1.8% в квартал и -0.7% в год, а внутренний частный спрос при этом уменьшился на 2.9% и 13.9% (потребление домохозяйств рухнуло на 5.3% после повышения налога с продаж). Впрочем, инвестиции в основной капитал продолжают пухнуть, хотя и явно замедляясь – а без учёта приобретений программного обеспечения (которое считается инвестицией исключительно по злой воле неолиберальной экономической лженауки) рост совсем уж хилый. Промышленное производство в июле чуть подросло (+0.4% в месяц), но годовой спад налицо (-0.7%) – интересно, что загрузка мощностей валится даже и помесячно. Машиностроительные заказы держатся на уровне прошлого года, активность всех отраслей экономики снижается (сфера услуг тоже стагнирует), оценка экономических наблюдателей констатирует всеобщий спад – и только некоторый рост индексов PMI сулит надежду на улучшение в конце года. Торговый баланс по-прежнему сурово дефицитный (а вот не надо было останавливать АЭС), доверие потребителей ухудшается и ухудшается, а ускорение роста номинальных зарплат с лихвой съедается инфляцией – в июле тут было +2.6% в год (невиданная с 1997 года величина), однако в реальном выражении -1.4%, а если ещё учесть казённые фальсификации статистики, то станет совсем грустно. Впрочем, и так весёлого мало – отчего правительство впервые за пять месяцев ухудшило оценку состояния и перспектив национальной экономики: ежемесячный доклад по сути констатирует стагнацию в ней.
ВВП Австралии в апреле-июне вырос на 0.5% в квартал, однако ВВД (валовой внутренний доход) упал на 0.3% - разница вызвана нераспроданными запасами готовой продукции, которые добавили экономике аж 0.9% (эта величина входит в предложение, но не в спрос); операционные прибыли корпораций рухнули на 6.9% в квартал и прибавили лишь 0.8% в год; зарплаты выросли на 2.9% к тому же периоду 2013 года – т.е. слабее даже официозной инфляции. Согласно индексам PMI, все сектора экономики, кроме строительства (где пузырь), находятся в зоне спада; деловое доверие от NAB ухудшается, опережающие индикаторы Westpac снижаются. Зато ипотека пухнет – особенно под спекулятивные покупки; в июле разрешения на строительство из-за этого увеличились аж на 14.0% в год – ну пузырь, он и есть пузырь. Меж тем, потребители резко помрачнели – а взлёт занятости случился лишь на бумаге: полная занятость уменьшается – и вообще, показатель "недоиспользования рабсилы" (labor force underutilization) достиг 14.6% вместо 13.6% три месяца назад. Продажи новых автомобилей валятся, розница пухнет номинально – но с учётом инфляции слаба и она. Отметим и замедление ВВП Новой Зеландии на фоне спада в добывающей и обрабатывающей промышленности, а также сельском хозяйстве – да и настроения публики в стране киви стали ухудшаться. Некоторое торможение также случилось и в экономике Южной Кореи – а в Турции и вовсе спад ВВП на 0.5% (инвестиции -3.5% в квартал); по производственным PMI в регионе особенно хороша Индонезия (56.1), неплоха Индия (52.4, но ранее было 53.0 – к тому же сфера услуг стагнирует), а у корейцев 50.3; первые две страны отметились и спадом инфляции (оптовые цены в Индии даже на 5-летнем минимуме годового роста – лишь +3.7%). Зато в Турции неплохо производство – в отличие от тормозящих Малайзии и Индии и валящейся ЮАР (-7.9% в год в обрабатывающем секторе). В целом экономика региона неустойчива – и скорее ухудшается, чем крепнет.
Европа. В Европе летом экономические проблемы обострились – и, в отличие от Азии, тут добавляется фактор социализма: так, попытки авиакомпаний (много лет не выходящих из убытков) подрезать траты на высокооплачиваемый персонал путём перевода части полётов дочерним дискаунтерам вызвали забастовки означенного персонала – регулярно бастуют пилоты Lufthansa, а теперь их примеру последовали коллеги из Air France; их лозунг прост – нам нет дела до кризиса и лосса, мы хотим непрерывного роста уровня жизни! А ведь экономика-то еле дышит – какой уж тут рост уровня жизни. ВВП в еврозоне не изменился – как и во Франции (где это второй подряд ноль); в Германии -0.2%, в Швейцарии 0.0% - и это всё с учётом казённых махинаций с числами, т.е. если реально оценить дефляторы, то везде будут суровые минусы (разве что у англичан возникнет мини-плюсик); и повсюду слабы инвестиции. В июле промышленное производство еврозоны росло благодаря Германии – где всему виной однократный фактор (небольшой сдвиг в сроках школьных каникул), который не был учтён при сезонной очистке: в августе ожидается сопоставимый по размеру спад, который в других странах уже и так есть (в Италии -1.0% в месяц и -1.2% в год, в Австрии -1.0% и -1.2%, во Франции +0.2% и -1.4%, в Швеции -1.1% и -5.7%). Но есть пример и покруче – на Украине (це ж Европа?) в августе индустрия дала аж -21.4% в год, а строительство -37.1%.
Аналогичная картина и в промышленных заказах в регионе – у немцев и тут разовый взлёт по той же причине, тогда как, скажем, в Италии (-1.5% и -0.7%) или в Швеции (-1.0% и -4.4%) всё вполне очевидно уже сейчас. Реально неплох выпуск лишь в Британии (но и в ней рост минимален) – хотя резкий спад заказов в сентябре наводит на грустные мысли о будущем. В августе и сентябре были более чем годовые минимумы PMI производства и ухудшение в сфере услуг еврозоны – промышленность Германии уже в зоне стагнации, все сферы экономики Франции в области спада; в минус впервые за 14 месяцев ушла также Италия – т.е. единственным светлым пятном осталась Испания, но у неё ведь и прежний спад был очень крут, к тому же экономика сильно зависима от внешнего спроса. Нежданное ухудшение и в производственной сфере Британии (занятость на дне за год), но в сфере услуг и особенно строительстве (где второй максимум за 7 лет) всё отлично – надолго ли? Деловое доверие во Франции и Италии упало; в Германии индекс IFO на дне за полтора года, ZEW – за два; последний индикатор резко ослаб также в еврозоне и Швейцарии; доверие инвесторов еврозоны от Sentix обвалилось до худших значений за 14 месяцев, в том числе ожидания – за 22.
Обвал импорта (из-за слабости внутреннего спроса) подбросил торговый профицит Германии; во Франции, еврозоне и Британии, однако, тут очередное ухудшение. Широкие денежные агрегаты еврозоны чуть повеселели – но кредит частному сектору продолжает валиться. На инфляционных фронтах без перемен: цены производителей и оптовиков слегка замедлили годовые спады (кроме Швейцарии, где дефляция крепнет) – но в потребительском секторе торможение по-прежнему есть во всём Старом Свете, включая и Британию. Зато жильё в последней стоит очень дорого – но кое-какие признаки ступора есть уже и там: кроме прочего, замедляется и ипотека. Потребители в еврозоне продолжают мрачнеть; занятость растёт лишь в Греции – в других странах еврозоны всё хуже, включая даже прежде радовавшую Испанию; в Британии безработица валится – но ещё быстрее падают зарплаты, которые в реальном выражении (с поправкой на махинации официоза) на начало осени достигли минимума за 31 год, причём с пика 2002-го показатель пал почти на 25%: в последний раз такое случалось аж 100 лет назад (в Первую мировую), а до этого – и вовсе в конце XVII века. Спрос у англичан ещё держится – но на континенте он невзрачен везде: особенно огорчила Швейцария. В целом экономика Европы слаба – и, похоже, продолжает слабеть далее.
Америка. ВВП США за апрель-июнь пересмотрели ещё чуть вверх (+1.15% в квартал после -0.5% в январе-марте) – основной вклад внесли липовые радости (приписная рента, интеллектуальная собственность, нераспроданные запасы готовой продукции и т.п.); а с учётом махинаций с ценами реальный продукт на душу населения покажет +0.3% за квартал (после -1.3% в предыдущей четверти) – и годовая динамика по-прежнему в минусе (на 0.8%), причём совокупный спрос валится худшим за 4 года темпом (-1.2% в год). "Бежевая книга" ФРС констатировала продолжение вялого роста экономики страны в конце лета. При этом промышленное производство в августе пало на 0.1% (обрабатывающий сектор – на 0.4%), уменьшилась и загрузка мощностей; промышленные заказы в июле взлетели из-за Боинга, но без транспортного компонента был спад – а в августе всё наоборот. Немногим лучше и другим странам континента – только в Канаде хорошие плюсы; в Мексике всё скромно, а у Бразилии и вовсе был лишь первый месячный рост за полгода – отчего годовая динамика стала совсем грустной (-3.6% в июле, а в июне было даже -6.9%). Аналогичная картина в индексах PMI – в Бразилии стагнация, в Мексике рост скромен, в Канаде он посильнее; зато в США всё сверкает – индустрия на пике за 3.5 года (а новые заказы – за 10 лет), в сфере услуг активность максимальна с 2004-го; индекс ФРБ Нью-Йорка лучший за 5 лет, а прогноз занятости у ФРБ Филадельфии – аж за 31 год, ну и т.д. Только вот реальные показатели этого великолепия не подтверждают – тем самым порождая вопросы о достоверности методологий расчёта; комплексный индикатор национальной активности ФРБ Чикаго тоже неожиданно ушёл в минус.
Торговый дефицит Штатов немного поджался благодаря крепнущему самообеспечению нефтью и газом – впрочем, ещё быстрее снижаются покрывающие сей пассив внешние притоки денег в долгосрочные ценные бумаги США, включая казначейские облигации. Цены на импорт в августе заметно упали – однако цены производителей остались на прежнем уровне, а их годовой рост (официально он составил 1.8%, реально – не меньше 3.5-4.0%) максимален за полтора года; потребительская инфляция замедлилась (-0.2% в месяц и +1.7% в год, без топлива и еды 0.0% и +1.7% - реально в обоих случаях около +5% в год) – зато в Канаде и Мексике она крепнет и сейчас. Впрочем, всё это ерунда по сравнению с Венесуэлой – у которой даже официоз даёт +3.9% в месяц и +63.4% в год: вот это действительно инфляция! Цены на жильё в США уже активно тормозят – и вообще, строительный сектор в августе как-то потускнел: так, покупки вторичного жилья упали на 1.8% в месяц и 5.3% в год – причём снижаются и спрос, и предложение; новостроек стало меньше сразу на 14.4% (впрочем, месяцем ранее был не менее дикий взлёт) – разрешения на строительство по менее волатильным односемейным домам в минусе уже и в годовой динамике, но объём строительства пока продолжает инерционный рост, хотя даже при этом он едва достиг половины своего среднего значения за последние 20 лет (в пересчёте на одно домохозяйство). Зато продажи новостроек резко взлетели – но там, похоже, была однократная аберрация, которая вскоре будет отыграна; то же касается индекса рынка жилья от NAHB и Wells Fargo – у него 9-летний пик, но, думается, это финальные аккорды оптимизма; очень силён рынок и в Канаде – где явный пузырь.
Показатели спроса в Штатах не блещут – но и не валятся: секрет в раздаче займов, о чём мы уже писали выше – в июле потребительский кредит опять взлетел, а в августе он вызвал подскок покупок автомобилей. Как и розничных продаж в целом – впрочем, если учесть инфляцию, то душевые покупки и тут будут в годовом минусе (на 0.8%); ещё очевиднее динамика за пределами автосектора, раздутого займами (тут спад составляет 1.5-2.0% в год). Ровно та же картина и в недельных отчётах по продажам в сетях магазинов – обе версии (ICSC/Goldman Sachs и Redbook) дают годовые прибавки, значительно более низкие, чем реальная инфляция плюс рост населения. То же самое можно сказать и о канадской рознице – заглавные числа красивы (+5% в год), но если учесть всё те же поправки, то выйдет минус (реальная инфляция +5%, рост населения больше 1%). И ещё хуже показатели Бразилии – там у розницы вообще уже -4.9% в год; мексиканские числа повеселее – но и тут с учётом цен душевые покупки всё равно в минусе. Трудовые отчёты США и Канады за август вышли нежданно скверные – однако публика всё равно оптимистична: впрочем, и тут всё неоднозначно – если у Мичиганского университета 14-месячный пик, то индикатор экономического оптимизма IBD/TIPP куда скромнее; в любом случае, всё это слабо отражается на реальном спросе – хотя в целом экономика в Новом Свете выглядит куда веселее, чем в Европе и Азии.
Россия. Согласно Росстату, в апреле-июне ВВП вырос на 0.8% в год – это худшая динамика за 4.5 года (как мы уже писали, реально с самого начала года ВВП держится у отметки -1.0%); хуже остальных вели себя торговля и услуги (-2.6%), а лидирует по-прежнему финансовая деятельность – хотя и ей поплохело (+8.7% после +12.7% в январе-марте). Последнее объясняется торможением в выдаче потребительских займов, где 3.5-летний минимум годовой прибавки (хотя всё ещё +20%). В августе индексы PMI вышли в зону роста (51.0 на производстве и 50.3 в сфере услуг) – хотя тут уместнее было бы говорить о стагнации. Росстатовские числа не вдохновляют – но эксперты явно поспешили сделать из них далеко идущие выводы: причина банальнее – просто в этом году на последний месяц лета пришлось на один рабочий день меньше, чем в прошлом. Промышленное производство пало на 0.6% в месяц и осталось на уровне 2013 года; в обрабатывающем секторе -0.6% в год – особенно мрачны легковые автомобили (-38.2%) и металлорежущие станки (-37.2%); зато в добывающих отраслях +0.8% - несмотря на провал добычи газа (-11.9%). Инвестиции в основной капитал ускорили спад с -1.9% до -2.7%, хотя строительство, напротив, его замедлило (с -4.6% до -3.4%, ввод в строй жилья теряет импульс). В сельском хозяйстве стагнация – кроме зерна, где явный рост к прошлым двум годам; лесозаготовки снова в минусе – как и грузооборот транспорта (в чём главная вина трубопроводов – у них -5.2%). Розница и услуги растут на 1.0-1.5% в год, безработица стабильно низка, реальные доходы и зарплаты пухнут только на бумаге – чего нельзя сказать об инфляции (где лидируют еда, газ и детские сады). По нашей оценке, ВВП упал на 2.0-2.5% в год – но если сделать поправку на календарный фактор, то минус будет около прежних 1.0-1.5%.
Т.е. ухудшения нет – но минус есть, что заметно. Продажи автомобилей в августе рухнули на фееричные 25.8% - а в целом сначала года они потеряли уже 12.1%: план власти запустить новую программу стимулирования выглядит резонным. А пока автозаводы встают или урезают работу один за другим – в том числе иностранцы (Volkswagen, General Motors и т.д.); проблемы и у других сегментов –Данон закрывает завод в Смоленске из-за взлёта цен на молоко. После санкций российские импортёры бросились в погоню за аргентинским мясом – так ретиво, что то исчезло из местных ресторанов, к немалому негодованию их завсегдатаев. Всё это заставило правительство хоть как-то обратить внимание на необходимость импортозамещения в сельском хозяйстве – Минсельхоз даже написал нечто типа бизнес-плана, где суммы не так велики. Там, где нет давления санкций, всё хуже: деловая активность низка (индекс предпринимательской уверенности в обрабатывающих отраслях продолжает валиться – хотя добывающие стали оптимистичнее); в финансовой системе дефицит валюты, однако Банк России продолжает ударным темпом идти к плавающему курсу рубля, а с проблемами борется монетарным зажимом – отчего годовой рост широкого агрегата М2 уже опустился на 5-летнее дно (из-за его тесной связи с CPI это означает, что когда утихнет волна инфляции, вызванная обесценением рубля, цены резко затормозят). Доля бедных в России подросла – но начальство продолжает "оптимизацию трат": кроме вечных покушений на пенсии, оно снова стало "реформировать" медицину – этот процесс сводится к сокращению "невыгодных" отделений больниц. И остальное привычно: интернет "защитят от внешних врагов", олигархов 1990-х стали давить их коллеги 2000-х, зато прошёл очередной тур шаманских плясок под названием "выборы" – начальство активно продавало на них колбасу и (сюрприз!) одержало победу. Короче, всё привычно – ждём улучшения до конца года, но долгосрочный прогноз мрачен, увы…
Сергей Егишянц




В этом году инвесторы крылись в ряде активов:
1 кв — выход из сырья и вход в амеро-акции
2 кв — выход из ЕМ вход в амеро-акции
3 кв — выход из HY и выход в амеро-акции
Что же будет в 4 кв када QE все?



Некоторые заметки о текущей ситуации
1. Отсутствие QE эквивалентно росту процентной ставки до 3% в реальном выражении.
2. США создали суммарный долг $57,5 трлн, то есть $183,300 на человека.
3. Если активы США подешевеют на 10%, то ВВП еврозоны рухнет на 35%.
4. Процесс создания кредитов теперь идет по убывающей полезности, доллар кредитов дает только 8 центов для экономики.
5. Объемы торговли на амеробиржах падают уже 10 лет к ряду.



СЕГОДНЯ, 30-го октября. Нефть марки WTI так и не смогла вернуться выше $95 и сегодня рухнула в направлении минимумов этого месяца, потеряв в цене $3.35, тогда как черное золото марки Brent упало на $2.53. Я думал, что падение будет на пару месяцев раньше. Что, правда, не меняет результата… Но если стоять против тренда, то денег не станет.



Страх финских граждан перед Россией за последние четыре года увеличился в два раза – таковы результаты исследования, проведенного газетой Helsingin Sanomat. 
Согласно опросу, 42 процента финнов считают, что Финляндии следует опасаться России. Четыре года назад такого мнения придерживался лишь 21 процент респондентов. 



Для борьбы с террором требуется создание мировой армии.
Генри Киссинджер



Сейчас каждая сторона пытается занять наиболее удобную позицию для "горячей фазы". 
ТакЪ вижу…



На самом деле после смерти все попадают в одно и то же место. 
Просто оптимисты считают его раем, а пессимисты – адом.

***
Полная версия выпуска тут:









Комментариев нет:

Отправить комментарий