News for the Friends: News for the Friends / 01.06.2011

- У нас на предприятии две проблемы...

- ... и дороги?

- Нет! Слабый менеджмент и плохая транспортная ситуация.

via KOTKA 09. Мультимодальный взгляд
http://youtu.be/x1442rQeD6Q
http://www.youtube.com/watch?v=x1442rQeD6Q
http://rutube.ru/tracks/4504379.html?v=80fb042c9a0ca4cb5bc2c013cfedad7f
http://letitbit.net/download/34798.3dc94c9e6ca65ee598a05152b8cc/via_KOTKA_9.mov.html

via KOTKA 10. Мультимодальный взгляд
http://youtu.be/Hz04Mq0Ez0c
http://www.youtube.com/watch?v=Hz04Mq0Ez0c
http://rutube.ru/tracks/4504413.html?v=17d986c8d7ffcf56b331d3e965ab63ba
http://letitbit.net/download/70528.7e073c85d83b2ceab73427776df5/via_KOTKA_10.mov.html

______________________________________________________________________________

FRIENDS LOGISTICS OY

ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 1-ГО ПО 30-Е ИЮНЯ 2011 ГОДА

______________________________________________________________________________

Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно

Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск

Реклама в выпусках News for the Friends на сайте emelichev.fi = 200 EUR/выпуск

Реклама в лекциях via KOTKA = 500 EUR/лекция

Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):

Bangkok	1608	2713	2713
Beihai	1812	2962	2962
Beijiao	1558	2623	2623
Beijing	1766	2931	2931
Belawan	1529	2623	2623
Busan	1699	2962	2962
Cebu	1473	2510	2510
Changsha	1416	2397	2397
Changshu	1586	2668	2668
Chiwan	1558	2623	2623
Chongqing	1981	3640	3640
Da Nang	1614	2792	2792
Dalian	1445	2453	2453
Foshan	1586	2623	2623
Fuzhou	1529	2623	2623
Gongyi	1614	2679	2679
Guangzhou	1657	2664	2664
Haikou	1727	2933	2933
Haiphong	1614	2792	2792
Hiroshima	1699	2962	2962
Hochiminh	1473	2510	2510
Hong Kong	1416	2397	2397
Huadu	1586	2623	2623
Huangpu	1501	2510	2510
Jakarta	1473	2510	2510
Jiangmen	1529	2594	2594
Jiujiang,Jiangxi	1642	2736	2736
Kaohsiung	1416	2397	2397
Keelung	1473	2510	2510
Kobe	1812	3188	3188
Kota Kinabalu	1778	3131	3131
Laem Chabang	1473	2510	2510
Lanshi	1586	2651	2651
Leliu	1558	2623	2623
Lianyungang	1558	2679	2679
Manila	1473	2510	2510
Nagoya	1812	3188	3188
Nanchang	2004	3470	3470
Nanhai	1637	2723	2723
Nanjing	1631	2928	2928
Nansha	1416	2397	2397
Nantong	1665	2803	2803
Ningbo	1416	2397	2397
Osaka	1868	3301	3301
Penang	1558	2679	2679
Port Kelang	1416	2397	2397
Qingdao	1445	2453	2453
Rongqi	1558	2623	2623
San Shan	1529	2594	2594
Sanshui	1558	2594	2594
Semarang	1473	2510	2510
Seoul	1905	3191	3191
Shanghai	1416	2397	2397
Shantou	1580	2679	2679
Shekou	1473	2510	2510
Shenzhen	1598	2598	2598
Shimizu	2208	3753	3753
Singapore	1445	2453	2453
Surabaya	1473	2510	2510
Taichung	1473	2510	2510
Taipei	1473	2510	2510
Taizhou	1597	2849	2849
Tanjung Pelepas	1416	2397	2397
Taoyuan	1473	2510	2510
Tokyo	1868	3301	3301
Wenzhou	1710	2950	2950
Wuhan	1868	3120	3120
Wuhu	1665	2939	2939
Wuzhou	1671	2820	2820
Xiamen	1416	2397	2397
Xiaolan	1558	2623	2623
Xingang	1445	2453	2453
Xinhui	1586	2594	2594
Yangzhou	1665	2916	2916
Yantian	1416	2397	2397
Yokohama	1812	3188	3188
Zhangjiagang	1642	2747	2747
Zhanjiang	1699	2792	2792
Zhenjiang	1688	2724	2724
Zhongshan	1529	2594	2594
Zhuhai	1586	2651	2651

ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ

(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)

incl. BAF: USD 805 /TEU (June 2011)

incl. CAF: 13,04% (May 2011)

incl. Gulf of Aden Security Risk Surcharge: USD 55.00/TEU

incl. Suez Canal Transit Charge: USD 25.00/TEU

21 день бесплатно на использование контейнера

последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU

далее = 50 EUR DAY/TEU

7 дней бесплатно на хранение в порту

более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

Транзитное время = 31-35 дней

by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contr.act

Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):

Hongkong	1635	2260	2310
Huangpu	1795	2410	2495
Keelung	1695	2335	2385
Ningbo	1635	2260	2310
Qingdao	1635	2260	2310
Shanghai	1635	2260	2310
Taichung	1695	2335	2385
Xiamen	1635	2260	2310
Yantian	1635	2260	2310

ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ

(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)

21 день бесплатно на использование контейнера

последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU

далее = 50 EUR DAY/TEU

7 дней бесплатно на хранение в порту

более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

Транзитное время = 32-36 дней

by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract

Форвардинг:

Портовые сборы в Котке (Port + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 295 EUR

Документация TIR + CMR = 80 EUR

Работаем 24 часа в сутки без выходных

Тракинг:

Площадка Котка - Москва = 2600 USD до 20 тонн (до 23 тонны без разрешения)

86 кбм тент Котка-Москва = 2800 USD до 20 тонн (до 24 тонн без разрешения)

120 кбм тент Котка-Москва = 3500 USD до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)

Термос Котка-Москва = 3500 USD до 18 тонн

Рефрижератор Котка-Москва = 3600 USD до 17 тонн

Микрик с ТИРом = 1100 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 2,7х1,7х1,85 м

Микрик с ТИРом = 1150 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,9х1,95 м

Мини тент с ТИРом = 1200 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м

До Питера = -30%

1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину (150 EUR в сутки за финскую машину)

+ 100 USD за каждую тонну свыше 20

+ 200 EUR финское разрешение (до 44 тонн общего веса)

Поддержка на границе по осям и документам возможна = от 300 USD

Склад в Котке:

Перевозка порт - склад = 125 EUR / контейнер

Регистрация на складе = 30 EUR / поставка

Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3

Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно

Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

Склад в Шанхае:

Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ

items, are based on demands of clients if need:

Gate-in charge: USD2.5/CBM

Gate-out charge: USD2.5/CBM

Marking fee: USD0.15/CTN if need

Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials

Sorting fee: USD8/CBM if need

Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need

Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

Склад в Нингбо:

Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ

items, are based on demands of clients if need:

Gate-in charge: USD2.5/CBM

Gate-out charge: USD2.5/CBM

Marking fee: USD0.25/CTN if need

Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials

Sorting fee: USD8/CBM if need

Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need

Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

________________________________________________________________________________

Alexey Emelichev

Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland

Tel: +358 468 112020

Fax: +358 5 216777

Mail: alexey @ emelichev . fi

Gmail: friends.logistics @ gmail . com

Skype phone: emelichev

Skype mobile: emelicheva

http://emelichev.blogspot.com

http://www.emelichev.fi

- Морские перевозки до Котки

- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке

- Тракинг до Москвы

- Рассылка News for the Friends

________________________________________________________________________________

- На кого учишься?

- Экономика и управление на транспорте!

- Так бы сразу и сказал, - кондуктором.

В течение 10 лет в различные проекты по развитию Клайпедского порта, в частности в строительство глубоководных причалов, предполагается инвестировать $304 млн (700 млн литов). Клайпедский морской порт, который в прошлом году продемонстрировал рекордно высокие объемы погрузок, столкнулся с вызовом – рост товарооборота требует совершенствования инфраструктуры. В этой связи уже ведется строительство нового пассажирско-грузового терминала. Кроме того, будет расширяться железнодорожная сеть, возводиться прочие портовые объекты, а стивидоры оборудуют склады и закупят погрузочную технику. Пока Клайпедский порт не задыхается от грузов, однако новые глубоководные причалы понадобятся при объемах грузооборота в 52–54 млн тонн. Если рынки останутся стабильными, грузооборота в 50 млн тонн мы достигнем через 4 года. В отличие от латвийских и эстонских гаваней, Клайпедский порт не ощущает зависимости от грузопотоков России – около 60% грузов в порту составляет местная продукция.

Руководитель дирекции Клайпедского порта Эугениюс Гентвилас

С начала 2011 года группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» направила 152 млн рублей на обновление парка перегрузочной техники в рамках реализации программы технического перевооружения. В частности, на терминалы группы в Большом порту Санкт-Петербурга поставлены 9 автопогрузчиков Kalmar грузоподъемностью от 10 до 33 тонн для обработки генеральных грузов, терминальный тягач для транспортировки грузов на ролл-трейлерах весом до 32 тонн и 40-футовый ролл-трейлер грузоподъемностью 70 тонн.

Минюст России зарегистрировал приказ Федеральной службы по тарифам от 22 марта 2011г. № 51-т/1 «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации».

Законопроект о поддержке российского судостроения и судоходства (законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства») одобрен Президиумом Правительства Российской Федерации.

Государство, стремясь не просто сохранить, но и вывести на новый качественный уровень отечественное судоходство и судостроение, предприняло ряд шагов, направленных на поддержку флота. Несколько лет назад был принят федеральный закон «О Российском международном реестре судов», призванный создать благоприятные условия для работы флота под российским флагом, создана «Объединенная судостроительная корпорация», запущена система государственных финансовых инструментов. Но, как показала практика, эти меры кардинально не изменили ситуацию в отрасли. Наши расчеты, выверенные с расчетами судовладельцев, показывают, что действующее законодательство позволяет снизить срок окупаемости судна в среднем до 20 лет. Но этого недостаточно для принятия судовладельцем инвестиционного решения. Если же принимаются поправки, направленные на снижение себестоимости продукции наших судостроительных заводов, тогда окупаемость судна приблизится к 12 годам. Это именно тот срок возврата инвестиций, при котором судовладелец готов абсолютно серьезно рассматривать размещение заказа на российской верфи и, самое главное, принимать такое решение.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский

У ОАО «РЖД» есть интерес к покупке на приватизационных аукционах госпакетов морских портов. Да, это нас интересует. У РЖД по-прежнему есть серьезные разногласия с владельцами портовых терминалов. Мы заинтересованы в том, чтобы груз из порта как можно быстрее вставал повторно или грузился в вагон и уезжал на нашу сеть. Тогда у нас увеличится оборачиваемость вагонов, грузооборот. Сейчас же, за то, что контейнер стоит в порту, взимаются деньги. И портовикам это только на руку: платят, и пускай себе стоит, сколько влезет. А из-за этого у нас практически нет транзитных контейнеров из наших портов с Дальнего Востока, например, в Европу.

Президент РЖД Владимир Якунин

Аукцион по продаже Ванинского порта на Дальнем востоке выиграл внук Анастаса Микояна Иван. "Коммерсантъ" сообщает, что именно он является основным бенефициаром компании "Сэлтехстрой", предложившей за государственные активы 10,8 миллиарда рублей. Вчера, 19 мая, состоялся аукцион по продаже 55 процентов акций порта Ванино, на котором было сделано более 700 шагов по 10 миллионов рублей каждый. Цена актива выросла с начальных 934 миллионов рублей более чем в 11,6 раза. Основным претендентом на порт считалась компания En+ Олега Дерипаски, но она выбыла из торгов при цене в 5,6 миллиарда рублей. До последнего за дальневосточный порт с компанией Микояна боролся "Сибуглемет". В начале 2011 года компания Сэлтехстрой" принимала участие в аукционе по продаже "Мосметростроя", но проиграла. Три дня назад, 17 мая, компания приобрела блок-пакет в московском Северном речном порту за 141 миллион рублей.

Латвийская стивидорная компания Man-Tess Ostа (входит в группу Man-Tess) может быть продана, сообщил ее владелец Юлий Круминьшв.

Новым владельцем стивидоров Рижского порта (Man-Tess Tranzits, Latvijas Rietumu terminаls и MT Bunkers) в начале мая 2011 года стала компания Alandam Capital, зарегистрированная в Голландии. По неофициальным данным, за голландским предприятием стоит российская компания, занятая обработкой и транзитом различных металлов.

Neptune Orient Lines (NOL) и SITC International Holdings заключили партнерское соглашение с Qingdao Qianwan United Container Terminal о работе на терминале в порту Циндао. Планируется, что терминал будет открыт во второй половине 2011. Пропускная способность терминала составит 1,5 млн TEU в год. В основном на терминале будут обслуживаться судна APL и SITC.

Порт Гонконг (Китай) в январе–апреле 2011 года увеличил контейнерооборот на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 7,61 млн TEU. При этом объем перевалки контейнеров на терминале КвайЦинг возрос на 4,5% – до 5,57 млн TEU, показатели остальных терминалов в целом снизились на 0,2% – до 2 млн TEU. В прошлом месяце контейнерооборот порта вырос на 3,6% – до 2 млн TEU. Терминал Квай Цингувеличил контейнерооборот на 6,7% – до 1,48 млн TEU, остальные терминалы – сократили на 3,9%, до 540 тыс. TEU.

Контейнерооборот крупнейших портов Индии вырос на 2% в апреле по сравнению с прошлым годом. Объем перевалки 13 портов составил около 643.000 TEU в апреле по сравнению с 630.000 TEU за аналогичный период в прошлом году. За отчетный период порт Нава Шева перевалил 369.000 TEU против 376.000 TEU в прошлом году – падение на 3%. Ченнаи обработал 134.000 TEU в апреле по сравнению со 123.000 TEU в прошлом году. Объем перевалки заметно снизился в портах Мумбай и Кочин. В тоннах контейнерооборот вырос на 6,3% и составил 49,5 млн. т против 46,6 млн. т за аналогичный период в прошлом году. В порту Кандла грузооборот составил около 6,8 млн. тонн, в порту Неру – 5,6 млн. тонн, в Вишакхапатнам – 5,5 млн. т, Ченнаи – 5,3 млн. т.

Порт Хельсинки (Финляндия) в январе–апреле 2011 года увеличил грузооборот на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 3,3 млн тонн.

По данным администрации порта, в прошлом месяце грузооборот незначительно увеличился, составив 894 тыс. тонн. Импорт за 4 месяца текущего года увеличился на 8% – до 1,7 млн тонн, экспорт – на 5%, до 1,6 млн тонн.

397 млн тонн товаров было перевезено грузовиками на территории Финляндии в 2010 году — это на 15% больше, чем годом ранее. Речь идет о внутренних грузоперевозках. Объем международных грузоперевозок составил 6,9 млн тонн.

Грузооборот Лиепайского порта в январе–апреле 2011 года увеличился на 17,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 1,55 млн тонн. Так, в отчетном периоде больше всего перевалено генеральных грузов – 712,7 тыс. тонн (+32,1%).

За четыре месяца 2011 года в 18 морских портах Украины переработано 37 млн. 316 тыс. грузов, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Общий объем переработки транзитных грузов за январь-апрель составил 13 млн. 966 тыс. тонн - это на 25,5% больше, чем в прошлом году. Кроме того, на складах портов в ожидании обработки находится 3 млн. 785 тыс. тонн грузов.

Контейнерные порты Украины за 4 месяца 2011 года увеличили перевалку на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 223 тыс. TEU. За 4 месяца 2008 года было перевалено более 378 тыс. TEU. Лидерские позиции закрепил за собой Одесский порт, переваливший в отчетном периоде 124,423 тыс. TEU, что на 28,4% больше января–апреля прошлого года. Отставание от 4-месячного максимума 2008-го составило порядка 25%. Ильичевский порт перевалил 95,779 тыс. TEU – на 9,6% больше, чем годом ранее. Итог составил не более 45% предкризисного максимума порта. Лидером отрасли по темпам роста стал Мариупольский морской порт, переваливающий контейнеры универсальными кранами. Объемы порта за 4 месяца возросли более чем в 2,4 раза, до 2,813 тыс. TEU.

Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за 4 месяца т.г. составил 744 589 TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 35,4%. Оборот увеличили все терминалы, за исключением «Первой стивидорной компании» (-38,6%). Вероятно, грузопоток частично перешел на новый терминал «Четвертой стивидорной», которая так же, как и «Перстико», входит в состав группы «Морской порт Санкт-Петербург». Оборот «ЧСК» по итогам 4 месяцев т.г. оказался чуть выше 27 тыс. TEU. Контейнерооборот «Второй стивидорной компании» вырос в 3,1 раза. ПКТ за 4 месяца увеличил перевалку контейнеров на 4,7%, «Петролеспорт» – на 88,1%, «Моби Дик» – на 75,6%, «Русмарин» – на 38,7%, «Нева-Металл» – на 4,3%. В апреле т.г. стивидоры Большого порта Санкт-Петербург перегрузили 234 037 TEU – больше, чем в марте т.г. на 27,9%. По сравнению с апрелем 2010г. рост составляет 49,4%. В тяжелую зимнюю навигацию линии перераспределили объемы, многие увеличили число терминалов захода. Так, на «Моби Дик» пришли Maersk иUnifeeder. Коме того, запустившийся терминал ЧСК привлек Delta Shipping,Maersk, APL и Team Lines, Sea Connect и Atlantic Ro-Ro Carriers.

Снятие ледовой блокады сказалось на грузообороте Большого порта Санкт-Петербург. В апреле т.г. через причалы порта прошло 5 223,5 тыс. тонн грузов – больше, чем в марте этого года, на 35%. По сравнению с показателем апреля прошлого года рост составляет 15,6%. В том числе оборот контейнерных грузов (в тоннах) увеличился на 25,7% к марту 2011 года и на 29% – к апрелю прошлого года.

Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2011 года составил 166,4 млн т, что на 0,7% ниже аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки грузов в контейнерах – 12,3 млн т (+22,4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 14,6 млн т грузов, что на 15,7% меньше, чем за 4 месяца прошлого года. Снизилась перегрузка наливных грузов практически во всех портах этого региона: ООО НТ «Белокаменка» (-40%) Варандей (-34%), порта Витино (-6,4%). Вырос грузооборот порта Архангельск на 16,4% до 1,0 млн т.

Порты Балтийского бассейна перегрузили 56,2 млн т грузов (+4,9%), из них сухих грузов 20,7 млн т (+11%), наливных – 35,5 млн т (+2%). Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 8,1%, до 17 млн т, порта Усть-Луга - на 40,6% до 4,6 млн т, порта Высоцк - на 5,8% до 4,6 млн т. В то же время сократился объем перевалки грузов порта Калининград на 3,9%.

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 52,4 млн т, что на 6,1% меньше аналогичного периода 2010 г. Объем перевалки сухогрузов сократился на 17,8%, до 15,1 млн т, наливных – сохранился на прежнем уровне. Грузооборот порта Новороссийск уменьшился на 7,1% - до 37,5 млн т, Кавказ - до 1,7 млн т (-32%), Азов - до 0,7 млн т(-47,6%). Увеличили объем перевалки грузов порты Таганрог - до 0,9 млн т (+26,1%) и Темрюк - до 0,7 млн т (+25,8% ).

В Каспийском бассейне морские порты перегрузили 3,3 млн т грузов, что на уровне аналогичного периода прошлого года. Из них сухогрузов – 1,9 млн т (-7,7%), наливных – 1,4 млн т (+9%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 4,3% и составил 1,8 млн т, порта Астрахань – снизился на 9,8%, до 1,3 млн т.

Морские порты Тихоокеанского бассейна увеличили грузооборот до 39,8 млн т грузов (+6,5%), из которых 21,3 млн т (+7,0%) составили сухогрузы и 18,5 млн т (+6,0%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) - на 16,4%, до 12,5 млн т, Ванино - на 7,5%, до 6,1 млн т, Пригородное - на 2,7%, до 5,9 млн т. Грузооборот порта Владивосток сохранился на уровне прошлого года – 3,5 млн т, порта Находка – сократился на 7,8%, до 5 млн т.

Начала работу контейнерная линия судоходной компании UCS Line по маршруту Киль – Усть-Луга – Киль. Судозаходы по маршруту Киль – Усть-Луга будут осуществляться раз в неделю. Агентом линии в России выступает транспортно-экспедиторская компания «ЮПитер».

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" в январе–апреле 2011 года сократил грузооборот на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 1 млн 999 тыс. тонн. Грузов в контейнерах за указанный период времени было обработано 130 513 TEU. В этом объеме экспорт составил 50271 TEU, импорт - 46587 TEU, каботаж - 33655 TEU. В апреле 2011 года портом было переработано 552 тыс. тонн грузов. Контейнерных грузов было обработано 33 676 TEU. В экспортном направлении 12579 TEU, импортном - 12615 TEU, каботажном - 8482 TEU.

Падение фрахтовых ставок оказало негативное влияние на рынок контейнерных перевозок. Ряд компаний опубликовали отрицательные финансовые результаты. APL, Hanjin Shipping и Hapag-Lloydзафиксировали убытки в первом квартале. Несмотря на рост прибыли в первом квартале, Maersk Line, дочерняя компания A.P.Moller-Maersk, прогнозирует уже в следующем отчетном периоде снижение уровня доходов. Морские линии опасаются, что в ближайшие месяцы их ждет дефицит контейнеров, поскольку выпуск новых контейнеров отстает от темпов роста вместимости флота. Суда работают с низким коэффициентом использования. В среднем маржа операционной прибыли пяти крупнейших перевозчиков снизилась на 13% за последние три месяца 2010 и составила -1% в первом квартале 2011. Хотя показатель варьирует в значительно широких границах – от 7% (Maersk Line) до -13% (CSAV).

Показатель эксплутационной надежности в первом квартале продолжил стремительное падение. Основной причиной снижения эксплутационной надежности стало снижение фрахтовых ставок. Согласно данным отчета Schedule Reliable Insight, наиболее высокие результаты продемонстрировали APL, CSAV и Maersk Line в списке из 20 компаний. Maersk увеличила показатель эксплутационной надежности - с 66,4% в четвертом квартале до 70,2%; чилийская CSAV также заметно улучшила свой результат – с 45,5% до 69,1%; показатель надежности APL практически не изменился – с 67,7% до 67,6%. Самыми низкими показателями обладают China Shipping Container Lines (40,1%), United Arab Shipping (39,8%) и Hanjin Shipping (38,8%). Уровень надежности только семи из 20 контейнерных линий превысил показатель в 51%. Заметный рост показали - CSAV (+23,6%), HamburgSud (+11%), MSC (+6,6%) и Evergreen (+0,8%), существенное падение - UASC (-17,2%), OOCL (-13,1%) и Hyundai Merchant Marine (-11,6%).

Рост контейнеропотока на межконтинентальных маршрутах, обслуживаемых Maersk Line и Safmarine, составил в первом квартале 2011г. 6% к аналогичному показателю 2010г. Поставки нового тоннажа в первом квартале перевешивали рост спроса, поэтому ставки снижались. Особенно чувствительно дисбаланс сказался на перевозках между Европой и Азией, для которых и предназначена большая часть новых судов – крупнотоннажных контейнеровозов. При этом случае постановки судов на прикол было немного. Совокупный объем перевозок группы в первом квартале 2011г. составил 3,68 млн TEU (+5%). Перевозки Maersk из Азии в Европу выросли на 3%, в то время как грузопоток в обратном направлении увеличился на 19%. В целом объемы на евроазиатском направлении были на 8% выше, чем в первом квартале 2010г.. Грузопоток Maersk натранстихоокеанском направлении сократился на 8%. На трансатлантических сервисах перевозки снизились на 2%. Грузопоток на африканском направлении вырос на 9%, на латиноамериканском – на 12%. Перевозки на / из Австралии и Океании сократились на 6%. На внутриазиатских маршрутах рост составил 7%.

Чистая прибыль в первом квартале 2011 A.P. Moller-Maersk увеличилась к аналогичному показателю прошлого года на 82% и составила $1,2 млрд на фоне роста фрахтовых ставок на контейнерные перевозки, грузооборота и повышения цен на нефть. Выручка датской судоходной и энергетической группы выросла на 10% до $14,5 млрд по сравнению с $5 млрд за аналогичный период прошлого года. Прибыль от контейнерных перевозок составила $438 млн против $169 млн год назад. За первый квартал 2011 ставки установились на уровне $2.908 за FEU – рост на 2%. В отчете группы приводится прогноз, согласно которому в секторе контейнерных перевозок прибыль в 2011 снизится по сравнению с прошлым годом ($2,6 млрд). Рост контейнерооборота в мире составит 6-8%, предложение будет соответствовать, либо превышать спрос на контейнерные перевозки, в частности на сервисе Азия-Европа. Терминальное подразделение APM Terminals увеличило прибыль до $139 млн против $114 млн год назад за счет эффективного управления издержками. Пропускная способность повысилась на 8% до 7,8 млн. TEU. Maersk также сообщила о намерении выставить на продажу свое дочернее предприятие Maersk LNG.

Топливные надбавки на транспортировку контейнеров по маршруту Азия-Европа достигнут рекордного значения. В среднем надбавка за топливо (BAF) составит $776 за TEU в июне по сравнению с ранее установленным максимумом в размере $766 в сентябре 2008. В настоящее время BAF находится на уровне от $703 до $832 за TEU. В среднем на протяжении 2008-2011 цены на топливо увеличились на 186%, BAF на направлении Азия-Европа выросли на 227%. Спотовые ставки на транспортировку контейнеров на сервисе Дальний Восток - Северная Европа снизились до $900 за TEU по сравнению с $1.300 в начале 2011 из-за переизбытка тоннажа. Несмотря на рекордно высокий размер топливной надбавки, фрахтовые ставки остаются на многолетнем минимуме.

17 мая регуляторы ЕС провели обыски в офисах нескольких судоходных компаний, включая Maersk Line, по подозрению в фиксации цен на свои услуги. В Еврокомиссии отметили, что компании подозреваются в нарушении антимонопольного законодательства и злоупотреблении доминирующим положением на рынке. Maersk, крупнейший линейный морской перевозчик в мире, подтвердила, что Еврокомиссия провела неожиданную проверку в офисах компании в Копенгагене.

Подкомитет по заработной плате моряков Объединенной морской комиссии Международной организации труда (ILO) согласовал увеличение минимальной зарплаты моряков. Повышение составит 7,3% к концу 2013г. Минимальная ставка ILO, на данный момент составляющая 545 долл., будет увеличиваться поэтапно. С 1 января 2012г. он составит 555 долл., с 1 января 2013г. – 568 долл. и с 31 декабря 2013г. – 585 долл. Соответственно, общая минимальная сумма, причитающаяся морякам (с учетом сверхурочных и отпускных) составит 975 долл. в месяц с 1 января 2012г., 998 долл. с 1 января 2013г. и 1028 долл. с 31 декабря 2013г. Отметим, что изначально ILO предлагала более существенное повышение – до 710 долл. к концу 2013г. Однако договориться с судовладельцами не удалось. Впрочем, отмечают в ILO, ничто не мешает морякам заключить коллективный договор на более высокую сумму.

Грузопоток через Панамский канал с октября по март вырос на 13% по сравнению с прошлым годом и составил около 20 млн. т. В финансовом 2010 оборот составил 300 млн. т против 298 млн. т в 2009 и рекордных 312 млн. т в 2007.

Толстые стриптизерши иногда перегибают палку.

Участников валютного рынка беспокоит быстрый рост импорта за первые четыре месяца текущего года: импорт товаров увеличился на 40% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Оценка ЦБ ниже предварительных данных таможенной статистики, согласно которым импорт товаров из дальнего зарубежья вырос на 46% в январе–апреле, до $72,5 млрд.

Глава ЦБ Сергей Игнатьев

Минэкономразвития рассматривает вопрос о введении таможенных пошлин на готовые компьютеры, мониторы и ноутбуки в размере 10% от стоимости. При этом пошлины на комплектующие для сборки этого оборудования вводиться не будут. Информацию о существовании такой идеи подтверждают и в компаниях, поставляющих указанную технику в Россию. По замыслу Минэкономразвития, дополнительный сбор с иностранных компаний поможет отечественным сборщикам.

Федеральная таможенная служба (ФТС) подготовила проект указа президента о переносе с 1 июля российско-казахской и российско-белорусской границ на внешний контур Таможенного союза. Разработаны приказы ФТС о ликвидации 16 таможенных организаций и сокращении 3600 должностных лиц. Перенос границ означает ликвидацию таможенного контроля между Россией, Казахстаном и Белоруссией.

С 29 июня 2011г. вступает в силу Федеральный закон от 28 декабря 2010г. №394-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с передачей полномочий по осуществлению отдельных видов государственного контроля таможенным органам Российской Федерации». В соответствии с законом таможенным органам передаются полномочия по проверке документов в рамках карантинного фитосанитарного, ветеринарного и санитарно-карантинного контроля. Кроме того, на таможенные органы возлагается государственный контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок в автомобильных пунктах пропуска.

ФТС России и ГТК Республики Беларусь приняли совместное решение не применять таможенное сопровождение в соответствии с положениями статьи 23 Конвенции МДП, 1975 в случаях, когда сумма подлежащих уплате таможенных пошлин, налогов в отношении перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита с использованием книжки МДП товаров превышает предел гарантии по книжке МДП не более чем на 500 (пятьсот) евро. Во исполнение указанного решения ФТС России направила в таможенные органы письмо от 29 апреля 2011 г. N 04-28/19890.

В письме СЗТУ от 04.04.2011 N 07-04-24/7307 отмечается, что главной причиной признания судами решений таможенных органов о таможенной стоимости товаров незаконными является непредставление в суд доказательств, подтверждающих правомерность решения таможенного органа о непринятии заявленной декларантом таможенной стоимости товаров и(или) о несогласии с избранным декларантом методом ее определения. В рекомендации определено, что таможенная стоимость принимается, если уполномоченными должностными лицами таможенных органов не выявлено признаков недостоверности, предусмотренных пунктом II Порядка контроля таможенной стоимости товаров, являющихся основанием для проведения дополнительной проверки, а также оснований для проведения корректировки таможенной стоимости, установленных в пункте 6 статьи 112 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации".

Стоимость бензина АИ-95 - в нефтедобывающих странах 2011 год в пересчёте на российские рубли /на 1 литр:

Венесуэла - 0,47 руб

Туркменистан - 0,68 руб

Иран - 2,39 руб

Ливия - 4,17 руб

ОАЭ - 12,27 руб

Азербайджан - 14,37 руб

Казахстан - 17, 97 руб

США - до 18,00 руб

Россия - 26 руб.

…со всей ответственностью заявляю, что если бы я был чиновником, то у меня была бы самая большая мигалка, которой я бы постоянно пользовался, я бы отгрохал себе кабинет на такую сумму, на какую бы хватило фантазии, а если бы мне вдруг внезапно потребовалась научная степень, то я бы меньше всего парился по поводу того, откуда сопрут мою диссертацию те литературные негры аспиранты, которым я это дело поручу.

Хотя вы, конечно же, совершенно другие, и такого себе никогда бы не позволили.

Т.Князев

Сколько б стоила Россия, если б вышла на IPO?

"Конец света начался"

Гибель мира, сулимая американцем Кэмпингом, не случилась, но пророк не унывает: мол, "конец света начался" и через 5 месяцев всё свершится. Пока же пошли локальные катаклизмы: в США смерчи убили сотни людей, в Исландии проснулся вулкан Гримсвотн, заставив авиаперевозчиков отменить сотни рейсов. Друзья Стросс-Кана пытались подкупить гвинейских родственников горничной, дабы та отказалась от прежних показаний – но те отказались от миллионов. Замена подсудимому уже готова – евро-тяжеловесы (Британия, Германия и Франция) выдвинули в главы МВФ министра финансов Франции Кристин Лагар. Мадам достойна – она много лет работала в США (в том числе в структурах Бжезинского), а дома замазалась в скандале с мошенником от футбольного бизнеса Бернаром Тапи, которому вроде помогла получить 300 млн. из казны: та же история, что у Трише, который, работая Минфине, "по недосмотру" позволил Соросу получить инсайд о приватизации банка Crédit Lyonnais – и такие скелеты лежат в шкафах всех видных персон мира сего. Политика напоминала цирк: членовоз Обамы сел на брюхо у посольства США в Дублине, а в ЮАР крокодилы не давали избиркому прибыть на выборы. В Испании правящая социалистическая партия провалилась на региональных выборах – даже утратив контроль над муниципалитетами Барселоны и Севильи; а в Стране басков и соседней Наварре победили не просто сепаратисты, но откровенные террористы.

Диагноз Восьмёрке

Денежные рынки. Восьмёрка собралась во французском курорте Довиль – и, как всегда, ничего не решила: поругавшись на дорогое сырьё (кстати, так же было 3 год назад – и закончилось осенним обвалом), лидеры ведущих стран заявили, что "Восстановление мировой экономики набирает обороты и становится более устойчивым" – это диагноз. До финиша программы количественного смягчения в США остался месяц – и каковы итоги? Повсюду слышны овации: инфляция выросла, денежный мультипликатор упал до исторического минимума, экономический рост замедлился, жилищный рынок усилил своё падение, а на рынке труда 600-700 тыс. человек перешли из временных работников в постоянные – злые языки не преминули отметить, что каждое "перепрофилированное" рабочее место обошлось почти в миллион свеженапечатанных баксов; очевиден лишь взлёт финансовых рынков – логично рассудить, что ради него всё и затеяно. ОЭСР требует от ФРС до конца года поднять ставку хотя бы до 1% годовых; глава ФРБ Миннеаполиса Кочерлакота тоже хочет начать ужесточение – а в общем, провал политики Бернанке очевиден. Тем не менее, по рынку ходят слухи, что новый раунд эмиссии не за горами – ведь экономика опять слабеет, значит (по логике Бернанке), нужно опять разбрасывать баксы с вертолёта. Впрочем, рынки уже готовы ко всему: их участники стали активнее покупать свопы кредитного дефолта по гособлигациям США – с каждой неделей оборот этого сегмента растёт, а по сравнению с тем же периодом прошлого года объём выпущенных таких бумаг удвоился.

На прошлой неделе был парад агентств: S&P ухудшило прогноз рейтинга Италии, вызвав поток брани её Минфина; Fitch грозит снизить рейтинги Японии и Бельгии; Moody's срезало индексы главных банков Новой Зеландии и хочет прибить рейтинги ведущих банков Британии (HSBC, Barclays, Lloyds, RBS etc.); оно же уменьшило рейтинг Бахрейна из-за проблем финансовой системы – чья сумма активов составляет 1000% ВВП страны. Глава Еврогруппы Юнкер заявил, что Греция вряд ли получит свежую помощь – мол, дела её плохи; а денег в казне у греков осталось всего на 2 месяца, поэтому их власти начали новую волну сокращения расходов и приватизации – но оппозиция отвергла эти планы, так что шансы на дефолт растут. Есть и позитив: финский парламент одобрил помощь Португалии, а китайцы пообещали скупить много её бондов; все германские банки успешно прошли стресс-тестирование – впрочем, к реальности оно имеет минимальное отношение. Der Spiegel разразился статьёй про ЕЦБ: мало того, что на его балансе куча греческого мусора (на 47 млрд. евро облигаций, 90 млрд. вкачено в банки), так там ещё на полтриллиона евро ипотечных бумаг – немалая доля которых скверного качества; в отличие от Фед, ЕЦБ не может решать проблемы эмиссией. Глава этого учреждения Трише выступил с неожиданно мягкой речью, дав понять, что он уже не вполне уверен в необходимости немедленного продолжения повышения ставок – похоже, положение евро-периферии и впрямь аховое.

Валютные рынки. Евро продолжало валиться – что и неудивительно с учётом вышеописанных проблем еврозоны. К доллару оно даже пало ниже 1.40 – но быстро отыгралось. Фунт немного подрос, йена стояла на месте – и лишь франк уверенно продолжал пухнуть: финансовые власти Швейцарии выразили "крайнюю обеспокоенность" вздорожанием родной валюты, подрывающей экспорт и стимулирующей дефляцию – но рынку просто некуда деваться, ибо это единственная из ведущих валют, которая пока не имеет в базовой стране серьёзных негативных процессов, подрывающих устойчивость денег. Поэтому евро-франк показал новый исторический минимум – а вообще за последние 3.5 года он упал почти в 1.5 раза.

Фондовые рынки. Ведущие биржи продолжали нервно дёргаться, ибо позитив от эмиссии уже всерьёз перекрывается негативом от реальной экономики. Из радостей отметим блестящее IPO Яндекса в США, перебившее самые оптимистичные ожидания: уже цена первичного размещения была повышена почти на 20%, а в первый же день вторичных торгов акции подскочили ещё на 56% - впрочем, затем начались суровые будни, и фирма потеряла 15% от достигнутых пиков. Американское Казначейство начало сбрасывать акции AIG, скупленные в разгар кризиса – для начала оно продаст 20%-ную долю фирмы (из 92% в целом) за 7.1 млрд. долларов; публика приняла известие мрачно – и потому, что неясно, зачем ждать, пока акции упадут в цене вдвое, и лишь тогда продавать, и потому, что если так пойдёт и дальше, то казна вернёт лишь 30-35 млрд. баксов из выданных страховщику 182 млрд. Штатовские ритейлеры в печали – мерзкие потребители ни в какую не желают безудержно тратиться! Крупные сети Gap и Aeropostale из-за этого снизили свои прогнозы на текущий год – и сразу были наказаны обвалом акций на 15% с лишним. Думается, такие новостей скоро будет выходить всё больше.

Товарные рынки. Топливо и промышленные металлы падать больше не желают, а золото бодро направилось на север, уверенно обосновавшись выше 1500 долларов за унцию – по последним данным, китайский спрос тут обошёл индийский и стал первым в мире. Страхи ушли и из сельскохозяйственных и лесных товаров: древесина, мясо, хлопок, сахар, кофе и какао перестали дешеветь; зерно, корма и растительное масло снова дорожают; фрукты и молоко показали свежие пики. Штатовские регуляторы нашли злоумышленников на рынках – в 2008 году нефтетрейдер Parnon Energy на какое-то время монополизировал торговлю: в январе того года он с присными скупил 66% общего объёма фьючерсов на нефть, а в марте – аж 84%; всё это вызвало ощущение дефицита топлива на рынке, спровоцировавшего бурный рост цен и прибыль спекулянтов – а затем последние стали играть на понижение и породили обвал. Впечатляющая картина – но праведному гневу мешает то, что злодеи, якобы целый год вертевшие рынком как хотели, добились повышения цен на нефть всего на 1 доллар за баррель и заработали на этих операциях лишь 50 млн. долларов, хотя при таких масштабах речь должна идти о миллиардах; это странно – создаётся ощущение, что Штатам просто нравится владеющий указанными фирмами норвежский миллиардер Фредриксен как вполне подходящий кандидат в козлы отпущения.

"Странный процесс"

Азия и Океания. Австралийские инвестиции в первом квартале выросли на 3.4% в год – и это была единственная позитивная новость из региона. Деловая активность в КНР по версии HSBC в мае упала до 10-месячного минимума, хотя пока удержалась в зоне экспансии; деловые условия тоже основательно завалились (особенно новые заказы); профицит баланса текущих операций в первом квартале сократился на 18% к тому же периоду 2010 года. Торговый баланс Японии в апреле ожидаемо влетел в изрядный дефицит из-за обвала экспорта на 12.5% в год (в том числе в США – на 23.3%) после землетрясения. Общий спрос в Японии после катаклизма просел – отсюда падение цен на корпоративные услуги в апреле, хотя и небольшое, но переломившее прежнюю тенденцию к удорожанию; в то же время потребительские цены выросли из-за возникшего дефицита некоторых товаров и бурного роста топлива. Слабый спрос породил падёж продаж в супермаркетах; розница тоже в минусе в годовой динамике – однако против марта отмечен подскок на 4.1%, хотя обвал предыдущего месяца (на 7.6%) далеко не отыгран; однозначно плоха ситуация лишь в автомобильных продажах – тут годовой спад достиг 38.0%. Строительство в Австралии пока в плюсе – но его размер оказался вдвое меньше прогнозного. Инфляционные ожидания в Новой Зеландии быстро растут – в общем, весёлого мало.

Европа. ВВП Германии вырос на 1.5% в квартал; при этом вклад частного потребления составил лишь 0.2%, чистый экспорт добавил 0.5%, а инвестиции – 0.9% (из которых две трети пришлось на временно активизировавшееся строительство). Ещё веселее в Британии: ВВП вырос на 0.5%, но частное потребление упало на 0.6% (худшая динамика с апреля-июня 2009 года), отняв у экономики 0.4%; ещё 1.2% украли инвестиции, рухнувшие на 7.2%; государство внесло в ВВП 0.2%, но этого слишком мало – и вся радость сосредоточилась в чистом экспорте, который в одиночку добавил 1.7%; но долго ли продлится такой вывозной пир? Кстати, британский дефлятор показал 15-летний максимум – в таких условиях устойчивый рост малореален. Производственные заказы в еврозоне в марте сократились на 1.8% к февралю – подкачали Германия и Франция, зато порадовала Италия. Деловое доверие в мае резко упало повсюду: настроения в Бельгии ушли в минус, во Франции активность неожиданно обвалилась, в Италии доверие продолжило снижаться, а в целом по еврозоне производственный индекс активности PMI поставил антирекорд месячного падения с ноября 2008 года – причём в авангарде падения шла Германия; оптимизм сохранился лишь в деловом климате Германии (согласно IFO), но в целом в еврозоне аналогичный показатель просел до полугодового минимума.

Цены в апреле продолжали расти, но из-за эффекта базы их годовые прибавки слегка уменьшились; широкая денежная масса (агрегат М3) в еврозоне замедлилась по той же причине; инфляционные ожидания британцев в мае подскочили, несмотря на подешевевшее топливо. Согласно Британской банковской ассоциации, одобренные заявки на ипотеку в апреле свалились на 6.5% к марту (ожидался рост на 3.5%). В Германии в мае настроения потребителей ухудшились; зато во Франции, Италии и Британии они улучшились. Число зарегистрированных безработных во Франции в апреле сократилось на 0.4% к марту – но прогресс замедляется. Британия пережила тяжёлую неделю, за которую крупные фирмы объявили об увольнении более чем 4.5 тыс. человек – особенно отличились банки (Barclays, Lloyds и RBS), а также разорившийся ритейлер Focus. В марте итальянская розница нежданно просела на 0.2% в месяц, доведя годовое снижение до 2.0% (худшее значение с января 2010 года); сокращение отмечено в большинстве категорий и продовольственных, и прочих товаров. В Британии баланс розничных продаж ухудшился, но остался позитивным – а перспективы не радужны: согласно Markit, 35% домохозяйств отметили в мае ухудшение своего финансового положения и лишь 7% констатировали улучшение. Дефицит британской казны в апреле показал очередной рекорд – он оказался худшим с 1993 года.

Америка. ВВП США при уточнении не изменился: в январе-марте экономика выросла на 0.5% к октябрю-декабрю, а если убрать гедонистические индексы, то на 0.3%. Тот же показатель, полученный методом потока доходов, а не издержек (ВВД) официально вырос на 0.2%, а реально упал на 0.1% - такое "статистическое расхождение" имеется везде, так что в мировой экономике всё хуже, чем говорят даже подправленные числа ВВП. Удалим чистый экспорт, запасы, приписную ренту и дефицитные траты казны – и остаток (частный внутренний спрос) плох: за последние 5 лет он падал в среднем на 3% в год, а за 3 года – на 4%; за все 60 лет наблюдений не отмечалось ничего подобного. Заказы на товары длительного пользования в апреле обвалились на 3.6% в месяц, а без учёта транспортных – на 1.5%; чистые капитальные заказы упали на 2.6% (годовой антирекорд); за последние 12 месяцев заказы выросли на 4.0% - но это номинал, ведь в статистике не учтена немаленькая нынче инфляция; хуже всех сектор коммуникационного оборудования, чьи заказы упали в 1.5 раза в год. Региональные индексы производственной активности от ФРБ Чикаго, Ричмонда и Канзас-Сити рухнули, особенно ключевой компонент новых заказов. Продажи новостроек и индекс потребительского комфорта от Bloomberg чуть выросли, но остались на крайне низких уровнях; предложение нового жилья на историческом минимуме; незавершённые продажи вторичного жилья рухнули на 11.6% в месяц и 26.5% в год; обращений за пособиями по безработице опять прибавилось. Реальные располагаемые доходы американцев в апреле остались на уровне марта – в целом с начала года они не выросли, а если учесть недооценку инфляции, то даже упали; снова перед нами та же картина – реальный спрос валится.

Россия. В отчёте МЭР за апрель хороша лишь розница (+0.7% к марту), но это кутёж взаймы – норма сбережений падает, потребительский кредит растёт. Реальные располагаемые доходы валятся: в марте они просели на 1.6% в месяц, в апреле – ещё на 1.5%; т.к. инфляция недооценивается на 0.2-0.3% ежемесячно, реально за 2 месяца доходы пали на 3.5-4.0%, а за последние 12 месяцев – на 10%. Отметим и спад добывающих отраслей на 0.6% в месяц, а строительства – на 1.3%. Росстат урезал оценку ВВП в январе-марте против министерской (+4.1% вместо +4.5%) – МЭР пришлось подчищать хвосты: помесячная динамика в январе снижена с +0.1% до –0.1%, в феврале – с +0.2% до +0.1%, в марте – с +0.3% до +0.2%; годовая прибавка в марте похудела с +4.2% до +3.8%. За апрель МЭР даёт +0.1% в месяц и +3.3% в год – у нас выходит +0.5% к апрелю 2010 года; но в этом году на один рабочий день меньше – с его учётом будет около +2.5%. Путин родил новый план – за 10 лет поднять ВВП в 1.8 раза, т.е. по сути догнать Германию: ну-ну. В январе-апреле продолжался отток капитала из России, достигший около 30 млрд. баксов: меж тем, за весь 2010 год вывезено 35 млрд. – идём с явным опережением. Комментарий главы Банка России Игнатьева чудесен – мол, это "странный процесс" и "этот процесс затянулся, мне трудно его объяснить; надеюсь, что в этом году приток возобновится": отличная иллюстрация импотентности россиянского начальства. В остальном наша власть тоже верна себе: оправданы чиновные браконьеры, охотившихся с вертолёта на Алтае; свежепостроенные дома для нижегородских погорельцев уже разваливаются; ЕдРо в Питере разместило агитплакаты с цитатами из учёных, литераторов и музыкантов под своим логотипом – получив дружное возмущение, креативщики признали, что зря посмертно приняли Пушкина в свою партию, и сняли плакаты.

Сергей Егишянц

Обращение к русскоговорящим Солдатам и Матросам Финской Логистики

Братья и Сестры, Солдаты и Матросы Финской Логистики, Друзья!

29-30 Сентября состоится Русская Логистическая Конференция в городе Котка.

Мы призываем вас поддержать это значимое русскоязычное событие в Финляндии, которое должно стать ежегодным.

Если Вы хотите выступить с речью, рассказать о своём бизнесе в Финляндии, добро пожаловать!

Если Вы хотите организовать экскурсию на свой склад, в свой офис в Финляндии, добро пожаловать!

Если Вы хотите разместить свою рекламу на время конференции, добро пожаловать!

Конференция via KOTKA 2011 - отличная возможность заявить о себе перед большой аудиторией владельцев, руководителей и сотрудников подразделений логистики торговых, производственных и логистическихкомпаний, поделиться достижениями, обменяться опытом и обсудить идеи дальнейшего повышения эффективности бизнеса.

Кроме этого, мы предлагаем обсудить на конференции создание Союза Русской Логистики в Финляндии.

Почему финские компании объединяются в ассоциации, проводят совместную маркетинговую политику, поддерживают друг друга?

Почему компании с российскими корнями разрозненны и разобщены, почему имидж таких компаний низок, почему проигрывают они в конкурентной борьбе?

Пришло время интеграции - мы не враги друг-другу, у нас слишком много общих проблем!

Давайте объединимся для того, чтобы стать сильнее, чтобы создать свой печатный орган - сайт ассоциации, чтобы принимать участие в различных мероприятиях по всему миру, чтобы отстаивать свои интересы вэкономических, юридических и государственных кругах, чтобы лоббировать свои интересы, чтобы чувствовать себя единым организмом. Ежегодная Логистическая Конференция в Котке может стать для нас иорганизатором, и рупором, и маркетингом, и профессиональным ежегодным собранием.

Пришло время объединяться!

Мы сделали Конференцию бесплатной для представителей фирм, зарегистрированных в России и в странах ЕврАзЭС.

Россия - это наша единственная маркетинговая цель. У нас практически нет других клиентов, в отличии от финских компаний.

Мы полностью зависим от русского клиента - если он уйдёт в Усть-Лугу, Таллинн или Ригу, нам придётся туго!

Наша задача - любить и лелеять наших настоящих и будущих клиентов!

Но бесплатное участие для всех наших потенциальных клиентов означает для нас наличие взносов, платного участия, спонсорства и меценатсва со стороны финских компаний.

Мы решили, что для представителей фирм ЕС участие составит 400 евро на одного участника (без НДС, оплата банковским переводом до конференции).

Но это не догма, - в качестве оплаты мы готовы рассматривать любую посильную помощь от Вас.

Мы приветствуем любые предложения, любую помощь, любое участие.

Будь то доклад, экскурсия, место для проведения, транспорт, напитки, закуски, финансовая помощь и т.д.

Это не моя и не чья-та Конференция - это наша Конференция, организованная всеми нами и для всех нас, это отличный маркетинговый ход, это самая дешёвая реклама, это самый действенный контакт спотенциальным клиентом, это живое общение и туса. Но это ещё и шанс нам всем объединиться!

Пролетарии всех районов КОТКА-ХАМИНА-ХЕЛЬСИНКИ-ЛАППЕЭНРАНТА, объединяйтесь!

Ваш

Алексей Емеличев

Международная конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов"

29-30 сентября 2011 года, Финляндия, Котка, порт Муссало

http://content.foto.mail.ru/bk/finn-logistics/2/s-21.jpg

http://content.foto.mail.ru/bk/finn-logistics/2/s-22.jpg

Мы определились с Генеральным спонсором конференции!

Генеральным спонсором теперь является компания FRIENDS LOGISTICS OY

В июне мы вышлем подробное письмо каждому зарегестрировавшемуся с детальной информацией о:

- гостинице и месте проведения

- детальной программе конференции

- визовой поддержке

- транспортном решении при планировании маршрута

Если Вы хотите выступить с речью, рассказать о своём бизнесе в Финляндии, пишите мне!

Если Вы хотите организовать экскурсию на свой склад, свой офис в Финляндии, пишите мне!

Если Вы хотите разместить свою рекламу во время конференции, пишите мне!

Если Вы хотите получить консультацию по тем или иным вопросам, пишите мне!

Если Вы хотите остаться на субботу-воскресенье и участвовать в культурной программе, пишите мне!

Напоминаем, что для представителей фирм, зарегистрированных в России и в странах ЕврАзЭС участие абсолютно бесплатно.

Вы платите только за гостиницу в Котке по специальным ценам.

Для представителей фирм ЕС участие платно и составляет 400 евро на одного участника (без НДС, оплата банковским переводом до конференции).

Вход на конференцию будет возможен только зарегистрированным членам Конференции.

Заявки на участие:

http://logist-ics.ru/Via-Kotka-2011

http://logist.ru/Via-Kotka-2011

Алексей Емеличев

Есть идея проводить в Котке Образовательные семинары по Логистике на 20-30 человек

три раза в год, три дня, три темы:

1 день = таможенное законодательство ЕС = T, EX, IM, Customs W/H. Визит на 2-3 таможенных склада в Котке, Мастер-класс оформления документов.

2 день = Логистический бизнес в Финляндии = как, что, по-чём. Выступит директор консалтинговой фирмы из Турку (более 20 лет успешного бизнеса в России, Гонконге и Финляндии)

3 день = таможенное законодательство России = пара брокеров готовы выступить (запись лекций строго запрещена)

как всегда - шашлыки, туса, ночные клубы, экскурсии и жопинг в довесок

цена, включая гостиницу, еду и участие в семинаре - от 700 до 900 долларов

жду комменты, обсуждения, запись желающих на

http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=forum2009;num=1303827430

Алексей Емеличев

Форум «Логист.ру/2011»

Лучшая практика логистики и SCM в российском бизнесе

Крупнейшее событие в сфере логистики и управления цепями поставок на русскоязычном пространстве.

В этом году фокус Форума направлен на обсуждение «лучшей практики» логистики и supply chain management в ключевых отраслях российской экономики.

Приглашаем владельцев, руководителей высшего звена, руководителей и сотрудников подразделений логистики торговых и производственных компаний поделиться достижениями, обменяться опытом и обсудить идеи дальнейшего повышения эффективности бизнеса на базе концепции логистики и управления цепями поставок.

17 июня 2011 года, Москва

В прошлом году было более 7000 участников!

Участие бесплатное!

Регистрация = http://logist-ics.ru/2011

Алексей Емеличев

ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ

http://www.youtube.com/user/emelichev

http://emelichev.rutube.ru

Создание общетранспортного государственного университета является, по сути, началом второго этапа реформы транспортного образования. В качестве пилотного проекта - создание Московского государственного транспортного университета на базе действующих транспортных образовательных учреждений. Университет объединит усилия лучших научно-педагогических кадров, позволит избежать дублирования за счет объединения кафедр и факультетов управленческих, правовых, экономических, социально-экономических дисциплин, а также создать единый центр методического руководства. В ходе первого этапа модернизации системы транспортного образования, была проведена реорганизация сети подведомственных федеральным агентствам образовательных учреждений. Завершено формирование 19 вертикально-интегрированных образовательных комплексов на железнодорожном, воздушном, морском и речном транспорте, в состав которых в качестве филиалов включено 83 средних специальных учебных заведений.

Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов.

Национальная авиакомпания «Белавиа» с 01 июня 2011 года начинает регулярные полеты по маршруту Минск – Хельсинки – Минск. Рейсы между Беларусью и Финляндией будут выполняться трижды в неделю: по понедельникам, средам и воскресеньям. Минимальный тариф в обе стороны составляет 199 евро (аэропортовые таксы взимаются дополнительно).

_____________________________________________________________________________________________________________

Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей

- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.

Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес

alexey @ emelichev . fi

с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group

Консультации, Информация и Логистика