News for the Friends / 01.04.2011

Международная конференция

"via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов"

29-30 сентября 2011 года

Финляндия, Котка, порт Муссало.

Организаторы:

Friends Logistics Oy, Logist-ics Ltd

Программа:

            29.09.2011

09:00-16:00 порт Муссало

Выступление докладчиков

16:00-19:00 порт Муссало

Круглый стол, фуршет

19:00-23:00 порт Муссало

вечеринка с едой

            30.09.2011

11:00-15:00 автобусная экскурсия

в порты Котки и Хамины

18:00-23:00 порт Муссало

подведение итогов и банкет

            01.-02.10.2011

различные программы досуга по желанию (за дополнительную плату)

яхтинг, рыбная ловля, гриль, шопинг по выбору

Предлагаемые темы конференции:

1. Финляндия как транспортный коридор в Россию, конкурентоспособность другим балтийским портам

2. Порт Котка-Хамина: портовая инфраструктура, итоги и прогнозы, тенденции

3. Системы WMS на финских терминалах

4. Сотрудничество с финскими логистическими компаниями, интермодальная стратегия, привлечение клиентов

5. Открытие своей фирмы или структурного подразделения в Финляндии; визовая, юридическая и бухгалтерская поддержка; недвижимость для бизнеса и проживания.

Докладчики:

1. Руководство порта Котка-Хамина

2. Ведущие портовые операторы-стивидоры 

3. NVOCC и SS-lines

4. Логистические компании и операторы таможенных терминалов

5. Представители российского бизнеса (ожидается доклад директора РОСТЕК-Выборг)

Полный список докладчиков будет сформирован позже

Конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов" предоставит прекрасную возможность для плодотворного общения руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, представителям государственных структур, всем тем, кто связан с рынком контейнерных, проектных, ро-ро, танк и балк-перевозок.

Конференция "via KOTKA 2011. Зелёный коридор для российских грузов" поможет Вам получить самую полную и актуальную информацию о логистическом бизнесе в Финляндии, обсудить важнейшие достижения и проблемы, а также встретиться с партнерами и завязать новые деловые контакты.

Участие бесплатно

Проживание в гостинице в Муссало или в центре Котки

Оплата гостиницы производится участниками самостоятельно по специальным ценам резервирования

Заявки на участие:

http://logist-ics.ru/Via-Kotka-2011

http://logist.ru/Via-Kotka-2011

Информационные партнёры:

http://www.emelichev.fi

Для спонсоров:

Сумма спонсорского взноса составляет 7 000 евро.

- логотип спонсора будет указан: в пригласительных письмах, которые будут направлены потенциальным участникам Конференции; на плакате-баннере, который будет размещен в зале заседания; на баннере Конференции, который будет размещен на сайтах информационных спонсоров конференции.

- спонсору будет предоставлена возможность выступить

- спонсору будет предоставлена возможность разместить рекламные проспекты в портфеле участника мероприятия.

=======================================================================


Знания организации, как совокупности осознанно действующих индивидуумов, не могут возникнуть ни на основе прочтения инструкций, ни на основе тренингов.  Знания, становятся действительными знаниями (хоть организации, хоть человека), когда он впервые применил их на практике и осознал причинно-следственную связь выполненных операций и результата (как его личного, так и организации в целом).

Дмитрий Кузнецов

ЛЕКЦИИ ПО РЕАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ

http://www.youtube.com/user/emelichev + http://www.emelichev.fi

via KOTKA 1

http://www.youtube.com/watch?v=h7Bq3VdY-5s
http://letitbit.net/download/10952.161362d2544061fd603cb03b395e/via_KOTKA_1.mov.html

via KOTKA 2

http://www.youtube.com/watch?v=w4h4oMWj0ns
http://letitbit.net/download/95757.9a80b21cd8c5294e24cd0c894f2b/via_KOTKA_2.mov.html

via KOTKA 3

http://www.youtube.com/watch?v=KIcEXDxByN0
http://letitbit.net/download/86688.893fc90e274109588fcb16ac5ee3/via_KOTKA_3.mov.html

via KOTKA 4

http://www.youtube.com/watch?v=2BWch9iU-4w
http://letitbit.net/download/12346.17b8b180703e2122fb8eb0ac6ba6/via_KOTKA_4.mov.html

_________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY

                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 18-ГО ПО 30-Е АПРЕЛЯ 2011 ГОДА

_________________________________________________________________________

            Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно

Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск

Реклама в выпусках News for the Friends на сайте emelichev.fi (около 500 посетителей в день) = 200 EUR/выпуск

Реклама в выпусках via KOTKA на сайте youtube.com (около 200 посетителей в день) = 500 EUR/лекция

Рекламируемая компания не может быть нашим прямым конкурентом.

            Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):

Bangkok, TH	1694	2890	3001
Beihai, CN	1866	3190	3190
Beijiao, CN	1617	2856	2856
Belawan, ID	1617	2912	2912
Busan, KR	1811	3301	3301
Cebu City, PH	1561	2801	2801
Changsha, CN	1478	2634	2634
Changshu, CN	1644	2868	2868
Chiwan, CN	1617	2856	2856
Chongqing, CN	2033	3745	3745
Da Nang, VN	1700	3079	3079
Dalian, CN	1505	2579	2690
Foshan, CN	1644	2856	2856
Fuzhou, CN	1589	2856	2856
Gongyi, CN	1672	2912	2912
Guangzhou, CN	1712	2905	2905
Haikou, CN	1783	3162	3162
Haiphong, VN	1700	3079	3079
Hiroshima, JP	1811	3301	3301
Ho Chi Minh City, VN	1561	2801	2801
Hong Kong, HK	1478	2523	2634
Huadu, CN	1644	2856	2856
Huangpu, CN	1561	2745	2745
Jakarta, ID	1561	2801	2801
Jiangmen, CN	1589	2829	2829
Jiujiang, Jiangxi, CN	1816	3284	3284
Kaohsiung, TW	1561	2801	2801
Keelung, TW	1617	2801	2912
Kobe, JP	1700	3301	3301
Kota Kinabalu, MY	1833	3356	3356
Laem Chabang, TH	1561	2801	2801
Lanshi, CN	1644	2884	2884
Leliu, CN	1617	2856	2856
Lianyungang, CN	1617	2912	2912
Manila, PH	1561	2801	2801
Nagoya, JP	1700	3301	3301
Nanchang, CN	2005	3412	3412
Nanhai, CN	1692	2954	2954
Nanjing, CN	1689	2929	3040
Nansha New Port, CN	1478	2634	2634
Nantong, CN	1689	2995	2995
Ningbo, CN	1478	2634	2634
Osaka, JP	1755	3412	3412
Penang, MY	1617	2912	2912
Port Klang, MY	1478	2634	2634
Qingdao, CN	1505	2579	2690
Rongqi, CN	1617	2745	2856
San Shan, CN	1589	2829	2829
Sanshui, CN	1617	2829	2829
Semarang, ID	1561	2801	2801
Seoul, KR	2011	3521	3521
Shanghai, CN	1478	2523	2634
Shantou, CN	1639	2912	2912
Shekou, CN	1533	2745	2745
Shenzhen, CN	1655	2830	2830
Shimizu, JP	2089	3745	3856
Singapore, SG	1505	2690	2690
Surabaya, ID	1561	2801	2801
Taichung, TW	1617	2912	2912
Taipei, TW	1617	2801	2912
Taizhou, CN	1667	3079	3079
Tanjung Pelepas, MY	1478	2634	2634
Tao Yuan, TW	1617	2912	2912
Tokyo, JP	1755	3412	3412
Wenzhou, CN	1672	3106	3106
Wuhan, CN	1822	3229	3229
Wuhu, CN	1722	3095	3095
Wuzhou, CN	1728	3051	3051
Xiamen, CN	1478	2523	2634
Xiaolan, CN	1617	2745	2856
Xingang, CN	1505	2690	2690
Xinhui, CN	1644	2829	2829
Yangzhou, CN	1722	3023	3023
Yantian, CN	1478	2523	2634
Yokohama, JP	1700	3301	3301
Zhangjiagang, CN	1683	2929	2929
Zhanjiang, CN	1755	3023	3023
Zhenjiang, CN	1711	2934	2934
Zhongshan, CN	1589	2718	2829
Zhuhai, CN	1644	2884	2884

ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ

(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)

BAF: USD 690 /TEU (April 2011)

CAF: 11,09% (April 2011)

Gulf of Aden Security Risk Surcharge:  USD 45.00/TEU

Suez Canal Transit Charge:  USD 25.00/TEU

            21 дней бесплатно на использование контейнера

            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU

            далее = 50 EUR DAY/TEU

            7 дней бесплатно на хранение в порту

            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

Транзитное время = 31-35 дней

by Maersk Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Морской фрахт Азия – Котка (YANG MING + HAPAG):

Hongkong	1760	2510	2560
Huangpu	1910	2660	2710
Keelung	1890	2660	2710
Ningbo	1760	2510	2560
Qingdao	1760	2510	2560
Shanghai	1760	2510	2560
Taichung	1890	2660	2710
Xiamen	1760	2510	2560
Yantian	1760	2510	2560

ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ

(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)

            10+10 дней бесплатно на использование контейнера

            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU

            далее = 50 EUR DAY/TEU

            7 дней бесплатно на хранение в порту

            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

Транзитное время = 32-36 дней

by YangMing Line and Hapag-Lloyd Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Морской фрахт Азия – Котка (EVERGREEN):

Dalian, Liaoning	1425	2500	2600
Ningbo, Zhejiang	1425	2500	2600
Qingdao, Shandong	1425	2500	2600
Shanghai	1425	2500	2600
Tianjin	1425	2500	2600
Xingang	1425	2500	2600
Yantian, Guangdong	1425	2500	2600
Hong Kong	1425	2500	2600
Kaohsiung	1425	2500	2600

ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD – ВСЁ ВКЛЮЧЕНО ДО КОТКИ

(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, ENS, Winter Surcharge)

            14+14 дней бесплатно на использование контейнера

            последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU

            далее = 50 EUR DAY/TEU

            7 дней бесплатно на хранение в порту

            более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

            более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня

Транзитное время = 32-36 дней

by Evergreen Line - Friends Logistics Oy service-contract

            Форвардинг:

Портовые сборы в Котке (Harbour + ISPS + DTHC + Release + AREX + ENS + WEB-transit + Banking) = 295 EUR

Документация TIR + CMR = 80 EUR

Работаем 24 часа в сутки без выходных

            Тракинг:

Площадка Котка - Москва = 3400 USD до 20 тонн (до 23 тонны без разрешения)

86 кбм тент Котка-Москва = 3300 USD до 20 тонн (до 24 тонн без разрешения)

120 кбм тент Котка-Москва = 3600 USD до 20 тонн (до 22 тонн без разрешения)

Термос Котка-Москва = 3600 USD до 18 тонн

Рефрижератор Котка-Москва = 3700 USD до 17 тонн

Микрик с ТИРом = 1200 EUR до 1700 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  2,7х1,7х1,85 м

Микрик с ТИРом = 1250 EUR до 1600 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  3,7х1,9х1,95 м

Мини тент с ТИРом = 1300 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ:  5,4х2,38х2,39 м

1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки за российскую машину (150 EUR в сутки за финскую машину)

+ 100 USD за каждую тонну свыше 20

+ 200 EUR финское разрешение (до 44 тонн общего веса)

Поддержка на границе по осям и документам возможна = от 250 USD

До Питера = -30%

            Склад в Котке:

Перевозка порт - склад = 125 EUR / контейнер

Регистрация на складе = 30 EUR / поставка

Перегруз через склад = 7.00 EUR / m3

Кратковременное хранение = 0.20 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно

Долговременное хранение = 5 EUR / m2 / месяц

            Склад в Шанхае:

Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ

items, are based on demands of clients if need:

Gate-in charge: USD2.5/CBM

Gate-out charge: USD2.5/CBM

Marking fee: USD0.15/CTN if need

Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials

Sorting fee: USD8/CBM if need

Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need

Delivey to Yanshang port of Shanghai USD95/125/125 for 20/40/40HQ

            Склад в Нингбо:

Unstuffing and stuffing fee: USD150/200/200 for 20/40/40'HQ

items, are based on demands of clients if need:

Gate-in charge: USD2.5/CBM

Gate-out charge: USD2.5/CBM

Marking fee: USD0.25/CTN if need

Carton exchange: USD2/CTN if need, client provid the new cartons materials

Sorting fee: USD8/CBM if need

Plating fee: USD45/PLT (if PLT need fumigation) or USD30/PLT normally if need

Delivey to Yangond/Forth/Daxie terminal in Ningbo USD50/70/70 for 20/40/40HQ

_________________________________________________________________________

                  Alexey Emelichev

                  Friends Logistics Oy

Metsastajankatu 5, FIN-48130 Kotka, Finland

Tel: +358 468 112020

Fax: +358 5 216777

Mail: alexey @ emelichev . fi

Gmail: friends.logistics @ gmail . com

Skype phone: emelichev

Skype mobile: emelicheva

emelichev.blogspot.com

emelichev.fi

                                    - Морские перевозки до Котки

                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке

                                    - Тракинг до Москвы

                                    - Рассылка News for the Friends

_________________________________________________________________________

По данным SeaIntel Maritime Analysis, ставки на контейнерные перевозки на самых популярных маршрутах (Азия – США, Азия – Северная Европа, Азия – Средиземноморье) в среднем составляли $3,083 тыс. за FEU, а по прогнозам специалистов до конца 2011 г. ставки могут снизиться на 28%, – до $2,219 за FEU. Контейнерооборот 10 ведущих мировых судоходных линий в 2011 г. должен составить порядка 35 млн. TEU. И если ставки продолжат падать, то их убытки составят порядка $13,3 млрд.

Эстонские грузоперевозчики в 2010 году получили 78 млн евро убытков. Однако по сравнению с 2009-м убытки все же значительно сократились. Объем грузоперевозок транспортных предприятий Эстонии в прошлом году вырос на 8% по сравнению с 2009-м – до 14,5 млрд тонно-километров в основном за счет увеличения объема международных морских и железнодорожных перевозок на 62% и 12% соответственно. Объем перевозок по шоссейным дорогам достиг в прошлом году 6 млрд тонно-километров, по железным дорогам – 6,6 млрд тонно-километров и по морю и воздушным транспортом – 1,9 млрд тонно-километров.

В порту Силламяэ (Эстония) к 2013 году планируется построить контейнерный терминал мощностью до 350 тыс. TEU в год. На первом этапе запланирован контейнерооборот в 40–50 тыс. TEU в год c последующим доведением до 300–350 тыс. TEU в год. "Оператора хотим найти исключительно российского", – подчеркнул представитель порта Андрей Биров.

Клайпедский порт в январе-феврале 2011 года стал лидиром по грузообороту среди портов стран Балтии. Так, на первой позиции Клайпеда с 6,13 млн тонн, прирост объемов составил 24% по сравнению с январем-февралем 2010-го. На второй – Таллиннский порт с 5,94 млн тонн – рост на 5,8%, на третьей – Рижский порт с 4,8 млн тонн и приростом грузов в 3,8%. Грузооборот Вентспилсского порта в отчетном периоде сократился на 12,2% до 4,08 млн тонн.

На сегодняшний день в Клайпедском порту российские грузы составляют около 11% всего грузооборота.

В 2010 году в составе поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Минск – Клайпеда) по сети «Укрзализныци» перевезено 4,083 тыс. TEU, что на 32% меньше, чем в 2009-м, говорится в материалах «Укрзализныци». Загрузка украинского плеча составила около 10% общего грузооборота маршрута (свыше 42 тыс. TEU). В 2009 году доля Украины составляла более 15% совокупного итога «Викинга».

Грузооборот порта Новороссийск за два месяца 2011 года снизился на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 18,2 млн. т. Объем перевалки грузов через порт Туапсе (- 0, 4 %) остался на уровне аналогичного периода прошлого года.

Новые владельцы Новороссийского морского торгового порта (НМТП) официально вступают в свои права. На внеочередном собрании акционеров стивидорной компании был избран новый совет директоров, куда вошли по два представителя «Транснефти» и «Суммы Капитал». От «Суммы» в совет вошли председатель совета директоров ИГ «Сумма Капитал» Зиявудин Магомедов и генеральный директор Приморского торгового порта (подконтролен НМТП) Борис Тихоненко. «Транснефть» делегировала в совет первого вице-президента Михаила Арустамова и директора правового департамента Виталия Кисенко. Они заменили в совете директоров бывшего совладельца НМТП Александра Пономаренко, руководителя службы внутреннего контроля НМТП Владимира Ульянова, а также вице-президента по корпоративному развитию и правовому обеспечению представительства НМТП в Москве Тамару Пахоменко.

Завершено строительство первой очереди контейнерного терминала в порту Шэньчжэнь. Проектная мощность терминала составляет 2,5 млн TEU в год, глубина у причалов составляет 15,5 м с перспективой углубления до 18 м.Власти порта прогнозируют в 2011 году рост грузооборота до 230 млн тонн, а контейнерооборота – до 23,5 млн TEU

Финская компания Finnsteve Oy Ab не пойдет на уступки бастующим докерам, говорится в сообщении компании. После переговоров с профсоюзом докеров компания была вынуждена уволить часть сотрудников. Как заявил управляющий директорFinnsteve Сейджи Туронен, это связано с тяжелой экономической ситуацией, которая привела $30 млн убытка. Профсоюз докеров заявил о незаконности увольнений и отклонил предложение компании о проведении независимой экспертизы третьим лицом, устраивающим все стороны. Напомним, профсоюз объявил 22 марта о проведении 24-часовой забастовки в отношении компаний Finnsteve в порту Вуосаари и блокады судов  Finnlines  в течение 48 часов. Выручка компании за 2009 год составила 494,4 млн евро, данные за 2010 год пока не опубликованы.

Wilh. Wilhelmsen принял в эксплуатацию свое 150-е судно. «Tansberg» стал самым большим в мире и самым технически продвинутым ро-ро судном из построенных на сегодняшний день. Строительство осуществлялось на верфи Mitsubishi HeavyIndustries в Нагасаки. Длина судна класса Mark V составляет 265 м, грузовое пространство – 138 тыс. куб. м на шести фиксированных и трех подъемных палубах. Грузовое пространство спроектировано под транспортировку тяжеловесных и крупногабаритных грузов, таких как экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики и комбайны. Кормовая рампа шириной 12 м рассчитана на рабочую нагрузку 505 т. Высота верхней палубы составляет 7,1 м, что является новым в строительстве ро-росудов. Благодаря оптимизированной форме корпуса и ряду технологических решений судно потребляет на 15-20% меньше энергии, чем его предшественники. Всего планируется построить 4 судна класса Mark V. Второе должно быть сдано в августе 2011г. и еще два – в 2012г.

Компания Hyundai Heavy Industries заключила соглашение с немецкой компанией Hamburg Sud на строительство шести контейнеровозов стоимостью $710 млн. Контракт предполагает возможность заказать дополнительно еще 4 судна. Вместимость контейнеровозов составит 9,6 тыс. TEU каждый, длина – 332 м, ширина – 48,2 м, высота – 26,8. Планируется, что суда доставят заказчику в мае 2013 – январе 2014 г..

Компания Samsung Heavy Industries поставила судоходной компании Hanjin Shipping Holdings контейнеровоз Hanjin Netherlands вместимостью 10 тыс. TEU. Судно стало вторым из серии пяти контейнеровозов, которые Samsung строит дляHanjin Shipping. С апреля 2011 года Hanjin Netherlands будет задействован на азиатско-европейском маршруте.

Французская CMA CGM продает два контейнеровоза вместимостью 13.830 TEU на сумму $171 млн. каждый компании Ship Finance International Limited (SFIL) в результате сделки рефинансирования. CMA CGM планирует заключить тайм-чартер на эти суда сроком на 15 лет с опционом на покупку в течение периода аренды судна, начиная с 2014. Цена сделки близка к цене размещения заказа на строительство судов в 2007 и на 25% выше в сравнении с текущей конъюнктурой рынка. Цена контракта включает субординированный кредит покупателя в размере $55 млн. за судно. Обеспечение сделки – закладная более низкого порядка. Сумма инвестиций SFIL составляет около $25 млн. за судно. В отношении контракта будет применяться французская налоговая система.

Южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries построит 22 судна для Maersk, вместимостью по 4,5 тыс. TEU каждое. Первое судно будет названо Maersk Conakry. Новые суда станут самымикрупными кораблями, которые смогут заходить в порты Западной Африки (WAFMAX). Длина судов составит 250м, ширина – 37,4м, осадка – 13,5м. Некоторые суда будут оборудованы перегружателями и смогут заходить в порты, терминалы которых необорудованы специальной перегружательной техникой. Суда будут доставлены заказчику до конца 2012 года.

Суда компания Maersk Line не будут заходить в порты Сендай, Онахама и Хачиконе.

Hapag-Lloyd с 24 марта отменила заходы в порты Токио, Йокогама и Нагоя.

Maersk Line объявила о повышении надбавок для контейнеров, маршруты перевозки которых проходят в опасных районах. Надбавка на грузы на направлении регион Индийского океана-Европа повышена с $250 за FEU до $350 за FEU. На ближневосточных и восточноафриканских сервисах повышение составит $400 за FEU против $250 за FEU. Надбавка повышается с $300 за FEU до $400 за FEU на сервисах между портами США и Восточной Африки. Новые надбавки применяются с 1 апреля 2011. Повышения ставок объясняется возросшими расходами на безопасность.

Maersk и Safmarine находятся в процессе создания нового линейного оператора. Компания получит название Seago и будет работать под собственным брендом. Она будет оперировать на рынке внутриевропейских контейнерных перевозок. Предполагается, что у Maersk и Seago не будет общих сервисов - с 2012 года все европейские short sea сервисы Maersk будут работать под брендом Seago, а Maersk Line будет оператором глобальных deep sea сервисов. В структуру компании будут входить несколько региональных кластеров (в частности, черноморский и балтийский). Балтийский (или российский) кластер будет включать Россию, Финляндию и Прибалтику.

Maersk Line открыла контейнерную линию на терминале "Моби Дик" (входит в группу Global Ports). Судозаход на терминал будет осуществляться один раз в неделю.Обработка  первого судна новой линии завершена на ООО "Моби Дик" в минувшие выходные. Cудно Mistral вместимостью 868 TEU, следующее из Бремерхафена (Германия) в Рауму (Финляндия), встало под обработку к причалам ООО "Моби Дик" 24 марта. На судне прибыли преимущественно контейнеры Maersk Lineгруженые  автокомплектующими. Выгрузка составила 641 TEU, погрузка – 468 TEU. В настоящий момент основной грузопоток терминала обеспечивает финская компания Containerships. В марте 2011 года еженедельный судозаход на терминал стал осуществлять европейский фидерный перевозчик Unifeeder. Текущие мощности контейнерного терминала позволяют осуществлять перевалку до 400 тыс. TEU в год. "Моби Дик" стал третьим контейнерным терминалом Global Ports, включенным в расписание Maersk Line, – после ОАО "Петролеспорт" (порт Санкт-Петербург) и ООО "ВСК" (порт Восточный).

Выручка и прибыль DFDS в результате приобретения Norfolkline резко увеличились. Напомним, сделка, завершенная летом 2010г., сделала DFDS крупнейшим грузовым паромным оператором в Северной Европе. По информации компании, выручка за 2010г. составила 9,867 млрд датских крон (1,324 млрд евро) против 6,555 млрд крон (879,8 млн евро) в 2009г. Выручка от шиппинга увеличилась с 4,805 млрд крон (644,9 млн евро) до 6,921 млрд (929 млн евро), от логистических операций – с 1,970 млрд крон (264,4 млн евро) до 3,353 млрд (450 млн евро). Показатель EBITDA вырос с 804 млн крон (107,9 млн евро) до 1,273 млрд (170,9 млн евро). Прибыль до вычета налогов увеличилась с 20 млн крон (2,7 млн евро) до 547 млн (73,4 млн евро), рост – в 27,4 раза.

Белорусской железной дорогой активно проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе маршрутными контейнерными поездами. Уже сейчас по Белорусской магистрали регулярно курсируют 8 контейнерных поездов. За 2010 год всеми контейнерными поездами через Беларусь перевезено 202 тыс. контейнеров, то есть подобные перевозки выросли на 60%.

Правительство России объявило размер премии в рамках программы утилизации грузовых автомобилей. За каждый сдаваемый в утиль грузовик Минпромторг будет выплачивать премию в размере 270 тыс. рублей. По предварительным прогнозам, программа утилизации грузовиков будет длиться около 5 лет. За это время планируется утилизировать около 100 тыс. автомобилей, на что потребуется порядка 27 млрд рублей. Планируется, что программа затронет грузовики старше 15 лет.

Сотрудниками управления уголовного розыска УВД по Новгородской области во взаимодействии с коллегами из ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области задержаны подозреваемые в совершении грабежа в отношении водителей двух большегрузных фур на трассе «Россия». Преступление было совершено 14 марта 2011 года около 12 часов на 192 километре трассы «Россия» (по направлению в сторону Москвы) в Новгородском районе. Группа неустановленных лиц, действуя по предварительному сговору, используя форменное обмундирование и автотранспорт, оборудованный специальными сигналами сотрудников полиции, неправомерно остановили две автомашины «Volvo FH16», принадлежащие транспортной компании «IVK Holland» и перевозившие медицинские препараты одной из американских корпораций.  После этого они насильно с применением наручников, поместили водителей с завязанными глазами в салон неустановленной автомашины и перевезли их сначала в жилой дом, где незаконно в течение суток удерживали, а затем отвезли в лесополосу, в районе участка дороги деревни Кузино – Малая Вишера, где оставили, привязав к дереву. Мужчинам удалось самостоятельно освободиться и добраться до Санкт-Петербурга, где они и сообщили о случившемся.  Злоумышленники же с похищенными автомашинами и находящимся в них грузом – медицинскими препаратами на общую сумму 183 миллиона рублей с места преступления скрылись. В результате первоначальных оперативно-розыскных мероприятий, проведенных сотрудниками ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, похищенные автомашины были обнаружены в районе деревни Голубцы Ленинградской области. Далее, действуя уже совместно, новгородские и питерские оперативники установили место хранения похищенного груза во Всеволожском районе Ленинградской области. Там же, в ходе тщательно-спланированных оперативных мероприятий, были задержаны подозреваемые в совершении данного преступления – трое жителей Ленинградской области, один из которых находился в федеральном розыске за совершение тяжкого преступления, повлекшего смерть потерпевшего.

В Подмосковье на Минском шоссе в ночь на четверг столкнулись и сгорели два большегруза. Житель Болгарии на автомобиле Volvo, груженном текстильной продукцией, выехал на встречную полосу и врезался в фуру Mercedes-Benz под управлением жителя Смоленской области, перевозившую мороженую рыбу. После столкновения произошло возгорание. Оба транспортных средства с грузом полностью сгорели.

На Дальнем Востоке за прошедшую неделю сотрудники правоохранительных подразделений таможен региона возбудили 13 уголовных дел о контрабанде, ущерб по одному из них составил почти 100 млн руб. Как сообщили в пресс-службе Федеральной таможенной службы России, главным объектом контрабанды стали товары народного потребления. Так, сотрудниками Находкинской таможни возбуждено шесть уголовных дел по ч.4 ст.188 Уголовного кодекса РФ (контрабанда, совершенная организованной группой). Злоумышленники, используя недействительные и поддельные документы, в течение длительного периода ввозили из Китая товары народного потребления. Общая стоимость контрабандно ввезенных товаров составила почти 100 млн руб. В Уссурийске возбуждено пять уголовных дел по ч.1 ст.188 УК РФ (контрабанда) по факту контрабандного ввоза из Китая более 180 т товаров народного потребления. Общая стоимость составила около 30 млн руб.

На рассмотрение в Госдуму поступил законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статью 35 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Документ устанавливает административную и финансовую ответственность грузоотправителя за действия, влекущие нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на автомобиле. Водителю, который нарушил требование дорожных знаков, запрещающих движение транспортных средств с превышением общей массы или нагрузки на ось, придётся заплатить административный штраф в размере от 2 тыс. до 2,5 тыс. руб. (в настоящее время - 100 руб.).

С предложением об определении Ивановской таможни местом таможенного оформления всей ввозимой в РФ текстильной продукции областное правительство намерено повторно выйти на федеральный уровень. По словам председателя правления региональной ассоциации предпринимателей текстильной и швейной промышленности Василия Гущина, впервые эта инициатива выдвигалась еще летом прошлого года, но тогда Федеральная таможенная служба отклонила ее по формальным причинам.

В связи с выявлением многочисленных случаев незаявления сведений о номере паспорта сделки (ПС) в графе 44 декларации на товары «Дополнительная информация/Представленные документы» по договорам, на которые распространяется требование об оформлении паспорта сделки, Федеральная таможенная служба России разъясняет: В соответствии решением Комиссии Таможенного союза от 20.05.2010 № 257 «Об Инструкциях по заполнению таможенных деклараций и формах таможенных деклараций» в графе 44 декларации на товары «Дополнительная информация/Представленные документы» указываются сведения о документах, на основании которых заполнена декларация на товары, с проставлением его кода в соответствии с Классификатором видов документов, используемых при таможенном декларировании (приложение № 8 к решению Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 № 378 «О классификаторах, используемых для заполнения таможенных деклараций»), в том числе, под кодом 03031 указываются сведения о документе, подтверждающем соблюдение требований в области валютного контроля (регистрационный номер сделки (номер ПС). Не представление паспорта сделки при таможенном декларировании товаров (ст. 232 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации») по договору, на который распространяется требование об оформлении паспорта сделки, для учета соответствующих валютных операций, не является основанием для не указания его номера в графе 44 декларации на товары в качестве информации, необходимой для использования декларации на товары как подтверждающего документа при осуществлении валютных операций по ПС в соответствии с нормативными правовыми актами Банка России.

В соответствии с подп. 2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ нулевая ставка НДС применяется в отношении услуг по международной перевозке товаров. При этом под международными перевозками товаров понимаются перевозки товаров морскими, речными судами, судами смешанного плавания, воздушными судами, железнодорожным транспортом и автотранспортными средствами, при которых пункт отправления или пункт назначения товаров расположен за пределами территории РФ. Кроме того, применение нулевой ставки НДС предусмотрено подп. 2.8 п. 1 ст. 164 НК РФ по работам (услугам), выполняемым организациями внутреннего водного транспорта, в отношении товаров, вывозимых в таможенной процедуре экспорта при перевозке товаров в пределах территории РФ из пункта отправления до пункта выгрузки или перегрузки (перевалки) на морские суда, суда смешанного плавания или иные виды транспорта, а также подп. 9 п. 1 ст. 164 НК РФ по работам (услугам) по перевозке или транспортировке экспортируемых за пределы территории РФ товаров, выполняемым российскими перевозчиками на железнодорожном транспорте. В отношении услуг по перевозке товаров между пунктами, находящимися на территории РФ, не поименованных в подп. 2.8 и 9 п. 1 ст. 164 НК РФ, применение нулевой ставки НДС не предусмотрено. Такое разъяснение содержится в Письме Минфина России от 15.03.2011 № 03-07-08/67.

В письме от 01.03.2011 N 01-11/8833 разъясняются особенности совершения таможенных операций в отношении контейнеров.  Сообщается, что при перемещении контейнеров через границу ТС сведения о таких контейнерах должны отражаться в стандартных документах перевозчика в зависимости от вида транспорта, на котором перемещаются контейнеры (коносамент, железнодорожная накладная и т.п.). Такие документы могут использоваться в качестве таможенной декларации на транспортное средство международной перевозки, если содержат сведения, соответствующие требованиям пункта 2 статьи 350 ТК ТС (номер контейнера, цели ввоза (вывоза), маршрут, описание груза (багажа)).  Порядок совершения отдельных таможенных операций в отношении временно ввозимых и временно вывозимых транспортных средств международной перевозки определен Инструкцией, утвержденной Решением КТС от 18.11.2010 N 511.

Приказом от 16.03.2011 N 578 утверждена инструкция о действиях должностных лиц таможенных органов при проведении таможенного осмотра помещений и территорий.  Инструкция устанавливает единые требования к действиям должностных лиц таможенных органов при проведении данных действий. Установлено, что таможенный осмотр проводится в целях подтверждения наличия товаров, находящихся под таможенным контролем:

- в местах перемещения товаров через таможенную границу, пограничной зоне;

-  у лиц, осуществляющих оптовую или розничную торговлю товарами, хранящих товары в местах, не являющихся зонами таможенного контроля, при наличии информации о нахождении в помещениях или на территориях этих лиц товаров, ввезенных на таможенную территорию Таможенного союза и (или) находящихся на ней с нарушением порядка, предусмотренного ТК ТС , для проверки такой информации;

-  у лиц, в отношении (у) которых проводится выездная таможенная проверка.

В ближайшую пятницу вступает в действие постановление правительства РФ "Об организации ведения статистики взаимной торговли Российской Федерации с государствами - членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС". Изначально документ должен был обрести силу 8 марта, но 5 марта кабинет министров перенес этот срок на 1 апреля. Точные данные обо всех перемещаемых и оформляемых участниками ВЭД товарах будут предоставляться в соответствующие подразделения Федеральной службы государственной статистики, а заполнение статистической формы - производиться заявителем в электронном виде с использованием программного обеспечения, размещенного на официальном сайте ФТС России за 15 дней до начала перевозки товаров по территории РФ. Отмена таможенного оформления на внутренних границах ТС в июле прошлого года де-юре сильно подпортила статистику взаимной торговли РФ - товарооборот с Казахстаном выпал из учета. Однако главная проблема возникла с непредоставлением российскими участниками ВЭД информации о стоимости и номенклатуре товара, оформленного в Казахстане.

22 марта на таможенных постах «Турухтанный», «Лесной порт», «Пушкинский» при проведении обысков были изъяты документы. По информации пресс-службы Северо-Западного таможенного управления, на постах работали следователи Следственного комитета МВД России (Москва). Мероприятия проводились в рамках производства по уголовному делу. Были изъяты копии и оригиналы товаросопроводительных и иных документов, представленных для таможенного оформления различными декларантами. На территории ПЛП ПКТ и Пушкинском посту проверяют двух таможенных брокеров - речь идет о компаниях "Константа" и "Балт-форвард". Проверка проводится в рамках уголовного дела о контрабанде мяса.

В СЗТУ и ЮТУ возможны проблемы при электронном декларировании, это связано с перегруженностью серверов. Выражается в задержках при прохождении пакетов (до 1 часа); сообщения с ошибками. Примерное время устранения проблем - июнь 2011.

По сообщению ГНИВЦ ФТС, 25 марта по состоянию на 16.00 мск продолжают наблюдаться проблемы при передаче документов в системе ЭД-2 на таможни прямого подчинения (Домодедово, Шереметьево, Пулково, Центральная акцизная таможня и др.) Специалисты работают над устранением данной проблемы.

Федеральная таможенная служба (ФТС России) подготовила проект приказа "Об установлении особенностей таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых морским транспортом". Как следует из документа, особенности применяются при перевозке иностранных товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита на морских судах, осуществляющих международную перевозку товаров на линиях, зарегистрированных в установленном порядке, с последовательными заходами в два и более морских порта Российской Федерации. Информация о морских судах, осуществляющих международную перевозку товаров на линиях, зарегистрированных в установленном порядке, доводится ФТС России до сведения таможенных органов по представлению Росморречфлота. Любое изменение места стоянки морского судна в морском порту осуществляется только по согласованию с пограничным и таможенным органом, в регионе деятельности (зоне ответственности) которого расположен указанный морской порт (порты). Документом предлагается установить, что, в случае последовательного захода морского судна, осуществляющего международную перевозку товаров, в два и более морских порта Российской Федерации без пересечения ими государственной границы Российской Федерации при таких заходах в первом морском порту захода таможенными органами совершаются таможенные операции, связанные с прибытием товаров на единую таможенную территорию Таможенного Союза. В отношении выгруженных в первом морском порту захода товаров перевозчик или иное заинтересованное лицо обязаны совершить таможенные операции, связанные с их помещением на временное хранение или таможенным декларированием в соответствии с таможенной процедурой, в течение 3 часов после предъявления товаров таможенному органу в месте прибытия в соответствии с положениями пункта 4 статьи 160 Таможенного кодекса Таможенного Союза. Товары, предназначенные для выгрузки во втором и последующих морских портах захода морского судна на территории Российской Федерации, перемещаются в упомянутые морские порты в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита.

21 февраля 2011 года всем Таможенным постам Московского региона была дана телефонная команда устами новоиспеченного начальника Московской областной таможни (МОТ) о том, что с 22 февраля с.г. вводится особого порядок таможенного оформления в рамках Центрального Таможенного Управления (ЦТУ). Суть особого порядка состоит в следующем: все грузы, поступающие по импорту в московский регион, должны оформляться исключительно на базовых СВХ. Решение о принятии такого порядка дел возлагается на начальников таможенных постов (ТП). На базовых СВХ в настоящее время эти таможенные посты, собственно, и расположены. Из-за этого распоряжения под чиновничий удар в Московском регионе попали более 60 внешних СВХ с хорошей инфраструктурой, современными технологиями и квалифицированным персоналом. С начала 2011 года более 20 владельцев СВХ уже потеряли свои свидетельства по разным причинам. Примерно треть из этого количества владельцев СВХ были лишены своих свидетельств в добровольно-принудительном порядке. Такое положение дел может уже скоро привести к реальному коллапсу таможенной инфраструктуры Московского региона. По-видимому, следующий удар будет нанесен по внешним СВХ в зоне ответственности уже Северо-Западного Таможенного Управления (СЗТУ).

Смех сквозь слезы вызывает пиарство ФТС, когда они рассказывают об открытии "новейшего" ТЛТ (перестроенного из бывшего спиртзавода) с пропускной способностью 50 автомобилей. А вот эта фраза про новый ТЛТ на сайте ФТС вообще "улетная" : "СВХ ЗАО «РОСТЭК-Курск» является складом открытого типа. Кроме зоны обычного температурного режима, новый склад имеет отапливаемые помещения площадью 184 кв.м. (!!!!), что позволит обеспечить хранение товаров, требующих особых условий в холодное время года." Они же (ФТС) планировали, что ТЛТ будут современными складами класса А, а тут отапливаемый сарай с такой смешной площадью хранения, и это пиарится как должное. А давайте вспомним сколько нормальных и современных складов были сокращены при ликвидации Подольской, Зеленоградской, Щелковской, Ногинской и других таможен - десятки. И эти склады были не чета тем многим сараям, которых оставили в Подмосковье или пытаются слепить на границе. Повторюсь, но жаль, что опять всё останется на прежнем уровне: в пробках на границе - будут виновать водителели, которые неправильно выбрали погранпереход, в пробках перед СВХ - будут виноваты владельцы товаров, которые направили свои грузы не на те СВХ, в длительном оформлении - будут виноваты учвэды, которые не используют "передовые и современные" технологии оформления. Только никогда не будет виновата эта власть с такой политикой и чиновниками.

Раньше ФТС управляла СВХ, а теперь РОСТЭК управляет ФТС. Если сбором взяток будет заниматься сам Ростэк, таможенников уже будет невозможно поймать на взятках . Брокер в стране будет один !!

Несовпадение иллюзий с реальностью мы считаем “несправедливостью”…

Шариковщина

На минувшей неделе продолжалась борьба со стихией в Японии – пока не удалось побороть проблемы АЭС; к тому же продолжались подземные толчки – иногда достаточно сильные. По оценкам властей, погибли и пропали почти 30 тысяч человек, ущерб составил примерно 20 трлн. йен (250 млрд. долларов) – или более 4% ВВП. А в центр внимания СМИ перешла Ливия, где западно-арабская коалиция начала боевые действия – причём Лига арабских государств выразила неудовольствие бомбёжками: в наивность верится слабо – значит, лицемерие. Последним отметился и наш президент, сначала горячо поддержавший операцию, а затем заговоривший, что-де мы тут ни причём – тем самым Медвед, начавший год в образе Хлестакова, теперь дошёл до Полиграфа Полиграфыча: «"На учёт возьмусь, а воевать – шиш с маслом", - неприязненно ответил Шариков, поправляя бант». Медведев уволил «за неадекватность» посла России в Ливии Чамова, имевшего наглость возражать. Операция в Ливии не везде популярна: Германия отозвала свои силы – а демарш вроде бы проамериканского премьера Болгарии Борисова и вовсе стал сюрпризом. Психиатрия процветает: Пентагон готовится запускать в социальные сети виртуаловдля борьбы с антиамериканской пропагандой; президент Венесуэлы Чавес обвинил капитализм в том, что он наверняка привёл к гибели цивилизации на Марсе; бывший аналитик Goldman Sachs Неннер пророчит глобальную войну в конце 2012 года; а мексиканцы в те же сроки хотят обыграть «конец календаря майя» и привлечь туристов, сопроводив эту идею двусмысленным посулом проводить «различные мероприятия» - интересно, какие именно?

            Средневековый монетаризм

Денежные рынки. Протокол последнего заседания Банка Англии не принёс ничего нового: три ястреба голосовали за повышение ставки, один голубь – за усиление эмиссии; в целом, однако, опасения инфляции в Комитете по денежной политике укрепились. Верховный суд США всё же удовлетворил иск Bloomberg и заставил ФРС обнародовать детали экстренных кредитов на 3.5 трлн. долларов, выданных банкам с 2008 года – публика запаслась попкорном, ожидая пикантных подробностей. Меж тем, эмиссия в Штатах продолжается – но теперь в игру вступило Казначейство, которое хочет продать ранее скупленные им ипотечные бумаги (MBS); видимо, конечным покупателем значительной части этого мусора станет всё тот же Фед – иначе говоря, Минфин нашёл новый способ обмена мёртвых бумаг на живые деньги. Пока же ФРС уточнила свою статистику по банковским кредитам в стране, причём аж с 1978 года (интересно знать, какие новые сведения могли поступить по займам 30-летней давности?) – впрочем, принципиально картина нынешнего момента не изменилась: в феврале совокупный кредит был на 13.5% ниже, чем два года назад, а отношение широкой массы М3 к денежной базе составило в начале марта 5.8 – это минимум с января 1953 года, причём официальные данные вообще начинаются лишь с 1959 года, а до того есть лишь независимые оценки. Ещё пара программ количественного смягчения – и мультипликатор упадёт до единицы: прямо как в Средние века.

Парламент Португалии отверг план урезания бюджетного дефицита, Fitch и S&P снизили рейтинг, а глава правительства Сократеш ушёл в отставку – грядут досрочные выборы, а ЕС готов оказать помощь: по оценкам чиновников, Португалии нужно 50-70 млрд. евро, а согласно Royal Bank of Scotland, 80 млрд. Доходность 10-летних бондов Португалии достигла 8% годовых – и это не рекорд: такие же ирландские бумаги дают свыше 10% (пик за эпоху евро), а греческие – 13%. Кто-то надеялся на саммит в верхах ЕС, но тот провалился: Ирландия не дождалась снижения процентов по займам, подвис и вроде бы решённый вопрос об увеличении стабфонда. У Испании дела неплохи – на прошлой неделе она хорошо разместила 3- и 6-месячные облигации: доходности упали, а спрос был ажиотажным; S&P пообещало поднять прогноз по рейтингу страны до стабильного, если Испания выполнит план сокращения трат казны. Но Moody's не дремлет: срезав суверенный рейтинг, оно понизило и показатели 30 банков, причём у 15 из них – на 2 пункта, а у 5 – сразу на 3-4; агентство заявило, что разуверилось в способности Испании рекапитализировать банковскую систему. Оно и понятно – власти говорят, что банкам нужно 15 млрд. евро, а независимые оценки настаивают на 80-120 млрд.; всему виной оптимизм начальства о рынке жилья – оно советует всем активно строиться, иначе скоро возникнет дефицит домов; цена этим басням видна из того, что уже выставленное на продажу жильё удастся сбыть с рук при текущем уровне спроса лишь за 6 лет. В провинции Аликанте, одном из лучших мест в эпоху бума на рынке, в 2004 году построили 53 тыс. квартир, а в 2010 году – 1.2 тыс., т.е. в 44 раза меньше: ясно, почему цены падают, а банки разоряются под грузом невозвратной ипотеки.

Валютные рынки. Главные курсы нервно дёргались – но в целом изменились слабо, разве что свисси припал; интервенций по йене больше не было – а котировки колебались около 81 за доллар. По данным японских журналистов, в ходе первой интервенции было скуплено 20-25 млрд. баксов – плюс ещё на 8-10 млрд. долларов исполнилось стоп-лоссов участников рынка, которых властям Семёрки удалось застать врасплох. Стабилизация общей ситуации радует товарные валюты: австралийский и канадский доллары стоят на 2.0-2.5% дороже американского коллеги

Фондовые рынки. Ведущие площадки оправились от первого испуга после землетрясения – и снова выросли. Более того, известный спекулянт Баффет заявил, что катаклизм, вызвавший падение японских акций, даёт отличную возможность заняться их скупкой – и что ему самому это весьма интересно. Из корпоративных новостей отметим покупку AT&T компании T-Mobile USA у Deutsche Telekom за 39 млрд. долларов (27.5 млрд. евро), из которых 25 млрд. будет уплачено деньгами, а остальное – своими акциями, что даст Deutsche Telekom долю в AT&T около 8%; впрочем, сделка слишком крупная – поэтому её должны изучить регуляторы в США.

Товарные рынки. Драгоценные металлы, почуяв новую волну бардака в мире, установили новые вершины: золото превысило 1448 долларов за унцию, а серебро – 38. Промышленные металлы тоже дорожали – но на свежие пики пока не сподобились. Нефть подросла – особенно это касается американского сорта WTI, постепенно сужающего спрэд с европейским Brent. Зерновые продукты стабилизировались после недавнего падения – причём кукуруза уже отыграла изрядную его часть; такая же примерно картина на кормах и растительном масле. Хлопок и мясо бодро росли – свиная грудинка даже достигла нового максимума; напротив, сахар, какао, кофе и молоко всё ещё торгуются вблизи низов своей последней коррекции.

            Патриции и гетеры

Азия и Океания. Группа японских экономистов представила предварительный анализ последствий землетрясения для национальной экономики. Ясно, что без разрешения кризиса на АЭС всё это вилами по воде писано – и тем не менее: считается, что при наилучшем развитии событий в нынешнем году ВВП сократится на 1-3% вместо ранее ожидавшегося роста на 2%; на будущий год прогнозы тоже не особо радужны – впрочем, скорее всего худшие числа будут в первом полугодии сего года. Эксперты по страхованию привели свои оценки: платежи компаний отрасли по страхованию физических лиц составят около 1 трлн. йен (12.5 млрд. долларов) – это не так страшно, но ведь есть ещё и юридические лица, которые тоже кое-что застраховали. ВВП Новой Зеландии в октябре-декабре прошлого года вырос на 0.2% в квартал, а текущий счёт платёжного баланса показал наименьший дефицит с 2001 года (2.3% ВВП) – как ни странно, помогло первое землетрясение в Крайстчёрче: большинство объектов было застраховано в иностранных фирмах, поэтому выплаты заметно улучшили баланс – но со вторым землетрясением (февральским) всё наверняка будет куда хуже. Японский торговый профицит за февраль не дотянул до прогнозов – а если б не рекордный для этого месяца годовой рост экспорта в Китай, то можно было бы влететь и в дефицит. Оптовые и розничные цены в Японии росли – но в годовой динамике минус остался. Производственный индекс активности в КНР от HSBC чуть улучшился в марте после февральского спада; общая активность в экономике тоже выросла.

Европа. ВВП Ирландии в октябре-декабре упал на 1.6% в квартал и на 0.7% в год. Британский Минфин снизил прогноз ВВП на ближайшие 3 года и повысил оценку дефицита казны в тот же период: логично в свете рекордной дыры в бюджете в феврале. Промышленные заказы Испании в январе порадовали – чего нельзя сказать о еврозоне в целом, которая едва убереглась от падения: виноват транспортный сектор – без которого отмечен внушительный рост на 1.6% в месяц; баланс промышленных заказов Британии в марте был лучшим за 3 года. Деловое доверие выросло во Франции и Бельгии, а в Германии (от IFO) осталось на месте; активность в еврозоне смешанная – сфера услуг показала пик с августа 2007 года, но производственный сектор вдруг ослаб, хотя и остался высоко. Торговый профицит Швейцарии в феврале вырос благодаря опережающему росту экспорта. Цены производителей растут в Испании, импортные – в Германии; ускоряется денежная масса М3 в еврозоне. Потребительские цены в Британии не устают ставить рекорды: в феврале они достигли пика годового роста с октября 2008 года (+4.4%) – более адекватный индекс розничных цен и вовсе установил рекорд с июля 1991 года (+5.5%). Ипотечное кредитование в Британии в феврале чуть активизировалось – но и только; обзор Rightmove показал крайне низкое предложение на рынке жилья; а исследование Markit отметило также недостаток спроса – британские домохозяйства испытывают наибольшее за 2 года ухудшение состояния своих финансов. Настроения потребителей Италии и Франции упали; занятость в сфере услуг Испании снизилась. Розница в Италии просела на 0.3% в месяц, а в Британии – на 0.8% в целом и на 1.0% без учёта бензина: цены в рознице взлетели максимально за всю историю наблюдений с 1988 года – что и вызвало обвал спроса по всем категориям товаров.

Америка. ВВП США в четвёртом квартале вырос на 0.8% (на 0.1% сильнее, чем давала предыдущая оценка), на самом деле – на 0.6%; душевой ВВП разбух за квартал на 0.5% и 0.3% соответственно, а за год – на 1.9% и 1.3%. В целом можно констатировать, что гора родила мышь: дефицит казны порядка 10% ВВП, использованный на стимулирование спроса (прямые субсидии из бюджета обеспечили 10-12% располагаемого дохода американцев), вызвал лишь весьма скромную экспансию экономики на фоне бурного роста госдолга; напомним, что при выходе из предыдущих циклических рецессий отмечалась массовая реализация отложенного спроса, сразу подбрасывавшая ВВП на 4-7% в год – сейчас этого нет, а возможности казны не беспредельны. Заказы на товары длительного пользования в США в феврале сократились на 0.9% в месяц после роста на 3.6% в январе; большую путаницу вносит транспортный сектор, который сначала вырос на 33.7%, а затем упал на 24.8% - без него заказы просели на 0.6% после январского сокращения на 3.0%; чистые капитальные заказы (гражданские капитальные минус самолёты) снизились на 1.3% после уменьшения на 6.0% в январе. Индекс производственной активности ФРБ Чикаго тоже ухудшился в феврале – в общем, к концу зимы оптимизм в секторе поугас.

Продажи жилья на вторичном рынке в феврале обвалились на 9.6% в месяц, а цена – на 5.2% до минимума с апреля 2002 года; почти 40% продаж пришлось на отобранные банками дома – хотя кое у кого возникли проблемы с этим процессом из-за скверного оформления документов: банки хотят откупаться от домовладельцев подачкой в 21 тыс. долларов в обмен на признание сомнительных документов и мирное освобождение дома. Казалось, это активизирует первичный рынок – не тут-то было: продажи новостроек рухнули на 16.9% в месяц и 28.6% в год до рекордного минимума 250 тыс. (падение с пика в 5.5 раз – хуже, чем в Великую депрессию); цена упала к январю на 13.9% до 202.1 тыс. долларов, наименьшего числа с конца 2003 года. Объём предложения снизился до 40-летнего минимума – но цена валится ещё быстрее, поэтому даже такое количество выставленных на продажу новостроек можно сбыть с рук лишь за 9 месяцев. Что это значит, говорится в статье Национальной ассоциации домостроителей: каждый построенный дом создаёт по 3 новых рабочих места в год и приносит казне 90 тыс. долларов налогов за срок своей жизни. Обзор Deutsche Bank отметил, что в последнее время инвестиции в жильё опять обвалились; исследование CoreLogic констатирует, что уже на начало сего года рыночная цена жилья была ниже суммы ипотечного кредита у 23% домовладельцев. Неудивительно, что потребительские настроения от Bloomberg и Мичиганскогоуниверситета достигли минимума в 2009 года – и даже якобы растущий рынок труда не помог. Канадская розница в январе шокировала вторым подряд месяцем сокращения – тут тоже конечный спрос не слишком силён.

Россия. МЭР отчиталось за февраль – тут интересна только помесячная динамика с учётом сезонного и календарного факторов. Промышленное производство сократилось на 0.1% к январю, в том числе обрабатывающие отрасли – на 0.4%; сельское хозяйство увеличилось на 0.5%; инвестиции выросли на 1.7% (из-за эффекта низкой базы – в январе был обвал, так что в целом за 2 месяца имеем падение на 2.3% к январю-февралю 2010 года), строительные работы – на 0.3% (ввод жилья заметно просел в сравнении с прошлогодними показателями). Розница и платные услуги выросли – но так ли это? Например, действительно ли жилищные услуги подскочили на 6.6% к февралю 2010 года, коммунальные – на 3.4%, а услуги связи – на 8.3%? Думается, здесь скорее статистики занизили дефлятор, чем нашли подлинную экспансию в этих сферах. То же касается и душевых доходов – которые реально в заметном минусе; но безработица сократилась (если сделать сезонную поправку). Экспорт вырос на 26.4% в год, а импорт – на 38.2%: слава дорогому рублю. МЭР оценило рост ВВП в 4.4% в год; наши оценки (разными методами) дают прибавку в 1-2%. Фиксированный набор товаров и услуг в конце февраля в среднем стоил 9180 рублей, распухнув на 5.4% с начала года и на 13.0% против того же момента года предыдущего; меж тем, индекс потребительских цен показал прибавку в 3.2% и 9.5% соответственно. Достоверность росстатовских данных отлично иллюстрирует обзор смертности от внешних причин в 2010 году: из него вытекает, что смертность от случайных отравлений алкоголем по сравнению с 2009 годом сократилась в Нижегородской области в 28 раз, в Красноярском крае – в 11 раз, в Северной Осетии – в 7 раз и ещё в 13 субъектах федерации – в 3-5 раз; в ряде областей отмечены несуразные падения уровней убийств, самоубийств и ДТП – ну и кто во всё это поверит?

Деяния россиянского начальства на прошлой неделе были вполне обычны. Роскомнадзор объявил конкурс в 15 млн. рублей на разработку программы автоматического выявления в интернете нарушений – скажем, материалов «с публичным заведомо ложным обвинением федеральных и региональных чиновников в совершении преступлений в период исполнения своих должностных обязанностей»: кто бы сомневался. Президентский Совет по правам человека разразился свежими предложениями по «модернизации сознания российского общества», где среди прочего предлагается переименовать «странновато звучащий День народного единства» (это 4 ноября) в «День памяти жертв гражданской войны и национального примирения» - и это правильно: если президентские советники будут и дальше вести себя, как все эти юргенсы-федотовы, то вскоре нам и впрямь придётся отмечать память жертв национального примирения, бессмысленного и беспощадного. Власти развлекаются как умеют: президент Медведев встретился с музыкантами Deep Purple и получил от них в подарок барабанные палочки; премьер Путин возобновил труды по охране зверюшек – после тигров, китов, медведей и барсов настала очередь тюленей, дельфинов, сайгаков и лошади Пржевальского; а Человек-Грызлов под эгидой Единой России учинил сбор средств для ловли радиоактивных облаков из Японии – видимо, прежний канал поступлений (через проекты Петрика) сбоит. Начальство попроще развлекается иначе: подполковник ГРУ Стрыканов возглавил группу, продавшую в Европу и на Ближний Восток 129 женщин из стран СНГ в качестве проституток – анекдот про Василия Иваныча на тему патрициев и гетер становится всё актуальнее по мере движения к победе суверенной демократии.

Сергей Егишянц

С периодичностью раз в год или два мне приходится наблюдать, а иногда и как консультанту участвовать в становлении бизнеса, который когда-то я назвал «для себя и для того парня».

То есть компания вырастает до определённых размеров, принимает решение о строительстве склада (или снимает в аренду готовый). После этого компания выделяет логистику в отдельный «бизнес», ну а раз уж учиться оказывать услуги самим себе, так почему бы не оказывать их другому.

Сама по себе идея здравая. Но не у всех хватает терпения пройти этот путь до конца… или хотя бы до половины. «Конец» в данном случае – это превращение стартапа в доходный бизнес. А половина – это достижение точки безубыточности.

Почему не хватает? На мой взгляд причины этого в следующем:

1) Недооценка сложности складского дела. Чего проще – взял, похранил, отдал…

2) Недооценка длительности фазы выхода на безубыточность. Как следствие – недофинансирование склада. Причем, ВАЖНО: если на оборудование денег более-менее выделяют (это же «ликвидный актив»), то на всё, что связано с обучением, подбором персонала, постановкой регулярного менеджмента – зажимают, причём жестко. Всего один раз на своём пути, я встретил инвестора, который терпеливо вынес все расходы связанные с запуском механизмов воспроизводства кадров для среднего звена управления складом.

3) Легкомысленное отношение к технологиям и оборудованию склада для новых клиентов и новых потоков. Новый клиент – это фактически – «новый логистический проект», да еще и осложненный уже имеющимися на складе потоками (то есть фактически – ограничениями по ресурсам). Однажды – я в полный рост столкнулся с категорическим непониманием того, в чем разница обработки клиента А и клиента Б (речь конечно же не идет о паллетной обработке). А особенно явно видно непонимание разницы между ситуацией пришел клиент А на пустой склад, пришел клиент Б на склад на котором уже есть клиент Б, пришел клиент В, на склад, на котором есть клиенты А и Б, и т.д…

4) Недооценка необходимости выстраивания отношений с клиентом на основе жестких формальных регламентов, а не просто «по понятиям», и устным договоренностям.

5) Раздача невыполнимых обещаний. Переоценка собственных возможностей.

6) Недооценка необходимости финансирования дооснащения склада дополнительным (а иногда даже принципиально иным!!!) оборудованием. Во многом это связано с тем, что клиенты склада «как бы хотят попробовать», и склад «как бы тоже не уверен, что клиент надолго»… В итоге – неизбежное разочарование друг другом. И моделью «3pl» вообще. Иными словами – губит идею «не пиво» - идею губит НЕДОВЕРИЕ!. Так они и стоят друг напротив друга – один «как бы хочет», а другой, «как бы не готов».

7) Жесткость применяемой WMS (хотя этот факт я бы поставил на последнее место), ибо дело чаще всего не в жёсткости, а в предыдущих 6 пунктах. Гибкость в неумелых руках – это ещё хуже жёсткости.

Дмитрий Кузнецов

С 1 марта в Эстонии и Финляндии официально можно использовать летние автомобильные покрышки, к 31 марта все автовладельцы должны сменить шипованную резину на летнюю. Это правило касается и автотуристов.

_____________________________________________________________________________________________________________

Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей

- всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.

Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.

Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес

alexey @ emelichev . fi

с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".

Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.

КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО

Удачи!

Friends Logistics, News & Advice Group

Консультации, Информация и Логистика

http://emelichev.blogspot.com

http://www.emelichev.fi

Алексей Емеличев

alexey @ emelichev . fi

Тел: +358 468 112020

Факс: +358 5 216777

Skype phone: emelichev

Skype mobile: emelicheva

______________________________________________________________________________________________________________

Powered by Apple 27' iMac i7 & Snow Leopard