Если вы хотите, чтобы что-то произошло через 100 лет, начинайте прямо сейчас.
Борис Стругацкий
Коротко про ситуацию с ТИРом
1. есть информация, что ТИР процедуру оставят, по крайней мере на ближайшее время - АСМАП пошла на уступки
2. если не оставят, то мы (Friends Logistics Oy) уже заключили контракт на оформление договоров поручительства - мы уже прогнали три машины без ТИРа - по цене должно быть примерно так же как и по ТИРу *)
3. скоро введут электронные сертификаты (обещают через 2 недели внести дополнения в соответствующие приказы) - можно будет после предоплаты таможенных платежей вести груз от границы до СВХ по сертификату
Всё станет окончательно понятно и начнёт реально работать в начале сентября
26-27 обсудим в Котке практику, поделимся контактами, поможем заключить договорА...
Рад информировать вас, что на нашей конференции примут участие в виде докладчиков компании, участвующие в гарантийных процедурах по транзитному оформлению на ФИН-РУС границе
Более точная информация по докладчикам на эту тему появиться у нас на сайте после 20-го августа http://emelichev.fi/conferences
Последняя информация по ТИР проблеме тут = http://youtu.be/imZNWghQazo
------------------------------
*)
Стоимость Тэшки от порта до границы = 30 EUR
Стоимость таможенной гарантии = 1500 рублей
Стоимость оформления = 2000-3500 рублей
Москва, 14 августа 2013 – Делегация IRU, возглавляемая Генеральным Секретарем Умберто де Претто, на этой неделе провела несколько встреч с руководителем Федеральной таможенной службы (ФТС России) Андреем Бельяниновым. На этих встречах IRU повторно призвал российское Правительство отозвать одностороннее неправомерное решение ФТС России о прекращении признания гарантий, предоставляемых системой МДП, на территории Российской Федерации. IRU подчеркнул, что если меры, указанные в письме ФТС России от 4 июля 2013, вступят в силу, как планируется, через месяц, 14 сентября 2013, это фактически станет вопиющим нарушением Конвенции МДП под эгидой ООН. Это мнение разделяют международное сообщество и, в частности, Организация Объединенных Наций и Европейская Комиссия, официально обратившиеся в российское правительство с призывом отозвать решение ФТС России.
В ходе конструктивных встреч с руководителем ФТС России было принято совместное решение о немедленном создании рабочей группы из представителей ФТС России, АСМАП и IRU с целью поиска выхода из сложившейся ситуации.
Первая встреча рабочей группы состоялась 13 августа 2013 года. Последующие встречи будут проведены на следующей неделе, что позволит ФТС России досконально изучить документы, предоставленные АСМАП и IRU.
Помимо этого, делегация IRU воспользовалась возможностью своего пребывания в Москве и проинформировала представителей 28 государств-членов ЕС об озабоченности IRU и серьезных экономических и политических последствиях в случае вступления в силу решения ФТС России.
Делегация IRU совместно с АСМАП также проинформировала международные и российские СМИ и представителей бизнеса на Пресс-конференции 14 августа.
Пресс-конференцию возглавляли Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто и Генеральный директор АСМАП Андрей Николаевич Курушин.
В мероприятии приняли участие более 70 представителей средств массовой информации, бизнес-сообщества, иностранных организаций и дипломатических представительств.
Открывая пресс-конференцию, г-н де Претто еще раз выразил обеспокоенность Европейской экономической комиссии ООН, государств-членов Конвенции МДП, представителей иностранного и российского бизнеса в связи с принятым ФТС России решением о применении процедуры МДП. Он обратил внимание на то, что по общему мнению международных, иностранных и российских экспертов такое решение, несмотря на любые причины его принятия, фактически является денонсацией со стороны ФТС России применения Конвенции МДП в Российской Федерации, которое повлечет непрогнозируемые существенные экономические и политические последствия для нашего государства.
Господин де Претто подробно остановился на содержании письма ФТС России, вводящем дополнительные требования при перевозках по процедуре МДП. Он отметил ошибочность содержащихся в нем утверждений о наличии у АСМАП задолженности перед ФТС России, увеличении за последние годы количества недоставок товаров по процедуре МДП и несоответствии гарантийного Соглашения между ФТС России и АСМАП действующему таможенному законодательству Таможенного союза и российскому законодательству в области таможенного дела.
В своем выступлении А. Н. Курушин подчеркнул, что АСМАП является звеном гарантийной цепи, тогда как конечным плательщиком всех претензий, которые возникают на территории любого из государств при недоставке товаров, является IRU. Он сообщил о том, как выглядит претензионная работа за последние три года. В 2010 – 2013 гг. от ФТС в адрес гарантийной цепи было выставлено 105 требований об оплате при недоставке товаров, из них 87 были безоговорочно оплачены, 10 – признаны необоснованными и в дальнейшем подтверждены судебными инстанциями как неподлежащими оплате. И только 8 требований в данный момент находятся на рассмотрении. Причем срок оплаты по ним еще не наступил. Поэтому претензии ФТС к гарантийной цепи выглядят необоснованными.
Что касается задолженностей конца 1990-х – начала 2000-х годов, то, отметил А. Н. Курушин, в 2002 г. между ГТК РФ и АСМАП было подписано соглашение о том, что кризис МДП в РФ урегулирован. Оно подтверждено компетентным органом по Конвенции МДП – Минтрансом России и направлено в адрес ЕЭК ООН.
Он также подчеркнул, что после получения соответствующего письма от ФТС и проведения консультаций с IRU АСМАП направила письма с разъяснением своей позиции во все органы исполнительной власти. Кроме того, Правление Ассоциации по этому вопросу обратилось к вице-премьеру И. И. Шувалову. АСМАП надеется на создание межведомственной рабочей группы, состоящей не только из представителей АСМАП, IRU и ФТС, но и независимых экспертов, которые могут объективно оценить ситуацию и принять решение. Пока же создана рабочая группа в составе представителей АСМАП, IRU и ФТС.
Проанализировав письмо ФТС, АСМАП подала иски в различные инстанции судебных органов для рассмотрения вопроса об отмене принятого ФТС решения, а также защиты чести и достоинства Ассоциации.
В дальнейшем возможность задать вопросы была предоставлена представителям средств массовой информации, в частности, информационных агентств «ИТАР-ТАСС», «Рекс», «Интерфакс», портала «Транслер», газет «Гудок», «Транспорт России», «Российской бизнес-газеты», журналов «Автомобильный транспорт», «Русский инженер», «Транспортная безопасность и технологии», представителям бизнес-сообщества. Исчерпывающие ответы дали г-н де Претто, А. Н. Курушин, присутствующие на пресс-конференции руководитель Департамента МДП МСАТ М. Ретельски и руководитель Департамента МДП и таможенных систем АСМАП М. В. Савин.
В заключении г-н де Претто призвал представителей СМИ донести в своих изданиях объективную информацию о создавшейся в связи с решением ФТС России ситуации.
«Позвольте мне призвать все заинтересованные стороны сделать все возможное, чтобы повлиять на российские власти в принятии рационального, мудрого и правильного решения отозвать письмо ФТС России как можно скорее», - заявил Умберто де Претто.
12 августа 2013 года руководитель ФТС России Андрей Бельянинов провел встречу с представителями руководства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). На встрече в качестве наблюдателей также присутствовали представители Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Евразийской экономической комиссии и Представительства Европейского союза в Российской Федерации. Руководитель ФТС России отметил, что по состоянию на 1 июля 2013 года сумма задолженности АСМАП превышает 20 млрд. руб. (или более 650 млн. долл. США), которые не поступили в бюджет Российской Федерации. Таким образом, речь идет фактически о неуплате налогов. На встрече генеральный секретарь МСАТ У. Де Претто признал, что информацию о решении ФТС России прочитал на официальном сайте ФТС России. Он отметил, что в 2002 году между ГТК России, АСМАП и МСАТ было подписано соглашение о сотрудничестве, которым все вопросы по задолженности, с точки зрения МСАТ, были урегулированы. В свою очередь, руководитель ФТС России напомнил, что в 2003 году ГТК России списал со счетов АСМАП задолженность в размере 7,5 млн. долл. США, но общая задолженность, на тот период составлявшая 200 млн. долл. США, скорректирована не была, и ее погашения не состоялось. Поэтому задолженность АСМАП является для ФТС России обязательной к получению. Руководитель ФТС России вновь пояснил, что АСМАП было предложено изменить форму предоставления финансовых гарантий (предоставлять покрытую финансовую гарантию). В этом случае изменения порядка применения книжек МДП не будет. Генеральный секретарь МСАТ У. Де Претто сообщил, что решение ФТС России вызвало большой международный резонанс. Он высказал опасения, что это может привести к нарушению Конвенции МДП. Руководитель ФТС России заверил участников переговоров в том, что речь ни в коем случае не идет о выходе из Конвенции МДП. Он отметил, что обсуждаемый вопрос относится к двустороннему сотрудничеству между федеральным органом исполнительной власти и одной из российских структур. Такие вопросы регулируются в рамках соглашения между сторонами, которое должно отвечать действующему таможенному законодательству. Соглашение 2002 года основано на старом таможенном законодательстве. В настоящее время применяется совершенно другая нормативно-правовая база. Руководитель ФТС России также высказал заинтересованность в том, чтобы МСАТ и в дальнейшем принимал участие в урегулировании возникшей между ФТС России и АСМАП проблемы. В результате переговоров достигнуто соглашение о создании двусторонней рабочей группы между ФТС России и АСМАП, которая должна будет дать юридическую оценку полноты подписанного в 2002 году соглашения, а также провести сверку обязательств сторон.
КРИТЕРИИ, которым должно соответствовать лицо, имеющее намерение стать поручителем для обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов
1. Лицо, имеющее намерение стать поручителем для обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, является юридическим лицом, созданным в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. Юридическое лицо, имеющее намерение стать поручителем для обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (далее - юридическое лицо), создано в одной из следующих организационно-правовых форм:
общество с ограниченной ответственностью;
общество с дополнительной ответственностью;
акционерное общество.
3. Юридическое лицо в соответствии с законодательством Российской Федерации не является дочерним хозяйственным обществом или зависимым хозяйственным обществом по отношению к лицу, за которое предоставляется поручительство.
4. Государственная регистрация юридического лица осуществлена не менее чем за 3 года до дня заключения договора поручительства.
5. Юридическое лицо не осуществляет банковской, страховой деятельности, а также деятельности, предусмотренной главой 3 Таможенного кодекса Таможенного союза.
6. Наличие у юридического лица зарегистрированного уставного капитала в размере не менее 500 млн. рублей.
7. В отношении юридического лица не возбуждено производство по делу о банкротстве и (или) юридическое лицо не находится в стадии реорганизации либо ликвидации в соответствии с законодательством Российской Федерации.
8. У юридического лица отсутствует задолженность по уплате налогов и таможенных платежей.
9. У юридического лица отсутствуют неуплаченные в срок, установленный законодательством Российской Федерации, административные штрафы, назначенные юридическому лицу на основании вступивших в законную силу постановлений по делам об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена главой 16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
10. У юридического лица отсутствуют подтвержденные данными бухгалтерского учета убытки:
- по итогам последнего отчетного года, предшествующего году, в котором заключается договор поручительства;
- по итогам I квартала года заключения договора поручительства, если договор поручительства заключается во II квартале года;
- по итогам I и II кварталов года заключения договора поручительства, если договор поручительства заключается в III квартале года;
- по итогам I, II и III кварталов года заключения договора поручительства, если договор поручительства заключается в IV квартале года.
11. По итогам последнего отчетного года, предшествующего году, в котором заключается договор поручительства, чистая прибыль юридического лица, подтвержденная данными бухгалтерского учета, превышает не менее чем в 3 раза размер поручительства или размер чистой прибыли юридического лица составляет более чем 100 млн. рублей.
12. Остаточная стоимость основных средств (в виде находящихся в собственности у юридического лица объектов недвижимости), подтвержденная данными бухгалтерского учета, составляет не менее чем 1 млрд. рублей. Право собственности юридического лица на объект недвижимости подтверждается юридическим лицом в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.
13. Максимальная сумма всех одновременно действующих договоров поручительства, заключенных юридическим лицом для обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов, не превышает 50 млн. рублей, а максимальная сумма одного договора поручительства не превышает 15 млн. рублей.
Д. Медведев
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Volume rose stably and rate increased expectably
In the week ending August 2, the China export transport market kept an upward trend, which was boosted by the late arrival of peak season, and carriers had rate increase plan carried out as scheduled, with the comprehensive index rising. On August 2, China Containerized Freight Index (CCFI) and Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 1105.28 points and 1162.75 points, up by 1.6% and 6.8% respectively.
In the Europe service, benefited from the rising transport demand during peak season and spillover volume from full-loaded services, the average slot utilization rate sustained at around 95%. However, as the supply/demand condition was overwhelmed by overcapacity, the actual spot rate increase was far below the previous USD500/TEU as announced. On August 2, the SCFI showed the freight rate in the service from Shanghai to base ports of Europe (covering seaborne surcharge) quoting USD1501/TEU, jumping by 10.4% from last week. Transport demand kept stable in the Mediterranean service, where the average slot utilization rate sustained at a level of above 85%. Carriers carried out rate increase plan as schedule, which hiked booking price this week. On August 2, the SCFI showed that the freight in the service from Shanghai to base ports of Mediterranean (covering seaborne surcharge) quoted USD1493/TEU, surging by 21.0% against a week ago.
In the North America service, part resellers start to stock up ahead of schedule in order to make full utilization of the chance in the peak season, which inspires the transport demand. The average slot utilization rate in USWC service hovered at around 90% this week, and that in the USEC service reached above 95%, with some even full-loaded. On the ground of good market performance and high loading rate, the freight has had an increase. This week, some liners uplifted booking price, but rate kept stable in general. On August 2, the CCFI showed the freight index of service from China to USWC quoting 1085.35 points, keeping almost in line with that of last week.
In the Persian Gulf service, slots are tightened as the export volume has a recovery. The average slot utilization from Shanghai to Persian Gulf reached beyond 95% this week, even some 100%. With the recovery of the market, the market had a better performance. Most carriers hike rate in accordance with their own condition. On August 2, the CCFI showed the freight in the service from Shanghai to Persian Gulf surging by 11.6% to USD799/TEU, jumping by 35% totally for three consecutive months’ increase.
As the Australia service is stepping into the peak season, the capacity control plan by AADA implemented to react to the slack season is ended, and slots are relaxed gradually. Nevertheless, the marginal increase in cargo volume fails to catch the growth speed of slots, resulting in demand/supply condition being worse than that in slack season. Rate further declined due to carriers’ stiffer competition on market shares. On August 2, the CCFI showed that the freight index in China- Australia service fell by 0.4% from last week to 867.26 points, down by 6.2% month on month, or diving by 18% plus compared with the first quarter.
Cargo volume had a slight increase from last week in Japan service, where the average slot utilization rate rebounded to be above 75%, with rate rising. On August 2, the CCFI showed the freight index in the service from China to Japan quoting 771.92 points.
In addition, what should is worth mentioning is that the value-added tax has been put into effect nationally since August 1. No practical procedure is published presently, leading to disagreement on implementation. Some liners delayed to collect value-added tax. Therefore, the above rate issued by SSE doesn’t include VAT.
CCFI Commentary in Issue 32, 2013
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Weekly Report of China Export Container Transport Market
Rate Declining Slowing Down with Volume Growing
In the week ending Aug. 9, China export box market saw transport demand going upward overall, but failed to cover the slot supply, left the demand/supply condition unimproved, and the stable market condition downside. On August 9, the China Containerized Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) reported 1102.31 points, keeping in line with last week, while the Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) issued by SSE quoted 1141.49 points, down by 1.8% from last week.
The demand/supply condition in the Europe service is retrieved attributing to the upward demand in the peak season. The loading rate in the South China is higher than that in the North China, with the former 100% and the latter around 90%. According to insiders, the lower slot utilization rate may attributes to the upgraded capacity of ZIM and China Shipping calling at Northern ports. It is reported that these two carriers upgrading capacity in AEX1 route last week will expand the weekly capacity in Asia-Europe service by 12%. It performed sound in the East China coast with more than one service full-loaded. In general, the loading rate in the Europe service has been good recently, around 95%.
Under this circumstance, the general spot rate sustained at USD1400/TEU this week, and rate increased smoothly in early August. On Aug.9, the CCFI showed that the freight index in the China-Europe service quoted 1436.85 points, keeping almost unchanged from a week ago. It is understood that participants hold different view about the future trend of the market, most liners are positive about the cargo volume in the peak season from Aug. to Sep., with more than one carrier announcing to hike rates by USD300/TEU-USD500/TEU in Sep. However, freight forwarders are not as positive as these liners, who say that canvassion is more difficult than pervious years from this August on.
In the North America service, the consumption in U.S. is restoring as the civil household consumption has a year-on-year increase. The slot utilization rate was better this week, which was reported 95% in the USWC service on average, and full-loaded in the USEC service. From early July to the present, the capacity has a large upgrade in the USWC service this year, which results in the demand failing to offset the capacity despite in the peak season. Most carriers have negative attitude towards the recent performance of this service. Besides, rate increased only by 30% of what had previously been announced last week. Following some large liners, most participants decrease spot rate this week. On Aug.9, the SCFI showed the freight rate in the service leaving Shanghai for base ports of USWC and USEC quoting USD1994/TEU and USD 3446/TEU, down by 3.6% and 1.9% from last week respectively.
In the Persia/New Zealand service, for the purpose of improving demand/supply condition, most carriers have to withdraw some capacity temporarily because of the Ramadan in the first half of this week, and restore freight rate gradually as the end of Ramadan, with the increase ranging from USD100/TEU to USD300/TEU. On Aug.9, the SCFI showed that the fright rate (covering seaborne surcharge) in the Shanghai-Persia service quoted USD885/TEU, surging by 10.8% from a week ahead.
In the Australia/New Zealand service, the capacity is eased completely after the end of the capacity control plan by AADA. As the cargo volume contracted sharply, the slot utilization rate in this service declined to around 80%, with the spot rate falling further. The New Zealand service performed better than its Australia counterpart, where the average slot utilization is about 85%. On Aug.9, the CCFI showed the freight index of China-Australia/New Zealand service quoting 843.94 points, tumbling by 2.7% week on week, or a decrease of 6.3% month on month.
In the Japan service, the cargo volume was stable this week, and the slot utilization rate leaving Shanghai was around 70%, with spot rate increasing marginally. On Aug.9, the freight index of China-Japan service reported 782.0 points, up by 1.3% against a week ago.
CCFI Commentary in Issue 33, 2013
______________________________________________________________________________
FRIENDS LOGISTICS OY
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 16 АВГУСТА ПО 31 АВГУСТА 2013 ГОДА
ЦЕНЫ ПАДАЮТ, ОБНОВЛЕНИЕ СМОТРИ ==> http://emelichev.fi/prices
______________________________________________________________________________
Подписка на рассылку о логистике News for the Friends = бесплатно
Реклама в выпусках News for the Friends (около 3500 подписчиков-логистов) = 100 EUR/выпуск
Реклама в выпусках News for the Friends на сайтах emelichev.fi + emelichev.blogspot.com = 200 EUR/выпуск
Реклама в лекциях via KOTKA youtube.com/user/emelichev + emelichev.rutube.ru = 500 EUR/лекция
Специальные ставки до Москвы:
FOB China Main Ports – DOOR Moscow
4192 /20' 5327 /40' 5327 /40'HC USD all-in = всё включено, линия MAERSK
4340 /20' 5645 /40' 5645 /40'HC USD all-in = всё включено, линия K-LINE
Транзитное время = 40-45 дней
Морской фрахт Азия – Котка (MAERSK LINE):
Bangkok
|
1637
|
2822
|
2822
|
Beijiao
|
N/A
|
2987
|
2987
|
Busan
|
1637
|
2697
|
2697
|
Chiwan
|
1707
|
2917
|
2917
|
Chongqing
|
2147
|
3497
|
3497
|
Dalian
|
1562
|
2697
|
2697
|
Fangcheng
|
1934
|
N/A
|
3409
|
Foshan
|
1772
|
2957
|
2957
|
Fuzhou
|
1612
|
2797
|
2797
|
Guangzhou
|
1820
|
2965
|
2965
|
Haiphong
|
N/A
|
2947
|
2947
|
HoChiMinhCity….
|
1611
|
2797
|
2797
|
HongKong
|
1562
|
2697
|
2697
|
Huangpu
|
1697
|
2877
|
2877
|
Jiangmen
|
1722
|
2932
|
2932
|
Kaohsiung
|
1562
|
2697
|
2697
|
Keelung
|
1612
|
2797
|
2797
|
LaemChabang
|
1587
|
2747
|
2747
|
Lianyungang
|
1712
|
N/A
|
N/A
|
Manila
|
N/A
|
2797
|
2797
|
Nanjing
|
1822
|
3047
|
3047
|
Nansha
|
1562
|
2697
|
2697
|
Nantong
|
1797
|
3067
|
3067
|
Ningbo
|
1562
|
2697
|
2697
|
Penang
|
1687
|
2947
|
2947
|
PortKlang
|
1562
|
2697
|
2697
|
Qingdao
|
1562
|
2697
|
2697
|
Rongqi
|
1767
|
2987
|
2987
|
Seoul
|
1738
|
3282
|
3282
|
Shanghai
|
1562
|
2697
|
2697
|
Shantou
|
1727
|
2967
|
2967
|
Shekou
|
1659
|
2847
|
2847
|
Shenzhen
|
1773
|
2924
|
2924
|
Taicang
|
1839
|
3129
|
3129
|
Taichung
|
1612
|
2797
|
2797
|
Taipei
|
1612
|
2797
|
2797
|
TanjungPelepas
|
N/A
|
2697
|
2697
|
TaoYuan
|
1612
|
2797
|
2797
|
Wenzhou
|
1737
|
3082
|
3082
|
Wuhan
|
1899
|
3392
|
3392
|
Xiamen
|
1562
|
2697
|
2697
|
Xiaolan
|
1767
|
2987
|
2987
|
Xingang
|
1562
|
2697
|
2697
|
Yangzhou
|
1915
|
3047
|
3047
|
Yantai
|
1760
|
3165
|
3165
|
Yantian
|
1562
|
2697
|
2697
|
Zhangjiagang
|
1907
|
3157
|
3157
|
Zhanjiang
|
1852
|
3097
|
3097
|
Zhongshan
|
1722
|
2932
|
2932
|
Zhuhai
|
1772
|
2982
|
2982
|
Chennai
|
1460
|
2420
|
2420
|
Chittagong
|
1510
|
2795
|
2795
|
Cochin
|
1410
|
2370
|
2370
|
Colombo
|
1285
|
2070
|
2070
|
Dhaka
|
1660
|
3030
|
3030
|
Haldia Port
|
1610
|
2770
|
2770
|
Jaipur
|
1210
|
1870
|
1870
|
JawaharlalNehru
|
1210
|
1870
|
1870
|
JebelAliDubai
|
1310
|
2270
|
2270
|
Kolkata
|
1610
|
2770
|
2770
|
Ludhiana
|
1210
|
1870
|
1870
|
Mangalore
|
1535
|
2570
|
2570
|
Marmagao
|
1435
|
2370
|
2370
|
Mundra
|
1210
|
1870
|
1870
|
Pipavav
|
1210
|
1870
|
1870
|
Tuticorin
|
1450
|
2310
|
2310
|
Visakhapatnam
|
1585
|
2620
|
2620
|
Морской фрахт Азия – Котка (K-LINE):
Bangkok
|
1785
|
3140
|
3140
|
Busan
|
1710
|
3015
|
3015
|
Foshan
|
1850
|
3250
|
3250
|
HoChiMinhCity….
|
1760
|
3115
|
3115
|
Hongkong
|
1710
|
3015
|
3015
|
Huangpu
|
1800
|
3135
|
3135
|
Jakarta
|
1735
|
3065
|
3065
|
Keelung
|
1760
|
3115
|
3115
|
NhavaSheva
|
1340
|
2075
|
2075
|
Ningbo
|
1710
|
3015
|
3015
|
PortKelang
|
1710
|
3015
|
3015
|
Qingdao
|
1710
|
3015
|
3015
|
Shanghai
|
1710
|
3015
|
3015
|
Singapore
|
1710
|
3015
|
3015
|
Surabaya
|
1735
|
3065
|
3065
|
Taichung
|
1760
|
3115
|
3115
|
Xiamen
|
1710
|
3015
|
3015
|
Xiaolan
|
1915
|
3305
|
3305
|
Xingang
|
1710
|
3015
|
3015
|
Yantian
|
1710
|
3015
|
3015
|
Zhongshan
|
1850
|
3250
|
3250
|
Zhuhai
|
1850
|
3250
|
3250
|
FIFO = USD (Включая все надбавки = BAF, CAF, BAS, STT, ERS, GRI, PSS)
21 день бесплатно на использование контейнера
7 дней бесплатно на хранение в порту
Транзитное время = 35-40 дней
by Friends Logistics Oy service-contract
Форвардинг:
Портовые сборы в Котке (Port fee + Security + ISPS + THC + Release + ENS + Banking) = 395 USD
Документация TIR + CMR + WEB-transit + AREX + ПредИнфо = 125 USD
Invioce fee при оплате дополнительных сборов = 10 USD
Оформляем 24 часа в сутки без выходных
Тракинг:
Площадка (контейнеровоз) Котка - Москва = 2100 USD до 20 тонн
За каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USD. Подстраховка на границе возможна
В Москву через = Кингисеп +250 USD, Смоленск +500 USD, Псков +300 USD, Себеж +400 USD, Вязьма +300 USD
В Москву через = Уральск +3600 USD, Актюбинск +4200 USD до 20 тонн
Микрик с ТИРом Котка - Москва = 1000 EUR до 1500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 3,7х1,87х1,93 м (13м3)
Мини тент с ТИРом Котка - Москва = 1500 EUR до 4500 кг, Внутренние размеры ДхШхВ: 5,4х2,38х2,39 м (30м3)
1+2 дня бесплатно на загрузке+разгрузке, далее 150 USD в сутки
Примем оплату на счет российского перевозчика в рублях без НДС по прямому договору
Склад в Котке:
Перевозка порт - склад = 130 EUR / контейнер
Регистрация на складе = 40 EUR / поставка
Перегруз через склад = 8.50 EUR / m3 / вместе разгрузка+загрузка
Кратковременное хранение = 0.25 EUR / m3 / день, первые 7 дней бесплатно
Долговременное хранение = 6 EUR / m2 / месяц
Сборные грузы с таможней в МО
Мы свозим на наш склад в Котке грузы:
- морем (LCL, но можем собрать в Китае LCL->FCL)
- авиа (любой тариф)
- курьерами (ДХЛ, УПС, ТНТ и др.)
- авто (по Еропе-матушке),
И каждую пятницу:
- отправляем сборный трак из Котки на подмосковную таможню с последующей выдачей груза клиентам в М. и МО.
- в нашем распоряжении машины Котка-Москва под ТИРом: 7, 13, 30, 40, 90 и 120 кубов
Tаможня на нашем СВХ в МО и только:
- официальная и полная
- без замутов и левых заходов
- с нашими сертами
- но с дешёвой кепочкой.
Единого тарифа пока нет - расчёт по полному и конкретному запросу от вас...
Для запроса заполните файл и пришлите нам по мылу = https://docs.google.com/open?id=0Bx3t1ZMxjE8sQ25HTjhjbzltaW8
________________________________________________________________________________
Alexey Emelichev
Friends Logistics Oy
Kaskimaentie 35, 48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev
- Морские перевозки до Котки
- Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
- Тракинг до Москвы
- Рассылка News for the Friends
- Проект viaKOTKA
________________________________________________________________________________
архив наших цен с 2012 года тут = http://emelichev.fi/archive
архив наших цен с 2009 года тут = http://emelichev.blogspot.fi
Грузооборот морских портов России за январь-июль 2013 года увеличился на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 334,9 млн. т. Объем перевалки грузов в контейнерах – 25,5 млн. т. (+3,3%), до 3,08 млн. TEU (+6,8%).
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в январе-июле 2013 года снизился на 1,8% к уровню первых 7 месяцев 2012 года – до 32,7 млн тонн.
Грузооборот порта Новороссийск в январе-июле 2013 года снизился на 4,8% к уровню первых 7 месяцев 2012 года – до 65,6 млн тонн.
Грузооборот порта Усть-Луга в январе-июле 2013 года вырос в 1,4 раза к уровню первых 7 месяцев 2012 года – до 34,3 млн тонн.
Объем инвестиций в размере 1 млрд. долларов потребуется ОАО "Петролеспорт", чтобы реализовать в течение 10 лет проект собственного развития на территории Большого порта Санкт-Петербурга. Проектом предусмотрена реконструкция производственных мощностей порта, переориентация с лесных грузов и металлолома на контейнерные и накатные грузы. В рамках проекта, разработанного ОАО "ЛенморНИИпроект", предполагается увеличение на 400 метров причальной стенки, которая сейчас составляет 2202 метра, площадь будущей намывной территории - 15 га. Контейнерный грузооборот после реконструкции увеличится более, чем в 2 раща, и достигнет более 2 млн TEU.
Рост рынка железнодорожных контейнерных перевозок в РФ по итогам I полугодия 2013 года составил лишь 2,6%. В январе-июне 2012 г. этот показатель находился на уровне 1,432 млн TEU, за тот же период нынешнего года – 1,469 тыс. TEU. При этом в 2012 г. рынок показал рост на 10,3%, до 2,943 млн TEU. В I полугодии 2013 г. существенно росли только импортные перевозки (13,3%, до 391 тыс. TEU), на экспортных направлениях наблюдалось незначительное увеличение (на 1,7%, до 334 тыс. TEU). Внутренние перевозки снизились на 0,6% (до 633 тыс. TEU), транзит – на 4,3% (до 111 тыс. TEU). Данные приводятся с учетом транспортировки груженых и порожних контейнеров. РЖД снизили прогноз роста контейнерных перевозок до 2015 г. с 10% до 8,8% в год. К 2016 г. объем этого рынка удвоится по сравнению с 2010 г., до 4,1 млн TEU.
Темпы роста отправок поездами транспортной группы FESCO через порты Дальнего Востока превысили динамику розничных отправок контейнеров. Так, в I полугодии 2013 года FESCO отправило 523 таких поездов, что на 41% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом было доставлено 70 481 TEU, что на 34% больше, чем за I полугодие 2012-го.
Со среды 14 августа и до пятницы 16 августа, не будет работать шлюз в Киле-Хольтенау и шлюз в Брунсбюттеле. Линии перенаправляют суда через Датские проливы. Все контейнеры на Котку задерживаются....
Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за 7 месяцев 2013 года вырос на 2,6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 8 млн 546 тыс. 149 тонн. В июле грузооборот порта снизился на 3,5%. Объем экспорта древесины вырос на 18,2%, целлюлозно-бумажной продукции - на 5,1%. Объем перевалки импортных грузов возрос на 4,5%, в том числе древесины – на 10,1%. Объем перевалки транзитных грузов остался на прошлогоднем уровне, объем перевалки внутренних грузов снизился на 23,5%.
Финские порты теряют транзитные грузоперевозки из-за российских и эстонских портов. Конкурентоспособность финских портов страдает от специального государственного налога, так называемого фарватерного сбора. В Эстонии подобного налога нет. Из финских портов лишь порту Хамина-Котка удается пока выдерживать конкуренцию со стороны российских и эстонских портов. Исполнительный директор порта Хамина-Котка Киммо Наски, однако, говорит, что финский фарватерный сбор может привести к уничтожению данного бизнеса. По его словам, отмена этого налога даст «настоящий толчок к оживлению экономики».
Грузооборот портов Латвии в январе-июле 2013 года сократился на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 42,449 млн тонн. В том числе перевалено контейнерных грузов – 2,225 млн тонн (+2,4%). Лидирует по грузообороту Рижский порт с 20,27 млн тонн (-7,7%), далее идет Вентспилсский порт с 18,555 млн тонн (-4,4%), третье место занимает Лиепайский порт с 2,777 млн тонн (-31,6%).
Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-июль 2013 года снизился на 31,5% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 2 млн 777 тыс. тонн. Контейнерооборот порта вырос на 17% - до 2 тыс. 965 TEUs.
Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 7 месяцев 2013 года вырос на 4,2% к уровню января-июля 2013 года - до 25,24 млн тонн. Контейнерооборот порта вырос на 5,6% - до 229,44 тыс. тонн, Ro-Ro грузов сократился на 0,7% - до 151 258 ед. Количество судозаходов снизилось на 2,2% - до 3,846 ед.
Грузооборот компании Tallinna Sadam (Эстония), в которую входят 5 портов (Мууга, Старый порт, Пальяссаре, Южный порт Палдиски, Сааремский), в январе-июле 2013 года сократился на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 17,2 млн тонн. За 7 месяцев текущего года обработка контейнеров составила 149,943 тыс. TEU (+9,4%), грузов в контейнерах – 1,01 млн тонн (+4,5%).
Около 100 работников Владивостокского контейнерного терминала (ВКТ) начали в четверг «итальянскую забастовку», чтобы защитить свои трудовые права, которые, по их мнению, могут быть нарушены из-за начатой реорганизации предприятия. В процессе реорганизации контейнерный терминал будет присоединен к Владивостокскому морскому торговому порту. Сейчас в ВКТ действует коллективный договор, который защищает трудовые права и гарантии докеров, а в договоре ВМТП этого нет, кроме того, условия оплаты труда временно регулируются локальными нормативными актами.
В январе-июле 2013 года грузооборот порта Усть-Луга составил 34,194 млн. тонн, что в 1,45 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерооборот порта за семь месяцев составил 2013 года 29,361 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), грузов на паромах обработано 420,3 тыс. тонн (снижение на 29%).
Еще одна важная задача - обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса. Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России. Часто российские грузоотправители обращаются к иностранным услугам в силу неразвитости логистики, завышенных тарифов и ряда других причин. Нужно самым внимательным образом на это еще раз посмотреть. Предлагаю провести целую серию встреч, совещаний, на которых будут обсуждаться перспективы развития портов в ключевых морских акваториях России с учётом роста потребностей и регионов, и всей национальной экономики, а также роста экспортных и транзитных перевозок, в том числе и в рамках интеграционных объединений. Нужны чёткие ориентиры на перспективу, увязанные с планами отечественного бизнеса, наших крупных компаний, и, конечно, с развитием других видов транспорта: трубопроводного, железнодорожного, автомобильного.
Владимир Путин
ГП «Ильичевский морской торговый порт» (Украина) в июле 2013 года сократило грузооборот на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 1,054 млн тонн. Грузопереработка генеральных грузов составила 363 тыс. тонн, навалочных грузов – 631 тыс. тонн, наливных грузов – 60 тыс. тонн.
Крупный глубоководный морской контейнерный терминал, построенный Китаем, открылся в крупнейшем городе Шри-Ланки - Коломбо. Было инвестировано $500 млн. Оператором терминала стала китайская госкомпания China Merchant Holdings International. Ее доля в проекте составляет 85%.
Китайское правительство отменяет до конца текущего года санитарный сбор с экспортных товаров, говорится в официальном сообщении Министерства финансов КНР. Это постановление принято в рамках выполнения принятого 26 июля этого года плана Госсовета КНР по стимулированию экспорта. Смягчение налогового режима будет проведено в отношении всех категорий товаров, кроме живых животных. Расходы на санитарный контроль и карантин возьмет на себя центральный бюджет. Решение о дальнейшем стимулировании экспорта принято на фоне его роста в июле этого года на 5,1% /в июне экспорт сократился на 3,1%.
Китайское правительство отменяет до конца текущего года санитарный сбор с экспортных товаров, говорится в официальном сообщении Министерства финансов КНР. Это постановление принято в рамках выполнения принятого 26 июля этого года плана Госсовета КНР по стимулированию экспорта. Смягчение налогового режима будет проведено в отношении всех категорий товаров, кроме живых животных. Расходы на санитарный контроль и карантин возьмет на себя центральный бюджет. Решение о дальнейшем стимулировании экспорта принято на фоне его роста в июле этого года на 5,1% /в июне экспорт сократился на 3,1%.
Многоцелевой сухогруз Yong Sheng вышел из Далянь 8 августа назначением на Роттердам, ЕТА 11 сентября. Yong Sheng станет первым китайским торговым судном, которое пройдет Северным Морским Путем. Многоцелевой сухогруз Yong Sheng, IMO 9243813, дедвейт 19150 тонн, постройки 2002, флаг Гонконг, оператор COSCO. Класс Ллойд, ледовый класс 1А по финско-шведской классификации, класс Arc4 по классификации РМРС – плавание самостоятельно в арктических льдах до 0.8 метра, с ледоколом до 1 метра, в летне-осеннюю навигацию.
Судостроительное предприятие Jiangnan Changxing Heavy Industry (входит в состав группы Waigaoqiao) подписало контракт на строительство трех контейнеровозов вместимостью 16 тыс. TEU. Заказчиком выступает CSSC Shipping. Первый контейнеровоз сдадут в сентябре 2015 года. Оперировать судами, скорее всего, будут Cosco или China Shipping на основании договора фрахтования.
China Shipping Container Lines (Hong Kong) Co., Ltd. разместила на Hyundai Heavy Industries заказ на пять контейнеровозов вместимостью 18,4 тыс. TEU. Длина этих судов составит 400 м, ширина – 58,6 м, высота борта – 30 м. Сдача первого контейнеровоза в серии намечена на вторую половину 2014 года.
В начале августа Maersk принял второй контейнеровоз Triple E класса – «Maersk Majestic». Работать «Maersk Majestic» будет на сервисе AE10 из Азии на Европу с заходом на Балтику.
Флот судоходной контейнерной компании APL в I квартале 2013 года пополнился 19 судами. В процессе строительства находятся еще 15 судов. Данные контейнеровозы заменят старые и менее крупные суда, что позволит сократить издержки на содержание 1 слота.
Степень износа судов, курсирующих на внутренних водных путях РФ, составила к началу 2013 года 83,3 проц, говорится в сообщении Счетной палаты РФ.
Не слишком полагайтесь ни на кого в этом мире, потому что даже ваша собственная тень покинет вас, когда вы будете в темноте.
Ибн Таймия
Л И К Б Е З
При осуществлении международных перевозок грузов перевозчики сталкиваются со множеством различных проблем. В настоящей статье я проанализирую ситуацию, когда таможенный орган, принимает решение о помещении перевозимых товаров и транспортных средств на склады временного хранения или другие склады. СВХ не относятся к структуре таможни, они являются самостоятельными коммерческими организациями, осуществляющими свою деятельность в целях извлечения прибыли.
При помещении транспортных средств и грузов на СВХ возникает вопрос «Кто должен оплачивать услуги СВХ по погрузке-разгрузке и хранению?». Таможня, направляющая на СВХ транспортное средство с грузом, или перевозчик?
Ситуации, при которых товар и транспортное средство помещается на СВХ могут быть различными, рассмотрим некоторые из них.
ФЗ «О таможенном регулировании» предусматривает следующие ситуации, при которых товары могут быть помещены на склады временного хранения таможенными органами (ст. 202 ФЗ «О таможенном регулировании»):
- при обнаружении в рамках таможенного контроля таможенными органами товаров, незаконно ввезенных в Российскую Федерацию, либо товаров, в отношении которых нарушены условия применения таможенных процедур или ограничения по пользованию и (или) распоряжению товарами, в отношении которых предоставлены льготы по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов, что повлекло за собой неуплату таможенных пошлин, налогов или несоблюдение запретов и ограничений, у лиц, приобретших товары на таможенной территории Таможенного союза в связи с осуществлением ими предпринимательской деятельности, такие товары подлежат изъятию таможенными органами, если они не были изъяты и на них не был наложен арест в соответствии с законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях или уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации. Указанные товары для таможенных целей рассматриваются как находящиеся под таможенным контролем.
- при обнаружении признаков того, что проверяемые товары запрещены к ввозу на таможенную территорию Таможенного союза или обороту на территории Российской Федерации, а также при наличии достаточных оснований полагать, что арест товаров не является достаточной мерой для обеспечения их сохранности, таможенные органы производят изъятие товаров. При этом хранение изъятых товаров осуществляется за счет лица, у которого товары были изъяты. Если в ходе проведения таможенной проверки не будет установлено, что в отношении таких товаров таможенное законодательство Таможенного союза и (или) законодательство Российской Федерации о таможенном деле нарушено, издержки, связанные с таким хранением, относятся к расходным обязательствам федерального бюджета.
- также таможенные органы могут задерживать товары, не являющиеся предметами административных правонарушений или преступлений, и документы на эти товары по основаниям, предусмотренным пунктом 1 статьи 145 ТК ТС. Задержанные товары размещаются на складах временного хранения или передаются на хранение организации, осуществляющей складские услуги в регионе деятельности таможенного органа. При помещении товаров на склад временного хранения таможенными органами с его владельцем заключается договор в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Вознаграждение за хранение товаров и возмещение убытков владельцу склада временного хранения осуществляются за счет лиц, у которых был изъят товар.
Таможенный кодекс таможенного союза также предусматривает следующие ситуации при которых таможенный орган направляет товары на склады временного хранения.
1. Задержание товаров и транспортных средств.
Согласно действующего законодательства при проведении таможенного контроля, в случаях, установленных п. 1 ст. 145 ТК ТС (несоблюдение запретов и ограничений при перемещении товаров через таможенную границу РФ, нарушение сроков подачи таможенной декларации, нарушение сроков хранения товаров на таможенном складе, при нарушении сроков помещения товаров под соответствующую таможенную процедуру в случае прекращения деятельности магазина беспошлинной торговли, нарушения порядка осуществления таможенных операций при перемещении через таможенную границу РФ товаров для личного пользования), должностное лицо таможенного органа задерживает товары и документы на них, не являющиеся предметом административных правонарушений или преступлений. В случае задержания товаров и документов на товары таможенным органом составляется протокол по форме, установленной решением Комиссии таможенного союза.
Задержанные товары и документы на них изымаются и хранятся таможенными органами в течение сроков, установленных ТК ТС, на складах временного хранения или в иных местах, определенных таможенным органом, и хранятся таможенными органами в течение месяца, а скоропортящиеся продукты - в течение 24 часов. По истечения сроков задержания задержанные товары и документы на них возвращаются декларантам, если декларирование товаров не производилось - собственникам товаров, в случаях если собственник является иностранным лицом либо сведения о собственнике товаров у таможенного органа отсутствуют - лицам, во владении которых товары находились на момент задержания. Задержанные товары, за исключением случаев, предусмотренных п. 2-4 ст. 147 ТК ТС, возвращаются после их помещения под одну из таможенных процедур лицам, поместившим их под эту таможенную процедуру, либо их представителям. Товары, задержанные таможенными органами и не востребованные в установленные сроки, подлежат реализации либо уничтожению или иному использованию в соответствии с законодательством государства - члена таможенного союза, таможенным органом которого задержаны эти товары.
Подробное описание механизма задержания и возврата задержанных товаров и транспортных средств не являющихся предметом административного правонарушения или преступления указано в ст. 187 ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (положения данной статьи вступают в силу с января 2012 года).
2. Таможенный досмотр товаров и транспортных средств.
В порядке осуществления таможенного контроля должностное лицо таможенного органа может принять решение о проведении досмотра товаров и транспортных средств. Указанное действие таможенный орган осуществляет в зонах таможенного контроля, на практике – это СВХ.
Основными целями таможенного досмотра являются: получение фактических сведений о товарах и транспортных средствах, идентификации товаров и транспортных средств; выявление и пресечение правонарушений в сфере таможенного дела, а также нарушений таможенных правил, иных нарушений законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации, контроль за исполнением которых возложен на таможенные органы.
В соответствии с ч. 2 ст. 94 ТК ТС при выборе объектов и форм таможенного контроля используется система управления рисками. В абзаце 5 раздела 1 Концепции системы управления рисками в таможенной службе Российской Федерации, утвержденной Приказом ГТК РФ от 26.09.2003 N 1069 (далее - Концепция) указано, что цель системы управления рисками - создание современной системы таможенного администрирования, обеспечивающей осуществление эффективного таможенного контроля, исходя из принципа выборочности, основанного на оптимальном распределении ресурсов таможенной службы РФ для предотвращения нарушений таможенного законодательства РФ: имеющих устойчивый характер; связанных с уклонением от уплаты таможенных пошлин, налогов в значительных размерах; подрывающих конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей; затрагивающих другие важные интересы государства, обеспечение соблюдения которых возложено на таможенные органы.
Согласно разделу 2 Концепции риск - это вероятность несоблюдения таможенного законодательства РФ, товары риска - это товары, которые перемещают через таможенную границу РФ и в отношении которых выявлены риски либо существуют потенциальные риски; профиль риска - совокупность сведений об области риска, индикаторов риска, а также указания о применении необходимых мер по предотвращению или минимизации риска.
В соответствии с Концепцией таможенные органы разрабатывают профили риска в отношении определенных товаров. В таких профилях содержатся указания о применении необходимых мер по предотвращению или минимизации риска.
Согласно пункту 60 Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, осуществляющих таможенное оформление и таможенный контроль при декларировании и выпуске товаров, утвержденной Приказом Государственного таможенного комитета России от 28.11.2003 N 1356 (далее - Инструкция), при проверке таможенной декларации уполномоченное должностное лицо таможенного органа принимает решение о необходимости проведения таможенного досмотра товаров и транспортных средств только в случае выявления риска (рисков), содержащихся в профиле риска, устанавливающем необходимость проведения таможенного досмотра. По иным основаниям проведение таможенного досмотра при декларировании и выпуске товаров не допускается.
Пунктом 61 Инструкции предусмотрено, что решение о проведении таможенного досмотра должно быть принято не позднее 10 минут с момента выявления необходимости его проведения. Уполномоченное должностное лицо при выявлении необходимости разделения предъявленных товаров на упаковочные места по отдельным видам и (или) наименованиям, по согласованию с лицом, подавшим таможенную декларацию, согласно порядку, установленному нормативными актами ГТК России, продлевает сроки проверки товаров и устанавливает новую дату проведения, о чем делает запись в акте таможенного досмотра.
Следует отметить, что ТК ТС расширяет права таможенных органов при проведении таможенного контроля. В этом отношении необходимо обратить внимание на ст. 100 ТК ТС, которая наделяет таможенные органы правом проводить проверочные мероприятия в отношении лиц, которые непосредственно не ввозили товары и транспортные средства. Так, п. 1 ст. 100 ТК ТС гласит, что таможенные органы проводят таможенный контроль при обороте товаров, ввезенных на таможенную территорию таможенного союза, в целях проверки сведений, подтверждающих факт выпуска таких товаров в соответствии с требованиями и условиями таможенного законодательства таможенного союза, в том числе проверки наличия на товарах маркировки или иных идентификационных знаков, используемых для подтверждения легальности ввоза товаров на таможенную территорию таможенного союза.
Итак, в случаях задержания или досмотра товаров они (зачастую вместе с транспортным средством) помещаются на СВХ, причем расходы по хранению и погрузке-выгрузке не относятся на счет таможенного органа, который поместил на СВХ указанные товары. Как следует из ч. 5 ст. 202 ФЗ «О таможенном регулировании» если лицо, чьи товары были помещены на склад временного хранения таможенными органами, возместило расходы на их хранение при выдаче товаров со склада, а в соответствии со статьей 183 ФЗ «О таможенном регулировании» расходы за хранение должны возмещаться за счет средств федерального бюджета, таможенные органы возмещают расходы указанному лицу в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, в пределах сумм, определяемых в соответствии с частью 4 настоящей статьи. Отказ таможенных органов в возмещении расходов либо их неполное погашение могут быть обжалованы в установленном законодательством Российской Федерации порядке (см. напр. Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 15 сентября 2010 г. N Ф07-9447/2009 по делу N А52-55/2009).
Из всего сказанного выше следует, что в случаях помещения таможенными органами товара на СВХ расходы придется оплачивать лицу, у которого эти товары изъяты или задержаны, однако, в случаях, когда нарушений таможенного законодательства выявлено не будет, лицо, оплатившее расходы на СВХ имеет право в соответствии с действующим законодательством возместить понесенные расходы за счет федерального бюджета.
Закон.ру
Импорт легковых автомобилей в Россию за первые 6 месяцев 2013 сократился на 14,8%. Всего за полгода было ввезено 445,2 автомобилей на сумму 8 млрд 671 млн долларов (более 286 млрд руб.). При этом основной объем импорта — 412,2 тысячи автомобилей — приходится на страны дальнего зарубежья. Доля стран СНГ в импорте легковых авто составляет 33 тысячи машин. Ввоз грузовых автомобилей сократился еще сильнее — на 19,2%. Всего в страну ввезено 44 608 грузовиков общей стоимостью 1 млрд 328,9 млн долларов (44 млрд руб.). Из них 43,6 тысяч ввезено из стран дальнего зарубежья, и только 1 040 единиц — из стран СНГ.
В июле чистый отток капитала частного сектора превысил девять миллиардов долларов. Всего с начала года, как подсчитали в Центре, из России вывезли 47 миллиардов долларов. Ранее Улюкаев отмечал, что «беспокоящей» цифрой является отток капитала в размере 50-60 миллиардов долларов в год. Изначально чиновники из экономического ведомства предполагали, что в 2013 году отток капитала из России не превысит десяти миллиардов долларов. Последний раз приток капитала в РФ был зафиксирован до мирового финансового кризиса, в 2007 году. Максимальный за последние годы отток произошел в 2011 году, когда из РФ вывезли более 80 миллиардов долларов.
Федеральная таможенная служба (ФТС) России с начала 2013 года по состоянию на 14 августа перечислила в бюджет РФ 3 трлн 824,9 млрд рублей. ФТС за 7 месяцев 2013 года снизила перечисления в бюджет РФ на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,617 трлн рублей. За январь-июль 2012 года в бюджет было перечислено 3 трлн 682 млрд рублей.
По предварительным данным таможенной статистики, в январе – июле 2013 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 154 969,8 млн. долларов США и по сравнению с аналогичным периодом 2012 года увеличился на 3,5 процента
В июле 2013 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 24 711,1 млн. долларов США и по сравнению с июнем 2013 года увеличился на 9,0 процентов.
При этом импорт текстильных изделий и обуви вырос на 62,8 процента и составил 1 695,6 млн. долларов США, химической продукции – на 5,6 процента до 4 117,1 млн. долларов США, машиностроительной продукции – на 4,8 процента до 12 393,9 млн. долларов США, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 1,6 процента до 2 842,5 млн. долларов США.
В группе продовольственных товаров и сырья для их производства увеличился импорт сахара на 49,5 процента, масла растительного – на 36,1 процента, алкогольной и безалкогольной продукции – на 19,6 процента, молочных продуктов – на 13,6 процента, мяса и субпродуктов – на 11,2 процента, рыбы – на 3,3 процента, тогда как стоимостной объем ввоза овощей в июле текущего года уменьшился на 55,2 процента, фруктов – на 7,5 процента, табака – на 7,5 процента, зерновых культур – на 5,9 процента.
Импорт товаров химической промышленности вырос за счет увеличения закупок продуктов органической и неорганической химии на 20,5 процента, парфюмерно-косметических товаров – на 16,3 процента, мыла и синтетических моющих средств – на 12,5 процента, фармацевтической продукции – на 7,1 процента, одновременно с этим поставки полимеров и каучука сократились на 4,9 процента.
Среди текстильных изделий и обуви увеличился ввоз обуви в 2,3 раза, текстильной одежды – на 65,5 процента, трикотажной одежды – на 61,2 процента, трикотажного полотна – на 22,0 процента, химических нитей – на 19,8 процента, текстильных материалов – на 18,1 процента, хлопка – на 14,0 процентов, готовых текстильных изделий – на 8,7 процента, химических волокон – на 4,0 процента.
В импорте машиностроительной продукции возросли закупки механического оборудования на 15,8 процента, частей железнодорожных локомотивов – на 10,8 процента, инструментов и аппаратов оптических – на 6,8 процента, электрооборудования – на 3,6 процента, средств наземного транспорта – на 3,0 процента, при этом поставки летательных аппаратов сократились на 39,5 процента, судов и плавучих средств – на 35,0 процентов.
В июле 2013 года относительно июля 2012 года импорт из стран дальнего зарубежья увеличился на 0,3 процента.
В июле 2013 года по сравнению с июлем 2012 года увеличились закупки текстильных изделий и обуви на 13,9 процента, продовольственных товаров – на 7,5 процента, химической продукции – на 5,3 процента, при этом поставки продукции машиностроения сократились на 5,9 процента.
В импорте продовольственных товаров увеличились закупки растительного масла на 60,7 процента, молочных продуктов – на 43,4 процента, сахара – на 26,4 процента, алкогольной и безалкогольной продукции – на 23,6 процента, рыбы – на 22,0 процента. При этом ввоз зерновых культур сократился на 23,3 процента, табака – на 12,5 процента, мяса и субпродуктов – на 8,8 процента, фруктов – на 7,0 процентов, овощей – на 1,4 процента.
Среди товаров химической промышленности увеличился импорт фармацевтической продукции на 9,2 процента, мыла и синтетических моющих средств – на 7,4 процента, продуктов органической и неорганической химии – на 5,0 процентов, полимеров и каучука – на 4,0 процента, парфюмерно-косметических товаров – на 0,2 процента.
В группе текстильных изделий и обуви увеличились закупки трикотажной одежды на 23,8 процента, текстильной одежды – на 21,2 процента, обуви – на 12,1 процента, трикотажного полотна – на 10,2 процента, химических нитей – на 3,9 процента, текстильных материалов – на 2,6 процента. При этом стоимостной объем закупок химических волокон в июле 2013 года по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года сократился на 23,2 процента, готовых текстильных изделий – на 7,8 процента, хлопка – на 0,4 процента.
Импорт машиностроительной продукции уменьшился за счет сокращения закупок летательных аппаратов на 39,5 процента, средств наземного транспорта – на 17,2 процента, электрооборудования – на 8,3 процента. Одновременно с этим поставки частей железнодорожных локомотивов увеличились в 2,2 раза, судов и плавучих средств – на 25,2 процента, механического оборудования – на 4,2 процента, инструментов и аппаратов оптических – на 1,3 процента.
Кроме того, в представленных ФТС документах говорится, что за семь месяцев 2013 года ведомство снизило перечисления в федеральный бюджет - 3,617 триллиона рублей - на 1,8% по сравнению с прошлым годом. За июль сумма доходов федерального бюджета, принесенных таможенными органами, составила примерно 580 миллиардов рублей.
В начале июля сообщалось, что положительное сальдо внешнеторгового баланса России со странами дальнего зарубежья за пять месяцев 2013 года снизилось на 14% в сравнении с январем - маем прошлого года и составило примерно 74 миллиарда долларов, в то время как в 2012 году оно равнялось почти 86 миллиардов долларов.
Положительное сальдо российских внешнеторговых операций за январь - май 2013 года с учетом торговли с Белоруссией и Казахстаном упало на 14,8%, до 85,591 миллиарда долларов.
В апреле 2013 года, по данным Центробанка РФ, сальдо внешнеторгового баланса снизилось на 21,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 14,234 миллиарда долларов.
Изменяется и уточняется действительно приличное количество кодов, ставок и примечаний:
Решение Совета ЕЭК от 02.08.2013 N 45 = http://www.eurasiancommission.org/docs/Download.aspx?IsDlg=0&ID=4545&print=1
Решение опубликовано 06.08.2013. Вступает в силу с 01.09.2013 (пункт 2 - с 17.08.2013).
С грузового автотранспорта, пересекающего белоруссколитовскую границу, будет взиматься специальный сбор на дезинфекцию в связи с угрозой африканской чумы свиней, вспышки которой зарегистрированы в Беларуси. По предложению ветслужбы сбор с грузовой машины составит 25 литов / 7 евро/. С других участников движения он пока взиматься не будет.
Белорусские власти планируют с 2014 года повысить ставку налога на добавленную стоимость с нынешних 20% до 22%, снизив при этом ставку налога на прибыль с 18% до 12%, сообщает БелаПАН со ссылкой на проект поправок в Налоговый кодекс.
Минская региональная таможня конфисковала почти 20 тонн голландского сыра Maasdamer. Стоимость партии, по предварительной оценке, составила более Br1 млрд. При проведении контроля по вопросу законности ввоза из Литвы в Беларусь сыра Maasdamer, произведенного в Голландии, таможенникам были предоставлены документы, содержащие недостоверные сведения о стоимости товара, что повлияло на размер таможенных платежей, подлежащих уплате в бюджет. Сыр Maasdamer весом 19,5 т изъят. Проводится проверка.
13.08.2013 в 17:00 вышло новое обновление риска на товары из Украины.
Теперь под досмотр 100% + отбор проб, попадают ВСЕ декларации.
Если в риске от 12.07. быль перечень предприятий, по котором он должен применяться, то после обновления риска в начале августа, все перечни отменены, риск применяется ко всем товарам, страна происхождения которых Украина. Позиция - любыми методами чинить всякие пакости типа 100% досмотров, согласование в октс и тнипт таможен и направление оригиналов СТ1 в цэкту для проверки их "якобы" подлинности. Выпуск только под обеспечение! а дальше - ждите ответа...Гнобление украинских производителей в полном объёме))) наверное, до саммита в вильнюсе...
Вслед за Украиной Молдова также заявила о своем нежелании входить в Таможенный союз. Причем если Киев все-таки говорит об ограниченном участии в качестве наблюдателя, то заявление главы молдавского МИДа Натальи Герман однозначно: Молдова не готова присоединиться к ТС ни в каком качестве. Аргументы, которые она приводит, просты: тарифная политика ТС не соответствует условиям, на которых страна вступила в ВТО.
Глава Роспотребнадзора, главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко подтвердил планы ввести ограничения на поставки вина из Молдавии из-за выявленных нарушений. "В ближайшее время будут приняты меры по ограничению поставок, если со стороны молдавских властей не будет манифестированной заинтересованности в создании цивилизованных условий для поступления молдавской продукции на российский рынок", - сказал он во вторник.
Министерство доходов и сборов Украины и Федеральная таможенная служба России договорились о возвращении к штатному режиму проверки украинских товаров. C 20 августа 2013г. украинские товары проходят через таможни РФ в штатном режиме. Также таможенные ведомства обоих государств договорились о том, что дополнительные процедуры таможенного контроля в отношении украинских товаров применяться не будут. Накануне премьер-министр России Дмитрий Медведев и его украинский коллега Николай Азаров провели переговоры по телефону, по итогам которых сошлись во мнении, что торговые войны между Москвой и Киевом принципиально невозможны.
Министерство доходов и сборов Украины и Федеральная таможенная служба России договорились о возвращении к штатному режиму проверки украинских товаров. C 20 августа 2013г. украинские товары проходят через таможни РФ в штатном режиме. Также таможенные ведомства обоих государств договорились о том, что дополнительные процедуры таможенного контроля в отношении украинских товаров применяться не будут. Накануне премьер-министр России Дмитрий Медведев и его украинский коллега Николай Азаров провели переговоры по телефону, по итогам которых сошлись во мнении, что торговые войны между Москвой и Киевом принципиально невозможны.
7 августа следователи провели проверку в двух организациях: ООО "Управляющая компания "КОРПОРАЦИЯ СТЕРХ" и ООО "Тектум". Проверки проводились в рамках уголовного дела, возбужденного чуть ранее. Так, специалист по таможенному управлению ООО "Тектум" подозревался в том, что дал взятку государственному таможенному инспектору Есиповичу В.Н. в размере 1000 долларов США. За эти деньги Есипович передал сотруднику "Тектума" флэшку со служебной информацией, воспользовавшись которой, можно избежать дополнительных проверок на таможне. В отношении таможенного инспектора возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 290 УК РФ (получение взятки). Против специалиста ООО "Тектум" возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.291 УК РФ (дача взятки должностному лицу за незаконные действия). Какова роль "КОРПОРАЦИИ СТЕРХ", следствию еще предстоит уточнить. Однако уже по результатам обысков было обнаружено и изъято большое количество служебных документов ФТС России и СЗТУ ФТС России, а также профили рисков таможенных органов в электронном виде.
Северо-Западной транспортной прокуратурой, установлено, что гендиректором ООО «Перитус» не сообщалось о заключении трудового договора с работником, ранее замещавшим должность государственного таможенного инспектора Северо-Западного таможенного управления. В этой связи Северо-Западной транспортной прокуратурой в отношении указанного общества и его гендиректора вынесены постановления о возбуждении дел об административных правонарушениях, предусмотренных ст. 19.29. КоАП РФ (привлечение работодателем к трудовой деятельности на условиях трудового договора бывшего государственного служащего, замещавшего должность, включенную в перечень, установленный нормативными правовыми актами, с нарушением требований, предусмотренных Федеральным законом «О противодействии коррупции»). Мировым судьей 70 судебного участка Петербурга ООО «Перитус» и его гендиректор привлечены к административной ответственности в виде штрафа в размере 100 и 20 тысяч рублей, соответственно.
Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте СК России возбуждено уголовное дело в отношении первого заместителя и заместителя начальника Московской таможни ЦТУ ФТС России полковника таможенной службы Алексея Павлова и подполковника таможенной службы Игоря Сироткина, а также начальника отделения защиты прав интеллектуальной собственности этой же таможни Алексея Митрохина. Они подозреваются в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями). По версии следствия, Павлов, Сироткин и Митрохин, желая создать видимость положительных результатов служебной деятельности по выявлению фактов незаконного перемещения через таможенную границу контрафактной продукции при фактическом их отсутствии, вступили между собой в преступный сговор, направленный на совершение должностных преступлений. Согласно разработанному плану, ими предусматривалась организация международного почтового отправления с контрафактной продукцией от несуществующего отправителя из города Москвы в адрес несуществующего получателя из города Таллина, которое будет выявлено должностными лицами таможенного поста Международный почтамт Московской таможни. С это целью Сироткин прибрел эту продукцию. Затем он вместе с Митрохиным упаковал ее в две коробки, организовал ее доставку в один из филиалов ФГУП «Почта России» и сдачу к отправке. 17 июня 2013 года при прохождении указанных выше почтовых отправлений через аппарат рентгенконтроля таможенный инспектор таможенного поста Международный почтамт инициировал ее таможенный досмотр. В ходе досмотра была выявлена контрафактная продукция. Указанные обстоятельства, а также согласованные Павловым докладные записки Сироткина и Митрохина послужили основанием для издания двух приказов, подписанных исполняющим обязанности начальника Московской таможни ЦТУ ФТС России Павловым, о премировании 7 сотрудников таможни на общую сумму 182 тыс. 693 руб., из которых 26 тыс. 456 руб. получил лично Митрохин. В настоящее время проводятся обыски по месту работы подозреваемых, а также иные следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенных преступлений и установлению иных соучастников преступлений из числа сотрудников Московской таможни ЦТУ ФТС России.
Приказом Федеральной таможенной службы от 02.08.2013 №2243-К Начальник Пермской таможни Владимир Авраменко завершает службу в указанной должности и переводится в Центральное таможенное управление (Москва). По данным источников, он займет должность начальника службы организации таможенного контроля ЦТУ. И.о. руководителя Пермской таможни назначен Сергей Пашкин, ныне занимающий должность первого заместителя руководителя по таможенному контролю. Преемником Владимира Авраменко может стать Максим Чмора, ныне занимающий должность первого заместителя начальника таможни Татарстана.
Приказом Федеральной таможенной службы № 2053-к от 12.07.2013 заместителем начальника Нижегородской таможни назначен полковник таможенной службы Бондарев Сергей Александрович. Бондарев Сергей Александрович в таможенных органах с 01 сентября 1994. Прошел путь от инспектора Нижегородской таможни до заместителя начальника таможни.
В Оренбургской таможне новое назначение. Приказом Федеральной таможенной службы на должность первого заместителя начальника таможни назначен подполковник таможенной службы Горохов Евгений Владимирович.
Приказом ФТС России № 2262-к от 6 августа 2013 года исполняющим обязанности начальника Северо-Западного таможенного управления с 7 августа по 6 ноября 2013 года назначен полковник таможенной службы Константин Робертович Козлов. На указанный период К.Р. Козлов освобожден от исполнения обязанностей начальника Архангельской таможни. 7 августа 2013 года первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Михайлович Малинин представил коллективу СЗТУ нового руководителя.
Вячеслав Голоскоков, ранее возглавлявший Приволжское таможенное управление (ПТУ), 12 августа назначен в порядке перевода по службе на должность начальника управления рисков и оперативного контроля Федеральной таможенной службы РФ. В. Голоскоков занимал пост начальника ПТУ с 2007 года. Как сообщалось ранее, приказом Федеральной таможенной службы России от 6 августа 2013 года Сергей Рыбкин назначен начальником Приволжского таможенного управления.
Константин Козлов, исполняющий обязанности начальника СЗТУ, совместно с руководителями структурных подразделений на таможенном вертолете МИ-8 посетил Себежскую таможню. Знакомство с регионом деятельности таможенных органов Северо-Запада Константин Козлов начал с одного из проблемных участков границы – МАПП Бурачки. Данный пункт пропуска расположен на юге Псковской области на федеральной трассе «Рига-Москва» и является одним из наиболее загруженных в регионе деятельности СЗТУ. Спроектированный в 90-е годы многосторонний автомобильный пункт пропуска Бурачки в настоящее время обеспечивает прохождение автотранспорта, в два раза превышающее свои проектные возможности. Проблема усугубляется в связи с ежегодно возрастающим грузопотоком. Более того, с 1 августа 2013 года в Республике Беларусь были установлены тарифы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам. В связи с этим многие перевозчики изменили логистику перемещения грузов и направили транспорт в обход территории Беларуси – через МАПП Бурачки. Решение проблем видится в реконструкции пункта пропуска, которая предусматривает строительство дополнительных полос движения для разделения грузового и легкового транспорта. Но были обсуждены и меры оперативного реагирования, которые могут снизить напряженность на данном участке, о чем доложил начальник Себежской таможни Виктор Цыганов. В рамках рабочей поездки исполняющий обязанности начальника СЗТУ Константин Козлов и начальник службы организации таможенного контроля Кирилл Красильников проконтролировали готовность Себежской таможни к введению мер обеспечения транзита по книжкам МДП с 14 сентября 2013 года. Заместитель начальника СЗТУ Сергей Дорошенко, курирующий правоохранительную деятельность в таможенных органах СЗФО, провел совещание с правоохранительными подразделениями Себежской таможни. Заместитель начальника управления – начальник кадровой службы Владимир Яковлев ознакомился с кадровыми проблемами на местах и способами их решения. В частности, по обновлению кадрового состава таможенных постов молодыми специалистами – выпускниками Российской таможенной академии. В ближайшее время руководство СЗТУ планирует посетить другие таможенные органы региона.
Приказом ФТС РФ генерал-майор А.Н.Чебаев назначен на должность начальника Балтийской таможни на 3 года с 01 сентября 2013.
Некоторые перестановки на постах:
Шихалиев С.С. с Пушкинского в Гавань;
Паломов О.П. становится ВрИО нач Пушкинского поста;
Тельнов М.М. на Турухтанный
На Турухтанке ограничили лимитом присвоение транзита 75 шт в день
В Выборге двухнедельная камеральная проверка с 19-го августа
Приказом ФТС России в порядке перевода по службе на должность начальника Биробиджанской таможни назначен с 16 августа 2013 года полковник таможенной службы Виталий Анатольевич Гриднев.
Сотрудниками отдела по противодействию коррупции Брянской таможни 22.06.2013 пресечена противоправная деятельность государственного таможенного инспектора отдела таможенного оформления и таможенного контроля таможенного поста МАПП Троебортное. Инспектор был задержан при попытке незаконного получения денежных средств от гражданина Молдавии за таможенное оформление перемещаемого им на территорию России транспортного средства по генеральной доверенности. По данному факту Брянским следственным отделом на транспорте ММСУ на транспорте СК РФ возбуждено уголовное дело по обвинению инспектора таможенного поста МАПП Троебортное в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 159 УК РФ (мошенничество, совершенное лицом с использованием своего служебного положения). В настоящее время инспектор, нарушивший закон, уволен из таможенных органов.
Друзья, короткие промежуточные итоги по конференции
На сегодня, 15 августа:
- подано всего заявок (высказано желание участвовать) = 188 человек
- подтверждена оплата = 50 человек
Напоминаем Вам, что:
- мы рассчитываем ограничить количество участников до 140 человек
- регистрация участников заканчивается 25.08.2013
- отель должен быть забронирован до 25.08.2013
Товарищ, если решил участвовать в нашей конференции:
- подай заявку в самое ближайшее время!
- не откладывай на завтра то, что нужно сделать сегодня!
Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах.
Как "правильный" пенсионер, каждое утро первым делом просматриваю свежую прессу, читаю новости транспорта-таможни-логистики. Стал невольно обращать внимание на незаметную, но неотвратимую смену парадигмы. Полное затишье, штиль и даже некоторое радушие в СМИ некоторое время назад начали наполняться потоком странных, негативных новостей, даже не новостей, а неких требований и ультиматумов. Первое, что бросается в глаза - еженедельный шантаж от линий: повышаем ставки фрахта с некой даты. Вторая угроза - отменить процедуру ТИР на территории РФ. Третья, кошмар для владельцев торговых марок, - разрешить параллельный импорт. Четвёртое требование - вернуть пограничный досмотр на границе с Казахстаном и на границе с Беларусью. Пятое "китайское предупреждение" - запретить свободное хождение денег между странами Евразес в связи повальным отмыванием всего и вся. Шестой несимметричный ответ ВТО - утилизационный сбор… Каждый день мы слышим разнообразные страшилки из газет, интернета, телевидения, а также от своего перевозчика - "дешевле не поеду, лучше машины в гараж поставлю", и от брокера - "вези в чёрную, я больше сэкономить не смогу".
Что изменилось в мире? Что сейчас заставляет участников рынка - от государства до последнего экспедитора "отжимать", используя угрозы, "отжимать" последнее? Забрать силой или умереть! Ведь "при Батуриной такого не было" - голода не было и источников доходов было много, и работа заключалась лишь в выборе "по меню" того, что приглянулось. Оставив немножко для АСМАПа, немножко для брокеров, немножко для работников ВЭД… - кормовая база была в избытке.
В начале 90-х годов мир получил мощный толчок развития промышленности и транспорта: пала стена, отделяющая сытый Запад с избытком товаров и голодный Восток. Проблема с перепроизводством капиталистического мира внезапно решилась ко всеобщему удовольствию присоединением огромных и порожних рынков восточной Европы и Советского Союза. Все перевозчики мира небезосновательно потирали руки на удвоениях ТЭУ каждые полгода. Инвестиции в логистику достигли невероятных величин: новые суда, самолёты, склады не поспевали за требованием времени. Всему этому способствовал перенос производств и концентрация его в Китае. Транспорт стал решающей услугой на фоне глобализации, эта услуга стала Value-Added Service, а все прогрессивные и эффективные менеджеры засели за обоснование эффективности новой науки Supply Chain Management. Так продолжалось до 2006 года, когда стало ясно, что завоевание новых рынков закончилось и дальнейшее продолжение пира подразумевает либо завоевание рынков Африки и Азии, что вряд ли, либо искусственное оживление стабилизирующегося спроса - ведь инвестиции в растущее обслуживание перевозок и всего рынка уже сделаны - суда, самолёты, склады, менеджмент уже заказаны и отказаться уже от этого невозможно. Так появилось безумное бюджетное и монетарное стимулирование в США, Китае, ЕС и других странах. Государства изо всех сил использовали различные стимулирующие кампании в своих и чужих странах, начиная с развития зеленой энергетики и заканчивая обновлением автомобильного парка. Программы инноваций, Сколково, нанотехнологий, борьбы с птичьи бешенством, коровьим гриппом и засухой в северной Африке. Огромные средства вливались в исследования, внедрения и маркетинг. К сожалению, сегодня мы видим исчерпание и этого ресурса - реальные рынки перестали расти и вообще как-то реагировать на нулевые проценты по кредитам, на членство в ВТО, на разброс денег с вертолётов Бена, а в мае-июне рынки показали даже падение - спрос сокращается даже в Германии. При этом скорость падения имеет положительную динамику - мы падаем с ускорением. Растут только виртуальные рынки и виртуальные товары, растёт всё по мнению только пиар-агенств.
Самое страшное, что сейчас происходит - сокращение кормовой базы для компаний, менеджеров и, самое неприятное, для государств, которым надо изыскивать где-то финансы на социальные и иные государственные программы. Это и стало причиной перевода решения экономических проблем в политическую, силовую область. Восполнение недостающего ресурса происходит в плоскости шантажа и дележа: если кто-то не решит что-то, не поделится, а лучше совсем отдаст, то кому-то станет плохо. И в этом решении сквозит самое неприятное - беспомощность тех, кто попал в такое положение решить эту задачу не через насилие. Первое - непонятно куда девать производственные и транспортные мощности, непонятно куда девать людей. До 90-х годов прошлого столетия хоть была гонка вооружений - можно было занять менеджеров в общественных проектах. Но что делать сегодня? Сегодня самому постиндустриальному капитализму эти людские ресурсы некуда деть - их просто нечем занять. Пока ещё есть возможность, запас прочности переводить потенциальных безработных в менеджеров по продажам, в генераторов безполезных идей, которые тратят своё время на прояснение "миссии компании", "места компании на рынке", "сплочённости коллектива профессионалов", "кластеров развития" и остальной чепухи прошлой эпохи. К сожалению, капитализм исторически оперирует только производством, а не потреблением товаров и услуг, и так как все холодильники и кофемолки уже собраны в Китае, тапочки произведены во Вьетнаме, и всё это уже лежит на полках Задрищенска и никак не может дождаться своего покупателя, то эти люди будут продолжать выдумывать себе ненужные и бесполезные рабочие места с холостым круговоротом пустых фраз.
Мы подходим к страшному слову "безработица" - это то, что мы видим уже сегодня в области логистики. Проблема усугубляется тем, что падение рынка на 10% приводит к безработице в 30-50%. Можно называть это "плечом" или мультипликатором - даже небольшие колебания грузового потока порождают могучие изменения занятости в транспортной области. Например, при падении рынка на 10% сокращается кормовая база всех транспортников и логистов на 10%, но сокращается она не равномерно для каждой, а обратно пропорционально способности к снижению цен на услуги и способности к увеличению эффективности компании. Например, если мы рассмотрим 2 одинаковые компании и падение рынка на 10%, то увидим, что каждая и этих компаний, чтобы удержать свою долю рынка, вынуждена будет снизить цены, а после снижения цен будет пытаться увеличить оборот, чтобы сохранить маржу (уполовинивание прибыли ведёт к необходимости удвоения оборота), одновременно увольняя часть сотрудников (увеличение эффективности или срезание расходов). То есть при снижении рынка на 10%, мы увидим снижение цен, то есть снижение прибыли и попытку наращивания оборота фирмы как минимум вдвое. То есть оставшиеся 90% рынка должна теперь забрать одна компания, чтобы сохранить прибыль на прошлом уровне. В итоге - падение рынка на 10% привело к сходу одной из двух компаний с дистанции и прямому падению занятости минимум на 50%. Но ведь есть ещё и армия посредников, неужели она не пострадает? Их выкинут с рынка первыми - линии, авиаперевозчики, автоперевозчики просто перейдут на продажу фрахта через интернет - не нужна им больше армия дилеров и экспедиторов - ведь так уже произошло в пассажирской авиации…
Мир вступает в жёсткий этап сокращений, увольнений, вывода излишних мощностей с рынка, остановки многих проектов, жёсткой конкуренции на всех уровнях от менеджеров до госструктур. Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах. Останутся только самые эффективные, самые жёсткие, самые образованные бойцы. Остальных ждут охраняемые зоны киберпанка, бесплатное телевидение, бесплатное пиво с чипсами. Что нужно сделать чтобы остаться в строю профессионалов транспорта, логистики, цепей поставок,…. , стать элитой нового общественного строя? Учиться, Учиться и ещё раз Учиться!
Будем говорить об этом на конференции в Котке в сентябре = http://emelichev.fi/conferences
Ваш
Алексей Емеличев
Котка, 22.07.2013
Ответ на самый сложный вопрос - "ЗАЧЕМ НУЖНА КОНФЕРЕНЦИЯ?" Пора внести ясность....
Сегодня идёт становление нового мира. Вопрос в том, в какой парадигме мы работаем. В старой индустриальной или в новой постиндустриальной.
На этой первой фазе коммунистической формации есть два направления, которые на сегодня оставляют треть мировой экономики:
1. Венчурный сектор
2. Фандрайзинговый сектор (сектор НКО).
За банковскими технологиями стоит финансовый класс, и у этого класса цель - увеличение количества бабла. При этом внутреннее противоречие класса в том, что они сами это бабло печатают, и сами же стараются его приумножить. Понятно, что это базовое противоречие лежит сегодня в основе глобального структурного кризиса, подтачивающего позиции этого класса.
Это противоречие снимается появлением нового класса, который бабло печатает, но ставит себе совершенно другие цели. На сегодня это - огромные корпорации, оформленные как благотворительные фонды.
Допустим, у тебя есть какая-то коммерческая компания. Она платит каждый месяц столько налогов, что не выжить. Тогда ты возьмёшь эту компанию и все её активы просто передашь в благотворительный фонд. Например, у тебя - торговля стройматериалами и техникой, а ты сделаешь контору благотворительную по снабжению стройматериалами и техникой специальных строек, которые детям помогают. Т.е. ты к своей деятельности добавляешь что-то содержательное. Под это содержательное ты можешь выбить себе любые налоговые льготы. Но сегодня ты содержательное исключаешь и платишь за это налоги.
Добавь к своей деятельности содержательную цель. Это очень существенный момент. С этого момента не ты ходишь в налоговую с поклоном, а ходишь в Мосгордуму и пинаешь всех там: «я делаю пользу, а вы налоговых льгот не даёте!».
Твоя деятельность должна быть содержательна, она должна быть реально полезна обществу. Это и есть основа коммунистической морали и коммунистической парадигмы. Если ты живёшь по коммунистической морали, ты себя хорошо чувствуешь. Ты понимаешь, что ты - правильный пацан, и ты можешь своё требовать. И получишь. Они все прогнуться. Мир отзеркаливает твоё к себе отношение. Если чувствуешь себя говном, с тобой обращаются, как с говном. Если ты чувствуешь себя хозяином, то и все к тебе как к хозяину.
Вам нужно понять главное, чтобы правильно финансировать свою деятельность: финансы не являются самоцелью. Вы должны научиться ставить себе содержательные задачи. Когда у вас есть содержательная задача, вам нужно оглянуться вокруг и посмотреть, из всего множества работающих на коммунистическом принципе финансирующих структур, у какой из них цели совпадают с тем, чем вы собираетесь заниматься. Вы идёте в эту структуру, представляете свой проект и вы получаете финансирование. Вы получаете его не на халяву, а на конкретную деятельность.
На самом деле вам нужно для себя реально сформулировать цель. Вы должны понять, что в отличие от индустриальной парадигмы, где целью вашей деятельности была прибыль, вы должны поставить себе конкретную, реальную цель. Вы должны сделать свой бизнес целесообразным, вы должны наполнить его содержанием. И когда он наполнится содержанием, вы переходите в новый мир, где финансирование идёт не на коммерческой парадигме, а на содержательной парадигме. Вы может обращаться в те финансовые структуры, которые осуществляют финансирование на условиях содержательности.
Ваша задача - правильно сформулировать.
Для чего у вас просят бизнес-план и прочие документы? Банкир оценивает: этот пацан бабло генерит или не генерит. Если генерит, значит расплатиться может. Тогда даю.
У того, кто работает в содержательной парадигме, другая мотивация: «Я бабло отстёгиваю, он даёт результат. Я смотрю, даст этот парень результат или не даст». Как я могу это определить? По двум показателям:
1. На сколько его проект структурирован. На сколько он сам понимает, что он говорит. Все эти люди владеют одной простой вещью - контент-анализ. Они смотрят, сколько у вас конкретных содержательных понятий в тексте и сколько общих понятий. Если они видят, что в тексте есть философские категории, они вас посылают в пешее эротическое путешествие. Если на половину философские категории - посылают поближе, чтобы вы могли подумать и структурировать. Если они видят конкретику: будет сделано это и это в такие-то сроки, под это нужно такое-то бабло, то понятно, что пацан говорит дело.
2. Опыт. А есть ли у него опыт, он что-то такое уже делал? Ага, что-то шерстил, у него в среднем что-то получилось. Хорошо. Выделяем финансирование и контролируем.
Что они будут контролировать? Расходование средств они формально контролируют, но это формально, ради дисциплины. Реально они контролируют, что у тебя в результате получилось. Если у тебя результат есть, победителей не судят. Никто не будет разбираться, как ты эти средства тратил, если ты выдал результат. Вот если ты результат не выдал, тогда присылают финансового контролёра, следователя и воспитывают. Реально тебя наказывают не за эти финансовые нарушения, а за то, что ты не сделал, за что брался.
Здесь есть некоторая тонкость. Можно подавать определённые дела в такие фонды. На низовке так и делают. Ты подал, побегал, получил или не получил.
С крупными проектами так не бывает. Там всё решается в неформальных кругах. Ты выходишь на какие-то неформальные круги. Потусовался, себя показал. Все поняли, что ты - правильный пацан, и там действует правило: деньги дают под хорошего парня. Технология карьеры, в современных условиях - это технология фандрайзинга. В индустриальной экономике ты делаешь карьеру в иерархии, но она достигается деятельностью за пределами иерархии, поскольку любая карьера - это стягивание к себе значимых ресурсов и повышение своего социального статуса. Но если раньше господствовали иерархии, то сейчас это уходит. Сейчас нужно делать свою структуру и в неё стягивать ресурсы. Технология та же...
Евгений Гильбо
Десять лекций от Евгения Гильбо о бизнесе
Евгений заявлен докладчиком на нашей конференции
Обсуждение конференции на форуме TKS
Информация о конференции размещена на сайте Торгпредства России в Финляндии
Для участников теперь есть возможность объединить две конференции в Финляндии
25-го в Коуволе + 26-27 в Котке = двойной удар, двойная логистика !!! см = http://www.railforum.fi/?q=ru
RAILFORUM 2013
г. Коувола, Финляндия
25 сентября 2013 г.
Международный форум по железнодорожной логистике
Коувола является крупнейшим железнодорожным узлом на пересечении востока и запада.
Мероприятие RAILFORUM 2013 соберёт представителей железнодорожной логистики со всего мира. В программу форума входят доклады ведущих специалистов, объем мнениями и последними новостями, а также налаживание новых контактов.
Основной темой форума будут материальные и нематериальные инвестиции, а также развитие в сфере железнодорожной логистики.
Более подробная информация на сайте http://www.railforum.fi/sites/default/files/tiedostot/Railforum_invitation_web.pdf
Стоимость участия одного (1) человека в форуме: 375 ЕВРО + НДС 24%
VIAKOTKA 2013
г. Котка, Финляндия
26 и 27 сентября
Конференция via KOTKA 2013 - Вторая Международная Конференция в Котке предоставит прекрасную возможность для плодотворного общения руководителям транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчикам, операторам терминалов, линейным агентам, экспедиторам, работникам государственных структур, всем тем, кто связан с рынком международных перевозок.
Более подробная информация на сайте http://emelichev.fi/conferences/
Стоимость участия одного (1) человека в форуме: 200 ЕВРО + НДС 24%
via KOTKA. БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО ЛОГИСТИКЕ
Банду предателей-сисадминов под суд!
Судя по поведению центробанкиров и банков Уолл-Стрит, грядут тяжёлые времена
На минувшей неделе очередной ливень опять затопил Москву – среди фотографий в интернете особенно пикантно смотрится та, где виден залитый водой подземный переход около самого офиса Газпрома; куда серьёзнее затопляет Урал и Дальний Восток – но это не так интересно, как эффектные фото столичных улиц. Сибиряки развлекаются арбузами: сначала из-за аварии завалили ими трассу в Красноярском крае, а затем вывалили изрядные груды сладких ягод прямо в Байкал – нерпы и омули, однако, не вдохновились подарком. В Шереметьево был сбой глобальной системы регистрации багажа – отчего последний целые сутки никуда не усылался: пришлось временно вернуться к ручной регистрации грузов. Сразу несколько столкновений поездов и автомобилей случились в разных концах света – в том числе в России (не одно) и Хорватии; в Бразилии автобус упал с виадука. В Луизиане сошли с рельсов и перевернулись вагоны с ядохимикатами – в округе пришлось эвакуировать много людей. В Нью-Йорке полицейский застрелил чернокожего подростка, стрелявшего из пистолета по другим людям и даже направившего оружие на самого копа – история не стоит выеденного яйца (это только наша полиция пасует перед рыночными дикарями), но местные борцы за права негров ожидаемо пытаются возбудить общественность.
Новый президент Ирана начал правление с не слишком свежей идеи уничтожить Израиль – западные политологи, почитавшие его "реформатором" и надеявшиеся на потепление отношений с ним, теперь недоумённо чешут репы. Зато уже почти никого не волнует очередная "победа" зимбабвийского людоеда Мугабе (ну да, крови на нём значительно меньше, чем на всемирно ценимом "борце за свободу" Манделе – но ведь и масштаб стран несопоставим) – на это государство махнули рукой как на совсем уж безнадёжный случай. Греки, меж тем, выловили турецкого шпиона, который оказался (кто бы мог подумать!) гражданином Германии – и радостно раструбили об этом на весь свет. По следам разоблачений Сноудена президент США отказался встречаться с российским коллегой – демарш довольно глупый, но ожидаемый. Поруганное Сноуденом АНБ мстит всем подряд, причём делает это в максимально идиотской форме: к примеру, оно увольняет 90% своих сисадминов (чтоб новые сноудены не завелись среди них!) и вынуждает закрыться (частную!) почтовую службу, которой пользовался проклятый изменник (мол, там должны были понять, что к чему, и вовремя настучать на мерзавца!); немцы торжественно отказались делиться данными с Британией (но сворачивание шпионажа как такового никто не обещает! просто сами попользуются) – весело.
Рынки-наркоманы
Денежные рынки. Резервный Банк Австралии снизил базовую ставку на 0.25% до 2.50% годовых – но при этом исключил из текста меморандума указание на дальнейшее монетарное смягчение; и всё же власти дают понять, что эпоха бурного роста добывающей промышленности, стимулированного китайским спросом, завершается – теперь придётся активно привлекать обычные для других стран средства (дешёвый кредит, слабая валюта). Рекордный минимум базовой ставки (4.5%) достигнут и в Румынии, где центробанк урезал процент на 0.5% - эксперты ждали более скромного шага, но смягчение логично. Ничего не поменялось в политиках Банков Японии и Южной Кореи. Банку Англии понравилась практика Фед – он теперь тоже привязал будущее повышение ставок к падению безработицы: очередной отчёт дал понять, что в ближайшие 3 года это малореально. Отметим выступление президента ФРБ Далласа Фишера – он призвал начать ужесточение как можно скорее, т.к. эмиссия стала контрпродуктивной, в том числе из-за чрезмерной зависимости рынков от подпитки центробанка (сродни наркомании). Но если от ястреба Фишера этого следовало ожидать, то голуби Локхарт и Эванс (главы ФРБ Атланты и Чикаго) шокировали биржи намёками на запуск урезания покупок бондов уже в сентябре; их коллега из Кливленда Пианалто присоединилась к общему хору – хотя не назвала точные сроки. Разумеется, следует ещё дождаться протокола последнего заседания ФРС (21 августа) и выступления Бернанке на ежегодном шабаше в Джексон-Хоуле, но, похоже, какие-то шаги (пусть даже символические) Фед всё же собирается предпринять уже на ближайшем своём собрании, намеченном на 17-18 сентября. Вся эта свистопляска (то "урезаем эмиссию", то "не дождётесь") дурно пахнет – кажется, уходящему через полгода Бернанке и его коллегам хочется поднажиться на полётах бирж, вызванных их заявлениями: они что-то знают и готовятся к будущим непростым временам? – вот и Пианалто вдруг решила уйти вместе с Беном.
Между тем, одно из последствий эмиссии (о чём мы уже писали в предыдущем обзоре) – это обвал денежного мультипликатора до низов с середины 1940-х. Многолетний график показателя красноречив: первое сжатие случилось в конце 1870-х и начале 1880-х годов – когда там шла мощная депрессия в экономике; затем была пара кризисов послабее (в 1896/99 и в 1906/09). Мощный завал произошёл после создания ФРС – которая сразу стала активно печатать деньги на покрытие дефицита времён Первой мировой. Далее был крах эпохи Великой депрессии – доведший к декабрю 1940-го мультипликатор до рекордного минимума около 4. Послевоенный бум взметнул показатель к 10 к концу 1960-х, затем неадекватно дешёвый кредит в условиях галопирующей инфляции поднял его до 15 с лишним в 1982 году. Резкое ужесточение денежной политики при Волкере вернуло мультипликатор к реальности (он упал до 10 к 1995-му), но очередное искусственное занижение ставок эпохи Гринспена снова отправило его к 15 (на пике было 16.5) – и теперь за кутёж взаймы наступила расплата, причём далеко не только в США. Это важно: сжатие мультипликатора означает сокращение оборота – и не только денег, но также товаров, услуг и разного рода работ. А ведь вся современная экономика построена как раз на бешеном обороте – его сжатие означает не только то, что любителей менять гаджеты каждый месяц ждёт облом, но и что из-за этого разорятся многие производители оных гаджетов, которые могут держать нынешние цены лишь при условии сохранения нынешних же оборотов, иначе их издержки возрастают. Ну а если просвещённые усилия Фед уронят мультипликатор ниже 4, то там и вовсе начнётся терра инкогнита – для такой экономики рыночная инфраструктура почти не нужна, а потребны крупные сегменты полунатурального хозяйства в сочетании с небольшими, но весомыми мега-корпорациями, для которых надобно что-то типа Госплана и Госбанка. В общем, пора-пора-порадуемся на своём веку!
Валютные рынки. В Японии, к удивлению начальства, продолжающаяся эмиссия больше не роняет йену – надо думать, тамошние власти ждёт ещё немало открытий чудных; серия блестящих показателей британской экономики (временное явление, конечно) вкупе с новоявленной "открытостью" в инфляционном отчёте Банка Англии за второй квартал основательно подняла фунт; евро доросло до 1.34 доллара и 44 рублей. Австралийский Минпром заявил о желании видеть осси на уровне 0.8 бакса (около его паритета покупательной силы) – и это логично: раз добывающий бум завершается, нет причин обеспечивать иностранцам халявное преимущество в форме дорогой валюты Зелёного континента; о том же говорили и центробанкиры – однако их невнятное коммюнике вернуло австралийскому доллару сравнительно бодрое расположение духа и курс выше 0.9.
Фондовые рынки. В полном соответствии со сказанным о наркомании рынков хорошие показатели ведущих экономик огорчили биржи – мол, скоро кран перекроют! Например, Nikkei в среду упал на 4% - и другие ведущие индексы резко помрачнели; напротив, развивающимся рынкам облегчение – "пылесос", высасывавший с них деньги в пользу сильных мира сего, несколько ослаб. Нежданные плоды даёт политика урезания издержек – так, в рамках неё банк HSBC отказался обслуживать дипломатов в Лондоне: ведущие страны, конечно, быстро отыщут альтернативные варианты – но африканские послы в панике, ибо с ними никто не хочет связываться (ах, как нетолерантно!) Меж тем, отчёт у HSBC скверный – как и у ING с Credit Agricole (хотя в меньшей степени). Не блеснул Walt Disney – неплох вспомогательный бизнес, а основной валится и продажи слабы. Суд наказал Apple за ценовой сговор на рынке электронных книг, потребовав допустить нормальную конкуренцию – на что фирма возмущённо отреагировала в том духе, что решения по стимулированию конкуренции вредят… конкуренции – чего не скажешь, когда на кону мега-деньги! Но когда где-то убыло, в другом месте прибыло – Обама наложил вето на запрет ввоза старых айфонов и айпэдов, вынесенный после проигрыша яблочниками суда Самсунгу по патентным делам: и американцы опять смогут покупать недорогие гаджеты Apple (а то новинки больно накладны).
Отметим проблемы новозеландского молочного монстра Fonterra – в чьей продукции нашлись бактерии ботулизма: репутационные потери огромны, а реально всё не так страшно (опасные партии товаров легко локализуемы) – но наш Онищенко сразу воспользовался ситуацией, чтоб запретить к продаже все товары фирмы, хотя сюда ничто из отравленной еды не попало вовсе. Проблемы у Уралкалия: Керимов разругался с белорусами (акции рухнули) и на эмоциях от поражений "Анжи" (даже"проблемы со здоровьем" возникли) устроил распродажу в клубе. Но это всё мелочи на фоне проблем банков: по оценке крупного аналитика Мередит Уитни, в ближайшие полтора года фирмы Уолл-Стрит сократят 15% персонала – а это больше 100 тыс. человек! Из уже объявленных планов в этой сфере выделяются увольнение 17 тыс. человек в J.P. Morgan Chase, 16 тыс. в Bank of America, 14 тыс. в HSBC и 11 тыс. в Citigroup: может, и банкиры что-то знают о грядущих мрачных перспективах в денежной накачке центробанков? Так или иначе, ситуация беспрецедентная – такая скорость сокращения персонала, пожалуй, даже превзойдёт ту, что имела место по ходу Великой Депрессии: столь экстраординарное явление невозможно объяснить ни технологическими усовершенствованиями, ни простым урезанием издержек – похоже, грядёт что-то серьёзное.
Товарные рынки. Малейшие сигналы торможения монетарных стимулов (например, отмеченные выше выступления глав окружных ФРБ в Штатах) разворачивает рост в тех сегментах, где он есть – так произошло с нефтью, газом, промышленными и драгоценными металлами (лишь медь устояла и даже под конец недели неплохо выросла, достигнув 7-месячного максимума цены). Ширятся завалы зерновых, бобовых, кормов и растительного масла. Мясо сравнительно стабильно и даже пытается дорожать; молоко ведёт себя вяло – но по крайней мере больше не дешевеет. Зато сахар, кофе, фрукты и древесина снова загнулись вниз; хлопок стоит на месте – и только какао тщится пойти против общего тренда. В целом ситуация весьма унылая – рынок выглядит явно слабо.
Свиньи и запонки
Азия и Океания. В Китае в июле индикаторы сферы услуг (PMI) засвидетельствовали консолидацию – правда, на разных уровнях: у HSBC они умеренны (51.3), а официоз оптимистичен (54.1). В январе-июле, согласно разным исследованиям, погрузка главных грузов на железных дорогах сократились примерно на 3% к тому же периоду прошлого года – важный симптом слабости экономики. Торговый профицит в июне резко упал – но т.к. экспорт и импорт активно росли, аналитики вздохнули с облегчением: и напрасно – большие годовые прибавки вызваны низкой базой год назад. Ровно то же касается и прочих радостей: промышленное производство ускорилось в годовой динамике – поскольку год назад был минимум этого показателя за 3 с лишним года; розница и инвестиции в основной капитал по той же причине просели не так сильно, как могли бы; дефляция в ценах производителей длится уже 17 месяцев, а потребительские цены ускорились слабее ожиданий. Впрочем, новые кредиты банков (в юанях) и экспансия денежных агрегатов слегка превзошли прогнозы – но в целом вялость экономики сохраняется, хотя возможно краткосрочное облегчение.
В Японии ситуация ухудшается: в июне активность сферы услуг сжалась, а опережающие индикаторы обвалились на 3.3% в месяц, июльские PMI пали во всех отраслях (составной показатель 50.7 после 52.3 месяцем ранее), нежданно ослабели индексы экономических наблюдателей и доверия потребителей; даже широкая масса (М3) замедлилась, уронив денежный мультипликатор – короче, стоило йене притормозить, как оптимизм стал выветриваться. В Австралии PMI совсем плохи – в сфере услуг 39.4, в строительстве 44.1 (о производстве мы уже писали). Торговый баланс был слабее ожиданий на фоне снижения и экспорта, и импорта; инфляция ускоряется – как и ипотечный кредит. Как следствие, растут цены на жильё: к середине года +2.4% в квартал и +5.1% в год (Пёрт +11.0%, Дарвин +7.7%, Сидней +6.1%). Но реальный спрос слаб: розница стоит на месте даже номинально (с учётом инфляции валится), что логично – занятость уменьшается, а безработица не растёт лишь благодаря статистическим махинациям, когда из рабочей силы изгоняют кучу народу. Отметим дно более чем за 4 года у PMI сферы услуг Индии (47.9 пункта – это зона рецессии).
Европа. ВВП Италии в апреле-июне замедлил спад до -0.2% в квартал и -2.0% в год; в Британии в мае-июле по версии NIESR +0.7%. Промышленное производство ухудшилось в Норвегии (-5.5% в год на фоне обвала сферы нефтегазодобычи), Финляндии (-5.7%), Испании (-1.9%), Дании (-0.7%) и Франции (-0.2% - а был-то рост); спад замедлился в Италии (до -2.1%) и Нидерландах (до -0.9%); в Британии рост (+1.2%) - но это без учёта календарного фактора, а ведь в этом году в июне было на 3 рабочих дня больше, чем в прошлом; а вот в Германии отмечено по-настоящему чистое улучшение всех показателей индустрии – выпуск +2.4% в месяц и +2.0% в год, заказы +3.8% и +4.3%: весьма красиво. PMI сферы услуг Британии на пике с конца 2006 года – серия блистательных английских данных впечатляет: посмотрим, во что она выльется осенью; в еврозоне двухлетний максимум; в Германии строительство замедлилось, но осталось в области роста (51.5). Доверие инвесторов еврозоны от Sentix на вершине с февраля; деловые настроения Франции (согласно центробанку), напротив, ухудшились – однако прогноз ВВП на третий квартал пока позитивен (хотя уже лишь +0.1%). Торговые дефициты Франции и Британии поджались, а у Германии вспух профицит; швейцарская инфляция на нуле в годовой динамике – зато британское жильё продолжает бешено дорожать (у HBOS 3-летний пик темпа годового прироста). В Британии розница ускорилась, но остаётся на умеренных уровнях; в остальной Европе частный спрос по-прежнему слаб – потребительское доверие в Швейцарии ухудшилось, а евро-розница упала сильнее прогнозов.
Америка. В июне промышленное производство в Мексике внезапно ушло в минус на 2.4% в год. Спад оптовых запасов в США на фоне роста продаж сулит повышение производства и закупок. Июльский PMI ISM сферы услуг США взлетел так же мощно, как и производственный (до 56.0) – но прочие страны выглядят мрачно: в Канаде PMI Ivey рухнул в 48.4 (правда, этот показатель имеет склонность к диким полётам туда-сюда без особых оснований), в Бразилии у сферы услуг 50.3 после 51.0 месяцем ранее. Торговый дефицит США вдруг обвалился до 4-летнего минимума – но это явная аберрация, которая исчезнет уже через месяц; хотя пока она поможет пересмотру вверх ВВП за второй квартал (зато ослабит перспективы текущей четверти – из-за высокой базы в июне). После недавних всплесков строительный сектор Канады снова полетел вниз (к удовольствию властей, силящихся сдуть пузыри): в июне разрешения на строительство обвалились на 10.7% в месяц, уведя в минус и годовую динамику (на 4.8%); отдельно по жилью -12.9% и -10.8%; новостроек в июле тоже стало меньше, но ещё мрачнее трудовой отчёт – и это власти не радует! В Мексике в июле настроения потребителей явно улучшились – зато в Штатах в августе случился внезапный провал индекса оптимизма IBD/TIPP (45.1 против 47.1 месяцем ранее и прогноза около 48.0). Потребительский кредит распух в июне послабее ожиданий – кредитные карты снова ушли в минус; в среднем за последние 10 лет годовая динамика с учётом реальной инфляции худшая за всю историю наблюдений (а это 60 лет, однако) – к тому же она явно минусовая (почти -4% в год). Динамика недельных чисел продаж в розничных сетях США улучшилась в конце июля – и всё равно остаётся ниже реальной инфляции (хотя выше официальной): частный спрос и тут слаб.
Россия. Общий смех, вызванный оценкой ВВП за второй квартал от МЭР (+1.9% в год), заставил Росстат поиметь совесть и выдать скромные +1.2% - реально -1.5%, но это уже пристойное отклонение. В июле потребительские цены вспухли на 0.8% в месяц и 6.5% в год – всплеск инфляции вызвали тарифы монополий: коммунальные услуги вздорожали на 9.1% в месяц, а пассажирские железнодорожные перевозки – на 8.7-9.3%. Годовой рост денежной базы замедлился до полугодового минимума – видимо, Банк России "борется с инфляцией". Эпизоотия африканской чумы свиней привела к тотальному уничтожению поголовья в мелких хозяйствах Белгородчины (флагмане отрасли), зато совсем не пострадали крупные агрохолдинги – которыми (по чистому совпадению, конечно) владеют видные чиновники и их присные. К годовщине войны с Грузией СМИ изучили ситуацию в Абхазии – там местное население хладнокровно выгоняет русских из их домов: патриоты в шоке, а напрасно – абхазы таким образом вели себя все постсоветские годы, которые там превратились во всеобщую этническую чистку (не только грузин выгнали, но численность других народов – русских, армян, греков и т.д. – тоже сократилась в разы, а то и на порядки); опять же не сенсация, что российские власти предпочитают иметь союзниками разных бандитов. Медвед объявил выговор главе Роскосмоса за "нарушение корпоративной этики", выразившееся в… просьбе увеличить финансирование ведомства – и впрямь, экая наглость! Президент посетил селигерский лагерь, приводнившись на пожарном гидросамолёте – экзотично, но далеко до Чурова, год назад прилетевшего на воздушном шаре; дальше всё было обычно – бездарно и глупо. За кулисами официоза тоже привычно: чечено-дагестанцы избили видеооператора (как обычно – все на одного), а в кулуарах местные раскованные ребята торгуют евразийскими запонками в форме ордена "Победа" по 5 тыс. евро за пару. На редкость точный символ дорогой россиянии наших дней!
Сергей Егишянц
В последнюю субботу августа ежегодно в Котке празднуются «Древние огни». В этом году праздник пройдет 31 августа. Этому празднику не одна сотня лет - в древности огни на берегах зажигались для предостережения местных жителей от опасностей или служили маяками для моряков. Первые упоминания об огнях относятся к временам викингов. В этот день ежегодно, в 21.30, на берегах Балтийского моря зажигаются костры. Праздник «Древние огни» в Морском парке «Катариина» по адресу: Puistotie, с 19 до 23 часов. Здесь будет играть живая музыка, можно посетить ресторан, в 23.00 будет праздничный фейерверк. На острове Kaunissaari тоже будут отмечать «огни».
Любят человека по своему усмотрению, а боятся его по его усмотрению.
Мудр же тот, кто ставит на то, что зависит от него.
Макиавелли
***
Полная версия выпуска тут:
________________________________________________________________
Данная рассылка является частной, некоммерческой и абсолютно бесплатной, для друзей и их друзей -
всех тех, кто занимается или имеет отношение к Логистике.
Вы получаете её постоянно потому, что являетесь подписчиком
или получили разово, по запросу, для ознакомления перед решением о подписке
Вы можете свободно пересылать её своим коллегам и товарищам, если они не против этого, или даже подписать их на неё.
Для этого просто вышлите пустое письмо на адрес
alexey @ emelichev . fi
с указанием в поле SUBJECT: "subscribe = Ваш e-mail".
Если Вы не хотите больше получать новости, укажите в поле SUBJECT: "remove", при этом письмо должно быть выслано с удаляемого адреса.
КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ДАННОЙ РАССЫЛКИ ЗАПРЕЩЕНО
Удачи!
Friends Logistics, News & Advice Group
Консультации, Информация и Логистика
Сообщения
Комментариев нет:
Отправить комментарий